Marx.ba
(Foto: JCB)
Britanski proizvođač građevinske opreme JCB postavio je novi svjetski rekord brzine za vozila na vodikov pogon, i to koristeći motore koji inače pokreću njegove bagere. Bolid pod nazivom JCB Hydromax dostigao je 11. avgusta prosječnu brzinu od 406 milja na sat, odnosno oko 654 kilometra na sat, na čuvenoj slanoj ravnici Bonneville u američkoj državi Utah, prenosi Equipment World.
Ono što ovaj rekord čini posebnim nije samo brojka, nego činjenica šta pokreće ovaj bolid. Hydromax, dug oko deset metara, pokreću dva motora na vodikovo sagorijevanje koji su u suštini isti oni motori koji se ugrađuju u JCB-jeve bagere na proizvodnoj traci u Derbyshireu. Drugim riječima, rekord nije postavljen posebno konstruisanim trkaćim motorom, nego serijskim motorom namijenjenim građevinskim mašinama.
Rezultat je postignut prema strogim pravilima Međunarodne automobilske federacije (FIA), koja nalažu dvije vožnje u suprotnim smjerovima unutar jednog sata, pri čemu se rekord računa kao prosjek te dvije vožnje. Bolid je u prvoj vožnji ostvario 400 milja na sat, a u drugoj čak 412, dok je za upravljačem sjedio penzionisani komandant britanskog ratnog vazduhoplovstva Andy Green.
Postignuti rezultat više nego dvostruko nadmašuje prethodni rekord za vozila na vodikovo sagorijevanje, koji je iznosio 185 milja na sat, a postavio ga je prototip BMW-a još 2004. godine. Hydromax je pretekao i rekord vozila na vodikove gorive ćelije od 303 milje na sat, čime je postao najbrže vozilo na vodik ikada zabilježeno, bez obzira na vrstu pogona. Rekord tek treba zvanično potvrditi FIA.
Cijeli poduhvat ima jasnu poruku. Prema riječima direktora inženjeringa u JCB-u Ryana Ballarda, rekord pripada inženjerskom timu koji je uzeo motor bagera na vodik i napravio ga najbržim te vrste na svijetu. Za zagovornike vodikovog sagorijevanja, praktični značaj je velik. Za razliku od gorivih ćelija, koje zahtijevaju skupe katalizatore od platine i složeno upravljanje, motor na sagorijevanje oslanja se na infrastrukturu koja već postoji – fabrike, lance snabdijevanja i mehaničare koji znaju kako takvi motori rade.
JCB smatra da je vodik posebno pogodan upravo za građevinsku opremu. U svojim istraživanjima kompanija je zaključila da baterije nisu idealno rješenje za takve mašine, jer se one često koriste na udaljenim gradilištima gdje nema dovoljno struje za punjenje velikih baterija, a ni vremena da mašina stoji dok se puni. Umjesto toga, prikolica s vodikom može takvu mašinu napuniti za desetak minuta ili manje.
Za JCB ovo nije prvi ovakav podvig. Prije tačno dvadeset godina, 2006. godine, na istoj slanoj ravnici Bonneville, kompanija je svojim bolidom Dieselmax postavila rekord za najbrži dizelski automobil na svijetu. Sada je, kako poručuju iz kompanije, isti taj uspjeh ponovila s vodikom, dokazavši da ta tehnologija funkcioniše već danas, i to uz nulte emisije.
