Najveći proizvođač najavljuje: Sprema se 30.000 stanica za zamjenu baterija električnih vozila
Marx.ba Najveći proizvođač baterija za električne automobile, kineski CATL, predstavio je dvije standardizirane choco baterije, 20# i 25#, dizajnirane za sisteme zamjene baterija. Osnivač i izvršni direktor kompanije, Robin Zheng, najavio je da sljedeće godine kompanija planira izgraditi 1.000 stanica za zamjenu baterija, s krajnjim ciljem od 30.000 stanica za zamjenu u Kini. – Nastavit ćemo promicati standardizaciju zamjene baterija, a najvažnija stvar je standardizacija veličine baterija, rekao je Zheng tokom CATL-ove konferencije o predstavljanju zamjenskih baterija u Xiamenu. Prvih 1.000 stanica za zamjenu baterija izgradit će sam CATL 2025. godine. Sljedećih 10.000 stanica za zamjenu bit će izgrađeno s partnerima, a u završnoj fazi bit će 30.000 takvih stanica u Kini, objavio je CATL. Choco baterije od 20# i 25#, službeno nazvane Choco-SEB (Swapping Electric Blocks – zamjenivi električni blokovi) baterije, podržavat će LFP (litij-željezo-fosfat) i NMC (litij-nikal-mangan-kobalt) kemiju. Dizajniran je za električna vozila klase A0 do B i pruža CLTC domet do 600 km (oko 500 prema WLTP-u). Prvi 20# blok za zamjenu baterija prikladan je za vozila klase A0 (mali gradski automobili) i pružit će domet do 500 km pod CLTC-om (cca. 400 prema WLTP-u). Drugi 25# blok za zamjenu baterija dizajniran je za električna vozila klase A do B (kompaktni automobili) i pružit će domet do 600 km (opet cca. 500 prema WLTP-u). CATL je također najavio da će 10 električnih vozila opremljenih zamjenjivim Choco-SEB baterijama biti lansirano već od sljedeće godine. Također je objavio da je sarađivao s proizvođačima GAC-om, BAIC-om, Wulingom i FAW-om na razvoju tih modela baterija. Podsjetimo, CATL je službeno ušao u posao zamjene baterija u januaru 2022. lansiranjem svoje marke za zamjenu baterija EVOGO, a očekivanja od novih zamjenjivih baterija su velika. – Očekuje se da će do 2030. zamjena baterija zadovoljiti trećinu potreba za nadopunjavanjem energije za električna vozila, zaključio je Robin Zheng. Inače, sa zamjenom baterija prvi je ozbiljno krenuo kineski proizvođač električnih automobila NIO. VEZANO Prave iPhone, a nisu Apple: Sada žele proizvoditi i automobile
Prave iPhone, a nisu Apple: Sada žele proizvoditi i automobile
Marx.ba Prema novim detaljima, tajvanski partner kompanije Apple i firma koja pravi iPhone uređaje, Foxconn, namjerava preuzeti udio u Nissanu. Prema pisanju lista Wall Street Journala, proizvođač elektronske opreme iz Tajvana pregovara o preuzimanju Nissana. Foxconnovi čelnici navodno su oduševljeni osnovnom imovinom, posebno Nissanovom stručnošću u proizvodnji automobila i dizajnu. Kompanija već dugo pokušava da se pozicionira u autoindustriji. Wall Street Journal javlja da Foxconn planira da pravi vozila na sličan način kao što izrađuje iPhone za Apple, sa kompanijama koje će ugovorno Tajvancima dati gotova rješenja. Pojednostavljeno, Foxconn bi trebalo da proizvodi automobile u ime drugih kompanija. S druge strane, Renault, koji ima oko 36 posto dionica Nissana, nema ništa protiv, ovih dana iskazanog Hondinog interesa za partnerstvo ili kupovinu dionica Nissana. VEZANOSaradnja Bremba i Michelina za efikasnije i “pametnije” kočenje
Saradnja Bremba i Michelina za efikasnije i “pametnije” kočenje
