Energetska tranzicija nije prijetnja, nego razvojna šansa
Bloomberg Adria Industrijska proizvodnja u Bosni i Hercegovini pokazala je znake oporavka u aprilu na mjesečnom nivou, međutim, na godišnjem nivou i dalje blježi pad. Glavni razlozi za ovu situaciju su smanjena proizvodnja električne energije i pad u eksploataciji ruda i kamena. Damir Miljević, stručnjak za energetsku tranziciju i član Upravnog odbora Centra za održivu energetsku tranziciju (ReSET), za Bloomberg Adriju objašnjava razloge pada proizvodnje u energetskom sektoru. Miljević ističe da je osnovni problem zastarjelost termoelektrana u Bosni i Hercegovini, što rezultira brojnim tehničkim problemima. Elektroprivreda Bosne i Hercegovine, koja upravlja sa dvije velike termoelektrane, suočava se s problemima u rudnicima i nedostatkom uglja. Pored toga, tehnički problemi u termoelektrani Gacko dodatno opterećuju proizvodnju električne energije. – Kombinacija ovih faktora dovodi do smanjenja proizvodnje električne energije. Ipak, zahvaljujući povoljnim vremenskim uslovima, proizvodnja električne energije iz obnovljivih izvora je stabilna i raste, što donekle ublažava situaciju, navodi Miljević. On dodaje da Bosna i Hercegovina trenutno ima dovoljno električne energije za svoje potrebe, ali ostaje pitanje koliko će biti u stanju da zadrži svoj izvozni potencijal, s obzirom da je izvoz električne energije bio značajan dio privrede. Na pitanje koliko nedovoljno dobra energetska tranzicija utječe na slabiji ekonomski rast BiH, Miljević objašnjava da je glavni problem u percepciji energetske tranzicije kao prijetnje, a ne razvojne šanse. – Nažalost, karakteristično za Bosnu i Hercegovinu, kao i za većinu zemalja Zapadnog Balkana, je to što se energetska tranzicija doživljava kao pretnja, umjesto kao prilika za razvoj, kaže Miljević. On dodaje da zbog straha od promjene, posebno zbog velikog broja radnika zaposlenih u rudnicima i termoelektranama, energetska tranzicija nije prepoznata kao ključ za treću industrijsku revoluciju, koja bi mogla da pokrene cijelu ekonomiju. Miljević zaključuje da zemlje Zapadnog Balkana, s izuzetkom Severne Makedonije, beleže slabe rezultate u energetskoj tranziciji, što predstavlja značajan izazov za njihov budući ekonomski razvoj. Bosna i Hercegovina se suočava sa ključnim izazovima u svojoj industrijskoj proizvodnji, a rješenja se možda kriju u modernizaciji energetskog sektora i pravilnom shvatanju energetske tranzicije kao prilike za ekonomski rast.
Energetski scenario do 2050.: Baterije i vodik garant su sigurnosti opskrbe strujom u Evropi
Marx.ba Razmotrivši energetski scenarij Evrope do 2050. kada će energije sunca i vjetra dominirati u proizvodnji električne energije na Starom kontinentu i u potpunosti istisnuti fosilna goriva, Međunarodna energetska organizacija (IEA) upozorila je na velike izazove koje će takva promjena donijeti energetskim sistemima evropskih zemalja u osiguranju sigurne opskrbe strujom. Riječ je, prema nedavno objavljenom izvještaju IEA pod nazivom “Upravljanje sezonalnošću ponude i potražnje električne energije”, prije svega o tome da će se Evropa 2050. istodobno suočiti s rastom potražnje za električnom energijom od 80 posto i potrebom povećanja fleksibilnosti elektroenergetskog sistema od 60 posto u odnosu na sadašnje stanje zbog spomenutih promjena u “energetskom miksu” i činjenice da proizvodnja struje iz sunca i vjetra ovisi o vremenskim uvjetima, piše Jutarnji. – Trenutno hidroelektrane i termoelektrane koje se mogu isključiti i uključiti na zahtjev ispunjavaju gotovo sve zahtjeve fleksibilnosti ili sposobnosti sistema da osigura dovoljno električne energije kao odgovor na nagle poremećaje u sistemu. Smatramo da će do 2030. u Evropi 80 posto