U Bosni i Hercegovini oko 150 električnih automobila i 200 punionica
Akta.ba/Š.M Električnih automobila u Bosni i Hercegovini je oko 150 registriranih, a pune se na 200 punionica. Ove automobile odlikuju niski troškovi održavanja i izostanak štetnih plinova. Vlasnici punionica za električne automobile korisnicima trenutno besplatno isporučuju struju. Međutim, to bi se uskoro moglo početi naplaćivati. Građani sa kojima smo razgovarali kažu da je isplativije korišćenje električnih automobila, ali s obzirom na visinu plata i standard života u Bosni i Hercegovini, teško ih je priuštiti. U Bosni i Hercegovini ima nešto više od 200 punionica za električna vozila, a nalaze se uglavnom u većim gradovima, poput Sarajeva, Mostara, Banjaluke. To je relativno mali broj punionica, ali očekuje se da će ih biti više. Razvoj autoindustrije i podsticaji za kupovinu ovakvih vozila bili bi korisni za sve, navodi Akta.ba. Almir Grebović, urednik magazina o automobilizmu “ProAuto” – “Dosta tih električnih punjača i punionica su zasad besplatne za upotrebu, međutim postoje punionice koje instaliraju hoteli i različite institucije ili druge privatne kompanije koje nisu besplatne za korištenje. Tako da su vlasnici električnih automobila pa i turisti koji prolaze kroz BiH osuđeni na veoma mali broj punionica koje su zadas besplatne”. Anela Karahasan, Udruženje za elektromobilnost u BiH – “Cijenje punjenja su opet niže i isplatljivije u odnosu na cijene goriva koje evo svjesni smo koliko variraju i drastično rastu tako da zasigurno će biti povoljnije pogotovo onda kada kažem električna energija u BiH domaći resurs”. Ove godine podsticaj za kupce električnih automobila u Federaciji Bosne i Hercegovine iznosi milion konvertibilnih maraka, a za razliku od prošle godine uključena su i pravna lica, dok u Republici Srpskoj ove godine nema podsticaja. U zapadnim zemljama ima mnogo više električnih automobila nego kod nas. Iako ih karakterišu mnogi benefiti, poput očuvanja životne sredine, manje potrošnje i razvoja industrije, u Bosni i Hercegovini zbog visokih cijena mnogi građani ih ne mogu priuštiti.
Brazilska kompanija planira izgradnju fabrike za leteće taksije
Š.M Brazilski proizvođač aviona Embraer navodi da će u blizini Sao Paula biti izgrađena nova fabrika za proizvodnju električnih letećih taksija za koje se nada da će poletjeti u nebo od 2026. godine. Letjelica, koju će proizvoditi njena podružnica Eve, ličiće na mali helikopter sa dovoljno prostora za do šest putnika. Predviđeno je da će putovanje koštati 50-100 dolara (39-78 funti) po osobi.Eve kaže da već ima narudžbe za skoro 3.000 avio taksija. Nada se da će ove godine sastaviti prototip. Američki regulatori su nedavno objavili vremenski okvir za avio-taksi koji će tamo letjeti već 2025. godine. Električni avioni za vertikalno uzlijetanje i slijetanje neće trebati pistu, ali mogu putovati na velike udaljenosti poput aviona. Elektromotori bi trebali smanjiti buku i zagađenje u poređenju sa standardnim avionima. Tvrdilo se da bi avion mogao pomoći u smanjenju saobraćajnih gužvi u prepunim gradovima, a da ne bude preskup za potencijalne kupce. Oni su takođe viđeni kao alternativa za transport tereta. Fabrika će biti izgrađena u gradu Taubate oko 140 km od Sao Paula, brazilske ekonomske prijestolnice. Putnička vozila nalik dronu u početku će se koristiti u taksi flotama, prenijela je novinska agencija AFP. Prvi letovi će imati pilota, ali kasnije uvođenje samopilotiranih vozila je također u planovima kompanije. Vozila će biti 100% električna, što će omogućiti letove bez emisija.