Marx.ba Svjetski poznati proizvođači kočionih sistema i automobilskih guma udružuju snage te zajednički razvijaju nove inteligentne sisteme, koji će omogućiti učinkovitije i brže zaustavljanje vozila u kritičnim situacijama. Brembo, poznati proizvođač kočionih sistemi i Michelin, proizvođač automobilskih guma, potpisali su globalni ugovor o saradnji na razvoju inteligentnih sistema kočenja, s ciljem povećanja sigurnosti i udobnosti. Mogla bi to biti nova revolucija u kočenju, kažu partneri, pa najavljuju da će saradnja njihovih timova spojiti jedinstvene ekspertize koje posjeduju. Dvije kompanije dijele strast za inovacijama, pa će spajajući svoja znanja pokušati odgovoriti na potrebe današnje i buduće automobilske industrije. Brembo će saradnji doprinijeti svojim iskustvom u kočionim sistemima, modeliranju ponašanja vozila te umjetnoj inteligenciji, dok će Michelin u sve dodati svoja znanja u području modeliranja ponašanja guma i razvoja algoritama za te svrhe. Glavna inovacija, koju će saradnja izroditi, bit će integracija Michelinovih algoritama s Brembovim inteligentnim sistemima kočenja, što će omogućiti ranije neviđene performanse. Model koji razvijaju prikupljat će podatke o ponašanju guma u stvarnom vremenu, pa ih prosljeđivati sistemu kočenja, kako bi se on precizno prilagodio potrebama. Simulacije vozila u kombinaciji s testovima u stvarnim uvjetima dovele su već sada do preciznijih reakcija kočionih sistema, bolje stabilnosti i manje gubitka prianjanja. Testiranja su tako zabilježila značajna poboljšanja u učinkovitosti kočenja. Nova inteligentna rješenja dovela su do smanjenja zaustavnog puta pri aktivaciji ABS sistema, smanjujući ga za do četiri metra bez obzira na uvjete na cesti. Impresivan je to rezultat, kažu iz dvije kompanije, budući da je riječ o prosječno jednoj dužini automobila. Sistem je dodatno osigurao brže reakcije kočnica uz smanjenje gubitka trakcije, što ima pozitivan utjecaj na sigurnost vožnje. Osim toga, poboljšano je i lateralno držanje vozila te eliminirano blokiranje točkova pri kočenju. Sve to rezultira sigurnijom, ali i udobnijom vožnjom, piše Autonet. VEZANO Analiza tržišta: Ubrzo će se izjednačiti cijene električnih vozila i benzinaca
Analiza tržišta: Ubrzo će se izjednačiti cijene električnih vozila i benzinaca
Marx.ba Cijene litij-ionskih baterija pale su zahvaljujući velikoj ponudi ćelija, kao i nižim cijenama metala i drugih komponenti koje se koriste u proizvodnji. Istraživanje BloombergNEF-a obuhvatilo je 343 podatkovne tačke, uključujući električne automobile, autobuse i ekonomska vozila. Procjena stručnjaka je da će se cijene električnih vozila i benzinaca izjednačiti već 2026. godine. Trenutno, prosječna cijena paketa baterija iznosi 115 dolara po kWh – što je pad od 20 posto u odnosu na prošlu godinu. Cijene će morati pasti za 15 dolara po kWh kako bi se izjednačila cijena benzinaca i električnih automobila. Bloomberg javlja da se to već dogodilo u Kini, s nekim električnim vozilima koja se prodaju jeftinije od benzinaca. Premda BNEF predviđa da će cijene baterija pasti ispod 100 dolara po kWh do 2026. godine i na 69 dolara po kWh do 2030. godine, tu su i geopolitički te makroekonomski faktori koji mogu dodatno utjecati na ove projekcije. Mnogo toga ovisi o politikama novg američkog predsjednika Donalda Trumpa, kineskim planovima, ali i evropskom tržištu koje je zasad poprilično hladno dočekalo električna vozila. VEZANO Nova studija: Čak 92 posto vlasnika električnih vozila nikada se ne bi vratilo SUS motorima – Marketing X Business