sezonske fleksibilnosti i dalje pružati hidroelektrane i termoelektrane. Do 2050. hidroelektrane će ostati ključni pružatelj sezonske fleksibilnosti, zajedno s termoelektranama s niskim emisijama CO2. S druge strane, postupno napuštanje fosilnih goriva smanjuje ukupnu ulogu termoelektrana, navodi se u izvještaju IEA. Moćnija mreža U osiguranju fleksibilnosti energetskih sistema, prema spomenutome izvještaju, hidroelektrane će nadopuniti, a termoelektrane zamijeniti novi izvori – tehnologije zelenog vodika, dizalice topline i baterije za skladištenje energije uz pomoć moćnijih, bolje povezanih i efikasnije iskorištenih prijenosnih mreža. Spomenuta organizacija apelira i na bolje upravljanje proizvodnjom električne energije iz “obnovljivaca”. Skreće, među ostalim, pažnju na mogućnost praćenja proizvodnje i potrošnje energije iz sata u sat, a samim tim i na opciju da se ograniči proizvodnja u vjetroelektranama i solarnim parkovima kada je to potrebno i stimulira potrošnja u satima kada to elektroenergetskim sistemima više odgovara. – U Evropi je projicirana povećana sezonalnost uglavnom posljedica šesterostrukog povećanja snage vjetra od 2022. do 2050., čime se sezonalnost samog izvora energije, s, primjerice, većom proizvodnjom zimi, prenosi na ukupnu sezonalnost. S druge strane, u najtežim satima za podmirenje potražnje za električnom energijom, tj. onim satima s najvećim vršnim neto opterećenjem, termoelektrane su bile angažirane u visokoj mjeri, često iskorištene sa 70 posto svog punog kapaciteta ili više, napominje IEA. Važan dio izvještaja je i računica prema kojoj će se cijena proizvodnje električne energije 2050. smanjiti za 15 do 20 posto, ovisno o vremenskim prilikama, u odnosu na sadašnje troškove. Smanjit će se, zaključuju autori, ovisnost potrošača o cjenovnim oscilacijama nafte i plina na berzama. Večernja potrošnja Prešavši na navike potrošača na Starom kontinentu u trošenju električne energije, autori izvještaja ističu da se u periodu do 2050. očekuje daljnji rast potrošnje u ranojutarnjim i večernjim satima koji su ionako potrošački intenzivni zbog, primjerice, pojačanog korištenja toplinske energije zimi za grijanje i održavanje higijene. U narednim godinama kao faktor potrošnje u večernjim satima sve snažnije će se nametati korištenje električnih automobila. U prilog toj ocjeni IEA navodi podatke da će električna vozila činiti 45 posto rasta potražnje za električnom energijom u Evropi do 2050. te da će na cestama biti 350 miliona električnih vozila i činiti 80 posto evropskog voznog parka 2050. Za usporedbu, trenutno je na evropskim cestama oko devet miliona električnih vozila. – Masovno korištenje električne energije vozila stvara nove izazove za elektroenergetski sistem, jer se punjenje električnih vozila usredotočuje na večernje sate kada se ljudi vrate kući. Na takvu naviku vlasnika električnih vozila morat će se utjecati, odnosno punjenje električnih vozila treba biti upravljivo od strane nositelja energetskog sistema, predlaže IEA. Spomenuta upravljivost u punjenju električnih vozila može se postići povlasticama za punjenja u različitim dijelovima dana i noći, razvojem baterijskog sistema i unapređenjem brzine punjenja. Osim za Evropu, IEA je u spomenutome izvještaju razradila scenarije energetske sigurnosti i za Indiju, Indoneziju i Južnu Koreju. Dok je, podsjeća organizacija, Evropa zacrtala postizanje klimatski neutralnog kontinenta do 2050., indijska ambicija je postići neto nulte emisije do 2070., a Indonezija planira doprijeti do neto nulte emisije do 2060. ili prije toga. Isti izvor napominje i da će potražnja za električnom energijom u Indiji 2050. biti 2,5 puta veća, a u Indoneziji tri puta veća nego što je sada, objavio je Jutarnji.
