Marx.ba za volanom modela Renault Clio: Privlačan i ekonomičan
N. DEMIROVIĆ Naspete 39 litara benzina i 32 litra autoplina (LPG) i možete preći čak i 1.400 kilometara ukoliko niste previše agresivni kao vozač. Prevesti je lako – impresivno, a ako se tome doda još da je tu minimalna emisija štetnih gasova, ona i ona narodna o sitom vuku i ovcama na broju, postaje itekako realna. Renault Clio TCe 100 LPG Evolution, oznaka je francuske uzdanice koja vam garantira upravo gore navedene brojke. Guma M kao distributer vam garantira i cijenu od 35.500 KM, pet godina ili 100.000 kilometara garancije, i onda lako izračunate na čemu ste. Nije baš praksa, ali zašto ne već sada reći zaključak. Renault Clio je više nego dobar automobil za klasu kojoj pripada. Ima puno dobrog u unutrašnjosti, lijepo izgleda, vožnja je ugodna, ekonomičan je, ima dobro upravljanje i sve to po konkurentnoj cijeni. Najprodavaniji gradski automobil francuskog proizvođača prošao je estetski redizajn i nadogradnju opreme, zadržavši sve svoje prednosti i lidersku poziciju u segmentu. Renault Clio je kontinuirano na tržištu od 1990. godine, a njegovih pet generacija prodalo je više od 16 miliona automobila širom svijeta. Clio je jedan od najikoničnijih u historiji francuske kompanije. Međutim, kako bi zadržao ovaj imidž i nastavio da bude jedan od najjačih prijedloga u kategoriji. Urađen je konkurentan redizajn, a ekipa ekipa portala Marx.ba imala je priliku da se uvjeri u ono što nudi. Obnovljeni Clio lansira novi Renaultov dizajnerski identitet, naglašavajući na taj način važnost modela, donoseći jači “dijamant” u središtu naglašene rešetke, novi dizajn Pure Vision LED prednjih svjetala s potpuno drugačijim dizajnom u dnevnim svjetlima koji su sada okomiti, dok je i branik redizajniran za bolje hlađenje motora i smjer strujanja zraka oko karoserije i poda. Sa stranensu ostale skrivene ručke zadnjih vrata, a nazad je osvježen branik koji je na svojim krajevima dobio uglove sa ukrasnim otvorima za ventilaciju, a nova su i trodimenzionalna LED zadnja svjetla sa prozirnim “kapicama”. Značajne promjene su također u kabini obnovljenog Renault Clia, koji sada ima nove ekološke presvlake koje se nalaze na sjedištima, panelima vrata i instrument tabli. Istovremeno, njegov digitalni profil je ojačan novom instrument tablom u boji sa impresivnom grafikom, bogatim informacijama i dijagonalom koja se kreće do 10 inča, poput automobila koji nam je bio na raspolaganju. Multimedijalni sistem je ostao isti i jedan je od najboljih u klasi, a sa druge strane kabina obnovljenog Clia pete generacije izgleda još modernije i preciznije za oko, sa materijalima na instrument tabli i oko vrata koji su dosta pažljivi u kvaliteti. Komandna tabla sa horizontalnim linijama sastoji se od meke i tvrde plastike veoma dobrog kvaliteta, sa ekološki prihvatljivom tekstilnom oblogom lijepe teksture i dosta obloga. Istovremeno, postoji nekoliko džepova za vaše svakodnevne sitnice, ali držači čaša na podnoj konzoli nalaze se vrlo blizu ručne kočnice. Vozač obnovljenog modela Renault Clio sjedi na udobnom sjedištu, a što se tiče vidljivosti, Clio je na veoma dobrom nivou. Prostori nisu promijenjeni, što znači da će četiri odrasle osobe udobno stati i neće imati problema sa koljenima ili glavom. Prtljažnik ostaje najbolji u klasi. Ima oblik koji se u potpunosti može iskoristiti, a njegov kapacitet dostiže 1.069 litara ukoliko se obore zadnja sjedišta. Njegov 6-brzinski mjenjač osigurava živost, što je lako uočljivo i olakšava održavanje motora u njegovom korisnom radnom opsegu. Menjač je neupadljiv na osjećaj i ima relativno kratak hod, a kočnice dobro odgovaraju na reakciju vozača. Clio se nosi sa neravninama na putu bez problema. Kvalitet vožnje je na viskom nivou, čemu doprinosi dobra zvučna izolacija u predjelu kupola i niska aerodinamička buka. I na kraju pokoji detalj više o onome što se nalazi u njedrima ovog automobila. Između ostalog ima tri cilindra, 4-taktni motor smješten naprijed poprečno, turbopunjač i četiri ventila po cilindru. Najveća snaga na benzin mu je 67 kW – 91 KS od 4.800 do 5.000 obr/min., a na LPG 74 kW – 101 KS od 4.600 do 5.000 obr/min. VEZANO Renault Symbioz stigao u BiH: Upoznajte porodično “vozilo za život”
Međunarodni dan e-otpada: Važnost pravilnog zbrinjavanja kućanskih aparata
Marx.ba Elektronski otpad jedan je od vodećih ekoloških problema u svijetu, a upravo 14. oktobra obilježava se Međunarodni dan e-otpada, koji nas podsjeća na brzi rast elektronskog otpada i naglašava važnost odgovornog upravljanja njime kako bismo očuvali planetu Zemlju. Elektronski i električni otpad (e-otpad) obuhvata širok spektar proizvoda koji se, nakon upotrebe, bacaju, poput malih i velikih kućanskih aparata kao što su frižideri, usisivači, mašine za pranje posuđa i veša, pegle, peći, koji često završavaju na deponijama, iako se veliki dio materijala iz ovih uređaja može reciklirati. Svoj doprinos u smanjenju e-otpada kako na globalnom tako i na lokalnom nivou daje i svjetska prehrambena kompanija Nestlé koja je u Bosni i Hercegovini već četvrtu godinu zaredom realizovala edukativno-ekološku inicijativu “Čista umjetnost” s ciljem podizanja svijesti o važnosti recikliranja i ponovne upotrebe otpadnog materijala. Ovogodišnje izdanje inicijative “Čista umjetnost” bilo je posvećeno digitalnom i elektronskom otpadu, a građani su imali priliku svoj e-otpad, uključujući stare kućanske aparate, odložiti u specijalno označene kontejnere. Ova akcija realizovana je u saradnji sa kompanijama Bingo Retail i Kim Tec Eko čime se dodatno doprinijelo očuvanju okoliša i promovisala važnost pravilnog zbrinjavanja e-otpada. U kontekstu odlaganja e-otpada, posebno zabrinjava podatak da globalne količine e-otpada rastu čak pet puta brže nego što se recikliraju, prema podacima Instituta Ujedinjenih nacija za obuku i istraživanje (UNITAR). Kućanski aparati čine značajan dio ovih brojki, a njihov rast, uslijed povećane potrošnje i kraćeg roka trajanja, dodatno pogoršava situaciju. Prognoze ukazuju da će ukupna količina e-otpada dostići 82 miliona tona do 2030. godine. Pozivamo sve građane da se pridruže naporima za očuvanje okoliša i odgovorno odlažu svoje stare kućanske aparate, jer svaki mali korak ka reciklaži vodi ka čišćoj i održivoj budućnosti.
Broj prvi put registrovanih automobila u BiH porastao za 22,7 posto
Marx.ba U periodu januar-septembar ove godine ukupno je evidentirano 84.182 prvi put registrovanih vozila, što je rast od 22,7 posto u odnosu na isti period prethodne godine, kada je ta brojka bila 68.630, podaci su Agencije za statistiku BiH. Od toga broja putničkih autombila je 63.250, što je 25 posto više nego u istom periodu prošle godine. Novoregistrovanih kamiona bilo je 5.484, što predstavlja rast od 29,4 posto. Ukupno je za devet mjeseci prvi put registrovano 14.026 novih vozila, što je povećanje za 8,5 posto u odonosu na isti period lani. Od toga novih putničkih automobila bilo je 7.025, više za 3,6 posto nego lani, a kamiona 1.254, što je više za 17,3 posto. Povećanje novoregistrovanih vozila znak je oporavka tržišta, koje je bilo u padu, naročito nakon panedmije i izbijanja rata u Ukrajini. Primjetna je i dalje dominacija polovnih vozila. I dok većina svijeta u sve većoj mjeri prelazi na električna vozila ili barem ona savremenijih hibridnih tehnologija, u BiH se i dalje najviše uvoze polovna vozila koja će u razvijenom svijetu uskoro biti bliže otpadu nego cestama. Prema statističkim podacima, uvoz automobila u BiH je na trećem mjestu kad je u pitanju vanjskotrgovinska razmjena, nakon nafte, ulja i goriva, te lijekova, piše Indikator.
Kakve tehnologije i senzore možemo očekivati u unutrašnjosti vozila u budućnosti
Marx.ba Autoindustrija se, kako god na taj proces gledali, kreće u smjeru automatizacije i digitalizacije svih mogućih funkcija u vozilima. Od autonomne vožnje, pa sve do sitnica kakve se nalaze unutar kabine vozila. Senzori, instrumenti, ekrani, motori, aktuatori, kamere, radari, biometrijski skeneri… Sve to danas se može naći u putničkim kabinama automobila, a u budućnosti će svega toga biti i daleko više, barem ako je suditi prema mnoštvu tehnologija predstavljenih u toj domeni na ovosedmičnom sajmu InCabin Europe 2024 u Barceloni. Autonet je izdvojio neke od zanimljivih inovacija. EYE2DRIVE: Bio-inspirirana tehnologija digitalnih kamera Proizvođač poluvodiča EYE2DRIVE razvio je bio-inspiriranu tehnologiju Trueye koja replicira ljudsko oko unutar elektronskih komponenata digitalne kamere. Tehnički gledano, CMOS senzor ove kamere daje jedinstvene podatke koji su kvalitetniji jer kamera funkcionira poput ljudskog oka i prilagođava se okolini. Takvi podaci se obrađuju uz pomoć umjetne inteligencije. S praktične strane, kamera je imuna na nedovoljno ili prekomjerno eksponiranje, ghosting i titranje slike, što su česti problemi kod klasičnih digitalnih kamera. Ove kamere daju preciznije podatke te se mogu koristiti u različitim dijelovima automobila – kao dio aktivne sigurnosti, za praćenje aktivnosti putnika te za razne korisne ili zabavne primjene u infotainment sistemima. IEE: Inovacije u kabinskim senzorima Kompanija IEE proizvela je već preko 500 miliona kabinskih senzora raznih vrsta, prvenstveno sigurnosne primjene, poput detekcije prisutnosti putnika i djece u sjedištima radi pravilnije primjene sigurnosnih pojaseva. Danas se fokusiraju na praćenje prisutnosti i pažnje vozača, posebno pri poluautonomnoj vožnji. Sljedeći korak u njihovom razvoju je izrada softvera i hardvera koji integrira sve dostupne senzore, čineći sistem učinkovitijim i sigurnijim, uz smanjenje troškova proizvodnje objedinjene senzorske tehnologije. Infineon: Senzori za praćenje vitalnih znakova Infineon Technologies predstavio je senzor koji može pratiti cijelu kabinu vozila, detektirati prisutnost i broj osoba te otkriti djecu ostavljenu u kabini, uz praćenje njihovih vitalnih znakova. Senzor može mjeriti otkucaje srca i ritam disanja, kako vozača, tako i djece u sjedalici, te poslati upozorenja u hitnim situacijama. Ključ ove tehnologije je kombinacija 3D time-of-flight optičkog senzora i klasične 2D kamere, što omogućava prikupljanje detaljnih podataka u stvarnom vremenu. Sightic: Podacima o vozačima pod utjecajem alkohola i droga do veće sigurnosti Švedski Sightic Analytics započeo je inicijativu stvaranja najveće svjetske baze podataka o vozačima pod utjecajem alkohola i droga, u saradnji s velikim proizvođačima automobila. Podaci se prikupljaju putem postojećih kamera u vozilima i obrađuju algoritmima koji prepoznaju intoksikaciju vozača. Cilj ovog projekta je poboljšati sigurnost na cestama razvojem novih tehnologija i regulativa temeljenih na prikupljenim podacima, s krajnjim ciljem smanjenja broja poginulih na cestama, u skladu s inicijativama poput “EU Vision Zero”. Anyverse: Platforma za testiranje kabinskih sistema Kompanija Anyverse predstavila je podatkovnu platformu za testiranje i validaciju kabinskih sistema temeljenih na računarskom vidu. Njihova simulacijska platforma koristi fizikalne modele za simulaciju složenih okruženja unutar vozila, omogućujući proizvođačima standardiziranu provjeru tehnologija, što ubrzava implementaciju novih rješenja. Platforma omogućuje proizvođačima vozila da putem simulacija prilagode dizajn vozila i usklade ga s regulatornim zahtjevima te testovima sigurnosti, poput EuroNCAP-a. Novus: Softverska rješenja za sigurnost u prometu Indijska kompanija Novus Hi-Tech bavi se pitanjima sigurnosti na cestama, gdje su saobraćajne nesreće česte. Njihova softverska rješenja, koja su neovisna o hardveru, omogućuju saradnju s brojnim proizvođačima vozila. Na sajmu InCabin predstavili su Novus Safe Suite, paket softvera koji objedinjuje opcije poput pomoći vozaču, praćenja pažnje, aktivne sigurnosti i sistema poluautonomne vožnje. Svi podaci se prikupljaju putem običnih optičkih kamera, koje su danas standardna oprema u automobilima, piše Autonet.
Porsche je isporučio 226.026 vozila u prvih devet mjeseci ove godine
Marx.ba Porsche ostaje na svom putu u prvih devet mjeseci ove godine – isporuke u godini lansiranja proizvoda su na stabilnom nivou, a struktura prodaje u prodajnim regijama ostaje uravnotežena. Cayenne bilježi snažan rast. Sportski automobili s dvoja vrata također su u porastu u odnosu na prethodnu godinu. U periodu od januara do septembra kupcima širom sveta predato je ukupno 226.026 vozila. Ovo odgovara umjerenom padu od 7 posto u odnosu na prethodnu godinu, prvenstveno zbog ograničene dostupnosti proizvoda. Uz Panameru, Macan, Taycan i 911, četiri od šest serija modela trenutno su u fazi završetka i povećanja. – Potražnja kupaca ostaje na visokom nivou i povratne informacije naših kupaca o novim modelima su vrlo dobre. Kako se dostupnost proizvoda povećava, optimistični smo u pogledu konačnog napretka za 2024. Tržišno okruženje ostaje izazovno u cijelom svijetu. Međutim, s najmlađom paletom modela u historiji kompanije i prodajnom strukturom koja ostaje vrlo uravnotežena u prodajnim regijama, mi smo u čvrstoj poziciji. Naša strategija prodaje orijentirane na vrijednost dokazala je svoju vrijednost i nastavit će činiti osnovu našeg djelovanja u budućnosti, kaže Detlev von Platen, član Izvršnog odbora za prodaju i marketing u Porsche AG. Rast na evropskim tržištima U Evropi (bez Njemačke), Porsche je isporučio 52.465 vozila u prvih devet mjeseci, što je povećanje od 1 posto u odnosu na isti period prošle godine. Na domaćem tržištu Njemačke broj isporučenih vozila porastao je za 8 posto. Kupcima je predato ukupno 26.838 jedinica. U Kini je proizvođač sportskih automobila isporučio 43.280 vozila od januara do septembra, što je pad od 29 posto. Glavni razlozi za to ostaju napeta ekonomska situacija na kineskom tržištu i Porscheov fokus na prodaju orijentisanu na vrijednost. U Sjevernoj Americi, Porsche je zabilježio kontinuiranu veliku potražnju i isporučio je 61.471 vozilo svojim kupcima, što je smanjenje od 5 posto u odnosu na isti period prije godinu dana. To je dijelom zbog ograničene dostupnosti proizvoda. Na inostranim i tržištima u razvoju kupcima je predato 41.972 vozila. To odgovara povećanju od 3 posto. Prve isporuke potpuno električnog Macana Sa 77.686 jedinica Porsche Cayenne je zabilježio najveći broj isporuka u prvih devet mjeseci (+21 posto). Bio je to prvi novi model koji je lansiran kao dio sveobuhvatne proizvodne ofanzive i ima odgovarajući pozitivan učinak otprilike godinu dana nakon lansiranja na tržište. Porsche Macan je otišao kod 55.000 kupaca. To odgovara padu od 20 posto, što je uglavnom zbog promjene modela na mnogim tržištima. – Nova potpuno električna generacija SUV-a se ovih dana predaje prvim kupcima. Uvjereni smo da je vrijedilo čekati i da će Macan impresionirati svojim inovacijama i performansama, kaže Detlev von Platen. Ikonični sportski automobil 911 i dalje je veoma popularan među kupcima: 39.744 jedinica modela 911 isporučeno je širom svijeta (+2 posto). Panamera je pripala 21.506 kupaca (-20 posto). Ovaj pad se može objasniti tržišnom situacijom u Kini, kao i trenutnom promjenom modela. Ovo posljednje se također odnosi na Taycan. Između januara i septembra, 14.042 kupca su preuzelo svoj Taycan (-50 posto). Modeli 718 Boxster i 718 Cayman zabilježili su 18.048 isporuka, što odgovara rastu od 10 posto. – Ova 2024. godina je za nas posebno izazovna godina s ograničenom dostupnošću proizvoda u nekim slučajevima. Međutim, namjerno se fokusiramo na kvalitetno orijentirano povećanje u našoj novoj seriji modela kako bismo mogli nastaviti nuditi našim kupcima nepogrešiv brend i proizvod iskustvo u budućnosti, kaže Detlev von Platen.
Elon Musk bombastično predstavio svoje robotaksije Cybercab
Marx.ba Izvršni direktor Tesle, Elon Musk, predstavio je u Kaliforniji robotaksi te svoju viziju “zabavne, uzbudljive budućnosti.” Prije pet godina, Musk je predvidio da će njegova flota robotaksija biti spremna za godinu dana. Tokom svoje prezentacije u četvrtak navečer, i sam je priznao: “Imam tendenciju da budem pomalo optimističan s vremenskim okvirima.” Predstavljanje proizvoda, koje je milionima gledatelja prenosio uživo na platformi X, započeo je s 53 minute zakašnjenja. To, kako se čini, nije smetalo publici koja je uživo čekala priliku da se provoza u 50 samovozećih vozila koja su kružila oko studija. Musk je predstavio Cybercab, vozilo bez upravljača koje je posebno dizajnirano za prijevoz putnika bez prisutnosti vozača, a za koje je rekao da bi trebalo biti u proizvodnji do 2026. godine. – Bit će to kao da sjedite u udobnom malom salonu. Da, bit će sjajno, rekao je. Za razliku od drugih električnih vozila, kazao je kako robotaksi neće imati utikač, već će se puniti vožnjom preko ploče za punjenje. Pokazao je i veće vozilo Robovan za koje je rekao da može prevoziti do 20 putnika ili predmete. Pritom nije naveo vremenski rok za uvođenje tog vozila, navodi CNN. Tesla već nudi, kao opciju na svojim automobilima, ono što naziva Full Self-Driving (FSD) čija je trenutačna cijena 8.000 dolara. No unatoč svom nazivu, Tesla kaže da vozači moraju nastaviti sjediti na vozačkom sjedištu, spremni preuzeti kontrolu nad vozilom čak i kada je u FSD modu. Musk je rekao da će Tesle s FSD-om moći raditi, gdje god to državni regulatori dopuste, bez ljudske intervencije, predviđajući da će se to dogoditi u Kaliforniji i Teksasu do sljedeće godine. Musk je insistirao na tome da podaci kompanije pokazuju da je FSD već sigurniji od automobila koje voze ljudi. Ali, drugi koji su testirali tu opciju pitaju se je li to istina. Jedna neovisna služba za testiranje, AMCI Testing, otkrila je da vozači trebaju preuzeti kontrolu u prosjeku svakih 20 kilometara.
Tesla pripremila Model 3 s deklariranim dosegom od 702 kilometra
Marx.ba Tesla je objavila kako je njihov Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive najučinkovitije trenutno dostupno električno vozilo u Evropi. Dok osnovna izvedba Rear-Wheel Drive koristi bateriju od 57,5 kWh, ova nova Long Range RWD verzija ima bateriju od 75 kWh. Riječ je o bateriji koja se do sada koristila i kod modela Long Range All-Wheel Drive, poznatoj i kao Dual Motor. U Tesli spominju kako se energetsku učinkovitost ovog Long Range RWD modela može ilustrirati time da je ovaj model može preći cijeli kilometar s energijom koja je potrebna za podgrijavanje smrznutog obroka u mikrovalnoj pećnici (objašnjenje očito primjereno američkom tržištu). Deklarirana potrošnja nove izvedbe je 12,5kWh/100km, a što znači da ima doseg od čak 702 kilometra. Nova je izvedba već u prodaji, a prve isporuke kreću kroz mjesec dana. Cijena novog Modela 3 kreće od 39.990 eura, a odnosi se na izvedbu Rear-Wheel Drive. Ona ima deklarirani doseg od 513 kilometara. Uz 5.000 eura više dobiva se Long Range Rear-Wheel Drive, dok se za 48.990 eura dobiva Long Range All-Wheel Drive koji uz pogon na sva četiri točka ima doseg od 629 km. Vrh ponude čini Performance All-Wheel Drive model kojem treba tek 3,1 sekunda da s mjesta ubrza do brzine od 100 km/h. Ovaj model košta 57.490 eura. Na sve navedene cijene treba dodati još 995 eura koliko Tesla naplaćuje naknadu za isporuku vozila i dokumentaciju, piše Autonet.
Renault Symbioz stigao u BiH: Upoznajte porodično “vozilo za život”
Marx.ba Symbioz se pridružuje staroj lozi Renaultovih „vozila za život”! Kad je riječ o dizajnu, modularnosti prostora, teretnom kapacitetu, povezanosti i učinkovitosti, taj kompaktni i svestrani automobil nudi sve što jedan Renault iz C-segmenta može ponuditi. Prilagođen za obitelji i poslovne korisnike, Symbioz uspješno zaokružuje Renaultovu bogatu ponudu kompaktnih modela. Svestrani „automobil za život” C-segmenta Njegove proporcije teško je ne primijetiti. U udobnu unutrašnjost Renaulta Symbioz, svestranog i srednje velikog obiteljskog automobila, može se smjestiti pet odraslih osoba. S obzirom na dimenzije (duljina: 4,41 m, širina: 1,79 m, međuosovinski razmak: 2,64 m), taj se model smješta između Captura i Australa. Idealne je veličine za poslovne korisnike i obitelji, a budući da je opremljen 360-stupanjskim prikazom okruženja vozila te prednjim, stražnjim i bočnim parkirnim senzorima, posebno je koristan u gradskim sredinama! Renault Symbioz kompaktan je izvana i prostran iznutra. Među ostalim, dostupan je s profinjenom razinom opreme Iconic, jednom od najboljih u C-segmentu. Njezine boje i materijali daju ovom modelu upečatljiv i suvremen izgled koji ga izdvaja od ostatka ponude. Primjerice, prednja sjedala te inačice presvučena su mrežastom tkaninom, a na njihovu se naslonu ocrtava djelić dijamantnog logotipa. Gornji dio armaturne ploče ima završnu obradu od brušenog aluminija, dok je donji dio obložen kožom zrnate teksture (TEP) s vidljivim šavovima. Renault Symbioz oduševljava i najboljim kapacitetom prtljažnika u klasi. Pomicanjem stražnje klupe za 16 cm, teretni kapacitet povećava se s 492 na 624 litre, a preklapanjem stražnje klupe osigurava se maksimalni prostor od 1582 litre. Utovarna duljina u tom slučaju iznosi 1,68 m. Prtljažnik nema prag pa je lako pristupiti ravnoj podnici i utovariti predmete. Vozač može otvoriti ili zatvoriti motorizirani poklopac prtljažnika na nekoliko načina: pritiskom električnog gumba na prtljažniku, upotrebom kartice „Slobodne ruke” ili jednostavnim zamahom stopala u području senzora ispod stražnjeg odbojnika. Symbioz teži manje od 1500 kg (od 1423 do 1476 kg), a visok je tek 1,57 m. Štoviše, njegove dimenzije pospješuju učinkovitost hibridnog motora E-Tech snage 145 KS. Najbolja tehnologija marke Renault, hvaljena i u višim segmentima tržišta Renault Symbioz dolazi sa sveobuhvatnim paketom tehnološki napredne opreme, uključujući panoramski krov Solarbay s funkcijom zatamnjivanja. Nadalje, tu je i multimedijski sustav openR link s ugrađenim Google uslugama, okomitim 10,4-inčnim dodirnim ekranom (serijski u svim verzijama) i 10,3-inčnim ekranom brzinomjera. Riječ je o sistemu koji nudi najbolje Google usluge kao što su Google Maps, Google Assistant i katalog internetske trgovine Google Play kako bi svako putovanje bilo jednostavnije, a korisničko iskustvo intuitivno kao na pametnom telefonu! Unaprijeđen novom elektroničkom arhitekturom, Symbioz nudi najbolje sisteme aktivne i pasivne sigurnosti: kupcima je raspolaganju čak 27 sistema za pomoć u vožnji, uključujući automatsko kočenje u nuždi u vožnji unatrag. Posebno vrijedi izdvojiti sustave za pomoć u vožnji nove generacije kao što su aktivna pomoć za vozača. Novo izdanje europske Uredbe o općoj sigurnosti nalaže da se neki sistemi za pomoć u vožnji automatski i sustavno aktiviraju prilikom svakog pokretanja vozila pa je tako u vozilo ugrađena nova tipka My Safety. Smještena je s lijeve strane upravljača, a vozaču omogućuje da jednim pritiskom istodobno aktivira ili deaktivira omiljene postavke za čak pet sistema za pomoć u vožnji. Svestranost i učinkovitost Symbioz, najkompaktnije hibridno vozilo C-segmenta, dostupan je s hibridnim motorom E-Tech snage 145 KS. Riječ je pogonu koji jamči udobnu i tihu vožnju gradom i ne zahtijeva punjenje električnom energijom. Zahvaljujući umjerenoj težini, aerodinamičnom dizajnu i izvanrednoj tehnologiji E-Tech, Symbioz se može pohvaliti optimalnim vrijednostima potrošnje (4,7 l / 100 km, prema podacima ispitnog ciklusa WLTP*) i emisija CO2 (105 g/km). Štoviše, toliko je učinkovit da ostvaruje doseg do 1000 km!Nova funkcija E-SAVE, koja se aktivira pritiskom gumba na armaturnoj ploči (s lijeve strane upravljača), pomaže održati napunjenost baterije na najmanje 40 %. Na taj se način osiguravaju optimalne performanse prilikom zahtjevnijih vožnji, kao što je vožnja uzbrdicom. Renault Symbioz ima prednji ovjes MacPherson, dok je straga ugrađena polukruta osovina. Postavke brzine/sile amortizera i geometrija pogonskog sklopa jamče veću kontrolu nad naginjanjem karoserije. Osim toga, servoupravljač je podešen kako bi pružao brži odziv. Da bi se postigao izgled više klase, profinjenu unutrašnjost inačice Iconic izvana upotpunjuju posebni naplatci i 19-inčne gume (Michelin 225/45R19). Jedno je sigurno: svi ti elementi pridonose užitku u vožnji i udobnosti. C-segment, kao najveći segment u Europi, bilježi čak 39 % prodaje. Da bi ispunio potrebe šireg kruga kupaca, Renault je 2021. godine pokrenuo veliku proizvodnu ofenzivu u C i D segmentu, s ciljem da do 2025. predstavi sedam komplementarnih modela koji će biti dostupni u 100 % električnoj ili hibridnoj inačici E-Tech. Renault Symbioz zaokružuje početnu ponudu u C-segmentu: ima sve što je potrebno da bi se svidio obiteljima i poslovnim kupcima koji žele kupiti elektrificirano vozilo, a opet zadržati ukupne troškove vlasništva na razumnoj razini. Renault Symbioz proizvodi se u tvornici u Valladolidu te je dostupan s trima razinama opreme: Techno, Esprit Alpine i Iconic. Inačica s pogonom E-Tech hybrid 145 u nekim se europskim zemljama prodaje od 22. maja / svibnja, a u Bosni i Hercegovini je vozilo dostupno za naručivanje od 1. oktobra / listopada ove godine. ⦁ Prilagođene dimenzije za veću svestranost (duljina: 4,41 m, širina: 1,79 m, međuosovinski razmak: 2,64 m) i umjerena težina (od 1423 do 1476 kg, ovisno o razini opreme) za učinkovitu i okretnu gradsku vožnju.⦁ Prostrana i modularna unutrašnjost, klizna stražnja klupa koja se može pomaknuti za 16 cm te izdašan prtljažnik (od 492 do 624 litre) s električnim poklopcem kojim se upravlja slobodnih ruku.⦁ Vrhunska tehnologija u unutrašnjosti vozila, uključujući panoramski krov Solarbay s funkcijom zatamnjivanja te multimedijski sistem openR link s ugrađenim Google uslugama.⦁ Postavke amortizera, geometrija pogonskog sklopa i servoupravljač prilagođeni su da pruže udobnost i užitak u vožnji.⦁ Učinkoviti motor E-Tech full hybrid 145 odlikuje se optimalnim vrijednostima potrošnje (4,7 l / 100 km) i emisija CO2 (105 g/km) (u ciklusu vožnje WLTP), a tu je i funkcija E-SAVE koja pomaže očuvati zalihe energije u bateriji kako bi se postigle bolje performanse i veća učinkovitost.⦁ Nova generacija sistema za pomoć u vožnji: aktivna pomoć za vozača i automatsko kočenje u nuždi u vožnji unatrag.⦁ Tipka My Safety: istodobna
Porsche fabrika: Kako se proizvode tri tipa pogona na jednoj montažnoj liniji
N. D. Vjenčanje je u toku, ali se ne svira valcer. Umjesto toga, tu su zvuci šuštanja, zujanja i udaranja – pozadinska muzika za modernu proizvodnju automobila u Porsche fabrici Leipzig. Karoserija Porsche Macana ofarbana u hrast zelenu metalik polako se spušta. Njegov vjerenik, šasija sa potpuno električnim pogonom, upravo je dovedena pomoću transportnog sistema bez vozača. Kao u usporenom snimku, dvije komponente se potpuno automatski spajaju i zašrafljuju prije nego što se unutrašnjost instalira. To je ono što se zove brak. Gdje god se proizvode vozila, ovo je centralni dio proizvodnje. Za sada je dobro. Ali brak u Porsche fabrici u Leipzigu je poseban. Neobično složen, višestruk i efikasan. Na jednoj proizvodnoj liniji proizvode se tri različita koncepta pogona: benzinska, hibridna i električna vozila. Svaki dan se na ovaj način proizvodi oko 600 automobila Macan i Panamera vrhunskog kvaliteta za kupce širom svijeta. Voditelj ceremonije za ove brakove je Sebastian Böttcher. Sertifikovani inženjer je planer opreme i razvio je sistem zajedno sa desetak svojih Porsche kolega. Bottcher, 40, rođen u Dresdenu, nosi odgovarajuću analogiju za svoj rad na svom zglobu: otmjeni sat kojim se počastio za svoj 30. rođendan. „Pogledajte“, kaže, pokazujući na zadnju stranu kućišta sata napravljenu od specijalnog stakla, iza koje se vidi nježni opružni mehanizam. – Naša fabrika je kao sat, samo u drugoj skali, poručuje. Temelji za potpuno remont ovog satnog mehanizma postavljeni su 2018. godine kada je Izvršni odbor odlučio da proizvede potpuno električni Macan. Odlučeno je da se model kreira u Lajpcigu, na postojećoj proizvodnoj liniji koja je do tada bila rezervisana za vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem ili hibridnim pogonom. Realizacija potpuno nove linije ne bi bila moguća na osnovu postojećih parametara. – Ubrzo smo shvatili da ćemo morati u potpunosti da revidiramo postojeći brak i mnoge druge tokove rada u fabrici. Dodatni tip pogonskog sklopa je kao mali svijet za sebe, s novim zahtjevima, posebnim procedurama i posebnim alatima. Imali smo mnogo toga da naučimo, kaže Böttcher. Jedan posebno složen problem: dok spoj između benzinskog ili hibridnog vozila uključuje spajanje podvozja i šasije na 20 mjesta, u potpuno električnom modelu postoji 50. Iako se ova promjena u početku može činiti nespektakularnom, uključivala je veliki izazov rukovanja ovim dodatnim radnim koracima na jednoj te istoj montažnoj liniji. Da bi riješili ovaj problem, Sebastian Böttcher i njegov tim morali su ponovo izmisliti brak. Ono što su ranije bile četiri montažne stanice koje su se protezale na 24 metra, postalo je devet stanica na 60 metara. Ugrađeno je šest dodatnih robota i 18 automatskih vijčanih stanica. I drugdje, Porsche je namjerno došao do novih ideja uz pomoć vanjskih partnera. Na primjer, razvio je automatski sistem za punjenje vijaka koji, ovisno o liniji proizvoda i fitingima, može podnijeti bilo koju veličinu i oblik zavrtnja, obrtni moment i ugao, pri nevjerovatno velikim brzinama. Razvijen je i mjerni uređaj koji trenutno ima patent na čekanju. Ovo redovno prolazi duž montažne linije kako bi se provjerila vretena vijaka tokom tekućih proizvodnih operacija. Kao rezultat toga, praktično nema vremena mirovanja ili kašnjenja. Instaliran je i poseban sistem kamera koji autonomno ispituje površinu visokonaponskih baterija električnih vozila na strane predmete kao što su zabačene podloške ili matice. – Sve u svemu, stvorili smo visoko produktivan sistem koji je neprimjetno ugrađen u sve tokove rada u postrojenju. Očigledno je da uvijek postoje stvari koje treba optimizirati, ali to je standardna procedura za nas u Porscheu, kaže Böttcher. Važnost sagledavanja cjelokupne slike prilikom preispitivanja braka postaje očigledna kada razgovarate sa kolegama Sebastiana Böttchera u drugim odjelima. – Princip biserne ogrlice ima ključnu ulogu u svemu što radimo ovdje, kaže Denny Schubert iz odjeljenja za sisteme upravljanja vozilima. U Porscheu, ovo je koncept koji osigurava efikasno korištenje zaposlenika, minimizira skladištenje i savršeno sortira dijelove i šalje ih na montažnu traku u pravo vrijeme. – Nastojimo da precizno upravljamo redoslijedom kojim se vozila obrađuju, poređana kao na nizu bisera, naglašava Schubert. Porsche Plant Leipzig općenito planira 10 dana unaprijed. Ovo omogućava dobavljačima da precizno usklade svoju proizvodnju sa potrebama montažne trake i isporuče sve dijelove u tačno pravo vrijeme. Ovo je fundamentalno kada je u pitanju nesmetana proizvodnja jer su sva vozila koja se ovdje proizvode različita. Postoji teoretski bezbroj potencijalnih kombinacija modela, pogonskih tehnologija, livreja i detalja opreme. – Proizvodnja tri različita tipa pogona na jednoj liniji je zahtjevna za sve u fabrici. Naš posao je veoma složen, dodaje Martin Reinbacher iz industrijskog inženjerstva. Na primjer, morali su se naučiti dodatni koncepti sklapanja potpuno električnog Macana, a ergonomija brojnih radnih stanica je morala biti prilagođena. – Sve je međusobno povezano. Moramo planirati na veoma umrežen i međuodjel da bismo došli do efikasnih rješenja. Ali vidimo da se ovo isplati svaki dan, objašnjava Reinbacher. Princip biserne ogrlice je poput kompasa, osiguravajući da svaki korak proizvodnog procesa bude usklađen sa sljedećim. Rezultat je visoko precizna proizvodnja koja teče što je moguće glatko unatoč složenijim radnim procesima.
Električni autoput će biti testiran 2025.: Punit će automobile u pokretu
Marx.ba Nordijske zemlje su među prvima koje su se obavezale na usvajanje različitih tehnologija elektrifikacije automobila. Na primjer, na nekoliko nacionalnih puteva u Švedskoj postoji sistem koji omogućava punjenje baterije automobila sa nultom emisijom tokom vožnje. Ovaj “električni” autoput bit će testiran i u Francuskoj 2025. Investiciju od 26 miliona eura finansirat će Javna investiciona banka, a projektanti su kompanije Vinci Autoroutes i Hutchinson. Univerzitet Gustave Eiffel također učestvuje u ovom eksperimentu. Ukratko, eksperiment podrazumijeva postavljanje električnog kabla oko 10 centimetara ispod asfalta, uzdužno. Postavljeni bakarni namotaji, zakopani u zemlju i napajani iz električne mreže, emituju magnetno polje koje senzor instaliran ispod automobila pretvara nazad u električnu energiju. Ovo indukcijsko punjenje električnih automobila rezultirat će povećanjem dometa. Također će se smanjiti veličina i težina baterija što je jedan od ključnih napredaka za budućnost elektromobilnosti. – To nije tehnološka izmišljotina. Sa 200 kilovata snage punjenja, mogli biste napuniti 50% baterije automobila vozeći se 10 minuta desnom trakom autoceste, tvrdi Louis du Pasquier, direktor projekta elektromobilnosti pri kompaniji Vinci Autoroutes. Projekat će se realizovati 2025. godine na autoputu A10, jugozapadno od Pariza, u blizini Saint-Arnoult-en-Yvelines, na potezu od dva kilometra.