Nova studija: Čak 92 posto vlasnika električnih vozila nikada se ne bi vratilo SUS motorima
Marx.ba Istraživanje dolazi od Globalne alijanse za EV, organizacije koja, s obzirom na svoje ime, vjerovatno nije potpuno nepristrasna kada je riječ o električnim automobilima, a govori o tome da li bi se vlasnici električnih vozila vratili automobilma sa SUS motorima. Novim istraživanjem obuhvaćeno je preko 23.000 vlasnika električnih automobila iz 18 zemalja. Većina preferira EV zbog niskih troškova održavanja, iako mnogi imaju probleme sa punjenjem. Stopa usvajanja električnih vozila može značajno varirati, ali ono što se rijetko menja je lojalnost vlasnika nakon što kupe EV. Prema novom istraživanju, čak 92 procenta ispitanika izjavilo je da nikada ne bi prešli nazad na vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS). Zapravo, od svih dostupnih opcija, samo 1% ispitanika rekao je da bi se sigurno vratio na ICE platformu. Od preostalih, 4% bi razmatralo plug-in hibrid (PHEV), dok ostatak ispitanika nije siguran. Čini se da je samo istraživanje prilično transparentno. Uključuje odgovore više od 23.000 vlasnika električnih automobila iz 18 zemalja, među kojima su SAD, Kanada, Austrija, Brazil, Francuska i Indija. Rezultati su ponderisani na osnovu učešća svake zemlje u globalnoj EV floti. To znači da su rezultati iz SAD imali veći značaj nego, recimo, oni iz Švedske. Ovo je važno jer je u nekim manjim državama, poput Švedske, stopa usvajanja EV-a nevjerovatno visoka. Ponderisanjem rezultata dobija se tačnija sliku stvarnosti u kojoj žive vlasnici EV. Kako navode gotovo svi ispitanici, električni automobili su jedini koje će kupovati ubuduće, i to ne samo zbog brige o klimi. Umjesto toga, gotovo polovina ispitanika (45 procenata) istakla je niske operativne troškove električnih vozila u poređenju sa automobilima na benzin ili dizel. Ekološka održivost bila je drugi najvažniji razlog (40 procenata), zatim doprinos lokalnoj sredini (32 procenta), dobra vozna svojstva (21 procenat) i niži troškovi održavanja (18 procenata). VEZANO Novi Porsche Macan dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu
Novi Porsche Macan dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu
N. D. Novi Porsche Macan dobio je najvišu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu. Sportski automobil sa četvero vrata impresionirao je vrhunskim rezultatima u svim test disciplinama. Kako bi osigurao visok nivo sigurnosti svojih vozila, Porsche neprestano razvija i testira nove sisteme pomoći. Njihov učinak daleko premašuje ono što je propisano zakonom. Sa pet zvjezdica, novi, potpuno električni Porsche Macan postigao je najbolju moguću ukupnu ocjenu u Euro NCAP (Program za procjenu novih automobila). Ovo je standardizovani postupak ispitivanja za ocjenu i uporedivost sigurnosti motornih vozila. Svake dvije do tri godine kriteriji testiranja se revidiraju i zahtjevi se stalno povećavaju. Na Euro NCAP testu, Macan se pokazao kao jedan od najsigurnijih modela u 2024. godini. Oko 150 programera, inženjera i testera bilo je uključeno u razvoj i integraciju sigurnosnih asistenata u novi Macan. Proces razvoja trajao je oko tri godine. – Najveći izazov je izgraditi povjerenje u sisteme. Primjetite ih tek kada je gotovo prekasno i kada je kritična situacija neizbježna, kaže Björn Kern. Strategija eskalacije sistema pomoći je da vozilo u početku izda upozorenje dok vozač još može reagovati. Ako vozač ne interveniše, asistent automatski koči kako bi smanjio posljedice sudara ili u potpunosti izbjegao sudar. Euro NCAP ističe: “Performanse Autonomnog sistema kočenja u slučaju nužde (AEB) bile su adekvatne u testovima odgovora sa drugim vozilima. Sudari su izbjegnuti u nekoliko testova.” Test pozitivno naglašava zaštitni učinak sistema na pješake i bicikliste. Upozorenje o napuštanju trake i pomoćnik za promjenu trake predstavljaju slično važnu sigurnost. Zajedno, ova dva sistema povećavaju sigurnost, posebno na autoputevima. Još jedna inovacija – sistem upozorenja na izlasku pruža vizuelne podsjetnike na svim izlazima za učesnike u saobraćaju koji prilaze s leđa. Ako postoji opasnost od sudara, na primjer sa biciklistom, pomoćnik odgađa otvaranje vrata i time smanjuje opasnost. Umor i rastresenost takođe često dovode do nesreća. Preporuka za pauzu predlaže pauzu ako vozač pokaže znakove sve većeg umora. Preporuka je zasnovana na analizi vožnje i ponašanja u traci. U budućnosti će sistemi kamera u unutrašnjosti vozila omogućiti detekciju mikrospavanja ili vizuelne distrakcije. Ovo još više povećava sigurnost. Uprkos inovativnim sistemima pomoći, odgovornost ostaje na vozaču. – U razvoju ovih sistema, Porsche uvijek ide daleko dalje od minimalnih zakonskih zahtjeva za optimizaciju sigurnosti, kaže Björn Kern, stručnjak za aktivne sigurnosne sisteme u Porscheu. Na primjer, u Macanu, pomoć pri kočenju u nuždi obrađuje podatke s prednje kamere, centralnog radara i radara u prednjem uglu dovoljna kombinacija radara i kamera povećava vidno polje i značajno proširuje područje djelovanja pješaci koji izlaze iz mrtvog ugla ili skreću na raskrsnicama. Tokom Euro NCAP testova, vozila provode oko šest do osam sedmica na probnoj stazi, u laboratoriji i na putu. Četiri od šest testiranih vozila uništena su na crash testovima. Sigurnosni asistenti su testirani na visoko preciznim testovima vožnje uz pomoć robota. Ovdje je Macan ostvario impresivnu vrijednost od 78 posto. Euro NCAP procjenjuje zaštitu ugroženih učesnika u saobraćaju na 83 posto, a zaštitu putnika i djece na 90 posto. VEZANO DS N°8: Prvi potpuno električni model francuske marke
DS N°8: Prvi potpuno električni model francuske marke
Marx.ba Marka DS Automobiles, u sastavu Stellantisa, želi biti jedan od predvodnika elektrifikacije unatoč svim izazovima, pa otkriva novi model, dizajn i nomenklaturu. Nakon klasičnih automobila sportskog karaktera, DS 3, DS 4, DS 7 i DS 9, francuska marka u sklopu Stellantis grupe, DS Automobiles, odlučila je iskoračiti u svijet 100% električnih pogona, pa je predstavila potpuni zaokret u mnogočemu i novi model koji će ga najbolje dočarati, DS N°8. Imenom poput onoga kod kakvog luksuznog parfema, novi je model odraz francuske umjetnosti putovanja, kažu njegovi tvorci, koji poziva na dugu vožnju, a nju također i omogućava svojim karakteristikama. Do 750 km dosega Glatke linije karoserije omogućavaju ovom SUV Coupéu koeficijent aerodinamičkog otpora od tek 0,24, pa samim time i doseg s jednim punjenjem baterije veći od 750 km (prema WLTP-u) te preko 500 km vožnje na autocesti. Sa svih strana uglađenog dizajna, DS N°8 ističe se svojim linijama, modernim svjetlosnim potpisom, rasvijetljenom prednjom maskom te moćnom figurom kojom želi postati dominantnom pojavom na cesti. U unutrašnjosti se elegancija i jednostavne linije nastavljaju kroz