Energija iz obnovljivih izvora: dostupna sredstva iz fondova EU-a
Akta.ba/Š.M Proizvodnja energije iz obnovljivih izvora nekada se činila miljama daleko, a danas je još jedna od obaveza na kojima Bosna i Hercegovina mora predano raditi. I mnogo brže nego što je to bilo do sada. Naša zemlja se kroz nekoliko potpisa obavezala da će ovo pitanje staviti u fokus rada, ali do sada smo uglavnom samo kaskali. Nedavno usvojeni set energetskih zakona mogao bi konačno otkočiti cijeli proces. Dodatni podsticaj su i sredstva iz evropskih fondova koja bi nam postala dostupna. Zamršene i spore procedure, nejasne nadležnosti i birokratija uveliko su kočile ovaj proces i investitorima otežavali posao. Novi zakoni bi mogli unaprijediti stanje, ali samo ukoliko se dosljedno i u potpunosti budu primijenili u praksi. “Izuzetno komplikovane procedure koje traju, ako ne godinu, možda čak i godinama – na ovaj način će biti preskočene i izbačene. Međutim, vidjet ćemo hoće li se neke nove skrivene procedure pojaviti i odnositi bespotrebno vrijeme kao sada ove“, kaže Almir Mujaković, predsjednik Udruženja Green Energy. Potpisujući Sofijsku deklaraciju, i zemlje regiona, među kojima i BiH, podržale su tzv. Zelenu agendu za Zapadni Balkan. Ministar energije rudarstva i industrije FBiH Vedran Lakić (SDP BiH) podsjeća kako je ona predviđena Evropskim zelenim planom, kojim smo se obavezali da ćemo, zajedno sa EU, raditi na cilju da do 2050. godine Evropa bude klimatski neutralan kontinent. Zakonska rješenja bez tehničkih pretpostavki sama po sebi neće unaprijediti stanje. Trenutni kapacitet mreže od 2.000 MWh sati u oblasti vjetroelektrana i isto toliko solarnih, upozorava struka, umnogome bi mogli ugroziti cijeli projekt. “Limitirajući faktor je izgradnja prijenosne i distributivne mreže na način da omogući jednak pristup mreži svim potencijalnim investitorima“, objašnjava Edhem Bičakčić, direktor firme Bičakčić d.o.o. Od usvojenih zakona se očekuje da omoguće i podršku u investiranju koje sada nema. “Očekujemo da će ova zakonska regulativa konačno omogućiti pristup evropskim fondovima. Investitori kod nas imaju samo komercijalne aranžmane banaka“, dodaje Bičakčić. Na sredstva iz EU-a za energetsku efikasnost i obnovljive izvore energije trenutno mogu računati građani i kompanije koje instaliraju postrojenja za vlastitu potrošnju. Jedna od njih, ispunjavajući rigorozne kriterije je, uz finansijsku podršku Evropske banke za obnovu i razvoj, instalirala solarnu elektranu snage 600 kW. “Sa ovom instalisanom solarnom elektranom to je oko 30 posto ukupne potrošnje. Glavni benefit za okoliš, za zajednicu, jeste smanjenje otprilike na godišnjem nivou oko 600 tona CO2“, navodi Adnan Lihić, predstavnik kompanije Interprocess Tešanj. Investitori napominju da ni do sada brana bržoj realizaciji ovih projekata nisu bili toliko sami zakoni – koliko birokratske procedure i nejasne nadležnosti. “Znači, vjerovatno će u implementaciji biti ponovo zastoja“, upozorava Lihić. S obzirom na to da interes investitora premašuje ukupne kapacitete naše zemlje u ovom sektoru, oni apeliraju da se, uz netom usvojen set energetskih zakona, poradi na efikasnosti elektroprivreda, resornog ministarstva, regulatora, operatora i svih koji su i dalje za veliki broj potencijalnih investitora nepremostiva birokratska prepreka.
