EU ima novi cilj za finansiranje klime
Marx.ba Evropska unija će vršiti pritisak na druge zemlje na ovogodišnjem klimatskom samitu COP29 da ispune obećanje o prelasku sa fosilnih goriva na zelene alternative, stoji u nacrtu pregovaračke pozicije evropskog bloka. U nacrtu u koji je “Reuters” imao uvid, a koji bi mogao da se promijeni prije nego što ga zemlje EU finalizuju u oktobru, navodi se da se blok nada da će na COP29 postići dogovor o novom globalnom cilju za finansiranje klime. Međutim, on je pokazao da će Brisel imati i druge zahtjeve, uključujući da zemlje značajno pojačaju svoje napore za smanjenje emisije štetnih gasova tako što će slijediti dogovor postignut na prošlogodišnjem samitu COP28 u Dubaiju o “prelasku sa fosilnih goriva”. Sve zemlje treba da rade na novim nacionalnim klimatskim obećanjima “usklađenim sa ciljem postizanja smanjenja temperature u iznosu od 1.5 stepena Celzijusa i ciljevima energetske tranzicije koji su dogovoreni u Dubaiju, posebno prelaskom sa fosilnih goriva, uz utrostručenje kapaciteta obnovljive energije i udvostručenje godišnjih dobitaka energetske efikasnosti do 2030.”, navedeno je u nacrtu, prenose agencije. Ovogodišnji samit Ujedinjenih nacija o klimi u Bakuu, u Azerbejdžanu, u novembru, trebalo bi da bude fokusiran na finansije, pri čemu su velike ekonomije poput 27 zemalja EU pod pritiskom da pristanu da izdvoje više novca za pomoć siromašnijim zemljama da se izbore sa klimatskim promjenama, navela je agencija.
Porsche Ibérica slavi godišnjicu sa izdanjem Cuarenta
N. D. Kako bi obilježila svoju 40. godišnjicu, podružnica Porsche Ibérica je predstavila Cuarenta Edition. Sadrži jedinstvenu kombinaciju vanjskih i unutrašnjih boja i završnih obrada, kao i ekskluzivne logotipe inspirirane iberijskom istorijom i kulturom. Kreiranje ovog izdanja 911 okupilo je stručnjake sa tržišta Porsche Ibérica, Style Porsche i Sonderwunsch tim u Zuffenhausenu. Godine 1984., Porsche je prešao iz toga što ga je u Španiji predstavljao uvoznik u podružnicu, prvobitno nazvanu Porsche España, S.A. Ova prekretnica ne samo da odražava snažnu vezu brenda sa svojim iberijskim entuzijastima, već označava i početak novog poglavlja u istoriji kompanije. Kako bi obilježio ove četiri decenije i odao počast kupcima koji su ih omogućili, Porsche predstavlja ekskluzivno i visoko individualizirano izdanje kultnog modela 911. Ograničeno izdanje na tržištu odlikuje se pomno izrađenim dizajnom i ekskluzivnošću koja definira suvremeni Porsche luksuz. Sa pažljivo odabranim bojama, materijalima i završnim obradama, svaki automobil u ovoj kolekciji je umjetničko djelo u pokretu, koje je sastavio Porsche Ibérica kako bi ispunio snove male grupe budućih vlasnika. – Dolazak Porschea kao podružnice u Španiju i Portugal, koji je preuzeo od tadašnjeg uvoznika, bio je prekretnica za brend. Veoma smo ponosni na posao koji smo uradili u ovih četrdeset godina, a ima li boljeg načina da proslavimo nego sa ekskluzivnim modelom ikone kompanije, 911, za naše tržište. U Porsche Ibérica, zadržat ćemo jednu jedinicu koju ćemo koristiti i čuvati kao dragulj za predstavljanje našeg naslijeđa, kaže Tomás Villén, generalni direktor Porsche Ibérica. Inspiriran iberijskom kulturom i tradicijom – Ideja iza izdanja Cuarenta bila je da se stvori 911 koji bi naručio španski ili portugalski kupac prije 40 godina i koji je i danas moderan i poželjan. U ovom projektu Sonderwunsch, saradnja sa našim španskim i portugalskim kolegama bila je veoma kreativna. Naučili smo mnogo o iberijskoj kulturi i tradiciji, kao i anegdotama iz perioda osnivanja Porsche Ibérica 1980-ih, kaže Alexander Fabig, potpredsjednik Individualisation & Classic u Porscheu. Pored raznih aktivnosti povodom godišnjice planiranih tokom godine, Porsche Ibérica