Mercedes-Benz od sljedeće godine u vozila ugrađuje revolucionarni sistem upravljanja
Marx.ba Upravljač je puno više od obične automobilske komponente, on povezuje vozača s cestom pomoću guma. Upravljač pruža povratne informacije o ponašanju u vožnji, omogućuje vozaču da osjeti neravne površine ceste… Za kupce Mercedes-Benza uskoro počinje nova era upravljanja vozilom – kompanija će od 2026. godine biti prvi njemački proizvođač automobila koji će ponuditi vozilo sa sistemom upravljanja putem žice (steer-by-wire). Ova tehnologija ne zahtijeva mehaničku vezu između volana i prednjih točkova. Umjesto toga, vozačevi zahtjevi za upravljanjem prenose se brzo i direktno putem električnog kabela. Kažu u Mercedesu da će tako upravljanje biti bolje, a manevriranje i parkiranje postaju još lakši. Specijalisti za ovjes mogu varijabilno odabrati omjer upravljanja i fleksibilno ga prilagoditi različitim situacijama. To omogućuje istovremenu optimizaciju voznih karakteristika koje su prije bile u sukobu jedna s drugom. Isto tako, može povećati stabilnost i bočnu agilnost, što je također zahvaljujući savršenoj interakciji s upravljanjem zadnje osovine (s uglom upravljanja do 10 stepeni). Vibracije uzrokovane neravnim površinama ceste, koje su se prije prenosile na vozača putem volana kao smetnje, sada se mogu gotovo u potpunosti spriječiti. Potencijal za individualizaciju je visok kroz prilagodbu elektronskog upravljanja preferencijama kupaca. Pojedinim markama ili određenim modelima unutar serije mogu se dati različite karakteristike upravljanja. Steer-by-wire također stvara novi potencijal u dizajnu novih arhitektura odvajanjem upravljača i upravljačkog prijenosnika, piše HAK. Kako funkcionira ovaj sistem? Ovisno o brzini vožnje i situaciji, aktuator na upravljaču (jedinica za povratnu informaciju o upravljanju) šalje signal upravljanja vozača na letvu upravljača (jedinica letve upravljača), koja upravlja točkovima. SFU također generira osjećaj upravljanja tipičan za Mercedes-Benz. Budući da mehaničko odvajanje upravljača i kotača eliminira moment upravljanja, kontakt gume i ceste izračunava se model po model uz pomoć sila vraćanja upravljanih točkova. Novi sistem steer-by-wire kompanije Mercedes-Benz već je prešao više od milion ispitnih kilometara na ispitnim stolovima. Uz to, sličan broj ispitnih kilometara prešao je na poligonima i u validaciji kompletnih vozila u cestovnom prometu. Uz novi sistem upravljanja Mercedes će ponuditi i novi upravljač, koji podsjeća na već viđeni upravljač kod Tesla (Yoke). VEZANO Hrabre najave: Žele napraviti bolji automobil od Ferrarija SF90 Stradale
Hrabre najave: Žele napraviti bolji automobil od Ferrarija SF90 Stradale
Marx,ba Great Wall Motor nedavno je predstavio twin-turbo 4,0-litreni benzinski V8 motor za vozila više klase, a razvija i 3,0-litreni šesterocilindrični dizelski motor. No to nije sve, kineski proizvođač najavljuje supersportski automobil koji navodno razvija već pet godina. U intervjuu objavljenom na kineskoj platformi Weibo, glavni tehnološki direktor GWM-a hrabro je ustvrdio da će misteriozni sportski automobil biti bolji od Ferrarija. Međutim, prema CnEVPostu, Wu Huixiao je također priznao da GWM uči od svojih rivala u nastojanju da tržištu ponudi automobil na nivou Ferrarija, piše HAK. Tokom intervjua s kineskim blogerom, Wu je otkrio da je GWM u Kinu doveo stručnjaka za testnu stazu Nordschleife kako bi stekao uvid u sve tajne kultne njemačke staze. Međutim, razvoj ne ide glatko. Wu je priznao probleme s proizvodnjom šasije od karbonskih vlakana. Spominjanje Ferrarijevog SF90 Stradalea kao refernce najavljuje da će GWM-ov novi model vjerovatno biti i plug-in hibrid. Kineski mediji tvrde da je predsjednik GWM-a Jack Wei viđen kako vozi Ferrari SF90, što potvrđuje da kompanija cilja visoko. VEZANO Uber ušao u partnerstvo s kineskom Momentom za pokretanje usluge robotaksija u Evropi
