Veliki test ljetnih guma: Evo koje su dobile najveće ocjene
Marx.ba Na najnovijem testu ljetnih guma, evropski autoklubovi pod lupu su stavili 18 različitih proizvoda u pomalo egzotičnoj dimenziji 225/40 R18, koja se ugrađuje u sportske inačice automobila u nižoj srednjoj klasi (kao što su Alfa Romeo Giulietta, Cupra Leon, Hyundai IONIQ, KIA ProCeed, Lexus IS, MINI Clubman, Subaru Impreza…). Jedan od ciljeva vlasnika vozila s ovakvim pneumaticima je definitivno povećanje atraktivnosti njihovih metalnih ljubimaca i privlačenje pažnje, ali ovaj test se prvenstveno pozabavio sigurnosnom komponentom u rubnim situacijama. Naime, zbog nekoliko dodatnih kvadratnih centimetara površine kontakta gume s cestom bilo je zanimljivo promatrati hoće li se vozilo zaustaviti na vrijeme ili hoće li čisto svladati zavoj u kritičnoj situaciji garniranoj kočenjem, piše HAK koji je zajedno sa evropskim partnerima učestvovao u testiranju. Brzinski pogled na rezultate navodi na dva zaključka. Prvi – većina pneumatika dobro je odradila ovaj stres test, i drugi – razlika između najboljih i najlošijih čini se da nikad nije bila veća. Što je u neku ruku i očekivano, jer su se među 18 modela na listi našli oni od najpoznatijih, ali i prilično nepoznatih proizvođača. Iako maksimalnu ocjenu izvrstan niko nije zaslužio, razloga za zadovoljstvo i te kako ima, jer je čak 11 modela proglašeno vrlo preporučljivim, a četiri su preporučljiva. Nažalost, dva proizvoda su samo djelomično preporučljiva, a jedan se nikako ne preporučuje. Posebno veseli činjenica da prvi put imamo čak dva modela s maksimalnom ocjenom na području sigurnosti. To su Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport, koji su demonstrirali fantastične karakteristike na suhoj podlozi. Ovi proizvodi nude jako visok nivo prianjanja uz podlogu, izvanrednu preciznost te maksimalnu sigurnost čak i u kritičnim vozačkim situacijama. Slične rezultate postižu i na mokroj podlozi, gdje su zadržali izvrstan grip, te klize kroz vodu bez ikakvog napora. U dodatku, Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza Sport nude i zavidnu predviđenu kilometražu, pri čemu je drugospomenuti pneumatik ipak za nijansu manje učinkovit na polju ekološke ravnoteže. Preostalih devet vrlo preporučljivih modela predvode prije svih Michelin Pilot Sport 5 i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, koji se se istakli na polju sigurnosti, a Michelin posebno i kao ekološka guma (najučinkovitija na testu). Vredestein Ultrac Pro, Yokohama Advan Sport V107 i Firestone Firehawk Sport su također briljirali na području sigurnosti, ali i podbacili na ekološkoj komponenti (samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža). Falken Azenis FK520 i Nexen N Fera Sport (gume tzv. nepremium proizvođača s prihvatljivijim cijenama) pokazali su manje nedostatke u udobnosti vožnje na suhom, ali su sve to ispravili kratkim zaustavnim putevima. Dodatni plus im je i visoka predviđena kilometraža. Na dnu vodeće grupe su Dunlop Sport Maxx RT2 i Toyo Proxes Sport 2, koji se nisu uspjeli približiti vrhu tablice uglavnom zbog povećane abrazivnosti (iako Dunlop nudi visok nivo sigurnosti, a Toyo kvalitetno ponašanje na suhoj podlozi). Sljedeća četiri modela dobila su ocjenu preporučuje se prvenstveno zbog manjih nedostataka na području sigurnosti, a nisu briljirali ni po pitanju ekologije. Uz to, Ceat SportDrive i Giti GitiSport S2 nisu se iskazali na mokroj, a Kumho Ecsta PS71 i Nokian Tyres Powerproof 1 na suhoj podlozi. Tako se stiglo do začelja redoslijeda, gdje se pneumatici relativno nepoznatih proizvođača Norauto Prevensys 4 i Syron Premium Performance samo djelomično preporučuju. Ovi modeli su pokazali jasne nedostatke na suhoj polozi – nizak nivo preciznosti garniranu konstantnom potrebom za korekcijom putanje, dok je vožnja na limitu jako zahtjevna za vozača čije se vozilo kotrlja na ovim gumama. Iako na mokroj podlozi Norauto i Syron nisu toliko loši, sveukupni dojam je blijed i jasna preporuka za njihovu kupovinu ne može se izdati. Na samom kraju poretka je još jedan prilično