Nissan testira bijelu boju za automobile koja će ih držati hladnijim
Marx.ba Japanski proizvođač automobila Nissan trenutno testira tehnologiju posebnog bijelog premaza, razvijenoga u saradnji s kompanijom Radi-Cool, koji odbija toplotu od površina na koje je nanesen. Njime su počeli bojiti službene automobile aerodroma Haneda u Tokiju u novembru prošle godine, kako bi analizirali koliko se tako obojena vozila na pistama manje zagrijavaju. Rezultati su obećavajući. Dva automobila, parkirana jedan pored drugog i direktno izložena suncu, pokazala su dramatične razlike u zagrijavanju. Onaj koji je bio premazan sintetičkom bijelom “metabojom” za odbijanje toplote bio je izvana 12°C, a u kabini 5°C hladniji od onog obojaneg klasičnom automobilskom bojom. Efekt hlađenja bio je posebno izražen u slučaju kad je automobil izložen suncu kroz duže vrijeme, zapazili su iz Nissana tokom eksperimenta. Ne samo da je kabina bila ugodnija za ljude koji u nju moraju ući, nego ju je potom uz pomoć klimatizacijskog uređaja bilo moguće brže rashladiti na ugodniju temperaturu. Sve to ima i pozitivan utjecaj na motor te dovodi do manje potrošnje goriva ili električne energije, ovisno o tome kakav pogonski sistem je ugrađen u automobil. Tajna bijelog premaza je u mikrostrukturama čestica od kojih je načinjen. Jedna od njih odbija svjetlosne zrake bliskog infracrvenog spektra, koje bi inače vrlo brzo zagrijale čestice u smoli kod tradicionalnih autolakova. Druga komponenta boje još je bitnija, jer kad je izložena svjetlosti, emitira elektromagnetske valove koji poništavaju sunčeve zrake i praktički preusmjerava energiju dalje od površine automobila, pojašnjavaju iz Nissana, prenosi Autonet.
Najveći sportista ID serije, VW ID.3 GTX Performance, je u prodaji
Marx.ba Volkswagen službeno započinje s prodajom atraktivnog sportskog modela iz serije ID.3 – GTX Performance. Najsnažniji predstavnik te linije električnih kompaktnih automobila donosi pogonski sistem snage 326 KS, najsnažniji u ponudi Volkswagena uopće. Prijenos snage odvija se putem zadnjih točkova, da bi sportski ugođaj bio potpun, a i baterija kapaciteta 79 kWh je smještena nisko u podnici i u strogom centru vozila. Tako se dobivaju nisko težište i optimalno opterećenje osovina za savršeni “balans” u vožnji i voznu dinamiku koja, kako kažu iz Volkswagena “garantuje mnogo zabave”. – ID.3 GTX Performance zamišljen je kao duhovni nasljednik modela Golf GTI Clubsport, no umjesto turbo benzinskog motora donosi električni pogon i vlastiti karakter, ali oba pokazuju iznimnu lakoću ubrzanja – kaže tako Kai Grünitz, član Uprave Volkswagena zadužen za razvoj. Elektromotor uz 326 KS postiže i 545 Nm okretnog momenta, čime nadmašuje V6 motore tog proizvođača. Uz tu će snagu na raspolaganju ID.3 GTX Performance ubrzati od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi, a najviša brzina bit će ograničena na 200 km/h (najviše u ID liniji). Punjenje baterije može se odvijati snagom do 185 kW na istosmjernom (DC) punjaču, pa se ona od 10 do 80% kapaciteta puni za 26 minuta te nudi doseg (WLTP) od 601 km. MacPherson sportski ovjes, progresivni upravljač, modificirana adaptivna kontrola šasije (Sport DCC) i aktivna dinamika svojim naprednim algoritmima omogućavaju precizno upravljanje i držanje ceste u svim uvjetima. Dizajnerski se ovaj model ističe drugačijom maskom i odvojenim usisima zraka sprijeda, točkovima Skagen GTX od 20″ i posebnim detaljima u unutrašnjosti. Infotainmentom se upravlja putem 12,9-inčnog zaslona ili pak glasovnim asistentom uz podršku za ChatGPT, dok zvuk može dolaziti i iz opcionalnih zvučnika marke Harman Kardon. Sve to kupce će koštati najmanje 52.295 eura, uključujući PDV, na njemačkom tržištu. No, ta cijena vrijedi samo u slučaju da ste prilikom kupovine novog automobila svoje staro vozilo dali u reciklažu te time ostvarili pravo na bonus od 3.570 eura. Dakle – ID.3 GTX Performance zapravo u Njemačkoj košta 55.865 eura, piše Autonet.