Ove godine Galenika se priključuje projektu „I BiH Green“
Marx.ba Ove godine Galenika se kao sponzor priključila projektu pod nazivom “I BiH Green” koji potiče održivost, “zelene” promjene i zaštitu okoliša. Ovaj projekat obilježava kontinuirani angažman za bolju budućnost, motivirajući porodice, kompanije i društvenu zajednicu da preuzmu aktivnu ulogu u očuvanju naše planete. “I BiH Green” je platforma koja omogućuje zajedničko djelovanje prema ostvarenju ekološke ravnoteže i pozitivnih promjena, te je shodno tome ovaj projekat prepoznat od strane Galenike kao važan i veliki iskorak ka održivijoj budućnosti. Galenika kao kompanija sa dugom tradicijom poslovanja čiji je ključni cilj odgovorno poslovanje – kako u finansijskom, tako i u društvenom aspektu – dugi niz godina sprovodi adekvatne mjere za unaprjeđenje zaštite životne sredine i realizuje ciljeve koji su u saglasnosti sa strogim zahtjevima standarda ISO 14001:2015, a kompanija zastupa mišljenje da su od velike važnosti projekti koji promovišu zaštitu životne sredine, kao i održivo poslovanje. – Galenika je kompanija čija je politika zaštite životne sredine zasnovana na uspostavljanju, implementaciji i održavanju integrisanog sistema menadžmenta zaštite životne sredine u skladu sa zahtjevima standarda ISO 14001:2015. No pored toga želimo istaknuti da je od velikog značaja promovisanje i širenje svijesti u društvenoj i poslovnoj zajednici o tome koliko je važno podizanje ekološke svijesti i djelovanje u pravcu održivog i društveno odgovornog poslovanja. Svaki pojdinac i svaka kompanija je bitna karika u mehanizmu ekosistema koji je stalno u cirkulaciji. Projekti kao što je „I BIH Green“ mogu itekako doprinijeti boljoj budućnosti i djelovanju ka zelenim promjenama i iz tog razloga smo ove godine sponzori ovog značajnog ekološkog događaja, izjavila je Belma Brkanić, Field Force Manager za BiH u kompaniji Galenika. Odgovorno poslovanje je na visokom mjestu prioriteta u kompaniji Galenika, što je je činjenica koja je potkrijepljena opipljivim rezultatima. U odnosu na 2022. godinu, u 2023. godini Galenika je smanjila količinu generisanog otpada za 20% i potrošnju vode za 4%. U cilju obezbjeđenja maksimalne uštede i minimalnog gubitka vode, u aprilu 2024. godine završeno je renoviranja internog vodovodnog sistema, čime se postigla ušteda potrošnje vode za dodatnih 10 odsto, i tako nastavilo u smjeru umanjenja potrošnje prirodnih resursa.
30 godina revolucionarnog RAV4
Marx.ba Toyota RAV4 (rekreacijsko aktivno vozilo s pogonom na 4 točka) slavi trideset godina otkako je postala SUV ikona, neprestano se razvijajući kako bi prihvatila nove tehnologije i predvidjela očekivanja kupaca.U martu 1994. godine, na Ženevskom sajmu automobila lansirana je nova vrsta vozila: kompaktni SUV-a s pogonom na sve točkove, baziran na monokok karoseriji. Izraz SUV u to je vrijeme bio neuobičajen, ali od početka prodaje u maju 1994. dizajneri su slijedili specifične ciljeve kako bi ostali vjerni izvornoj viziji da model treba pružiti izdašan prostor unutar kompaktnog, sportskog i osebujnog dizajna karoserije.Ovaj novi tip vozila postavlja vozača u povišeni položaj sjedenja, čime se vidi veći dio ceste i stvara sigurnije iskustvo vožnje. Snažne off-road sposobnosti kombiniraju se sa udobnošću na cesti, uz istovremeno ispunjavanje najviših standarda sigurnosti i zaštite okoliša. Inovacija je bila u središtu njegova razvoja tokom posljednja tri desetljeća. Još 1997. godine RAV4 je izrazio Toyotinu predanost istraživanju novih tehnologija za smanjenje utjecaja na okoliš kada je baterijska električna (BEV) verzija krenula u prodaju na odabranim tržištima. Od tada je RAV4 doživio uvođenje Toyotine vodeće hibridne električne (HEV) tehnologije u SUV segment s trećom generacijom 2016. godine, a Plug-in Hybrid (PHEV) ušao je u ponudu 2020. RAV4 je postao automobilska ikona i priča o uspjehu u prodaji diljem svijeta sa brojkom od 14 miliona komada krajem 2023. Hibridni električni ili plug-in hibridni pogonski sklopovi sada čine nevjerojatnih 91% prodaje novih RAV4 u Evropi. Prva generacija, 1994 .