Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Marx.ba Porscheova saradnja s austrijskim Frauscher Shipyardom ide u sljedeći krug – nakon otvorene krstarice 850 Fantom Air, Frauscher x Porsche 850 Fantom sada dolazi kao klasična runabout sa zatvorenom pramčanom palubom i kabinom. Novi sportski čamac također ima potpuno električnu pogonsku jedinicu iz Porsche Macan Turbo. Porsche je posvećen tome da bude lider u održivoj mobilnosti i ambiciji koja nije ograničena samo na trkačke i drumske automobile. Zajedno sa renomiranim Frauscher brodogradilištem u Austriji, proizvođač sportskih automobila razvio je električni čamac koji je također namijenjen da impresionira na vodi sa svojim tipičnim Porsche E-Performance – sada u dvije različite verzije. Dok su Porscheovi sportski automobili s dvoje vrata dostupni kao kupei i kabrioleti, između ostalih varijanti, Frauscher nudi izbor između Runabout i Air – drugim riječima, između zatvorene prednje palube, klasičnog izgleda, kabine ispod pramca i centralno kormilo s opcijama za sjedenje i izležavanje na pramcu. Nakon otvorenog eFantoma, koji je proglašen najboljim električnim čamcem u novembru 2024. na prestižnoj nagradi Best of Boats, zatvorena verzija Frauscher x Porsche 850 Fantom sada je dostupna i kao dio ograničenog prvog izdanja od 25 jedinica. – Poput naših sportskih automobila, eFantom nudi ekskluzivno iskustvo i izvanredne performanse. Kao elegantan dnevni kruzer s inovativnim, snažnim pogonskim sistemom, postavlja nove standarde u pomorskom svijetu. Nastavljamo ovim putem zajedno s Frauscherom i novim 850 Fantomom, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika Izvršnog odbora i član Uprave za finansije i IT u Porsche AG. Potpuno električni pogon iz Porsche Macan Turbo Oba električna čamca duga 8,67 metara i široka 2,49 metara mogu se pohvaliti impresivnim ubrzanjem, obilnim potiskom, sigurnim performansama, bezvremenskim dizajnom i luksuznom opremom. Svi atributi koji se podjednako odnose i na Porsche Macan, koji je lansiran sa ciljem da bude najsportskiji model u svom segmentu i koji je poslužio kao izvor pogonske jedinice u eFantomu. Za transfer tehnologije sa puta na vodu, Porsche je primenio najsnažniju varijantu potpuno električnog SUV-a – motor na zadnjoj osovini Macan Turbo. U čamcu, sinhroni motor s trajnom pobudom može isporučiti do 400 kW. Nalazi se u trupu čamca i njime se direktno upravlja preko Z-pogona. Kontrolne jedinice su smještene u vodootpornoj kutiji ukrašenoj Porsche logom. Efikasnost motora je optimizovana najsavremenijom energetskom elektronikom, a upotreba silicijum karbida u impulsnom pretvaraču omogućava posebno visoke frekvencije prebacivanja. Iz Macana dolazi i visokonaponska baterija bruto kapaciteta 100 kWh. Ovjes na žičanom užetu apsorbira ogromne udare koji se neizbježno javljaju u valovima i pri velikim brzinama. Individualne opcije dizajna kao u Porsche sportskom automobilu Novi 850 Fantom ima mjesta za do sedam putnika. Platforma za plivanje pozadi vodi do prostranog dnevnog boravka sa udobnim jastucima za sunčanje. Studio F. A. Porsche u Zell am Seeu i Style Porsche u Weissachu odigrali su glavnu ulogu u dizajnu kokpita. Ovdje ćete pronaći volan i sjedišta u karakterističnom dizajnu sportskog automobila – uključujući Porsche Crest na naslonima za glavu. U kabini, prostrani prostori za sjedenje i dnevni boravak pozivaju posjetitelje da se zadrže. Kao i kod sportskih automobila iz Porschea, prilagođavanje također igra veliku ulogu u brodovima iz Frauschera. I presvlake u kabini i trup i paluba mogu se odabrati prema ličnim željama. Prvi Frauscher x Porsche 850 Fantom obojen je u Porsche boju Oakgreen Metallic Neo i opremljen podstavom u tartuf braon s paketom šiva 930 u narandžastoj boji. Svoju svjetsku premijeru proslavit će u januaru 2025. na “boot Düsseldorfu”, najvećem sajmu vodenih sportova u zatvorenom na svijetu. eFantom je opremljen sklopivim suncobranom. Vrhunski audio sistem s Bluetooth i WiFi vezom također dolazi standardno. Može se kontrolisati preko 12-inčnog infotainment displeja, u koji su također integrisani ehosonder i ploter. Kao i kod Macana, nudi se i drugi ekran za suvozača. eFantom je također opremljen LED ambijentalnim osvjetljenjem i LED podvodnim osvjetljenjem pozadi. Frauscher x Porsche 850 Fantom počinje od 572.934 € neto i proizvodi se u Frauscher brodogradilištu u Ohlsdorfu, Gornja Austrija. Porsche isporučuje HV bateriju i pogonski sistem uključujući kontrolnu jedinicu kao prethodno montirane module. Frauscher se bavi završnom montažom, logistikom prodaje i upravljanjem nakon prodaje. VEZANO Novi nivo: Transformacija Porsche medijskih događaja pomoću prostornog računarstva
Stigao spas: Proizvođač automobilskih sjedišta Recaro Automotive nastavlja raditi
Marx.ba Kultni njemački proizvođač sjedišta Recaro Automotive, poznat po sportskim i posebnim rješenjima, Tier1 dobavljač za brojne marke u automobilskoj industriji, od bankrota spašen je novom investicijom italijanskog Proma Groupa. Ovoga ljeta mnoge je iznenadila vijest o mogućoj propasti proizvođača, čije je ime gotovo pa sinonim za kvalitetna sportska profilirana sjedišta. Njemačka kompanija tada se našla u finansijskim problemima, a iznenadno pokretanje postupka bankrota iznenadilo je ne samo javnost, nego i 215 njihovih zaposlenika. Međutim, nekoliko mjeseci nakon tog šokantnog događaja, pojavila se nova nada za sve uključene. Italijanski proizvođač autodijelova Proma Group dogovorio je početkom decembra ulaganje u Recaro Automotive, zahvaljujući čemu će njemačka kompanija biti spašena od propasti, ali će vlasništvo biti preneseno na Italijane. Oni su obećali ponovno pokrenuti proizvodnju širom Evrope već u januaru sljedeće godine, a najavili su i da će zadržati dio zaposlenika, ne samo u proizvodnji, već i u prodaji i razvoju u Njemačkoj. Proizvodnja sjedišta za proizvođače vozila bit će preseljena u Italiju, a ona za slobodno tržište ostat će raštrkana po postojećim lokacijama u Evropi. Poslovanje u SAD i Japanu nije bilo zahvaćeno procesom bankrota pa će nastaviti raditi kao i dosad. Proma Group je italijanska kompanija s godišnjim prihodom od 1,1 milijarde eura, specijalizirana za proizvodnju automobilskih komponenti, poput struktura sjedišta, karoserija i ovjesa. Imaju 25 tvornica smještenih na tri kontinenta, 5.000 zaposlenika i drže preko 30 međunarodnih patenata. Recaro Automotive dobavljač je najviše klase (Tier 1) u autoindustriji. Među kupcima su im velika imena poput Porschea, Forda, Volkswagena, Subarua, Toyote, Aston Martina i manjih sportskih marki automobila. Bitno je razlučiti je od nekada povezane kompanije Recaro. Njezin su dio nekada bili, a ona danas proizvodi dječje sjedalice, sjedišta za avione i stadione te gaming stolice i nije više (osim nazivom) povezana s kompanijom Recaro Automotive, piše Autonet. VEZANO VW Golf 9 će biti električni, a partner u razvoju će biti američki Rivian
VW Golf 9 će biti električni, a partner u razvoju će biti američki Rivian
Marx.ba Je li popularno Golfa u potpunosti učiniti električnim saznat ćemo sa sljedećom generacijom kompakta iz Wolfsburga. Njemački div će u razvoju dobiti support od novog američkog partnera Riviana, koji se specijalizirao za električna vozila. Još nije potvrđeno, ali iz dostupnih informacija, upućeni mediji pišu da će budući Golf 9 biti baziran na novoj SSP arhitekturi (Scalable Systems Platform) Volkswagen Grupe. Također, ono što Volkswagenu do sada nije išlo kod električnih vozila to je softver. Navodno će softverski dio budućeg Golfa razvijati Rivian, a ta informacija je potvrđena od Thomasa Schafera, šefa marke Volkswagen koji ovih dana iz strateških razloga boravi u Americi i traži slamku spasa i sva pogodna rješenja za izlazak marke iz krize koja je pogađa u zadnje vrijeme. Aktuelna generacija Volkswagen Golfa, lansirana krajem 2019. godine, nastavit će se proizvoditi i nakon lansiranja Golfa 9. Dvije generacije bi se trebalo proizvoditi i prodavati paralelno sve dok Volkswagen ne povuče Osmicu iz proizvodnje, što će se desiti najkasnije 2035. kada bi se u Evropi trebala proizvoditi samo električna vozila. Iako je Golf 8 nedavno osvježen, Volkswagen će ga još jednom temeljito “retuširati”. Pored optičkog ažuriranja, spominje se potpuno ukidanje ultra popularnih TDI dizelaša koji će mjesto ustupiti hibridnim verzijama zbog novih propisa o CO2 emisijama koje na snagu stupaju za manje od mjesec dana. VEZANO CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere
25 godina kasnije: Porsche oživljava trkaći automobil LMP 2000
Marx.ba Izlazak na testnu stazu razvojnog centra u Weissachu započinje vremensku vožnju unazad u 1999. godinu. LMP 2000 je tada bio dizajniran da pobijedi na Le Mansu. Međutim, tokom same razvojne faze, kompanija odlučuje da zbog troškova obustavi projekt nakon njegovog završetka. Nakon samo 78 pređenih testnih kilometara, vozilo je prekriveno platnom i odloženo na više od dva desetljeća. Sve do trenutka kada tim Porsche Heritage i muzeja ponovno oživljava LMP 2000, oko kojeg su se razvile brojne legende. Tačno 25 godina kasnije, mnogi svjedoci tih vremena ponovo se okupljaju, a za volanom je Allan McNish, kao i 1999. godine.„Projekt srca“ – ova riječ stalno se ponavlja u razvojnim centrima u Weissachu kada se spominje LMP 2000. Vozilo koje do danas nije prešlo niti jedan krug u trkačkoj upotrebi, nije napustilo odgovorne osobe tokom posljednja dva i pol desetljeća. Povodom 25. godišnjice testiranja od 2. i 3. novembra 1999. godine, tim Porsche Heritage i muzeja ponovo je učinio automobil spremnim za upotrebu. Za volanom je Allan McNish, koji je 1999. godine obavio posljednju vožnju s trkaćim automobilom. Dok 54-godišnji McNish prelazi prve krugove na testnoj stazi dužine 2,88 kilometara, uz njega prati tim, koji je većinom bio uključen u projekt sa internim imenom „9R3“ prije četvrt stoljeća, među njima: Norbert Singer, tadašnji trkački inženjer, šef motorsporta Thomas Laudenbach, tadašnji inženjer motora, i Herbert Ampferer, bivši direktor trkačkog odjela. Također, događaj prate: Armin Burger, koordinator za povijesni motorsport, Traugott Brecht, tehnički nadzornik za povijesni motorsport, Timo Bernhard, pobjednik Le Mana i ambasador brenda, Steffen Wolf, inženjer u području sustava za upravljanje motorom, te Alexander E. Klein, direktor Heritage operacija i komunikacija. Za svakog pojedinca, LMP 2000 je više od samo vozila. To je poglavlje njihove lične Porsche historije. Ono što ih sve povezuje su priče o projektu iz srca. O trkaćem automobilu koji nikada nije učestvovao u trci, koji nema priču o uspjehu i koji na brzinomjeru ima manje od 80 kilometara. Razvijen za Le-Mans prototip klasu LMP900, u skladu s pravilima, težina mu ne prelazi 900 kilograma. Cilj je bio ukupna pobjeda na 24-satnoj trci Le Mans. Nema manje impresivna od cilja su činjenice: više od 600 KS, V10 atmosferski motor, zapremina 5,5 litara. Emocionalno putovanje na testnoj stazi u Weissachu – Fantastično! Osjećam se kao da sam upravo otputovao 25 godina unazad, kaže pobjednik Le Mansa, McNish, nakon što je završio svoje prve testne krugove u LMP 2000. – Osmijeh na licima prisutnih ovdje je isto toliko impresivan kao i zvuk motora na dugoj ravnici, koji se gotovo osjeća kako se gradi iza vas, sažima rođeni Škot. Kao vozač Porschea, prvi put je vozio trkaći automobil 3. novembra 1999. godine, tada sa 29 godina – na hladnih 8,6 stepeni Celzijusa i uz vlagu od 68 posto. Tog dana, uprkos gumama koje nisu postigle pravu temperaturu, postigao je maksimalnu brzinu od 302 km/h i prešao 60 kilometara, uključujući i rekordni krug. Dan prije, Bob Wollek, koji je preminuo 2001. godine, već je odradio prve kilometre. Zajedno su za dva dana donijeli LMP 2000 do 78 pređenih kilometara. „Bob bi sigurno volio biti ovdje danas i doživjeti ovaj trenutak“, kaže McNish. Za sve prisutne, činilo se kao da je LMP 2000 bio katapultiran u sadašnjost, komad žive motorsport povijesti. Dok McNish još uvijek oduševljeno priča kako se osjeća kao da nikada nije ni otišao nakon tog novembarskog srijede 1999. godine, Timo Bernhard se prisjeća svog ličnog trenutka sa LMP 2000: – Vidio sam auto i zamislio kako bi bilo da jednog dana mogu voziti, kaže on. Nedugo prije toga, kasniji pobjednik Le Mansa, tada 18-godišnji Bernhard, potpisao je svoj ugovor kao Porsche Junior. – Veoma sam ponosan što 25 godina kasnije mogu odraditi nekoliko testnih krugova s ovim trkaćim automobilom, zaključuje Bernhard. – LMP 2000 je zračio velikim povjerenjem. V10 motor je bio nevjerojatno glatka, vozilo je izuzetno lagano i agilno, s puno aerodinamičkog potiska. Gotovo linearni prijenos snage je fantastičan, a zvuk nevjerojatan, opisuje 43-godišnjak. Za njega, otvoreni kokpit i pogled koji on omogućava donose osjećaj slobode. – Bila mi je velika čast i osjećalo se kao da smo nastavili pisati priču. Saradnja s motorsport timom iz Formule E Godinama je sazrijevala ideja o obnovi LMP 2000. Za tim Porsche Heritage i muzeja, restauracije su više od vremenskih putovanja kroz povijest kompanije – one su, prije svega, tehnička projekata u kojima se povijesna vozila ponovo stavljaju u funkciju ili održavaju uz pomoć novih metoda. – Svaki put kada sam vidio LMP 2000 prekriven u muzejskoj skladištu, sjetio sam se izlaska iz 1999. godine, priča Armin Burger. – Na kraju smo se brzo složili da oživimo trkaći automobil tačno za njegov rođendan, dodaje Alexander E. Klein. Čak ni za direktora Heritage operacija i komunikacija, LMP 2000 nije nikada pao u zaborav. – Mnogi su me već pitali da li taj legendama ovijen automobil zaista postoji i ako da, gdje je nestao, kaže Klein o tajnom projektu iz 1998. i 1999. godine. Vratili su se u Weissach, a Burgerov kolega, Traugott Brecht, počinje postupno uklanjati dijelove karoserije crnog trkaćeg automobila. – Pažljivo smo radili sve do motora i jednog dana odlučili napraviti prvi “Fireup“, prisjeća se Burger. Trenutak prvog pokretanja motora bio je uzbudljiv – i svih deset cilindara radilo je savršeno. Nakon toga, tim se posvetio mjenjaču, koji je već 1999. godine predstavljao veliki izazov. – Ponovno pokretanje mjenjača bilo je jedan od najvećih zadataka u posljednjim mjesecima, objašnjava Burger i pokazuje na originalni volan s polugicama za mjenjač. – Pronašli smo četiri računarska modula i pokušali im pristupiti putem starog računara, objašnjava Steffen Wolf. Inženjer u sektoru sustava za upravljanje motorom u Porsche Heritage i muzeju pomaže timu da ponovo pokrene V10 motor, koji je nekoć bio planiran kao konkurentan motor za budućnost. Wolf je dio uspješne priče Porsche 919 Hybrid. Ono što ga pokreće je stalno povećanje učinkovitosti, izazov da iz postojećeg izvlači najbolje moguće performanse. – Ko je jednom čuo V10 motor, zna da je to prava jeza. Taj snažni zvuk u leru, prvi udarac gasa koji
Novi nivo: Transformacija Porsche medijskih događaja pomoću prostornog računarstva
Marx.ba Pametna nova tehnologija zahtijeva pametne nove načine predstavljanja informacija o njoj – zbog čega Porsche blisko sarađuje s najnovijim Apple tehnologijama kako bi pokazao novinarima šta se krije ispod najnovijih automobilskih inovacija. Kako su ravni ekrani – prvo televizori i monitori, zatim pametni telefoni i tableti – igrali sve veću ulogu u našem svakodnevnom životu, navikli smo da nam se informacije predstavljaju u dvije dimenzije. Nedavni napredak u prostornom računarstvu i nosivoj elektronici doveo je u igru treću dimenziju – i Porsche ima za cilj da predvodi u njihovom korištenju. Omogućen nevjerovatan nivo detalja Ovog ljeta, dok su se novinari okupili na španiji stazi Ascari na medijskom događaju s novom 911 Carrera GTS, dobili su Apple Vision Pro da iskuse ovaj sportski automobil. Grupe od 15 po 15 pozvane su da zavire ispod eksterijera dok su Porsche inženjeri objašnjavali detalje novog T-Hybrid sistema u srcu novog modela. Voditelji i njihovi medijski gosti bili su u mogućnosti da urade stvari koje nikada nisu bile moguće sa tradicionalnom prezentacijom, dekonstruišući automobil na njegove pojedinačne sisteme i komponente, podižući ga kako bi vidjeli njegovu donju stranu i čak ga okretali da vide aerodinamiku na djelu – sve u nevjerovatnim detaljima zahvaljujući Appleovoj tehnologiji prostornog računarstva. Koristeći Apple Vision Pro sa prolazom i sistemom displeja koji ima 4K rezoluciju za svako oko, tim bi mogao efikasno da skine vanjske slojeve sportskog automobila. Ovo je omogućilo medijskim gostima da istraže hibridni pogonski sklop ispod – moćni sistem inspirisan motornim sportom koji sadrži novorazvijeni električni turbopunjač izduvnih gasova koji uveliko smanjuje vreme potrebno za dostizanje vršnog pritiska pritiska. Efektivno i brzo vizualiziranje detalja Tehnologija T-Hybrid je sofisticirana koliko i moćna, a za Matthiasa Hofstettera, direktora linije proizvoda za pogonski sklop 911, mogućnost da je objasni precizno, efikasno i brzo, sa gotovo savršenim vizualima, bio je ključni trenutak. – Uvijek ima pitanja