Saradnja Sarajeva i Beča na polju upotrebe zelenog vodika
Marx.ba Predstavnici Centra za napredne tehnologije (CNT) iz Sarajeva posjetili su sjedište bečke grupacije Wiener Stadtwerke i centralu Odjela za upravljanje otpadom MA 48 gdje su se informisali o širokoj upotrebi zelenog vodika u raznim sektorima. Ova uzvratna posjeta dogovorena je tokom boravka predstavnika bečkog preduzeća za kombinovane usluge Wiener Netze, Renea Pollaschaka, u mjesecu junu, za vrijeme trajanja 6. Sarajevo Innovation Summita. Posjeta je organizovana u saradnji sa Međunarodnim uredom Grada Beča u Sarajevu, kada je predstavnik Wiener Netze posjetio CNT. CNT već aktivno radi na upotrebi vodika, a sada su imali i priliku posjetiti bečko postrojenje za njegovu proizvodnju, koje će Beču omogućiti prelazak na obnovljive izvore energije i postizanje klimatske neutralnosti do 2040. godine. – Može se sa sigurnošću reći da smo u Wiener Stadtwerke našli partnera spremnog da pruži podršku na promicanju zelenog vodika i održivih tehnologija u različitim sektorima, potvrdili su iz CNT-a. Sarajevskoj delegaciji su prezentirani projekti javnog gradskog prevoznika Wiener Linien koji koristi zeleni vodik za svoju autobusnu liniju 39A, te gradski odjel za upravljanje otpadom MA 48 čija su vozila za odvoz otpada na vodikov pogon. Upoznati su i sa historijatom korištenja energenata koja nisu fosilna goriva, predstavljeni su budući projekti kao i strategija kako u potpunosti izbaciti fosilna goriva iz upotrebe u okviru kompletnog sistema. Sve ove aktivnosti austrijske prijestonice su i dio šireg plana da se Beč postavi kao lider u energetskoj tranziciji i smanjenju emisije plinova sa efektom staklene bašte. Domaćin je prilikom prezentacije dosadašnjih i budućih aktivnosti bio u potpunosti otvoren za sva pitanja. Također je obećao punu podršku za sve aktivnosti iz njihovog domena. Posjeta je otvorila vrata budućoj saradnji i zajedničkom radu na promicanju upotrebe zelenog vodika i održivih tehnologija u različitim sektorima, piše Energetika.
Audi je promijenio ime jednom od svojih najpopularnijih modela
Marx.ba Audi je nakon 30 godina odlučio promijeniti ime sada već legendarnom modelu. Razlog je jednostavan – Audijevi električni modeli nositi parna imena, dok će modeli s motorima na unutarnje izgaranje nositi neparne brojeve. Kako će novi A5 pokretati hibridni benzinski i dizelski motori, snage od 150 do 367 KS, tako je došlo i do promjene imena, a malo su povećane i dimenzije. Novi A5 dolazi u dvije verzije karoserije, limuzina i karavan, ali i u sportskim varijantama S5. Unutrašnjost Audija A5 usredotočen je na putnike, a novost je digitalna pozornica koja uključuje i poseban ekran za suvozača, , piše HMS. Novi A5 bi na ovim prostorima trebao biti dostupan karjem septembra ili u oktobru.
