Tesla promijenila planove: Ipak stiže jeftini Model Q
Marx.ba Tesla planira predstaviti svoj najdostupniji električni automobil do sada, nazvan “Model Q”. Iako su ranije odustali od jeftinijeg modela, sada je tržišni pritisak, posebno iz Kine gdje proizvođači poput BYD-a dominiraju segmentom pristupačnih električnih vozila, očito prevladao. Podsjetimo, Elon Musk je tokom konferencijskog poziva o poslovnim rezultatima u trećem tromjesečju 2024. godine odlučno isključio mogućnost proizvodnje Teslinog električnog vozila s cijenom nižom od 25.000 dolara. Tokom tog razgovora s investitorima, Musk je izjavio kako je “proizvodnja standardnog modela za 25.000 dolara besmislena” te da bi takav potez “bio nerazuman”. Dodatno je naglasio da bi takav model bio “potpuno suprotan njihovim poslovnim uvjerenjima”. Ova izjava označila je značajan zaokret od Teslinog prethodnog stajališta. U septembru 2020. godine, tokom Teslinog događaja posvećenog baterijama nazvanog “Battery Day”, Musk je predstavio koncept električnog vozila vrijednog 25.000 dolara, najavljujući njegovu moguću dostupnost unutar sljedeće tri godine. Međutim, već u januaru 2022. godine, Musk je javno potvrdio da Tesla “trenutno ne razvija automobil u cjenovnom razredu od 25.000 dolara”. Međutim, vremena se brzo mijenjaju, a s njima i poslovne odluke. O ovom iznenađujućem planu Tesle diskutiralo se na sastanku Deutsche Banke i Teslinog voditelja odnosa s investitorima, Travisa Axelroda. Razgovaralo se o planovima za električno vozilo čija će cijena biti ispod 30.000 dolara, s predviđenim lansiranjem u prvoj polovici 2025. godine. – Novi Teslin model (koji se naziva ‘Model Q’) trebao bi biti predstavljen u prvoj polovici 2025. godine i koštati manje od 30.000 dolara, uključujući poticaje (odnosno 37.499 dolara ako američki porezni kredit za električna vozila prestane vrijediti), napisao je analitičar Edison Yu. Model Q, koji interno nosi kodno ime “Redwood”, predstavlja Teslin ulazak u segment masovnog tržišta, s ciljem proširenja baze kupaca i ubrzanja prihvaćanja električnih vozila. Očekivana početna cijena u Sjedinjenim Državama bit će ispod 30.000 dolara nakon poticaja. Što se tiče tehničkih karakteristika, prema industrijskim izvorima, Model Q bit će značajno kompaktniji od trenutnih Teslinih vozila. Vozilo će biti približno 15% manje i 30% lakše od Modela 3, s procijenjenom dužinom od 3.988 mm. Osnovni model dolazit će s LFP (litij-željezo-fosfatnom) baterijom kapaciteta 53 kWh, dok će verzija s većim dometom imati bateriju od 75 kWh. Očekuje se da će osnovni model imati domet do 375 kilometara, a verzija s većim dometom do 500 kilometara. Model Q proizvodit će se na postojećim Teslinim proizvodnim linijama, što ukazuje na modificiranu verziju trenutne arhitekture Modela 3/Y. Tesla planira započeti masovnu proizvodnju oko juna 2025. godine, s početnom dostupnošću na ključnim tržištima poput Sjedinjenih Američkih Država, Kine i Evrope. Tvornice u Šangaju i Berlinu imat će ključnu ulogu u proizvodnji za međunarodna tržišta, poše Autonet. VEZANO Porsche Charging Planner: Sistem zna gdje su sve stanice za brzo punjenje i planira optimalnu rutu
Porsche Charging Planner: Sistem zna gdje su sve stanice za brzo punjenje i planira optimalnu rutu
Marx.ba Porsche Charging Planner čini vožnju električnom energijom na velike udaljenosti pravom poslasticom. Sistem ne samo da zna gdje su sve stanice za brzo punjenje, već planira i optimalnu rutu, uključujući zaustavljanja punjenja – nudeći vozačima Porschea putovanje bez stresa sa željenom rezervom energije na konačnom odredištu. – Porsche Charging Planner je naš sistem pomoći za brzo putovanje. Električna mobilnost je odavno dio svakodnevnog života mnogih ljudi. Ali kada su u pitanju duža putovanja, mnogi su i dalje skeptični. Porsche Charging Planner otklanja ove zabrinutosti preuzimajući punu odgovornost za planiranje zaustavljanja punjenja. Moto je „brzo putovanje, brzo punjenje, kaže Thomas Grünter, koji je menadžer projekta punjenja u Porscheu i stoga kontaktna tačka kada je u pitanju opskrba električnom energijom za električna vozila. Dođite do svog odredišta sa najmanje mogućih stanica za punjenje Ali šta još može da uradi Charging Planner – i kako funkcioniše? Sistem je standardna karakteristika aplikacije My Porsche i Porsche Communication Management (PCM) potpuno električnih Porsche modela, gdje je integriran u navigaciju. Kada se aktivira, inteligentni alat će planirati zaustavljanja punjenja za odabranu rutu tako da možete doći do svog odredišta sa što manje i najkraćih