– 2000. U svom izvornom obliku, RAV4 je bio kompaktni model s dvoja ili troja vrata, dugačak samo 3,69 m. Snaga je dolazila iz 2,0-litrenog benzinskog motora od 129 DIN KS, postavljenog poprečno, dok je prijenos osiguravao stalni pogon na sve točkove. Godine 1996. ponuda je proširena na verziju s pet vrata (dužine 4,1 m) i opciju s prednjim pogonom, a potom je uslijedila i opcija s mekanim krovom s troja vrata. Godine 1997. električna baterijska (BEV) verzija s prednjim pogonom krenula je u prodaju na odabranim tržištima. Bio je sposoban za skromnih 45 kW (63 DIN KS), s nikal-metal-hidridnim baterijama ugrađenim ispod poda, i imao je procijenjeni domet od približno 200 km. Druga generacija, 2000. – 2006. Druga generacija RAV4, donijela je novu platformu, novi ovjes i stalni pogon na sve točkove stvarajući energičnu, ali udobnu vožnju na cesti i van nje, dok je udobnost unutrašnjosti poboljšana. I verzije s troja i petero vrata bile su nešto duže, 5,5 cm odnosno 4 cm. U ponudi su bila dva benzinska motora: 123 DIN KS od 1,8 litara i 150 DIN KS od 2,0 litara. Stalni AWD usvojio je središnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok su kupci mogli odrediti stražnji diferencijal Torsen kao tvorničku opciju. Godine 2001. dizelska snaga je po prvi put ponuđena u RAV4 putem 2,0-litrene D-4D jedinice s izravnim ubrizgavanjem sa 116 DIN KS. Treća generacija, 2006. – 2012. Za svoju treću generaciju, RAV4 je rastao i evoluirao, poprimajući novi, sofisticiraniji izgled. Temeljen na potpuno novoj platformi za svoju treću generaciju, novi je model sveukupno duži za 19 cm, On je označio debi novog Toyotinog pogona na sve točkove s elektronički kontroliranom spojkom. Izbor motora je također proširen, s 2.0, 2.4, 2.5 i 3.5 litrenim benzinskim jedinicama, plus novi 2.2 litreni dizel. Četvrta generacija, 2013. – 2018. Četvrta generacija RAV4 ponovno je porasla, za 23,5 cm, što je pridonijelo 47 posto većem prtljažnom prostoru u usporedbi s prethodnikom. Uvedena je naprednija AWD tehnologija s novim inteligentnim sistemom Dynamic Torque Control i dodatkom dviju novih funkcija: kontrola u krivinama i sportski način vožnje. 2016. godine RAV4 je doživio najveću promjenu. Potpuna hibridna električna verzija, Toyotin prvi hibridni kompaktni SUV, predstavljena je po prvi put, nudeći ukupnu snagu sustava od 197 DIN KS s E-Four elektroničkim pogonom na sve točkove. Peta generacija, 2018. do danas Peta generacija lansirana je u Evropi početkom 2019. Bio je to prvi SUV izgrađen na platformi Toyota New Global Architecture, koja je postigla nisko težište, malu težinu i snažnu šasiju za iznimnu upravljivost i stabilnost. Kao potpuno hibridni asortiman u zapadnoj Europi, usvojio je Toyotinu hibridnu tehnologiju četvrte generacije, zajedno s novim 2,5-litrenim hibridnim motorom Dynamic Force, koji je donio značajna poboljšanja u pogledu snage, odziva i učinkovitosti. Godine 2020. peta generacija prihvatila je daljnje tehničke inovacije s uvođenjem prvog RAV4 Plug-in Hybrid, najsnažnijeg i najučinkovitijeg RAV4 ikada napravljenog, s 306 DIN KS, brzim ubrzanjem plus iznimno niskim emisijama CO2 i potrošnjom goriva. GR SPORT (2023. do danas) Najnovije poglavlje u priči o RAV4 je novi RAV4 GR SPORT, dodatak asortimanu koji dolazi sa stilom i opremom koje izražavaju sportski duh i sofisticiranost inspiriran TOYOTA GAZOO Racing i njegovom misijom stvaranja sve boljih automobila kroz moto sport. Ponovno podešen ovjes, uključujući nove tvrđe opruge i postavke amortizera, poboljšava upravljivost i nudi zanimljivije iskustvo vožnje.
Volkswagen najavio električni automobil od 20.000 eura
Marx.ba Volkswagen se priprema za predstavljanje ulaznog električnog modela koji će koštati od 20.000 eura. U Volkswagenu još uvijek kriju detalje, ali uprava je dala zeleno svjetlo za električni automobil koji će debitirati 2027. godine. Kompanija je dodala da već neko vrijeme radi na tome da ponudi kompaktna i pristupačna električna vozila u cjenovnom rangu oko 20.000 eura. Nadolazeći električni model će biti namijenjen evropskom tržištu, a teaser otkriva da je riječ o hatchbacku futurističkog izgleda koji se čini kao kombinacija modela ID.3 i e-Up. Iako se ne može mnogo toga vidjeti, uočljivi su zaobljena prednja maska i zakrivljeno vjetrobransko staklo koje se “ulijeva” u blago nagnut krov. Tu su i zaobljeni lukovi točkova te valoviti zadnji dio. – Generacije ljudi povezuju snažne brendove Volkswagen Grupe sa svojim prvim automobilom, kao i pristupačnom mobilnosti. Kao grupa sa snažnim brendovima, mi nastavljamo ovu društvenu odgovornost. Zbog toga sam veoma zadovoljan što ćemo lansirati projekt okrenut ka budućnosti. Riječ je ulaznoj električnoj mobilnosti iz Evrope za Evropu, izjavio je Oliver Blume, direktor Volkswagen Grupe.