nepoznati proizvod pod nazivom Doublecoin DC-100, čije se kupovina nikako ne preporučuje. Na suhoj podlozi je jednako slab kao i dva prethodno spomenuta modela, dok je na mokroj podlozi još slabiji te je miljama iza konkurenata. Najjasniji dokaz tome stiže s testa kočenja od 80 km/h do potpunog zaustavljanja, gdje je razlika između prvog (Continental) i pretposljednjeg (Giti) bila samo 6,2 metra (28,4 – 34,6), a onda je posljednji Doublecoin zaostao dodatnih 10,5 metara, ukupno 16,7 metara (45,1). Drugim riječima – tamo gdje je vozilo opremljeno Continentalovim gumama stalo, vozilo s Doublecoin gumama se kretalo brzinom od 49 km/h, što je opasno brzo i s jako dramatičnim mogućim posljedicama. Prednosti i nedostaci testiranih guma Continental SportContact 7 vrlo preporučljivo + vrlo dobra na području sigurnosti vožnje, ujednačena guma, najbolja na testu na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, učinkovita guma, najbolja na testu na području održivosti – manji nedostatci kod poprečnog akvaplaninga Bridgestone Potenza Sport vrlo preporučljivo + vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma – nešto veća težina, nešto veća potrošnja goriva Michelin Pilot Sport 5 vrlo preporučljivo + ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva – manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vrlo preporučljivo + ujednačena guma, dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, lagana guma, niska potrošnja goriva – Vredestein Ultrac Pro vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, rubno nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva – samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, nešto veća težina Yokohama Advan Sport V107 vrlo preporučljivo + vrlo dobra na suhom, dobra na mokrom, vrlo niska potrošnja goriva – manji nedostaci kod akvaplaninga, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma, nešto veća težina Firestone Firehawk Sport vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, lagana guma, niska potrošnja goriva – manji nedostatci kod akvaplaninga, ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma Falken Azenis FK520 vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, visoka predviđena kilometraža, nisko abrazivna guma, niska potrošnja goriva – manji nedostaci u udobnosti vožnje na suhom, manji nedostaci kod poprečnog akvaplaninga, manji nedostaci na mokrom, nešto veća težina Dunlop Sport Maxx RT2 vrlo preporučljivo + dobra na suhom, dobra na mokrom, najlakša guma na testu, niska potrošnja goriva – ne prevelika predviđena kilometraža, povećano abrazivna guma Nexen N
Nove Continentalove gume: Inovativan dizajn koristi uzorak s površine loptica za golf
Marx.ba Jedan od ključnih interesa proizvođača guma je osigurati smanjenu potrošnju goriva, pogotovo u proizvodima koji nose oznaku Eco. Continental je predstavio posljednju generaciju svojih ljetnih Eco guma, EcoContact 7 i EcoContact 7 S. Uz novu mješavinu sirovina tražilo se još nešto – inovativan dizajn. S gumama se teško igrati jer im je oblik zadan, a postoje i neke zakonitosti poput kanala i uzorka kojima je cilj osigurati trakciju i u kišnim uvjetima, na primjer. No u Continentalu su pronašli inspiraciju u lopticama za golf. One su prekrivene udubljenjima kako bi imale bolju aerodinamičku izvedbu, a dokazano je da to funkcionira, piše HAK. Continental preuzima taj koncept i primjenjuje ga na gume s Aerodimplesima, stotinama sićušnih udubljenja smještenih oko bočne stijenke i ruba gaznog sloja. To navodno smanjuje turbulenciju zraka iza gume, omogućujući joj da se kotrlja uz manje energije i da vozilo troši manje goriva/struje. Continental koristi novu gumenu smjesu gaznog sloja Green Chili 3.0, dizajniranu posebno za mali otpor kotrljanja. Na EcoContact 7 S, sportskoj inačici gume, smjesa je prilagođena za bolje prianjanje, posebno u mokrim uvjetima. Unutrašnji dijelovi gume koriste Smart Energy Casing tehnologiju za koju Continental kaže da smanjuje trenje, premda se konkretna mjerenja ne spominju. Dizajn gaznog sloja dodatno pridonosi manjem otporu kotrljanja, a istovremeno smanjuje buku s ceste. Ove su gume namijenjene električnim vozilima, gdje je učinkovitost najvažnija za domet. Međutim, funkcioniraju i za vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. VEZANO BASF otkriva najpopularnije boje automobila u 2024. godini