sjedišta s integriranim naslonima za glavu, ali i ugrađenim funkcijama masaže, grijanja i hlađenja. Linije prednje armature, upravljača i centralne konzole jednostavne su i upečatljive, kokpitom dominira veliki 16-inčni centralni zaslon uz 10,25-inčni instrumentni klaster pred vozačem te head-up zaslon za prikaz najvažnijih informacija. Punjenje za 27 minuta Kad je riječ o pogonima, DS N°8 će nuditi tri potpuno električne varijante, snage 230, 245 i 350 KS. Najsnažnija će izvedba imati dva elektromotora i pogon na sve tpčkove, a svi motori imat će i funkciju privremenog dodavanja dodatnih 25 do 35 KS, ovisno o izvedbi, kad vozaču zatreba nešto ekstra snage. Baterije će dolaziti u dvije veličine, kapaciteta 74 ili do čak 97,2 kWh u “long range” izvedbama, koje će ostvarivati spomenutih 750 km dosega. Na brzom će se punjaču u baterije moći dodati 200 kilometara dosega za samo 10 minuta, a punjenje će se od 20 do 80% kapaciteta moći obaviti za samo 27 minuta, korištenjem punjača snage 160 kW. Ubrzanje od 0 do 100 km/h bit će od 5,4 za AWD long range model pa do 7,7 odnosno 7,8 sekundi u inačicama samo s prednjim pogonom. Brzina će svima biti ograničena na najviše 190 km/h. Najavljeni su i brojni sistemi aktivne sigurnosti i pomoći vozaču. DS Drive Assist 2.0 tako omogućava poluautomatsku promjenu trake između 70 i 140 km/h bez dodatne potvrde vozača, ACC Predictive poboljšava adaptivni tempomat prilagođavajući brzinu prema profilu ceste, ograničenjima i zavojima, dok Lane Keep Assist održava vozilo unutar trake između 70 i 180 km/h ispravljajući nehotično skretanje. Bit će tu i nadzor mrtvog ugla radarom dometa do 75 metara, kamere u kabini koje prate vozačevo lice, položaj očiju i ponašanje te otkrivaju umor ili dekoncentraciju. Senzori za parkiranje, vanjske kamere u 360° već su uobičajeni u vozilima ove klase, a bit će tu i sistem Wrong Pedal Prevention (WPP), koji usporava vozilo ako vozač zamijeni papučicu gasa za kočnicu, posebno u blizini prepreka. Vozačima i putnicima na raspolaganju će biti i glasovni asistent s ChatGPT-jem. DS N°8 u prodaju će na evropsko tržište stići sredinom sljedeće godine, piše Autonet. VEZANO Stiže potpuno novi Toyota Urban Cruiser
Stiže potpuno novi Toyota Urban Cruiser
Marx.ba Toyota je najavila svoj drugi električni SUV, model Urban Cruiser koji pažnju plijeni zanimljivim dizajnom, a riječ je o “neslužbenom nasljedniku” istoimenog vozila koji je imao benzinski pogon, a čija je prodaja prekinuta prije 10 godina. Električni Urban Cruiser baziran je na novoj platformi koju koristi nedavno predstavljena Suzuki e-Vitara, što je još jedan dokaz sve intenzivnije saradnje japanskih kompanija. Toyotin novi SUV dugačak je 4,285 metara, visok je 1,64 metara i širok 1,8 metara, tako da je dimenzijama malo veći u odnosu na popularni Yaris Cross. Kao i električna Vitara, Urban Cruiser bit će dostupan s dvije baterijske opcije (49kWh i 61kWh). Model s manjom baterijom imat će samo prednji pogon i motor snage 142 KS, dok će model s baterijom većeg kapaciteta biti dostupan u dvije verzije – samo s prednjim pogonom snage 172 KS te s pogonom na sva 4 točka snage 184 KS. U unutrašnjosti se ističu dva ekrana – 10,1-inčni infotainment ekran te malo veći ekran sa svim važnim podacima za vožnju. Također, zahvaljujući sistemu kliznog zadnjeg sjedišta, u Urban Cruiseru moguće je prilagoditi unutrašnji prostor trenutnim potrebama. Ako je potrebno više mjesta za