stanica za punjenje. Profil vožnje korisnika jedan je od analiziranih faktora kada je u pitanju precizno procjenjivanje energetskih potreba. Stoga, ako je sistem saznao da vozač uživa u slušanju muzike i putovanju u dobro zagrijanoj unutrašnjosti, to uključuje u svoje proračune potrošnje energije. Također kontroliše predkondicioniranje baterije kako bi promovisao optimalne performanse punjenja tokom zaustavljanja – do 320 kW za Taycan i maksimalno 270 kW za Macan. Rezultat je brzo punjenje i kraće vrijeme putovanja. Planer punjenja također automatski dodaje odgovarajuće stanice za punjenje i potrebna vremena punjenja tamo – uzimajući u obzir informacije o saobraćaju u realnom vremenu, naravno. Tu je i mehanizam ažuriranja koji osigurava da se novootvorene lokacije za brzo punjenje kontinuirano integriraju u bazu podataka. Tokom vožnje, sistem isporučuje sljedeće informacije u realnom vremenu u pregledu rute: naziv planirane stanice za punjenje, stanje napunjenosti baterije po dolasku, procijenjeno vrijeme dolaska i preostala udaljenost do stanice za punjenje. Ne može biti zgodnije Baza podataka Porsche Charging Plannera uključuje lokacije za brzo punjenje s kapacitetom punjenja većim od 50 kW, ali vozači također mogu filtrirati prijedloge za traženje brzih punjača sa najmanje 250 kW ako ste u žurbi. Stanice za punjenje također se mogu filtrirati prema dobavljačima. Sistem dolazi standardno sa preferencijama za brze punjače koji pripadaju Porsche Charging Service (PCS). Prednost je što mnoga od ovih mjesta za punjenje omogućavaju Plug and Charge – za automatsko aktiviranje stanice za punjenje i plaćanje nakon što je kabal za punjenje povezan s vozilom. Ne može biti zgodnije. Vozač također može odrediti željeno stanje napunjenosti po dolasku na brzi punjač ili na krajnje odredište. Porsche Charging Planner se stoga može prilagoditi svakom putovanju i čini planiranje rute lakim – bez obzira koliko daleko želite ići u svom električnom sportskom automobilu. VEZANO Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Šta će donijeti najavljeni Xiaomi električni SUV YU7
Marx.ba Kineski tehnološki div Xiaomi, koji se u posljednje tri godine transformirao u proizvođača električnih automobila, nakon uspjeha s prvim modelom električnog automobila SU7, napokon je i službeno najavio novi model – električni SUV YU7. Nakon lansiranja modela SU7 u martu, Xiaomi je izvijestio kako je u Kini proizveo 10.000 automobila u samo 32 dana, postavljajući tempo za isporuku više od 130.000 primjeraka do kraja ove godine. Ubrzo nakon početka proizvodnje modela SU7, Xiaomi je najavio razvoj drugog SUV modela, koji će biti konkurent Teslinom Modelu Y. Originalno je planirano da proizvodnja SUV-a započne krajem 2025., nakon završetka druge faze proizvodnog pogona u Yizhuangu, Pekingu. No, Xiaomi je danas ugodno iznenadio ubrzanjem svog proizvodnog rasporeda, a najnovije informacije govore kako bi YU7 mogao stići na kinesko tržište već prije jeseni 2025. Danas je Xiaomi na svojoj Weibo stranici podijelio i prve službene slike novog SUV-a. YU7 koristi sličnu nomenklaturu kao limuzina SU7 i dijeli s njom prepoznatljive dizajnerske elemente. Vozilo je dužine 4.999 mm, širine 1.996 mm i visine 1.600 mm, uz međuosovinski razmak od 3.000 mm. Teži 2.405 kg te može postići maksimalnu brzinu od 253 km/h. Službena dokumentacija otkriva kako će YU7 imati prednji i zadnji motor sa snagom od 220 kW i 288 kW, a pogonit će ih litij-ionska baterija iz CATL-a, čiji kapacitet još nije poznat. Za usporedbu, Xiaomi SU7 nudi doseg od 700 km u standardnoj izvedbi te do 810 km u Max verziji s baterijom od 101 kWh, uz maksimalnu brzinu od 265 km/h. Očekuje se kako će više tehničkih detalja o YU7 biti poznato tokom 2025., no prema dosad viđenom, čini se kako Xiaomi ima još jedan hit u rukama. S obzirom na brzu ekspanziju i proizvodni uspjeh u Kini, samo je pitanje vremena kada će Xiaomi krenuti u osvajanje evropskog i američkog tržišta. VEZANO Iskustvo budućnosti: Kako Mercedes-Benz preispituje mobilnost
Iskustvo budućnosti: Kako Mercedes-Benz preispituje mobilnost