Goodyear demonstrirao tehnologiju pametnih guma koje detektiraju skliske ceste
Marx.ba Na ovogodišnjem CES-u u Las Vegasu, Goodyear je demonstrirao inovativnu tehnologiju pametnih guma koja bi mogla trebala doprinijeti sigurnosti na cestama. U saradnji s nizozemskom istraživačkom organizacijom TNO, Goodyear je razvio gume s ugrađenim senzorima koji mogu detektirati skliske i opasne uvjete na cestama te sarađivati s naprednim sistemima asistencije u automobilima. Ova tehnologija, nazvana inače SightLine, osmišljena je kako bi unaprijedila sisteme automatskog kočenja u nuždi (AEB). Detektiranjem prepreka na cesti i opasnih uvjeta, sistem može ranije aktivirati kočenje, čime se smanjuje rizik od sudara. Iz Goodyeara kažu da ova tehnologija omogućuje sigurnije zaustavljanje vozila čak i na skliskim površinama poput kišom natopljenih, snježnih ili zaleđenih cesta te da je sistem učinkovit pri brzinama do 80 kilometara na sat. Kako prenosi The Verge, ova tehnologija dolazi u pravo vrijeme jer će, prema novim pravilima Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA), do 2029. godine svi automobili u SAD-u morati imati ugrađene sisteme automatskog kočenja. Međutim, proizvođači automobila zatražili su odgodu implementacije, tvrdeći da trenutna tehnologija nije dovoljno napredna za zahtjeve novih pravila. U svakom slučaju, Goodyear vjeruje da SightLine može riješiti te izazove. Podsjetimo da su tu tehnologiju predstavili prvi puta 2021. godine, kao skup inovativnih rješenja koja omogućuju gumama da prate pritisak zraka, analiziraju nivo trenja između gume i ceste te otkriju istrošenost gume. Sada, u svjetlu novih sigurnosnih regulativa, Goodyear planira ponuditi gume s integriranim SightLineom proizvođačima automobila, ističući ih kao ključni dio unaprijeđenih sistema AEB-a. – Tehnologija je dostupna i zapravo je samo nastavak nekih drugih projekata na kojima radimo već nekoliko godina. Uspjeh bi bio kada bi nam se proizvođači automobila obratili i upitali nas da im pomognemo u ispunjavanju regulativa, rekao je Chris Helsel, potpredsjednik za globalne inovacije i glavni tehnološki direktor Goodyeara. Kada će tehnologija biti dostupna, još uvijek nije poznato. Glasnogovornica Goodyeara, Caitlyn Duran, izjavila je za The Verge da je ovo bila demonstracija tehnologija koja „prikazuje potencijalne prednosti takve integracije, a ne proizvod koji je već dostupan na tržištu“, prenosi Autonet. VEZANO Najdinamičnija 911 Carrera S ikada
Najavljuju pametne gume koje će se prilagođavati uvjetima na cesti
Marx.ba Finski proizvođač automobilskih guma Nokian Tyres objavio je na svojim stranicama zanimljivu najavu koja se tiče budućnosti tehnologija ugrađenih u gume. Pod kontinuiranim su razvojem, kažu, svi dijelovi postojećih guma, od gazne površine i šara na njima, materijala i komponenata same gume pa do unutarnje strukture. U razvoju tako stalno dolazi do napretka i inovacija, materijali postaju sve održivijima, a do 2030. godine u njihovoj će se proizvodnji koristiti do 50 posto recikliranih ili obnovljivih materijala. Uz materijalnu nauku, u području guma napreduje i tehnologija tzv. “pametnih guma”. Već su poznata rješenja u kojima gume svojim senzorima komuniciraju s vozilima i dojavljuju im ključne informacije o pritisku, omogućavajući lakšu kontrolu cijelih flota. No, u Nokianu rade i na dodatnim pametnim karakteristikama, među kojima se ističe mogućnost gume da se aktivno prilagođava uvjetima na cesti. Guma bi to činila promjenom dubine šara, odnosno kapaciteta gazne površine. Riječ je o razvojnom projektu na kojem se već radi, a u finalnim bi proizvodima on mogao postati stvarnost kroz desetak godina. Do 2035. godine, dakle, Nokian bi mogao na tržište plasirati gumu koja mijenja svoj profil, produbljuje šare ili postaje glađa, sve ovisno