putnike, klupa se pomiče unazad, a ako je potrebno više prtljažnog prostora, klupa se jednostavno pomakne naprijed i oslobodi dodatni prostor za stvari i prtljagu. Što se dosega tiče, te brojke još nisu objavljene, ali spominje se da bi s jačom baterijom (koja podržava 150W punjenje) ovaj automobil mogao prijeći oko 400 km s jednim punjenjem, piše Autocar. Iz Toyote kažu kako ovaj automobil donosi snažan dizajn, prostranu unutrašnjost i bogatu tehnologiju, a posebno naglašavaju kako je jedna od najuočljivijih karakteristika ovog automobila dizajn njegova prednjeg dijela, dok prednji i zadnji dijelovi vozila imaju “elegantne obline” sa svjetlima raspoređenim cijelom dužinom na zadnjem dijelu. Toyotin novi električni SUV na tržištu će konkurirati automobilima poput Volva EX40 i Peugeota e-3008, a više detalja o samom automobilu saznat ćemo tokom njegovog službenog predstavljanja javnosti što će biti na automobilskom sajmu u Briselu početkom sljedeće godine. U prodaji bi se prvo trebao pojaviti na tržištu Velike Britanije tokom trećeg kvartala sljedeće godine, a nakon toga prodaja bi trebala početi i na drugim evropskim tržištima. Očekuje se kako će početna cijena ovog automobila iznositi oko 45.000 eura, prenosi Zimo. VEZANO Uspješno apsolviran izazov dometa za Porsche Taycan
Uspješno apsolviran izazov dometa za Porsche Taycan
Marxa.ba “Električni automobili imaju premali domet i punjenje nije baš praktično.” Kada je u pitanju elektromobilnost, ovo su dvije glavne zabrinutosti koje se stalno izgovaraju. Da bi ih odagnao, Porsche je kreirao Taycan 1.111 kilometara Challenge. Zadatak prisutnih medija bio je da obiđu četiri Porsche salona za punjenje: Koblach, blizu Bodenskog jezera u Austriji, Bingen am Rhein u Rhineland-Pfalz u Njemačkoj, Würzburg u Frankoniji (Njemačka) i Ingolstadt u Gornjoj Bavarskoj (Njemačka). Ako se povuku linije između sve četiri tačke punjenja na karti, uz malo mašte pojavljuje se obris Nürburgring Nordschleife. A u najboljem slučaju, udaljenost je tačno 1.111 kilometara. Punjenje na stanicama koje nisu kompanije Porsche bilo je zabranjeno tokom vožnje. Posebnost ovog izazova bila je da fiksne tačke punjenja nisu najbrži način da se pređe ova udaljenost, pa je umjesto toga fokus bio na stilu vožnje i strategiji punjenja. Ko je vozio do salona, koliko brzo i kojim redosljedom, zavisilo je od novinara. Koblah je bio startna i ciljna tačka. Prvi korak do Bingena odnosio se na efikasnost. Druga etapa do Koblacha bila je oko pronalaženja ispravne strategije punjenja. Događaj je počeo rano u toku dana u 06:30. Preći više od 1.000 km u jednom danu je izazov, bez obzira na tip pogona, pa je svaki od šest modela Taycan koji su učestvovali imao tim od dva vozača. Korišteni su automobili Sport Sedan, Sport Turismo i Cross Turismo u obliku 4S, Turbo ili Turbo S. Svi automobili su imali domet koji se približavao 600 km prema WLTP-u. Nakon što je svih šest automobila bilo potpuno napunjeno u Koblachu, krenuli su na put u isto vrijeme. Prvi izazov: 450 kilometara do Bingena autocestom, bez punjenja. Jednocifrene temperature, kiša i saobraćajne gužve otežavale su odabir najbolje moguće brzine. Svi su željeli ići što brže, u granicama dozvoljenog, i u potpunosti iskoristiti raspoloživih 97 kilovat sati. Prosječna potrošnja od 21,5 kWh/100 km ili manje trebala bi biti dovoljna da stignete do prve stanice. Kao i kod lokacije Koblach, Porsche Charging Lounge u Bingenu