na kraju radionice i, u ovom slučaju, bila su vrlo precizna i pokazala jasno razumijevanje tehnologije. Ovo nam je omogućilo da se usredsredimo na suštinska pitanja i nijedan dio izvještavanja koji sam kasnije pročitao nije pogrešno protumačio složene informacije koje smo podijelili. Za mene je to jednako uspjehu. A povratne informacije iz medija bile su jednoglasne – da je Porsche visoko postavio ljestvicu, kaže Hofstetter. Imerzivna prezentacija je također promijenila igru za neke od novinara koji su prisustvovali, uključujući Henryja Catchpolea, koji snima video zapise za Hagertyja. Britanski pisac i voditelj bio je u mogućnosti da brzo razumije novi T-Hybrid sistem – i koristi grafiku visoke rezolucije Apple Vision Proa kako bi to bolje objasnio u svom izvještaju. – Za uredničke filmove Hagertyja uvijek tražimo nove i vizualno zanimljive načine da informacije prenesemo gledaocima. Kao takva, soba proširene stvarnosti bila je savršen način da se pokaže šta je ispod kože 911 GTS T-Hybrid. To je zaista komplikovanu tehnologiju učinilo mnogo lakšom za komuniciranje sa publikom, objašnjava Catchpole. Sposobnost generiranja tako detaljnih, impresivnih vizuala, a zatim ih podijeliti s medijima – i na kraju s kupcima – samo je jedan od načina na koji je tehnologija napredovala otkako je Porsche prvi put uronio prste u svijet proširene stvarnosti s aplikacijom Taycan AR Event prije nekoliko godina. To je koristilo proširenu stvarnost da pogleda “unutar” Taycana da istraži inženjerske i tehničke karakteristike koristeći iPhone. Porsche planira da ovo iskustvo napravi hrabriji korak dalje- Porsche će koristiti Appleovu prostornu Personu i SharePlay kako bi na daljinu zbližio medijske goste, gdje god u svijetu bili. U testiranju ovog iskustva, gosti će moći da se pridruže tehničkim dubokim zaronima s bilo kojeg mjesta na svijetu i komuniciraju i razmjenjuju s drugima kao da su zajedno u istoj prostoriji. Možda to ne znači trenutni kraj 2D prezentacije, ali jedno je sigurno – prostorno računarstvo ima potencijal da otvori uzbudljive nove načine komunikacije i dijeljenja – bilo da se radi o medijima, dilerima, kolegama ili kupcima. VEZANO CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere
CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere
Marx.ba Na ekskluzivnom događaju koji je okupio preko 150 gostiju iz različitih sfera, CUPRA je predstavila svoj novi model, Terramar – vrhunski elektrificirani, sportski SUV, koji simbolizuje budućnost brenda. U duhu CUPRA Tribe zajednice, prisutni su uživali u nesvakidašnjem iskustvu ispunjenom pozitivnom energijom, inovacijama i istinskim osjećajem pripadništva. CUPRA Terramar spaja progresivni dizajn, adrenalin i vrhunske performanse, čineći svaku vožnju jedinstvenom. Brend zajednica se ovim modelom obraća modernim vozačima i novim kupcima – onima koji cijene avanturu, inovaciju i održivost, bez kompromisa u stilu i snazi. Namijenjen je urbanim istraživačima i entuzijastima koji traže vozilo za savršeno balansiranje svakodnevnih potreba i luksuznog ugođaja na dužim relacijama. Događaj otkrivanja novog modela organizovan je u energičnom ambijentu Cupra garaže, uz interaktivnu prezentaciju i zone za istraživanje svega što novi SUV nudi, iz prve ruke. Posjetitelji su imali jedinstvenu priliku uživati u specijalnim efektima i atmosferi naslonjenoj na energičan stil, što je dodatno naglasilo osjećaj pripadnosti CUPRA tribe-u. Dizajniran je i razvijen u Barseloni, a proizvodi se u Audi fabrici u Mađarskoj i nedvojbeno jača CUPRA brend, koji postaje sigurniji u svoj identitet više neko ikada prije, ostavljajući akcenat na autentičnost i buntovnički duh. Terramar predstavlja spoj prošlosti i budućnosti. Svoje ime duguje legendarnoj trkačkoj stazi Terramar u Sitgesu, gdje je CUPRA brend rođen prije šest godina. Danas, ovaj model simbolizuje iskorak u novo doba, ulazak u segment najbrže rastućih tržišta u Europi, uz savremen pristup elektrifikaciji i ekonomičnosti. Unutrašnjost reinterpretira sportski duh s kokpitom orijentisanim na vozača, praćen značajnim poboljšanjem u dizajnu središnje konzole. Novodizajnirani i poboljšani HMI implementiran je u digitalni kokpit iza volana, kao i u 12,9” infotainment sistem. Smjeli, aerodinamični