Tesla se sprema za proizvodnju električnih kamiona: Evo kada stižu prvi primjerci
Marx.ba Tesla je najavio da će se prve jedinice električnih kamiona Semi početi proizvoditi do kraja 2025. godine u njihovom gigatvorničkom kampusu u Nevadi, saveznoj državi SAD. Dan Priestley, koji vodi proizvodnju Semi kamiona u Tesli, rekao je da tvornica može godišnje proizvoditi do 50.000 jedinica, dodajući da će se kompanija pripremiti za proizvodnju velikih količina u sljedećih nekoliko tromjesečja. – Prve jedinice trebale bi biti na proizvodnoj liniji do kraja ove godine, a proizvodnju ćemo povećavati tokom 2026., kazao je Priestley. Tesla, koji godinama želi pokrenuti posao s proizvodnjom kamiona, rekao je da će početi proizvoditi Semi još u 2019. godini. U oktobru 2022., izvršni direktor Elon Musk obavijestio je ulagače da želi proizvesti 50.000 Semi vozila u 2024. godini. Teslini planovi za isporuku komponenti iz Kine za Cybercab i Semi u Sjedinjene Države obustavljeni su nakon što je predsjednik Donald Trump povisio carine na kinesku robu usred trgovinskog rata. Proizvođač električnih vozila bio je spreman apsorbirati dodatne troškove kada je Trump uveo carinu od 34 posto na kinesku robu, ali to nije mogao učiniti kada je carina premašila tu cijenu, što je obustavilo planove dostave, prenosi Reuters. Trump je 9. aprila dodatno povećao carine na 84 posto, a od tada ih je povećao na 125 posto, čime su ukupne carine na kinesku robu izvezenu u SAD porasle na 145 posto. Tesla je prošle sedmice objavila da će ponovno procijeniti svoju prognozu rasta za ovo tromjesečje jer je teško izmjeriti utjecaje promjena globalne trgovinske politike na automobilske i energetske lance opskrbe. Poručili su da da bi promjena političkog raspoloženja mogla imati značajan utjecaj na potražnju za njihovim proizvodima. VEZANO Proizvođač kamiona Scania osigurava dodatnu opskrbu baterijskim ćelijama
Whisper Aero razvija tihe avionske električne mlazne motore
Marx.ba Whisper Aero američka je kompanija koja se bavi razvojem električnih aviona pogona budućnosti, ali tehnički nešto drugačijeg od onih koje razvijaju njihovi konkurenti. Osnova njihovog istraživanja i razvoja jest mlazni turboventilatorski motor na električni pogon, čime se ostvaruju ekološki ciljevi, smanjenje buke te povećava efikasnost leta ili općenito u situacijama kad je bitno postići veliko strujanje zraka kroz mlazni motor. Ova tehnologija se može iskoristiti i u industrijskim primjenama, za izradu raznih alata, odbrambenih sistema, naprednih dronova pa sve do manjih aviona. Motori bi u svim veličinama trebali biti barem 20 dB tiši od konvencionalnih, 20 posto energetski efikasniji, a zrak bi “gurali” uz pomoć velikog broja čvrstih lopatica u turbini, načinjenih od kompozitnih materijala. S velikim brojem lopatica opstrujavanje zraka bilo bi veće, a brzina okreta rotora manja nego kod klasičnih mlaznih motora. Pritom bi frekvencija kojom lopatice prolaze pored statične tačke bila oko 16.000 Hz, što bi stvaralo buku previsoku za ljudsko uho. To je jedan od faktora koji djeluju na smanjenje buke kod ovih motora, piše Bug. Nedavno je Whisper Aero za daljnji razvoj tehnologije dobio pola miliona dolara od Ministarstva ekonomskog i društvenog razvoja savezne države Tennessee. Korištenjem postojeće jedrilice s dva njihova motora eQ250, nastavnici i studenti