Najekskluzivniji Lamborghini Revuelto nosi ime Opera Unica
Marx.ba Ovaj Lamborghini Revuelto Opera Unica nije stvoren ni za jednog klijenta, već će biti izložen u prostorijama odjela za specijalne narudžbe italijanske kompanije Ad Personam, kako bi zadivio najzahtjevnije stranke koje ne žele serijski, već poseban model po narudžbi. Revuelto Opera se ističe impresivnom tehnikom farbanja na njegovoj skulpturalnoj karoseriji od karbonskih vlakana. Lakireri su nanijeli različite slojeve različitih nijansi jarko plave nijanse morske vode koje okružuju itailjanski otok Sardinije, jedno od najpoznatijih i najizvrsnijih odmarališta u Evropi. Lamborghinijevi stručni lakeri uložili su oko 475 sati kako bi finalizirali farbanje, maskirajući dijelove karoserije kojima je bila potrebna zaštita i izvodeći izbjeljivanje u vrlo specifičnim dijelovima kako bi prelazi imali smisla. Naprimjer, morski valovi koji udaraju o litice oslikani su u dva i tri tona, ručno – kistovima. Valovi i mjehurići, tamnije i kristalnije vode tipične za podvodne špilje reproduciraju se na različitim površinama Revuelta, ističući svjetlije tonove na prednjim pločama i krovu u kontrastu s izblijedjelom plavom bojom na poklopcu motora ili crnom bojom prednjeg spojlera, sjajno crne felge od aluminija ili s karbonske felge s metalik završnim slojem. Ekskluzivni izgled proširio se i na unutrašnjost, gdje je uobičajena crvena boja tastera za pokretanje motora sada plava, kao i ploče vrata i ukrasni umetci na prednjoj ploči instrument ploče ili bočnim stranama sjedišta. Razlika je u tome što ovoga puta nije u pitanju boja, već ručno šivana koža i Nappa koža s bijelim ukrasnim šavovima s posebnom završnom obradom u koju su Lamborghinijevi majstori uložili 85 sati. Ovaj Lamborghini Revuelto je vrlo “plav”, gotovo kao njegova PHEV tehnologija. Revuelto je, za sada, prvi plug-in hibridni superautomobil marke opremljen sofisticiranom PHEV tehnologijom. Italijanu su promijenili i naziv pogonske tehnologije u “HPEV”, s obzirom da Revuelto koristi V12 atmosferski motor i tri elektromotora čija ukupna snaga iznosi čak 1.015 KS. Konfiguracija s kojom Italijan ispunjava želje i najzahtjevnijih kupaca, budući da do 100 km/h ubrzava za samo 2,5 sekunde i postiže maksimalnu brzinu veću od 350 km/h, piše BIHAMK.
Kako su korištene Taycan baterije postale sistem za skladištenje energije za fabriku u Leipzigu
N. D. Veličine je skoro dva košarkaška terena i sastoji se od 4.400 baterijskih modula, novog sistema za skladištenje baterija za napajanje Porsche fabrike u Leipzigu. Neobično je to što je ovaj stacionarni sistem za skladištenje energije napravljen od korišćenih Taycan baterija. Preuzeti su iz serijskih i radnih vozila i sada se koriste kao stacionarni sistem za skladištenje energije na kraju svog radnog vijeka. Sa konceptom „Second Life“, Porsche demonstrira kako se korištene visokonaponske baterije iz električnih vozila mogu dobro iskoristiti i sačuvati resursi u drugoj fazi upotrebe. Ideja projekta je nastala u odjelu za upravljanje okolišem i energijom proizvođača sportskih automobila iz Stuttgarta. Kružna ekonomija, pametno snabdijevanje energijom i još mnogo toga Projekat pruža važne uvide u to kako automobilsku tvornicu snabdjeti energijom na inteligentan način. Također olakšava proširenje prilagodljive električne mreže. – Naravno, radi se o ekološkim aspektima i suštinskom pitanju snabdijevanja energijom. Ali također nam je bilo važno da preuzmemo pionirsku ulogu u sistemu skladištenja, kaže Alwin Schmid, šef elektrotehnike u Porscheu, objašnjavajući ciljeve projekta. Schmid je inicijator projekta koji je zasnovan na studiji izvodljivosti u saradnji sa Univerzitetom primijenjenih nauka Zwickau. – U ovom modelskom projektu bez presedana, uspjeli smo kombinirati niz različitih ciljeva, uključujući ograničavanje vršnog opterećenja, optimizaciju vlastite potrošnje i istovremeno učešće na tržištu energije. Ova svestranost u smislu upotrebe čini pilot projekat Porsche jedinstvenim u oblasti industrijskog skladištenja energije. Od projektne ideje do realizacije projekat pokazuje kako možemo održivo koristiti resurse i kombinovati ovu posvećenost sa poslovnom