Njemački div u Teslinog konkurenta ulaže pet milijardi dolara
Marx.ba Volkswagen Grupa planira uložiti do pet milijardi dolara u startup za električna vozila Rivian, s početnim ulaganjem od milijardu dolara. Nakon objave, dionice Riviana skočile su za gotovo 50 posto. Prva milijarda dolara od Volkswagena bit će u obliku konvertibilne obveznice, koja se može pretvoriti u dionice Riviana nakon 1. decembra. Rivianov izvršni direktor RJ Scaringe izjavio je kako će ova sredstva pomoći Rivianu da ima pozitivan novčani tok te da će omogućiti povećanje proizvodnje manjih R2 SUV vozila u tvornici u Normalu, Illinois, koja bi trebala započeti 2026. godine, javlja CNBC. Također, sredstva će pomoći u proizvodnji srednje velikih EV platformi u tvornici u Georgiji, gdje je Rivian pauzirao izgradnju ranije ove godine. Očekuje se da će Volkswagen koristiti Rivianovu električnu arhitekturu i softverski paket za svoja vozila od druge polovice desetljeća. Planirani zajednički pothvat neće uključivati baterijske tehnologije, platforme za pogon vozila, sustave visoke napetosti ili autonomiju i električni hardver. Volkswagen će biti drugi tradicionalni proizvođač automobila koji će preuzeti udio u Rivianu, nakon Forda, koji je izašao iz partnerstva 2023. godine. Pietro Zollino iz Volkswagena izjavio je da ovaj dogovor ne mijenja planove njemačkog proizvođača automobila za izgradnju tvornice za električna vozila za Scout Motors kamione i SUV-ove u Južnoj Karolini. Rivian već mjesecima smanjuje troškove, uključujući otpuštanje zaposlenika i preuređenje tvornice u Illinoisu kako bi povećao učinkovitost. Rivian je izvijestio o gubitku od 1,45 milijardi dolara tokom prvog kvartala ove godine i ima 7,86 milijardi dolara u gotovini i kratkoročnim ulaganjima na kraju marta, s ukupno više od 9 milijardi dolara likvidnosti.
Zavirite u Ferrarijevu novu e-tvornicu u Maranelu
Marx.ba Prošle sedmice u Maranellu je svečano otvoren novi proizvodni pogon, tzv. e-tvornica, u kojoj će se sklapati automobili s klasičnim i hibridnim pogonima, ali i prvi električni modeli Ferrarija. Kroz cijeli pogon ističu se odrednice dizajna kao što su fleksibilnost, ekološka održivost i tehnološka neutralnost. U prijevodu, to znači da se proizvodne linije mogu prilagoditi kako bi proizvodi sklopljeni na njima bili kvalitetniji (uz ne nužno fokus na količinu), da se pogon napaja energijom iz obnovljivih izvora te da se svi dijelovi tvornice mogu koristiti za sklapanje automobila s bilo kojim tipom pogona. Ferrari je novu e-tvornicu opremio i s 3 tisuće solarnih panela, ukupne vršne snage čak 1,3 MW, koja će davati dio energije za pogon, dok će ostatak do kraja godine dolaziti iz vanjskih, ali također obnovljivih izvora. Reciklirat će se maksimalna moguća količina energije, pa će tako primjerice 60% energije korištene u testiranju baterija i motora biti vraćeno u posebne baterije i preusmjereno natrag u mrežu. Umjesto pitke vode u proizvodnom procesu koristit će se i kišnica. Tvornica uključuje i prostore za treniranje novih zaposlenika, kako bi se oni prilagodili na rad s novim tehnologijama. U proizvodnim linijama aktivnu će ulogu imati i roboti, koji će usko sarađivati s ljudima, dok cijeli pogon ima i “digitalnog blizanca” na kojem se može pratiti cijeli proces proizvodnje. Za radnike tu su i dodatne pogodnosti, od ergonomskih radnih mjesta, prostora za odmor, dovoljno prirodnog svjetla i slično – sve što ne karakterizira tradicionalne proizvodne pogone u kojima nastaju automobili. Tvornica se gradila dvije godine, ima ukupnu površinu od 42.500 m2, a u njoj će raditi više od 300 ljudi. Izgrađena je po principima gotovo nulte energetske klase (NZeb) i smanjit će godišnje emisije CO2 za 2,7 hiljada tona, u usporedbi sa sličnom klasičnom tvornicom, piše Autonet.