Tennessee Techa bit će uključeni u zemaljska ispitivanja kako bi se osigurala sigurna integracija motora, baterija i kontrolera. To je novi korak u testiranju verifikaciji ove tehnologije, koji je zaslužio i podršku iz državnog budžeta. Jedrilica opremljena ovom tehnologijom može, zahvaljujući svom efikasnom letu i velikom rasponu krila, preletjeti oko 175 kilometara s postojećim baterijskim rješenjima. Ono što je jedriličarima bitno, a to je tih let, tako se može ostvariti i za vrijeme uspona, za koji im nije potreban avion za vuču. U Whisper Aeru rade stručnjaci koji su iskustvo stekli u NASA, Lockheed Martinu, Boeingu, Northrop Grummanu, Joby Aviationu, Kitty Hawku, General Electricu, Pratt & Whitneyu te Rolls Royceu. Misija kompanije je donijeti u svijet avijacije tiši, čišći i efikasniji električni pogon, koji bi se mogao serijski proizvoditi na velikoj skali. VEZANO Jednostavan i jeftin: Predstavljen “anti-Tesla” pickup koji oduševljava cijenom
Jednostavan i jeftin: Predstavljen “anti-Tesla” pickup koji oduševljava cijenom
Marx.ba Ljudi su tražili, mi smo napravili, tako su iz kompanije Slate Auto najavili svoj prvi električni automobil za koji kažu da je radikalno jednostavan i radikalno pristupačan. Njihov pickup predstavlja totalan kontrast današnjim modernim električnim automobilima, zbog čega su ga na Tech Crunchu nazvali “anti Teslom”. Pristup Slate Auta je prilično jednostavan – korisnicima žele ponuditi električni pickup s rudimentarnim opcijama i jako povoljnom cijenom, ali i brojnim mogućnostima nadogradnje. Naravno, svaku nadogradnju i novu opciju potrebno je dodatno platiti. Za one koji su zadovoljni s onim što nudi osnovni model, dobra je vijest kako će morati platiti samo 28.000 dolara, odnosno ta cijena može pasti i na 20-ak hiljada, nakon subvencija na američkom tržištu. Osim po cijeni, ovaj američki startup zanimljiv je i po investitorima koji su uložili u njega – jedan od njih je i Jeff Bezos, osnivač Amazona i jedan od najbogatijih ljudi na svijetu koji je težak više od 200 milijardi dolara. Filozofija na kojoj je bazirana strategija i vizija ove kompanije očituje se i u njenom imenu. Naime, ta je vizija fokusirana na praznoj tablii (blank slate), odnosno vozilu samo s osnovnim mogućnostima i funkcijama koje se naknadno može nadograđivati ovisno o željama i potrebama korisnika, tj. vozača. Riječ je o zanimljivom pristupu jer kupci neće morati plaćati za opcije koje im ne trebaju ili su ih spremni žrtvovati za nižu cijenu. Pristup takve platforme koja se može prilagoditi potrebama vozača prilično je zanimljiv, no tek treba vidjeti koliko će biti zanimljiv vozačima i kakva će biti potražnja za njim, piše Zimo. Od takvog osnovnog modela ne treba puno očekivati – to je električni pickup u kojem ima mjesta samo za dvije osobe, s jednim zadnjim 201KS motorom te s dvije baterijske opcije – 52,7 kWh dosega 240 km te 84,3 kWh dosega nešto više od 380 km. Podržava 120 kW brzinu punjenje te mu je potrebno oko pola sata za povećanje nivoa napunjenosti baterije s 20 na 80 posto. Sa zadnje strane nalazi se otvoreni prtljažnik dužine od oko 1,5 metara, no zahvaljujući spomenutoj mogućnosti personalizacije, ovaj pickup može postati SUV za 5 osoba ili džip s otvorenim krovom u stilu Jeepa Wranglera. Slična je stvar i s unutrašnjosti i tehnologijom – u osnovnom modelu nalazi