VW uvodi dodatne smjene zbog povećane potražnje
Marx.ba Volkswagen planira dodatne smjene kako bi povećao proizvodnju u glavnoj fabrici u Volfsburgu, zbog pojačane potražnje za modelima sa SUS motorima. Posebne smjene zakazane su za osam vikenda u naredna tri mjeseca, a uticat će na sve linije u fabrici koja sastavlja uglavnom modele Golf i Tiguan, rekla je portparolka VW-a. Pogon u Volfsburgu proizvodi samo benzinske i dizel modele automobila. VW grupa je u prvom tromjesečju prodala pet posto više automobila marke VW nego lani, kada je u glavnoj fabrici u Volfsburgu sastavila više automobila nego u prethodne dvije godine. VW i sindikat IG Metall postigli su u decembru dogovor o programu smanjenja broja zaposlenih koji uključuje otpuštanja i smanjenje proizvodnih kapaciteta. Do 2030. godine kompanija planira ukinuti 130.000 radnih mjesta, uključujući 35.000 u Njemačkoj. Kapaciteti u Volfsburgu smanjit će se sa 900.000 na 600.000 automobila godišnje. Montaža automobila marke Golf bit će obustavljena i preseljena u Meksiko. Novi, električni model proizvoditće se u pogonu u gradu Cvikau. Glavni pogon u Volfsburgu ne proizvodi punim kapacitetom već nekoliko godina. U 2024. proizveli su 523.000 automobila, otprilike za 4,6 odsto više nego u 2023. Planovi za ovu godinu predviđanju povećanje proizvodnje na oko 600.000. Volfsburg sastavlja vozila u prvom redu za evropsko tržište, a tek mali broj njih otprema u Kinu ili u SAD. VEZANO Ugljična vlakna u automobilskoj industriji ipak neće biti zabranjena u Evropi
Ugljična vlakna u automobilskoj industriji ipak neće biti zabranjena u Evropi
Marx.ba Iako se proteklih dana govorilo o tome da će ugljična vlakna dospjeti na “listu za odstrel” i biti zabranjena kao dio kompozitnih materijala u autoindustriji na nivou Evropske unije – to se ipak neće dogoditi. Sporni se prijedlog bio pojavio u Evropskom parlamentu, gdje su se ugljična vlakna našla u istoj kategoriji kao i olovo, kadmij, živa ili šesterovalentni krom, pa je postojala mogućnost da se uvede zabrana njihovog korištenja već od 2029. godine. U međuvremenu se oko toga digla poprilična buka, a s portala Motor1 Italia uspjeli su doći do službene informacije. Ugljična vlakna, potvrđeno im je iz Evropskog parlamenta, uklonjena su s popisa predloženih materijala kojima prijeti zabrana, sastavljenoga u sklopu novog amandmana na Direktivu o kraju životnog vijeka vozila, prenosi Autonet. Popis štetnih supstanci izrađen je u januaru, a sada je ažuriran i na njemu se više ne nalazi materijal o kojem ovisi velik dio industrije sportskih i luksuznih automobila, kao i velik dio automobilističkih i motociklističkih takmičenja. Iako su zabrinutosti oko utjecaja tog materijala na zdravlje ljudi koji s njim rade, kao i na otežavanje procesa reciklaže većinom opravdane – zakonodavci EU su ipak shvatili da su njegove prednosti daleko veće od mogućih štetnih efekata. Autoindustrija je u svijetu zaslužna za oko 20% cjelokupne proizvodnje ugljičnih vlakana. Ona se koriste zbog uštede na masi, čvrstoće i otpornosti na koroziju, a danas su u određenoj mjeri prisutna u gotovo svakoj komponenti, posebno kod sportskih modela i hiperautomobila. VEZANO Započeli pregovori EU i Kine: Umjesto carina, bit će određena minimalna cijena na automobile
Započeli pregovori EU i Kine: Umjesto carina, bit će određena minimalna cijena na automobile