EBRD konferencija “Greening the Western Balkans”: Budući pravci zelene tranzicije
N. D. Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) danas je u Sarajevu organizirala konferenciju “Greening the Western Balkans”. Događaj je organiziovan kako bi se proslavila dostignuća Kreditne linije za zeleno finansiranje za zapadni Balkan (WB GEFF), razgovaralo o budućem pravcu zelene tranzicije u regionu i nagradile partnerske finansijske institucije. GEFF za zapadni Balkan razvila je EBRD uz podršku donatora i obezbjeđuje specijalizovane kreditne linije pojedincima za ulaganja u energetsku efikasnost i tehnologije obnovljive energije u stambenom sektoru. Program sufinansira EU kroz Investicioni okvir za zapadni Balkan, Austrija, Japan, kao i Austrija i Švicarska kroz Partnerstvo visokog utjecaja za klimatske mjere (HIPCA). Šefica ureda EBRD-a za Bosnu i Hercegovinu Manuela Naessl kazala je da je ova regionalna konferencija prilika i da se razmijene iskustva i znanja između različitih banaka koje učestvuju u projektima za osiguranje enegretske efikasnosti za domaćinstva i javni sektor. – Bosna i Hercegovina je zemlja koja vrlo intenzivno koristi energiju i potrebna su joj unapređenja u smislu energatske efikasnosti. Upravo to pokušavamo osigurati našom kreditnom linijom za unapređenje energetske efikasnosti na zapadnom Balkanu i s obzirom na to da sarađujemo sa brojnim bankama ovo je sjajna prilika za njih da razmijene iskustva i na koji se način taj program može dodatno proširiti da bi uključio više fizičkih lica i drugih učenska iz javnog i privatnog sektora, kazala je Naessl. Direktorica finansijskih institucija EBRD-a za zapadni Balkan i istočnu Evropu Aleksandra Vukosavljević kazala je da je današnji skup prilika da proslave rezultate na njihovom programu koji se fokusira na sektor zapadnog Balkana, kojim promovišu energetsku efikasnost. – Preko partnerskih finansijskih institucija, imamo ih 30 u regionu, promovišemo investicije u izolaciju, zamjenu prozora, u toplotne pumpe i time pokušavamo da smanjimo emisije štetnih gasova i kreiramo zdravije okruženje za sve nas u regionu, kazala je Vukosavljević. Ministar finansija i trezora Bosne i Hercegovine Srđan Amidžić naglasio je da je EBRD jedan od najzanačajnijih investitora u BiH sa više od 3,2 milijarde eura implementiranih projekata i 1,3 milijarde eura projekata koji su u fazi implementacije. – Bitno je da su to u pravilu projekti koji se odnose na infrastruktiru, jer je to potreba BiH. Istovremeno imamo priliku i da pričamo o stvarima vezanim za zelenu ekonomiju, što je apsolutno trend, ali i potreba u zemljama regiona, naročito u Evropi. To podrazumijeva segment vazan za zaštitu životne okoline, ali s druge strane i segment koji dovodi do stvaranja dodatne vrijednosti, rekao je Amidžić. Dodao je da nije iznenađan što je EBRD lider u ovakvim bitnim pitanjima i projektima koji će se vratiti u budućem periodu, te da ih je EBRD među prvima prepoznao i našao način da o njima razgovara.