efikasnošću“, kaže Albrecht Reimold, član Izvršnog odbora za proizvodnju i logistiku u Porsche AG. – Željeli smo stvoriti kapacitete za skladištenje električne energije za tvornicu u Leipzigu kako bismo lokaciju učinili još ekonomičnijom i povećali njen stepen samodostatnosti. Stoga je bilo logično koristiti baterije iz vozila serije Taycan umjesto da ih recikliramo, objašnjava Jonathan Dietrich, generalni menadžer projekta za skladištenje baterija. Kako kaže, nadaju se da će steći uvid iz projekta kako bi u budućnosti mogli opremiti druge Porsche lokacije sličnim sistemima i mogućnostima. – U isto vrijeme, možemo koristiti baterije iz testnih automobila koji više nisu prikladni za zahtjevnu upotrebu u vozilu za drugu korisnu upotrebu prije njihovog konačnog recikliranja, dodao je. “Power cubes” – tehnička struktura Tehničke specifikacije stacionarnog sistema za skladištenje baterija su impresivne: ukupni kapacitet je 5 megavata sa energetskim sadržajem od 10 megavat-sati. Sistem za skladištenje može da radi sa do 20% preopterećenja u kratkim periodima. Sastoji se od 4.400 pojedinačnih baterijskih modula, podijeljenih u četiri spremnika za baterije. Akumulatorski moduli koji se koriste u napornom svakodnevnom radu testnih vozila ugrađeni su u sistem za skladištenje energije bez ikakvih tehničkih promjena. Četiri niza baterija su svaki spojeni na inverter i transformator u sistemu srednjeg napona. Cijeli sistem, uključujući i blokove baterija, je dizajniran za vijek trajanja više od deset godina; pojedinačni moduli baterija mogu se zameniti pojedinačno ako je potrebno. Električna energija za sistem skladištenja se delimično proizvodi iz sopstvenih solarnih sistema elektrane sa vršnom snagom od 9,4 megavata. Kada dođe do vršnog opterećenja, sistem za skladištenje pomaže da se ono smanji. Ovo „sklapanje vršnog nivoa“ postaje sve važnije u ovoj eri većih potreba za električnom energijom zbog elektromobilnosti, toplotnih pumpi i drugih električnih potrošača, jer ograničeni vršni opterećenja ne samo da smanjuju troškove mreže, već idealno mogu smanjiti i potrebu za proširenim uzvodnim mrežama. Sistemi za skladištenje energije koji se mogu brzo kontrolisati, kao što je sistem u fabrici u Leipzigu, također igraju važnu ulogu na tržištu energije. Stacionarni sistem za skladištenje baterija će biti integriran u tržište balansne energije u svakom tržišnom obliku do kraja godine – uključujući, pored vršnog brijanja, kao stabilizator mreže za uzvodne distributivne mreže. Proizvodnja Porschea u svojim pogonima u Zuffenhausenu, Leipzigu i Weissachu je neutralna od 2021. godine. Od 2017. Porsche koristi samo električnu energiju iz obnovljivih izvora energije. Proizvodne lokacije u Stuttgart-Zuffenhausenu i Leipzigu, na primjer, dobivaju energiju iz zelene struje i biometana. Lokacija u Leipzigu također dobija daljinsko grejanje na biomasu.
Volkswagen Golf 8 mogao bi ostati u proizvodnji do 2035. godine
Marx.ba Osma generacija Volkswagen Golfa posljednja je u ponudi koja će posjedovati termalni SUS motor. Prošle godine je brend iz Wolfsburga potvrdio da će sljedeća generacija njemačkog kompakta biti isključivo električna i da će biti lansirana 2028. godine. Čak i po tom scenariju, izgleda da će trenutna proizvodnja Golfa biti nešto duža nego što se očekivalo. Prema riječima Kaija Grunitza, šefa tehničkog razvoja brenda, Volkswagen Golf 8 bi se mogao proizvoditi još 11 godina. To je Grunitz izjavio u intervjuu za holandsku verziju Top Geara. Tako će se trenutni Volkswagen Golf 8 nuditi paralelno sa električnim modelom u dužini od sedam godina. Najvjerovatnije je takva strategija odabrana kako bi se olakšao prelazak na električne automobile. Ukoliko Volkswagen odluči da proizvodi trenutnu generaciju Golfa do 2035. godine, to bi za njega značilo period proizvodnje od čak 15 godina. Dakle, cijela vječnost u automobiliskom svijetu, pogotovo što niti jedan Golf prije toga nije toliko dugo bio u proizvodnji. Podsjećamo, Volkswagen Golf 8 predstavljen je krajem 2019. godine, a u proizvodnju je krenuo početkom 2020. godine. Početkom ove godine, model je prošao facelift fazu i ta serija već ima nadimak Golf 8,5, piše BIHAMK.