Marx.ba Evropska unija nedavno je uvela dodatne, vrlo visoke carine na uvoz kineskih električnih automobila kako bi zaštitila domaću proizvodnju od jeftine (i ključno, pretjerano subvencionirane) konkurencije. Međutim, u novoj rundi pregovora koja se vodi između predstavnika EU i Kine, a kao odgovor na Trumpov novi carinski rat, moglo bi doći do promjene tog plana. Predstavnici EU, naime, razmatraju uvođenje nešto drugačije mjere za zaštitu evropske autoindustrije od jeftine kineske konkurencije. Umjesto carina, koje se kreću od 27 pa do preko 45 posto za pojedine proizvođače i tako utječu baš na sav uvoz električnih automobila u EU, moglo bi doći do uvođenja minimalnih cijena. Usvoji li se taj prijedlog, kineski automobili na evropskom bi tržištu imali najmanju dopuštenu prodajnu cijenu, ispod koje se ne bi smjelo ići. Takva bi mjera imala sličan učinak zaštite evropske proizvodnje, ali bi bila ciljana – utjecala bi isključivo na jeftine modele, dok bi uvoz i prodaja onih skupljih bili praktički nepogođeni, piše Autonet. Takva bi politika zaštitila evropske kompanije koje proizvode, ili će početi proizvoditi, cjenovno prihvatljivije električne automobile – primjerice najavljeni Volkswagen ID.2, Renault 5 i slične. Teslini ili BYD modeli, koji se u EU prodaju po cijenama sličnima domaćim vozilima, ostali bi tako izuzeti od povećanja cijena. Oko razmatranja tog prijedloga složili su se predstavnici EU i Kine zaduženi za pregovore oko carinskih politika. VEZANO Škoda s najboljim rezultatom u historiji: U čemu je tajna uspjeha
Škoda s najboljim rezultatom u historiji: U čemu je tajna uspjeha
Marx.ba U češkoj Mladá Boleslavi slavi se 130 godina proizvodnje Škode s najboljim rezultatom u historiji kompanije – povećanjem dobiti od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu. Škoda uspješno nastavlja ponudu vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem – modeli Fabia, Scala i Kamiq ostat će u ponudi barem do kraja ovog desetljeća. Paralelno, marka proširuje svoju ponudu električnih modela – s Enyaqom, Elroqom, nadolazećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedam članova obitelji, piše DW. – Budućnost je električna, ali moramo pažljivo kormilariti na putu do nje, kazao je generalni direktor Škode Klaus Zellmer. Jedan od razloga Škodinog uspjeha leži u samoj lokaciji. Zellmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj – i o onome što bi želio vidjeti u Njemačkoj. – Naši su troškovi značajno niži, to se ne odnosi samo na plaće, već i na cijene energije i birokraciju. Ovdje postoji “hands-on” duh, stav da se “može”, koji je rastao tokom desetljeća, dodao je. Situacija je potpuno drugačija u mnogim njemačkim tvornicama koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima. Puno se priča o uspjehu Čeha unutar Volkswagena. Neslužbeno se može čuti da u Wolfsburgu, u sjedištu koncerna, neki s dozom zavisti gledaju na velikane iz Češke. Zellmer ostaje diplomatski rezerviran. – Tema zavisti danas je puno manje prisutna nego prije, kazao je u intervjuu za ARD. Škoda je oduvijek bila poznata po pristupačnim cijenama. I pristupačan električni automobil dobro bi se uklopio u ponudu. No, taj prvi e-auto ispod 20.000 eura trebao bi proizvesti Volkswagen. U Češkoj na to gledaju ležerno – među ostalim i zato što tako jeftin e-auto jedva donosi profit. Škoda se umjesto toga usredotočuje na vozila s većom maržom – i zasad joj dobro ide. – Umjesto zaoštravanja konkurencije unutar koncerna, žele zajedno osvojiti tržišt. eNe gazimo jedni druge, kaže direktor Škode. VEZANO Brembo i Michelin sarađuju: Razvijaju nove kočnice, koje značajno skraćuju zaustavni put
Brembo i Michelin sarađuju: Razvijaju nove kočnice, koje značajno skraćuju zaustavni put
Marx.ba Na razvoju Brembovog novog kočionog sistema Sensify pomogao je i Michelin. Novi sistem koristi papučicu kočnice za slanje signala upravljačkoj jedinici, ali je sila kočenja promjenjiva, individalna na svakom točku. Dvije su metode za postizanje različite sile kočenja na točkovima. Prvi je s hidraulikom, gdje svaka pojedinačna kočnica ima svoj glavni cilindar, koji pokreće elektromotor koji prima signale iz upravljačke jedinice kočnice. Drugi je s elektromotorima u čeljustima, koji pokreću pločice bez tekućine. Dakle, u teoriji možete kombinirati obje vrste, na primjer, s hidrauličkim kočenjem za prednje točkove i “suhim” kočenjem za zadnje točkove. Dodajte tome i Michelinov softver, podaci se integriraju s informacijama koje Sensify prikuplja kako bi stvorio precizne procjene prianjanja guma u stvarnom vremenu. Testiranje novog sistema u stvarnom svijetu započelo je na Michelinovom poligonu prošle jeseni. Do sada je jedina brojka poznata – smanjenje puta kočenja do četiri metra u usporedbi s automobilom sa standardnim ABS sistemom. Ispitivanja su provedena na automobilima s ljetnim i zimskim gumama, novim i istrošenim gumama, pravilno i premalo napuhanim gumama te u suhim i mokrim uvjetima. Testovi su uključivali kočenja pri raznim brzinama, od 50 do 138 km/h. Sistem u svakom trenutku primjenjuje maksimalni pritisak bez blokiranja gume jer može kompenzirati bilo koji faktor (okoliš, trošenje, itd.) te uvijek izračunava tačan koeficijent prianjanja za svaku gumu. Sensify također raspoređuje silu kočenja procjenjujući sve što utječe na performanse guma i kočenja, a zatim vrši prilagodbe u hodu. Iz perspektive dinamike vozila, cilj je maksimizirati prianjanje guma u svim scenarijima i integrirati ovaj sistem s drugim sistemima aktivne sigurnosti u vozilu, piše HAK. Uz sve navedeno, svi ti podaci iz softvera u budućnosti mogu samo pomoći u napretku ostalih područja vozila, poput utjecaja na prilagodljivi ili aktivni ovjes, elektronički kontrolirane diferencijale, aktivnu aerodinamiku i sisteme pogonskog sklopa. VEZANO Šta donosi EV WEEK 2025: Fokus na najnovijim tehnologijama i inovacijama
Šta donosi EV WEEK 2025: Fokus na najnovijim tehnologijama i inovacijama
Marx.ba EV WEEK 2025, će se održati 17. i 18. aprila 2025. godine u hotelu Hills u Sarajevu. Kako kažu organizatori, nakon uspješne premijere prošle godine, ovogodišnji događaj donosi još bogatiji program s fokusom na najnovije tehnologije, poslovne prilike i inovacije u oblasti elektromobilnosti. – EV WEEK 2025 će okupiti stručnjake, kompanije, investitore i entuzijaste kako bismo zajednički odgovorili na ključna pitanja razvoja električnih i hibridnih vozila, infrastrukture i održive mobilnosti, poručili su. Ove godine, osim razvoja mreža za punjenje, dostupnosti punjača, te uloge elektromobilnosti u pametnim gradovima, obrađivaćet će se teme: • Pametne mreže (Smart grids): Integracija električnih vozila u energetske sisteme budućnosti; Umjetna inteligencija u elektromobilnosti: Od optimizacije punjenja do predikcije potreba korisnika; Kako izgraditi EV stanicu i EV biznis: Koraci, modeli i prilike za ulazak u brzorastuću industriju punjenja; Skladištenje i upravljanje baterijskim sistemima: Rješenja za efikasniju i održiviju upotrebu energije; Zakonodavni okvir, trendovi razvoja i finansiranje projekata elektromobilnosti… EV WEEK 2025 će okupiti više od 30 stručnjaka iz BiH i regije među kojima su: prof. dr. Vedran Kirinčić (Univerzitet u Rijeci), prof. dr. Adnan Bosović iz Sarajeva, Filip