Novi Porsche 911: T-Hybrid za značajno poboljšane performanse
N. D. Porsche je temeljno unaprijedio kultni sportski automobil 911. Nova 911 Carrera GTS je prvi 911 koji je legalan na ulici opremljen super-laganim hibridom performansi. Novorazvijeni, inovativni sistem pogona, sa 3,6 litara radne zapremine (911 Carrera GTS (privremene vrijednosti): Potrošnja goriva* kombinovana (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emisija CO₂* kombinovana (WLTP) 251 – 239 g/km , CO2 klasa G ), pruža značajno poboljšane performanse vožnje. 911 Carrera GTS Coupé od nule do 100 km/h ubrzava za 3,0 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 312 km/h. Pokreće ga lagano modificirani 3,0-litarski twin-turbo bokser motor (911 Carrera: potrošnja goriva* kombinovana (WLTP) 10,7 – 10,1 l/100 km, emisija CO₂* kombinovana (WLTP) 244 – 230 g/km, CO2 klasa G ) koji je moćniji od svog prethodnika. Novi 911 također ima renovirani dizajn, bolju aerodinamiku, svježu unutrašnjost, nadograđenu standardnu opremu i proširenu povezanost. Ponovnim lansiranjem svog kultnog modela, Porsche je modernizovao četiri od svojih šest linija modela u samo nekoliko mjeseci: Panamera, Taycan, Macan i 911. – Naš portfolio proizvoda je mlađi nego ikad i veoma atraktivan. Našim kupcima nudi još više opcija prilagođavanja i ekskluzivnih iskustava, kaže izvršni direktor Oliver Blume. Inspirisan motosportom: inovativni hibrid performansi Za nove modele 911 Carrera GTS, Porscheovi inženjeri su koristili znanje stečeno iz motornih trka kao osnovu za dizajniranje hibridnog sistema. – Razvili smo i testirali širok spektar ideja i pristupa kako bismo došli do hibridnog sistema koji bi savršeno odgovarao 911. Rezultat je jedinstveni pogon koji se uklapa u cjelokupni koncept 911 i značajno poboljšava njegove performanse, kaže Frank Moser, potpredsjednik Model Lines 911 i 718. Lagani i moćni T-Hybrid sistem ima novorazvijeni električni turbopunjač ispušnih gasova. Integrirani elektromotor, smješten između kompresora i turbinskog točka, trenutno dovodi turbopunjač do brzine. Ovo odmah povećava pritisak pojačanja. Elektromotor u turbopunjaču ispušnih gasova također funkcioniše kao generator. Proizvodi do 11 kW (15 KS) električne energije. Ova energija se izdvaja iz protoka ispušnih gasova. Električni turbopunjač bez otpadnih plinova omogućava korištenje samo jednog turbo punjača umjesto prethodna dva, što osigurava dinamičniju isporuku snage. Pogonski sklop također uključuje sinhroni motor s permanentnim magnetom integriran u novi, snažniji osmostepeni prijenos s dvostrukim kvačilom (PDK). Čak i u praznom hodu, podržava bokser motor s dodatnim pogonskim momentom do 150 Nm i pruža povećanje snage do 40 kW. Porsche spaja oba elektromotora u laganu i kompaktnu visokonaponsku bateriju. Po veličini i težini odgovara konvencionalnoj starter bateriji od 12 volti, ali pohranjuje do 1,9 kWh energije (bruto) i radi na naponu od 400 V. Za optimiziranu ukupnu težinu, Porsche je ugradio laganu litijum-jonsku bateriju za ugrađeni električni sistem od 12 V. Srce T-Hybrid pogona je novorazvijeni 3,6-litarski bokser motor. Visokonaponski sistem omogućava da se kompresor klima uređaja pokreće električnim pogonom i da se kao rezultat toga izostavi remen, što motor čini mnogo kompaktnijim. Ovo stvara prostor iznad jedinice za napajanje za impulsni inverter i DC-DC pretvarač. Povećani provrt od 97 mm i povećan hod od 81 mm povećavaju zapreminu za 0,6 litara u odnosu na svog prethodnika. Motor ima VarioCam kontrolu bregastog vratila i kontrolu ventila sa klackalicama. Održava idealan omjer mješavine goriva i zraka na cijeloj karti (lambda = 1). Čak i bez električne pomoći, bokser motor isporučuje 357 kW (485 KS) i 570 Nm obrtnog momenta. Ukupna snaga sistema je 398 kW (541 KS) i 610 Nm. Povećanje snage u odnosu na svog prethodnika je 45 kW (61 KS). Nova 911 Carrera GTS takođe nadmašuje svog prethodnika u sprintu do 100 km/h, posebno van linije. Hibrid sa efikasnim performansama postiže veoma dinamične karakteristike vožnje dok istovremeno smanjuje emisiju CO₂ uz znatno manju dodatnu težinu u poređenju sa plug-in hibridnim vozilima. Povećanje težine u odnosu na svog prethodnika je samo 50 kilograma. 