se samo osnovna kontrolna ploča s malim digitalnim ekranom koji prikazuje osnovne podatke o vožnji i vozilu. Dakle, nema radija, zvučnika ili infotainment ekrana. Čak se niti prozori ne mogu otvarati i zatvarati pritiskom na tipku, već se moraju otvarati manualno. Za one koji žele ove uobičajene opcije postoji rješenje – u automobilu se nalazi držač za mobitel koji vaš smartphone pretvara u infotainment ekran, a ako želite muziku, tu je opcionalni bluetooth zvučnik. Slično je i s bojom – automobil se proizvodi samo u sivoj boji, ali zahvaljujući folijama koje se brzo mogu zalijepiti na automobil, kupci mogu odabrati boju koju žele. Ono što treba naglasiti jest da, usprkos minimalističkom pristupu napravljenom zbog ušteda, Slate Auto nije štedio na sigurnosnim opcijama. Vozilo dolazi s elektroničkom kontrolom stabilnosti, automatskim kočenje u nuždi, zračnim jastucima, kontrolom proklizavanja itd. Slate ima ambiciozan plan proizvodnje oko 150.000 automobila godišnje, a na prve isporuke njihova pickupa svi zainteresirani trebat će sačekati kraj 2026. godine, piše TechCrunch. VEZANO Volkswagenov direktor najavljuje: Vozila s range extender tehnologijom dolaze u Evropu
Volkswagenov direktor najavljuje: Vozila s range extender tehnologijom dolaze u Evropu
Marx.ba Volkswagen je na sajmu Auto Shanghai predstavio tri nova konceptna vozila koja su plod saradnje s kineskim partnerima. Modeli ID. AURA (FAW – Volkswagen), ID. ERA (SAIC – Volkswagen) i ID. EVO (Volkswagen – Anhui) predstavljaju novu generaciju pametnih električnih vozila i daju uvid u proizvodnu ofenzivu za nadolazeće godine. Volkswagen planira do kraja 2027. na tržište uvesti više od 30 novih modela (uključujući 20 električnih vozila) u relevantnim segmentima kineskog tržišta, piše HAK. ID. ERA plod je saradnje kompanija SAIC i Volkswagen, prostrani je SUV s tri reda sjedišta te prvi je Volkswagenov model s tehnologijom povećanja dosega (range extender). Generator na gorivo puni bateriju tokom vožnje i osigurava dodatni doseg veći od 700 kilometara. Uz doseg od 300 kilometara u električnom modu rada, konceptno vozilo može prijeći više od 1000 kilometara ukupno. Na autoshowu u Šangaju direktor prodaje Volkswagena Martin Sander rekao je novinarima da će marka ovu tehnologiju dovesti i u Evropu. Sama tehnologija bila je popularna u nekom trenutku (Opel Ampera je jedan od poznatijih primjera) da bi potom nestala i sad se opet vraća (primjer je Mazda CX-30). Cilj je anulirati nervozu korisnika električnih automobila zbog ograničenog dometa vozila. VEZANO Plug-and-play rješenje za pretvaranje električnih automobila u hibride
Plug-and-play rješenje za pretvaranje električnih automobila u hibride
Marx.ba Nekima je prelazak na automobile s isključivo baterijsko-električnim pogonima prespor, drugima prebrz, tj. ne postoji jedan pristup elektrifikaciji koji bi odgovarao svima. Zaključili su to u britanskoj tehnološkoj kompaniji Horse Powetrain, pa su odlučili izraditi rješenje koje bi moglo elektrifikaciju – ubaciti u rikverc. Naime, njihova je ideja izraditi sistem hibridnog pogona nove generacije, koji bi se po principu plug-and-play mogao ugraditi u baterijsko-električne automobile i tamo poslužiti za produženje njihovog dometa. Svoj su koncept retrofit range extendera predstavili nedavno na salonu automobila u Šangaju. Nazivaju ga Future