(Piše: Mirella Lela Sidro) Poziv Mercedes-Benza na događaj slavnog naziva FUTURE EXPERIENCE početkom novembra bio je iznenađenje. Teme? Urbana budućnost, biotehnološki materijali, hiperpersonalnost, pretvarač snage, nedostatak solarne energije, kočnica u pogonu, neuromorfno računarstvo… Čini se da se mnogo toga dešava u domu najpoznatije svjetske zvijezde – pa pogledajmo u budućnost! Inovacije nisu ništa novo u automobilskoj industriji. Uvijek se mora napredovati da bi se opstalo, ali ono što je zaista novo. – Danas je poseban dan jer nikada nismo otvorili vrata ovoj ranijoj fazi inovacija. Gledamo u svijet 2040+, objašnjava Eileen Böhme, voditeljica odjela za istraživanje i razvoj inovacija i budućih tehnologija. Svijet se mijenja, i Mercedes to osjeća. Da bismo išli ukorak s trendovima, važno je ostati pozitivan i inspirativan i imati hrabrosti za promjenu. – Promjene stvaraju trenje, ali ako stojite na mjestu, nema trenja, a samim tim ni promjene, kaže Böhme. Zato u svijetu traže najbolje pionire i tehnologije kako bi održali ravnotežu i promjene u društvu stabilnim. Ovo uključuje dijalog sa kupcima, naučnicima, filozofima, umjetnicima i skepticima. U svijetu preokreta i ponovnog promišljanja, Mercedes uspijeva svoje automobile smjestiti u kontekst društva i novog svijeta. Kompanija ulaže mnogo novca u ovo. Sedam do osam milijardi eura ide u istraživanje i razvoj. Prve tenderske sadnice sada mogu biti predstavljene novinarima prije ili ako u nekom trenutku urode plodom. Ili kako je to prikladno rekao član odbora Markus Schäfer: – Mi gledamo duboko u kristalnu kuglu, što ne znači da će sve tako ispasti. Ali sami power pointovi su beskorisni, istraživanje se mora prevesti u stvarnost. Od vizija do inovacija: Mercedesovi gradovi budućnosti Marianne Reeb je futurist i futurologinja. Sam ovaj naslov me je oduševio. Zajedno sa međunarodnim kolegama bavila se pitanjem kako bi mobilnost mogla izgledati 2040+. Fokus je prirodno na gradovima, jer će šest od deset ljudi živjeti u gradovima do 2030. Cilj je digitalni grad. Ona pokazuje kako bi to moglo izgledati na impresivnim budućim slikama tri velika grada: Londona, Los Angelesa i Shenzhena. *London 2040+: Britanska prijestolnica mogla bi igrati pionirsku ulogu u integraciji javnog i privatnog prijevoza. Osnovan prije 2000 godina, bio je najveći grad na svijetu do prije 100 godina. Biciklističke magistrale, robo-taksiji i zelena infrastruktura stvaraju održivo okruženje za život. Centralna parking rješenja povezuju automobile, bicikle i javni prijevoz, dok električna dostavna vozila efikasno služe posljednju milju. *Los Anđeles 2040+: U velikom Gradu anđela, osnovanom 1781. godine, automobil će nastaviti biti važan deo života u budućnosti. Inteligentni saobraćajni sistemi, namjenske trake za autonomna vozila i robo-taksi, kao i električni automobili na solarni pogon učinit će mobilnost efikasnijom i ekološki prihvatljivijom. Zelene fasade i inteligentno upravljanje vodama predstavljaju primjer za zaštitu klime. *Šenžen 2040+: Kineska metropola visoke tehnologije predvodi digitalnu transformaciju. Ribarsko selo sa 3.500 stanovnika 1950. godine, grad sada ima 13 miliona stanovnika i jedan je od najvećih tehnoloških igrača. Danas je to pilot područje gdje se testiraju nove tehnologije. Ovaj ogroman napredak je moguć jer je 5G mreža u funkciji od 2020. godine i bit će zamijenjena 6G mrežom od 2030. Uz vertikalne nivoe transporta, logistiku dronova i zračne kabine, grad nudi model za budućnost. Povezana vozila komuniciraju putem „oblaka vozila“, dok parkovi i zelena infrastruktura usred visokih zgrada osiguravaju kvalitetu života. Ovi mogući scenariji pokazuju: Mobilnost ne samo da postaje efikasnija, već se i neprimjetno integrira u urbani životni prostor. Jer automobil se mora shvatiti u kontekstu ljudi i svijeta. I zato Mercedesova vozila budućnosti moraju biti integrisana u urbane strukture. Putovanje u svijet umjetne inteligencije: Od hiperpersonalizacije do iskustva miješane stvarnosti Bilo je impresivno ući u posvećene dvorane Future Technology Lab u Böblingenu. Iz velike sale smo ušli u pojedinačne prostorije gdje su predstavljene inovacije. Iza svakih vrata bio je drugačiji svijet. Osjećala sam se kao avatar i svidjelo mi se! Scenario budućeg putovanja Prva soba izgleda kao filmski studio u kojem igram glavnu ulogu. Stavila sam naočare i već sam u Avataru. Ili je to Matrix? Koju sam pilulu progutala? Crvenu ili plavu? Opuštam se i pijem svoj matcha latte dok se moj Mercedes prilagođava idealnoj temperaturi i ambijentu. Sjedim na skupoj dizajnerskoj sofi u ultramodernoj vili u stilu Bauhausa, planiram svoje sastanke putem slušalica za miješanu stvarnost, dok AR navigacija intuitivno projektuje međutočke u stvarno okruženje. Sada ustajem i palcem i kažiprstom se katapultiram u ogromno predvorje, gdje me već čeka moj auto. Mercedes tim je već pripremio stolicu za mene, predlažući da sjednem u auto i upalim ga. Još uvijek imam volan u ruci. Za ometanje ili kreativne pauze, prelazim na autonomni način rada – dok automobil daje odgovarajuće prijedloge za dan prema mojim individualnim preferencijama. Fokus na AR i MR tehnologije Ali čak i kao putniku, neće mi biti dosadno u budućnosti. Naprotiv: zahvaljujući proširenoj stvarnosti, zabavljaću se još više! Mercedes-Benz ide naprijed sa integracijom AR naočara kako bi putnicima ponudio impresivno iskustvo. Pristup „Donesite svoj vlastiti uređaj“ omogućava kupcima da donesu svoje prilagođene AR naočale. Iako je to već uobičajena praksa u Aziji, u Evropi smo još daleko. Šta mogu naočare? Stigla sam da ih testiram kao putnik u šik Maybachu kroz kišni i prilično sivi Böblingen. Naočare su udobne za nošenje i također izgledaju sa stilom. Praćenje satnava nije ništa posebno, ali je briljantno kako je satnav sada postavljen, s funkcijama koje su toliko precizne da ne možete promašiti skretanje. Ali najdraže mi je bilo gledati film dok vozim. I dok sam u sred filma, vozač ne primjećuje ništa – ni film ni zvuk. Ili šta je sa posredovanjem tokom vožnje? Također moguće. Baš kao u filmu Avatar, mogu da se prebacim u raj i ostavim svakodnevicu iza sebe na nekoliko trenutaka! Osim intuitivne navigacije, zabava, wellness i udobnost mogu se doživjeti na potpuno novom nivou! Revolucionarni dizajn mješovite stvarnosti Još jedna prekretnica je MR konfigurator. Mogu prilagoditi svoje vozilo iz snova, u ovom slučaju One Eleven, virtuelno i u realnom vremenu, dok razvojni timovi rade na projektima preko granica i štede resurse. Jedan poziv sa Apple Vision Pro i uposlenikom sa 600 km stoji u mojoj garaži kao hologram! Objasnim mu
Najavljuju pametne gume koje će se prilagođavati uvjetima na cesti
Marx.ba Finski proizvođač automobilskih guma Nokian Tyres objavio je na svojim stranicama zanimljivu najavu koja se tiče budućnosti tehnologija ugrađenih u gume. Pod kontinuiranim su razvojem, kažu, svi dijelovi postojećih guma, od gazne površine i šara na njima, materijala i komponenata same gume pa do unutarnje strukture. U razvoju tako stalno dolazi do napretka i inovacija, materijali postaju sve održivijima, a do 2030. godine u njihovoj će se proizvodnji koristiti do 50 posto recikliranih ili obnovljivih materijala. Uz materijalnu nauku, u području guma napreduje i tehnologija tzv. “pametnih guma”. Već su poznata rješenja u kojima gume svojim senzorima komuniciraju s vozilima i dojavljuju im ključne informacije o pritisku, omogućavajući lakšu kontrolu cijelih flota. No, u Nokianu rade i na dodatnim pametnim karakteristikama, među kojima se ističe mogućnost gume da se aktivno prilagođava uvjetima na cesti. Guma bi to činila promjenom dubine šara, odnosno kapaciteta gazne površine. Riječ je o razvojnom projektu na kojem se već radi, a u finalnim bi proizvodima on mogao postati stvarnost kroz desetak godina. Do 2035. godine, dakle, Nokian bi mogao na tržište plasirati gumu koja mijenja svoj profil, produbljuje šare ili postaje glađa, sve ovisno o tome s kakvim se uvjetima na cesti mora izboriti, s ciljem ostvarivanja idealnog prianjanja u svim okolnostima. Nažalost, nisu objavili nikakve tehničke detalje o tom projektu, pa ne znamo kako to točno misle izvesti. Osvrnuli su se i na gume bez zraka, koje su neki proizvođači već počeli testirati. No, prema njihovom mišljenju tu postoji još previše tehničkih izazova prije nego takvo rješenje postane korisno. Primjenu im prije svega vide u sporim vozilima, poput viličara ili bagera, dok će kod osobnih automobila gume, iako konstantno evoluiraju “i dalje nastaviti biti crne, okrugle i većinom punjene zrakom”, kažu iz finske kompanije, piše Autonet. VEZANO Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Marx.ba Porscheova saradnja s austrijskim Frauscher Shipyardom ide u sljedeći krug – nakon otvorene krstarice 850 Fantom Air, Frauscher x Porsche 850 Fantom sada dolazi kao klasična runabout sa zatvorenom pramčanom palubom i kabinom. Novi sportski čamac također ima potpuno električnu pogonsku jedinicu iz Porsche Macan Turbo. Porsche je posvećen tome da bude lider u održivoj mobilnosti i ambiciji koja nije ograničena samo na trkačke i drumske automobile. Zajedno sa renomiranim Frauscher brodogradilištem u Austriji, proizvođač sportskih automobila razvio je električni čamac koji je također namijenjen da impresionira na vodi sa svojim tipičnim Porsche E-Performance – sada u dvije različite verzije. Dok su Porscheovi sportski automobili s dvoje vrata dostupni kao kupei i kabrioleti, između ostalih varijanti, Frauscher nudi izbor između Runabout i Air – drugim riječima, između zatvorene prednje palube, klasičnog