Kako radi Porscheov klimatski aerotunel u Weissachu
N. D. Porsche vozila se prodaju širom svijeta. Stoga je važno da inženjeri u Porscheu razmotre kako mogu prilagoditi vozilo i njegovu opremu različitim vremenskim uvjetima. Ali kako se to tačno može postići? Novi klimatski centar u njemačkom Weissachu, koji ima klimatski aerotunel, otvoren je 2022. godine upravo u tu svrhu. Od arktičkog kruga do Južne Afrike, i od alpskog prolaza do Dubaija — ono što bi inače uključivalo letenje oko svijeta može se postići za samo nekoliko sati kod kuće u Weissach razvojnom centru. U novom klimatskom centru, koji je počeo sa radom prije dvije godine, Porscheovi inženjeri mogu simulirati gotovo sve moguće vremenske i klimatske uslove u svijetu. Izlaganje prototipova raznim uslovima Jedan od ovih inženjera je Horst-Uwe Kroß. Ovaj 51-godišnjak radi u Porsche AG već deset godina i sada je direktor V&V termodinamike. – Od temperature vazduha od -30 do +50°C, i od monsuna do kiše, možemo sve da reprodukujemo u našem novom klimatskom aerotunelu u klimatskom centru. Također možemo simulirati brzinu vjetra do 250 km/h za vozilo i sunčevo zračenje do 1200 vati po kvadratnom metru i relativnu vlažnost između 5 i 95 posto. Dok se položaj sunca mijenja u prirodnom okruženju i temperatura površine puta raste ili opada, možemo primijeniti potpuno iste uslove na vozilo u bilo koje vrijeme u klimatskom aerotunelu, što omogućava mjerenje čak i najmanje promjene, kaže Kroß. Opšti cilj je da se prototipovi u klimatskom aerotunelu izlože uslovima kojima bi bili izloženi i na putevima Arapskih Emirata ili Norveške — uz prednost da se svaka simulacija sa vozilom može reproducirati do najsitnijih detalja. Šta se testira u klimatskom aerotunelu U klimatskom aerotunelu, Kroß i njegove kolege testiraju, na primjer, rashladni krug vozila, ponašanje baterije u različitim klimatskim uvjetima i snagu komponenti pod različitim uvjetima vjetra. Tipične aktivnosti također uključuju nametanje vanjske temperature od 40°C kako bi se provjerilo može li se u automobilu održati ugodna temperatura od 22°C. Sa ‘hladne strane’, uobičajeni testovi se bave, na primjer, odleđivanjem prozora i mjerama za brzo postizanje ugodne unutrašnje temperature za putnike nakon ulaska u hladno vozilo zimi. – Naš cilj je da napravimo sportske automobile koji takođe nude visok nivo udobnosti“, objašnjava Kroß. Zbog toga mu programeri daju listu zahtjeva koja pokriva nekoliko stotina tačaka koje treba testirati na prototipu. Ne samo da se u klimatskom aerotunelu može istražiti uticaj uticaja okoline, već i specifičan tip upotrebe – da li se Cayenne vozi preko alpskog prevoja sa prikolicom? Ili je to u stop-and-go saobraćaju u centru grada? Situacija u vožnji može se vrlo precizno simulirati prilagođavanjem otpora dinamometra i korištenjem uvezenih navigacijskih podataka. Postoji samo jedna stvar koju bi Kroß želio vidjeti – skretanje u krivine. Rad na ovom pitanju je još u toku. Od test centra do ulica Nakon što je vozilo bilo u klimatskom aerotunelu, testira se iu stvarnom cestovnom saobraćaju. – Ne možemo se osloniti samo na našu modernu ispitnu klupu, jer vožnja na cesti ostaje suštinski dio procesa testiranja. Tipično iskustvo vožnje Porschea je subjektivni osjećaj na koji utječe karakter svakog vozila – samo testni vozači mogu saznati da li ga ima novi model, kaže Kroß. Prototipovi se stoga također testiraju u hladnim i toplim zemljama kako bi se uporedili rezultati s onima iz klimatskog aerotunela. U budućnosti će se zahtjevi prema Kroßu i njegovom timu nastaviti mijenjati. Kapacitet punjenja automobila će se značajno povećati, a objekti za testiranje će stoga zahtijevati odgovarajuće tehničke karakteristike za simulaciju. Štaviše, stalne promjene zakonskih zahtjeva za ispitivanje predviđaju kontinuirano prilagođavanje ispitnih stolova. – Morate misliti na zgradu i sisteme u njoj kao na jedan veliki orkestar. Sve mora biti u interakciji na takav način da možemo dosljedno reprodukovati potpuno iste uslove do jedne desetine stepena. Ljudski mozak doseže svoje granice s toliko komponenti – umjetna inteligencija će nam pomoći da uskladimo mnoge instrumente orkestra na fino podešen način, kaže on.
Evropska unija pokreće “solarnu akademiju” za osposobljavanje 100.000 radnika
Marx.ba Evropska komisija pokrenula je Evropsku solarnu akademiju, prvu u nizu akademija koje će se osnovati u okviru Akta o industriji s nultom neto stopom emisija, sa svrhom stjecanja vještina potrebnih duž vrijednosnih lanaca tehnologija s nultom neto stopom emisija. Uloga akademija jest razviti obrazovni sadržaj i programe u saradnji s industrijom kako bi se osiguralo dovoljno vještina i radne snage u vrijednosnom lancu. Procjenjuje se da će samo u proizvodnom sektoru solarne fotonaponske energije do 2030. biti potrebno oko 66.000 kvalificiranih radnika kako bi EU ispunio ambiciozne ciljeve u pogledu energije iz obnovljivih izvora i istodobno osigurao industrijsku konkurentnost. Cilj je solarne akademije u sljedeće tri godine osposobiti 100.000 radnika u vrijednosnom lancu solarne fotonaponske energije, kako bi se riješio problem trenutačnog nedostatka radne snage i vještina u tom sektoru. Slijedeći uspješan model Evropske akademije za baterije, solarna akademija osmislit će obrazovni sadržaj u saradnji s industrijom i relevantnim stranama u vrijednosnom lancu solarne fotonaponske energije. Solarna akademija razvit će i vjerodajnice za učenje kojima će se potvrditi vještine koje su ljudi stekli u kursevima osposobljavanja, čime će se povećati i mobilnost radne snage na cijelom jedinstvenom tržištu. Programi se provode putem lokalnih partnera. To mogu biti pružatelji strukovnog obrazovanja i osposobljavanja, poduzeća, univerziteta ili drugi pružatelji obrazovanja i osposobljavanja s kojima Akademija potpisuje ugovor o provedbi programa. Komisija podupire pokretanje Evropske solarne akademije s 9 miliona eura iz Programa jedinstvenog tržišta. Projekt će provoditi Evropski institut za inovacije i tehnologiju (EIT) putem svoje zajednice znanja i inovacija, EIT Innoenergy. – Solarna energija u centru je naše energetske tranzicije u Evropi, s potencijalom za otvaranje hiljada radnih mjesta širom našeg kontinenta, u svim fazama industrijskog lanca opskrbe, od dizajna do proizvodnje, ugradnje i održavanja. Akademija za nultu neto stopu emisija koju je osnovala Komisija pomoći će našim evropskim radnicima da iskoriste tu uzbudljivu priliku i pružiti dodatnu podršku za ostvarivanje naših ambicioznih ciljeva plana REPowerEU, izjavila je Kadri Simson, povjerenica za energetiku, piše Bug.
Porsche Taycan revolucionira električnu vožnju: Vozi više, brže, i dalje, i stigao u Porsche Centar Sarajevo
Marx.ba Dugo očekivana promocija novog Porsche Taycana stigao da oduševi Sarajevo na prestižnoj lokaciji Oaza u Ilidži. Porsche Taycan, oličenje performansi i vrhunskog dizajna, dolazi sa unaprijeđenim mogućnostima u električnoj mobilnosti, obećavajući da će redefinisati dinamiku vožnje sa najnovijim inovacijama. Gosti su prvi put vidjeti njegove superiorne karakteristike, uključujući: Više: Kapacitet punjenja povećan za 50 kW, do 320 kW, i poboljšana regenerativna kočnica do 400 kW pri visokim brzinama. Brže: Ubrzanje od 0 do 100 km/h poboljšano za 0,6 sekundi, s Taycan Turbo S koji to postiže za samo 2,4 sekunde. Dalje: Domet povećan do 35% na maksimalnih 678 kilometara (WLTP). Sve verzije Taycana se mogu napuniti od 10% do 80% za samo 18 minuta. Porsche je pažljivo ažurirao Taycana s povećanom snagom, produženim dometom, bržim ubrzanjem i bržim punjenjem, uz poboljšanu stabilnost. Style Porsche je dotjerao njegov dizajn, ističući karakteristike Turbo modela. Sve verzije Taycana se diče proširenom listom standardne opreme i najnovijim iskustvom vožnje u Porsche Driver Experience sa unaprijeđenim konceptom ekrana i kontrola Sve tri varijante karoserije će imati brojne modifikacije od datuma lansiranja na tržište – sportska limuzina Taycan, – svestrani Taycan Cross Turismo sa opcijom off-road paketa, – i sportski i praktičan Taycan Sport Turismo. Tokom razvoja, inženjeri i test vozači Porsche su prešli preko 3,6 miliona kilometara širom svijeta u kamufliranim testnim vozilima kako bi dalje unaprijedili prvi potpuno električni sportski automobil Porschea. Proizvođač sportskih automobila je do sada proizveo gotovo 150.000 primjeraka Taycana. Još veće performanse Svi ažurirani modeli imaju značajno brže ubrzanje u odnosu na svoje prethodnike. Na primjer, sportske limuzine Taycan i Taycan Turbo S postižu 0-100 km/h za samo 4,8, odnosno 2,4 sekunde. To je 0,6 i 0,4 sekunde brže nego ranije. Sa novom funkcijom push-to-pass u paketu Sport Chrono, dodatna snaga do 70 kW može se aktivirati na 10 sekundi, zavisno o modelu. Povećane stope ubrzanja su generalno rezultat veće izlazne snage sistema. Na primjer, osnovni Taycan daje 60 kW više nego