je želio stvoriti specijalnu verziju baziranu na kultnom 911 koji bi podsećao na fazu osnivanja 1980-ih. Porsche Ibérica se okrenuo programu Sonderwunsch kako bi započeo proces kreiranja, zajedno sa stručnjacima ovog odjela. Program Sonderwunsch podiže individualizaciju, pažnju na detalje i vještinu izrade na viši nivo. Rezultat je integracija individualnih elemenata dizajna koji nadilaze postojeći katalog za 911. Tim je otputovao u Porscheovo sjedište u Zuffenhausenu kako bi zajedno kreirali detalje za ovo tržišno izdanje. Čitav proces poduzet je prije lansiranja nove evolucije modela 911. Odabrana osnovna verzija bila je nova Carrera GTS Coupé, prvi novi model koji je španska podružnica plasirala na tržište prije 40 godina. Bezvremenski sportski stil i tehnička sofisticiranost modela 911 GTS dorađeni su odabranim Sonderwunsch detaljima kako bi se stvorio koncept po mjeri za španske i portugalske kupce. U ovoj drugoj fazi serije 911, verzija Carrera GTS opremljena je novim T-Hybrid pogonskim sistemom. Kombinira električni motor integriran u turbopunjač, laganu visokonaponsku bateriju i električni motor spojen na osmobrzinski PDK mjenjač. Šestocilindrični bokser sada ima zapreminu od 3,6 litara. Sa snagom sistema od 398 kW (541 KS, 911 Carrera GTS: potrošnja goriva* kombinovana (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emisija CO₂* kombinovana (WLTP) 251 – 239 g/km, CO2 klasa G), može ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 312 km/h (194 mph). Standardna oprema uključuje upravljanje zadnjim točkovima i Porsche Active Suspension Management (PASM) sa 10 milimetara nižim klirensom od tla. Koncept upravljanja Porsche Driver Experience fokusira se na vozačevu osovinu za intuitivni i brži rad. Ključne komande su postavljene direktno na ili oko volana. Po prvi put u 911, postoji dugme za pokretanje, prirodno lijevo od volana, a instrument tabla je potpuno digitalna. Dizajn eksterijera Za Cuarenta Edition, kreirana je vanjska boja po narudžbi: Quercusverde podsjeća na vrlo posebnu nijansu koju imaju listovi hrasta crnike. Ova zelena boja je karakteristična za tipičan krajolik Španije i Portugala, sa svojim poljima hrasta crnike, hrasta i hrasta pluta. Quercusverde je razvijen putem Paint to Sample Plus ponude. Ponuđen preko Porsche Exclusive Manufaktur, program Paint to Sample Plus omogućava kreiranje pojedinačnih boja na osnovu specifikacija kupaca. Quercus drvo se također koristi u logotipu godišnjice. Ručno je oslikan i postavljen na rešetku zadnjeg poklopca automobila. Dodatno, elementi za identifikaciju uključuju logotip nueveonce/Cuarenta (“911 40”) na B stubu u Cremewhite-u, Porsche i 911 logo na zadnjoj strani u srebrnoj boji, obloge bočnih prozora u aluminijumu, brane na branicima od kamene zaštitne folije u Crni saten i zadnja svetla i traka u crvenoj boji. Zaštitna folija od kamena funkcionalan je i stilski znak popularnoj opciji 911-ih iz 80-ih. Moderna 911 Carrera GTS Cuarenta Edition vraća ovaj element. Zaštitna folija od kamena je posebno dizajnirana u obliku zaštitne folije koja se nekada koristila i na 911 nazad. U crnom satenu, nalazi se na svakom izdanju Cuarenta. Točkovi su RS Spyder Design u crnom satenu sa naplatkom ofarbanim u Brilliant Silver i centralnim poklopcima točkova u crnom satenu sa monohromatskim Porscheovim grbom. Ovo je omaž kombinaciji boja koja se nalazila na 911 točkovima 1980-ih. Koncept enterijera Unutrašnjost je dizajnirana u dvobojnoj kombinaciji Tarufle Brown i Cohiba Brown kože. Tamnija smeđa nijansa se nanosi na instrument tablu i donje površine. Upaljač se nanosi na ukrasne površine. Smeđi tonovi odnose se na zanatski rad guarnicionerosa (zanatlija koji rade u sedlarstvu, što se na Iberijskom poluotoku smatra gotovo umjetnošću). Izuzetan privlačan pogled i prilagođen ovom automobilu je Tartan tekstil na središnjim umetcima sedišta u posebno razvijenoj šemi boja: smeđa tartufa, smeđa kohiba, bojica i nijansa Quercusverde pojavljuju se u kariranom uzorku. Za Cuarenta Edition, elegantan unakrsni šav je primijenjen u boji Crayon i Tartuffle Brown duž ukrasa instrument table i gornjeg panela vrata. Unakrsno šivanje je vrlo ručni proces. Stručnjaci u sedlarstvu pažljivo ručno šiju svaki ubod. Detalj naglašava luksuzni koncept unutrašnjosti automobila. Adaptivna sportska sjedišta Plus (18-smjerna) i zadnja sjedišta su presvučena kožom Cohiba Brown sa cedntrom sjedišta u novom Tartan tekstilu. Elegantne cijevi u boji Crayon proizvedene su sprijeda i straga, naglašavajući luksuzni koncept unutrašnjosti ovog tržišnog izdanja. Prednja sjedišta su dodatno završena
Održivo hotelijerstvo: Izbacuju bočice sapuna, šampona i losiona
Marx.ab Hoteli u Njujorku više neće gostima obezbjeđivati sapune, šampone, balzame i losione u bočicama, a odluku o tome donela je Skupšitna Njujorka u nadi da će smanjiti otpad. Počevši od 1. januara hoteli sa više od 50 soba neće obezbjeđivati toaletne flašice ispod 330 ml, navodi se na veb stranici Odjeljenja za zaštitu životne sredine i dodaje da će svako ko ne bude poštovao to pravilo dobiti prvo opomenu da ispravi grešku u roku od 30 dana, a ako to ne učini slijedi kazna prvo od 250 pa onda i od 500 dolara. Kako mediji navode, neki veliki hoteli već su počeli da se prilagođavaju odluci koja se odnosi na ugostiteljske proizvode za ličnu negu – a koje zakon definiše “kao proizvod koji obezbjeđuje hotel, a namijenjen je za čišćenje, pranje i kupanje i njegu svih dijelova tijela”. – Dugo smo bili fokusirani na naš program pogodnosti, prelazeći sa malih toaletnih pakovanja na veće sa pumpicom kao dio naše posvećenosti smanjenju plastičnog otpada, rekao portparol hotela Meriott za Fox business. Portparol je dodao da je do kraja 2023. Meriott postigao 95 posto usklađenosti vezano za prelazak na hotelske pogodnosti za kupanje za određene brendove uključujući i franšize na globalnom nivou. Portparol Hiltona naveo je za Fox business da su od 2023. godine, Hiltonovi objekti morali preći na šampon, balzam i sapun u velikim pakovanjima eliminišući minijaturna pakovanja za jednokratnu upotrebu i da su smanjili nepotrošene komade sapuna. Uvođenje novog pravila počinje u velikim hotelima, dok će od 2026. svi hoteli u Njujorku morati da se pridržavaju novog pravila. Zakon je trebalo da stupi na snagu 1. januara 2023. godine, iako su lobisti hotelske industrije tražili odlaganje kako bi hoteli mogli da koristi pakovanja ostala na zalihama. Prošle godine je sličan zakon stupio na snagu u Kaliforniji da zabrani male toaletne bočice na prvom mjestu u državnim hotelima.
Olimpijske igre u Parizu će biti najodrživije do sada: Vodi se računa o svakom detalju
Marx.ba Olimpijske igre u Parizu će biti najodrživije do sada, poručuju organizatori. Pariz 2024. će biti u potpunosti napajan obnovljivom energijom, a svi objekti će biti povezani na nacionalnu električnu mrežu. Nove mrežne veze ostat će nakon Igara, pomažući smanjenju otiska budućih događaja koji će se održavati na tim mjestima, najavili su organizatori. Gdje su potrebni, generatori će biti napajani biogorivom, vodonikom ili baterijama. Još u fazi kandidature, organizatori su se obavezali da će prepoloviti emisiju ugljen-dioksida u poređenju sa Igrama u Londonu 2012. i Rio de Žaneiru 2016. i uskladiti se sa Pariskim sporazumom o klimatskim promjenama. Oko 95% od 35 takmičarskih objekata Igara su već postojeći ili privremeni, dizajnirani tako da smanje njihov utjecaj na biodiverzitet. Aquatics Centar, jedan od samo dva nova objekta, izgrađen je korištenjem nisko-ugljeničnih metoda