Uber ušao u partnerstvo s kineskom Momentom za pokretanje usluge robotaksija u Evropi
Marx.ba Uber je objavio da sarađuje s kineskim startupom za autonomne vožnje Momentom kako bi pokrenuo usluge robotaksija izvan SAD i Kine. Iako uvjeti ugovora nisu objavljeni, poznato je da je prvo uvođenje planirano je za Evropu početkom 2026., uz učestvovanje sigurnosnih operatera. Uber je rekao da je cilj kombinirati svoju globalnu mrežu za dijeljenje vožnje s Momentinom tehnologijom kako bi se pružile sigurne i učinkovite usluge robotaksija. – Ova saradnja spaja Uberovo globalno stručno znanje o dijeljenju vožnje i Momentinu tehnologiju autonomne vožnje temeljenu na umjetnoj inteligenciji, otvarajući put budućnosti u kojoj će više putnika širom svijeta iskusiti prednosti pouzdane i pristupačne autonomne mobilnosti, rekao je izvršni direktor Ubera Dara Khosrowshahi. Izvršni direktor Momente, Xudong Cao, rekao je da aranžman „dovršava ključni ekosistem potreban za globalno skaliranje autonomne vožnje.“ Momenta, sa sjedištem u Pekingu, vodeća je kompanija za autonomnu vožnju poznata po svojoj strategiji proizvoda “s dva dijela”. Nudi i Mpilot, sistem pomoći u vožnji spreman za masovnu proizvodnju, i MSD (Momenta Self-Driving), usmjeren na potpunu autonomiju. Komapnija ima dugogodišnje iskustvo u upravljanju autonomnim vozilima u gradovima širom Kine i ima partnerstva s velikim proizvođačima opreme. VEZANO Ferrari predstavio nove hibride: Evo koje su cijene
Ferrari predstavio nove hibride: Evo koje su cijene
Marx.ba Italijanski proizvođač luksuznih automobila Ferrari predstavio je nova hibridna vozila s početnom cijenom od 400.000 eura. Riječ je o novim verzijama V-6 296 GTB coupea i 296 GTS roadstera, a inženjeri su ih modernizirali, smanjili težinu te povećali snagu i brzinu. Osnovna cijena modela 296 Speciale bit će 407.000 eura u Italiji, a početna cijena modela 296 Speciale A bit će 462.000 eura, izvještava Yahoo. Prve isporuke modela 296 Speciale u Evropu očekuju se u prvom tromjesečju 2026., a 296 Speciale A tri mjeseca kasnije. Coupe 296 Speciale je 60 kg lakši i ima dodatnih 49 konjskih snaga, čime njegova snaga iznosi ukupno 868 KS. Maksimalna brzina je više od 330 kilometara na sat, a ubrzanje od 0 do 100 kilometara je 2,8 sekundi, objavio je Ferrari. VEZANO Tesla se sprema za proizvodnju električnih kamiona: Evo kada stižu prvi primjerci
Tesla se sprema za proizvodnju električnih kamiona: Evo kada stižu prvi primjerci