ranije. Za Taycan Turbo S, to je dodatnih 140 kW uz pomoć Launch Control. Time se sistemska snaga top modela povećava na 700 kW/952 KS. Domet povećan za više od 35% u odnosu na prethodnika U zavisnosti od varijante karoserije i motora, WLTP domet je povećan i do 678 km, što je povećanje od 175 km ili 35%. Ažurirani Taycan ne samo da zahtijeva manje zaustavljanja radi punjenja na dugim putovanjima nego njegov prethodnik, već se i brže puni: na 800-voltnim DC stanicama za punjenje se može puniti brzinom i do 320 kW, što je 50 kW više nego ranije. Vremenski raspon brzog punjenja nove performance baterije značajno je proširen. To znači da se kapaciteti punjenja veći od 300 kW mogu održati i do pet minuta, a vrlo visoki kapaciteti punjenja mogu se postići brže, čak i pri niskim temperaturama. TaycanKombinovana potrošnja energije: 20,7 – 16,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 503 – 678 km; električni domet u gradu: 569 – 821 km Taycan 4SKombinovana potrošnja energije: 20,9 – 17,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 474 – 642 km; električni domet u gradu: 528 – 705 km Taycan TurboKombinovana potrošnja energije: 20,5 – 18,0 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 557 – 630 km; električni domet u gradu: 607 – 683 km Taycan Turbo SKombinovana potrošnja energije: 20,5 – 18,0 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 558 – 630 km; električni domet u gradu: 612 – 691 km Porsche Taycan 4 Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 18,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 517 – 613 km; električni domet u gradu: 588 – 693 km Taycan 4S Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 18,8 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 517 – 610 km; električni domet u gradu: 588 – 690 km Taycan Turbo Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 19,1 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 515 – 597 km; električni domet u gradu: 585 – 668 km Taycan Turbo S Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 19,1 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 516 – 596 km; električni domet u gradu: 589 – 675 km Taycan Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 20,9 – 17,6 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 477 – 650 km; električni domet u gradu: 553 – 808 km Taycan 4S Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,8 – 18,5 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 449 – 616 km; električni domet u gradu: 512 – 693 km Taycan Turbo Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,6 – 18,8 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 528 – 606 km; električni domet u gradu: 590 – 672 km Taycan Turbo S Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,5 – 18,9 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 529 – 604 km; električni domet u gradu: 594 – 678 km
Očekuje se više investicija u održivi razvoj zemalja Zapadnog Balkana
Marx.ba Investicije u Ciljeve održivog razvoja su u porastu, a istovremeno nedovoljne da odgovore na rastuće potrebe zemalja Zapadnog Balkana, naročito u kontekstu pristupanja EU i dostizanja Agende 2030. godine, poručeno je na otvaranju prve Akademije za finansiranje Ciljeva održivog razvoja za učesnike i učesnice iz šest ekonomija Zapadnog Balkana, koja je organizovana u Baru. Program Ujedinjenih nacija za razvoj (UNDP) pokrenuo je Akademiju za finansiranje Ciljeva održivog razvoja 2022. godine, a ova platforma, koja je sada otvorena za ekonomije Zapadnog Balkana, olakšava razmjenu iskustava i najboljih praksi, podstičući saradnju među vladama, privatnim sektorom i međunarodnim finansijskim institucijama, prenosi podgorička Pobjeda. Kako je istakla stalna predstavnica UNDP-a u Crnoj Gori, Ekaterina Paniklova, iako je istekla polovina predviđenog vremenskog perioda za njihovo postizanje, na globalnom nivou dosad je ostvareno svega 16 odsto ciljeva. Ciljeva održivog razvoja zahtijeva sinergijsko djelovanje javnih i privatnih investicija, jer su tradicionalni načini finansiranja nedovoljni za ostvarenje razvojnih ciljeva. Kako je navela, ovo je naročito značajno u kontekstu pristupanja zemalja Zapadnog Balkana EU, jer su procesi pristupanja EU i dostizanja Ciljeva održivog razvoja i Agende 2030 u najvećoj mjeri komplementarni. Državna sekretarka u Ministarstvu finansija Crne Gore, Bojana Bošković, istakla je da je dugogodišnja saradnja između UNDP-a i Crne Gore rezultirala značajnim pomacima na putu prema održivom razvoju Crne Gore. Skup je organizovan uz podršku globalnog Centra za održivo finansiranje UNDP-a, Regionalnog centra UNDP-a za Evropu i Centralnu Aziju u Istanbulu i Ministarstva finansija.
Dva miliona primjeraka: Duboki naklon za Hyundai Tucson, kako je putovao kroz historiju
N. D. Sa proizvodne trake sišao dvomilioniti Hyundai Tucson u Hyundai fabrici u Nošovicama, Češka (HMMC). Ovaj posebni primjerak obojen je u Sailing Blue Pearl boji i opremljen je 1.6 T-GDi HEV motorom, koji već sada stiže do svog budućeg vlasnika u Velikoj Britaniji. Ovaj broj naglašava status modela Tucson kao najpopularnijeg Hyundaijevog modela u Evropi, za šta zaslužuje duboki naklon, pa je najbolje osvrnuti se na sve što je urađeno u histioriji. Hyundai je jedan od najpopularnijih brendova automobila širom svijeta. Brend je zaslužan za izlazak vozila opremljenih tehnološki naprednim karakteristikama. Uz to, ravnoteža cijene i karakteristika je također važan faktor koji doprinosi njegovoj popularnosti. Iako brend proizvodi vozila od 1960-ih, počeo je proizvoditi SUV vozila 2000-ih. Uprkos tome što je relativno nov u kategoriji, Hyundaijev SUV pokazao se značajno dobro, posebno Tucson. Prvi model Tucson izašao je prije skoro dvije decenije i od tada ima izuzetne rezultate u SUV kategoriji. Prva generacija (2005-2009) Prvi model Hyundai Tucsona izašao je 2005. Automobil je proizveden na jako modificiranoj platformi Elantra. Prva generacija Tucsona bila je dostupna u tri različita nivoa opreme: GL, GLS i GLX. Ovaj SUV srednje veličine ima kraću visinu i šire međuosovinsko rastojanje koje zadovoljava njegovu robusnu vanjštinu. Rešetka hladnjaka bila je u sendviču između dva fara u obliku oka. Konture su bile prisutne na karoseriji koja se proteže od prednjeg do zadnjeg kraja. Za unutrašnjost, Hyundai se odlučio za jednostavan dizajn kontrolne table koji ima lako čitljive mjerne i mjerne uređaje. Udobna sjedišta su bila dostupna sa opcionim presvlakama od kože ili tkanine. Za maksimalnu zaštitu, u kabini su ugrađeni i bočni vazdušni jastuci. Ovu generaciju Hyundai Tucsona pokretao je 2,0-litarski 4-cilindrični motor uparen sa 4WD pogonskim sistemom i 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Kako bi bio pogodan za terensku vožnju, tu su bili i prijenosna kutija niskog raspona, kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja i antiblok kočnice. Druga generacija (2009-2013) Druga generacija Tucsona predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. Ova generacija je bila potpuno drugačija od starog Tucson modela. Druga generacija dobija veliki facelift sa redizajniranim eksterijerom i enterijerom. Stari farovi u obliku oka zamijenjeni su izduženijim i šiljastim farovima. Dok su prethodne konture zamijenjene oštrim uglovima i linijama koje idu od prednjeg do zadnjeg kraja. Na zadnjem kraju, vrata prtljažnika u stilu hatchbacka bila su prisutna da prate ovaj novi izgled Tucsona. Uz to, alu felge su bile u ponudi u svim nivoima opreme ove generacije. Unutrašnjost je također redizajnirana sa ažuriranom kontrolnom tablom, centralnom konzolom, stackom i udobnim sjedištima. Štaviše, zadnji ravan pod također pomaže u povećanju nivoa udobnosti. Ispod haube, 2,0 i 2,4-litarski motori su bili dostupni sa AWD pogonskim sistemom. Ovaj pogonski sistem je bio podržan od strane 5-brzinskog manuelnog ili 6-stepenog automatskog mjenjača. Feclift druge generacije (2013-2015) Facelifting verzija druge generacije Tucsona predstavljena je 2013. Prednja maska je redizajnirana sa velikim branicima i maglenkama. Uz to, ugrađene su lampe za projektore i LED dnevna svjetla i zadnja svjetla. Štaviše, bio je dostupan i opcioni panoramski stakleni krov sa krovnim šinama. Dužina međuosovinskog rastojanja je povećana, čineći kabinu prostranijom. U ovoj prostranoj kabini sa zavaljenim naslonom bila su prisutna sjedišta i držači za čaše. Za vozače je ugrađena blijedo-plava ploča s pozadinskim osvjetljenjem koja je pružala potrebne detalje u vezi sa vozilom. Da bi kabina bila prijatna, Tucson ima jonizator koji ubija klice i sistem kontrole klime. Međutim, ispod haube nisu primjećene nikakve značajnije promjene. 