izgradnje. U velikoj mjeri energetski samoodrživ zahvaljujući solarnim panelima od 4.680 m² na krovu, objekat se može pohvaliti sedištima napravljenim od recikliranog lokalnog plastičnog otpada, dok je drvo naširoko korišteno u njegovoj izgradnji kako bi se smanjile emisije. Aquatics Centar će služiti lokalnim stanovnicima dugo nakon Igara, tvrde organizatori. Strateški je smješten u oblasti koja nema sportsku infrastrukturu i gdje polovina jedanaestogodišnjaka ne zna plivati. Također, smanjen je broj potrebnih komada namještaja na Igrama sa 800.000 na 600.000, a obezbijeđen je njihov drugi život nakon što sportisti i gledaoci odu kući. Igre također služe kao motiv za čišćenje rijeke Sene, sa značajnim investicijama alociranim za sanaciju zagađenja – sa ciljem da svi Parižani mogu uživati u rijeci od 2025. godine. I u oblasti gastronomije prisutna je održivost. Trinaest miliona obroka koji će biti posluženi na Olimpijskim i Paraolimpijskim igrama proizvest će manje od polovine ugljeničnih emisija u odnosu na prosječan francuski obrok: 1 kg u poređenju sa 2,3 kg. Biljni sastojci u ovim obrocima će biti udvostručeni, dok će 80% sastojaka biti nabavljeno iz lokalne poljoprivrede, četvrtina njih u krugu od 250 km od odgovarajućih objekata. Neiskorištena hrana bit će redistribuirana ili kompostirana. Jednokratna plastika će biti smanjena za polovinu na OI 2024. Svjetski olimpijski partner Coca-Cola će instalirati 700 fontana za vodu i bezalkoholna pića širom svih mjesta Pariza 2024, a organizatori će postaviti besplatne tačke za pitku vodu. Gledaoci će moći ući na sva mjesta sa svojim bocama koje se mogu ponovo koristiti, što je značajan izuzetak od postojećih francuskih propisa. Više od 80% olimpijskih mjesta smješteno je unutar 10 km od Olimpijskog sela, a sva mjesta će biti povezana javnim prevozom, dok će operaterima u regionu Pariza proširiti standardne usluge autobusa, metroa i vozova za 15%. Ljubitelji biciklizma pronaći će više od 400 ilometara novih biciklističkih staza. Vozni park samih Igara smanjen je za 40% u poređenju sa prethodnim OI, sa električnim, hibridnim i vozilima na vodonik koje obezbjeđuje Toyota koja će prevoziti sportiste i druge akreditovane osobe do i od njihovih destinacija. Na Parizu 2024, svi putevi vode ka održivosti – poručuju organizatori.
Trajna snaga: Porsche 911 pogonska tehnologija
N. D. Priča o pogonskoj tehnologiji Porsche 911 priča je o kontinuiranim inovacijama i jedinstvenom naslijeđu. Vrhunac za sada: parcijalna hibridizacija visokih performansi za generaciju 992. Privremeni rezultat nakon šest decenija razvoja 911 pogona: duplo veća zapremina, četiri puta veća snaga i nepromenjen osnovni koncept. – Iznova i iznova smo iznenađeni koliko je šestocilindrični bokser motor poboljšan i prilagodljiv, kaže Thomas Krickelberg, šef operativne izvrsnosti u seriji 911/718. Ubuduće, tu će biti električni turbopunjač za ispušne gasove za još veću snagu i potisak zajedno sa nižim emisijama. Dakle, kako ulazi u sedmu deceniju, koja je fantastična osnova koja je iznova iznova izmišljana? Prvi šestocilindrični bokser motor od Porschea, 2024, Porsche AG Original: kompaktan dizajn, visoke performanse i mala težina prvog šestocilindričnog bokser motora iz Porschea postavili su temelje za sav budući razvoj. Mezger motor Kada je Porsche 1963. godine predstavio budući 911, još poznat kao 901, njegov šestocilindrični bokser motor isporučivao je snagu od 96 kW (130 KS) sa zapreminom od dva litra. – Kompaktan dizajn, mala težina, maksimalne performanse, kaže Albrecht Reustle, stručnjak za konstrukciju bokser motora u Porscheu, sumirajući kvalitete koji vrijede do danas. Do 1993. godine radio je kod Hansa Mezgera – dizajnera pod čijim imenom je motor postao poznat. 