o tome s kakvim se uvjetima na cesti mora izboriti, s ciljem ostvarivanja idealnog prianjanja u svim okolnostima. Nažalost, nisu objavili nikakve tehničke detalje o tom projektu, pa ne znamo kako to točno misle izvesti. Osvrnuli su se i na gume bez zraka, koje su neki proizvođači već počeli testirati. No, prema njihovom mišljenju tu postoji još previše tehničkih izazova prije nego takvo rješenje postane korisno. Primjenu im prije svega vide u sporim vozilima, poput viličara ili bagera, dok će kod osobnih automobila gume, iako konstantno evoluiraju “i dalje nastaviti biti crne, okrugle i većinom punjene zrakom”, kažu iz finske kompanije, piše Autonet. VEZANO Porsche i Frauscher predstavljaju još jedan električni sportski čamac
Iznad očekivanja: Continental bilježi dobit u trećem kvartalu
Marx.ba Njemački automobilski i industrijski dobavljač Continental u ponedjeljak je po drugi put ove godine smanjio svoje prodajne smjernice, okrivljujući slabu potražnju industrije u Evropi i Sjevernoj Americi, iako je u trećem tromjesečju objavio osnovnu dobit iznad očekivanja. Continental sada očekuje da će prodaja za 2024. biti između 39,5 i 42 milijarde eura (42,9 i 45 milijardi dolara), što je pad u odnosu na raspon od 40 do 42,5 milijardi eura koji je dao u avgustu, pri čemu je smanjenje u potpunosti rezultat revizija poslovanja ContiTecha prema dolje, koje industriju opskrbe kao i proizvođače automobila. Smjernice iz avgusta same su bile rez, a Continental je u to vrijeme naveo slabiju potražnju za osobnim automobilima u Evropi i za zamjenom guma u Sjevernoj Americi. Međutim, temeljna dobit u trećem tromjesečju iznosila je 873 miliona eura, nadmašivši očekivanja u konsenzusu koji je sastavila kompanija za oko 11%, pri čemu kompanija ukazuje na disciplinu cijena i rezanje troškova u svom automobilskom odjelu, koji želi izdvojiti do kraja 2025. Continental je ranije ove godine najavio otpuštanje radnih mjesta u odjelu. Njegove su dionice porasle za 3,5% prema indikacijama Lang & Schwarza prije tržišta u 05:35 GMT. VEZANO Koja je tajna velike potražnje: Lamborghini Urus i Revuelto rasprodani narednih godina
Zeleni točkovi: Ključni koraci ka dekarbonizaciji industrije guma
Marx.ba U susret eskalaciji klimatske krize, industrija guma stoji na ključnom raskršću, zadužena da predvodi napore u dekarbonizaciji za održivu budućnost. S obzirom na to da je 2023. godina označila najtopliju godinu ikad zabilježenu, a prognoze ukazuju na dalje povećanje temperature, hitno je djelovanje neophodno. Sektor guma mora se uskladiti sa ciljevima neto-nula emisija do 2050. godine, prepoznajući industrijsku dekarbonizaciju kao ključnu tačku za ekološki napredak. Izazovi predstoje, naročito u optimizaciji upotrebe energije i prelasku na čišće izvore. Industrije koje zahtijevaju visoke temperature suočavaju se sa dilemom efikasnog dobijanja čiste energije, dok prelazak na ekološke materijale zahtjeva značajne tehnološke i ekonomske promjene. Industrija guma prepoznaje svoju ulogu u borbi protiv klimatskih promjena, obavezana je holističkom pristupu kroz cjelokupni lanac vrijednosti. Digitalizacija se ističe kao ključni saveznik, nudeći dobitke u efikasnosti putem inteligentnih sistema kontrole. Korištenje vodonika u proizvodnji usklađuje se sa ciljevima održivosti, signalizirajući čišći i efikasniji proces. Usvajanje održive prirodne gume dobija na značaju, vođeno inicijativama poput Globalne platforme za održivu prirodnu gumu (GPSNR). Ohrabrivanje malih poljoprivrednika podržava odgovorni lanac vrijednosti. Inovacije dolaze u prvi plan, fokusirane na dizajn guma i tehnologije smanjenog otpora kotrljanja kako bi se smanjio ukupni ugljenični otisak proizvodnog ciklusa. Inicijative vezane za cirkularnost, poput proizvodnje vodonika iz otpadnih guma, pozicioniraju industriju kao pionirom u praksama cirkularne ekonomije. Dok svet teži neto-nula emisijama, industrija guma je spremna da prihvati izazove i prilike. Zajedničko opredeljenje, inovacije i strateška partnerstva ključni su za guranje industrije prema održivoj i neto-nula budućnosti.