Kina izvezla prvi pametni tramvaj sa pogonom na vodik
Klix.ba/Š.M Pametni tramvaj s pogonom na vodik nezavisno razvijen u Kini, ujedno i prvi pametni tramvaj na svijetu s pogonom na vodik te vrste, krenuo je sa svoje proizvodne lokacije u gradu Zhuzhou u centralnoj kineskoj provinciji Hunan, na početku svog izvoznog puta u Maleziju. Tramvaj je razvila China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd., i bit će isporučen iz luke Šangaj u Maleziju u narednim danima. Uređaj će se koristiti za usluge gradskog prijevoza u Kuchingu, glavnom gradu Sarawaka u Maleziji, rekli su iz kompanije. Pametni tramvaj prvi je koji je usvojio sistema napajanja vodikovom energijom, koji ima prednosti većeg dometa vožnje i kraćeg vremena punjenja goriva, kao i uštede energije i zaštite okoline. Nadograđen je inteligentnim dizajnom, koji je u skladu s potrebama Malezije za postizanjem nulte emisije i inteligentnog sistema javnog prijevoza. Nakon što stigne u Maleziju, tramvaj će biti testiran u Kuchingu tri mjeseca, navode iz kompanije. Uspješna implementacija pametnog tramvaja u Maleziji učinkovito će ublažiti saobraćajne gužve u Kuchingu, donoseći mještanima pouzdan, učinkovit i moderan način putovanja. Također će pomoći da kineska pametna proizvodnja služi zemljama duž Pojasa i puta, piše CGTN.
Novi električni Volkswagen ID.3 u Kini košta 30.000 KM. Zašto kod nas ne može biti tako jeftin?
automobili.ba/Š.M U Kini, kao dio promocije, Volkswagen prodaje električni model ID.3 za protuvrijednost od 30.000 KM. To nije puno više od najjeftinijih malih gradskih automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem u Bosni i Hercegovini I više od dva i po puta manje nego što koštaju najjeftinije verzije ovog modela u Bosni i Hercegovini. Zašto su u BiH visoke cijene? Mnogi europski vozači kineske automobile još uvijek ne shvataju ozbiljno, ali evropske automobilske kompanije veoma ozbiljno prate kinesko tržište koje je veće od evropskog i koje se brže razvija. U mnogim područjima vezanim za automobilsku industriju, kineske kompanije smatraju se svjetskim liderima. Za globalne igrače ključno je uporište u Kini. Već više od dvije godine Volkswagen s prosječnim uspjehom pokušava ući na kinesko automobilsko tržište sa svojim električnim automobilima, uključujući Volkswagen ID.3. Do sada, iza Tesle i nekoliko kineskih marki, poput Wulinga, BYD-a, GAC-a ili Changana, radi prilično loše, u prvom tromjesečju 2023. model ID.3 nije stigao ni među deset najprodavanijih električnih automobila u Kini. Nedavno se ipak Volkswagen odlučio intenzivnije boriti za domaće tržište, čineći to kao što su to Kinezi desetljećima činili na drugim tržištima – odnosno nudeći svoj proizvod po vrlo atraktivnoj cijeni. Koliko? Iz evropske perspektive, čak i osnovna cijena ovog modela, koja iznosi otprilike 40,000 KM čini se izuzetno isplativo. No, nije to ništa u odnosu na akcijsku cijenu koja će vrijediti do kraja jula. Sada se u Kini ovaj automobil može naručiti za iznos koji je ekvivalentan otprilike 30,000 KM. Podsjetimo, radi se o modelu koji se na Evropskom tržištu prodaje za protuvrijednost od otprilike 87,000 KM i to u osnovnoj verziji. Gigantske razlike u cijenama između verzije modela ID.3 koja se prodaje u Kini i one koja se nudi u Europi izazvale su popriličnu pomutnju između ostalih u Njemačkoj. Na domaćem tržištu Volkswagen ID.3 nudi se po cijenama od 39.950 eura (bez subvencija), u Kini za cca. 24.000 eura jeftinije. Njemački novinari zamolili su predstavnike koncerna da objasne zašto nastaju tako velike razlike u cijenama. Glasnogovornica Volkswagena objašnjava da je to rezultat mnogo različitih faktora, uključujući niže troškove proizvodnje koji su, između ostalog, rezultat jeftinije energije, te činjenice da su ti automobili gotovo 100% pravljeni od lokalno proizvedenih komponenti. To znači da gotovo svi poddobavljači i kooperanti koncerna proizvode u Kini, što smanjuje troškove transporta. Oprema kineske verzije također treba biti “prilagođena zahtjevima kineskog tržišta”. Niži troškovi rada također imaju uticaja na konačnu cijenu.