911 sa turbo punjačem Svaka generacija modela 911 postavlja prekretnice u pogonskoj tehnologiji. Turbo tehnologija testirana u motosportu bila je spremna za proizvodnju 911 1974. Zahvaljujući kombinaciji turbo punjenja ispušnih gasova i ubrizgavanja goriva, tip 930 bio je ispred konkurencije u pogledu performansi i efikasnosti sa svojih 191 kW (260 KS) u Evropa. Od početka je ispunjavao stroge propise o ispušnim gasovima. – Kada se osvrnete unazad, shvatate da je turbo punjenje revolucionisalo čitav svijet motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kaže Krikelberg. Turbo motori su inženjerski san jer koriste energiju iz vrućih ispušnih gasova koji bi inače otišli u otpad. Njihov centralni dio je turbopunjač, koji se sastoji od turbinskog točka i točka kompresora koji su čvrsto pričvršćeni jedan za drugi. Turbina se pokreće ispušnim gasovima motora i postiže brzine od blizu 200.000 rpm. Točak kompresora se okreće istom brzinom i napaja cilindre komprimiranim zrakom. Dodatni svježi zrak pospješuje sagorijevanje, čime se poboljšavaju performanse motora. Kako bi se izbjeglo izlaganje dijelova motora prekomjernom naprezanju, pritisak koji se stvara u turbopunjaču protokom ispušnih plinova mora biti ograničen. Kada pritisak prednapona dostigne određenu granicu, ispušni gasovi izlaze preko premosnog ventila koji se zove otpadna kapija. Poboljšanje performansi zahvaljujući međuhlađenju Porsche inženjeri su poboljšali turbo princip na osnovu stalnog razvoja. Zrak se zagrijava zbog kompresije i zbog visokih temperatura na strani turbine. Ovo negativno utječe na punjenje cilindara i na sagorijevanje ubrizganog goriva. Od modelske godine 1978, komprimovani usisni vazduh se hladio na putu do komore za sagorijevanje, kao što je već stavljeno na test u motosportu. Hladnjak je postavljen na impozantan zadnji spojler ispod rešetke. Ovo razrađeno međuhlađenje povećava performanse na 221 kW (300 KS) na određenim tržištima i omogućava izuzetnu elastičnost motora. Još jedan inherentni problem sa turbo motorom u početku je bio težak za rješavanje: odgođena reakcija pri ubrzavanju. Pri malim brzinama, 911 Turbo reaguje na ubrzanje slično kao i njegov slabiji kolega sa atmosferskim motorom. Ali tada počinje ogroman potisak od otprilike 3.500 o/min. – Morali smo da zatvorimo ovaj “turbo lag” da bismo postigli bolju voznost, objašnjava programer Krickelberg. Biturbo: Buran razvoj Porsche je predstavio rješenje sa četvrtom generacijom 911 Turbo (993). Najmoćniji serijski Porsche u to vrijeme sa 300 kW (408 KS) predstavljen je u proljeće 1995. Sa dva turbo punjača i dva međuhladnjaka po prvi put, njegov 3,6-litarski agregat ostavio je priličan utisak. Dvije manje turbine ubrzavaju brže od jedne velike. Konkretno, donji moment inercije manjih rotora ima pozitivan učinak. – I da bi pouzdano stavio snagu na put. 993 Turbo je standardno došao sa poboljšanim pogonom na sve točkove, dodaje Krikelberg. Zahvaljujući napretku u kontroli motora i senzorima, kao i modernoj naknadnoj obradi izduvnih gasova, model Turbo u posljednjoj zračno hlađenoj generaciji 911 smatran je proizvodnim automobilom s najnižim emisijama svog vremena. Ulazak u 21. vijek sa vodenim hlađenjem August Achleitner nazvao je prijelaz sa zračnog na vodeno hlađenje u šestocilindričnom bokser motoru pete generacije 911 (996) u kasnim 1990-im “ulaznicom za novu tehnologiju”. Achleitner je u to vrijeme bio šef tehničkog planiranja proizvoda i bio je odgovoran za seriju 911 od 2001. do 2018. Vodeno hlađenje je bilo preduvjet za daljnja poboljšanja performansi, efikasniju potrošnju i usklađenost sa zakonima o izduvnim plinovima i buci. Porscheovi dizajneri razvili su glave cilindra sa četiri ventila po komori za sagorevanje. – Još 1970. godine izvršeno je preliminarno testiranje