Sto miliona eura za digitalnu i zelenu tranziciju
Marx.ba Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropska unija (EU) pokrenule su zajednički mehanizam za finansiranje potrage za kritičnim i strateškim sirovinama koje su “nužne za digitalnu i zelenu tranziciju EU”. Plan je na taj način osigurati do 100 miliona eura ulaganja, navodi se u saopćenju Evropske banke. EBRD osigurava 25 miliona eura i to će biti paralelno s doprinosom EU iz naučnog programa “Horizon Europe” pod kišobranom InvestEU. Novi projekt ima za cilj mobilizirati dodatnih 50 miliona eura, objavila je banka. Također će olakšati ulaganja u operacije koje su u ranoj fazi u zemljama članicama EU u kojima EBRD djeluje (Bugarska, Hrvatska, Češka, Estonija, Grčka, Mađarska, Latvija, Litvanija, Poljska, Rumunija, Slovačka Republika i Slovenija), kao i ekonomije izvan EU uključena u program “Horizon Europe” (Albanija, Armenija, Bosna i Hercegovina, Gruzija, Kosovo, Moldavija, Crna Gora, Sjeverna Makedonija, Srbija, Tunis, Turska i Ukrajina). Kako je objavljeno iz EBRD-a, istraživačke aktivnosti u rudarstvu ne donose prihod, pa je najprikladniji instrument potpore kapital. EBRD očekuje ulaganje u pet do deset mlađih rudarskih firmi koje poduzimaju istraživanje ključnih sirovina u zemljama koje ispunjavaju uvjete. Ovaj će fond također pridonijeti jednom od ključnih prioriteta EBRD-ove strategije rudarskog sektora, poduprijeti istraživanje i proizvodnju metala i minerala potrebnih za prijelaz na zelenu energiju i digitalizaciju, piše Bankar.
Novi Porsche Canopy šator: Otkrijte slobodu, avanturu i prirodu
N. D. U posljednje dvije godine Porsche Roof Tent nudi smještaj za kampiranje sa kultnim faktorom. Sada se iskustvo luksuznog brenda na otvorenom može proširiti, uz Porsche Canopy šator koji dodaje više opcija za izlazak na otvorenom. Samostojeća zaštita od vremenskih prilika na plaži, udoban salon u kampu ili praktično osamljeno mjesto u vrtu: samo neke od namjena koje vam padaju na pamet za multifunkcionalni Porsche Canopy šator. Centralni ventil omogućava da se šator napu[e za nekoliko minuta. Zatim se može brzo pričvrstiti za tlo pomoću seta za pričvršćivanje otpornog na oluju sa reflektirajućim pojasevima. Standardna oprema uključuje praktičnu ručnu pumpu, bočnu ploču sa prozirnim plastičnim prozorom, podni poklopac sa čičak trakama i tunel za povezivanje vozila. Potonji je hodnik otporan na vremenske uvjete od šatora s baldahinom do prtljažnika Porschea sa četiri vrata. Šator s baldahinom dizajnirao je Studio F.A. Porsche u Zell am Seeu. Sa svojom crno-sivom shemom boja i siluetom planine kao grafičkim elementom, šator s baldahinom je također savršeno vizuelno proširenje Porsche krovnog šatora. Šator s baldahinom ima površinu 2,30 x 2,30 metara. Bočna ploča sa prozorom ima integrisani ekran za privatnost koji se može pričvrstiti na prozor. Može se smotati i fiksirati trakama ako se želi neograničen pogled. Kvadratni raspored šatora s baldahinom i njegov sofisticirani sistem zatvarača omogućavaju da se šator proširi na različite načine. Na primjer, opciono dostupan produžni šator u obliku strmog lica može se pričvrstiti na šator s baldahinom pomoću patent zatvarača. Unutrašnji šator uključen u ovaj opcioni dodatak može se koristiti kao spavaća soba. Ventilacijski otvori s ugrađenim mrežama za komarce osiguravaju dovoljnu ventilaciju. Asortiman dodatne opreme također uključuje dvije dodatne varijante bočnih panela bez prozora ili sa prozračnom mrežastom tkaninom za zaštitu od insekata. Višestruki šatori s nadstrešnicom se također mogu kombinirati uz pomoć spojnog elementa. Dodavanjem dodatnih opcija za ljubitelje vani, Porsche Canopy šator i Porsche krovni šator savršeno se nadopunjuju. Cijeli godišnji šator za dvije osobe dolazi u ekskluzivnoj tvrdoj futroli koja je razvijena u Weissach razvojnom centru i ko-dizajnirana od strane Studio F.A. Porsche u Zell am Seeu. Konstrukcija tvrdog kućišta može se ugraditi na sisteme za transport na krovu modela 911 (GT, Cabriolet i Targa modeli nisu uključeni), Macan, Cayenne, Panamera i Taycan – i sa i bez krovnih šina. To je mirna soba sa pogledom, sa dva bočna prozora i krovnim prozorom kao standard. Porsche krovni šator može se brzo postaviti u kampu. Prvo otvarate sigurnosne brave koje se mogu zaključati. Zatim lagano podignite futrolu i otvorite je uz pomoć dva gasna amortizera. Podnožje poda se zatim rasklapa i stabilizira pomoću integriranih teleskopskih ljestava. Šator je sada već rasklopljen. Posljednji korak je jednostavno podizanje šatora i zatezanje sa četiri stupa. Kupci mogu birati između crne/svijetlosive i crne/tamnosive futrole, od kojih je svaka ukrašena mat crnim Porsche logotipom. Krovni šator Porsche Tequipment, 911 Carrera, 2022, Porsche AG Dodatna oprema koja je dostupna kao opcija nudi još veću udobnost. To uključuje grijanu deku i organizator za cipele i torbe, kao i unutrašnji šator. Prošivena, dvoslojna izolacija napravljena od prozračnog poliester/pamučnog materijala u kombinaciji sa visokofrekventnim zavarenim šavovima kako bi blokirala hladni propuh i sačuvala tjelesnu toplinu. Kao što biste i očekivali od Porschea, rukovanje šatorom je jednostavno i precizno. Potrebno je samo nekoliko minuta da se unutrašnji šator pričvrsti na unutrašnjost Porsche krovnog šatora. Sva tri prozora i glavna vrata se mogu zarolati za otvoren pogled na okolinu. Porsche Design ima čitav niz dodataka za obogaćivanje vaše lične avanture na otvorenom. Na primjer, vanjski zvučnik PDS20 nudi muzičko iskustvo sa vrhunskim kvalitetom zvuka na otvorenom. Njegovo satensko, praktično bešavno aluminijumsko kućište u cilindričnom obliku daje mu čistu, purističku estetiku. Jedan od dva silikonska prstena isporučena u originalnim Porsche bojama također se može pričvrstiti između slojeva – dodajući i stilski naglasak i praktično sredstvo za prijevoz. Baterija može da radi do deset sati. Porsche termo putna šolja sa dvostrukim zidovima održava tople napitke toplim, a hladne hladnim. Porscheov grb krasi vanjsku stranu šolje, a poklopac je ukrašen Porsche logom. Snažni premaz čini čašu posebno izdržljivom. Njegova cca. Kapacitet od 460 mililitara čini ga idealnim saputnikom u pokretu. Porsche Design Urban Eco serija kombinuje stil i održivost sa funkcionalnošću i fleksibilnošću. Na primjer, asortiman torbi i prtljažnih predmeta uključuje Urban Eco Travel Ruksak, multifunkcionalnu torbu sa zasebnim pretincem za notebook i karikom za kolica od vodoodbojnog materijala. Alternativa je Active 2.0 ruksak. Ovaj izdržljivi, vodoodbojni ruksak ima mehanizam za zatvaranje na rolo i elegantne detalje koji blokiraju boje.