oblik uz prepoznatljive linije koje ističu CUPRA identitet, pružaju osjećaj prestiža i udobnosti. Nova boja “Century Bronze Matt”, dostupna ekskluzivno za ovaj model, dodatno naglašava jedinstveni stil. CUPRA nastavlja svoju saradnju sa audio stručnjacima kompanije Sennheiser Mobility, integrišući audio sistem visoke kvalitete sa 12 zvučnika koji uranja slušaoca u Sennheiserovo čisto zvučno iskustvo. Ono što Terramar čini prepoznatljivim u svako doba dana, jesu “oči automobila”. Svjetlosni potpis brenda u tri trougla i tehnologija visoke definicije, pozicioniraju ga među vozila zavidnog ranga. Dostupan u TSI (benzin), eTSI (blago hibridnoj) i eHybrid (“plug-in” hibridnoj verziji) isporučujući od 150 KS do 272 KS. Terramar pruža domet do 100 km u potpuno električnom modu, što je idealno za gradsku vožnju i svakodnevne obaveze. Terramar donosi napredno iskustvo vožnje, spajajući intuitivnu tehnologiju, sigurnosne sisteme i održivost – sjedištima izrađenim od recikliranih materijala i ekološki obrađene kože, što predstavlja simbol posvećenosti savremenim vrijednostima. CUPRA je ovim modelom pokazala da je riječ o brendu koji rapidno “sazrijeva” i plasira se na ljestvicu vrhunskog automobilskog iskustva, slijedeći pravac autentičnosti, prepoznatljivosti i luksuza. Terramar je dostupan za konfiguraciju na https://www.cupraofficial.ba/ i narudžbu u CUPRA salonu, Mali Kiseljak 6A. VEZANO Evropa potiče neto nulte tehnologije i proizvodnju baterija za automobile s 4,6 milijardi eura
Evropa potiče neto nulte tehnologije i proizvodnju baterija za automobile s 4,6 milijardi eura
Marx.ba Evropska komisija u svojem je novom mandatu, započetom 1. decembra, odlučila pojačati napore za poticanje tehnologija s nultom neto stopom emisija. Te su tehnologije, poručuju, ključne za osiguravanje konkurentnosti evropske industrije uz istodobno postizanje dogovorenih klimatskih ciljeva. Komisija zato pokreće dva nova poziva na podnošenje prijedloga s budžetom od 3,4 milijarde eura kako bi se ubrzalo uvođenje inovativnih tehnologija dekarbonizacije u Evropi, uključujući baterije za električna vozila. Uz to, pokreće i drugu aukciju Evropske banke za vodik kako bi se ubrzala proizvodnja vodika iz obnovljivih izvora u Evropskom ekonomskom prostoru (EKP) s budžetom od 1,2 milijarde eura iz fondova EU, uz više od 700 miliona eura iz triju država članica. U pozivima za poticanje tehnologija s nultom neto stopom emisija i proizvodnje baterijskih ćelija za električna vozila naglašava se predanost EU jačanju vodećeg položaja i proizvodnih kapaciteta Evrope u području inovativnih i najsavremenijih tehnologija, uz istodobno napredovanje prema klimatskoj neutralnosti do 2050. godine, Općim pozivom na podnošenje prijedloga za tehnologije s nultom neto stopom emisija u vrijednosti od 2,4 milijarde eura podupiru se projekti dekarbonizacije različitih razmjera, kao i projekti usmjereni na proizvodnju komponenata za energiju iz obnovljivih izvora, skladištenje energije, dizalice topline i proizvodnju vodika. Projekti koji se prijave na poziv za tehnologije s nultom neto stopom emisija procijenit će se na temelju njihova potencijala za smanjenje emisija stakleničkih plinova, stupnja inovativnosti, zrelosti projekta, mogućnosti replikacije i troškovne učinkovitosti. Prvi će se put pozivom na podnošenje prijedloga u vrijednosti od milijardu eura za proizvodnju baterijskih ćelija za električna vozila poduprijeti projekti kojima se mogu proizvesti inovativne baterijske ćelije za električna vozila ili uvesti inovativne proizvodne tehnike, postupci i tehnologije. Poziv je namijenjen preduzećima koja razvijaju takve tehnologije, koje su ključne za zelenu tranziciju. Evropi treba održiv vrijednosni lanac baterija, uključujući i gigatvornice, kažu iz Komisije. Komisija i Europska investicijska banka (EIB) pokrenule su i novo partnerstvo za podršku ulaganjima u sektor proizvodnje baterija u EU. U okviru toga dodijelit će se dodatna sredstva (u obliku jamstava za zajmove) u iznosu od 200 miliona eura. Komisija pokreće i drugu aukciju u okviru evropske banke za vodik putem Inovacijskog fonda. Iz sistema EU za trgovanje emisijama (ETS) dodijelit će se 1,2 milijarde eura za podršku proizvođačima vodika kategoriziranog kao obnovljivo gorivo nebiološkog porijekla (RFNBO) koji se nalaze u Evropskom ekonomskom prostoru. S proračunom povećanim za 400 miliona eura u usporedbi s prvom dražbom u okviru instrumenta IF23, novom dražbom u okviru instrumenta IF24 podupirat će se projekti proizvodnje vodika iz obnovljivih izvora bez obzira na sektor u kojem će se potrošiti, s namjenskim budžetom od jedne milijarde eura – kao i proizvodnju vodika u projektima s otkupljivačima u pomorskom sektoru, s namjenskim budžetom od 200 miliona eura, piše Bug. VEZANO Vozači Tesle sada mogu otključavati svoje automobile i Apple Watchom