ima šest Alpitronic punjača od 400 kW, dnevni boravak sa toaletima, aparat za kafu i aparat za grickanje. Kada se šest Taycan modela puni istovremeno, na više od 300 kW, ukupno skoro dva megavata protiče kroz dalekovode. Ovdje je postavljen rekord punjenja događaja s maksimalnom snagom od 321 kW. Slijedeća stanica bio je Würzburg 190 kilometara dalje. Pitanje za učesnike je bilo: za koliko treba napuniti bateriju? Da li je bolje naplatiti više nego što je potrebno u slučaju da je autoput čist ili je bolje krenuti ponovo što je prije moguće? Timovi su odabrali različite strategije, prema kojima su stanja napunjenosti (SoC) varirala od 55 do 92 posto pri odlasku. Na dugim putovanjima koja opslužuje dobro razvijena infrastruktura, punjenje do SoC-a veće od 80 posto rijetko rezultira ranijim vremenom dolaska, jer se brzina punjenja smanjuje kada je baterija skoro puna. Dodatni izazov: za razliku od Koblacha i Bingena, u Würzburgu i Ingolstadtu su bila samo četiri punjača. Mreža Porsche salona za punjenje će se kontinuirano širiti na saobraćajnim čvorištima u blizini autoputeva. Ukupno je planirano do 15 lokacija za Njemačku, zajedno sa 25 punjača širom Evrope. Sljedeća dva će biti otvorena u sjevernoj Njemačkoj i Švicarskoj. Četiri tima stigla su u Würzburg s preostalim SoC-om od dva posto. Većina timova je tada napunila svoje baterije do skoro 70 posto za samo četvrt sata. Ovo je kada je elektromobilnost zabavna. Sljedeće odredište je bilo tačno 200 kilometara dalje – Ingolstadt. Tamo se većina automobila napunila na oko 80 posto, opet za samo 20 minuta. Tada je došlo vrijeme za posljednji guranje. Posljednja etapa bila je duga skoro 300 kilometara. Vrijeme je za posljednju užinu, još jednu kafu i promjenu vozača. Trebalo je da izbegnu minhensko usko grlo – bilo da idu dalje, preko Augsburga, ili da idu A99 sjeverno od glavnog grada Bavarske. Ponovo su timovi dali sve od sebe. Na kraju izazova, šest modela Taycan je prešlo ukupno 20.000 km tokom tri dana koristeći električnu energiju. Najbržem paru je trebalo tačno 11 sati, uključujući 80 posto punjenja u finalnom Charging Loungeu. Njihov Taycan 4S Cross Turismo u prosjeku je imao 25 kWh/100 km, bez gubitaka pri punjenju, pri prosječnoj brzini većoj od 100 km/h. Kako kilovat sat košta samo 39 centi na svim lokacijama Porschea, zahvaljujući tri godine besplatnog pristupa niskim stopama punjenja Porsche usluge punjenja koja je dostupna korisnicima Taycana, ukupna cijena izazova, uključujući gubitke pri punjenju, bila je samo 125 eura. To je bilo nakon što je Taycan bio potpuno napunjen do 100 posto, baš kao što je bio i ujutro. Ukupno, Taycan je potrošio 320 kWh u izazovu. Benzin za uporedivi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem koštao bi najmanje duplo više na ovom putovanju. Podsjetimo da je ranije Porsche osvojio P3 Charging Index 2024 s ažuriranim Taycanom, koji je premijerno predstavljen širom svijeta u februaru. U poređenju sa prvom generacijom iz 2020. godine, novi model ima prednost od 50 kW povećanja snage punjenja i značajno produženog perioda brzog punjenja. Taycan dostiže vršnu snagu punjenja od 325 kW, što je više od bilo kojeg drugog automobila, i održava svoj gornji plato od više od 300 kW dok ne dostigne stanje napunjenosti od najmanje 60 posto (SoC). To se ogleda u prosječnoj snazi punjenja između 10 i 80 posto SoC-a, koja iznosi 282 kW, nudeći dobar balans između maksimalne i prosječne snage punjenja. Potonji je najveći broj za bilo koji automobil, što Porsche model čini jasnim liderom u pogledu performansi punjenja. Nova Performance Battery Plus može se napuniti od 10-80 posto SoC-a za 18 minuta. VEZANO Tesla promijenila planove: Ipak stiže jeftini Model Q