Tuzla izdvaja 800 hiljada maraka za smanjenje aero-zagađenja
Akta.ba/Š.M Prema riječima resorne ministrice Anele Ajšić na javni poziv bilo je 620 prijava od kojih je 139 bilo nevažećih aplikacija. Ministarstvo prostornog uređenja i zaštite okolice Tuzlanskog kantona zaključilo je danas ugovore sa građanima koji su učestvovali na javnom pozivu čiji je cilj smanjenje aero-zagađenja na području tog kantona. Prema riječima resorne ministrice Anele Ajšić na javni poziv bilo je 620 prijava od kojih je 139 bilo nevažećih aplikacija. “Od 481 korisnika 168 je dobilo sredstva po ovom pozivu. Svaka aplikacija je bodovana na osnovu tri kriterija. Ove godine smo bili najviše fokusirani na solarne panele i njihova ugradnja donosila je najviše. Imali smo i drugi kriterij a to je postojeći način zagrijavanja. Ono što predstavlja najveće zagađenje, ugalj, nosio je najveći broj bodova, jer time utičemo na smanjenje aero-zagađenja, što i jeste cilj ovog javnog poziva”, istakla je. Ministarstvo prostornog uređenja i zaštite okolice TK je za ovaj javni poziv odvojilo sredstva u iznosu od 800.000 KM. Građani koji su danas zaključili ugovore imaju rok dva mjeseca za implementaciju nakon čega trebaju dostaviti dokaze Ministarstvu koje će isplatiti iznos sredstava u maksimalnom iznosu do 5.000 KM, odnosno 50 posto od onoga što su uložili, saopćeno je iz Vlade TK.
U Francuskoj grade ceste za bežično punjenje električnih automobila
automobili.ba/Š.M Izraelski start-up Electreon, koji se bavi bežičnim prijenosom energije za automobile, pobijedio je na tenderima u Francuskoj i Norveškoj za postavljanje kratkih dionica naprednih ruta za punjenje. U Francuskoj će Electreon postaviti dionicu ceste od 2 km za bežično punjenje na autocesti A10 u blizini Pariza. Uz cestu će biti i stacionarna bežična punionica. Kompanija je pobijedila na tenderu nakon što je studija francuskog Ministarstva saobraćaja pokazala da tehnologija bežičnog punjenja cesta može smanjiti emisije CO2 iz cestovnog saobraćaja za 86%. U Norveškoj će izraelska kompanija implementirati svoju tehnologiju u regiji Sør-Trøndelag, na dijelu ceste u blizini autobusne stanice kojim upravlja firma za administraciju javnog prijevoza AtB AS. Sistem će pomoći u bežičnom punjenju električnih autobusa. Korištenje ceste također bi trebalo omogućiti proizvođaču autobusa da smanji veličinu baterija koje se koriste. Konačni cilj je stvoriti potpunu električnu cestu u Trondheimu, u Norveškoj, koja može puniti električne autobuse, kamione i taksije.
Tesla automobil koji se puni sunčevom energijom
Jutarnji.hr/Š.M Tesla je predstavio novu karakteristiku “Charge on Solar” koja može da pretvori višak solarne energije u procenat u bateriji. Vlasnicima Tesle će biti potrebno nekoliko specifičnih stvari da bi nova karakteristika funkcionisala. Evo kratkog pregleda tehnologije i načina na koji funkcioniše. Kako bi iskoristili ovu novu karakteristiku, korisnicima je potreban Teslin automobil s verzijom softvera 2023.26 ili novijom, Tesla Powerwall s verzijom softvera 23.12.10 ili novijom i solarnu energiju. Konačno, biće im potrebna aplikacija Tesla (verzija 4.22.5). Nakon što su te stavke sve na mjestu, korisnici mogu jednostavno da otvore aplikaciju Tesla, odaberu dotično vozilo, a zatim pritisnu “Charge on Solar”. Aplikacija će zatim tražiti od korisnika da postavi ograničenje punjenja i željenu lokaciju punjenja. Ukratko, ovo bi trebalo da omogući korisnicima da povuku samo onoliko punjenja koliko žele iz mreže prije dopunjavanja samo solarnom energijom, navodi Jutarnji.hr. Nakon što se prebaci na solarno punjenje, vozilo će pratiti situaciju punjenja u stvarnom vremenu i prema potrebi prilagođavati nivo snage punjenja svakih deset sekundi. Korisnici takođe mogu da odrede kada će koristiti solarno punjenje, a kada ne. Jedna od velikih prednosti ovde je jednostavno povećanje ukupne snage koju možete da iskoristite putem solarnih panela. Umjesto da mora da povlači energiju koja je već u Powerwallu, ovaj novi sistem to preskače i jednostavno pokreće vozilo. Takođe je važno napomenuti da, bar za sada, ova karakteristika radi samo s Tesla Powerwallom. Oni koji imaju baterije trećih strana koje skladište solarnu energiju za sada ne mogu da iskoriste Charge on Solar.