Mitrović, (360 Mobility, Beograd), Miroslav Stanišić, ekspert iz Crne Gore, prof. Belma Memić i prof. Drago Ezgeta sa Saobraćajnog fakulteta Sarajevo, Vanja Katić, osnivač EV Clinic, Zagreb, Haris Muratović, ekspert za e-mobilnost, Sarajevo, Josip Šarić, ekspert za elektromobilnost (Etiris Grupa, Mostar), Almir Jonuz, direktor Gebrüder Weiss BiH i mnogi drugi. Kako je najavljeno, u sajamskom dijelu, posjetioci će imati priliku da izbliza pogledaju i testiraju najnovije modele električnih i hibridnih vozila, kao i punjače i prateću opremu, koje će predstaviti renomirane kompanije Volvo, Hyundai, Porsche, BIN-BIN, Simply Charge, MOON, Turbo Trade… VEZANO Fordov novi dizajn elektromotora: Lakši, jeftiniji i učinkovitiji
Svemirski turizam: Nakon više od 60 godina potpuno ženska posada
Marx.ba Pop pjevačica Katy Perry bit će najveća zvijezda ženske posade koja će u nedjelju odletjeti do ruba svemira u raketi milijardera Jeffa Bezosa. Autorica hitova poput “Firewor”‘ i “California Gurl” stići će na visinu od 100 kilometara od Zemlje u letjelici Blue Origina, svemirske kompanije čiji je vlasnik osnivač Amazona. Na njoj će biti još pet žena – uz Bezosovu zaručnicu Lauren Sanchez, tu će biti televizijska voditeljica Gayle King, producentica Kerianne Flynn, bivša NASA-ina naučnica Aisha Bowe te Amanda Nguyen, osnivačica organizacije protiv seksualnog nasilja, piše Zimo. Raketa bi trebala biti lansirana oko 8 sati i 30 minuta po lokalnom vremenu iz zapadnog Teksasa, odnosno 15 sati i 30 minuta po našem vremenu. U potpunosti automatizirana letjelica vertikalno će uzletjeti, kapsula s posadom će se odvojiti usred leta, a kasnije se vratiti na tlo usporena padobranima i raketom. Svemirska misija u ponedjeljak prva je s potpuno ženskom posadom od historijskog leta Valentine TerJeškove 1963. godine. To je i 11. suborbitalna operacija Blue Origina, kompanije koja nekoliko godina pruža usluge svemirskog turizma. Kompanija nije javno objavila cijenu putovanja raketom New Shepard. Ti letovi traju desetak minuta i putnike se vozi preko linije Karman, međunarodno priznate granice svemira. Putnicama će nakratko biti omogućeno da odvežu svoje pojaseve i plutaju u stanju bez gravitacije, prenosi AFP. Inače, Bezos ovim letom želi zadržati pažnju na svojoj kompaniji koja ima nekoliko rivala u sferi svemirskog turizma. Najveći konkurent joj je Virgin Galactic koji nudi slične suborbitalne “izlete”, ali krajnji cilj Blue Origina je voditi turiste izvan orbite, čime mu direktna konkurencija postaje SpaceX Elona Muska. Blue Originova snažnija raketa New Glenn u januaru je uspješno dovršila svoju prvu misiju bez posade u orbitu. VEZANO Fordov novi dizajn elektromotora: Lakši, jeftiniji i učinkovitiji
Fordov novi dizajn elektromotora: Lakši, jeftiniji i učinkovitiji
Marx.ba Gotovo svako novo električno vozilo uvodi napredak u dometu baterije i performansama motora. Fordova inovativna upotreba SMC-ova predstavlja značajan korak naprijed, obećavajući lakše, učinkovitije motore koji su brži i jeftiniji za proizvodnju. Šta su SMC-ovi? Mekani magnetski kompozitni materijali sastoje se od feromagnetskih čestica praha koje su okružene izolacijskim filmom. U usporedbi s laminiranim čeličnim jezgrama, nude nekoliko prednosti u elektromagnetskim primjenama, uključujući: bolje toplinske karakteristike, fleksibilniji dizajn motora, puno manju težinu, niže troškove proizvodnje, bolja magnetska svojstva i karakteristiku da djeluje kao električna izolacija, prenosi HAK. Zahvaljujući njihovim dokazanim prednostima, samo je pitanje vremena kada će SMC-ovi postati uobičajeni u elektromotorima koji se koriste u električnim vozilima, a Ford želi biti na čelu sa svojom novom patentnom prijavom. Predlaže novu vrstu statora i rotora za upotrebu u elektromotorima koji koristi SMC-ove kao umetke za zamjenu tradicionalnih umetaka, a svojim izolacijskim svojstvima omogućuje proizvođačima da u potpunosti zamijene tradicionalnu izolaciju, piše CarMoses. VEZANO Scania kupuje diviziju posrnulog Northvolta