2,0 i 2,4-litarski 4-cilindrični motor i 6-stepeni automatski mjenjač bili su konstantni. Bio je dostupan i opcioni 2WD ili AWD pogonski sistem. Treća generacija (2016-2018) Treća generacija Hyundai Tucsona predstavljena je na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku 2015. Ova generacija je bila potpuno drugačija od starih modela Hyundai Tucson. Prednja maska ima prepoznatljivu Hyundai heksagonalnu rešetku hladnjaka, LED dvostruke projektore i LED dnevna svjetla. Međuosovinsko rastojanje je prošireno što povećava ukupnu udobnost i iskustvo vožnje. Po prvi put kupcima su ponuđene i opcione 19-inčne felge. Unutrašnjost je dorađena kako bi putnicima pružila vrhunsko iskustvo. Infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir i instrument tabla presvučena kožom kao standardna oprema. Uz to, automobil ima i Blue Link sistem koji poboljšava ukupnu sigurnost vozila. Blue Link je podržan od strane Android sistema preko kojeg vozači mogu zaključati/otključati vrata, te pronaći i pratiti lokaciju svog automobila. Automobil je pokretao 2,0-litarski motor praćen 6-stepenim automatskim mjenjačem i AWD pogonom. Kako bi povećao svoje terenske sposobnosti, Hyundai je u treću generaciju Tucsona ugradio sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem kontrole kočnica nizbrdo. Feclift treće generacije (2019-2020) U fecelift verziji Tucsonove treće generacije, farovi su redizajnirani i uvedena su podignuta dnevna svjetla. Dok su kočiona svjetla bila više sužena i uronjena sa vratima prtljažnika. Na prednjoj strani, veliki otvori za vazduh su također bili prisutni da upotpune oštru spoljašnjost automobila. Unutrašnjost je također redizajnirana sa nadograđenom komandnom pločom i novodizajniranim ventilacionim otvorima. Uporedo sa ovim, nadograđeni su i bočni retrovizor, instrument tabla i centralna konzola. Ponuda motora ostaje ista kao u trećoj generaciji. Međutim, ugrađeni su sistem za izbjegavanje sudara i sistemi za pomoć pri zadržavanju trake radi veće sigurnosti. Četvrta generacije (2020-danas) Najnovija generacija Tucsona je SUV-Coupe stil i ne liči na svoje prethodnike. Na prednjoj strani su prisutni velika rešetka hladnjaka, 3D dizajn farova i redizajnirani branici. Dok su bokobrani prisutni na oba kraja. Unutrašnjost ima ravnu minimalističku kontrolnu tablu sa instrument tablom sa dva točkića i velikim infotainment sistemom koji se nalazi u sredini. U ovoj generaciji dostupna su tri motora, 2,0-litarski, 1,6T-GDi smart stream benzinski motor i 1,6 T HEV hibridni motor. Oba motora su podržana režimima vožnje i terena. Dok je, radi veće sigurnosti, ugrađen Hyundai smart sense. Četvrta generacija Tucsona, koja je trenutno u proizvodnji, ima osvježeni dizajn, napredniju unutrašnjost i poboljšani paket dodataka. U 2023. godini proizvedeno je 244.495 jedinice, što čini otprilike 70 posto ukupne proizvodnje HMMC-a. Hyundai je također proširio izbor pogona trenutnom Tucsonu, te uključio hibridne i plug-in hibridne motore. Za oba alternativna pogonska sklopa vlada veliko interesovanje – 2 od 5 Tucsona četvrte generacije prodanih u Evopi su ili hibridi
Raste tržište litijum-jonskih baterija: Gradi se sve veći broj fabrika
Marx.ba Švedski proizvođač litijum-jonskih baterija Nortvolt razmatra planove za izgradnju nove fabrike u mjestu Borlenž u centralnoj Švedskoj, objavila je ta kompanija. Nortvolt je naveo da još nije doneo odluku o otvaranju fabrike, ali i da sprovodi stratešku reviziju lokacije i razgovara sa nekoliko strana, uključujući i tamošnju opštinu, prenio je Reuters. Portparol švedske kompanije navodi da je diskusija o tome još u toku, kao i da će obavijestiti javnost kada odluka bude donijeta. – Na osnovu potražnje naših kupaca i investitora trenutno smo u velikoj ekspanziji što se posla tiče, ne samo Švedskoj, već i u Njemačkoj i Kanadi, rekao je on. Nortvolt je 2022. objavio da je kupio staru fabriku papira u Borlenžu i da će je pretvoriti u novu gigafabriku sa potencijalnim godišnjim proizvodnim kapacitetom od više od 100 gigavat-sati katodnog materijala, kao i da će u njoj zaposliti do 1.000 ljudi. Kompanija je tada rekla da će fabrika igrati ključnu ulogu u realizaciji narudžbi od više od 50 milijardi dolara, kao i da će započeti prvu fazu izgradnje fabrike krajem 2024. godine. Proizvođač litijum-jonskih baterija ima jednu fabriku u funkciji u sjevernoj Švedskoj, drugu u izgradnji u Njemačkoj, a planira fabrike i u Kanadi.