Hybrid Concept, a u svojoj je biti to zapravo kompaktni modularni hibridni sistem pogona zamišljen kako bi se naknadno ugradio u postojeće električne automobile, ali moguće i u one s klasičnim pogonskim sklopovima. U oba slučaja, automobil bi se s dodatkom njihovog pogona pretvorio u štedljivog hibrida dugog dosega, piše Autonet. Sistem Future Hybrid Concept sadrži motor s untrašnjim sagorijevanjem i elektromotor te prijenos. Pripremljen je kako bi ga se montiralo pod prednju haubu, izravno na šasiju, gdje bi mogao zamijeniti postojeći pogonski sistem – bio on električni ili klasični. Prihvate li kompanije njihovo rješenje, mogle bi uštedjeti, kažu ovi Britanci. Naime, oni koji već proizvode električne automobile i mnogo su uložili u njihov razvoj, ne bi morali podnijeti dodatne troškove razvoja hibridnih inačica. Integrirana hibridna pogonska jedinica sa sobom donosi svu potrebnu kontrolnu elektroniku, inverter i punjač, a sve što bi proizvođači trebali na svoje postojeće električne automobile dodati jest ispušni sistem i rezervoar goriva. Horseov motor s uunutrašnjim sagorijevanjem koristi niz održivih i ekološki prihvatljivijih goriva. Moguće je u njega natočiti goriva bazirana na etanolu, metanolu, moderna sintetička goriva, ali i klasični benzin. Snagu može prenositi izravno na točkove, ali i dopunjavati bateriju – sve ovisno o potrebama. Future Hybrid Concept, dakle, ima cilj riješiti aktuelne probleme proizvođača koji su u raskoraku između skupe elektrifikacije i klasičnih pogona koje dio kupaca još uvijek traži. U njih su već uložile istaknute autokompanije Renault i Geely, ali i saudijski div naftne industrije Aramco. Horse Powertrain trenutno ima 17 proizvodnih pogona i pet istraživačko-razvojnih centara te čak 19.000 zaposlenika širom svijeta. Kompanija planira da vozila koja koriste Future Hybrid Concept na cestama budu do 2028. godine. VEZANO Globalna prodaja infotainmenta putničkih vozila rasla 3 posto
L’Oréal Grupa prešla na 100 posto obnovljivu energiju
Marx.ba L’Oréal Grupa objavila je da su sve njene operativne lokacije u Evropi, odnosno tvornice, distribucijski i istraživački centri te uredi, prešle na 100% korištene energije iz obnovljivih izvora. Ovaj važan korak dio je L’Oréalove strategije održivosti i ambicioznih planova do 2030. godine. Evropa ima važnu ulogu u globalnom poslovanju kompanije, s 19 od ukupno 38 tvornica, od kojih se 11 nalazi u Francuskoj, navodi se u objavi. Prema nedavno objavljenom izvještaju o poslovanju za 2024. godinu Grupa je ostvarila napredak i u drugim područjima: 92% sastojaka prirodnog porijekla koji se koriste u formulama i pakiranjima je sljedivo i potječe iz održivih izvora, a 49% plastične ambalaže je moguće ponovo napuniti, reciklirati ili kompostirati. Kad je riječ o industrijskim postrojenjima kompanije, 76% otpada se reciklira ili ponovo koristi, a 53% vode koja se upotrebljava u industrijskim procesima potječe reciklirane i ponovo korištene vode. Predanost L’Oréala održivim praksama prepoznala je i globalna neprofitna organizacija CDP, koja je kompaniji dodijelila trostruku ocjenu ‘A’ za djelovanje na području klimatskih promjena, zaštiti šuma i održivom upravljanju vodama. – Osvojiti trostruku “A“ ocjenu od CDP-a devetu godinu zaredom dokaz je nepokolebljive predanosti naših timova u očuvanju okoliša i duboke integracije