Hyundai i Kia osmislili auto gumu s integriranim lancima za snijeg
Marx.ba Neobična tehnološka inovacija stiže iz južnokorejske automobilske grupacije, čiji su stručnjaci iz Hyundaija i Kije osmislili novu tehnologiju za pretvaranje običnih automobilskih guma u gume s lancima za snijeg. U njihovom konceptu u samu gaznu površinu gume integrirani su lanci za snijeg, u redovnom režimu skriveni unutar standardne strukture gume, odnosno u njezinim radijalno postavljenim utorima. Na zahtjev vozača, samo pritiskom na tipku u kabini, ti lanci mijenjaju oblik, pa se izdižu iznad gazne površine i tako pomažu u prianjanju u slučaju naglih promjena uvjeta na cesti. Zatekne li vas, dakle, s ovim gumama snijeg na cesti iznenada, nećete morati niti izaći iz automobila kako bi na njega postavili lance. Tajna inovacije je u metalnoj leguri od koje su “lanci” načinjeni. Ona ima mogućnost “pamćenja” oblika. Lancima je tako predefiniran oblik u kojem vire iz šara u gumi, ali su umjetno postavljeni u drugi oblik, onaj kada su skriveni. Kada vozač pritisne spomenutu tipku za aktiviranje lanaca, do njih stiže električni impuls, koji uzrokuje da se materijal vrati u zapamćeni oblik, tj. da lanci izvire iz profila gume, povećavajući tako trenje na snijegu, a samim time i stabilnost i sigurnost vožnje. Kako to u teoriji izgleda, najbolje je pogledati na priloženom videu. Iz Hyundaija i Kije poručuju da su već pokrenuli proces patentiranja ove tehnologije te da planiraju razmotriti njezinu masovnu proizvodnju. Izrazili su i nadu da će jednog dana ova inovacija naći svoj put i do njihovih automobila, donoseći tako novo visokotehnološko rješenje koje ima izravne pozitivne učinke za kupce, prenosi Autonet.
Dileri autoguma za Marx.ba: “All seasons” gume nisu za bh. podneblje, treba napraviti pametan izbor
N. D. Od 1. novembra 2023. godine do 1. aprila 2024. godine u BiH zakonski je obavezno posjedovanje i korištenje zimske opreme. Posjedovanje obavezne zimske opreme bez obzira na vremenske uvjete obavezno je za sva motorna vozila izuzev svih motocikala (L kategorija) i traktora (T i C kategorije). Kada je riječ o obaveznoj zimskoj opremi, to su gume s oznakama MS, M+S ili M&S te znakom pahuljice, a minimalna dubina gazećeg sloja mora iznositi 4 mm. Moguće je koristiti i gume s ljetnim profilom minimalnog gazećeg sloja od 4 mm, ali u priboru moraju biti odgovarajući lanci za stavljanje na pogonske točkove u slučaju zimskih uvjeta. Tradicionalno je u ovom periodu velika potražnja za zimskim gumama, a čini se da je ponuda nikada veća. – Mislim da se ljudima u BiH nudi velika lepeza guma. Tu su gume svih evropskih prizvođača i onih eminentnih čiji je kvalitet potpuno neupitan. Osim te ponude, imamo i ponudu kineskih guma. Treba naglasiti da svakako kao i kod svakog artikla postoje kvalitetni i oni manje kvalitetni proizvodi, ali uglavnom kupci imaju veliki izbor na raspolaganju, poručuju za Marx.ba iz Total Tradea, koji radi i dostavu guma na kućnu adresu. Pokušali smo razriješiti i jednu dilemu koja se često pojavljuje u Bosni i Hercegovini. Radi se o takozvanim ljeto-zima gumama. – Postoje “all seasons” gume, ali one se jednostavno na ovom podneblju nisu dobro pokazale jer su velike temperaturne razlike u određenim godišnjim dobima, ali i ostale vremenske prilike. Potrebno je imati ljetne grume kada je za to vrijeme, a zimske isto tako kada je vrijeme za njih. Guma kako se kod nas predstavlja “ljeto-zima” jednostavno ne postoji. Struka će to uvijek objasniti i građani se trebaju informisati kod trgovaca. Treba napraviti pametan izbor, naglasili su iz Total Tradea.