Uskoro kreće masovna proizvodnja kineskog jeftinog automobila za Evropu: Poznata cijena
Marx.ba Stellantis će započeti prodaju Leapmotorovih električnih vozila na devet evropskih tržišta u septembru. Kineski jeftini auto Leapmotor T03 počeo se proizvoditi u Stellantisovoj tvornici u poljskom Tychyu. Prvi primjerci malog električnog vozila Leapmotor T03 sišli su s proizvodnih linija u tvornici prošle sedmice, napisali su iz Jefferiesa u izvještaju. Masovna proizvodnja zakazana je za septembar, prenosi Pd. Proizvodni troškovi u poljskoj tvornici iznose oko 400 do 500 eura po automobilu, slično kao u Leapmotorovoj bazi u Kini, u usporedbi s oko 1.000 eura u Italiji. Leapmotor planira izgraditi svoj C10 SUV u Kini i izvoziti ga u Evropu u početnoj fazi jer se ovaj model može prodavati po višim cijenama, navodi se. Stellantis će započeti prodaju Leapmotorovih električnih vozila na devet evropskih tržišta, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju i Španiju. Početna cijena je na nivou 20.000 eura.
Pogled u budućnost: Porsche razvija digitalnog blizanca visokonaponske baterije
N. D. Baterije su ključne komponente električnih vozila – ne samo zato što značajno utiču na preostalu vrijednost. Proizvođači originalne opreme i dobavljači stoga žele razumjeti detalje o starenju ćelija baterija i sistema i utjecaju ponašanja/upravljanja u vožnji na njihov vijek trajanja. U tu svrhu Porsche Engineering razvija digitalnog blizanca visokonaponske baterije. Kako će se u budućnosti ponašati sistem za koji ne postoji dugoročna evidencija? Svemirska agencija NASA se decenijama bori sa ovim pitanjem. Njihove sonde, na kraju krajeva, često kreću u nepoznata okruženja opremljena najnovijom tehnologijom. Kako bi bolje procijenili životni ciklus svemirskih letjelica, NASA-ini istraživači su ranih 2000-ih razvili koncept “digitalnog blizanca” – prava letjelica je replicirana do najsitnijih detalja kao model u kompjuteru, a zatim je korištena za igranje nepoznati scenariji – decenijama putovanja, na primjer. Porsche Engineering koristi isti pristup optimizaciji visokonaponske baterije električnih vozila. – Moramo razumjeti kako će se ćelije ponašati na terenu na dugi rok – bez mogućnosti da se oslanjamo na dugogodišnje iskustvo, kao što je slučaj sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, objašnjava Joachim Schaper, viši menadžer AI i velikih podataka u Porsche Engineering. Battery Digital Twin ima za cilj da pruži uvid u budućnost – digitalni prikaz baterije radi tačno kao original i pruža informacije o očekivanom procesu starenja. Također se može koristiti za poboljšanje vijeka trajanja i performansi baterije. Stručnjaci za umjetnu inteligenciju iz Porsche Engineeringa u Njemačkoj i Češkoj Republici stoga u potpunosti rade na Battery Digital Twinu. Sa sve većim zahtjevima za izdržljivošću baterija, ne samo u pravnoj sferi, ova tema je vrlo važna. Od avgusta ove godine, svako ko pusti baterije u promet u Evropskoj uniji morao je da pruži informacije o performansama i trajnosti u skladu sa novom Uredbom o baterijama EU (BATT2). Američka država Kalifornija već je postavila minimalne standarde – od 2030. godine, električna vozila moraju i dalje postići najmanje 80 posto svog prvobitnog dometa nakon deset godina ili 150.000 milja (241.000 kilometara) pređenih kilometara. Ovo je propisano od strane Kalifornijskog odbora za vazdušne resurse u svojoj uredbi „Advanced Clean Cars II“ iz novembra 2022. Slična uredba bi se mogla primijeniti u EU u budućnosti. Stoga je od suštinskog značaja da proizvođači originalne opreme mogu pružiti precizne informacije o trajnosti akumulatora vozila. Otkrivanje obrazaca ponašanja Da bi stvorili digitalni blizanac baterije, inženjeri obezbjeđuju modularni, skalabilni okvir za integraciju postojećih i budućih komponenti modela. Osnova za ovo je modul performansi koji opisuje električnu sposobnost baterije na pojednostavljen način i može se graditi na utvrđenim pristupima kao što je model otporničkog kondenzatora. Osim toga, postoji složeniji elektrohemijski model koji