Marx.ba

(Foto: Ilustracija)

Sudbina Audijevog petocilindarskog motora ipak nije odlučena. Iako se činilo da odlazi u historiju, Audi ponovo razmatra budućnost svog rednog petocilindarskog motora. 

Hibridizacija se spominje kao opcija za spas 2,5-litarskog TFSI motora, ali male proizvodne serije i dalje predstavljaju prepreku za takvu investiciju.

Šef odjela Audi Sport, Rolf Mihl, potvrdio je da kompanija još uvijek analizira budućnost 2,5-litarskog turbo motora, što nagovještava da bi ovaj agregat mogao preživjeti i u sljedećoj generaciji modela. To je značajan zaokret u odnosu na ranije najave da se ulaganje u prilagođavanje motora strožijim ekološkim normama ne isplati.

„Potpuno smo svjesni historijskog značaja motora ove koncepcije“, rekao je Mihl za Autocar. Potvrdio je da su „analize još u toku“ i dodao da je lično vezan za ovaj motor jer je radio na sve tri generacije modela RS3. Za njega je petocilindraš „izuzetno karakterističan“ motor „duboko ukorijenjen u historiju“.

Ovakav ton znatno je optimističniji od poruka koje su iz Audija stizale prije manje od godinu dana. U septembru 2025. godine izvršni direktor Gernot Döllner praktično je najavio kraj za 2,5 TFSI. Objasnio je da bi se motor tehnički mogao prilagoditi normi Euro 7, ali Audi nije bio spreman uložiti novac jer se RS3 ne prodaje u dovoljnom broju primjeraka da bi se trošak opravdao, izvještava Autoblog rs.

U tom trenutku činilo se da je odluka konačna. Modeli TT RS i RS Q3 već su povučeni iz proizvodnje, čime je RS3 ostao jedini Audijev model s pet cilindara. Očekivalo se da će motor nestati s evropskog tržišta u novembru ove godine, kada na snagu stupa nova faza norme Euro 7, prenosi biznis.ba.

Situacija se promijenila početkom godine, kada je Audi potvrdio da će se RS3 nastaviti prodavati izvan Evrope. Proizvodnja 2,5-litarskog motora za tržišta s blažim ekološkim propisima se nastavlja, dok je za Evropu kraj bio predviđen za sredinu 2027. godine.

Audi Sport sada traži način da petocilindrašu pruži novu priliku. Glavni problem predstavljaju finansije. Prilagođavanje motora normi Euro 7 tehnički je izvodivo, što je i sam Audi ranije priznao, ali nadogradnja agregata koji se ugrađuje u mali broj modela zahtijeva velika ulaganja uz neizvjestan povrat investicije.

Hibridizacija je jedna od opcija, ali ona sa sobom donosi veću cijenu i dodatnu masu vozila. Zbog toga bi ključno moglo biti povećanje obima proizvodnje.

Već neko vrijeme nezvanično se govori o želji Volkswagena da ovaj motor ugradi u Golf R, što je Audi navodno blokirao 2020. godine. Iako Ingolstadt tada nije želio dijeliti svoj prepoznatljivi motor, on je na kraju ipak završio u modelu Cupra Formentor.

Naravno, sve ovo ne znači da će RS3 sigurno zadržati pet cilindara. Mihl je istakao da pregovori traju i da konačna odluka još nije donesena. Kompanija bi i dalje mogla zaključiti da se investicija ne isplati, posebno na evropskom tržištu.

Uprkos tome, vijesti su značajno pozitivnije nego prošle godine. I dalje postoje glasine da bi petocilindraš sljedeće godine konačno mogao stići u Golf R, što bi se poklopilo s 25. godišnjicom R brenda 2027. godine.

Ako Audi želi opravdati daljnji razvoj motora, ugradnja u više modela unutar grupacije pomogla bi u raspodjeli troškova. Poznato je da sportski targa model Concept C nije kandidat jer će biti dostupan isključivo kao električno vozilo.

Budući da Volkswagen grupacija planira smanjenje troškova i proizvodnih kapaciteta, 2,5 TFSI mogao bi se smatrati previše specifičnim proizvodom za tako malu seriju.

Ipak, nada za opstanak legendarnog motora još postoji, pod uslovom da inženjeri i finansijski odjel u Ingolstadtu pronađu zajednički jezik.