Scania kupuje diviziju posrnulog Northvolta
Marx.ba Volkswagenov proizvođač kamiona Scania objavio je da je pristao kupiti diviziju bankrotirane kompanije Northvolt koja proizvodi baterijske pakete za tešku industriju, obnavljajući transakciju koja je prvotno bila predstavljena u februaru. Ipak, cijena same transakcije nije objavljena. – Ovom akvizicijom Scania će ojačati svoju ponudu elektrifikacije za primjene na terenu, dodali su iz kompanije, napomenuvši da će operacije Northvolt Systems Industrial nastaviti poslovati kao i dosad. Scania je objavila i da je kupovina u skladu s njihovom strategijom za razvoj komplementarnih poslovanja kako bi povećali konkurentnost kompanije na duge staze. Švedski Northvolt je prošlog mjeseca prijavio bankrot, što predstavlja jedan od najvećih korporativnih neuspjeha u zemlji, čime je okončana najveća nada Evrope za razvoj konkurencije azijskim proizvođačima baterija za električna vozila. Scania, koja je dio Volkswagenove kamionske jedinice Traton, u februaru je ponudila kupovinu Northvolt Systems Industrial za šest miliona dolara, no bankrot je zaustavio plan, podsjeća Reuters. U petak je Scania objavila da je postigla dogovor sa stečajnim upravnikom, označivši ovo kao prvu prodaju Northvoltove imovine nakon bankrota. Divizija, koja zapošljava oko 260 ljudi, proizvodi baterijske sisteme za upotrebu u građevinskoj, rudarskoj i drugoj opremi teške industrije u tvornici u Poljskoj, a također ima centar za istraživanje i razvoj u Švedskoj. Northvolt je mjesecima pokušavao prodati neke od svojih sporednih poslovanja kako bi spasio svoje osnovne operacije koje proizvode baterijske ćelije za električna vozila. VEZANO Jeff Bezos u autoindustriji: Osnivač Amazona ulaže u razvoj električnog pick-upa
Jeff Bezos u autoindustriji: Osnivač Amazona ulaže u razvoj električnog pick-upa
Marx.ba Osnivač Amazona Jeff Bezos finansira start-up pod nazivom Slate Auto koji obećava revoluciju u segmentu električnih pick-upova s povoljnom cijenom. Američki Slate Auto tiho radi od 2022. godine, a premda još nije predstavio svoj proizvod javnosti, već je okupio elitni tim iz industrije i priprema se za proizvodnju vozila. Ideja se čini jednostavnom, ali ambicioznom: osnovni, funkcionalni električni pick-up s dva sjedišta s cijenom od samo 25.000 dolara. U eri ogromnih, luksuznih i skupih pick-upova, ideja je vratiti se robusnim i pristupačnim vozilima, sposobnima za obavljanje ozbiljnih poslova. To su otkrili interni izvori TechCrunchu, piše HAK. Kompanija već ima oko 500 zaposlenika i prikupila je najmanje 111 miliona dolara incijalnom prodajnom dionica. Zasad Slate Auto nije javno pokazao svoj električni pick-up niti ponudio specifikacije. Prema TechCrunchu, neki su ulagači već vidjeli prototip koncepta. Bezosovo finansiranje na neki način osigurava ozbiljnost projaketu jer su mnogi električni bez ozbiljnog izvora novca propali. Dosad je Bezos investirao u Rivian, koji proizvodi veliki električni pick-up i SUV. VEZANO BMW je patentirao novu tehnologiju: Punjenje plug-in hibrida strujom za jednu minutu