izgleda, kabine ispod pramca i centralno kormilo s opcijama za sjedenje i izležavanje na pramcu. Nakon otvorenog eFantoma, koji je proglašen najboljim električnim čamcem u novembru 2024. na prestižnoj nagradi Best of Boats, zatvorena verzija Frauscher x Porsche 850 Fantom sada je dostupna i kao dio ograničenog prvog izdanja od 25 jedinica. – Poput naših sportskih automobila, eFantom nudi ekskluzivno iskustvo i izvanredne performanse. Kao elegantan dnevni kruzer s inovativnim, snažnim pogonskim sistemom, postavlja nove standarde u pomorskom svijetu. Nastavljamo ovim putem zajedno s Frauscherom i novim 850 Fantomom, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika Izvršnog odbora i član Uprave za finansije i IT u Porsche AG. Potpuno električni pogon iz Porsche Macan Turbo Oba električna čamca duga 8,67 metara i široka 2,49 metara mogu se pohvaliti impresivnim ubrzanjem, obilnim potiskom, sigurnim performansama, bezvremenskim dizajnom i luksuznom opremom. Svi atributi koji se podjednako odnose i na Porsche Macan, koji je lansiran sa ciljem da bude najsportskiji model u svom segmentu i koji je poslužio kao izvor pogonske jedinice u eFantomu. Za transfer tehnologije sa puta na vodu, Porsche je primenio najsnažniju varijantu potpuno električnog SUV-a – motor na zadnjoj osovini Macan Turbo. U čamcu, sinhroni motor s trajnom pobudom može isporučiti do 400 kW. Nalazi se u trupu čamca i njime se direktno upravlja preko Z-pogona. Kontrolne jedinice su smještene u vodootpornoj kutiji ukrašenoj Porsche logom. Efikasnost motora je optimizovana najsavremenijom energetskom elektronikom, a upotreba silicijum karbida u impulsnom pretvaraču omogućava posebno visoke frekvencije prebacivanja. Iz Macana dolazi i visokonaponska baterija bruto kapaciteta 100 kWh. Ovjes na žičanom užetu apsorbira ogromne udare koji se neizbježno javljaju u valovima i pri velikim brzinama. Individualne opcije dizajna kao u Porsche sportskom automobilu Novi 850 Fantom ima mjesta za do sedam putnika. Platforma za plivanje pozadi vodi do prostranog dnevnog boravka sa udobnim jastucima za sunčanje. Studio F. A. Porsche u Zell am Seeu i Style Porsche u Weissachu odigrali su glavnu ulogu u dizajnu kokpita. Ovdje ćete pronaći volan i sjedišta u karakterističnom dizajnu sportskog automobila – uključujući Porsche Crest na naslonima za glavu. U kabini, prostrani prostori za sjedenje i dnevni boravak pozivaju posjetitelje da se zadrže. Kao i kod sportskih automobila iz Porschea, prilagođavanje također igra veliku ulogu u brodovima iz Frauschera. I presvlake u kabini i trup i paluba mogu se odabrati prema ličnim željama. Prvi Frauscher x Porsche 850 Fantom obojen je u Porsche boju Oakgreen Metallic Neo i opremljen podstavom u tartuf braon s paketom šiva 930 u narandžastoj boji. Svoju svjetsku premijeru proslavit će u januaru 2025. na “boot Düsseldorfu”, najvećem sajmu vodenih sportova u zatvorenom na svijetu. eFantom je opremljen sklopivim suncobranom. Vrhunski audio sistem s Bluetooth i WiFi vezom također dolazi standardno. Može se kontrolisati preko 12-inčnog infotainment displeja, u koji su također integrisani ehosonder i ploter. Kao i kod Macana, nudi se i drugi ekran za suvozača. eFantom je također opremljen LED ambijentalnim osvjetljenjem i LED podvodnim osvjetljenjem pozadi. Frauscher x Porsche 850 Fantom počinje od 572.934 € neto i proizvodi se u Frauscher brodogradilištu u Ohlsdorfu, Gornja Austrija. Porsche isporučuje HV bateriju i pogonski sistem uključujući kontrolnu jedinicu kao prethodno montirane module. Frauscher se bavi završnom montažom, logistikom prodaje i upravljanjem nakon prodaje. VEZANO Novi nivo: Transformacija Porsche medijskih događaja pomoću prostornog računarstva
Stigao spas: Proizvođač automobilskih sjedišta Recaro Automotive nastavlja raditi
Marx.ba Kultni njemački proizvođač sjedišta Recaro Automotive, poznat po sportskim i posebnim rješenjima, Tier1 dobavljač za brojne marke u automobilskoj industriji, od bankrota spašen je novom investicijom italijanskog Proma Groupa. Ovoga ljeta mnoge je iznenadila vijest o mogućoj propasti proizvođača, čije je ime gotovo pa sinonim za kvalitetna sportska profilirana sjedišta. Njemačka kompanija tada se našla u finansijskim problemima, a iznenadno pokretanje postupka bankrota iznenadilo je ne samo javnost, nego i 215 njihovih zaposlenika. Međutim, nekoliko mjeseci nakon tog šokantnog događaja, pojavila se nova nada za sve uključene. Italijanski proizvođač autodijelova Proma Group dogovorio je početkom decembra ulaganje u Recaro Automotive, zahvaljujući čemu će njemačka kompanija biti spašena od propasti, ali će vlasništvo biti preneseno na Italijane. Oni su obećali ponovno pokrenuti proizvodnju širom Evrope već u januaru sljedeće godine, a najavili su i da će zadržati dio zaposlenika, ne samo u proizvodnji, već i u prodaji i razvoju u Njemačkoj. Proizvodnja sjedišta za proizvođače vozila bit će preseljena u Italiju, a ona za slobodno tržište ostat će raštrkana po postojećim lokacijama u Evropi. Poslovanje u SAD i Japanu nije bilo zahvaćeno procesom bankrota pa će nastaviti raditi kao i dosad. Proma Group je italijanska kompanija s godišnjim prihodom od 1,1 milijarde eura, specijalizirana za proizvodnju automobilskih komponenti, poput struktura sjedišta, karoserija i ovjesa. Imaju 25 tvornica smještenih na tri kontinenta, 5.000 zaposlenika i drže preko 30 međunarodnih patenata. Recaro Automotive dobavljač je najviše klase (Tier 1) u autoindustriji. Među kupcima su im velika imena poput Porschea, Forda, Volkswagena, Subarua, Toyote, Aston Martina i manjih sportskih marki automobila. Bitno je razlučiti je od nekada povezane kompanije Recaro. Njezin su dio nekada bili, a ona danas proizvodi dječje sjedalice, sjedišta za avione i stadione te gaming stolice i nije više (osim nazivom) povezana s kompanijom Recaro Automotive, piše Autonet. VEZANO VW Golf 9 će biti električni, a partner u razvoju će biti američki Rivian
VW Golf 9 će biti električni, a partner u razvoju će biti američki Rivian
Marx.ba Je li popularno Golfa u potpunosti učiniti električnim saznat ćemo sa sljedećom generacijom kompakta iz Wolfsburga. Njemački div će u razvoju dobiti support od novog američkog partnera Riviana, koji se specijalizirao za električna vozila. Još nije potvrđeno, ali iz dostupnih informacija, upućeni mediji pišu da će budući Golf 9 biti baziran na novoj SSP arhitekturi (Scalable Systems Platform) Volkswagen Grupe. Također, ono što Volkswagenu do sada nije išlo kod električnih vozila to je softver. Navodno će softverski dio budućeg Golfa razvijati Rivian, a ta informacija je potvrđena od Thomasa Schafera, šefa marke Volkswagen koji ovih dana iz strateških razloga boravi u Americi i traži slamku spasa i sva pogodna rješenja za izlazak marke iz krize koja je pogađa u zadnje vrijeme. Aktuelna generacija Volkswagen Golfa, lansirana krajem 2019. godine, nastavit će se proizvoditi i nakon lansiranja Golfa 9. Dvije generacije bi se trebalo proizvoditi i prodavati paralelno sve dok Volkswagen ne povuče Osmicu iz proizvodnje, što će se desiti najkasnije 2035. kada bi se u Evropi trebala proizvoditi samo električna vozila. Iako je Golf 8 nedavno osvježen, Volkswagen će ga još jednom temeljito “retuširati”. Pored optičkog ažuriranja, spominje se potpuno ukidanje ultra popularnih TDI dizelaša koji će mjesto ustupiti hibridnim verzijama zbog novih propisa o CO2 emisijama koje na snagu stupaju za manje od mjesec dana. VEZANO CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere
25 godina kasnije: Porsche oživljava trkaći automobil LMP 2000
Marx.ba Izlazak na testnu stazu razvojnog centra u Weissachu započinje vremensku vožnju unazad u 1999. godinu. LMP 2000 je tada bio dizajniran da pobijedi na Le Mansu. Međutim, tokom same razvojne faze, kompanija odlučuje da zbog troškova obustavi projekt nakon njegovog završetka. Nakon samo 78 pređenih testnih kilometara, vozilo je prekriveno platnom i odloženo na više od dva desetljeća. Sve do trenutka kada tim Porsche Heritage i muzeja ponovno oživljava LMP 2000, oko kojeg su se razvile brojne legende. Tačno 25 godina kasnije, mnogi svjedoci tih vremena ponovo se okupljaju, a za volanom je Allan McNish, kao i 1999. godine.„Projekt srca“ – ova riječ stalno se ponavlja u razvojnim centrima u Weissachu kada se spominje LMP 2000. Vozilo koje do danas nije prešlo niti jedan krug u trkačkoj upotrebi, nije napustilo odgovorne osobe tokom posljednja dva i pol desetljeća. Povodom 25. godišnjice testiranja od 2. i 3. novembra 1999. godine, tim Porsche Heritage i muzeja ponovo je učinio automobil spremnim za upotrebu. Za volanom je Allan McNish, koji je 1999. godine obavio posljednju vožnju s trkaćim automobilom. Dok 54-godišnji McNish prelazi prve krugove na testnoj stazi dužine 2,88 kilometara, uz njega prati tim, koji je većinom bio uključen u projekt sa internim imenom „9R3“ prije četvrt stoljeća, među njima: Norbert Singer, tadašnji trkački inženjer, šef motorsporta Thomas Laudenbach, tadašnji inženjer motora, i Herbert Ampferer, bivši direktor trkačkog odjela. Također, događaj prate: Armin Burger, koordinator