Marx.ba Tesla je najavio da će se prve jedinice električnih kamiona Semi početi proizvoditi do kraja 2025. godine u njihovom gigatvorničkom kampusu u Nevadi, saveznoj državi SAD. Dan Priestley, koji vodi proizvodnju Semi kamiona u Tesli, rekao je da tvornica može godišnje proizvoditi do 50.000 jedinica, dodajući da će se kompanija pripremiti za proizvodnju velikih količina u sljedećih nekoliko tromjesečja. – Prve jedinice trebale bi biti na proizvodnoj liniji do kraja ove godine, a proizvodnju ćemo povećavati tokom 2026., kazao je Priestley. Tesla, koji godinama želi pokrenuti posao s proizvodnjom kamiona, rekao je da će početi proizvoditi Semi još u 2019. godini. U oktobru 2022., izvršni direktor Elon Musk obavijestio je ulagače da želi proizvesti 50.000 Semi vozila u 2024. godini. Teslini planovi za isporuku komponenti iz Kine za Cybercab i Semi u Sjedinjene Države obustavljeni su nakon što je predsjednik Donald Trump povisio carine na kinesku robu usred trgovinskog rata. Proizvođač električnih vozila bio je spreman apsorbirati dodatne troškove kada je Trump uveo carinu od 34 posto na kinesku robu, ali to nije mogao učiniti kada je carina premašila tu cijenu, što je obustavilo planove dostave, prenosi Reuters. Trump je 9. aprila dodatno povećao carine na 84 posto, a od tada ih je povećao na 125 posto, čime su ukupne carine na kinesku robu izvezenu u SAD porasle na 145 posto. Tesla je prošle sedmice objavila da će ponovno procijeniti svoju prognozu rasta za ovo tromjesečje jer je teško izmjeriti utjecaje promjena globalne trgovinske politike na automobilske i energetske lance opskrbe. Poručili su da da bi promjena političkog raspoloženja mogla imati značajan utjecaj na potražnju za njihovim proizvodima. VEZANO Proizvođač kamiona Scania osigurava dodatnu opskrbu baterijskim ćelijama
Whisper Aero razvija tihe avionske električne mlazne motore
Marx.ba Whisper Aero američka je kompanija koja se bavi razvojem električnih aviona pogona budućnosti, ali tehnički nešto drugačijeg od onih koje razvijaju njihovi konkurenti. Osnova njihovog istraživanja i razvoja jest mlazni turboventilatorski motor na električni pogon, čime se ostvaruju ekološki ciljevi, smanjenje buke te povećava efikasnost leta ili općenito u situacijama kad je bitno postići veliko strujanje zraka kroz mlazni motor. Ova tehnologija se može iskoristiti i u industrijskim primjenama, za izradu raznih alata, odbrambenih sistema, naprednih dronova pa sve do manjih aviona. Motori bi u svim veličinama trebali biti barem 20 dB tiši od konvencionalnih, 20 posto energetski efikasniji, a zrak bi “gurali” uz pomoć velikog broja čvrstih lopatica u turbini, načinjenih od kompozitnih materijala. S velikim brojem lopatica opstrujavanje zraka bilo bi veće, a brzina okreta rotora manja nego kod klasičnih mlaznih motora. Pritom bi frekvencija kojom lopatice prolaze pored statične tačke bila oko 16.000 Hz, što bi stvaralo buku previsoku za ljudsko uho. To je jedan od faktora koji djeluju na smanjenje buke kod ovih motora, piše Bug. Nedavno je Whisper Aero za daljnji razvoj tehnologije dobio pola miliona dolara od Ministarstva ekonomskog i društvenog razvoja savezne države Tennessee. Korištenjem postojeće jedrilice s dva njihova motora eQ250, nastavnici i studenti Tennessee Techa bit će uključeni u zemaljska ispitivanja kako bi se osigurala sigurna integracija motora, baterija i kontrolera. To je novi korak u testiranju verifikaciji ove tehnologije, koji je zaslužio i podršku iz državnog budžeta. Jedrilica opremljena ovom tehnologijom može, zahvaljujući svom efikasnom letu i velikom rasponu krila, preletjeti oko 175 kilometara s postojećim baterijskim rješenjima. Ono što je jedriličarima bitno, a to je tih let, tako se može ostvariti i za vrijeme uspona, za koji im nije potreban avion za vuču. U Whisper Aeru rade stručnjaci koji su iskustvo stekli u NASA, Lockheed Martinu, Boeingu, Northrop Grummanu, Joby Aviationu, Kitty Hawku, General Electricu, Pratt & Whitneyu te Rolls Royceu. Misija kompanije je donijeti u svijet avijacije tiši, čišći i efikasniji električni pogon, koji bi se mogao serijski proizvoditi na velikoj skali. VEZANO Jednostavan i jeftin: Predstavljen “anti-Tesla” pickup koji oduševljava cijenom