održivosti u naš poslovni model. Ponosni smo na ovo kontinuirano priznanje koje ne samo potvrđuje značajne korake koje smo napravili, već dodatno jača našu odgovornost da nastavimo prema održivijoj budućnosti, izjavio je Nicolas Hieronimus, CEO L’Oréal Grupe. – Postignuti rezultati odražavaju posvećenost L’Oréal Grupe poštivanju koncepta “Planetarnih granica. Ne fokusiramo se samo na naš izravni utjecaj, već i na utjecaj naših dobavljača i načina na koji potrošači koriste naše proizvode, izjavio je Kristijan Horvat, direktor transformacijskih programa kompanije L’Oréal za Adria-Balkan regiju. VEZANO L’Oréal kupuje udio u kompaniji koja se bavi filerima: Ulaze na tržište estetike
Globalna prodaja infotainmenta putničkih vozila rasla 3 posto
Marx.ba Globalna prodaja infotainment sistema za putnička vozila (PV) porasla je 3 posto na godišnjem nivou u 2024. godini, prema Globalnom informacijsko-zabavnom praćenju putničkih vozila Counterpoint Researcha. Tržište se uskladilo s ukupnim PV tržištem. Iako se automobilski sektor snažno oporavio nakon pandemije covida-19, suočio se s izazovima u 2024. godini zbog rastuće inflacije, geopolitičke nestabilnosti i viših kamata na kredite za kupovinu vozila. Kina, SAD i Evropa zajednički su činile gotovo 70% tržišta infotainment sistema u 2024. godini. Međutim, očekuje se da će jugoistočna Azija (SEA), Sjeverna Kanada, Meksiko, Bliski istok i Afrika (MEA) biti najbrže rastuća tržišta tokom slijedećih 10 godina , kako prodaja automobila raste u tim regijama, a proizvođači originalne opreme uvode najnovije mogućnosti. Nadalje, ulazak kineskih proizvođača pojačava konkurenciju na tim tržištima, tjerajući postojeće proizvođače da ponude poboljšane uvjete kupovine kako bi ostali konkurentni, piše Mreža. Harman i Panasonic izgubili su dio tržišnog udjela zbog jačanja kineskih proizvođača. BYD Electronics je bio najbrže rastući dobavljač među 10 svjetskih najboljih, potaknut rastom BYD automobila i na domaćem kineskom tržištu i na međunarodnom tržištu. Neki proizvođači automobila, poput Tesle i Leapmotora, slijede strategije vertikalne integracije za sastavljanje infotainment sistema, s ciljem bolje kontrole opskrbnog lanca. Takav pristup može predstavljati izazov za tradicionalne dobavljače infotainment sistema, potencijalno dovodeći do konsolidacije unutar baze dobavljača kako industrija prelazi na softverski definirana vozila. Kako se automobilska industrija kreće prema softverski definiranim vozilima, cijeli kokpiti, uključujući infotainment sistem, sve su više upravljani višenamjenskim elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU) sa snažnijim procesorima, a sve je manje tradicionalnih jednofunkcionalnih kontrolnih sistema temeljenih na ECU-u. U budućnosti se očekuje više sistema zasnovanih na računarstvu visokih performansi (HPC) koji integriraju karakteristike kokpita i ADAS-a. Ta promjena privlači globalne proizvođače čipseta kao što su Qualcomm, NVIDIA, MediaTek i Samsung. Kako prenosi Mreža, predviđa se da će globalna prodaja infotainment sistema rasti uz prosječni godišnji rast (CAGR) od 3% od 2025. do 2035. godine, premašujući 105 miliona jedinica godišnje. Budući da svaki automobil obično uključuje jedan infotainment sistem, rast će općenito biti usklađen s prodajom PV-a. Međutim, industrija će preći sa jednofunkcionalnih sistema