Elon Musk bombastično predstavio svoje robotaksije Cybercab
Marx.ba Izvršni direktor Tesle, Elon Musk, predstavio je u Kaliforniji robotaksi te svoju viziju “zabavne, uzbudljive budućnosti.” Prije pet godina, Musk je predvidio da će njegova flota robotaksija biti spremna za godinu dana. Tokom svoje prezentacije u četvrtak navečer, i sam je priznao: “Imam tendenciju da budem pomalo optimističan s vremenskim okvirima.” Predstavljanje proizvoda, koje je milionima gledatelja prenosio uživo na platformi X, započeo je s 53 minute zakašnjenja. To, kako se čini, nije smetalo publici koja je uživo čekala priliku da se provoza u 50 samovozećih vozila koja su kružila oko studija. Musk je predstavio Cybercab, vozilo bez upravljača koje je posebno dizajnirano za prijevoz putnika bez prisutnosti vozača, a za koje je rekao da bi trebalo biti u proizvodnji do 2026. godine. – Bit će to kao da sjedite u udobnom malom salonu. Da, bit će sjajno, rekao je. Za razliku od drugih električnih vozila, kazao je kako robotaksi neće imati utikač, već će se puniti vožnjom preko ploče za punjenje. Pokazao je i veće vozilo Robovan za koje je rekao da može prevoziti do 20 putnika ili predmete. Pritom nije naveo vremenski rok za uvođenje tog vozila, navodi CNN. Tesla već nudi, kao opciju na svojim automobilima, ono što naziva Full Self-Driving (FSD) čija je trenutačna cijena 8.000 dolara. No unatoč svom nazivu, Tesla kaže da vozači moraju nastaviti sjediti na vozačkom sjedištu, spremni preuzeti kontrolu nad vozilom čak i kada je u FSD modu. Musk je rekao da će Tesle s FSD-om moći raditi, gdje god to državni regulatori dopuste, bez ljudske intervencije, predviđajući da će se to dogoditi u Kaliforniji i Teksasu do sljedeće godine. Musk je insistirao na tome da podaci kompanije pokazuju da je FSD već sigurniji od automobila koje voze ljudi. Ali, drugi koji su testirali tu opciju pitaju se je li to istina. Jedna neovisna služba za testiranje, AMCI Testing, otkrila je da vozači trebaju preuzeti kontrolu u prosjeku svakih 20 kilometara.
Tesla pripremila Model 3 s deklariranim dosegom od 702 kilometra
Marx.ba Tesla je objavila kako je njihov Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive najučinkovitije trenutno dostupno električno vozilo u Evropi. Dok osnovna izvedba Rear-Wheel Drive koristi bateriju od 57,5 kWh, ova nova Long Range RWD verzija ima bateriju od 75 kWh. Riječ je o bateriji koja se do sada koristila i kod modela Long Range All-Wheel Drive, poznatoj i kao Dual Motor. U Tesli spominju kako se energetsku učinkovitost ovog Long Range RWD modela može ilustrirati time da je ovaj model može preći cijeli kilometar s energijom koja je potrebna za podgrijavanje smrznutog obroka u mikrovalnoj pećnici (objašnjenje očito primjereno američkom tržištu). Deklarirana potrošnja nove izvedbe je 12,5kWh/100km, a što znači da ima doseg od čak 702 kilometra. Nova je izvedba već u prodaji, a prve isporuke kreću kroz mjesec dana. Cijena novog Modela 3 kreće od 39.990 eura, a odnosi se na izvedbu Rear-Wheel Drive. Ona ima deklarirani doseg od 513 kilometara. Uz 5.000 eura više dobiva se Long Range Rear-Wheel Drive, dok se za 48.990 eura dobiva Long Range All-Wheel Drive koji uz pogon na sva četiri točka ima doseg od 629 km. Vrh ponude čini Performance All-Wheel Drive model kojem treba tek 3,1 sekunda da s mjesta ubrza do brzine od 100 km/h. Ovaj model košta 57.490 eura. Na sve navedene cijene treba dodati još 995 eura koliko Tesla naplaćuje naknadu za isporuku vozila i dokumentaciju, piše Autonet.
Renault Symbioz stigao u BiH: Upoznajte porodično “vozilo za život”
Marx.ba Symbioz se pridružuje staroj lozi Renaultovih „vozila za život”! Kad je riječ o dizajnu, modularnosti prostora, teretnom kapacitetu, povezanosti i učinkovitosti, taj kompaktni i svestrani automobil nudi sve što jedan Renault iz C-segmenta može ponuditi. Prilagođen za obitelji i poslovne korisnike, Symbioz uspješno zaokružuje Renaultovu bogatu ponudu kompaktnih modela. Svestrani „automobil za život” C-segmenta Njegove proporcije teško je ne primijetiti. U udobnu unutrašnjost Renaulta Symbioz, svestranog i srednje velikog obiteljskog automobila, može se smjestiti pet odraslih osoba. S obzirom na dimenzije (duljina: 4,41 m, širina: 1,79 m, međuosovinski razmak: 2,64 m), taj se model smješta između Captura i Australa. Idealne je veličine za poslovne korisnike i obitelji, a budući da je opremljen 360-stupanjskim prikazom okruženja vozila te prednjim, stražnjim i bočnim parkirnim senzorima, posebno je koristan u gradskim sredinama! Renault Symbioz kompaktan je izvana i prostran iznutra. Među ostalim, dostupan je s profinjenom razinom opreme Iconic, jednom od najboljih u C-segmentu. Njezine boje i materijali daju ovom modelu upečatljiv i suvremen izgled koji ga izdvaja od ostatka ponude. Primjerice, prednja sjedala te inačice presvučena su mrežastom tkaninom, a na njihovu se naslonu ocrtava djelić dijamantnog logotipa. Gornji dio armaturne ploče ima završnu obradu od brušenog aluminija, dok je donji dio obložen kožom zrnate teksture (TEP) s vidljivim šavovima. Renault Symbioz oduševljava i najboljim kapacitetom prtljažnika u klasi. Pomicanjem stražnje klupe za 16 cm, teretni kapacitet povećava se s 492 na 624 litre, a preklapanjem stražnje klupe osigurava se maksimalni prostor od 1582 litre. Utovarna duljina u tom slučaju iznosi 1,68 m. Prtljažnik nema prag pa je lako pristupiti ravnoj podnici i utovariti predmete. Vozač može otvoriti ili zatvoriti motorizirani poklopac prtljažnika na nekoliko načina: pritiskom električnog gumba na prtljažniku, upotrebom kartice „Slobodne ruke” ili jednostavnim zamahom stopala u području senzora ispod stražnjeg odbojnika. Symbioz teži manje od 1500 kg (od 1423 do 1476 kg), a visok je tek 1,57 m. Štoviše, njegove dimenzije pospješuju učinkovitost hibridnog motora E-Tech snage 145 KS. Najbolja tehnologija marke Renault, hvaljena i u višim segmentima tržišta Renault Symbioz dolazi sa sveobuhvatnim paketom tehnološki napredne opreme, uključujući panoramski krov Solarbay s funkcijom zatamnjivanja. Nadalje, tu je i multimedijski sustav openR link s ugrađenim Google uslugama, okomitim 10,4-inčnim dodirnim ekranom (serijski u svim verzijama) i 10,3-inčnim ekranom brzinomjera. Riječ je o sistemu koji nudi najbolje Google usluge kao što su Google Maps, Google Assistant i katalog internetske trgovine Google Play kako bi svako putovanje bilo jednostavnije, a korisničko iskustvo intuitivno kao na pametnom telefonu! Unaprijeđen novom elektroničkom arhitekturom, Symbioz nudi najbolje sisteme aktivne i pasivne sigurnosti: kupcima je raspolaganju čak 27 sistema za pomoć u vožnji, uključujući automatsko kočenje u nuždi u vožnji unatrag. Posebno vrijedi izdvojiti sustave za pomoć u vožnji nove generacije kao što su aktivna pomoć za vozača. Novo izdanje europske Uredbe o općoj sigurnosti nalaže da se neki sistemi za pomoć u vožnji automatski i sustavno aktiviraju prilikom svakog pokretanja vozila pa je tako u vozilo ugrađena nova tipka My Safety. Smještena je s lijeve strane upravljača, a vozaču omogućuje da jednim pritiskom istodobno aktivira ili deaktivira omiljene postavke za čak pet sistema za pomoć u vožnji. Svestranost i učinkovitost Symbioz, najkompaktnije hibridno vozilo C-segmenta, dostupan je s hibridnim motorom E-Tech snage 145 KS. Riječ je pogonu koji jamči udobnu i tihu vožnju gradom i ne zahtijeva punjenje električnom energijom. Zahvaljujući umjerenoj težini, aerodinamičnom dizajnu i izvanrednoj tehnologiji E-Tech, Symbioz se može pohvaliti optimalnim vrijednostima potrošnje (4,7 l / 100 km, prema podacima ispitnog ciklusa WLTP*) i emisija CO2 (105 g/km). Štoviše, toliko je učinkovit da ostvaruje doseg do 1000 km!Nova funkcija E-SAVE, koja se aktivira pritiskom gumba na armaturnoj ploči (s lijeve strane upravljača), pomaže održati napunjenost baterije na najmanje 40 %. Na taj se način osiguravaju optimalne performanse prilikom zahtjevnijih vožnji, kao što je vožnja uzbrdicom. Renault Symbioz ima prednji ovjes MacPherson, dok je straga ugrađena polukruta osovina. Postavke brzine/sile amortizera i geometrija pogonskog sklopa jamče veću kontrolu nad naginjanjem karoserije. Osim toga, servoupravljač je podešen kako bi pružao brži odziv. Da bi se postigao izgled više klase, profinjenu unutrašnjost inačice Iconic izvana upotpunjuju posebni naplatci i 19-inčne gume (Michelin 225/45R19). Jedno je sigurno: svi ti elementi pridonose užitku u vožnji i udobnosti. C-segment, kao najveći segment u Europi, bilježi čak 39 % prodaje. Da bi ispunio potrebe šireg kruga kupaca, Renault je 2021. godine pokrenuo veliku proizvodnu ofenzivu u C i D segmentu, s ciljem da do 2025. predstavi sedam komplementarnih modela koji će biti dostupni u 100 % električnoj ili hibridnoj inačici E-Tech. Renault Symbioz zaokružuje početnu ponudu u C-segmentu: ima sve što je potrebno da bi se svidio obiteljima i poslovnim kupcima koji žele kupiti elektrificirano vozilo, a opet zadržati ukupne troškove vlasništva na razumnoj razini. Renault Symbioz proizvodi se u tvornici u Valladolidu te je dostupan s trima razinama opreme: Techno, Esprit Alpine i Iconic. Inačica s pogonom E-Tech hybrid 145 u nekim se europskim zemljama prodaje od 22. maja / svibnja, a u Bosni i Hercegovini je vozilo dostupno za naručivanje od 1. oktobra / listopada ove godine. ⦁ Prilagođene dimenzije za veću svestranost (duljina: 4,41 m, širina: 1,79 m, međuosovinski razmak: 2,64 m) i umjerena težina (od 1423 do 1476 kg, ovisno o razini opreme) za učinkovitu i okretnu gradsku vožnju.⦁ Prostrana i modularna unutrašnjost, klizna stražnja klupa koja se može pomaknuti za 16 cm te izdašan prtljažnik (od 492 do 624 litre) s električnim poklopcem kojim se upravlja slobodnih ruku.⦁ Vrhunska tehnologija u unutrašnjosti vozila, uključujući panoramski krov Solarbay s funkcijom zatamnjivanja te multimedijski sistem openR link s ugrađenim Google uslugama.⦁ Postavke amortizera, geometrija pogonskog sklopa i servoupravljač prilagođeni su da pruže udobnost i užitak u vožnji.⦁ Učinkoviti motor E-Tech full hybrid 145 odlikuje se optimalnim vrijednostima potrošnje (4,7 l / 100 km) i emisija CO2 (105 g/km) (u ciklusu vožnje WLTP), a tu je i funkcija E-SAVE koja pomaže očuvati zalihe energije u bateriji kako bi se postigle bolje performanse i veća učinkovitost.⦁ Nova generacija sistema za pomoć u vožnji: aktivna pomoć za vozača i automatsko kočenje u nuždi u vožnji unatrag.⦁ Tipka My Safety: istodobna
Porsche fabrika: Kako se proizvode tri tipa pogona na jednoj montažnoj liniji
N. D. Vjenčanje je u toku, ali se ne svira valcer. Umjesto toga, tu su zvuci šuštanja, zujanja i udaranja – pozadinska muzika za modernu proizvodnju automobila u Porsche fabrici Leipzig. Karoserija Porsche Macana ofarbana u hrast zelenu metalik polako se spušta. Njegov vjerenik, šasija sa potpuno električnim pogonom, upravo je dovedena pomoću transportnog sistema bez vozača. Kao u usporenom snimku, dvije komponente se potpuno automatski spajaju i zašrafljuju prije nego što se unutrašnjost instalira. To je ono što se zove brak. Gdje god se proizvode vozila, ovo je centralni dio proizvodnje. Za sada je dobro. Ali brak u Porsche fabrici u Leipzigu je poseban. Neobično složen, višestruk i efikasan. Na jednoj proizvodnoj liniji proizvode se tri različita koncepta pogona: benzinska, hibridna i električna vozila. Svaki dan se na ovaj način proizvodi oko 600 automobila Macan i Panamera vrhunskog kvaliteta za kupce širom svijeta. Voditelj ceremonije za ove brakove je Sebastian Böttcher. Sertifikovani inženjer je planer opreme i razvio je sistem zajedno sa desetak svojih Porsche kolega. Bottcher, 40, rođen u Dresdenu, nosi odgovarajuću analogiju za svoj rad na svom zglobu: otmjeni sat kojim se počastio za svoj 30. rođendan. „Pogledajte“, kaže, pokazujući na zadnju stranu kućišta sata napravljenu od specijalnog stakla, iza koje se vidi nježni opružni mehanizam. – Naša fabrika je kao sat, samo u drugoj skali, poručuje. Temelji za potpuno remont ovog satnog mehanizma postavljeni su 2018. godine kada je Izvršni odbor odlučio da proizvede potpuno električni Macan. Odlučeno je da se model kreira u Lajpcigu, na postojećoj proizvodnoj liniji koja je do tada bila rezervisana za vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem ili hibridnim pogonom. Realizacija potpuno nove linije ne bi bila moguća na osnovu postojećih parametara. – Ubrzo smo shvatili da ćemo morati u potpunosti da revidiramo postojeći brak i mnoge druge tokove rada u fabrici. Dodatni tip pogonskog sklopa je kao mali svijet za sebe, s novim zahtjevima, posebnim procedurama i posebnim alatima. Imali smo mnogo toga da naučimo, kaže Böttcher. Jedan posebno složen problem: dok spoj između benzinskog ili hibridnog vozila uključuje spajanje podvozja i šasije na 20 mjesta, u potpuno električnom modelu postoji 50. Iako se ova promjena u početku može činiti nespektakularnom, uključivala je veliki izazov rukovanja ovim dodatnim radnim koracima na jednoj te istoj montažnoj liniji. Da bi riješili ovaj problem, Sebastian Böttcher i njegov tim morali su ponovo izmisliti brak. Ono što su ranije bile četiri montažne stanice koje su se protezale na 24 metra, postalo je devet stanica na 60 metara. Ugrađeno je šest dodatnih robota i 18 automatskih vijčanih stanica. I drugdje, Porsche je namjerno došao do novih ideja uz pomoć vanjskih partnera. Na primjer, razvio je automatski sistem za punjenje vijaka koji, ovisno o liniji proizvoda i fitingima, može podnijeti bilo koju veličinu i oblik zavrtnja, obrtni moment i ugao, pri nevjerovatno velikim brzinama. Razvijen je i mjerni uređaj koji trenutno ima patent na čekanju. Ovo redovno prolazi duž montažne linije kako bi se provjerila vretena vijaka tokom tekućih proizvodnih operacija. Kao rezultat toga, praktično nema vremena mirovanja ili kašnjenja. Instaliran je i poseban sistem kamera koji autonomno ispituje površinu visokonaponskih baterija električnih vozila na strane predmete kao što su zabačene podloške ili matice. – Sve u svemu, stvorili smo visoko produktivan sistem koji je neprimjetno ugrađen u sve tokove rada u postrojenju. Očigledno je da uvijek postoje stvari koje treba optimizirati, ali to je standardna procedura za nas u Porscheu, kaže Böttcher. Važnost sagledavanja cjelokupne slike prilikom preispitivanja braka postaje očigledna kada razgovarate sa kolegama Sebastiana Böttchera u drugim odjelima. – Princip biserne ogrlice ima ključnu ulogu u svemu što radimo ovdje, kaže Denny Schubert iz odjeljenja za sisteme upravljanja vozilima. U Porscheu, ovo je koncept koji osigurava efikasno korištenje zaposlenika, minimizira skladištenje i savršeno sortira dijelove i šalje ih na montažnu traku u pravo vrijeme. – Nastojimo da precizno upravljamo redoslijedom kojim se vozila obrađuju, poređana kao na nizu bisera, naglašava Schubert. Porsche Plant Leipzig općenito planira 10 dana unaprijed. Ovo omogućava dobavljačima da precizno usklade svoju proizvodnju sa potrebama montažne trake i isporuče sve dijelove u tačno pravo vrijeme. Ovo je fundamentalno kada je u pitanju nesmetana proizvodnja jer su sva vozila koja se ovdje proizvode različita. Postoji teoretski bezbroj potencijalnih kombinacija modela, pogonskih tehnologija, livreja i detalja opreme. – Proizvodnja tri različita tipa pogona na jednoj liniji je zahtjevna za sve u fabrici. Naš posao je veoma složen, dodaje Martin Reinbacher iz industrijskog inženjerstva. Na primjer, morali su se naučiti dodatni koncepti sklapanja potpuno električnog Macana, a ergonomija brojnih radnih stanica je morala biti prilagođena. – Sve je međusobno povezano. Moramo planirati na veoma umrežen i međuodjel da bismo došli do efikasnih rješenja. Ali vidimo da se ovo isplati svaki dan, objašnjava Reinbacher. Princip biserne ogrlice je poput kompasa, osiguravajući da svaki korak proizvodnog procesa bude usklađen sa sljedećim. Rezultat je visoko precizna proizvodnja koja teče što je moguće glatko unatoč složenijim radnim procesima.
Električni autoput će biti testiran 2025.: Punit će automobile u pokretu
Marx.ba Nordijske zemlje su među prvima koje su se obavezale na usvajanje različitih tehnologija elektrifikacije automobila. Na primjer, na nekoliko nacionalnih puteva u Švedskoj postoji sistem koji omogućava punjenje baterije automobila sa nultom emisijom tokom vožnje. Ovaj “električni” autoput bit će testiran i u Francuskoj 2025. Investiciju od 26 miliona eura finansirat će Javna investiciona banka, a projektanti su kompanije Vinci Autoroutes i Hutchinson. Univerzitet Gustave Eiffel također učestvuje u ovom eksperimentu. Ukratko, eksperiment podrazumijeva postavljanje električnog kabla oko 10 centimetara ispod asfalta, uzdužno. Postavljeni bakarni namotaji, zakopani u zemlju i napajani iz električne mreže, emituju magnetno polje koje senzor instaliran ispod automobila pretvara nazad u električnu energiju. Ovo indukcijsko punjenje električnih automobila rezultirat će povećanjem dometa. Također će se smanjiti veličina i težina baterija što je jedan od ključnih napredaka za budućnost elektromobilnosti. – To nije tehnološka izmišljotina. Sa 200 kilovata snage punjenja, mogli biste napuniti 50% baterije automobila vozeći se 10 minuta desnom trakom autoceste, tvrdi Louis du Pasquier, direktor projekta elektromobilnosti pri kompaniji Vinci Autoroutes. Projekat će se realizovati 2025. godine na autoputu A10, jugozapadno od Pariza, u blizini Saint-Arnoult-en-Yvelines, na potezu od dva kilometra.
Carine na električna vozila iz Kine: Evo koliko će iznositi za kojeg proizvođača
Marx.ba Prijedlog Evropske komisije za uvođenje dodatnih uvoznih carina na baterijsko električna vozila iz Kine dobio je ovoga petka službenu podršku zemalja članica. To je još jedan od koraka kojim se zaključuje istraga Komisije o nepoštenim kineskim subvencijama tamošnjim proizvođačima, koje podrivaju konkurenciju na evropskom tržištu nudeći nerealno jeftine električne automobile. Preliminarno uvedene carine tako će ostati na snazi, ali Evropska unija i Kina nastavit će s pregovorima oko pronalaženja mogućeg alternativnog rješenja, usklađenoga s pravilima Svjetske trgovinske organizacije o uvjetima trgovanja na međunarodnim tržištima. Te mjere također bi trebale, prema mišljenju Komisije, utjecati na štetne državne subvencije koje su istragom dokazane. Regulativa s detaljima oko novih dodatnih carina stupit će na snagu nakon objave u Službenom listu Evropske unije, a najkasnije 30. oktobru. Posljednji prijedlog Komisije kaže da će stope uvoznih carina, ovisiti o proizvođaču, odnosno onome što je o subvencijama u Kini pokazala njihova istraga. Tako će za početak na snazi biti nedavno predloženi iznosi carina, koji se dodaju na već postojeće carine od 10%. Najmanje će se doplaćivati za Teslina vozila (7,8%), a najviše za ona SAIC-a i kompanija koje nisu EU-u poslale potrebne podatke tokom istrage (35,3%). Za BYD-jeve automobile nova će carina iznositi 17%, Geelyjeve 18,8%, a svi ostali proizvođači koji su učestvovali u istrazi bit će carinjeni s dodatnih 20,7%.
Peugeot modelom E-408 upotpunio električnu gamu
Marx.ba Predstavljanjem modela 408 Peugeot je načinio neočekivan iskorak u vrhu C-segmenta, pa u njemu ponudio atraktivan fastback model, dinamične linije, s premium materijalima i dotjeranih detalja. Nakon početno lansiranih plug-in hibridnih modela, pa potom i 48-voltnog blagog hibridnog pogonskog sklopa ranije ove godine, u ponudi modela 408 od sada će biti i potpuno baterijsko-električna izvedba. Njome francuska marka ispunjava svoju strategiju elektrifikacije ponude i upotpunjava ponudu u ovom segmentu, nudeći kupcima sve izvedbe pogonskog sklopa na odabir. Novi Peugeot E-408 donosi elektromotor snage 157 kW/210 KS te nikal-magnezij-kobalt (NMC) bateriju iskoristivog kapaciteta 58,2 kWh. Baterija je, zahvaljujući modularnoj platformi E-EMP2 (Efficient Modular Platform) i velikom međuosovinskom razmaku od 2,79 m, baterija je smještena u podnicu vozila, čime ne umanjuje prostranost kabine te spušta težište automobila za bolji osjećaj u vožnji. Agresivni izgled, stav i dinamični karakter modela ostaju nepromijenjenima, pa se i dalje ističu atraktivne linije, zaobljene površine s oštrim prijelazima te robusni odbojnici. Tu su i točkovi od 19″ inovativnog dizajna s gumama veličine 225-50-R19, s posebno niskim otporom kotrljanja (A+ klase), bitnim upravo za električnu izvedbu. Udobnost i dinamiku električne vožnje upotpunjavat će i-Cockpit, sistem oko kojeg su izgrađene digitalne opcije novog Peugeota E-408. To uključuje kompaktni upravljač s osnovnim komandama, digitalni klaster instrumenata ispred njega s konfigurabilnim 10-inčnim 3D zaslonom, centralni infotainment ekran od 10″ te niz fizičkih prekidača ispod njega. Peugeot E-408 Allure serijski dolazi s LED prednjim svjetlima, 19” alu-felgama, sistemom i-Cockpit s prilagodljivom 10” digitalnom instrumentnom pločom, povezanim navigacijskim sistemom, glasovnim naredbama, bežičnim Apple CarPlay i Android Auto sistemima, 6 zvučnika, grijanim vozačevim sjedištem i volanom, dvozonskom automatskom klimom, zadnjom kamerom i senzorima za parkiranje te toplinskom pumpom. Nivpo opreme GT, uz sve navedeno za Allure, dodatno ima Matrix LED prednja svjetla, prednje parking senzore, aluminijske unutrašnje ukrasne detalje s prilagodljivom ambijentalnom rasvjetom u 8 boja, aluminijske pragove vrata, motorizirani prtljažnik s otvaranjem bez ruku te paket Drive Assist Plus (poluautonomna vožnja Level 2), piše Autonet.
Porsche Centar Sarajevo svečano otvoren s novim konceptom “Destination Porsche”
N. D. Porsche Centar Sarajevo je 3. oktobra 2024. godine svečano otvoren, postajući jedan od prvih centara u regiji koji implementira novi globalni koncept maloprodaje “Destination Porsche”. Ovaj inovativni koncept pruža unaprijeđeno iskustvo za sve korisnike, te se transformiše iz prodajnog prostora u destinaciju za ljubitelje Porsche brenda. Time se naglašava predanost Porschea bosanskohercegovačkom tržištu, dok se istovremeno pruža moderan i funkcionalan prostor za sve vlasnike i entuzijaste. Svečano otvaranje okupilo je brojne uzvanike, uključujući poslovne partnere, predstavnike medija, te ljubitelje i vlasnike Porsche automobila. Zvanicama su se obratili Iryna Kauk, direktorica Porsche Centralna i Istočna Evropa, Alex Vaszi, CEO of Porsche BH, Armin Mulović, Brand Manager Porsche Centra Sarajevo, te Timo Bernhard, Porsche ambasador. Svi su govornici istaknuli važnost ovog modernog centra kao ključnog mjesta za okupljanje zajednice, dok novi koncept “Destination Porsche” predstavlja viziju budućnosti maloprodaje automobila, stavljajući naglasak na digitalizaciju i korisničko iskustvo. Armin Mulović, Brand Manager Porsche Centra Sarajevo istaknuo je značaj lokalnog tržišta: „Otvorenje Porsche Centra Sarajevo predstavlja važan trenutak za našu zajednicu i tržište. Ovdje ne nudimo samo proizvode, već iskustvo koje povezuje ljude. U novom centru pružamo mjesto gdje se ljubitelji Porschea mogu osjećati kao kod kuće.” Moderator svečanog otvaranja bio je poznati Rudi Cerne, koji je kroz večer vodio prisutne goste, dok je posebnu notu događaju dao muzički nastup Željka Samardžića, čiji emotivni performans je dodatno uljepšao ovaj poseban trenutak. Fleksibilan svijet s raznim tematskim modulima Novi koncept centra uključuje tematske module poput Highlight Car, E-Performance i Certified Pre-Owned, čime se stvara cjelovito korisničko iskustvo. Lounge prostor, osmišljen za povezivanje kupaca i ljubitelja brenda, pruža opuštenu atmosferu za druženje. Centar je opremljen najsavremenijim Porsche alatima za testiranje i održavanje vozila, čime se garantuje vrhunska usluga. Novi Porsche Centar Sarajevo smješten je na adresi Mali Kiseljak 6A, Blažuj. Showroom obuhvata nekoliko modula: Highlights, Porscheplatz, E-Performance, Approved, Tequipment i Fitting Lounge. Elektromobilnost je takođe važan element centra, s nekoliko AC i DC hyperchargera dostupnih za brzo punjenje Porsche električnih modela. Destination Porsche: Spoj tradicije i inovacije Rekonstrukcija Porsche Centra Sarajevo započela je 2022. godine, uz značajnu investiciju od dvocifrenog broja miliona eura. Redizajn eksterijera i enterijera stvorio je sofisticiran prostor. Aluminijska fasada centra daje moderan izgled, dok trkačke linije unutar showrooma simboliziraju motorsport nasljeđe Porschea. Ovaj Porsche Centar postavlja nove standarde u Bosni i Hercegovini i regiji, postajući nezaobilazna destinacija za sve ljubitelje i vlasnike Porsche automobila, koji ovdje mogu pronaći vrhunske proizvode, usluge i prostor za druženje i povezivanje.
Večeras se otvara Porsche Destination Sarajevo, najnapredniji i ekološki najodrživiji prodajno-servisni centar u BiH
N. D. U Sarajevu, na adresi Mali Kiseljak 6A, večeras se otvara novi Porsche Centar Sarajevo, koji spaja aktraktivan dizajn s najnovijim tehnološkim rješenjima, najavljeno je danas na press konferenciji na kojoj su prisustvovali Alex Vaszi, CEO Porsche Sarajevo, Armin Mulović, Brand Manager marke Porsche u kompaniji Porsche BH te specijalni gost ovog događaja Timo Bernhard, ambasador brenda Porsche koji pobjeđivao s Porscheom vozeći u svim kategorijama sportskih automobila. Ovaj impresivni prodajno-servisni centar u Blažuju donosi najmoderniji standard usluga za ljubitelje automobila, a istovremeno predstavlja pionirski korak ka održivosti i elektromobilnosti. Arhitektonski dizajn i tehnološke inovacije ovog objekta usklađeni su s najnovijim ekološkim standardima, pružajući jedinstveno okruženje za prezentaciju i servisiranje Porsche vozila. Kako poručuju iz kompanije, Posrche centar predstavlja svijetao primjer moderniog pristupa održivom razvoju u BiH. Prilikom planiranja pažljivo se vodilo računa o svakom detalju, posebno energetskoj smoodrživosti. Centar je opremljen posebnim fotonaponskim sistmom koji se prostire na 2.200 kvadratnih metara i zadovoljava više od polovine njegovih energetskih potreba. Ovom tehnologijom smanjuje se zavisnost od vanjskih izbora energija i značajno doprinosi smanjenju operativnih troškova i emisije ugljen-dioksida. U skladu sa vizijom dodatnog jačanja energetske neovisnosti, planovi za narednu godinu uključuju izgradnju nadstrešnica opremljenih solarnim panelima, čime će ekološki standardi centra biti podignuti na još viši nivo. – Pored inovativnog pristupa održivosti, novi centar nudi sveobuhvatan set usluga, uključujući prodajno-izložbene salone, servisne radionice, limariju, lakirnicu i posebnu jedinicu za visokonaponske baterije, što dodatno potvrđuje Porscheovu predanost razvoju elektromobilnosti. Ovaj prostor koji zauzima više od 6.500 kvadratnih metara, predstavlja najnapredniji objekt ove vrste u BiH. Novi Posrche centar Sarajevo predstavlja investiciju u budućnost i mjesto gdje ljubitelji automobila mogu doživjeti najviši nivo kvaliteta, tehnologije i usluge, poručili su iz kompanije.
Tesla Cybertruck dobiva nadogradnju za potpuno autonomnu vožnju
Marx.ba Prije dva dana je počela nadogradnja softvera odabranom broju vlasnika Cybertrucka. Za razliku od prethodnih verzija Teslinog sistema za potpuno samostalnu vožnju (FSD), “end-to-end on highway” koristi jedinstveni AI model treniran na milionima video isječaka stvarnih situacija u prometu. Nova opcija, opisana kao vožnja “end-to-end on highway”, koristi neuronsku mrežu za upravljanje svim aspektima vožnje autocestom. Voditelj Tesline umjetne inteligencije, Ashok Elluswamy, najavio je nadogradnju na društvenoj mreži X. Srž ovog sistema je neuronska mreža koja upravlja svim aspektima vožnje na autocesti. Sistem je odgovoran za donošenje svih odluka vezanih za vožnju, od promjene traka do navigacije, treniran na velikoj bazi podataka stvarnih scenarija vožnje. Ključne komponente sistema uključuju praćenje pažnje vozača koje funkcionira čak i kada vozač nosi sunčane naočale. Sistem donosi ranije i prirodnije odluke o promjeni traka, može navigirati kroz čvorišta, predlagati promjene traka i uzimati pravilne izlaze. Također prepoznaje prometne znakove i semafore, automatski usporavajući vozilo pri približavanju. Za korištenje ove opcije vozači je aktiviraju guranjem ručice za vožnju prema dolje. Važno je napomenuti da sistem i dalje zahtijeva aktivni nadzor vozača i ne čini vozilo potpuno autonomnim. Ako se otkrije nedovoljna pažnja vozača, sistem izdaje upozorenja koja se postupno pojačavaju i može se isključiti. Trenutno je nadogradnja dostupna samo određenim vlasnicima Cybertrucka koji su ranije već platili 7.000 dolara za pristup funkciji autonomne vožnje i čekali gotovo godinu dana na njenu dostupnost, piše Autonet.