V12 motora sa zračnim hlađenjem sa četiri ventila na tipu 908, koji je planiran za kasniju upotrebu u 917. Ideja je potom ponovo prihvaćena 1980-ih u razvoju proizvodnje serije 911 i je prošao kroz svoje korake na testnoj klupi s generacijom 964. Ali glava cilindra se bukvalno istopila, prisjeća se Albrecht Reustle. Još jednom, rješenje je došlo iz motosporta: uspješan prototip izdržljivosti 962 već je radio s vodom hlađenim glavama cilindra, kao i superautomobil 959. Uprkos svim tadašnjim debatama oko povlačenja vazdušnog hlađenja, generacija 996 se pokazala kao uspjeh koji je promijenio igru. Varijabilna geometrija turbine U 2006. godini, 911 Turbo (997) je napravio senzaciju sa primjetnim povećanjem performansi: snaga i obrtni moment povećani su za više od 10 posto. Prije svega zahvaljujući novoj i globalno jedinstvenoj tehnologiji – varijabilnoj geometriji turbine (VTG). Ovo omogućava optimizaciju efikasnosti turbopunjača u širem rasponu brzina prilagođavanjem ugla, a time i poprečnog preseka izduvnih gasova koji teče pored lopatica turbine. – Razvoj VTG-a bio je pionirski i VTG je bio USP u turbo tehnologiji gasnih motora skoro 20 godina. Da biste promijenili protok izduvnih plinova do turbine, morate biti u mogućnosti posebno modificirati male lopatice na temperaturama većim od 1832 stepena Farenhajta, objašnjava Thomas Krickelberg. Koristio je materijale koji su također korišteni u Space Shuttleu. Manje zapremine, više snage i efikasnosti Sljedeća prekretnica nakon uvođenja vodenog hlađenja i VTG uslijedila je 2015. godine: turbo punjenje osnovnih modela Carrera i Carrera S generacije 991. – Smanjili smo pomak i bili u mogućnosti
Vraća se Ford Capri u ponešto izmijenjenom, električnom izdanju
Marx.ba Lansiran krajem 1960-ih godina, Ford Capri bio je legendarni i vrlo prepoznatljivi fastback coupe, koji se na evropsko tržište probijao kao ovdašnji pandan moćnog modela Mustang, namijenjenog primarno američkim kupcima. Nakon svih tih godina i završetka proizvodnje treće generacije 1986. godine, model Capri sada će doživjeti veliki povratak – u električnom obliku. Ford je objavio prve fotografije onoga što su kreirali, uz osnovne karakteristike. Novi će Capri za moderno doba biti sportski, ali i porodični model, za koji tvrde da će “udahnuti nešto duše u svijet električnih vozila”. Dizajnerske smjernice posuđuje kako od starog modela, tako i od modernog Mustanga, bit će dostupan u ekskluzivnim živim bojama, a u kabini će nuditi spoj jednostavnosti i luksuza, minimalizma i digitalizacije. Već u osnovnoj će opremi imati grijana sjedala i upravljač, dvozonsku klimu, vozačevo sjedište s masažnim funkcijama, veliki centralni ekran od 14,6″, povezivost na Apple CarPlay i Android Auto i slične dodatke. Kad je riječ o specifikacijama, otkriveno je da se planira domet od preko 620 kilometara s jednim punjenjem, uz brzinu punjenja od 10 do 80% za samo 26 minuta na brzom DC punjaču snage 185 kW. Motori će ići do najviše snage od čak 340 KS, što znači da će novi Capri ubrzavati iz mjesta do 100 km/h za oko 5,3 sekunde. Slabiji model nudit će 286 KS i ubrzanje od 6,4 sekunde. Bit će tu i dvije opcije baterija, kapaciteta 77 ili 79 kWh. Masa praznog vozila bit će nešto veća od dvije tone, što je i razumljivo ako uzmemo u obzir oveću bateriju te činjenicu da će Capri biti dug 4.634 mm, širok 1.946 mm, a visok 1.626 mm. Tu je i nezanemarivi prtljažnik volumena čak 572 litre. Inače, model je nastao na istoj MEB platformi na kojoj se zasniva i Volkswagenov ID.5, ali i Fordov Explorer. Datum početka prodaje još nije objavljen, ali se tržišno lansiranje očekuje u narednim mjesecima. Cijena službeno također nije otkrivena, a smatra se da će za novi Capri trebati izdvojiti od 50-ak hiljada eura naviše, piše Autonet.