temeljenih na ECU-u na sisteme temeljene na kontroleru domene i na kraju na sisteme temeljene na HPC-u. Udio zaslona u kategoriji od 5 do 10 inča opada, a onih u 10 do 15 inča raste. Vrhunski i luksuzni proizvođači nude središnje infotainment zaslone veće od 15 inča, a njihov tržišni udio ostaje manji od 1,5 posto. Dok većina infotainment zaslona u putničkim vozilima trenutno koristi LCD tehnologiju, automobilska industrija postupno usvaja OLED i MiniLED LCD tehnologiju, iako je ovaj trend primarno ograničen na premium i luksuzna vozila. VEZANO Vozači se sve više žale na moderna LED svjetla: Krenula i prva ozbiljna istraživanja
Vozači se sve više žale na moderna LED svjetla: Krenula i prva ozbiljna istraživanja
Marx.ba Anketa Njemačkog autokluba (ADAC) pokazuje da 67 posto ispitanika smatra svjetla na vozilima iz suprotnog smjera nepodnošljivim ili neugodnim, a čak 60 posto ima poteškoća s uočavanjem objekata u blizini izvora zaslijepljenog svjetla. Posebno zabrinjava podatak da gotovo polovica ispitanika žmiri ili čak nakratko zatvara oči kada su zaslijepljeni, piše HAK. Kako bi se bolje razumio ovaj problem te razvio rješenja, ADAC se pridružio stručnjacima iz industrije, nauke i zaštite potrošača na simpoziju Glare in Road Traffic kako bi raspravljali o učincima zasljepljivanja i mogućim tehničkim i regulatornim mjerama. Nalazi stručnjaka pretočeni su direktno u praksu i potvrđeni terenskim ispitivanjima i fotometrijskim mjerenjima. Uključili su se i Tehničke univerzitete u Darmstadtu i Sveučilište Aalen na studiji koja je u toku za Savezni institut za istraživanje autocesta (BAST) za procjenu i razvoj propisa za sisteme osvjetljenja na motornim vozilima. Očigledno će fokus biti na LED svjetlima i njihovom snažnom izvoru svjetla, koji, s jedne strane, pomaže vozačima u automobilima u koja su ta svjetla ugrađena, ali, također, ometaju ostale učesnike u prometu. VEZANO VW uvodi dodatne smjene zbog povećane potražnje
dm {ZAJEDNO} za bolje sutra – ECO EDITION: Otvorene prijave za projekte zaštite i očuvanja okoliša
Marx.ba Kao kompanija koja je trajno opredijeljena za odgovorno djelovanje prema prirodnim resursima i zaštiti okoline, na Dan planete Zemlje dm otvara prijave za novi krug društveno odgovorne kampanje dm {ZAJEDNO} za bolje sutra – ECO EDITION. Ko može aplicirati U okviru ove sada već tradicionalne kampanje, ekološke projekte koji izravno doprinose uređenju, zaštiti i očuvanju okoliša u Bosni i Hercegovini mogu prijaviti sve organizacije, udruženja, institucije i druga registrirana pravna lica bez obzira na njihovu osnovnu djelatnost i misiju. To podrazumijeva registrirane nevladine organizacije, udruženja, ustanove poput različitih centara, domova, društava, škola i jedinica uprave (gradova, općina, kantona, entiteta i države), dok isključuje fizička lica i trgovačka društva. Projekti s kojima svi zainteresovani mogu aplicirati isključivo online, putem formulara dostupnog na dm {ZAJEDNO} platformi www.dm-zajedno.ba, između ostalog, podrazumijevaju: čišćenje i uređenje zelenih površina, čišćenje rijeka i korita, sadnju, pošumljavanje, postavku kanti za otpad i slično. – U ovoj godini odlučili smo Dan planete Zemlje obilježiti na poseban način: Našu društveno odgovornu kampanju {ZAJEDNO} za bolje sutra posvetit ćemo zaštiti okoliša i to kroz podršku odabranim eko projektima. Cilj