Marx.ba
Automobilska sigurnost ulazi u novu eru. Dugo je vremena fokus bio na pasivnoj sigurnosti, odnosno na tome kako zaštititi putnike tokom sudara. No, s najopsežnijom reformom u posljednjih 15 godina, Evropski program za ocjenu novih automobila (Euro NCAP) za 2026. godinu drastično mijenja paradigmu.
Sigurnost više nije samo pitanje čvrste karoserije, već i inteligencije unutar kabine. Euro NCAP 2026 donosi strože kriterije i u fokus stavlja nadzor vozača u stvarnom vremenu, a tehnologiju za to donosi AMD
Fokus se sada s preživljavanja sudara seli na njegovo aktivno sprječavanje, stavljajući u središte tehnologije koje prate i razumiju najnepredvidljiviji faktor u prometu – samog vozača.
Novi stubovi sigurnosti
Naime, dosadašnji sistem ocjenjivanja, koji se temeljio na zaštiti odraslih, djece i pješaka te sistemima asistencije, od 2026. godine zamjenjuje se potpuno novom, holističkom strukturom koja prati četiri faze potencijalne nesreće: Sigurna vožnja (Safe Driving), Izbjegavanje sudara (Crash Avoidance), Zaštita pri sudaru (Crash Protection) i Sigurnost nakon sudara (Post-Crash Safety), piše Autonet.
Iako sve kategorije donose strože kriterije, upravo je „Sigurna vožnja“ ona koja predstavlja tektonsku promjenu za cijelu industriju. Ova nova kategorija, koja od 2026. nosi do 60 bodova, s planiranim povećanjem na 72 boda 2027. i čak 84 boda 2028. godine, direktno vrednuje koliko učinkovito vozilo može pratiti stanje i ponašanje svojih putnika.
U središtu su napredni sistemi za nadzor vozača (DMS) i putnika (OMS). Više neće biti dovoljno da automobil samo upozori na umor detekcijom naglih pokreta upravljača. Novi protokoli Euro NCAP-a zahtijevaju sisteme koji pomoću kamera, često infracrvenih, kontinuirano prate pokrete očiju i glave vozača kako bi detektirali mikrosan, pospanost, ali i različite oblike distrakcije, poput korištenja mobitela.
Prema kriterijima, sistem mora biti sposoban razlikovati kratkotrajan pogled u retrovizor od opasnog skretanja pogleda s ceste i to u različitim uvjetima osvjetljenja te neovisno o tome nosi li vozač naočale ili ima bradu. Štaviše, ide se i korak dalje, s uvođenjem testova za prepoznavanje vozačeve nereaktivnosti, bilo zbog iznenadnog zdravstvenog problema ili utjecaja alkohola i droga, nakon čega vozilo mora biti u stanju sigurno se zaustaviti.
“Tehnološki potres” u industriji
Za ispunjavanje novih zahtjeva bit će potrebno obraditi velike količine podataka iz kamera i senzora u stvarnom vremenu, uz vrlo nisku latenciju i minimalan broj lažnih upozorenja. Sistemi moraju istodobno biti energetski učinkoviti, pouzdani i usklađeni s normama poput ISO 26262 te odgovarajućim ASIL nivoima funkcionalne sigurnosti.
Kako se vozila približavaju naprednijim nivoima automatizacije (L2++, L3 i više), raste potreba za heterogenim računarskim arhitekturama koje objedinjuju klasične procesorske jezgre, AI akceleratore i programabilnu logiku. Umjesto niza zasebnih čipova, sve se češće primjenjuju integrirana SoC rješenja koja omogućuju konvergenciju DMS, OMS i ADAS sistema na jedinstvenoj platformi.
Među kompanijama koje razvijaju takve platforme nalazi se i AMD, čiji se adaptivni SoC-ovi koriste u određenim implementacijama sistema nadzora vozača i napredne asistencije. Koncept adaptivnog računarstva, koji omogućuje naknadnu prilagodbu hardverskih i softverskih funkcija, posebno je relevantan u kontekstu regulatornog okruženja koje se mijenja svakih nekoliko godina.
Reforma Euro NCAP-a za 2026. godinu tako ne donosi samo nove testne protokole, već ubrzava širu transformaciju automobila u računarski definirane sisteme.