Novi pravilnik FBiH: Za koju snagu solarne elektrane je potrebna energetska dozvola
Marx.ba Za solarne elektrane instalirane snage ispod 1 MW više ne treba energetska dozvola. Ministarstvo energije, rudarstva i industrije FBiH, donijelo je Pravilnik o izdavanju energetske dozvole koji je stupio na snagu 06. jula 2024. godine. Time se Uredba o postupku, kriterijima formi i sadržaju zahtjeva za izdavanje energetske dozvole za izgradnju novih i rekonstrukciju postojećih postrojenja stavlja van snage. Pravilnikom uređuju se kriteriji za izdavanje energetske dozvole, sadržaj zahtjeva, te način i postupak izdavanja energetske dozvole, sadržaj energetske dozvole i način vođenja registra izdatih energetskih dozvola u Federaciji Bosne i Hercegovine. Odredbe ovog Pravilnika primjenjuju se i na rekonstrukciju postojećih solarnih elektrana. Energetska dozvola nije potrebna za izgradnju elektroenergetskog objekta za proizvodnju električne energije instalisane snage manje od 1 MW, osim za hidroelektrane. Kome se izdaje energetska dozvola? Energetska dozvola izdaje se podnosiocu zahtjeva koji dokaže da ispunjava kriterije koji se odnose na: a) vrstu i korištenje primarnih izvora energije, b) sigurnost elektroenergetskog sistema, postrojenja i prateće opreme, c) mogućnost priključenja na elektroenergetski sistem, d) lokaciju i upotrebu zemljišta, e) zaštitu okoliša i osiguranje trajne kontrole uticaja na okoliš, f) energijsku efikasnost, g) kvalifikovanost podnosioca zahtjeva, h) doprinos ispunjenju ciljeva u korištenju obnovljivih izvora energije, i) doprinos smanjenju emisija stakleničkih i štetnih gasova i čestica. Energetsku dozvolu izdaje Ministarstvo energije, rudarstva i industrije FBiH, a ona važi 5 godina, piše Solarno.
Tesla više nema toliku dominaciju na tržištu električnih automobila u SAD: Udio uzeli drugi igrači
Marx.ba U drugom tromjesečju 2024. godine, Tesla je po prvi put u historiji pala ispod 50 posto udjela na tržištu električnih automobila u Sjedinjenim Državama, što predstavlja značajan pad u odnosu na prethodnih nekoliko godina kada je praktički sama dominirala ovim sektorom tržišta. Prema procjenama istraživačke kompanije Cox Automotive, tržišni udio Tesle u drugom tromjesečju pao je na 49,7 posto, u usporedbi s 59,3 posto u istom periodsu prošle godine. To znači da je kompanija izgubila gotovo 10 posto udjela na tržištu u samo godinu dana. Istovremeno, konkurenti poput Forda, General Motorsa, Hyundaija i Kije bilježe značajan rast prodaje svojih električnih modela. Ford je u drugom tromjesečju prodao 26.000 svojih Mustang Mach-E modela, što predstavlja rast od 50 posto u odnosu na prošlu godinu. General Motors je prodao 15.000 svojih Chevrolet Bolt EV i EUV modela, što je porast od 33 posto. Hyundai je prodao 14.000 svojih Kona Electric i Ioniq 5 modela, povećanje od 26 posto, dok je Kia prodala 11.000 svojih Niro EV i EV6 modela, što je rast od 54 posto. Ukupna prodaja električnih automobila u SAD porasla je za 11,3 posto u odnosu na prošlu godinu, što pokazuje da potražnja ostaje jaka. Ukupno je u drugom tromjesečju prodano ili uzeto na leasing više od 330.000 električnih automobila i lakih kamiona, što čini 8 posto ukupnog tržišta novih automobila. Mnogi faktori doprinose padu Teslinog udjela na tržištu. Najvažniji je rastuća konkurencija. Danas je na američkom tržištu dostupno više od 100 modela električnih automobila, što je značajan porast u odnosu na samo nekoliko desetaka modela koji su bili dostupni prije nekoliko godina. Etablirani proizvođači automobila poput Forda, General Motorsa i Hyundaija ulažu značajna sredstva u razvoj i proizvodnju vlastitih EV modela, što dovodi do većeg izbora za kupce i povećanog pritiska na cijene. Na primjer, Ford Mustang Mach-E nudi domet vožnje od 490 kilometara po punjenju, što je usporedivo s Teslinim Modelom 3, a dostupan je po nižoj cijeni. General Motors Chevrolet Bolt EV nudi domet vožnje od 420 kilometara po punjenju i dostupan je za samo 31.000 dolara, bez oduzimanja saveznog poreznog kredita od 7.500 dolara, dok Tesla Model 3 počinje od 46.990 dolara. Također, kupci sada imaju više izbora u pogledu stila. Dok je Tesla bila poznata po svojim sedanima i SUV modelima, konkurenti sada nude raznovrsnije opcije, uključujući pick-upove, crossovere i hatchbackove. Dodatno, neki kupci preferiraju kupovati automobile od tradicionalnih proizvođača s kojima su već vezani ranijim modelima, a koji imaju veće i uspostavljene mreže servisnih centara. Tesla je poznata po svom online modelu prodaje i relativno maloj mreži servisnih centara, što može predstavljati izazov za neke kupce. Prema nekim kritičarima i Elon Musk je donekle naštetio Teslinoj prodaji svojim prihvatanjem desničarske politike na X-u, društvenoj mreži u njegovom vlasništvu. Vlasnici električnih vozila u SAD obično su liberalno ili lijevo orijentirani, a prodaja električnih vozila najviša je u državama koje uglavnom biraju demokrate za državne i savezne funkcije, piše Autonet.