Jednostavan i jeftin: Predstavljen “anti-Tesla” pickup koji oduševljava cijenom
Marx.ba Ljudi su tražili, mi smo napravili, tako su iz kompanije Slate Auto najavili svoj prvi električni automobil za koji kažu da je radikalno jednostavan i radikalno pristupačan. Njihov pickup predstavlja totalan kontrast današnjim modernim električnim automobilima, zbog čega su ga na Tech Crunchu nazvali “anti Teslom”. Pristup Slate Auta je prilično jednostavan – korisnicima žele ponuditi električni pickup s rudimentarnim opcijama i jako povoljnom cijenom, ali i brojnim mogućnostima nadogradnje. Naravno, svaku nadogradnju i novu opciju potrebno je dodatno platiti. Za one koji su zadovoljni s onim što nudi osnovni model, dobra je vijest kako će morati platiti samo 28.000 dolara, odnosno ta cijena može pasti i na 20-ak hiljada, nakon subvencija na američkom tržištu. Osim po cijeni, ovaj američki startup zanimljiv je i po investitorima koji su uložili u njega – jedan od njih je i Jeff Bezos, osnivač Amazona i jedan od najbogatijih ljudi na svijetu koji je težak više od 200 milijardi dolara. Filozofija na kojoj je bazirana strategija i vizija ove kompanije očituje se i u njenom imenu. Naime, ta je vizija fokusirana na praznoj tablii (blank slate), odnosno vozilu samo s osnovnim mogućnostima i funkcijama koje se naknadno može nadograđivati ovisno o željama i potrebama korisnika, tj. vozača. Riječ je o zanimljivom pristupu jer kupci neće morati plaćati za opcije koje im ne trebaju ili su ih spremni žrtvovati za nižu cijenu. Pristup takve platforme koja se može prilagoditi potrebama vozača prilično je zanimljiv, no tek treba vidjeti koliko će biti zanimljiv vozačima i kakva će biti potražnja za njim, piše Zimo. Od takvog osnovnog modela ne treba puno očekivati – to je električni pickup u kojem ima mjesta samo za dvije osobe, s jednim zadnjim 201KS motorom te s dvije baterijske opcije – 52,7 kWh dosega 240 km te 84,3 kWh dosega nešto više od 380 km. Podržava 120 kW brzinu punjenje te mu je potrebno oko pola sata za povećanje nivoa napunjenosti baterije s 20 na 80 posto. Sa zadnje strane nalazi se otvoreni prtljažnik dužine od oko 1,5 metara, no zahvaljujući spomenutoj mogućnosti personalizacije, ovaj pickup može postati SUV za 5 osoba ili džip s otvorenim krovom u stilu Jeepa Wranglera. Slična je stvar i s unutrašnjosti i tehnologijom – u osnovnom modelu nalazi se samo osnovna kontrolna ploča s malim digitalnim ekranom koji prikazuje osnovne podatke o vožnji i vozilu. Dakle, nema radija, zvučnika ili infotainment ekrana. Čak se niti prozori ne mogu otvarati i zatvarati pritiskom na tipku, već se moraju otvarati manualno. Za one koji žele ove uobičajene opcije postoji rješenje – u automobilu se nalazi držač za mobitel koji vaš smartphone pretvara u infotainment ekran, a ako želite muziku, tu je opcionalni bluetooth zvučnik. Slično je i s bojom – automobil se proizvodi samo u sivoj boji, ali zahvaljujući folijama koje se brzo mogu zalijepiti na