Vozači Tesle sada mogu otključavati svoje automobile i Apple Watchom
Marx.ba Brojni proizvođači automobila su vrijedno iskoristili Appleov watchOS. Sada se toj ekipi pridružuje i Tesla koja je najavila izdavanje aplikacije za Apple Watch, omogućujući tako korisnicima jednostavnije otključavanje automobila, otvaranje prtljažnika, provjeru nivopa baterije i upravljanje klimom. Vozači Tesle dobro znaju da im istu funkcionalnost pruža i službena aplikacija za iPhone, ali će se usprkos tome složiti kako je svakako korisno da postoji još jedan način za upravljanje pojedinim stavkama automobila koji je u neku ruku i jednostavniji. Kako prenosi Android Authority, Teslina aplikacija trenutno će biti dostupna isključivo za Apple Watch, dok će se korisnici pametnih satova s WearOS-om morati snaći s alternativnim rješenjima. To uključuje aplikacije kao što su Watt Time, Watt Key, Teswear i Drive Electric for Tesla. Za korištenje Tesline aplikacije na Apple Watchu, potrebno je na uparenom iPhoneu ažurirati aplikaciju i ona će se tada automatski pojaviti na pametnom satu, piše Bug. VEZANO Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada
Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada
(Piše: Mirella Lela Sidro) Efikasnost je nova valuta – s ovim vodećim principom, Mercedes-Benz pokreće transformaciju svijeta automobila. Uz pionirske tehnologije, održive koncepte i inovativne pogone i efikasnost, izumitelj automobila redefinira svoju vodeću ulogu u mobilnosti budućnosti. Elektrifikacija: Vision EQXX i jednolitarski električni automobil Postoji samo jednom, ali Vision EQXX ukazuje na put ka budućnosti električne mobilnosti u Mercedesu. MMA arhitektura (Mercedes-Benz Modular Architecture) zasnovana je na revolucionarnoj tehnologiji VISION EQXX, koja postavlja nove standarde. Sa dometom od preko 750 kilometara (WLTP) i potrošnjom energije od samo 12 kWh/100 km, Mercedes-Benz donosi viziju jednog litarskog električnog automobila na dohvat ruke. Impresivan je i budući električni CLA, koji je prešao svjetski rekord od 3.717 kilometara za samo 24 sata – uz prosječnu brzinu od 154,9 km/h, uključujući 40 punjenja od samo 10 minuta. Ova dostignuća pokazuju da ekstremna efikasnost i visoka dinamika idu ruku pod ruku u Mercedes-Benzu. Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada 2 3717 kilometara u 24 sata: Nijedan električni automobil nikada nije otišao dalje od Mercedes-Benz CLA na svom putovanju u Nardòu. Sistem od 800 volti koji se koristi po prvi put maksimizira efikasnost postižući efikasnost do 93 posto od baterije do točka. Također omogućava ultra-brzo punjenje: Energija za domet do 300 kilometara može se napuniti za samo deset minuta – novo merilo u elektromobilnosti. Tehnološki naglasci i testni centri Iza tehnološkog napretka stoji opsežna mreža najsavremenijih objekata za testiranje. Electric Software Hub (ESH) u Sindelfingenu kombinuje testiranje softvera, hardvera i sistema pod jednim krovom. Visokotehnološki testni objekti kao što su potpuno automatizovani testni stolovi – uključujući „Jamesa“, autonomnog testnog robota i „Eriku“, kontrolnu jedinicu – simuliraju stvarne uslove vožnje mnogo prije nego što prvi prototipovi krenu na put. Trenutno je CLA taj koji je podvrgnut ovim testovima 24/7. Mercedes-Benz također postavlja standarde u aerodinamici. Novi CLA modeli usvajaju sofisticirana aerodinamička svojstva testnih vozila kako bi dodatno optimizirali efikasnost i domet. Hibridna tehnologija: Most u budućnost Jedna stvar je također jasna za Mercedes: mobilna budućnost je električna. Ipak, postoji mnogo skeptika prema ovom razvoju. Nadolazeći hibridni modeli Mercedes-Benza namijenjeni su ovim kupcima. Kombiniraju dokazanu tehnologiju sagorijevanja sa modernom elektrifikacijom: *Elektromotor integriran u mjenjač snage do 20 kW omogućava isključivo električnu vožnju u gradu i efikasnu plovidbu pri brzinama do 100 km/h. *Visoko efikasan četvorocilindrični motor serije M 252 nudi snagu do 140 kW i zadovoljava najviše standarde efikasnosti i užitka u vožnji. *Varijante 8F-eDCT mjenjača s dvostrukim kvačilom jamče besprijekoran prijelaz između električnog i hibridnog načina vožnje. Održivost i udobnost za kupce Mercedes-Benz slijedi holistički pristup održivosti: *Nove baterije su dizajnirane da obezbede duži radni vek. *Modularni dizajn olakšava popravke i zamjenu. *Udio kobalta je drastično smanjen, što je smanjilo troškove proizvodnje baterija za 30 posto. Napredna tehnologija baterija i pionirske tehnologije za svakodnevni život Vrhunska verzija baterije kapaciteta 85 kWh nudi 20 posto veću gustoću energije zahvaljujući inovativnim anodama od silicijum oksida. Jeftinije litijum-gvožđe-fosfatne baterije, koje su takođe dizajnirane za izdržljivost i efikasnost, dostupne su za osnovne modele. Mercedes-Benz garantuje preostali kapacitet od najmanje 70 posto za osam godina ili 160.000 kilometara. Pored tehničkih inovacija, Mercedes-Benz nudi i praktičnost i jednostavnost za upotrebu. Integracija dvosmjernog punjenja (od vozila do kuće i vozila do mreže) pretvara vozila u jedinice za skladištenje energije koje mogu apsorbirati i vratiti višak električne energije iz obnovljivih izvora. Toplotna pumpa na zračnoj strani koristi otpadnu toplinu iz pogona i baterije, kao i okolni zrak kako bi povećala domet čak iu hladnim regijama. Zaključak: Sa jasnim fokusom na efikasnost, udobnost i održivost, Mercedes-Benz danas oživljava mobilnost sutrašnjice. Poruka je jasna: budućnost pripada trokrakoj zvijezdi – i ona je naelektrizirana! VEZANO Reportaža: Porsche Taycan i osmijeh moje majke
Huawei i JAC ulaze u segment luksuznih limuzina modelom Maextro S800
Marx.ba Kina će dobiti domaćeg konkurenta markama poput Rolls-Roycea, Bentleya i Maybacha. Ona je rezultat saradnje tehnološkog stručnjaka Huaweija te automobilske kompanije JAC. Kineska marka automobila Maextro novo je ime za luksuzne automobile. Prvi model pod tom markom je luksuzna velika limuzina S800, usmjerena u segment u kojem vladaju Rolls-Royce i Maybach. Kineske kompanije tako su ozbiljno ušle na tržište najluksuznijih vozila, pa je za te svrhe izrađen i adekvatan model, visoke cijene, dojmljivog izgleda te s raskošnim dodacima za udobnost putnika. Maextro S800 tako je dug 5.480 mm, širok ravno 2.000, a visok 1.536 mm, uz međuosovinski razmak od 3.370 mm. Kao takav, nalazi se u samo 0,01% vozila na kineskim cestama, koja se mogu podičiti tolikom veličinom, ali i prostranošću unutrašnjosti. Izvana je već na prvi pogled jasno o kakvom je modelu riječ, budući da je vizuelne elemente “posudio” od spomenutih konkurenata u luksuznom segmentu limuzina – tu je dvobojna karoserija poput one Maybachove, linija poput Rolls-Royceove, a pažljivo će oko pronaći i detalje nalik onima kod Bentleya ili luksuznih Porscheovih modela. S800 je izrađen na Huaweijevoj “inteligentnoj šasiji”, ali o tehničkim specifikacijama se proizvođač nije očitovao. Poznato je tek da će pogon biti potpuno električni. Unutrašnjost nije u potpunosti otkrivena, ali je na prvim fotografijama vidljivo da se nije štedjelo na ambijentalnoj rasvjeti, “zvjezdanom nebu” koje se nalazi na stropu kabine ali i na kvakama izvana, kao niti na materijalima. Na prvom predstavljanju nije bilo mnogo riječi o dodatnoj opremi i specifikacijama, već je model opisan s nizom “super” epiteta: “super krstarenje”, “super upravljivost”, “super svjesnost”, “super privatnost”, “super komunikacija”, “super AI”, “super zaštita”, “super pouzdanost”… Već možete pretpostaviti da je i cijena “super”, a ona iznosi između milion i milion i po juana, odnosno od oko 135 pa sve do 200-tinjak hiljada eura, ovisno o opcijama. Bit će to, dakle, jedan od najskupljih kineskih električnih automobila. Više detalja najavljeno je za proljeće, kada će početi i prodaja nove limuzine u Kini, piše Autonet. VEZANO Isporuke Xiaomija SU7 premašile 100.000 jedinica