S partnerom Hydro, Porsche planira široku upotrebu aluminija sa smanjenim utjecajem na životnu sredinu
N. D. Porsche potkrepljuje svoju saradnju sa norveškom aluminijumskom kompanijom Hydro. Predstavnici dvije kompanije su ugovorom precizirali mogućnost isporuke primarnog aluminijma sa smanjenim ugljenikom, kao i sekundarnog aluminija sa visokim udjelom recikliranog materijala. U okviru svoje tehničke saradnje, Porsche i Hydro također testiraju gdje se aluminijum sa još većim udjelom recikliranog materijala može koristiti. Proizvođač sportskih automobila radi na balansu bez ugljika u svom lancu vrijednosti za svoje novoproizvedene automobile do 2030. godine., a aluminij je važan dio toga. Prošle godine partneri su najavili saradnju putem Pisma namjere (LOI). Sada su precizirali svoje ciljeve isporuke. Za široku upotrebu u proizvodnji sportskih automobila, Porsche i njegovi dobavljači će imati pristup aluminijumu sa smanjenim ugljikom i ekološkim otiskom manjim od 4 kg CO₂ po kg aluminija. U proizvodnji ove sirovine koristit će se obnovljiva energija. Hydro će proizvoditi primarni metal u Norveškoj koristeći električnu energiju iz obnovljivih izvora, uglavnom iz hidroenergije. Ovo smanjuje ugljični otisak lake legure za oko 75 posto u poređenju sa globalnim prosjekom proizvodnje primarnog aluminija. Ugljični otisak određuje količinu oslobođenih stakleničkih plinova i odnosi se na sve emisije iz rudarstva do rezultirajuće sirovine. Ove dvije kompanije ne samo da imaju za cilj daljnje smanjenje ovih ukupnih emisija, već žele i povećati upotrebu sekundarnih materijala iz otpadnog otpada nakon potrošnje. To su materijali koje odlažu privatna domaćinstva ili komercijalni, industrijski i institucionalni objekti nakon upotrebe proizvoda. Očekuje se da će do 2027./2028. Hydro isporučivati aluminijum sa smanjenim ugljikom sa udjelom recikliranog od najmanje 75 posto. Porsche i Hydro također testiraju područja automobila u kojima se može koristiti aluminijum s još većim udjelom recikliranog materijala. – Saradnja s Hydroom je važna prekretnica za Porsche na našem putu ka dekarbonizaciji duž cijelog lanca vrijednosti. Partnerstvo također doprinosi odgovornoj nabavci, jer je Hydro lanac opskrbe aluminijumom transparentan, kaže Barbara Frenkel, članica Izvršnog odbora za nabavku u Porsche AG. – Naša saradnja s pionirima poput Porschea podržava Hydroovu ambiciju da promijeni igru radi održivosti u industriji aluminija. Zajedno, u ovom dugoročnom strateškom partnerstvu, Hydro i Porsche će promovirati inovativna rješenja i poslovne modele, s ciljem pokretanja dekarbonizacije i cirkularnosti u automobilskoj industriji, kaže Eivind Kallevik, predsjednik i izvršni direktor Norsk Hydroa. Kao lagani materijal, aluminij igra sve važniju ulogu posebno za električne automobile. Na primjer, čini oko 30 posto ukupne težine Taycana. Osim prednje i zadnje kecelje, cijela školjka električnog sportskog automobila izrađena je od aluminija.
Novi koncept: Solarni punjač za električne automobile, stoji vam na krovu
Marx.ba Na sve moguće načine pokušava se rešiti problem s punjenjem električnih automobila. Tako jedan novi koncept koji je razvila američka firma GoSun podsjeća na krovnu kutiju. Ovaj sistem sa solarnim panelima je težak 30 kg, dužine i širine 1,2 metra i visok je oko 10 cm. Kada se zaustavi korisnik može otvoriti kutiju i rasklopiti solarne panele preko automobila. Potpuno rasklopljeni, paneli mogu da generišu snagu od 1200 vati, koja se transferira u bateriju vozila. Korisnik, dakle, može spojiti krovnu kutiju direktno na priključak za punjenje automobila čak i u skupljenom položaju, kada kutija može da generiše snagu od 200 vati. Ukupno, na dnevnoj bazi, ova solarana cerada može da generiše oko 47 dodatnih kilometara dometa dnevno. GoSun očekuje da će cijena biti 3.957 eura, a prve isporuke se očekuju početkom 2025. godine.