911 Carrera i dalje ima 3,0-litarski bokser motor sa dvostrukim turbo punjenjem. I ovaj motor je sveobuhvatno renoviran. Između ostalog, sada je usvojio interkuler sa Turbo modela, koji se sada nalazi direktno ispod rešetke zadnjeg poklopca, iznad motora. Turbo punjači u novoj 911 Carreri bili su rezervisani za GTS modele u njegovom prethodniku. Sa ovim modifikacijama, Porsche istovremeno postiže smanjenje emisija i povećanje snage na 290 kW (394 KS), zajedno sa maksimalnim obrtnim momentom od 450 Nm. Nova 911 Carrera Coupé od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,1 sekundu (3,9 sekundi sa Sport Chrono paketom) i može se pohvaliti maksimalnom brzinom od 294 km/h. U poređenju sa prethodnikom, ovo predstavlja poboljšanje od 0,1 sekunde i 1 km/h. Optimizirano ovjes i aktivna aerodinamika Suspenzija modela 911 Carrera GTS je također sveobuhvatno revidirana. Po prvi put, upravljanje zadnjom osovinom sada dolazi kao standard. Povećava stabilnost pri velikim brzinama i smanjuje krug okretanja. Porsche je integrirao Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sistem stabilizacije protiv prevrtanja u visokonaponski sistem hibrida performansi. Ovo omogućava upotrebu elektro-hidrauličkog upravljačkog sistema, što sistem čini još fleksibilnijim i preciznijim. Sportsko ogibljenje sa varijabilnim sistemom amortizera (PASM) i visinom snižene za 10 mm pružaju karakteristično GTS rukovanje. Ukupno sedam dizajna točkova od 19-/20 inča ili 20-/21 inča dostupno je za novi 911. Prvi put u modelu 911 Carrera dostupni su točkovi Exclusive Design sa karbonskim oštricama koje smanjuju koeficijent otpora i stoga povećavaju efikasnost. Modeli 911 Carrera GTS se kotrljaju na točkovima od 21 inča širine 11,5 inča i gumama 315/30 ZR 21 pozadi kao standard. Sprijeda su gume 245/35 ZR 20 na 20-inčnim kotačima širine 8,5 inča. U skladu sa značajno poboljšanim performansama, širi otisak zadnjih guma poboljšava dinamiku vožnje i vuču novog 911 Carrera GTS. Sportski, aerodinamičan eksterijer Porsche je pojednostavio dizajn eksterijera 911 pažljivo ciljanim ažuriranjima. Većina ovih mjera poboljšava aerodinamiku i performanse sportskog automobila. Promjene uključuju nove branike specifične za model. Porsche je po prvi put također integrirao sve svjetlosne funkcije u sada standardna matrična LED svjetla modela 911, sa njihovom karakterističnom grafikom u četiri tačke. Ovo omogućava izostavljanje prednjih svjetala za vožnju i stvara prostor za veće otvore za hlađenje na prednjem dijelu automobila. Na modelima 911 Carrera GTS, prednji kraj ima pet vertikalno raspoređenih aktivnih ventila za hlađenje vidljivih spolja i još jedan skriveni poklopac sa svake strane. Po prvi put u modelu
Temeljito osvježena najprodavanija Toyota u Evropi, uskoro stiže i u BiH
Marx.ba Yaris Cross, najprodavaniji Toyotin model u Evropi, temeljito je osvježen, a svaki ključni aspekt modela poboljšan. Kao što je i najavljeno, Yaris Cross će biti dostupan isključivo sa hibridnim pogonskim sklopom, najpopularnijom opcijom među svim električnim sistemima bez baterija, a koji su danas dostupni na tržištu. Od svoje premijere 2021. godine, ovaj kompaktni SUV Yaris Cross je brzo postao najprodavaniji model u svojoj klasi, koja je ujedno i najkonkurentniji dio B-segmenta. Novi Yaris Cross primjenjuje brojne dodatne postavke za smanjenje buke i vibracija, snažnije i svestranije performanse zahvaljujući novoj izvedbi hibridnog pogonskog sklopa, sigurnije i lakše upravljanje s najnovijim Toyotinim sigurnosnim sistemima i sistemima za pomoć vozaču T-Mate, kao i potpuno digitalno korisničko iskustvo. Svakako, najveća novina je opcija Hybrid 130, koji nudi dokazani sistem od 1,5 litara povećane snage sa 116 KS / 85 kW na 130 KS / 96 kW. Novi Yaris Cross Hybrid ubrzo stiže u BiH sa uobičajenim Relax program Toyote koji vam nudi do 10 godina garancije na Toyota vozilo.