automobil, kupci mogu odabrati boju koju žele. Ono što treba naglasiti jest da, usprkos minimalističkom pristupu napravljenom zbog ušteda, Slate Auto nije štedio na sigurnosnim opcijama. Vozilo dolazi s elektroničkom kontrolom stabilnosti, automatskim kočenje u nuždi, zračnim jastucima, kontrolom proklizavanja itd. Slate ima ambiciozan plan proizvodnje oko 150.000 automobila godišnje, a na prve isporuke njihova pickupa svi zainteresirani trebat će sačekati kraj 2026. godine, piše TechCrunch. VEZANO Volkswagenov direktor najavljuje: Vozila s range extender tehnologijom dolaze u Evropu
Volkswagenov direktor najavljuje: Vozila s range extender tehnologijom dolaze u Evropu
Marx.ba Volkswagen je na sajmu Auto Shanghai predstavio tri nova konceptna vozila koja su plod saradnje s kineskim partnerima. Modeli ID. AURA (FAW – Volkswagen), ID. ERA (SAIC – Volkswagen) i ID. EVO (Volkswagen – Anhui) predstavljaju novu generaciju pametnih električnih vozila i daju uvid u proizvodnu ofenzivu za nadolazeće godine. Volkswagen planira do kraja 2027. na tržište uvesti više od 30 novih modela (uključujući 20 električnih vozila) u relevantnim segmentima kineskog tržišta, piše HAK. ID. ERA plod je saradnje kompanija SAIC i Volkswagen, prostrani je SUV s tri reda sjedišta te prvi je Volkswagenov model s tehnologijom povećanja dosega (range extender). Generator na gorivo puni bateriju tokom vožnje i osigurava dodatni doseg veći od 700 kilometara. Uz doseg od 300 kilometara u električnom modu rada, konceptno vozilo može prijeći više od 1000 kilometara ukupno. Na autoshowu u Šangaju direktor prodaje Volkswagena Martin Sander rekao je novinarima da će marka ovu tehnologiju dovesti i u Evropu. Sama tehnologija bila je popularna u nekom trenutku (Opel Ampera je jedan od poznatijih primjera) da bi potom nestala i sad se opet vraća (primjer je Mazda CX-30). Cilj je anulirati nervozu korisnika električnih automobila zbog ograničenog dometa vozila. VEZANO Plug-and-play rješenje za pretvaranje električnih automobila u hibride
Plug-and-play rješenje za pretvaranje električnih automobila u hibride
Marx.ba Nekima je prelazak na automobile s isključivo baterijsko-električnim pogonima prespor, drugima prebrz, tj. ne postoji jedan pristup elektrifikaciji koji bi odgovarao svima. Zaključili su to u britanskoj tehnološkoj kompaniji Horse Powetrain, pa su odlučili izraditi rješenje koje bi moglo elektrifikaciju – ubaciti u rikverc. Naime, njihova je ideja izraditi sistem hibridnog pogona nove generacije, koji bi se po principu plug-and-play mogao ugraditi u baterijsko-električne automobile i tamo poslužiti za produženje njihovog dometa. Svoj su koncept retrofit range extendera predstavili nedavno na salonu automobila u Šangaju. Nazivaju ga Future Hybrid Concept, a u svojoj je biti to zapravo kompaktni modularni hibridni sistem pogona zamišljen kako bi se naknadno ugradio u postojeće električne automobile, ali moguće i u one s klasičnim pogonskim sklopovima. U oba slučaja, automobil bi se s dodatkom njihovog pogona pretvorio u štedljivog hibrida dugog dosega, piše Autonet. Sistem Future Hybrid Concept sadrži motor s untrašnjim sagorijevanjem i elektromotor te prijenos. Pripremljen je kako bi ga se montiralo pod prednju haubu, izravno na šasiju, gdje bi mogao zamijeniti postojeći pogonski sistem – bio on električni ili klasični. Prihvate li kompanije njihovo rješenje, mogle bi