Potpisani ugovori za solarnu elektranu Ada polje i HE Mrsovo
Š.M Ministar energetike i rudarstva Republike Srpske Petar Đokić i direktor preduzeća “Hidroelektrane na Vrbasu” Mrkonjić Grad Goran Milanović potpisali su ugovor o koncesiji. Ministar energetike i rudarstva Republike Srpske Petar Đokić i direktor preduzeća “Hidroelektrane na Vrbasu” Mrkonjić Grad Goran Milanović potpisali su ugovor o koncesiji za izgradnju i korištenje solarne elektrane “Ada polje” u Mrkonjić Gradu instalisane snage 9,26 megavata i procijenjene godišnje proizvodnje 11,74 gigavat časova. Đokić je, nakon potpisivanja ugovora u Banjaluci, rekao Srni da njegovo potpisivanje potvrđuje investicionu sposobnost “Hidroelektrana na Vrbasu”, dodajući da će solarna elektrana biti izgrađena na lokalitetu opštine Mrkonjić Grad u neposrednoj blizini postojeće hidroelektrane. “Procijenjena vrijednost investicije je 23.377.000 KM. Biće realizovana u naredne tri godine, dakle, za tri godine će ova solarna elektrana biti na mreži. Mislim da će to biti na ponos ovog preduzeća, ali i Republike Srpske”, istakao je Đokić. On je naveo da RS i time pokazuje da nastavlja i podstiče razvoj investicionih aktivnosti. “Imamo mnogo investicija u izgradnju novih energetskih objekata, solarnih, hidro i vjetro elektrana. Radićemo i rekonstrukciju termoelekrana koje su u vlasništvu `Elektroprivrede`, odnosno Republike Srpske“, naveo je Đokić, dodajući da će Ministarstvo i u narednom periodu podržavati investicioni ciklus i razvoj “Hidroelektrana na Vrbasu”. Direktor preduzeća “Hidroelektrane na Vrbasu” iz Mrkonjić Grada Goran Milanović rekao je da će im potpisani ugovor omogućiti izgradnju solarne elektrane “Ada polje” i eksploataciju električne energije iz tog izvora narednih 50 godina. “To je prostor koji je vlasništvo ‘Hidroelektrana’, koji je bio eksproprisan za potrebe izgradnje Hidroelektrane ‘Bočac’, prostor koji nije bio korišten. Sada smo mu dali punu namjenu i svrhu”, rekao je Milanović. On je naveo da je ponosan na činjenicu da “Hidroelektrane na Vrbasu” nastavljaju investicionu aktivnost, podsjećajući da su 2018. godine pustili u rad Hidroelektranu “Bočac dva”. “Već smo donijeli odluku da uradimo studiju iskorištenja vjetroelektrana, mogućnosti korištenja vjetra u energetske svrhe”, istakao je Milanović, dodajući da je to samo jedan od planiranih projekata razvoja “Hidroelektrana”.
Tesla radi na prvom Cybertrucku nakon dvije godine kašnjenja
Š.M Kompanija milijardera Elona Muska, Tesla, napraila j svoj prvi Cybertruck u fabrici za električna vozila u Teksasu, objavila je kompanija u tvitu u subotu, nakon dvije godine odlaganja.Osnivač Tesle, Elon Musk, predstavio je ovaj kamionet 2019. godine gdje je dizajner vozila razbio navodno nelomljive prozore od “oklopnog stakla” na vozilu. Kompanija je od tada prolongirala vrijeme proizvodnje, a Musk je prošle godine naveo da je nestašica u nabavci komponenti razlog za odlaganje lansiranja Cybertrucka u 2023. Na sastanku koji je održan u maju, Musk je najavio godišnju proizvodnju od 250 hiljada kamioneta ovog tipa, s tim da taj broj može varirati u zavisnosti od potražnje.