Novi Porsche Macan dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu
N. D. Novi Porsche Macan dobio je najvišu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu. Sportski automobil sa četvero vrata impresionirao je vrhunskim rezultatima u svim test disciplinama. Kako bi osigurao visok nivo sigurnosti svojih vozila, Porsche neprestano razvija i testira nove sisteme pomoći. Njihov učinak daleko premašuje ono što je propisano zakonom. Sa pet zvjezdica, novi, potpuno električni Porsche Macan postigao je najbolju moguću ukupnu ocjenu u Euro NCAP (Program za procjenu novih automobila). Ovo je standardizovani postupak ispitivanja za ocjenu i uporedivost sigurnosti motornih vozila. Svake dvije do tri godine kriteriji testiranja se revidiraju i zahtjevi se stalno povećavaju. Na Euro NCAP testu, Macan se pokazao kao jedan od najsigurnijih modela u 2024. godini. Oko 150 programera, inženjera i testera bilo je uključeno u razvoj i integraciju sigurnosnih asistenata u novi Macan. Proces razvoja trajao je oko tri godine. – Najveći izazov je izgraditi povjerenje u sisteme. Primjetite ih tek kada je gotovo prekasno i kada je kritična situacija neizbježna, kaže Björn Kern. Strategija eskalacije sistema pomoći je da vozilo u početku izda upozorenje dok vozač još može reagovati. Ako vozač ne interveniše, asistent automatski koči kako bi smanjio posljedice sudara ili u potpunosti izbjegao sudar. Euro NCAP ističe: “Performanse Autonomnog sistema kočenja u slučaju nužde (AEB) bile su adekvatne u testovima odgovora sa drugim vozilima. Sudari su izbjegnuti u nekoliko testova.” Test pozitivno naglašava zaštitni učinak sistema na pješake i bicikliste. Upozorenje o napuštanju trake i pomoćnik za promjenu trake predstavljaju slično važnu sigurnost. Zajedno, ova dva sistema povećavaju sigurnost, posebno na autoputevima. Još jedna inovacija – sistem upozorenja na izlasku pruža vizuelne podsjetnike na svim izlazima za učesnike u saobraćaju koji prilaze s leđa. Ako postoji opasnost od sudara, na primjer sa biciklistom, pomoćnik odgađa otvaranje vrata i time smanjuje opasnost. Umor i rastresenost takođe često dovode do nesreća. Preporuka za pauzu predlaže pauzu ako vozač pokaže znakove sve većeg umora. Preporuka je zasnovana na analizi vožnje i ponašanja u traci. U budućnosti će sistemi kamera u unutrašnjosti vozila omogućiti detekciju mikrospavanja ili vizuelne distrakcije. Ovo još više povećava sigurnost. Uprkos inovativnim sistemima pomoći, odgovornost ostaje na vozaču. – U razvoju ovih sistema, Porsche uvijek ide daleko dalje od minimalnih zakonskih zahtjeva za optimizaciju sigurnosti, kaže Björn Kern, stručnjak za aktivne sigurnosne sisteme u Porscheu. Na primjer, u Macanu, pomoć pri kočenju u nuždi obrađuje podatke s prednje kamere, centralnog radara i radara u prednjem uglu dovoljna kombinacija radara i kamera povećava vidno polje i značajno proširuje područje djelovanja pješaci koji izlaze iz mrtvog ugla ili skreću na raskrsnicama. Tokom Euro NCAP testova, vozila provode oko šest do osam sedmica na probnoj stazi, u laboratoriji i na putu. Četiri od šest testiranih vozila uništena su na crash testovima. Sigurnosni asistenti su testirani na visoko preciznim testovima vožnje uz pomoć robota. Ovdje je Macan ostvario impresivnu vrijednost od 78 posto. Euro NCAP procjenjuje zaštitu ugroženih učesnika u saobraćaju na 83 posto, a zaštitu putnika i djece na 90 posto. VEZANO DS N°8: Prvi potpuno električni model francuske marke
DS N°8: Prvi potpuno električni model francuske marke
Marx.ba Marka DS Automobiles, u sastavu Stellantisa, želi biti jedan od predvodnika elektrifikacije unatoč svim izazovima, pa otkriva novi model, dizajn i nomenklaturu. Nakon klasičnih automobila sportskog karaktera, DS 3, DS 4, DS 7 i DS 9, francuska marka u sklopu Stellantis grupe, DS Automobiles, odlučila je iskoračiti u svijet 100% električnih pogona, pa je predstavila potpuni zaokret u mnogočemu i novi model koji će ga najbolje dočarati, DS N°8. Imenom poput onoga kod kakvog luksuznog parfema, novi je model odraz francuske umjetnosti putovanja, kažu njegovi tvorci, koji poziva na dugu vožnju, a nju također i omogućava svojim karakteristikama. Do 750 km dosega Glatke linije karoserije omogućavaju ovom SUV Coupéu koeficijent aerodinamičkog otpora od tek 0,24, pa samim time i doseg s jednim punjenjem baterije veći od 750 km (prema WLTP-u) te preko 500 km vožnje na autocesti. Sa svih strana uglađenog dizajna, DS N°8 ističe se svojim linijama, modernim svjetlosnim potpisom, rasvijetljenom prednjom maskom te moćnom figurom kojom želi postati dominantnom pojavom na cesti. U unutrašnjosti se elegancija i jednostavne linije nastavljaju kroz sjedišta s integriranim naslonima za glavu, ali i ugrađenim funkcijama masaže, grijanja i hlađenja. Linije prednje armature, upravljača i centralne konzole jednostavne su i upečatljive, kokpitom dominira veliki 16-inčni centralni zaslon uz 10,25-inčni instrumentni klaster pred vozačem te head-up zaslon za prikaz najvažnijih informacija. Punjenje za 27 minuta Kad je riječ o pogonima, DS N°8 će nuditi tri potpuno električne varijante, snage 230, 245 i 350 KS. Najsnažnija će izvedba imati dva elektromotora i pogon na sve tpčkove, a svi motori imat će i funkciju privremenog dodavanja dodatnih 25 do 35 KS, ovisno o izvedbi, kad vozaču zatreba nešto ekstra snage. Baterije će dolaziti u dvije veličine, kapaciteta 74 ili do čak 97,2 kWh u “long range” izvedbama, koje će ostvarivati spomenutih 750 km dosega. Na brzom će se punjaču u baterije moći dodati 200 kilometara dosega za samo 10 minuta, a punjenje će se od 20 do 80% kapaciteta moći obaviti za samo 27 minuta, korištenjem punjača snage 160 kW. Ubrzanje od 0 do 100 km/h bit će od 5,4 za AWD long range model pa do 7,7 odnosno 7,8 sekundi u inačicama samo s prednjim pogonom. Brzina će svima biti ograničena na najviše 190 km/h. Najavljeni su i brojni sistemi aktivne sigurnosti i pomoći vozaču. DS Drive Assist 2.0 tako omogućava poluautomatsku promjenu trake između 70 i 140 km/h bez dodatne potvrde vozača, ACC Predictive poboljšava adaptivni tempomat prilagođavajući brzinu prema profilu ceste, ograničenjima i zavojima, dok Lane Keep Assist održava vozilo unutar trake između 70 i 180 km/h ispravljajući nehotično skretanje. Bit će tu i nadzor mrtvog ugla radarom dometa do 75 metara, kamere u kabini koje prate vozačevo lice, položaj očiju i ponašanje te otkrivaju umor ili dekoncentraciju. Senzori za parkiranje, vanjske kamere u 360° već su uobičajeni u vozilima ove klase, a bit će tu i sistem Wrong Pedal Prevention (WPP), koji usporava vozilo ako vozač zamijeni papučicu gasa za kočnicu, posebno u blizini prepreka. Vozačima i putnicima na raspolaganju će biti i glasovni asistent s ChatGPT-jem. DS N°8 u prodaju će na evropsko tržište stići sredinom sljedeće godine, piše Autonet. VEZANO Stiže potpuno novi Toyota Urban Cruiser
Stiže potpuno novi Toyota Urban Cruiser
Marx.ba Toyota je najavila svoj drugi električni SUV, model Urban Cruiser koji pažnju plijeni zanimljivim dizajnom, a riječ je o “neslužbenom nasljedniku” istoimenog vozila koji je imao benzinski pogon, a čija je prodaja prekinuta prije 10 godina. Električni Urban Cruiser baziran je na novoj platformi koju koristi nedavno predstavljena Suzuki e-Vitara, što je još jedan dokaz sve intenzivnije saradnje japanskih kompanija. Toyotin novi SUV dugačak je 4,285 metara, visok je 1,64 metara i širok 1,8 metara, tako da je dimenzijama malo veći u odnosu na popularni Yaris Cross. Kao i električna Vitara, Urban Cruiser bit će dostupan s dvije baterijske opcije (49kWh i 61kWh). Model s manjom baterijom imat će samo prednji pogon i motor snage 142 KS, dok će model s baterijom većeg kapaciteta biti dostupan u dvije verzije – samo s prednjim pogonom snage 172 KS te s pogonom na sva 4 točka snage 184 KS. U unutrašnjosti se ističu dva ekrana – 10,1-inčni infotainment ekran te malo veći ekran sa svim važnim podacima za vožnju. Također, zahvaljujući sistemu kliznog zadnjeg sjedišta, u Urban Cruiseru moguće je prilagoditi unutrašnji prostor trenutnim potrebama. Ako je potrebno više mjesta za putnike, klupa se pomiče unazad, a ako je potrebno više prtljažnog prostora, klupa se jednostavno pomakne naprijed i oslobodi dodatni prostor za stvari i prtljagu. Što se dosega tiče, te brojke još nisu objavljene, ali spominje se da bi s jačom baterijom (koja podržava 150W punjenje) ovaj automobil mogao prijeći oko 400 km s jednim punjenjem, piše Autocar. Iz Toyote kažu kako ovaj automobil donosi snažan dizajn, prostranu unutrašnjost i bogatu tehnologiju, a posebno naglašavaju kako je jedna od najuočljivijih karakteristika ovog automobila dizajn njegova prednjeg dijela, dok prednji i zadnji dijelovi vozila imaju “elegantne obline” sa svjetlima raspoređenim cijelom dužinom na zadnjem dijelu. Toyotin novi električni SUV na tržištu će konkurirati automobilima poput Volva EX40 i Peugeota e-3008, a više detalja o samom automobilu saznat ćemo tokom njegovog službenog predstavljanja javnosti što će biti na automobilskom sajmu u Briselu početkom sljedeće godine. U prodaji bi se prvo trebao pojaviti na tržištu Velike Britanije tokom trećeg kvartala sljedeće godine, a nakon toga prodaja bi trebala početi i na drugim evropskim tržištima. Očekuje se kako će početna cijena ovog automobila iznositi oko 45.000 eura, prenosi Zimo. VEZANO Uspješno apsolviran izazov dometa za Porsche Taycan
Uspješno apsolviran izazov dometa za Porsche Taycan
Marxa.ba “Električni automobili imaju premali domet i punjenje nije baš praktično.” Kada je u pitanju elektromobilnost, ovo su dvije glavne zabrinutosti koje se stalno izgovaraju. Da bi ih odagnao, Porsche je kreirao Taycan 1.111 kilometara Challenge. Zadatak prisutnih medija bio je da obiđu četiri Porsche salona za punjenje: Koblach, blizu Bodenskog jezera u Austriji, Bingen am Rhein u Rhineland-Pfalz u Njemačkoj, Würzburg u Frankoniji (Njemačka) i Ingolstadt u Gornjoj Bavarskoj (Njemačka). Ako se povuku linije između sve četiri tačke punjenja na karti, uz malo mašte pojavljuje se obris Nürburgring Nordschleife. A u najboljem slučaju, udaljenost je tačno 1.111 kilometara. Punjenje na stanicama koje nisu kompanije Porsche bilo je zabranjeno tokom vožnje. Posebnost ovog izazova bila je da fiksne tačke punjenja nisu najbrži način da se pređe ova udaljenost, pa je umjesto toga fokus bio na stilu vožnje i strategiji punjenja. Ko je vozio do salona, koliko brzo i kojim redosljedom, zavisilo je od novinara. Koblah je bio startna i ciljna tačka. Prvi korak do Bingena odnosio se na efikasnost. Druga etapa do Koblacha bila je oko pronalaženja ispravne strategije punjenja. Događaj je počeo rano u toku dana u 06:30. Preći više od 1.000 km u jednom danu je izazov, bez obzira na tip pogona, pa je svaki od šest modela Taycan koji su učestvovali imao tim od dva vozača. Korišteni su automobili Sport Sedan, Sport Turismo i Cross Turismo u obliku 4S, Turbo ili Turbo S. Svi automobili su imali domet koji se približavao 600 km prema WLTP-u. Nakon što je svih šest automobila bilo potpuno napunjeno u Koblachu, krenuli su na put u isto vrijeme. Prvi izazov: 450 kilometara do Bingena autocestom, bez punjenja. Jednocifrene temperature, kiša i saobraćajne gužve otežavale su odabir najbolje moguće brzine. Svi su željeli ići što brže, u granicama dozvoljenog, i u potpunosti iskoristiti raspoloživih 97 kilovat sati. Prosječna potrošnja od 21,5 kWh/100 km ili manje trebala bi biti dovoljna da stignete do prve stanice. Kao i kod lokacije Koblach, Porsche Charging Lounge u Bingenu ima šest Alpitronic punjača od 400 kW, dnevni boravak sa toaletima, aparat za kafu i aparat za grickanje. Kada se šest Taycan modela puni istovremeno, na više od 300 kW, ukupno skoro dva megavata protiče kroz dalekovode. Ovdje je postavljen rekord punjenja događaja s maksimalnom snagom od 321 kW. Slijedeća stanica bio je Würzburg 190 kilometara dalje. Pitanje za učesnike je bilo: za koliko treba napuniti bateriju? Da li je bolje naplatiti više nego što je potrebno u slučaju da je autoput čist ili je bolje krenuti ponovo što je prije moguće? Timovi su odabrali različite strategije, prema kojima su stanja napunjenosti (SoC) varirala od 55 do 92 posto pri odlasku. Na dugim putovanjima koja opslužuje dobro razvijena infrastruktura, punjenje do SoC-a veće od 80 posto rijetko rezultira ranijim vremenom dolaska, jer se brzina punjenja smanjuje kada je baterija skoro puna. Dodatni izazov: za razliku od Koblacha i Bingena, u Würzburgu i Ingolstadtu su bila samo četiri punjača. Mreža Porsche salona za punjenje će se kontinuirano širiti na saobraćajnim čvorištima u blizini autoputeva. Ukupno je planirano do 15 lokacija za Njemačku, zajedno sa 25 punjača širom Evrope. Sljedeća dva će biti otvorena u sjevernoj Njemačkoj i Švicarskoj. Četiri tima stigla su u Würzburg s preostalim SoC-om od dva posto. Većina timova je tada napunila svoje baterije do skoro 70 posto za samo četvrt sata. Ovo je kada je elektromobilnost zabavna. Sljedeće odredište je bilo tačno 200 kilometara dalje – Ingolstadt. Tamo se većina automobila napunila na oko 80 posto, opet za samo 20 minuta. Tada je došlo vrijeme za posljednji guranje. Posljednja etapa bila je duga skoro 300 kilometara. Vrijeme je za posljednju užinu, još jednu kafu i promjenu vozača. Trebalo je da izbegnu minhensko usko grlo – bilo da idu dalje, preko Augsburga, ili da idu A99 sjeverno od glavnog grada Bavarske. Ponovo su timovi dali sve od sebe. Na kraju izazova, šest modela Taycan je prešlo ukupno 20.000 km tokom tri dana koristeći električnu energiju. Najbržem paru je trebalo tačno 11 sati, uključujući 80 posto punjenja u finalnom Charging Loungeu. Njihov Taycan 4S Cross Turismo u prosjeku je imao 25 kWh/100 km, bez gubitaka pri punjenju, pri prosječnoj brzini većoj od 100 km/h. Kako kilovat sat košta samo 39 centi na svim lokacijama Porschea, zahvaljujući tri godine besplatnog pristupa niskim stopama punjenja Porsche usluge punjenja koja je dostupna korisnicima Taycana, ukupna cijena izazova, uključujući gubitke pri punjenju, bila je samo 125 eura. To je bilo nakon što je Taycan bio potpuno napunjen do 100 posto, baš kao što je bio i ujutro. Ukupno, Taycan je potrošio 320 kWh u izazovu. Benzin za uporedivi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem koštao bi najmanje duplo više na ovom putovanju. Podsjetimo da je ranije Porsche osvojio P3 Charging Index 2024 s ažuriranim Taycanom, koji je premijerno predstavljen širom svijeta u februaru. U poređenju sa prvom generacijom iz 2020. godine, novi model ima prednost od 50 kW povećanja snage punjenja i značajno produženog perioda brzog punjenja. Taycan dostiže vršnu snagu punjenja od 325 kW, što je više od bilo kojeg drugog automobila, i održava svoj gornji plato od više od 300 kW dok ne dostigne stanje napunjenosti od najmanje 60 posto (SoC). To se ogleda u prosječnoj snazi punjenja između 10 i 80 posto SoC-a, koja iznosi 282 kW, nudeći dobar balans između maksimalne i prosječne snage punjenja. Potonji je najveći broj za bilo koji automobil, što Porsche model čini jasnim liderom u pogledu performansi punjenja. Nova Performance Battery Plus može se napuniti od 10-80 posto SoC-a za 18 minuta. VEZANO Tesla promijenila planove: Ipak stiže jeftini Model Q
Tesla promijenila planove: Ipak stiže jeftini Model Q
Marx.ba Tesla planira predstaviti svoj najdostupniji električni automobil do sada, nazvan “Model Q”. Iako su ranije odustali od jeftinijeg modela, sada je tržišni pritisak, posebno iz Kine gdje proizvođači poput BYD-a dominiraju segmentom pristupačnih električnih vozila, očito prevladao. Podsjetimo, Elon Musk je tokom konferencijskog poziva o poslovnim rezultatima u trećem tromjesečju 2024. godine odlučno isključio mogućnost proizvodnje Teslinog električnog vozila s cijenom nižom od 25.000 dolara. Tokom tog razgovora s investitorima, Musk je izjavio kako je “proizvodnja standardnog modela za 25.000 dolara besmislena” te da bi takav potez “bio nerazuman”. Dodatno je naglasio da bi takav model bio “potpuno suprotan njihovim poslovnim uvjerenjima”. Ova izjava označila je značajan zaokret od Teslinog prethodnog stajališta. U septembru 2020. godine, tokom Teslinog događaja posvećenog baterijama nazvanog “Battery Day”, Musk je predstavio koncept električnog vozila vrijednog 25.000 dolara, najavljujući njegovu moguću dostupnost unutar sljedeće tri godine. Međutim, već u januaru 2022. godine, Musk je javno potvrdio da Tesla “trenutno ne razvija automobil u cjenovnom razredu od 25.000 dolara”. Međutim, vremena se brzo mijenjaju, a s njima i poslovne odluke. O ovom iznenađujućem planu Tesle diskutiralo se na sastanku Deutsche Banke i Teslinog voditelja odnosa s investitorima, Travisa Axelroda. Razgovaralo se o planovima za električno vozilo čija će cijena biti ispod 30.000 dolara, s predviđenim lansiranjem u prvoj polovici 2025. godine. – Novi Teslin model (koji se naziva ‘Model Q’) trebao bi biti predstavljen u prvoj polovici 2025. godine i koštati manje od 30.000 dolara, uključujući poticaje (odnosno 37.499 dolara ako američki porezni kredit za električna vozila prestane vrijediti), napisao je analitičar Edison Yu. Model Q, koji interno nosi kodno ime “Redwood”, predstavlja Teslin ulazak u segment masovnog tržišta, s ciljem proširenja baze kupaca i ubrzanja prihvaćanja električnih vozila. Očekivana početna cijena u Sjedinjenim Državama bit će ispod 30.000 dolara nakon poticaja. Što se tiče tehničkih karakteristika, prema industrijskim izvorima, Model Q bit će značajno kompaktniji od trenutnih Teslinih vozila. Vozilo će biti približno 15% manje i 30% lakše od Modela 3, s procijenjenom dužinom od 3.988 mm. Osnovni model dolazit će s LFP (litij-željezo-fosfatnom) baterijom kapaciteta 53 kWh, dok će verzija s većim dometom imati bateriju od 75 kWh. Očekuje se da će osnovni model imati domet do 375 kilometara, a verzija s većim dometom do 500 kilometara. Model Q proizvodit će se na postojećim Teslinim proizvodnim linijama, što ukazuje na modificiranu verziju trenutne arhitekture Modela 3/Y. Tesla planira započeti masovnu proizvodnju oko juna 2025. godine, s početnom dostupnošću na ključnim tržištima poput Sjedinjenih Američkih Država, Kine i Evrope. Tvornice u Šangaju i Berlinu imat će ključnu ulogu u proizvodnji za međunarodna tržišta, poše Autonet. VEZANO Porsche Charging Planner: Sistem zna gdje su sve stanice za brzo punjenje i planira optimalnu rutu
Porsche Charging Planner: Sistem zna gdje su sve stanice za brzo punjenje i planira optimalnu rutu
Marx.ba Porsche Charging Planner čini vožnju električnom energijom na velike udaljenosti pravom poslasticom. Sistem ne samo da zna gdje su sve stanice za brzo punjenje, već planira i optimalnu rutu, uključujući zaustavljanja punjenja – nudeći vozačima Porschea putovanje bez stresa sa željenom rezervom energije na konačnom odredištu. – Porsche Charging Planner je naš sistem pomoći za brzo putovanje. Električna mobilnost je odavno dio svakodnevnog života mnogih ljudi. Ali kada su u pitanju duža putovanja, mnogi su i dalje skeptični. Porsche Charging Planner otklanja ove zabrinutosti preuzimajući punu odgovornost za planiranje zaustavljanja punjenja. Moto je „brzo putovanje, brzo punjenje, kaže Thomas Grünter, koji je menadžer projekta punjenja u Porscheu i stoga kontaktna tačka kada je u pitanju opskrba električnom energijom za električna vozila. Dođite do svog odredišta sa najmanje mogućih stanica za punjenje Ali šta još može da uradi Charging Planner – i kako funkcioniše? Sistem je standardna karakteristika aplikacije My Porsche i Porsche Communication Management (PCM) potpuno električnih Porsche modela, gdje je integriran u navigaciju. Kada se aktivira, inteligentni alat će planirati zaustavljanja punjenja za odabranu rutu tako da možete doći do svog odredišta sa što manje i najkraćih stanica za punjenje. Profil vožnje korisnika jedan je od analiziranih faktora kada je u pitanju precizno procjenjivanje energetskih potreba. Stoga, ako je sistem saznao da vozač uživa u slušanju muzike i putovanju u dobro zagrijanoj unutrašnjosti, to uključuje u svoje proračune potrošnje energije. Također kontroliše predkondicioniranje baterije kako bi promovisao optimalne performanse punjenja tokom zaustavljanja – do 320 kW za Taycan i maksimalno 270 kW za Macan. Rezultat je brzo punjenje i kraće vrijeme putovanja. Planer punjenja također automatski dodaje odgovarajuće stanice za punjenje i potrebna vremena punjenja tamo – uzimajući u obzir informacije o saobraćaju u realnom vremenu, naravno. Tu je i mehanizam ažuriranja koji osigurava da se novootvorene lokacije za brzo punjenje kontinuirano integriraju u bazu podataka. Tokom vožnje, sistem isporučuje sljedeće informacije u realnom vremenu u pregledu rute: naziv planirane stanice za punjenje, stanje napunjenosti baterije po dolasku, procijenjeno vrijeme dolaska i preostala udaljenost do stanice za punjenje. Ne može biti zgodnije Baza podataka Porsche Charging Plannera uključuje lokacije za brzo punjenje s kapacitetom punjenja većim od 50 kW, ali vozači također mogu filtrirati prijedloge za traženje brzih punjača sa najmanje 250 kW ako ste u žurbi. Stanice za punjenje također se mogu filtrirati prema dobavljačima. Sistem dolazi standardno sa preferencijama za brze punjače koji pripadaju Porsche Charging Service (PCS). Prednost je što mnoga od ovih mjesta za punjenje omogućavaju Plug and Charge – za automatsko aktiviranje stanice za punjenje i plaćanje nakon što je kabal za punjenje povezan s vozilom. Ne može biti zgodnije. Vozač također može odrediti željeno stanje napunjenosti po dolasku na brzi punjač ili na krajnje odredište. Porsche Charging Planner se stoga može prilagoditi svakom putovanju i čini planiranje rute lakim – bez obzira koliko daleko želite ići u svom električnom sportskom automobilu. VEZANO Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Šta će donijeti najavljeni Xiaomi električni SUV YU7
Marx.ba Kineski tehnološki div Xiaomi, koji se u posljednje tri godine transformirao u proizvođača električnih automobila, nakon uspjeha s prvim modelom električnog automobila SU7, napokon je i službeno najavio novi model – električni SUV YU7. Nakon lansiranja modela SU7 u martu, Xiaomi je izvijestio kako je u Kini proizveo 10.000 automobila u samo 32 dana, postavljajući tempo za isporuku više od 130.000 primjeraka do kraja ove godine. Ubrzo nakon početka proizvodnje modela SU7, Xiaomi je najavio razvoj drugog SUV modela, koji će biti konkurent Teslinom Modelu Y. Originalno je planirano da proizvodnja SUV-a započne krajem 2025., nakon završetka druge faze proizvodnog pogona u Yizhuangu, Pekingu. No, Xiaomi je danas ugodno iznenadio ubrzanjem svog proizvodnog rasporeda, a najnovije informacije govore kako bi YU7 mogao stići na kinesko tržište već prije jeseni 2025. Danas je Xiaomi na svojoj Weibo stranici podijelio i prve službene slike novog SUV-a. YU7 koristi sličnu nomenklaturu kao limuzina SU7 i dijeli s njom prepoznatljive dizajnerske elemente. Vozilo je dužine 4.999 mm, širine 1.996 mm i visine 1.600 mm, uz međuosovinski razmak od 3.000 mm. Teži 2.405 kg te može postići maksimalnu brzinu od 253 km/h. Službena dokumentacija otkriva kako će YU7 imati prednji i zadnji motor sa snagom od 220 kW i 288 kW, a pogonit će ih litij-ionska baterija iz CATL-a, čiji kapacitet još nije poznat. Za usporedbu, Xiaomi SU7 nudi doseg od 700 km u standardnoj izvedbi te do 810 km u Max verziji s baterijom od 101 kWh, uz maksimalnu brzinu od 265 km/h. Očekuje se kako će više tehničkih detalja o YU7 biti poznato tokom 2025., no prema dosad viđenom, čini se kako Xiaomi ima još jedan hit u rukama. S obzirom na brzu ekspanziju i proizvodni uspjeh u Kini, samo je pitanje vremena kada će Xiaomi krenuti u osvajanje evropskog i američkog tržišta. VEZANO Iskustvo budućnosti: Kako Mercedes-Benz preispituje mobilnost
Iskustvo budućnosti: Kako Mercedes-Benz preispituje mobilnost
(Piše: Mirella Lela Sidro) Poziv Mercedes-Benza na događaj slavnog naziva FUTURE EXPERIENCE početkom novembra bio je iznenađenje. Teme? Urbana budućnost, biotehnološki materijali, hiperpersonalnost, pretvarač snage, nedostatak solarne energije, kočnica u pogonu, neuromorfno računarstvo… Čini se da se mnogo toga dešava u domu najpoznatije svjetske zvijezde – pa pogledajmo u budućnost! Inovacije nisu ništa novo u automobilskoj industriji. Uvijek se mora napredovati da bi se opstalo, ali ono što je zaista novo. – Danas je poseban dan jer nikada nismo otvorili vrata ovoj ranijoj fazi inovacija. Gledamo u svijet 2040+, objašnjava Eileen Böhme, voditeljica odjela za istraživanje i razvoj inovacija i budućih tehnologija. Svijet se mijenja, i Mercedes to osjeća. Da bismo išli ukorak s trendovima, važno je ostati pozitivan i inspirativan i imati hrabrosti za promjenu. – Promjene stvaraju trenje, ali ako stojite na mjestu, nema trenja, a samim tim ni promjene, kaže Böhme. Zato u svijetu traže najbolje pionire i tehnologije kako bi održali ravnotežu i promjene u društvu stabilnim. Ovo uključuje dijalog sa kupcima, naučnicima, filozofima, umjetnicima i skepticima. U svijetu preokreta i ponovnog promišljanja, Mercedes uspijeva svoje automobile smjestiti u kontekst društva i novog svijeta. Kompanija ulaže mnogo novca u ovo. Sedam do osam milijardi eura ide u istraživanje i razvoj. Prve tenderske sadnice sada mogu biti predstavljene novinarima prije ili ako u nekom trenutku urode plodom. Ili kako je to prikladno rekao član odbora Markus Schäfer: – Mi gledamo duboko u kristalnu kuglu, što ne znači da će sve tako ispasti. Ali sami power pointovi su beskorisni, istraživanje se mora prevesti u stvarnost. Od vizija do inovacija: Mercedesovi gradovi budućnosti Marianne Reeb je futurist i futurologinja. Sam ovaj naslov me je oduševio. Zajedno sa međunarodnim kolegama bavila se pitanjem kako bi mobilnost mogla izgledati 2040+. Fokus je prirodno na gradovima, jer će šest od deset ljudi živjeti u gradovima do 2030. Cilj je digitalni grad. Ona pokazuje kako bi to moglo izgledati na impresivnim budućim slikama tri velika grada: Londona, Los Angelesa i Shenzhena. *London 2040+: Britanska prijestolnica mogla bi igrati pionirsku ulogu u integraciji javnog i privatnog prijevoza. Osnovan prije 2000 godina, bio je najveći grad na svijetu do prije 100 godina. Biciklističke magistrale, robo-taksiji i zelena infrastruktura stvaraju održivo okruženje za život. Centralna parking rješenja povezuju automobile, bicikle i javni prijevoz, dok električna dostavna vozila efikasno služe posljednju milju. *Los Anđeles 2040+: U velikom Gradu anđela, osnovanom 1781. godine, automobil će nastaviti biti važan deo života u budućnosti. Inteligentni saobraćajni sistemi, namjenske trake za autonomna vozila i robo-taksi, kao i električni automobili na solarni pogon učinit će mobilnost efikasnijom i ekološki prihvatljivijom. Zelene fasade i inteligentno upravljanje vodama predstavljaju primjer za zaštitu klime. *Šenžen 2040+: Kineska metropola visoke tehnologije predvodi digitalnu transformaciju. Ribarsko selo sa 3.500 stanovnika 1950. godine, grad sada ima 13 miliona stanovnika i jedan je od najvećih tehnoloških igrača. Danas je to pilot područje gdje se testiraju nove tehnologije. Ovaj ogroman napredak je moguć jer je 5G mreža u funkciji od 2020. godine i bit će zamijenjena 6G mrežom od 2030. Uz vertikalne nivoe transporta, logistiku dronova i zračne kabine, grad nudi model za budućnost. Povezana vozila komuniciraju putem „oblaka vozila“, dok parkovi i zelena infrastruktura usred visokih zgrada osiguravaju kvalitetu života. Ovi mogući scenariji pokazuju: Mobilnost ne samo da postaje efikasnija, već se i neprimjetno integrira u urbani životni prostor. Jer automobil se mora shvatiti u kontekstu ljudi i svijeta. I zato Mercedesova vozila budućnosti moraju biti integrisana u urbane strukture. Putovanje u svijet umjetne inteligencije: Od hiperpersonalizacije do iskustva miješane stvarnosti Bilo je impresivno ući u posvećene dvorane Future Technology Lab u Böblingenu. Iz velike sale smo ušli u pojedinačne prostorije gdje su predstavljene inovacije. Iza svakih vrata bio je drugačiji svijet. Osjećala sam se kao avatar i svidjelo mi se! Scenario budućeg putovanja Prva soba izgleda kao filmski studio u kojem igram glavnu ulogu. Stavila sam naočare i već sam u Avataru. Ili je to Matrix? Koju sam pilulu progutala? Crvenu ili plavu? Opuštam se i pijem svoj matcha latte dok se moj Mercedes prilagođava idealnoj temperaturi i ambijentu. Sjedim na skupoj dizajnerskoj sofi u ultramodernoj vili u stilu Bauhausa, planiram svoje sastanke putem slušalica za miješanu stvarnost, dok AR navigacija intuitivno projektuje međutočke u stvarno okruženje. Sada ustajem i palcem i kažiprstom se katapultiram u ogromno predvorje, gdje me već čeka moj auto. Mercedes tim je već pripremio stolicu za mene, predlažući da sjednem u auto i upalim ga. Još uvijek imam volan u ruci. Za ometanje ili kreativne pauze, prelazim na autonomni način rada – dok automobil daje odgovarajuće prijedloge za dan prema mojim individualnim preferencijama. Fokus na AR i MR tehnologije Ali čak i kao putniku, neće mi biti dosadno u budućnosti. Naprotiv: zahvaljujući proširenoj stvarnosti, zabavljaću se još više! Mercedes-Benz ide naprijed sa integracijom AR naočara kako bi putnicima ponudio impresivno iskustvo. Pristup „Donesite svoj vlastiti uređaj“ omogućava kupcima da donesu svoje prilagođene AR naočale. Iako je to već uobičajena praksa u Aziji, u Evropi smo još daleko. Šta mogu naočare? Stigla sam da ih testiram kao putnik u šik Maybachu kroz kišni i prilično sivi Böblingen. Naočare su udobne za nošenje i također izgledaju sa stilom. Praćenje satnava nije ništa posebno, ali je briljantno kako je satnav sada postavljen, s funkcijama koje su toliko precizne da ne možete promašiti skretanje. Ali najdraže mi je bilo gledati film dok vozim. I dok sam u sred filma, vozač ne primjećuje ništa – ni film ni zvuk. Ili šta je sa posredovanjem tokom vožnje? Također moguće. Baš kao u filmu Avatar, mogu da se prebacim u raj i ostavim svakodnevicu iza sebe na nekoliko trenutaka! Osim intuitivne navigacije, zabava, wellness i udobnost mogu se doživjeti na potpuno novom nivou! Revolucionarni dizajn mješovite stvarnosti Još jedna prekretnica je MR konfigurator. Mogu prilagoditi svoje vozilo iz snova, u ovom slučaju One Eleven, virtuelno i u realnom vremenu, dok razvojni timovi rade na projektima preko granica i štede resurse. Jedan poziv sa Apple Vision Pro i uposlenikom sa 600 km stoji u mojoj garaži kao hologram! Objasnim mu
Najavljuju pametne gume koje će se prilagođavati uvjetima na cesti
Marx.ba Finski proizvođač automobilskih guma Nokian Tyres objavio je na svojim stranicama zanimljivu najavu koja se tiče budućnosti tehnologija ugrađenih u gume. Pod kontinuiranim su razvojem, kažu, svi dijelovi postojećih guma, od gazne površine i šara na njima, materijala i komponenata same gume pa do unutarnje strukture. U razvoju tako stalno dolazi do napretka i inovacija, materijali postaju sve održivijima, a do 2030. godine u njihovoj će se proizvodnji koristiti do 50 posto recikliranih ili obnovljivih materijala. Uz materijalnu nauku, u području guma napreduje i tehnologija tzv. “pametnih guma”. Već su poznata rješenja u kojima gume svojim senzorima komuniciraju s vozilima i dojavljuju im ključne informacije o pritisku, omogućavajući lakšu kontrolu cijelih flota. No, u Nokianu rade i na dodatnim pametnim karakteristikama, među kojima se ističe mogućnost gume da se aktivno prilagođava uvjetima na cesti. Guma bi to činila promjenom dubine šara, odnosno kapaciteta gazne površine. Riječ je o razvojnom projektu na kojem se već radi, a u finalnim bi proizvodima on mogao postati stvarnost kroz desetak godina. Do 2035. godine, dakle, Nokian bi mogao na tržište plasirati gumu koja mijenja svoj profil, produbljuje šare ili postaje glađa, sve ovisno o tome s kakvim se uvjetima na cesti mora izboriti, s ciljem ostvarivanja idealnog prianjanja u svim okolnostima. Nažalost, nisu objavili nikakve tehničke detalje o tom projektu, pa ne znamo kako to točno misle izvesti. Osvrnuli su se i na gume bez zraka, koje su neki proizvođači već počeli testirati. No, prema njihovom mišljenju tu postoji još previše tehničkih izazova prije nego takvo rješenje postane korisno. Primjenu im prije svega vide u sporim vozilima, poput viličara ili bagera, dok će kod osobnih automobila gume, iako konstantno evoluiraju “i dalje nastaviti biti crne, okrugle i većinom punjene zrakom”, kažu iz finske kompanije, piše Autonet. VEZANO Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Marx.ba Porscheova saradnja s austrijskim Frauscher Shipyardom ide u sljedeći krug – nakon otvorene krstarice 850 Fantom Air, Frauscher x Porsche 850 Fantom sada dolazi kao klasična runabout sa zatvorenom pramčanom palubom i kabinom. Novi sportski čamac također ima potpuno električnu pogonsku jedinicu iz Porsche Macan Turbo. Porsche je posvećen tome da bude lider u održivoj mobilnosti i ambiciji koja nije ograničena samo na trkačke i drumske automobile. Zajedno sa renomiranim Frauscher brodogradilištem u Austriji, proizvođač sportskih automobila razvio je električni čamac koji je također namijenjen da impresionira na vodi sa svojim tipičnim Porsche E-Performance – sada u dvije različite verzije. Dok su Porscheovi sportski automobili s dvoje vrata dostupni kao kupei i kabrioleti, između ostalih varijanti, Frauscher nudi izbor između Runabout i Air – drugim riječima, između zatvorene prednje palube, klasičnog izgleda, kabine ispod pramca i centralno kormilo s opcijama za sjedenje i izležavanje na pramcu. Nakon otvorenog eFantoma, koji je proglašen najboljim električnim čamcem u novembru 2024. na prestižnoj nagradi Best of Boats, zatvorena verzija Frauscher x Porsche 850 Fantom sada je dostupna i kao dio ograničenog prvog izdanja od 25 jedinica. – Poput naših sportskih automobila, eFantom nudi ekskluzivno iskustvo i izvanredne performanse. Kao elegantan dnevni kruzer s inovativnim, snažnim pogonskim sistemom, postavlja nove standarde u pomorskom svijetu. Nastavljamo ovim putem zajedno s Frauscherom i novim 850 Fantomom, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika Izvršnog odbora i član Uprave za finansije i IT u Porsche AG. Potpuno električni pogon iz Porsche Macan Turbo Oba električna čamca duga 8,67 metara i široka 2,49 metara mogu se pohvaliti impresivnim ubrzanjem, obilnim potiskom, sigurnim performansama, bezvremenskim dizajnom i luksuznom opremom. Svi atributi koji se podjednako odnose i na Porsche Macan, koji je lansiran sa ciljem da bude najsportskiji model u svom segmentu i koji je poslužio kao izvor pogonske jedinice u eFantomu. Za transfer tehnologije sa puta na vodu, Porsche je primenio najsnažniju varijantu potpuno električnog SUV-a – motor na zadnjoj osovini Macan Turbo. U čamcu, sinhroni motor s trajnom pobudom može isporučiti do 400 kW. Nalazi se u trupu čamca i njime se direktno upravlja preko Z-pogona. Kontrolne jedinice su smještene u vodootpornoj kutiji ukrašenoj Porsche logom. Efikasnost motora je optimizovana najsavremenijom energetskom elektronikom, a upotreba silicijum karbida u impulsnom pretvaraču omogućava posebno visoke frekvencije prebacivanja. Iz Macana dolazi i visokonaponska baterija bruto kapaciteta 100 kWh. Ovjes na žičanom užetu apsorbira ogromne udare koji se neizbježno javljaju u valovima i pri velikim brzinama. Individualne opcije dizajna kao u Porsche sportskom automobilu Novi 850 Fantom ima mjesta za do sedam putnika. Platforma za plivanje pozadi vodi do prostranog dnevnog boravka sa udobnim jastucima za sunčanje. Studio F. A. Porsche u Zell am Seeu i Style Porsche u Weissachu odigrali su glavnu ulogu u dizajnu kokpita. Ovdje ćete pronaći volan i sjedišta u karakterističnom dizajnu sportskog automobila – uključujući Porsche Crest na naslonima za glavu. U kabini, prostrani prostori za sjedenje i dnevni boravak pozivaju posjetitelje da se zadrže. Kao i kod sportskih automobila iz Porschea, prilagođavanje također igra veliku ulogu u brodovima iz Frauschera. I presvlake u kabini i trup i paluba mogu se odabrati prema ličnim željama. Prvi Frauscher x Porsche 850 Fantom obojen je u Porsche boju Oakgreen Metallic Neo i opremljen podstavom u tartuf braon s paketom šiva 930 u narandžastoj boji. Svoju svjetsku premijeru proslavit će u januaru 2025. na “boot Düsseldorfu”, najvećem sajmu vodenih sportova u zatvorenom na svijetu. eFantom je opremljen sklopivim suncobranom. Vrhunski audio sistem s Bluetooth i WiFi vezom također dolazi standardno. Može se kontrolisati preko 12-inčnog infotainment displeja, u koji su također integrisani ehosonder i ploter. Kao i kod Macana, nudi se i drugi ekran za suvozača. eFantom je također opremljen LED ambijentalnim osvjetljenjem i LED podvodnim osvjetljenjem pozadi. Frauscher x Porsche 850 Fantom počinje od 572.934 € neto i proizvodi se u Frauscher brodogradilištu u Ohlsdorfu, Gornja Austrija. Porsche isporučuje HV bateriju i pogonski sistem uključujući kontrolnu jedinicu kao prethodno montirane module. Frauscher se bavi završnom montažom, logistikom prodaje i upravljanjem nakon prodaje. VEZANO Novi nivo: Transformacija Porsche medijskih događaja pomoću prostornog računarstva