uštedjeti, kažu ovi Britanci. Naime, oni koji već proizvode električne automobile i mnogo su uložili u njihov razvoj, ne bi morali podnijeti dodatne troškove razvoja hibridnih inačica. Integrirana hibridna pogonska jedinica sa sobom donosi svu potrebnu kontrolnu elektroniku, inverter i punjač, a sve što bi proizvođači trebali na svoje postojeće električne automobile dodati jest ispušni sistem i rezervoar goriva. Horseov motor s uunutrašnjim sagorijevanjem koristi niz održivih i ekološki prihvatljivijih goriva. Moguće je u njega natočiti goriva bazirana na etanolu, metanolu, moderna sintetička goriva, ali i klasični benzin. Snagu može prenositi izravno na točkove, ali i dopunjavati bateriju – sve ovisno o potrebama. Future Hybrid Concept, dakle, ima cilj riješiti aktuelne probleme proizvođača koji su u raskoraku između skupe elektrifikacije i klasičnih pogona koje dio kupaca još uvijek traži. U njih su već uložile istaknute autokompanije Renault i Geely, ali i saudijski div naftne industrije Aramco. Horse Powertrain trenutno ima 17 proizvodnih pogona i pet istraživačko-razvojnih centara te čak 19.000 zaposlenika širom svijeta. Kompanija planira da vozila koja koriste Future Hybrid Concept na cestama budu do 2028. godine. VEZANO Globalna prodaja infotainmenta putničkih vozila rasla 3 posto
L’Oréal Grupa prešla na 100 posto obnovljivu energiju
Marx.ba L’Oréal Grupa objavila je da su sve njene operativne lokacije u Evropi, odnosno tvornice, distribucijski i istraživački centri te uredi, prešle na 100% korištene energije iz obnovljivih izvora. Ovaj važan korak dio je L’Oréalove strategije održivosti i ambicioznih planova do 2030. godine. Evropa ima važnu ulogu u globalnom poslovanju kompanije, s 19 od ukupno 38 tvornica, od kojih se 11 nalazi u Francuskoj, navodi se u objavi. Prema nedavno objavljenom izvještaju o poslovanju za 2024. godinu Grupa je ostvarila napredak i u drugim područjima: 92% sastojaka prirodnog porijekla koji se koriste u formulama i pakiranjima je sljedivo i potječe iz održivih izvora, a 49% plastične ambalaže je moguće ponovo napuniti, reciklirati ili kompostirati. Kad je riječ o industrijskim postrojenjima kompanije, 76% otpada se reciklira ili ponovo koristi, a 53% vode koja se upotrebljava u industrijskim procesima potječe reciklirane i ponovo korištene vode. Predanost L’Oréala održivim praksama prepoznala je i globalna neprofitna organizacija CDP, koja je kompaniji dodijelila trostruku ocjenu ‘A’ za djelovanje na području klimatskih promjena, zaštiti šuma i održivom upravljanju vodama. – Osvojiti trostruku “A“ ocjenu od CDP-a devetu godinu zaredom dokaz je nepokolebljive predanosti naših timova u očuvanju okoliša i duboke integracije održivosti u naš poslovni model. Ponosni smo na ovo kontinuirano priznanje koje ne samo potvrđuje značajne korake koje smo napravili, već dodatno jača našu odgovornost da nastavimo prema održivijoj budućnosti, izjavio je Nicolas Hieronimus, CEO L’Oréal Grupe. – Postignuti rezultati odražavaju posvećenost L’Oréal Grupe poštivanju koncepta “Planetarnih granica. Ne fokusiramo se samo na naš izravni utjecaj, već i na utjecaj naših dobavljača i načina na koji potrošači koriste naše proizvode, izjavio je Kristijan Horvat, direktor transformacijskih programa kompanije L’Oréal za Adria-Balkan regiju. VEZANO L’Oréal kupuje udio u kompaniji koja se bavi filerima: Ulaze na tržište estetike