za povijesni motorsport, Traugott Brecht, tehnički nadzornik za povijesni motorsport, Timo Bernhard, pobjednik Le Mana i ambasador brenda, Steffen Wolf, inženjer u području sustava za upravljanje motorom, te Alexander E. Klein, direktor Heritage operacija i komunikacija. Za svakog pojedinca, LMP 2000 je više od samo vozila. To je poglavlje njihove lične Porsche historije. Ono što ih sve povezuje su priče o projektu iz srca. O trkaćem automobilu koji nikada nije učestvovao u trci, koji nema priču o uspjehu i koji na brzinomjeru ima manje od 80 kilometara. Razvijen za Le-Mans prototip klasu LMP900, u skladu s pravilima, težina mu ne prelazi 900 kilograma. Cilj je bio ukupna pobjeda na 24-satnoj trci Le Mans. Nema manje impresivna od cilja su činjenice: više od 600 KS, V10 atmosferski motor, zapremina 5,5 litara. Emocionalno putovanje na testnoj stazi u Weissachu – Fantastično! Osjećam se kao da sam upravo otputovao 25 godina unazad, kaže pobjednik Le Mansa, McNish, nakon što je završio svoje prve testne krugove u LMP 2000. – Osmijeh na licima prisutnih ovdje je isto toliko impresivan kao i zvuk motora na dugoj ravnici, koji se gotovo osjeća kako se gradi iza vas, sažima rođeni Škot. Kao vozač Porschea, prvi put je vozio trkaći automobil 3. novembra 1999. godine, tada sa 29 godina – na hladnih 8,6 stepeni Celzijusa i uz vlagu od 68 posto. Tog dana, uprkos gumama koje nisu postigle pravu temperaturu, postigao je maksimalnu brzinu od 302 km/h i prešao 60 kilometara, uključujući i rekordni krug. Dan prije, Bob Wollek, koji je preminuo 2001. godine, već je odradio prve kilometre. Zajedno su za dva dana donijeli LMP 2000 do 78 pređenih kilometara. „Bob bi sigurno volio biti ovdje danas i doživjeti ovaj trenutak“, kaže McNish. Za sve prisutne, činilo se kao da je LMP 2000 bio katapultiran u sadašnjost, komad žive motorsport povijesti. Dok McNish još uvijek oduševljeno priča kako se osjeća kao da nikada nije ni otišao nakon tog novembarskog srijede 1999. godine, Timo Bernhard se prisjeća svog ličnog trenutka sa LMP 2000: – Vidio sam auto i zamislio kako bi bilo da jednog dana mogu voziti, kaže on. Nedugo prije toga, kasniji pobjednik Le Mansa, tada 18-godišnji Bernhard, potpisao je svoj ugovor kao Porsche Junior. – Veoma sam ponosan što 25 godina kasnije mogu odraditi nekoliko testnih krugova s ovim trkaćim automobilom, zaključuje Bernhard. – LMP 2000 je zračio velikim povjerenjem. V10 motor je bio nevjerojatno glatka, vozilo je izuzetno lagano i agilno, s puno aerodinamičkog potiska. Gotovo linearni prijenos snage je fantastičan, a zvuk nevjerojatan, opisuje 43-godišnjak. Za njega, otvoreni kokpit i pogled koji on omogućava donose osjećaj slobode. – Bila mi je velika čast i osjećalo se kao da smo nastavili pisati priču. Saradnja s motorsport timom iz Formule E Godinama je sazrijevala ideja o obnovi LMP 2000. Za tim Porsche Heritage i muzeja, restauracije su više od vremenskih putovanja kroz povijest kompanije – one su, prije svega, tehnička projekata u kojima se povijesna vozila ponovo stavljaju u funkciju ili održavaju uz pomoć novih metoda. – Svaki put kada sam vidio LMP 2000 prekriven u muzejskoj skladištu, sjetio sam se izlaska iz 1999. godine, priča Armin Burger. – Na kraju smo se brzo složili da oživimo trkaći automobil tačno za njegov rođendan, dodaje Alexander E. Klein. Čak ni za direktora Heritage operacija i komunikacija, LMP 2000 nije nikada pao u zaborav. – Mnogi su me već pitali da li taj legendama ovijen automobil zaista postoji i ako da, gdje je nestao, kaže Klein o tajnom projektu iz 1998. i 1999. godine. Vratili su se u Weissach, a Burgerov kolega, Traugott Brecht, počinje postupno uklanjati dijelove karoserije crnog trkaćeg automobila. – Pažljivo smo radili sve do motora i jednog dana odlučili napraviti prvi “Fireup“, prisjeća se Burger. Trenutak prvog pokretanja motora bio je uzbudljiv – i svih deset cilindara radilo je savršeno. Nakon toga, tim se posvetio mjenjaču, koji je već 1999. godine predstavljao veliki izazov. – Ponovno pokretanje mjenjača bilo je jedan od najvećih zadataka u posljednjim mjesecima, objašnjava Burger i pokazuje na originalni volan s polugicama za mjenjač. – Pronašli smo četiri računarska modula i pokušali im pristupiti putem starog računara, objašnjava Steffen Wolf. Inženjer u sektoru sustava za upravljanje motorom u Porsche Heritage i muzeju pomaže timu da ponovo pokrene V10 motor, koji je nekoć bio planiran kao konkurentan motor za budućnost. Wolf je dio uspješne priče Porsche 919 Hybrid. Ono što ga pokreće je stalno povećanje učinkovitosti, izazov da iz postojećeg izvlači najbolje moguće performanse. – Ko je jednom čuo V10 motor, zna da je to prava jeza. Taj snažni zvuk u leru, prvi udarac gasa koji