nam je animirati širu društvenu zajednicu da kreativnim, efikasnim i održivim rješenjima pruži svoj doprinos očuvanju životne sredine. Posebno nas veseli kontinuirani rast broja prijava, što dalje ukazuje na rast svijesti o važnosti održivog djelovanja u društvu, a posebno očuvanja prirode i okoliša“, izjavila je Ajla Hadžić, menadžerica marketinga dmBiH. Kako aplicirati Uz popunjeni obrazac, na platformi www.dm-zajedno.ba potrebno je priložiti detaljan opis projekta u Word dokumentu, razrađen budžet – dokument u Excel tabeli, kao i fotografije lokacije projekta. Također, ukoliko je to nužno za realizaciju projekta, aplikanti trebaju dostaviti i potrebne dozvole za sprovedbu prijavljenog projekta od strane nadležnih organa. Prijave su otvorene do 29.5.2025, do 17:00 sati, dok će odabrani eko projekti biti objavljeni 20.6.2025. na platformi www.dm-zajedno.ba, dm online kanalima komunikacije te putem medija. VEZANO dm beauty event okupio stotine zaljubljenica u njegu, make up, kreativnost i autentične #sasvimja trenutke
Objavljena naučna studija koja se bavi razvojem industrije mHE u Bosni i Hercegovini
Marx.ba U prestižnom Međunarodnom časopisu za upravljanje energetskim sektorom (International Journal of Energy Sector Management) objavljena je nova naučna studija pod naslovom “Veliki problemi sa malim hidroelektranama: zašto su politike obnovljive energije u Bosni i Hercegovini renovirane” (“Big trouble with small hydro: why renewable energy policies in Bosnia and Herzegovina have been revamped”), čiji su autori prof. dr. Aliaksandr Novikau, prof. dr. Mustafa Krupalija, sa Internacionalog univerziteta u Sarajevu i Emina Veljović, izvršna direktorica Aarhus centra u BiH, koji je objavio ovu informaciju. Studija detaljno analizira razvoj industrije malih hidroelektrana (mHE) u Bosni i Hercegovini, uz poseban fokus na vladine poticaje koji su korišteni za promociju ove tehnologije, kao i na reakcije javnosti koje su dovele do ključnih zakonskih promjena u sektoru obnovljive energije. Ističe važnost usklađivanja energetskih politika sa lokalnim društveno-političkim kontekstom, kao i potrebu za odgovornom komunikacijom o okolišnim temama koja uzima u obzir vrijednosti i etičke stavove zajednice. – Unutar Studije sam imala priliku prikazati jačinu nevladinog sektora u BiH, a koji je uz podrška građana/ki diljem BiH uspio zaustaviti bezobzirno ugrožavanje naših rijeka. Naime, zaustavljena je pogrešna premisa da male hidroelektrane, kao obnovlljiv vid energije su po nekon automatizmu odmah i ekološko prihvatljive. Uspjeli smo dokazati da to nije tako, da su male hidroelektrane i način na koje su građene, štetne po naše rijeke i okoliš, što je jasno prezentovano i u ovom naučnom časopisu, te je time postalo dio historije. BiH je sada lider u svijetu, jer je to zakonski zaustavljeno. Drago mi je da sam mogla dati lični doprinos u procesu tih zakonskih izmjena, zajedno sa svojom kolegicom, pravnom savjetnicom, Ninom Kreševljaković, ističe Veljović. Glavni nalazi istraživanja pokazuju: Studija je nastala uz podršku Evropske izvršne agencije za obrazovanje i kulturu (EACEA) kroz projekat Jean Monnet modula. Stavovi izraženi u publikaciji isključiva su odgovornost autora i ne odražavaju nužno stavove Evropske unije niti EACEA. VEZANO U 2024. porasli kapaciteti za obnovljive izvore energije