Tesla promijenila planove: Ipak stiže jeftini Model Q
Marx.ba Tesla planira predstaviti svoj najdostupniji električni automobil do sada, nazvan “Model Q”. Iako su ranije odustali od jeftinijeg modela, sada je tržišni pritisak, posebno iz Kine gdje proizvođači poput BYD-a dominiraju segmentom pristupačnih električnih vozila, očito prevladao. Podsjetimo, Elon Musk je tokom konferencijskog poziva o poslovnim rezultatima u trećem tromjesečju 2024. godine odlučno isključio mogućnost proizvodnje Teslinog električnog vozila s cijenom nižom od 25.000 dolara. Tokom tog razgovora s investitorima, Musk je izjavio kako je “proizvodnja standardnog modela za 25.000 dolara besmislena” te da bi takav potez “bio nerazuman”. Dodatno je naglasio da bi takav model bio “potpuno suprotan njihovim poslovnim uvjerenjima”. Ova izjava označila je značajan zaokret od Teslinog prethodnog stajališta. U septembru 2020. godine, tokom Teslinog događaja posvećenog baterijama nazvanog “Battery Day”, Musk je predstavio koncept električnog vozila vrijednog 25.000 dolara, najavljujući njegovu moguću dostupnost unutar sljedeće tri godine. Međutim, već u januaru 2022. godine, Musk je javno potvrdio da Tesla “trenutno ne razvija automobil u cjenovnom razredu od 25.000 dolara”. Međutim, vremena se brzo mijenjaju, a s njima i poslovne odluke. O ovom iznenađujućem planu Tesle diskutiralo se na sastanku Deutsche Banke i Teslinog voditelja odnosa s investitorima, Travisa Axelroda. Razgovaralo se o planovima za električno vozilo čija će cijena biti ispod 30.000 dolara, s predviđenim lansiranjem u prvoj polovici 2025. godine. – Novi Teslin model (koji se naziva ‘Model Q’) trebao bi biti predstavljen u prvoj polovici 2025. godine i koštati manje od 30.000 dolara, uključujući poticaje (odnosno 37.499 dolara ako američki porezni kredit za električna vozila prestane vrijediti), napisao je analitičar Edison Yu. Model Q, koji interno nosi kodno ime “Redwood”, predstavlja Teslin ulazak u segment masovnog tržišta, s ciljem proširenja baze kupaca i ubrzanja prihvaćanja električnih vozila. Očekivana početna cijena u Sjedinjenim Državama bit će ispod 30.000 dolara nakon poticaja. Što se tiče tehničkih karakteristika, prema industrijskim izvorima, Model Q bit će značajno kompaktniji od trenutnih Teslinih vozila. Vozilo će biti približno 15% manje i 30% lakše od Modela 3, s procijenjenom dužinom od 3.988 mm. Osnovni model dolazit će s LFP (litij-željezo-fosfatnom) baterijom kapaciteta 53 kWh, dok će verzija s većim dometom imati bateriju od 75 kWh. Očekuje se da će osnovni model imati domet do 375 kilometara, a verzija s većim dometom do 500 kilometara. Model Q proizvodit će se na postojećim Teslinim proizvodnim linijama, što ukazuje na modificiranu verziju trenutne arhitekture Modela 3/Y. Tesla planira započeti masovnu proizvodnju oko juna 2025. godine, s početnom dostupnošću na ključnim tržištima poput Sjedinjenih Američkih Država, Kine i Evrope. Tvornice u Šangaju i Berlinu imat će ključnu ulogu u proizvodnji za međunarodna tržišta, poše Autonet. VEZANO Porsche Charging Planner: Sistem zna gdje su sve stanice za brzo punjenje i planira optimalnu rutu