Novi nivo: Transformacija Porsche medijskih događaja pomoću prostornog računarstva
Marx.ba Pametna nova tehnologija zahtijeva pametne nove načine predstavljanja informacija o njoj – zbog čega Porsche blisko sarađuje s najnovijim Apple tehnologijama kako bi pokazao novinarima šta se krije ispod najnovijih automobilskih inovacija. Kako su ravni ekrani – prvo televizori i monitori, zatim pametni telefoni i tableti – igrali sve veću ulogu u našem svakodnevnom životu, navikli smo da nam se informacije predstavljaju u dvije dimenzije. Nedavni napredak u prostornom računarstvu i nosivoj elektronici doveo je u igru treću dimenziju – i Porsche ima za cilj da predvodi u njihovom korištenju. Omogućen nevjerovatan nivo detalja Ovog ljeta, dok su se novinari okupili na španiji stazi Ascari na medijskom događaju s novom 911 Carrera GTS, dobili su Apple Vision Pro da iskuse ovaj sportski automobil. Grupe od 15 po 15 pozvane su da zavire ispod eksterijera dok su Porsche inženjeri objašnjavali detalje novog T-Hybrid sistema u srcu novog modela. Voditelji i njihovi medijski gosti bili su u mogućnosti da urade stvari koje nikada nisu bile moguće sa tradicionalnom prezentacijom, dekonstruišući automobil na njegove pojedinačne sisteme i komponente, podižući ga kako bi vidjeli njegovu donju stranu i čak ga okretali da vide aerodinamiku na djelu – sve u nevjerovatnim detaljima zahvaljujući Appleovoj tehnologiji prostornog računarstva. Koristeći Apple Vision Pro sa prolazom i sistemom displeja koji ima 4K rezoluciju za svako oko, tim bi mogao efikasno da skine vanjske slojeve sportskog automobila. Ovo je omogućilo medijskim gostima da istraže hibridni pogonski sklop ispod – moćni sistem inspirisan motornim sportom koji sadrži novorazvijeni električni turbopunjač izduvnih gasova koji uveliko smanjuje vreme potrebno za dostizanje vršnog pritiska pritiska. Efektivno i brzo vizualiziranje detalja Tehnologija T-Hybrid je sofisticirana koliko i moćna, a za Matthiasa Hofstettera, direktora linije proizvoda za pogonski sklop 911, mogućnost da je objasni precizno, efikasno i brzo, sa gotovo savršenim vizualima, bio je ključni trenutak. – Uvijek ima pitanja na kraju radionice i, u ovom slučaju, bila su vrlo precizna i pokazala jasno razumijevanje tehnologije. Ovo nam je omogućilo da se usredsredimo na suštinska pitanja i nijedan dio izvještavanja koji sam kasnije pročitao nije pogrešno protumačio složene informacije koje smo podijelili. Za mene je to jednako uspjehu. A povratne informacije iz medija bile su jednoglasne – da je Porsche visoko postavio ljestvicu, kaže Hofstetter. Imerzivna prezentacija je također promijenila igru za neke od novinara koji su prisustvovali, uključujući Henryja Catchpolea, koji snima video zapise za Hagertyja. Britanski pisac i voditelj bio je u mogućnosti da brzo razumije novi T-Hybrid sistem – i koristi grafiku visoke rezolucije Apple Vision Proa kako bi to bolje objasnio u svom izvještaju. – Za uredničke filmove Hagertyja uvijek tražimo nove i vizualno zanimljive načine da informacije prenesemo gledaocima. Kao takva, soba proširene stvarnosti bila je savršen način da se pokaže šta je ispod kože 911 GTS T-Hybrid. To je zaista komplikovanu tehnologiju učinilo mnogo lakšom za komuniciranje sa publikom, objašnjava Catchpole. Sposobnost generiranja tako detaljnih, impresivnih vizuala, a zatim ih podijeliti s medijima – i na kraju s kupcima – samo je jedan od načina na koji je tehnologija napredovala otkako je Porsche prvi put uronio prste u svijet proširene stvarnosti s aplikacijom Taycan AR Event prije nekoliko godina. To je koristilo proširenu stvarnost da pogleda “unutar” Taycana da istraži inženjerske i tehničke karakteristike koristeći iPhone. Porsche planira da ovo iskustvo napravi hrabriji korak dalje- Porsche će koristiti Appleovu prostornu Personu i SharePlay kako bi na daljinu zbližio medijske goste, gdje god u svijetu bili. U testiranju ovog iskustva, gosti će moći da se pridruže tehničkim dubokim zaronima s bilo kojeg mjesta na svijetu i komuniciraju i razmjenjuju s drugima kao da su zajedno u istoj prostoriji. Možda to ne znači trenutni kraj 2D prezentacije, ali jedno je sigurno – prostorno računarstvo ima potencijal da otvori uzbudljive nove načine komunikacije i dijeljenja – bilo da se radi o medijima, dilerima, kolegama ili kupcima. VEZANO CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere