Prijavili novu ideju: Audi želi opremiti automobile upravljačima koji mijenjaju oblik
Marx.ba Audi je podnio zahtjev za patent za tehnologiju koja omogućuje da volan bude u “opcijskom” obliku. Izgleda naprednije od Teslinog yoke upravljača. U automobilskoj industriji ima puno eksperimentiranja. Ako vas zanima šta i kako, Evropski patentni ured dobro je mjesto za početak, piše HAK. Audi, na primjer, želi pravo na volan koji mijenja oblik. Da, čini se da je ideja solidno razrađena ili barem tako izgleda na crtežima koje su Nijemci poslali vlastima. Crteži pokazuju da Audi ima viziju upravljača s čak osam žbica koje se mogu zamijeniti. Rezultat su četiri različita načina na koji volan može izgledati. Prvo je pravilan okrugli, zatim neka vrsta dijamantnog oblika i još dvije kombinacije koje najviše od svega izgledaju kao nek osmica. Naravno, prijava patentnom uredu na znači da će ovaj upravljač doista završiti u proizvodnji, ali već je dovoljno da u Audiju ramišljaju na nekonvencionalan način, zar ne?! VEZANO Prodaje se 4 posto udjela u Ferrariju
Prodaje se 4 posto udjela u Ferrariju
Marx.ba Italijanski holding porodice Agnelli, Exor, rekao je da planira prodati 4 posto udjela u grupi luksuznih sportskih automobila Ferrari kako bi nastavio s novim akvizicijama i pokrenuo otkup dionica. Exorova neto vrijednost imovine dosegla je vrhunac od oko 42 milijarde eura prošle godine, a Ferrari je doprinio oko polovice iznosa. Nizozemska investicijska grupa također je najveći pojedinačni dioničar u proizvođaču automobila Stellantis, nogometnom klubu Juventus i nizozemskoj grupi medicinskih uređaja Philips. Holding je rekao da planira prikupiti oko 3 milijarde eura u ubrzanom procesu izgradnje knjigovodstene vrijednosti i da će prihode upotrijebiti za “znatnu novu akviziciju” i otkup dionica u iznosu od 1 milijarde eura. Šef kompanije John Elkann preusmjerio je Exorov portfelj tokom posljednja dva desetljeća putem prodaje i smanjenja duga. On sada cilja na diverzifikaciju ulaganja, navodi se u priopćenju. – Tokom prošlog desetljeća Ferrarijeva izvedba bila je glavni pokretač Exorovog utrostručenja neto vrijednosti imovine, a njegov uspjeh povećao je njegov udio u našem portfelju s otprilike 15 posto na 50 posto. Transakcija će nam omogućiti smanjenje koncentracije, rekao je Elkann, prenosi Seebiz. Cijena Ferrarijeve dionice ove sedmice dosegla rekordnih 483 eura. Ranije ovog mjeseca, grupa je objavila da su njeni prihodi porasli gotovo 12 posto na godišnjem nivou s ukupnom prodajom od više od 13.700 jedinica. Marka luksuznih automobila zabilježila je porast potražnje za svojim skupljim automobilima jer su personalizirane opcije poput bojanja po narudžbi postale popularne među kupcima, uključujući SAD i Kinu. VEZANO Porsche eBike Performance će u našem komšiluku otvoriti prvu svoju fabriku baterija
Veliki test ljetnih guma: Evo koje su dobile najveće ocjene
Marx.ba Na najnovijem testu ljetnih guma, evropski autoklubovi pod lupu su stavili 18 različitih proizvoda u pomalo egzotičnoj dimenziji 225/40 R18, koja se ugrađuje u sportske inačice automobila u nižoj srednjoj klasi (kao što su Alfa Romeo Giulietta, Cupra Leon, Hyundai IONIQ, KIA ProCeed, Lexus IS, MINI Clubman, Subaru Impreza…). Jedan od ciljeva vlasnika vozila s ovakvim pneumaticima je definitivno povećanje atraktivnosti njihovih metalnih ljubimaca i privlačenje pažnje, ali ovaj test se prvenstveno pozabavio sigurnosnom komponentom u rubnim situacijama. Naime, zbog nekoliko dodatnih kvadratnih centimetara površine kontakta gume s cestom bilo je zanimljivo promatrati hoće li se vozilo zaustaviti na vrijeme ili hoće li čisto svladati zavoj u kritičnoj situaciji garniranoj kočenjem, piše HAK koji je zajedno sa evropskim partnerima učestvovao u testiranju. Brzinski pogled na rezultate navodi na dva zaključka. Prvi – većina pneumatika dobro je odradila ovaj stres test, i drugi – razlika između najboljih i najlošijih čini se da nikad nije bila veća. Što je u neku ruku i očekivano, jer su se među 18 modela na listi našli oni od najpoznatijih, ali i prilično nepoznatih proizvođača. Iako maksimalnu ocjenu izvrstan niko nije zaslužio, razloga za zadovoljstvo i te kako ima, jer je čak 11 modela proglašeno vrlo preporučljivim, a četiri su preporučljiva. Nažalost, dva proizvoda su samo djelomično preporučljiva, a jedan se nikako ne preporučuje. Posebno veseli činjenica da prvi put imamo čak dva modela s maksimalnom ocjenom na području sigurnosti. To su Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport, koji su demonstrirali fantastične karakteristike na suhoj podlozi. Ovi proizvodi nude jako visok nivo prianjanja uz podlogu, izvanrednu preciznost te maksimalnu sigurnost čak i u kritičnim vozačkim situacijama. Slične rezultate postižu i na mokroj podlozi, gdje su zadržali izvrstan grip, te klize kroz vodu bez ikakvog napora. U dodatku, Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport nude i zavidnu predviđenu kilometražu, pri čemu je drugospomenuti pneumatik ipak za nijansu manje učinkovit na polju ekološke ravnoteže. Preostalih devet vrlo preporučljivih modela predvode prije svih Michelin Pilot Sport 5 i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, koji se se istakli na polju sigurnosti, a Michelin posebno i kao ekološka guma (najučinkovitija na testu). Vredestein Ultrac Pro, Yokohama Advan Sport V107 i Firestone Firehawk Sport su također briljirali na području sigurnosti, ali i podbacili na ekološkoj komponenti (samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža). Falken Azenis FK520 i Nexen N Fera Sport (gume tzv. nepremium proizvođača s prihvatljivijim cijenama) pokazali su manje nedostatke u udobnosti vožnje na suhom, ali su sve to ispravili kratkim zaustavnim putevima. Dodatni plus im je i visoka predviđena kilometraža. Na dnu vodeće grupe su Dunlop Sport Maxx RT2 i Toyo Proxes Sport 2, koji se nisu uspjeli približiti vrhu tablice uglavnom zbog povećane abrazivnosti (iako Dunlop nudi visok nivo sigurnosti, a Toyo kvalitetno ponašanje na suhoj podlozi). Sljedeća četiri modela dobila su ocjenu preporučuje se prvenstveno zbog manjih nedostataka na području sigurnosti, a nisu briljirali ni po pitanju ekologije. Uz to, Ceat SportDrive i Giti GitiSport S2 nisu se iskazali na mokroj, a Kumho Ecsta PS71 i Nokian Tyres Powerproof 1 na suhoj podlozi. Tako se stiglo do začelja redoslijeda, gdje se pneumatici relativno nepoznatih proizvođača Norauto Prevensys 4 i Syron Premium Performance samo djelomično preporučuju. Ovi modeli su pokazali jasne nedostatke na suhoj polozi – nizak nivo preciznosti garniranu konstantnom potrebom za korekcijom putanje, dok je vožnja na limitu jako zahtjevna za vozača čije se vozilo kotrlja na ovim gumama. Iako na mokroj podlozi Norauto i Syron nisu toliko loši, sveukupni dojam je blijed i jasna preporuka za njihovu kupovinu ne može se izdati. Na samom kraju poretka je još jedan prilično nepoznati proizvod pod nazivom Doublecoin DC-100, čije se kupovina nikako ne preporučuje. Na suhoj podlozi je jednako slab kao i dva prethodno spomenuta modela, dok je na mokroj podlozi još slabiji te je miljama iza konkurenata. Najjasniji dokaz tome stiže s testa kočenja od 80 km/h do potpunog zaustavljanja, gdje je razlika između prvog (Continental) i pretposljednjeg (Giti) bila samo 6,2 metra (28,4 – 34,6), a onda je posljednji Doublecoin zaostao dodatnih 10,5 metara, ukupno 16,7 metara (45,1). Drugim riječima – tamo gdje je vozilo opremljeno Continentalovim gumama stalo, vozilo s Doublecoin gumama se kretalo brzinom od 49 km/h, što je opasno brzo i s jako dramatičnim mogućim posljedicama. Prednosti i nedostaci testiranih guma Continental SportContact 7 vrlo preporučljivo + vrlo dobra na području sigurnosti vožnje, ujednačena guma, najbolja na testu na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, učinkovita guma, najbolja na testu na području održivosti – manji nedostatci kod poprečnog akvaplaninga Bridgestone Potenza Sport vrlo preporučljivo + vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma – nešto veća težina, nešto veća potrošnja goriva Michelin Pilot Sport 5 vrlo preporučljivo + ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva – manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vrlo preporučljivo + ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva – Vredestein Ultrac Pro vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, rubno nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva – samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, nešto veća težina Yokohama Advan Sport V107 vrlo preporučljivo + vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo niska potrošnja goriva – manji nedostaci kod akvaplaninga, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma, nešto veća težina Firestone Firehawk Sport vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, lagana guma, niska potrošnja goriva – manji nedostatci kod akvaplaninga, ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma Falken Azenis FK520 vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva – manji nedostaci u udobnosti vožnje na suhom, manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga, manji nedostaci na mokrom, nešto veća težina Dunlop Sport Maxx RT2 vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, najlakša guma na testu, niska potrošnja goriva – ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma Nexen N
Porsche eBike Performance će u našem komšiluku otvoriti prvu svoju fabriku baterija
Marx.ba Porsche eBike Performance, koji je pod svojim krovom integrirao i nekadašnju hrvatsku kompaniju za električne bicikle Greyp Bikes, odabrao je upravo pogon u Hrvatskoj kao buduću lokaciju za svoju proizvodnju baterija. Još jedan je to korak na putu prema Porscheovom prvom vlastitom pogonskom sistemu za e-bicikle, objavljeno je iz kompanije, prenosi Bug. Novi će se pogon prostirati na otprilike 2.000 kvadratnih metara, a proizvodnja bi trebala započeti 2026. godine. Osnovan 2022., Porsche eBike Performance se u početku usredotočio na razvoj svog prvog vlastitog pogonskog sistema za e-bicikle, a sada se priprema za njegovu proizvodnju. Prilikom odabira mjesta proizvodnje dali su prioritet međusobnoj blizini razvoja i proizvodnje, kako bi poboljšali saradnju i učinkovitost tih odjela. Baterije se razvijaju u sjedištu hrvatske podružnice u Zagrebu, a proizvodit će se samo nekoliko kilometara dalje u Svetoj Nedelji. Ovaj pomak prema neovisnoj proizvodnji strateška je odluka usmjerena na budućnost, kažu. – Vidimo ogroman inovacijski potencijal u baterijskoj tehnologiji. Sveobuhvatna kontrola kvalitete i pouzdanost proizvodnje bili su ključni razlozi iza naše odluke da proizvodnju baterija Porsche sistema u velikoj mjeri dovedemo pod isti krov, izjavio je dr. Alexander Wünsch, glavni finansijski direktor Porsche eBike Performance GmbH. Postojeća zgrada bit će prenamijenjena do kraja godine i opremljena s nekoliko visoko automatiziranih, skalabilnih proizvodnih linija. Puštanje u pogon zakazano je za početak 2026. godine, što će se poklopiti s lansiranjem prvog Porscheovog pogonskog sistema za električne bicikle. Proizvodnja pogonske jedinice, uključujući motor i prijenos, trebala bi se odvijati u Njemačkoj. VEZANOSmart priprema prvu limuzinu u historiji brenda
Predstavljen prvi potpuno funkcionalni leteći automobil koji može i voziti i letjeti (video)
Marx.ba Kalifornijski startup Alef Aeronautics uspješno je demonstrirao prvi potpuno funkcionalni leteći automobil koji može voziti cestom i okomito poletjeti. Kompanija je objavila videozapis koji prikazuje kako njihov prototip Alef Model Zero prelazi iz vožnje po cesti u let, što odmah priziva sjećanja na filmove i romane u kojima su isto tako letjeli automobili. Podhvat kao i let braće Wright? Testni let održan je 19. februara na zatvorenoj cesti u ruralnom području Kalifornije uz sigurnosne protokole. Alef Model Zero, ultralaka verzija planiranog komercijalnog modela, pokazao je svoje mogućnosti vozeći do parkirnog vozila, aktivirajući način leta te se uzdižući kako bi prešao prepreku prije slijetanja i nastavka putovanja cestom, piše Bug. Jim Dukhovny, izvršni direktor i suosnivač Alef Aeronauticsa, tvrdi da se radi o historijskom događaju. – Nadamo se da će imati sličan učinak kao i let braće Wright koji je potaknuo razvoj potpuno novih avioindustrija, rekao je. Testiran specijalizirani ultralaki prototip Alef Model Zero koristi distribuirani električni pogonski sistem s osam električnih motora koji pokreću propelere integrirane u karoseriju vozila, dimenzija oko 5,2 metara dugo i 2,1 metara široko. Takav dizajn omogućuje okomito polijetanje i slijetanje, što je ključno za urbana područja gdje klasične uzletne staze nisu moguće. Dok je testni let izveden sa specijaliziranim ultralakim prototipom, Alef Aeronautics razvija Alef Model A, komercijalnu verziju letećeg automobila. Model A predviđen je za dva putnika te domet vožnje od 322 kilometra i domet leta od 177 kilometara. Vozilo ima futuristički dizajn s rotirajućom kabinom koja pruža vidljivost od 360 stepeni tokom leta. VEZANO Smart priprema prvu limuzinu u historiji brenda
Smart priprema prvu limuzinu u historiji brenda
Marx.ba Malo je automobilskih proizvođača koji u svojoj historiji nisu proizvodili limuzine. Smart je jedan od tih brendova, jer je ovaj brend bio specijaliziran za gradske automobile i to u mini formatima. Prilagođavajući se trendovima, Smart više nije ono po čemu je stekao reputaciju, jer to već sada s novom linijom modela, koje osmišljavaju uglavnom Kinezi, postaje historija. Međutim, potpuni zaokret će nastati kada njemački proizvođač u vlasništvu grupacija Mercedes-Benz i Geely lansira svoju prvu limuzinu. Novi model će se zvati Smart #6 i bit će dostupan u hibridnoj i električnoj verziji. Prema prvim informacijama, novi model će biti budući rival Teslinom Modelu 3 i ujedno će biti najsnažniji model u trenutnoj gami. Prema britanskoj publikaciji Autocar, budući Smart #6 bi trebao dobiti verziju s više od 630 konjskih snaga i autonomijom većom od 800 kilometara, ali prema kineskom CLTC protokolu. Smart “šestica” bi također trebao dobiti plug-in hibridni sistem. Prva Smart limuzina će biti bazirana na PMA2+ arhitekturi, koju je razvio Geely. Ova platforma je izvedena iz SEA arhitekture, koja se nalazi u električnim modelima kao što je Polestar 4. Nova tehnička platforma će omogućiti korištenje arhitekture od 400 i 800 volti s mogućnošću punjena snagom do 400 kW. Prilikom lansiranja, novi električni model će se nuditi u konfiguracijama s jednim motorom i pogonom na zadnje točkove, kao i s dva motora i pogonom na sve točkove. Najmoćnija verzija će nositi Brabus logo, piše BIHAMK. Postojat će dvije baterije: prva, tipa LFP kapaciteta 75 kWh, i druga, tipa NMC kapaciteta 100 kWh. Prva baterija će biti prisutna u verzijama s arhitekturom od 400 volti, dok će veća baterija biti montirana u verzijama s arhitekturom od 800 volti. Zvanično lansiranje budućeg Smart #6 održat će se u drugoj polovini ove godine. VEZANONova Dacia proizvodit će se u Sloveniji i koštat će 18.000 eura
Nova Dacia proizvodit će se u Sloveniji i koštat će 18.000 eura
Marx.ba Dacia će lansirati novi mali električni po početnoj cijeni od 18.000 eura sljedećeg ljeta, a šef Renault grupe Luca de Meo potvrdio je da će se automobil proizvoditi u Renaultovoj tvornici u Novom Mestu na istoj platformi kao i novi Renault Twingo. Dacijina verzija imat će okomitija zadnja vrata kako bi se povećala svestranost i prtljažni prostor. De Meo je rekao da će automobil razviti u samo 16 mjeseci, što je rekordno vrijeme. Novi gradski automobil vjerovatno će ponuditi poboljšanje u odnosu na trenutni Springov domet od 220 km, premda će i dalje biti gradski model, piše HAK. Ideja o još jednom gradskom električnom automobilu opravdana je zbog dva razloga: Spring se odlično prodaje (po prodaji je 9. mali gradski automobil u Evropi) i na njega će se primjenjivati visoke evropske carine jer se proizvodi u Kini. To će se izbjeći proizvodnjom nove male Dacije u Sloveniji. Navedena početna cijena iznimno je povoljna za električno vozilo i tako će se Dacia pokušati oduprijeti, prije svega, kineskoj konkurenciji, Leapmotoru i BYD-u… VEZANO Zvanično i na bh. tržištu: Predstavljen novi Audi A5
Zvanično i na bh. tržištu: Predstavljen novi Audi A5
N. D. Novi Audi A5 i A5 Avant već su dostupni u Bosni i Hercegovini, a današnjom prezentacijom na Ilidži i zvanično su model A5 predstavljeni na našem tržištu. Treba reći, uz Basic paket opreme najpristupačniji model pokretan 2,0 benzinskim motorom ima cijenu od 77.396 KM, što će ovoj limuzini dosta pomoći kada se radi o konkurentnosti. Prisutni na današnjoj prezentacijiji imali su priliku vidjeti limuzinu, a po svemu sudeći radi se o automobilu koji predstavlja nove standarde u klasi. Ovim modelom Audi otvara novo poglavlje priče u segmentu vozila srednje klase uz novu porodicu modela A5. Uvođenjem više od tri decenije nakon prvog Audi A4 modela, izoštren jezik dizajna najnovije generacije, koja sada nosi naziv Audi A5, zadržava poznate proporcije, a nudi dvije verzije karoserije, limuzina i Avant. U ponudi će biti u četiri varijante – kao A5 i S5 limizina te kao A5 i S5 Avant. Audi A4 kao dugogodišnji prodajni bestseller, dobio je naziv Audi A5. Novi modeli su duži i širi. Audi također proširuje njihovu serijsku opremu, čime je novi Audi A5 pozicioniran u segment više srednje klase. S tim je usklađeno i novo korisničko iskustvo koje se temelji na 1.2 verziji E³ arhitekture elektronike. Već na prvi pogled, potpuno redizajnirana porodica A5 donosi snažan i čist dizajn. Izmijenjene proporcije s dugim međuosovinskim razmakom, velikim točkovima i spuštenom, sportskom karoserijom utjelovljuju progresivnu dinamičnost i zahtjeve premium standarda. Dizajn unutrašnjosti novog modela Audi A5 temelji se na četiri karakteristične stavke. Kao prvo, dizajn unutrašnjosti usredotočen je na putnike, tj. dosljedno je usmjeren prema potrebama korisnika. Druga posebna karakteristika digitalna je pozornica koja se očituje jasnim pregledom za vozača i suvozača u obliku Audi MMI zaslona. Svojim dizajnom koji je vođen materijalima, serija Audi A5 ispunjava zahtjeve kada je u pitanju osjećaj prostranosti uz visoku razinu komfora. Jasan raspored i jednostavno rukovanje u unutrašnjosti omogućuju preglednost u svim situacijama, što čini četvrtu karakteristiku – vizuelnu jasnoću. Motori porodice Audi A5 pokrivaju veliki raspon: od konvencionalnih modela ulaznog nivoa do komfornih verzija za veće udaljenosti i dinamičkih sportskih vozila. Paketi motora, mjenjača, stepena elektrifikacije i vrsta pogonskog sklopa orijentiraju se prema očekivanjima naših kupaca. Motor početnog nivoa je 2.0 TFSI sa 110 kW (150 KS). Isti motor dostupan je i u opciji s izlaznom snagom od 150 kW (204 KS). Ovaj TFSI motor opremljen je turbopunjačem s turbinom varijabilne geometrije (VTG) i radi s izmijenjenim procesom izgaranja koji je posebno štedljiv pod djelomičnim opterećenjem. Tehnologija VTG omogućuje dosljedan i agilan porast okretnog momenta čak i pri malom broju okretaja motora kod benzinskih motora. Turbo s četiri cilindra dostupan je s mjenjačem s dvije spojke. Varijanta od 110 kW dostupna je s pogonom na prednje točkove dok je varijanta od 150 kW dostupna uz pogon na prednje točkove ili quattro pogonom s ultra tehnologijom. Motor 2.0 TDI sa 150 kW (204 KS) postavlja nove standarde u modelu A5 zahvaljujući svojoj tehnologiji MHEV plus. Ovaj dvolitreni motor iz generacije EA288 evo nasljeđuje optimizirano izgaranje od svog prethodnika zahvaljujući senzoru protiska u cilindrima, dvofaznom ubrizgavanju AdBlue tekućine za upravljanje emisijama ispušnog sistema i dva vratila za uravnoteženje momenta mase za besprijekoran rad motora. Razvija moment od 400 Nm između 1750 i 3250 o/min. 2.0 TDI dostupan je s mjenjačem s dvije spojke te pogonom na prednje točkove ili quattro pogonom s ultra tehnologijom. Motor je djelomično elektrificiran s pomoću novog 48 V sistema MHEV plus. Komponente elektrificiranog pogona smanjuju emisije CO2 zahvaljujući odličnim performansama rekuperacije. K tomu, komfor TDI motora dodatno je poboljšan 48 V generatorom pokretača za glatko pokretanje motora. Vrijeme reakcije tijekom pokretanja smanjeno je, a vozilo je primjetno agilnije. S5 je sportsko vozilo koje se temelji na 3.0 l V6 TFSI motoru snage 270 kW (367 KS) i optimiziranom procesu izgaranja. Prvi put ima turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbina (VTG) i tehnologijom MHEV plus. Revidirani S tronic mjenjač s dvije spojke u modelu Audi S5, dizajniran za veći okretni moment, također smanjuje masu na prednjoj osovini i poboljšava agilnost. Djelomična elektrifikacija s pomoću novog 48V sustava MHEV plus smanjuje emisije CO2 preko komponenti elektrificiranog pogona i odličnih performansi rekuperacije. U usporedbi sa S4 limuzinom TDI (model prethodnik), S5 limuzina TFSI smanjuje emisije CO2 za do 14 g/km. Brzo, dinamičko razvijanje okretnog momenta dodatno ističe sportski stil modela S5. Serijska upotreba quattro sport diferencijala s vektorskom raspodjelom okretnog momenta u kombinaciji s prilagodljivim pogonom na sve kotače prilagođena je za bočnu dinamiku na najvišoj razini.
Zadržao lidersku poziciju: Jedan je kralj svih teškaša
Marx.ba Volvo Trucks je u 2024. bio lider na tržištu teških kamiona (16 tona i više) u Evropi. Ova kompanija imala je tržišni udio od 17,9 posto, a tržišta sa najviše registrovanih Volvo kamiona tokom godine bili su Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Poljska i Španija. – Veoma smo ponosni na ovaj rezultat. To je jasan dokaz da naši kupci cijene efikasnost, bezbjednost i radni vijek naših kamiona i da imamo veoma atraktivnu ponudu proizvoda, rekao je Rodžer Alm, predsjednik kompanije Volvo Trucks. On je istakao da su novi Volvo FH Aero kamioni brzo postali veoma popularni na tržištu, i zahvalio se kupcima i dilerima za ovo dostignuće. Na globalnom nivou, Volvo Trucks je povećao svoj tržišni udio u 25 zemalja do 2024. godine. U Brazilu, Volvo je treću godinu zaredom lider na tržištu teških kamiona, a Volvo FH bio je najprodavaniji model kamiona od svih brendova u toj zemlji. – Jači smo nego ikad zahvaljujući potpunoj obnovi našeg globalnog portfolija za 2024. U Sjevernoj Americi, gdje nam je cilj da značajno unaprijedimo poslovanje, lansirali smo potpuno novu platformu koja će biti osnova za niz novih modela u narednim godinama, istakao je Alm. VEZANO Ford ima znimljivu ideju: Električni automobil koji odjednom pune dva punjača
Ford ima znimljivu ideju: Električni automobil koji odjednom pune dva punjača
Marx.ba Fordov koncept je opisan u nedavnoj prijavi patenta koju je objavio Ured za patente i zaštitne znakove Sjedinjenih Država (USPTO). Patent prikazuje postavku s dvostrukim priključcima za punjenje od kojih bi svaki bio odgovoran za punjenje dijela baterije iz jednog izvora napajanja. Dakle, ideja je da se baterije odjedanput puni iz dva izvora/utičnice. Neka električna vozila već imaju dvostruke priključke. Porsche Taycan i Audi E-Tron GT imaju AC priključke s obje strane, s istosmjernim priključkom za brzo punjenje također s desne strane. Ali ovo je samo radi praktičnosti i ne možete koristiti oba porta u isto vrijeme, piše HAK. Mercedes-Benz CLA također će imati dvostruke priključke – jedan J1772, za AC, i jedan NACS, za DC – kako bi vozačima pružio veću fleksibilnost. Fordov koncept bio bi nešto drugačiji, ako dođe do proizvodnje. Samo treba prilagoditi i punionice, a to nije jednostavno. VEZANO