simulira procese u baterijskoj ćeliji na nivou pojedinačnih čestica – interakciju između anode, katode i elektrolita. Drugi aspekt je termalni model, koji se može koristiti za predviđanje kako će baterija reagirati na hladnoću ili toplinu. Modeli su uglavnom zasnovani na laboratorijskim testovima sa pojedinačnim ćelijama ili ćelijskim modulima i njihova sposobnost predviđanja kako će se baterija ponašati u vozilu je ograničena. Stručnjaci u Porsche Engineeringu stoga koriste stvarne terenske podatke preuzete sa testnih vozila ili ispitnih stolova na kojima se testiraju ćelije. Oni se dopunjuju podacima iz flote, pod uslovom da korisnici učestvuju u programu razmjene podataka. Uz pomoć terenskih podataka, AI algoritmi su obučeni da prepoznaju obrasce ponašanja korisnika u vožnji. Odstupanja temperature ili napona u pojedinačnim ćelijama, na primjer, mogu ukazivati na prijevremeno trošenje i abnormalnosti. Međutim, AI može prepoznati samo aspekte za koje postoji postojeća baza podataka na terenu. Ne može predviti dugoročne efekte starenja, jer jedva da postoji e-vozilo na putu koje je starije od četiri godine. To je razlog zašto inženjeri u Porsche Engineeringu spajaju dva svijeta. – Uspjeh leži u kombinovanju postojećih komponenti zasnovanih na modelu sa metodama umjetne inteligencije, objašnjava Adrian Eisenmann, razvojni inženjer u Porsche Engineeringu. Neki startupi već usmjeravaju svoj isključivi fokus na analizu podataka o baterijama. Međutim, samo gledanje ćelija i modula nije dovoljno, naglašava Schaper. Potrebno vam je i sveobuhvatno poznavanje procesa u vozilu. Porsche Engineering je kod kuće u oba svijeta: na primjer, inženjeri su razvili velike dijelove sistema upravljanja baterijom za Porsche električna vozila, kao i impulsne pretvarače za pogonski sklop. Istovremeno, Porsche Engineering takođe zapošljava visoko specijalizovane naučnike za podatke o baterijama. Inicijalna funkcija u Porsche Engineeringu Kina pod nazivom “Predviđanje popravka” već je proizašla iz rada na digitalnom blizancu baterija. Zasnovan je na algoritmu mašinskog učenja koji prati podatke o bateriji i upozorava na znakove habanja ili abnormalnosti. – Ovo omogućava da se kupac proaktivno obavještava, kaže Lars Marstaller, vlasnik proizvoda za analizu baterija u Porsche Engineeringu. Funkcija predviđanja također skraćuje posjete radionici, jer se potrebni rezervni dijelovi mogu naručiti u ranoj fazi. Individual Battery Twin Rad na Battery Digital Twinu započeo je prošle godine i dobro napreduje. Porsche Engineering je već napravio prototipove elektrohemijskih i termičkih modela, koji su sada kombinovani sa AI analizama. Ali posao je izazovan – podaci iz vozila sa različitim termalnim sistemima i sistemima za punjenje moraju se spojiti, a laboratorijski modeli su često složeni i zahtevaju mnogo računarske snage. Simulacijski modeli se postupno parametrizuju s terenskim podacima kako bi bili još realističniji. Prijave prototipa se očekuju ove godine. Dugoročni cilj nije samo stvaranje opšteg digitalnog blizanaca baterije, već i digitalni prikaz pojedinačnih akumulatora vozila. Mogao bi raditi u oblaku i, po želji, kupcu dati upute kako produžiti vijek trajanja baterije bez ugrožavanja performansi pogona. Poznati su neki faktori koji pozitivno utiču na trajnost: Stanje napunjenosti (SoC) treba održavati konstantnim između 30 i 70 procenata i treba izbjegavati ekstremne spoljašnje temperature. Ovo su, međutim, samo neki od mnogih faktora. – Starenje baterije je složena interakcija mnogih faktora koje je teško razdvojiti, posebno na terenu, kaže Eisenmann. Na kraju, možda će čak biti moguće prilagoditi vozilo uz pomoć digitalnog dvojnika. – U budućnosti možete analizirati stil vožnje kupca na zahtjev i promijeniti parametre u sistemu upravljanja baterijom na način koji minimizira habanje, može zamisliti stručnjak Marsteller. Osim toga, digitalni blizanci bi mogli pružiti važne uvide u razvoj novih baterija – potencijalno čak i izvan automobilske industrije. – Znanje o ćelijama moglo bi se primijeniti i na kamione,