Cijenom pristupačni Nio Firefly: Planiran i za evropska tržišta
Marx.ba Kineski proizvođač električnih vozila Nio predstavio je svoj novi brend Firefly. Iako je prvobitno planiran za evropska tržišta, Firefly će prvo u prodaju krenuti u Kini, a kasnije iduće godine stiže i u Evropu. Prvi EV Firefly hatchback model dolazi s početnom cijenom od 148.800 juana (približno 20.000 eura) na kineskom tržištu, što ga pozicionira između premium električnih vozila i vozila za svakodnevnu upotrebu. Ovakvo određivanje cijene stavlja ga u direktnu konkurenciju s električnim Mini Cooperom i Mercedes-Benz Smart #1 modelima. Dizajnerski potpis vozila, pod vodstvom potpredsjednika za dizajn Krisa Tomassona, koji je prethodno radio za BMW i Ford, odlikuje se prepoznatljivim vizuelnim elementima. Karakteristično osvjetljenje s tri kružna svjetla u trokutastom rasporedu na prednjem i zadnjem dijelu stvara poseban identitet vozila. Dizajn uključuje i praktične elemente, poput skrivenih ručki na vratima i prostranog unutarnjeg prostora. Prednji prtljažnik od 92 litre ima višeslojnu organizaciju, dok se zadnji prtljažni prostor može proširiti do 1.250 litara. U pogledu sigurnosti, Firefly koristi strukturu karoserije s 83,4% čelika visoke čvrstoće, postižući torzijsku krutost od 35.700 Nm/stupnju. Vozilo je opremljeno s devet zračnih jastuka i naprednim sustavima za pomoć vozaču. Nio uvodi i mrežu kompaktnih stanica za zamjenu baterija, namijenjenih posebno Firefly modelima. Ova infrastruktura prilagođena je potrebama gradskog razvoja i održivim energetskim rješenjima. Izvršni direktor William Li, uz širenje na tržište Evrope, planira ući u Latinsku Ameriku i Jugoistočnu Aziju, s ciljem prisutnosti u 25 zemalja do 2025. godine. Na tržištu će se Firefly takmičiti s modelima kao što su BYD Dolphin i Xpeng Mona u Kini te Volkswagen ID.3 i BMW Mini u Evropi. Nio planira do 2026. godine predstaviti i hibridni model s produženim dometom pod brendom Firefly, piše Autonet. VEZANO Dacia postigla novi rekord: Prodali više od pola miliona automobila
Dacia postigla novi rekord: Prodali više od pola miliona automobila
Marx.ba Bliži se kraj godine, a vodeći proizvođači automobila sumiraju rezultate prodaje čekajući prema najavama pretešku 2025. godinu. Među njima, Dacia se ističe značajnim rastom u 2024. godini, što potvrđuju podaci objavljeni od strane Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). U periodu od januara do novembra ove godine, rumunski proizvođač, koji posluje pod okriljem francuskog Renaulta, prodao je ukupno 522.013 vozila na evropskom tržištu. To predstavlja rast od 2% u poređenju sa istim periodom prethodne godine, kada je prodato 511.994 automobila. Samo u novembru, Dacia je zabilježila prodaju od 49.352 vozila, što je povećanje od 4,8% u odnosu na novembar 2023. godine. Kao rezultat toga, tržišni udio rumunskog proizvođača porastao je s 4,4 na 4,7 odsto. Gledano na godišnjem nivou, tržišni udio marke porastao je s 4,3 na 4,4 odsto, čime se Dacia u Evropi pozicionirala ispred renomiranih brendova kao što su: Opel, Citroën, Fiat, Kia, Hyundai, Ford i Volvo. Na vrhu prodaje u prvih 11 mjeseci nalazi se Volkswagen s 1.258.324 prodata vozila, kojeg slijede Toyota, BMW, Škoda i Renault. Međutim, listu prodaje po modelima predvodi upravo Dacia Sandero, model kojem se očigledno smiješi titula naprodavanijeg automobila u 2024. godini u Evropi. Za 11 mjeseci u Evropi ih je registrovano više od 245.000. VEZANO Baterije za električne automobile prvi put ispod 100 dolara za kWh
Baterije za električne automobile prvi put ispod 100 dolara za kWh
Marx.ba Analitičari BloombergNEF-a objavili su novi godišnji izvještaj o kretanju cijena baterija u svijetu, s fokusom na litij-ionske baterijske setove za industrijske svrhe te automobile. Prema njihovim podacima, ove godine došlo je do velikog pada prosječnih cijena od čak 20% u odnosu na prošlu godinu, pa se prosječna cijena litij-ionskog baterijskog seta zaustavila na prosječnih 115 dolara po kilovatsatu. Više je faktora koji su doveli do takvog razvoja događaja, a uključuju porast proizvodnih kapaciteta u proizvodnji baterijskih ćelija, uštede od ekonomije razmjera, tj. masovne proizvodnje, niže cijene metala i ostalih komponenata, sve šire prihvaćanje LFP (litij-željezo-fosfat) tehnologija, ali i usporavanje rasta prodaje električnih automobila. Iako izvještaj govori o padu prosječnih cijena, analitičari ističu da su razlike po regijama i industrijama značajne. Primjerice, baterije namijenjene ugradnji u baterijsko-električna vozila ove su godine prvi put probile dugo najavljivanu “okruglu” granicu prosječne cijene od 100 američkih dolara za kWh, pa im je cijena bila prosječno 97 dolara/kWh. Zahvaljujući među ostalim i tome, električni su automobili danas u Kini postigli cjenovni paritet s onima na fosilna goriva, dok su u većini ostatka svijeta i dalje skuplji, piše Autonet. VEZANO Zemlja u kojoj Golf košta 129.000 eura: Zašto je cijena tako visoka
Zemlja u kojoj Golf košta 129.000 eura: Zašto je cijena tako visoka
Marx.ba Šta biste rekli nekome ko vam za BMW X1 traži 175.000 eura? Upravo to je svakodnevna situacija u ovoj zemlji. U pitanju je Singapur, gde su cijene automobila tako skupe da ih kupuju samo imućni. BMW je naveden samo kao primjer, jer u Evropi košta oko 45.000 eura, ali sulude cijene imaju i sve druge marke. Na primjer, Toyota Corolla košta 118.000 eura, a za Volkswagen Golf se mora izdvojiti najmanje 129.000 eura. Zašto su novi automobili tako skupi u Singapuru? Razlog su vlasti, odnosno ogromni porezi na automobile. U ovoj zemlji živi oko 5,7 miliona ljudi, a sa gustinom naseljenosti od 7.867 stanovnika po kvadratnom kilometru, Singapur je na drugom mjestu u svijetu. Jasno je da bi ovakva koncentracija stanovništva značila haos na putevima, pa Singapur pokušava drastično da ograniči broj automobila na putevima uz pomoć visokih cijena. Zbog tako skupih novih automobila i cijene polovnih su astronomske – recimo, za mali auto star desetak godina još uvijek je potrebno izdvojiti oko 20.000 eura. Cijene nisu jedini način na koji se Singapur bori sa previše automobila. Kao deo restriktivne politike, vlasništvo nad automobilom u Singapuru podleže strogim propisima, i svaki potencijalni kupac automobila najprije mora se nadmetati za potvrdu o pravu na kupovinu. Država redovno odlučuje o dodjeli licenci koje se mogu kupiti na licitaciji, ali nakon 10 godina ponovo ističu. Stanovnici Singapura samo za takvu dozvolu trenutno moraju platiti oko 66.000 eura. VEZANO Na cesti prvi autonomni kamion u Evropi
Na cesti prvi autonomni kamion u Evropi
Marx.ba Prvi kamion sa autonomnom vožnjom u Evropi “zaplovio” je ulicama Švedske jučer, a pripada proizvođaču Einride. Model Einride Pod provozao se u skladištu kompanije Apotea u Mornongavi, što označava prvu komercijalnu vožnju tog tipa na Starom kontinentu. Autonomni kamion Einride Pod, inače, već je na putevima u Sjedinjenim Američkim Državama. Bez obzira na to što unutra nema vozača, ipak kao i kod autonomnih taksija, i ovdje postoje operateri koji mogu preuzeti kontrolu nad vozilom i kontrolisati teretne operacije po potrebi. Kamion za kretnju koristi dosta radara i kamera, a sve je to upareno sa vještačkom inteligencijom kako bi se izbjegle prepreke na putu i poštovali saobraćajni propisi. Einride Pod može voziti brzinom do 100 km/h, a nosivost mu iznosi 20.000 kilograma. Sa jednim punjenjem, ovaj kamion može preći oko 200 kilometara s jednim punjenjem. Dakle, idealan je za kraće logističke operacije. VEZANO Najveći proizvođač najavljuje: Sprema se 30.000 stanica za zamjenu baterija električnih vozila
Najveći proizvođač najavljuje: Sprema se 30.000 stanica za zamjenu baterija električnih vozila
Marx.ba Najveći proizvođač baterija za električne automobile, kineski CATL, predstavio je dvije standardizirane choco baterije, 20# i 25#, dizajnirane za sisteme zamjene baterija. Osnivač i izvršni direktor kompanije, Robin Zheng, najavio je da sljedeće godine kompanija planira izgraditi 1.000 stanica za zamjenu baterija, s krajnjim ciljem od 30.000 stanica za zamjenu u Kini. – Nastavit ćemo promicati standardizaciju zamjene baterija, a najvažnija stvar je standardizacija veličine baterija, rekao je Zheng tokom CATL-ove konferencije o predstavljanju zamjenskih baterija u Xiamenu. Prvih 1.000 stanica za zamjenu baterija izgradit će sam CATL 2025. godine. Sljedećih 10.000 stanica za zamjenu bit će izgrađeno s partnerima, a u završnoj fazi bit će 30.000 takvih stanica u Kini, objavio je CATL. Choco baterije od 20# i 25#, službeno nazvane Choco-SEB (Swapping Electric Blocks – zamjenivi električni blokovi) baterije, podržavat će LFP (litij-željezo-fosfat) i NMC (litij-nikal-mangan-kobalt) kemiju. Dizajniran je za električna vozila klase A0 do B i pruža CLTC domet do 600 km (oko 500 prema WLTP-u). Prvi 20# blok za zamjenu baterija prikladan je za vozila klase A0 (mali gradski automobili) i pružit će domet do 500 km pod CLTC-om (cca. 400 prema WLTP-u). Drugi 25# blok za zamjenu baterija dizajniran je za električna vozila klase A do B (kompaktni automobili) i pružit će domet do 600 km (opet cca. 500 prema WLTP-u). CATL je također najavio da će 10 električnih vozila opremljenih zamjenjivim Choco-SEB baterijama biti lansirano već od sljedeće godine. Također je objavio da je sarađivao s proizvođačima GAC-om, BAIC-om, Wulingom i FAW-om na razvoju tih modela baterija. Podsjetimo, CATL je službeno ušao u posao zamjene baterija u januaru 2022. lansiranjem svoje marke za zamjenu baterija EVOGO, a očekivanja od novih zamjenjivih baterija su velika. – Očekuje se da će do 2030. zamjena baterija zadovoljiti trećinu potreba za nadopunjavanjem energije za električna vozila, zaključio je Robin Zheng. Inače, sa zamjenom baterija prvi je ozbiljno krenuo kineski proizvođač električnih automobila NIO. VEZANO Prave iPhone, a nisu Apple: Sada žele proizvoditi i automobile
Prave iPhone, a nisu Apple: Sada žele proizvoditi i automobile
Marx.ba Prema novim detaljima, tajvanski partner kompanije Apple i firma koja pravi iPhone uređaje, Foxconn, namjerava preuzeti udio u Nissanu. Prema pisanju lista Wall Street Journala, proizvođač elektronske opreme iz Tajvana pregovara o preuzimanju Nissana. Foxconnovi čelnici navodno su oduševljeni osnovnom imovinom, posebno Nissanovom stručnošću u proizvodnji automobila i dizajnu. Kompanija već dugo pokušava da se pozicionira u autoindustriji. Wall Street Journal javlja da Foxconn planira da pravi vozila na sličan način kao što izrađuje iPhone za Apple, sa kompanijama koje će ugovorno Tajvancima dati gotova rješenja. Pojednostavljeno, Foxconn bi trebalo da proizvodi automobile u ime drugih kompanija. S druge strane, Renault, koji ima oko 36 posto dionica Nissana, nema ništa protiv, ovih dana iskazanog Hondinog interesa za partnerstvo ili kupovinu dionica Nissana. VEZANOSaradnja Bremba i Michelina za efikasnije i “pametnije” kočenje
Saradnja Bremba i Michelina za efikasnije i “pametnije” kočenje
Marx.ba Svjetski poznati proizvođači kočionih sistema i automobilskih guma udružuju snage te zajednički razvijaju nove inteligentne sisteme, koji će omogućiti učinkovitije i brže zaustavljanje vozila u kritičnim situacijama. Brembo, poznati proizvođač kočionih sistemi i Michelin, proizvođač automobilskih guma, potpisali su globalni ugovor o saradnji na razvoju inteligentnih sistema kočenja, s ciljem povećanja sigurnosti i udobnosti. Mogla bi to biti nova revolucija u kočenju, kažu partneri, pa najavljuju da će saradnja njihovih timova spojiti jedinstvene ekspertize koje posjeduju. Dvije kompanije dijele strast za inovacijama, pa će spajajući svoja znanja pokušati odgovoriti na potrebe današnje i buduće automobilske industrije. Brembo će saradnji doprinijeti svojim iskustvom u kočionim sistemima, modeliranju ponašanja vozila te umjetnoj inteligenciji, dok će Michelin u sve dodati svoja znanja u području modeliranja ponašanja guma i razvoja algoritama za te svrhe. Glavna inovacija, koju će saradnja izroditi, bit će integracija Michelinovih algoritama s Brembovim inteligentnim sistemima kočenja, što će omogućiti ranije neviđene performanse. Model koji razvijaju prikupljat će podatke o ponašanju guma u stvarnom vremenu, pa ih prosljeđivati sistemu kočenja, kako bi se on precizno prilagodio potrebama. Simulacije vozila u kombinaciji s testovima u stvarnim uvjetima dovele su već sada do preciznijih reakcija kočionih sistema, bolje stabilnosti i manje gubitka prianjanja. Testiranja su tako zabilježila značajna poboljšanja u učinkovitosti kočenja. Nova inteligentna rješenja dovela su do smanjenja zaustavnog puta pri aktivaciji ABS sistema, smanjujući ga za do četiri metra bez obzira na uvjete na cesti. Impresivan je to rezultat, kažu iz dvije kompanije, budući da je riječ o prosječno jednoj dužini automobila. Sistem je dodatno osigurao brže reakcije kočnica uz smanjenje gubitka trakcije, što ima pozitivan utjecaj na sigurnost vožnje. Osim toga, poboljšano je i lateralno držanje vozila te eliminirano blokiranje točkova pri kočenju. Sve to rezultira sigurnijom, ali i udobnijom vožnjom, piše Autonet. VEZANO Analiza tržišta: Ubrzo će se izjednačiti cijene električnih vozila i benzinaca
Analiza tržišta: Ubrzo će se izjednačiti cijene električnih vozila i benzinaca
Marx.ba Cijene litij-ionskih baterija pale su zahvaljujući velikoj ponudi ćelija, kao i nižim cijenama metala i drugih komponenti koje se koriste u proizvodnji. Istraživanje BloombergNEF-a obuhvatilo je 343 podatkovne tačke, uključujući električne automobile, autobuse i ekonomska vozila. Procjena stručnjaka je da će se cijene električnih vozila i benzinaca izjednačiti već 2026. godine. Trenutno, prosječna cijena paketa baterija iznosi 115 dolara po kWh – što je pad od 20 posto u odnosu na prošlu godinu. Cijene će morati pasti za 15 dolara po kWh kako bi se izjednačila cijena benzinaca i električnih automobila. Bloomberg javlja da se to već dogodilo u Kini, s nekim električnim vozilima koja se prodaju jeftinije od benzinaca. Premda BNEF predviđa da će cijene baterija pasti ispod 100 dolara po kWh do 2026. godine i na 69 dolara po kWh do 2030. godine, tu su i geopolitički te makroekonomski faktori koji mogu dodatno utjecati na ove projekcije. Mnogo toga ovisi o politikama novg američkog predsjednika Donalda Trumpa, kineskim planovima, ali i evropskom tržištu koje je zasad poprilično hladno dočekalo električna vozila. VEZANO Nova studija: Čak 92 posto vlasnika električnih vozila nikada se ne bi vratilo SUS motorima – Marketing X Business
Nova studija: Čak 92 posto vlasnika električnih vozila nikada se ne bi vratilo SUS motorima
Marx.ba Istraživanje dolazi od Globalne alijanse za EV, organizacije koja, s obzirom na svoje ime, vjerovatno nije potpuno nepristrasna kada je riječ o električnim automobilima, a govori o tome da li bi se vlasnici električnih vozila vratili automobilma sa SUS motorima. Novim istraživanjem obuhvaćeno je preko 23.000 vlasnika električnih automobila iz 18 zemalja. Većina preferira EV zbog niskih troškova održavanja, iako mnogi imaju probleme sa punjenjem. Stopa usvajanja električnih vozila može značajno varirati, ali ono što se rijetko menja je lojalnost vlasnika nakon što kupe EV. Prema novom istraživanju, čak 92 procenta ispitanika izjavilo je da nikada ne bi prešli nazad na vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS). Zapravo, od svih dostupnih opcija, samo 1% ispitanika rekao je da bi se sigurno vratio na ICE platformu. Od preostalih, 4% bi razmatralo plug-in hibrid (PHEV), dok ostatak ispitanika nije siguran. Čini se da je samo istraživanje prilično transparentno. Uključuje odgovore više od 23.000 vlasnika električnih automobila iz 18 zemalja, među kojima su SAD, Kanada, Austrija, Brazil, Francuska i Indija. Rezultati su ponderisani na osnovu učešća svake zemlje u globalnoj EV floti. To znači da su rezultati iz SAD imali veći značaj nego, recimo, oni iz Švedske. Ovo je važno jer je u nekim manjim državama, poput Švedske, stopa usvajanja EV-a nevjerovatno visoka. Ponderisanjem rezultata dobija se tačnija sliku stvarnosti u kojoj žive vlasnici EV. Kako navode gotovo svi ispitanici, električni automobili su jedini koje će kupovati ubuduće, i to ne samo zbog brige o klimi. Umjesto toga, gotovo polovina ispitanika (45 procenata) istakla je niske operativne troškove električnih vozila u poređenju sa automobilima na benzin ili dizel. Ekološka održivost bila je drugi najvažniji razlog (40 procenata), zatim doprinos lokalnoj sredini (32 procenta), dobra vozna svojstva (21 procenat) i niži troškovi održavanja (18 procenata). VEZANO Novi Porsche Macan dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu