Energija vjetra prestigla plin i postala najveći izvor električne energije u EU
Marx.ba Evropska unija prebrodila je kritične rizike za svoju sigurnost opskrbe energijom, ponovno preuzela kontrolu nad energetskim tržištima i cijenama te ubrzala prijelaz na klimatsku neutralnost. To su glavni nalazi izvještaj o stanju energetske unije u 2024. koje je 12. septembra objavio portal Evropske komisije. U prvih šest mjeseci 2024. polovica proizvodnje električne energije u EU dolazila je iz obnovljivih izvora. Energija vjetra pretekla je plin i postala drugi najveći izvor električne energije u EU iza nuklearne energije. Emisije stakleničkih plinova u EU pale su za 32,5 posto od 1990. do 2022., dok je ekonomija EU porasla za oko 67 posto u istom periodu. EU je također uspio osigurati da udio ruskog plina u uvozu EU padne s 45 posto u 2021. na 18 posto do juna 2024. godine. U međuvremenu je porastao uvoz od pouzdanih partnera poput Norveške i SAD. U isto vrijeme, EU je postigla svoj cilj od 90 posto skladišta plina za nadolazeću zimu oktobra 2024., znatno prije krajnjeg roka 1. novembra. Iako je postignut značajan napredak u ispunjavanju ciljeva energetske unije, izvještaj otkriva da postoje područja u kojima su potrebna poboljšanja. Napori EU u pogledu energetske učinkovitosti moraju se dodatno ojačati ako se želi postići cilj smanjenja konačne potrošnje energije za 11,7 posto do 2030. godine. Posebno se ističe potreba za elektrifikacijom toplinske opreme te brzina obnove zgrada, prenosi Bilten Agencije za energetiku AERS. Izvještaj također snažno potiče da sve zemlje EU podnesu svoje konačne ažurirane nacionalne energetske i klimatske planove što je prije moguće kako bi se osiguralo zajedničko postizanje energetskih i klimatskih ciljeva do 2030. godine, piše Seebiz.
Duo jubileja: S Porsche Turbo modelima na možda najboljoj cesti za vožnju na svijetu
N. D. Pedeset godina oznake Turbo – oznake modela koji je proizveo neke od najsposobnijih i najikoničnijih sportskih automobila u historiji i 50 godina od otvaranja autoputa Transfăgărășan, koji se često naziva „najboljom cestom za vožnju na svijetu“. Porsche održava poseban događaj. Širom svijeta, čak i u nekim od najudaljenijih regija, možete naići na izvanredne puteve za vožnju. Ova utočišta automobilske strasti služe kao stavke na listi za fanatike na putovanjima, koji ih označavaju jednog po jednog dok zadovoljavaju svoju potrebu za uzbuđenjima u vožnji i spektakularnim pejzažima, “skupljajući” ove trake asfalta poput izviđača koji prolazi kroz njihove značke. Odličnih puteva za vožnju ne nedostaje. Idite autoputem Angeles Crest odmah izvan LA-a, Schwarzwaldhochstraße u Njemačkoj, N9 od centralnog do južnog Maroka, ili bilo kojim brojem ruta kroz North York Moors u Velikoj Britaniji – sve bi to moglo biti u toj cijenjenoj kategoriji odličnih ruta za vožnju. Ali elita leži izvan velikih. Putevi koji se bore za superlativnu titulu “najboljih na svijetu”. Za neke je autoput Transfăgărăşan neosporni šampion, ultimativni put za vožnju. Slučajno bi se moglo reći da se 2024. navršava 50 godina od kada je ovaj kultni planinski prijevoj prvi put otvoren. Kakvo je onda bolje mjesto za proslavu 50 godina Porsche Turbo – uz medijski pogon koji sadrži neke od najranijih i najnovijih modela koji nose kultnu Turbo značku. Dugačak 91 kilometar, autoput Transfăgărăşan, nazvan “Veliki zmaj”, prolazi kroz južne Karpatske planine u Rumuniji, prvobitno izgrađen kako bi obezbijedio stratešku rutu između Transilvanije i Muntenije. Za njegovu izgradnju, između 1970. i 1974. godine, korišteno je više od 6.000 tona dinamita i na neslavan način, odnijelo je živote najmanje 40 ljudi. Stvaranje optimalnog nagiba, promjena nadmorske visine i radijusa zavoja za živahne vožnje u vrhunskim sportskim automobilima svakako nije bilo visoko na dnevnom redu jer se ruta probijala kroz planine, ali konačni oblik autoputa koji je diktirao brutalni prirodni krajolik, toliko je izuzetan da bi jedva bilo moguće izgraditi bolji put za vožnju da ste pokušali. Tokom zimskih mjeseci (a ponekad i kasnije), put može biti opasno mjesto, pod utjecajem snijega i sa stalno prisutnim rizikom od lavine. Ali, kada se snježna kapija otvori i počne toplije vreme, to je zeleni svijet čuda vožnje. Dakle, odajući počast 50. godišnjici autoputa Transfăgărăşan, od 4. do 11. septembra Porsche Central Eastern Europe je poželio dobrodošlicu 60 novinara iz 16 zemalja da učestvuju u vožnji dugoj preko 300 km kojom se slavi 50 godina oznake Turbo. Gosti iz medija imali su priliku da voze aktuelne i moderne Turbo modele, kao što su Panamera Turbo E-Hybrid, Cayenne Turbo E-Hybrid sa GT- paketom i 992-generacija 911 Turbo S. Porsche muzej također je privremeno pustio neke od svojih klasičnih Turbo ikona, uključujući 930-generaciju 911 Turbo 3.3, 964-generaciju 911 Turbo 3.6 i posljednju eru zračno hlađene 993-generacije 911 Turbo S. Središte događaja bio je Hotel Castelnor, koji je za 10 dana postao „Kuća Turbo“. Poseban statički prikaz koji prikazuje zadivljujuću seriju 991 Turbo S Exclusive i široku lepezu eksponata Porsche muzeja transformirao je ovu šarmantnu transilvansku nekretninu u ekskluzivno i impresivno Porsche Turbo iskustvo. Kroz javne površine i medijske prostore, eksponati su omogućili gostima da sami krenu u obilazak slavne Turbo historije sa komadima kao što je urezani model prvog Porsche motora s dva punjenja (iz 997 generacije 911), razne komponente specifične za model koje ilustruju status “tehnološkog pionira” Turbo modela i drugih Turbo suvenira. Pažljivo izrađena umjetnička djela, dekor i digitalni mediji u potpunosti su integrirani u stil prostora, stvarajući neprekidnu atmosferu koja prenosi punu priču i etos Turbo modela u Porscheu. – Bili smo zadivljeni toplim gostoprimstvom ljudi i bogatom istorijom zemlje, kaže Venceslas Monzini, šef Odjeljenja za odnose s javnošću Porschea za centralnu i istočnu Evropu. Uz priliku da se provozaju niz tako specijalnih i kultnih automobila na vjerovatno najboljoj ruti na svijetu, putovanje je bilo prava avantura koja se dogodila jednom u životu za novinare i osoblje Porschea koji su prisustvovali. – Bilo je nevjerovatno okupiti neke od vrhunskih novinara iz centralne i istočne Evrope – i šire – i ponuditi im ovu jedinstvenu priliku za vožnju. Vidjeti ove automobile, od kojih se neki inače mogu naći samo u Porsche muzeju, na svijetu na tako kultnom mjestu bilo je tako posebno iskustvo, kaže Monzini. Tim Porsche instruktora bio je na licu mjesta kako bi vodio medije kroz njihovo putovanje i pomogao u izvlačenju najboljeg iz automobila. Više od 300 kilometara rute, uključujući preko 160 krivina, preko 833 mala mosta, kroz pet tunela, i prošlih 15 smeđih medvjeda, dalo je novinarima priliku da iskuse karakteristične karakteristike i karakteristike po kojima se Turbo modeli ističu i predstavljaju vrhunac njihovih linija modela – od izvanredne dinamike šasije, koja daje još veće performanse, dok istovremeno pruža privlačno iskustvo vožnje uz suštinski Porscheov “osjećaj” i povratnu informaciju, do zadivljujuće (i donekle zarazne) snage i obrtnog momenta iz agregata s turbopunjačem. Bilo bi teško osporiti tvrdnje da je autoput Transfăgărăşan najveća svjetska saobraćajnica. Naravno, kada se vozite sa Zuffenhausenovom ponudom Turbo modela, teško je ne složiti se. Samo pazite na medvjede…
Porsche tartan tkanina: Obrazac s historijom
N. D. Tartan tkanine simboliziraju tradiciju i umijeće izrade, pripadnost i samopouzdanje. Naravno, na ovim prostorima se to zove karirani uzorak tkanine, a prije tačno 50 godina, tri tartana su se mogla naći na listi opcija isključivo za Porsche 911 Turbo. Tek u modelu 1976. godine pojavili su se u modelu 911. Do danas, ovaj klasik sa karom ostaje bezvremenski i moderan – na modnoj pisti i u sportskim automobilima. Dan kada bi se Anatole Lapine probudio i odlučio obući tartan pantalone bio bi dan kada bi glavni dizajner i njegov tim odlučili da u program interijera uvrste tartan tkanine. Dorothea Müller-Goodwyn je radila kao stilistkinja u Porscheu od 1970. do 1975., te ponovo od 1978. do 2003. godine. – Imali smo škotskog kolegu u našem timu koji mi je preporučio dva tradicionalna proizvođača tartan tkanina iz svoje domovine. Nažalost, nisu bili u mogućnosti da nam isporuče tkanine sa kvalitetima koji su nam potrebni za unutrašnjost sportskih automobila. Morali su biti otporni na svjetlo i habanje, prisjeća se Müller-Goodwyn. Konačno je pronašla dobavljača 50 kilometara od Weissacha, u Dettingenu unter Teck, na granici planina. Grad je dom kompanije Berger, koja je sposobna tkati kvalitetne tkanine serijske proizvodnje za tim Porsche Style. Tartani obično imaju ukršteni uzorak koji nastaje kada se niti različitih boja tkaju zajedno. Tradicionalni starosjedioci Škotske, domovine ikonične tkanine, nose samo tartane svog klana, identifikujući na taj način porodičnu liniju kojoj pripadaju. Međutim, prema škotskom zakonu o heraldičkom oružju, nije zabranjeno nošenje tartana drugih klanova. Lapine pantalone su imale plavi, zeleni i crni uzorak inspiriran bojama tartan Black Watch. Na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) u Frankfurtu 1973. Porsche je predstavio koncept 911 RSR Turbo sa središtima sjedišta i bočnim naslonima u tartan crnom satu. Godinu dana kasnije, Louise Piëch je dobila 911 Turbo “No. 1”, sa srebrnom karoserijom i unutrašnjosti presvučenom cigleno crvenom goveđom kožom, središtem sjedišta u McLaughlin tartanu i Porsche logom na pozadini istog tartan uzorka. Ime klana sa ovim crveno-plavim škotskim tartanom može se napisati i “MacLachlan”. Godine 1974., glavni dizajner Lapine i njegov tim su dodali Mackenzie – sa bež, crvenom, plavom, bijelom i maslinasto zelenom – u trio tartana. – Nakon uspjeha ekskluzivnih tartana u Turbo modelu, u sljedećoj modelskoj godini koristili smo ih i u 911, objašnjava Müller-Goodwyn. Do danas je u Porscheu tradicija reinterpretacije klasičnih elemenata dizajna i njihova primjena u automobilima s najmodernijom tehnologijom sportskih automobila. Ovo je zajednički poduhvat Porsche Exclusive Manufaktur i dizajnerskog odjela Style Porsche. Kao dio strategije Heritage Designa, u prostoru Lifestyle kreiraju se posebni modeli koji su opremljeni ikonografskim elementima. Ovi modeli proizilaze iz strategije proizvoda za visoko emotivne koncepte s historijskom vezom. Ovi koncepti se često zasnivaju na tekstilima koji definiraju stil i koji evociraju davno zaboravljena vremena, a istovremeno nose vrijednosti brenda u budućnost.
Hibridni putnički demo avion iz Švedske poletjet će početkom 2025. godine
Marx.ba Švedski startup Heart Aerospace predstavio je funkcionalni prototip svog električnog aviona za domaće i regionalne letove, s kapacitetom do 30 putnika. Heart Aerospace švedski je aeronautički startup koji je prije nekoliko godina najavio da će već 2025. godine njihovi potpuno električni putnički avioni letjeti. Kao i mnogi u ovoj domeni, svoje obećanje nisu u potpunosti održali, ali ipak su prije 2025. predstavili funkcionalni prototip i najavili prvi let za sljedeću godinu. Umjesto najavljenog malenog potpuno električnog aviona za domaće letove, kapaciteta 19 putnika, sada su predstavili demo prototip hibridnog električnog aviona, kapaciteta 30 putnika, ali nešto manjeg radijusa kretanja. Proše sedmice predstavljeni demo model finalni je prototip prije izrade konačnog proizvodnog modela ES-30. Demo prototip, do kojeg su stigli u samo dvije godine rada na razvoju, poslužit će im sada za testiranje svih potrebnih operacija na tlu, od taksiranja, preko punjenja, pa do raznih procedura na aerodromu. Nakon toga, primjerak nazvan Heart Experimental 1 (Heart X1) odradit će i prvi let na struju. Dogodit će se to, kako je bilo i najavljeno, već početkom sljedeće godine. Nakon testiranja svih sustava na tlu i u letu, Heart Aerospace će pristupiti izradi pretprodukcijskog prototipa (Heart X2), što će biti posljednji korak prije finalizacije dizajna i početka proizvodnje komercijalnog putničkog zrakoplova ES-30. Heart X2 poletjet će, najavljeno je, 2026. godine, a tek potom bit će govora o prvom letu finalnog modela. Potrebne certifikate za njega očekuju dobiti do kraja desetljeća. ES-30 bit će, pak, u jednom bitnom detalju različit od prvih najava – naime, bit će to hibridni električni avion, koji će na potpuno električni pogon moći preletjeti oko 200, a na hibridni pogon oko 400 kilometara. Bio bi stoga namijenjen primarno za kratke letove, na kojima će nuditi visoku energetsku efikasnost i ekološku održivost. Na najkraćim bi rutama to bio avion potpuno bez lokalnih emisija CO2, no za veće udaljenosti ipak će koristiti pogon djelomično na fosilna goriva. Heart Aerospace je za razvoj ekoloških aviona dobio 2,5 miliona eura od Evropskog vijeća za inovacije u sklopu Evropskog zelenog plana, kao i 4,1 milion dolara američke Federalne agencije za avijaciju (FAA) samo za razvoj hibridno-električnog avionskog pogona, pieš Bug.
Da li boja automobila može utjecati na potrošnju goriva
Marx.ba Studija američke laboratorije Lawrence Berkeley je otkrila novi faktor koji utiče na potrošnju goriva vozila. Prema zaključcima projekta Cool Cars, koji podržava California Energy Commission, boja karoserije automobila doprinosi smanjenju ili povećanju potrošnje goriva. Zaključak instraživanja je da boje koje reflektuju sunčevu svjetlost smanjuju povećanje temperature u automobilu. Naime, karoserija svijetle boje, koja reflektuje sunčeve zrake, doprinijet će održavanju niže temperature u kabini zbog te refleksije. Naprotiv, karoserije tamnih tonova, koje su sklone upijanju sunčevih zraka, doprinijet će povećanju temperature u vozilu. Što je toplije u automobilu, to će putnici više koristiti klima-uređaj i biće potrebno potrošiti više energije, povećavajući potrošnju goriva, navodi Revija HAK. Ovi zaključci ne dolaze niotkuda. Ta ista laboratorija je sprovela testove s dva identična putnička automobila, limuzine. Jedan je bio srebrne, a drugi crne boje. Oba automobila su ostavljena parkirana na suncu u ciklusima od sat vremena s isključenom klimom i pola sata kasnije s uključenom klimom (na maksimumu). Nakon pet ciklusa istraživači su izmjerili temperaturu krova, upravljačke ploče, vjetrobranskog stakla, sjedišta, vrata i vazduha u kabini. Krov srebrnog automobila je bio i do 25 stepeni hladniji od krova crnog automobila. Temperatura vazduha u kabini je pokazivala razlike između pet i šest stepeni. Ukupno, potrošeno je 13 posto manje energije za hlađenje srebrnog automobila nego crnog automobila.
Evropa i energenti: Kakvo je sada stanje
Marx.ba Evropska unija je u prvoj polovini 2024. proizvela polovinu ukupne količine električne energije iz obnovljivih izvora, navodi se u godišnjem izvještaju o energetici (State of the Energy Union Report). Udio ruskog gasa u uvozu Evropske unije pao je sa 45 posto u 2021. na 18 posto do juna 2024., dok je istovremeno porastao uvoz gasa iz Norveške i Sjedinjenih Američkih Država. Potražnja Evropske unije za gasom je smanjena za 138 milijardi kubnih metara između avgusta 2022. i maja 2024. godine, dodaje se u izvještaju. Popunjenost evropskih skladišta gasa pred nadolazeću zimu je dostigla 90 posto već 19. avgusta, znatno prije roka od 1. novembra. Autori izvještaja navode da su cijene energije sada stabilnije i znatno ispod visokih vrijednosti koje su zabilježene na vrhuncu energetske krize u 2022. godine. Emisije gasova koji proizvode efekat staklene bašte u Evropskoj uniji pale su za 32,5 posto od 1990. do 2022. godine, dok je ekonomija EU porasla za oko 67 posto u istom periodu. Kako se navodi, potrošnja primarne energije u Evropskoj uniji je u 2022. pala za 4,1 posto, ali potrebno je pojačati napore za još veću energetsku efikasnost kako bi EU ispunila cilj smanjenja finalne potrošnje energije od 11,7 posto do 2030. godine. U izvještaju se podsjeća da sve države članice moraju podnijeti svoje konačne ažurirane nacionalne energetske i klimatske planove što je prije moguće kako bi se obezbijedilo zajedničko postizanje energetskih i klimatskih ciljeva do 2030. godine, dodaje se na web stranici Evropske komisije.
Chery Auto najavio investicije od nekoliko milijardi eura u Evropi u iduće tri godine
Marx.ba Kineski proizvođač automobila Chery Auto spreman je da potroši milijarde eura kako bi osigurao da njegovi brendovi Omoda i Jaecoo budu prihvaćeni od strane evropskih kupaca u roku od tri godine, rekao je za Reuters izvršni direktor dva brenda za italijansko tržište Kevin Cheng. Chery Auto ove godine lansira Omodu i Jaecoo u Evropi, sa početnim fokusom na vozila sa benzinskim motorima. Nakon što je počela prodaja u Španiji, Italiji, Poljskoj i Britaniji, u narednim mjesecima bit će dodato još zemalja, kao i hibridni i potpuno električni modeli. U intervjuu za Reuters, izvršni direktor kompanije Omoda i Jaecoo za Italiju, uporedio je brendove Kia, Hyundai, Nissan i Volkswagen sa svojim proizvodom. – Južnokorejskom proizvođaču Kia je trebalo skoro 20 godina da postane brend od poverenja u Evropi, a naš cilj je da taj status izgradimo u roku od tri godine, rekao je Cheng i dodao da su investicioni planovi u marketing i razvoj brenda u Evropi poverljivi, ali da je u pitanju „ogromna suma novca, milijarde eura“. Izvozni brendovi Omoda i Jaecoo nisu dali kumulativne podatke o prodaji u Evropi, ali su objavili da su prodali skoro 150.000 vozila u prvih osam mjeseci ove godine. Evropska unija predlaže dodatnu tarifu od 20,7 posto na automobile Chery, kao dio planiranih tarifa na električna vozila proizvedena u Kini.
Tesline baterije će biti dostupne svima: Panasonic kreće u masovnu proizvodnju inovativnih ćelija
Marx.ba Panasonic je 2022. godine obećao da će dati prednost Tesli kao kupcu nakon što započne s proizvodnjom baterija s 4680 ćelijama (tako su nazvane po dimenzijama svake ćelije, 46 milimetara u promjeru i 80 milimetara u visinu). Tesla ih trenutno proizvodi za Tesla Cybertruck, ali koštaju mnogo više od ostalih ćelija Panasonica ili LG-a. Odluka Panasonica da počne masovno proizvoditi baterije s novim ćelijama smanjila bi njenu prodajnu cijenu, što bi koristilo ne samo Tesli nego bilo kojem brendu koji ih koristi. Panasonic nije precizirao hoće li koristiti vlastitu, novorazvijenu metodu suhe katode za masovnu proizvodnju 4680 baterija. Izvršni direktor Panasonica Energyja, Kazuo Tadanobu, međutim, rekao je da će njegova 4680 baterija doprinijeti širenju pristupačnih električnih vozila. Ove nove litij-ionske ćelije imaju pet puta veći kapacitet od tipičnih 2170 ćelija. I dok imaju poboljšanu gustoću energije, također su i veće. S druge strane, nije važna samo veća autonomija koju nude, tvrde u Panasonicu, već i činjenica da će zahvaljujući procesu proizvodnje omogućiti snižavanje cijene baterija, a time i električnih automobila. Ova vrsta ćelija zahtijeva manje tačaka lemljenja i poboljšava volumetrijsku gustoću jer se mogu koristiti kao strukturna komponenta baterija. Rezultat je učinkovitiji proces sastavljanja baterija i, u konačnici, smanjenje troškova električnih automobila. Tesla Cybertruck je prvi automobil koji je opremljen Panasonicovim ćelijama 4680, ali je dogovoreno da bateriju proizvodi Tesla. U tehnologiji je važno da se proizvodi tzv. suha elektroda, a to omogućuje daljnje smanjenje troškova jer se može izbjeći skupo mokro premazivanje toksičnim otapalima i naknadno pečenje, što zahtijeva mnogo veće i energetski intenzivnije proizvodne objekte. Osim Tesle, za koju Panasonic gradi tvornicu u SAD, japanska kompanija nije otkrila tko bi joj mogli biti potencijalni kupci. No iz drugih izvora kao jedan od partnera spominje se BMW, piše HAK revija.
Hyundai i General Motors zajednički će praviti električne automobile
Marx.ba Hyundai i General Motors (GM) zajednički će raditi na razvoju novih vozila, opskrbnih lanaca i tehnologija u nastojanju da smanje troškove i ubrzaju proces. Globalni proizvođači automobila pod velikim su pritiskom da razviju novu tehnologiju za električna vozila i baterije jer se suočavaju s regulativama o emisijama vozila širom svijeta. Ti napori za istraživanje i razvoj, piše CNN, mogli bi koštati desetke milijardi dolara. Uz to, suočavaju se i s navalom potencijalne konkurencije kineskih proizvođača automobila, posebno električna vozila, koji pokušavaju izvoziti svoje jeftinije modele u inozemstvo kako bi izbjegli veliki problem prekomjerne ponude na domaćem tržištu. Južnokorejski Hyundai i američki GM objavili su da će sarađivati na zajedničkom razvoju proizvoda, proizvodnji i budućim tehnologijama čiste energije. Planiraju raditi zajedno na vozilima s unutrašnjim sagorijevanjem, čistoj energiji, električnim i vodikovim vozilima. Neobvezujući okvirni sporazum potpisali su izvršni predsjednik Hyundaija Euisun Chung i predsjednica i izvršna direktorica GM-a Mary Barra. – Naš cilj je otključati potencijal i kreativnost obiju kompanija kako bismo kupcima isporučili još konkurentnija vozila brže i učinkovitije, rekla je Barra. Uključujući svoju podružnicu Kiju, Hyundai Motor je treći najveći proizvođač automobila na svijetu po prodaji, prema Reutersu, dok je GM trenutno najveći američki proizvođač automobila, nakon što je 2022. vratio titulu od Toyote. – Ovo partnerstvo omogućit će Hyundai Motoru i GM-u da procijene prilike za povećanje konkurentnosti na ključnim tržištima i segmentima vozila, kao i da potaknu troškovnu učinkovitost i pruže veću vrijednost kupcima, naglasio je Chung. Proizvođači automobila sve češće sklapaju partnerstva kao način da postanu konkurentniji u industriji koju obilježavaju cjenovni ratovi. Prošle godine Nissan i Renault finalizirali su uvjete svoje obnovljene alijanse, koja će se također fokusirati na razvoj vozila na struju. GM i Honda su zajedno s Cruiseom, GM-ovom podružnicom za autonomnu vožnju, dogovorili stvaranje kompanije za autonomnu vožnju u Japanu.
Iluzije oko zelene tranzicije ruše cijenu litija
Marx.ba Sukladno uvriježenoj definiciji, sintagma “zelena tranzicija” označava proces ciljanog smanjenja ovisnosti o fosilnim gorivima koji bi trebao osigurati temelje dugoročno održivog ekonomskog rasta bez negativnog utjecaja na okoliš. Aktivna provedba zelene tranzicije podrazumijeva dramatično veće investicije u obnovljive izvore energije i na dugi rok trebala bi iznjedriti scenarij u kojem cijene sirove nafte kontinuirano padaju. Istini za volju, tržište nafte upravo prolazi kroz nešto intenzivniju korekciju, ali se, suprotno očekivanjima, istim smjerom kreću i cijene sirovina i materijala koji u potonjem scenariju figuriraju kao vrlo tražena roba. I dok je u prvih osam mjeseci ove godine sirova nafta (u odnosu na početak godine) zabilježila pad cijene od oko 5%, cijene kobalta u istom su periodu zaglibile u minusu od 17%, dok je litij za gotovo četvrtinu jeftiniji, piše Poslovni dnevnik. Većina tržišta roba posljednjih mjeseci doista ne blista – gubitke bilježi cijeli niz indeksa, svjedočeći (između ostalog) o slabijoj potražnji u uvjetima pomalo anemičnog ekonosmkog rasta na globalnom nivou. No u slučaju litija duboku korekciju zapravo je najlakše objasniti kao kolosalan sudar optimističnih očekivanja i bitno tmurnije realnosti. Put do zvijezda i nazad Kada se govori o litiju u kontekstu zelene tranzicije, u pravilu je riječ o litijevom karbonatu (Li2CO3), istom onom spoju koji se ujedno koristi i kao sirovina za antipsihotike, lijekove namijenjene liječenju i prevenciji bipolarnog poremećaja. U ovoj priči je, dakako, puno važnije njegovo svojstvo pohranjivanja velike količine energije, zbog čega je litijev karbonat jedna od ključnih komponenti u proizvodnji potentnih i izdržljivih baterija. Najviše potencijala pritom je nudila automobilska industrija, a spektakularan rast cijene dionica Tesle mnogima je zvučao inspirativno, sugerirajući kako budućnost pripada električnim automobilima. A njihova proizvodnja iziskuje ogromne količine litija. Stoga ne čudi kako je cijena litijevog karbonata, na krilima niza optimistično intoniranih projekcija, neko vrijeme vjerno pratila krivulju dionica Tesle. Trend rasta započeo je krajem 2020. godine, kada se konačno počeo nazirati kraj pandemije – u samo dvije godine, cijena je s početnih šest hiljada dolara po toni, vjerovali ili ne, uvećana za čak 13 puta. Negdje na sredini tog puta Tesla je dosegnula vrhunac, kratkotrajnim rastom tržišne kapitalizacije iznad čarobne granice od bilion dolara, da bi se potom prometnula u istaknutu žrtvu rasprodaje. Malodušni su investitori do kraja 2022. godine doslovno prepolovili tržišnu kapitalizaciju najvrjednije svjetske automobilske kompanije, ali litij za to vrijeme nije posustajao, napipavši vrhunac višegodišnjeg raspona oscilacija s rekordnih 81 hiljadu dolara po toni. I dok je Elon Musk ulagačima uspio prodati priču o umjetnoj inteligenciji koja će sve slabiji rast prodaje automobila (i niz drugih problema u kompaniji) učiniti posve irelevantnom, zbog čega se tržišna kapitalizacija kompanije posljednjih mjeseci kreće oko 700 milijardi dolara, litij je nezadrživo – padao. Optimizam investitora ubrzano je kopnio, a cijena litija je početkom septembra skliznula na svega 10.000 dolara za tonu, povukavši za sobom i dionice malobrojnih proizvođača koje kotiraju na razvijenim tržištima. Najveći među njima, američke Albemarle, sada otvoreno zaziva državnu intervenciju, upozoravajući kako se Bijela kuća treba aktivnije uključiti u igru ukoliko želi prekinuti, ili barem značajnije smanjiti ovisnost američke industrije o kineskim dobavljačima. Čelnici kompanije usto najavljuju drastične rezove kako bi ograničili utjecaj nepovoljnih tržišnih zbivanja na poslovne rezultate (i izbjegli bankrot), odgađajući istodobno ambiciozne planove ekspanzije. Slabašna potražnja ne može apsorbirati obilnu ponudu Kao i brojnim drugim recentnim epizodama, Kina se opet prometnula u presudnu determinantnu kretanja cijena, nudeći dobro poznati obrazac od kojeg se, sve i da hoće (a sva je prilika da – neće), vladajuća garnitura naprosto ne može odmaknuti preko noći. Riječ je, dakako, o izvoznoj orijentaciji i agresivnom nastupu domaće industrije koja u pohodu na izvozne destinacije ne pita za troškove. Nakon kraha tržišta nekretnina, izvoz je već neko vrijeme ključan generator ekonomskog rasta, a kineski izvoznici ne biraju sredstva kako bi nadmašili konkurenciju. Prema recentnim procjenama, Kina trenutno prerađuje oko dvije trećine svjetskog litija, a uz svesrdnu pomoć države u ime viših ciljeva (globalne dominacije), te niza komparativnih prednosti, od jeftinije radne snage do vrijednog iskustva u proizvodnji baterija, i kineski su proizvođači baterija u bitno boljoj poziciji od svojih američkih i evropskih konkurenata. Bez opipljive podrške zaokružene koherentnom strategijom na nacionalnom ili regionalnom nivou, kakvu je primjerice ponudila Bijela kuća, otvoreno favorizirajući domaću industriju, evropske kompanije se nemaju čemu previše nadati, niti vide načina kako se iskobeljati iz začaranog kruga. Jer potražnja sve više zaostaje za prognozama. Segment prodaje električnih automobila bilježi sve slabije stope rasta, zbog čega je najednom doveden u pitanje cijeli niz velikih projekata širom Evrope. Unatoč drastično jeftinijim sirovinama, koje bi, barem u teoriji, trebale širom otvoriti vrata zelene tranzicije. Za razliku od azijskih proizvođača (kineskim igračima valja pridodati i manje-više poznata imena iz Južne Koreje i Japana) koji razmišljaju kako na najbolji način prebroditi period slabašnog ekonomskog rasta, brojni evropski rivali s pravom se pitaju ima li u budućnosti uopće mjesta za njih na tržištu. A da stvar bude još gora, visoke cijene litija mnogima su djelovale poticajno, te je ponuda, kako sirovina, tako i finalnih proizvoda, kontinuirano rasla. Sada su u problemima i australske rudarske kompanije koje veći dio svoje proizvodnje plasiraju u Kinu. I to ne samo zbog niskih cijena litija, već i zbog činjenice da je Kina ubrzano gradi vlastite lance opskrbe, investirajući impozantne količine kapitala u rudnike širom Afrike. Ilustracije radi, UBS u svojoj analizi navodi kako bi rudnici pod kontrolom kineskih investitora u Zimbabveu već kroz tri ili četiri godine mogli ugrabiti i do 15% ukupne globalne proizvodnje litijevog karbonata. Izražena ciklička narav tržišta roba Autori spomenutog izvještaja tvrde kako je upravo Afrika ključan uteg na vagi zbog kojeg se do kraja ovog desetljeća očekuje primjetan jaz između potražnje i ponude (u korist potonje). Dio je to “drugog vala” koji je iznjedrio rekordne količine dostupnih zaliha i sada ozbiljno ugrožava profitabilnost u segmentu proizvodnje. Zbog toga je UBS nedavno objavio negativnu reviziju prijašnjih prognoza, naviještajući nastavak korekcije koja bi mogla trajati godinama, sve dok se dočekamo osjetniji oporavak prodaje električnih automobila. U takvim okolnostima najavljena eksploatacija najbogatijeg evropskog nalazišta litija u Srbiji, iza koje stoji australski div Rio Tinto,