Stiže novi električni model Audi 6: Sa jednim punjenjem baterije može preći do 750 kilometara
Marx.ba Novi Audi A6 e-tron stiže kao potpuno elektični automobil u Sportback i Avant verzijama karoserije, kao prvi model imenovan u skladu sa novom strategijom da se parnim brojevima označavaju električni, a neparnim SUS modeli. Audi je zvanično predstavio potpuno novi model A6 za 2025. godinu, koji u imenu ima u dodatak „e-tron“ i koji bi trebalo da predstavlja značajan korak naprijed u daljem razvoju game električnih vozila njemačkog proizvođača. Za razliku od svog prethodnika istog imena, ova generacija „šestice“ će imati isključivo električni pogon. A6 e-tron je dostupan u Sportback i Avant verzijama karoserije, kojima direktno cilja na najljuće tržišne rivale Mercedes EQE i BMW i5. A ono što će uskoro, kada novi A6 e-tron stigne na tržište, uslijediti je osvježavanje „tradicionalne“ game modela iste oznake. Aktuelni A6, koga pokreću motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, će proći ristajling tretman i biti preimenovan u A7, u skladu sa novom Audijevom strategijom da parnim brojevima označava električne, a neparnim klasične modele. Novi A6 e-tron dizajnom ne odskače mnogo od svojih konceptualnih prethodnika, odnosno studija Sportback-a iz 2021. i Avant-a iz 2022. godine. Suptilne dorade uključuju nešto drugačije oblikovana prednja LED svjetla, istaknutiju crnu hromiranu masku, klasične ručke na vratima i šire zadnje svjetlosne grupe. Zasnovan je na Volkswagen-ovoj PPE (Premium Platform Electric) arhitekturi, koju koriste i Audi Q6 e-tron i Porsche Macan EV. Proizvođač je prioritet dao aerodinamici, pa je tokom konstruisanja modela izveo preko 1.300 simulacija i detaljan testiranja u aerotunelu. A rezultat svega toga je – najaerodinamičniji Audi ikada napravljen. Sportback ima koeficijent otpora vazduha od 0,21 – što je razultat kojim je nadmašio sve svoje direktne rivale osim nešto većeg Mercedesa EQS sa 0,20. Takođe, Audi za Avant tvrdi da je najaerodinamičniji karavan u svojoj klasi, sa koeficijentom otpora od 0,24. U unutrašnjosti, instrument tabla i centralna konzola uglavnom su identične onima iz modela Audi Q6 e-tron. Tu su tri ekrana koja se nadovezuju jedan na drugi: digitalna instrument tabla od 11,9 inča, centralni infotejnment displej dijagonale 14,5 inča i 10,9-inčni ekran smještenog ispred suvozačkog sjedišta. Audi A6 e-tron će na početku prodaje biti ponuđen sa tri verzije pogona. Više opcija zadnjeg (RWD) i pogona na sva četiri točka (AWD) će stići kasnije, i u zavisnosti od tržišta. Osnovni Audi A6 e-tron pokreće jedan električni motor smješten na zadnjoj osovinu (RWD) koji proizvodi 270 kilovat-sati, odnosno 367 konjskih snaga. A6 e-tron quattro (AWD) je dolazi sa dva elektromotora sa ukupnih 315 kilovat-sati, odnosno 428 „konja“. Najsnažniji u „prvoj postavi“ je Audi S6 e-tron, čija dva agregata na točkove prenose kombinovanu snagu do 370 kilovat-sati 503 „konja“ ili do čak 551 konjskih snaga – 405 kilovat-sati kada je aktivirana elektronska kontrola startovanja (launch control), kada ubrzanje od 0 do 100 kilometra na sat iznosi samo 3,7 sekundi. Iako je to prilično snažno i brzo za jednu limuzinu visoke srednje klase, Audi sprema nešto još dosta ekstremnije – perjanicu cijele ponude – RS6 e-tron, sportistu sa još ljućim izgledom i još više snage. Nezavisno od broja motora i njihove snage, pakovanje baterija smješteno u pod automobila ima kapacitet od 100 kilovata na sat, sa arhitekturom od 800 vati koja podržava punjenje snage 270 kilovat-sati. Naknadno će se u ponudi naći i manja baterija od 83 kilovata, prenosi Smart life. Novi Audi donosi zaista impresivne karakteristike kada je o autonomiji kretanja riječ. Tako, u zavisnosti od tipa karoserije, A6 e-tron sa jednim punjenjem baterije prevaljuje i više od 720 do 750 kilometara, a S6 e-tron između 640 i 670 kilometara. Novi Audi A6 e-tron na evropsko tržište stiže tokom septembra, a za sada su poznate cijene na njemačkom tržištu. Počinju od 75.600 eura za A6 Sportback e-tron Performance, pa do 99.500 eura za S6 Sportback e-tron. Avant karoserija, u oba verzije pogona, dodaje 1.650 eura na konačnu cijenu.