Pridružite se Umjetnosti čišćenja: Neka naša digitalna budućnost bude ekološki prihvatljiva
Marx.ba U svijetu koji se zasniva na digitalnoj tehnologiji, mladi se suočavaju s izazovom koji može imati značajne posljedice po okoliš. Naime, prema najnovijim istraživanjima, korištenje interneta igra ključnu ulogu u globalnim emisijama, što bi moglo imati ozbiljne implikacije na klimatske promjene. Prema izračunima stručnjaka, korištenje interneta trenutno doprinosi čak 3,7% globalnih emisija stakleničkih plinova. To je jednako emisijama koje proizvodi cjelokupni svjetski zračni promet. No, još alarmantnije je to što se očekuje da će se ta brojka do 2025. godine udvostručiti, a neke studije čak predviđaju da će internetski sistem do 2030. godine trošiti čak 20% ukupne svjetske energije. – Ovaj trend postavlja ozbiljno pitanje održivosti naše digitalne revolucije. Dok tehnološki napredak donosi mnoge prednosti, kao što su brža komunikacija, bolji pristup informacijama i efikasnije poslovanje, ne smijemo zanemariti njegove ekološke posljedice. Posebno se studenti i učenici nalaze usred ovog izazova, budući da su oni najčešće korisnici digitalnih tehnologija, rekao je Nenad Maslovarić, menadžer za IS/IT operacije kompanije Nestlé za Jugoistočnu Evropu. Jedan od ključnih problema je i elektronski otpad. S porastom potrošnje elektronskih uređaja, kao i njihovim sve kraćim vijekom trajanja, raste i količina elektronskog otpada koji završava na odlagalištima ili se nepravilno reciklira. To može izazvati ozbiljne probleme za okoliš, uključujući zagađenje tla, vode i zraka, te ugrožavanje zdravlja ljudi. Stoga je važno poduzeti korake kako bismo smanjili ekološki otisak našeg digitalnog načina života. To uključuje promociju održivijih praksi korištenja interneta, kao što su smanjenje korištenja streaminga visoke rezolucije, optimizacija servera i infrastrukture internetskog prometa radi smanjenja potrošnje energije, te recikliranje elektronskog otpada. Dok se suočavamo sa sve većim problemima digitalnog otpada i njegovim utjecajem na okoliš, važno je da zajedno djelujemo na pronalaženju održivih rješenja. U tom kontekstu, najveća svjetska prehrambena kompanija Nestlé naporno radi kako bi pomogla stvaranju budućnosti bez otpada, pa tako u Bosni i Hercegovini organizuje četvrto izdanje projekta “Čista umjetnost”, u okviru kojeg se provodi ovogodišnja kampanja “Čista umjetnost je umjetnost čišćenja” kojom se želi podići svijest o važnosti recikliranja, ponovne upotrebe otpadnog materijala, ali i educirati o relativno nepoznatoj vrsti otpada: digitalnom otpadu. Također, kompanija Nestlé u partnerstvu s firmama Bingo Retail i Kim Tec Eko, poziva građane da odlože elektronski otpad u posebno označene kontejnere koji su postavljeni u BCC Sarajevo, BCC Ilidža, BTC Živinice, BCC Tuzla i Bingo Banja Luka. Na ovaj način žele se potaknuti svi građani, a posebno mladi da aktivno učestvuju u promicanju održivih digitalnih praksi. Njihov doprinos može biti presudan u stvaranju svijeta u kojem tehnološki napredak ide ruku pod ruku s očuvanjem okoliša za buduće generacije.
Hyundai duplira investicije u električna vozila
Marx.ba Južnokorejski proizvođač automobila Hyundai će udvostručiti svoje investicije u električne automobile uprkos trenutno slabijoj prodaji EV na globalnom nivou. – Dok drugi proizvođači povlače svoju strategiju elektrifikacije, mi smo i dalje fokusirani na svoje proizvode koji su se izuzetno dobro pokazali na tržištu, rekao je izvršni direktor Hyundai America, Randy Parker. Kako prenosi portal The Verge, kompanija je u martu 2024. prodala 14.798 električnih automobila, što je za 53 odsto više u odnosu na isti mjesec prošle godine. Druge kompanije su zabilježile pad prodaje, što ih je podstaklo da odlažu fabričke planove ili povuku investicije. Globalno, Hyundai je prodao 153.519 električnih vozila u prvom kvartalu 2024. godine, uključujući hibride, plug-in hibride, električna vozila na baterije i električna vozila sa gorivnim ćelijama, što je 4,8 posto manje u odnosu na isti period prošle godine. Druge kompanije su zabeležile pad prodaje, što ih je podstaklo da odlažu fabričke planove ili povuku investicije. – Nisam u poziciji da govorim o bilansu stanja na globalnom nivou, ali dozvolite mi samo da kažem da nam je dobro u Sjedinjenim Američkim Državama, prokomentarisao je Parker.