BMW je patentirao novu tehnologiju: Punjenje plug-in hibrida strujom za jednu minutu
Marx.ba Ako je vjerovati BMW-ovim najnovijim dostignućima – vrijeme punjenja automobila strujom je samo jedna minuta. BMW cilja na munjevito brzo punjenje plug-in hibridnih automobila. Proizvođač automobila osigurao je patent za novi superhibridni sistem. Ovaj sistem kombinira superkondenzator s tradicionalnom baterijom. Cilj je postići potpuno punjenje u samo jednoj minuti. Proizvođači automobila neprestano traže nove metode. Cilj je ubrzati punjenje električnih automobila i plug-in hibrida, pišpe HAK. Superkondenzator se razlikuje od baterije na nekoliko načina, a po potrebi se može puniti i prazniti jako brzo. Također može isporučiti vrlo visoku izlaznu snagu u kratkom vremenu. To je ovu tehnologiju učinilo zanimljivom u različitim kontekstima. Npr., automobili Formule 1, koriste slične sisteme. Superkondenzatori također mogu učinkovito pohraniti energiju. Tehnologija se već danas koristi u automobilskoj industriji. Lamborghini Sián FKP 37 koristi superkondenzatorsko-hibridnu tehnologiju. Manji superkondenzatori nalaze se i u nekim električnim automobilima. To se odnosi na modele njemačkih i južnokorejskih marki. Međutim, BMW ide korak dalje u tehnologiji svojom patentiranom kombinacijom. Sistem je također dizajniran za prikupljanje energije. To se postiže regenerativnim kočenjem, gdje se kinetička energija pretvara u električnu energiju te poboljšava ukupnu učinkovitost sistema. Prema BMW, postoji nada za optimizaciju sistema. Potencijalno bi se mogao prilagoditi drugim vrstama vozila. Autobusi i vozovi također se spominju u kontekstu koristi od ove tehnologije, a vrijeme će pokazati hoće li doći do serijske proizvodnje. VEZANO Veliki iskorak britanskog proizvođača: Razvio je električni motor bez skupih rijetkih zemnih metala
Veliki iskorak britanskog proizvođača: Razvio je električni motor bez skupih rijetkih zemnih metala
Marx.ba Britanski proizvođač Ricardo razvio je i testirao prototip električnog motora, nazvanog Alumotor, inovativnog sinkronog motora bez rijetkih zemnih metala. Alumotor je razvijen u saradnji Innovate UK i Ricarda. Alumotor nudi jeftinu, robusnu i održivu alternativu konvencionalnim motorima s bakrenim namotajima s permanentnim magnetima. Ovaj sinkroni reluktantni motor ne sadrži metale rijetke metale i kritične sirovine, poput kobalta. Koristi aluminijske komponente te je hlađen uljem. Razvija 214 kW i maksimalnu učinkovitost veću od 92%, što ga čini prikladnim za, na primjer, laka ekonomska vozila, piše HAK. – Ovo je značajan korak, istinska inovacija i podržava našu reputaciju stručnjaka u dizajnu i razvoju budućih održivih tehnologija, rekla je dr. Dragica Kostić-Perović, koja vodi inženjerski odjel Ricarda i odgovorna je za projekt Alumotor. Upotreba kritičnih sirovina izaziva sve veću zabrinutost zbog utjecaja na okoliš. Ovo je doista značajan iskorak. VEZANO Premium marka kompanije BYD dolazi u Evropu
Premium marka kompanije BYD dolazi u Evropu
Marx.ba Premium marka kineskog proizvođača BYD-a krajem godine dolazi u Evropu. Denza je službeno predstavljena u Milanu. Ova marka je život započela 2011. godine kao zajedničko (50:50) ulaganje Mercedes-Benza i BYD-a, ali je kineski proizvođač kasnije otkupio polovicu Mercedesova udjela. Trenutno Denza ima pet električnih i plug-in hibridna modela na kineskom tržištu, minivan D9, SUV vozila N7 i N9 te limuzinu Z9 i karavan Z9 GT. Kompanija je 2024. doživjela značajan rast prodaje u Kini, prodavši 125.674 vozila, piše HAK. Na evropskom tržištu Denza će se pokušati biti konkurencija etabliranim proizvođačima. Ideja je da sve BYD-ove premium marke (a ima hi tri) u Evropi nastupaju kao Denza. U Evropu sigurno dolazi luksuzni Z9 GT. U Kini, Z9 GT se nudi kao plug-in hibrid s cijenom od približno 41.500 eura i kao električni automobil s 1.000 KS i početnom cijenom od 44.000 eura. Za dizajn Z9 GT zaslužan je Wolfgang Egger, veteran iz Audija. Naravno, bit će zahtjevan posao probiti se na evopsko tržište premium vozila. Bilo je i ranijih pokušaja, ali sa skromnim uspjehom. VEZANO Da li je kraj satelitskim navigacijama u vozilima: Hoće li sve preuzeti umjetna inteligencija
Da li je kraj satelitskim navigacijama u vozilima: Hoće li sve preuzeti umjetna inteligencija
Marx.ba Američki start-up Tern AI razvio je revolucionarnu navigacijsku tehnologiju koja radi bez GPS-a ili internetske veze. Ovo rješenje koristi umjetnu inteligenciju i senzore za precizno određivanje položaja. Za razliku od tradicionalnih GPS sistema, ova tehnologija je neovisna o satelitskim signalima i internetskim vezama. U centru inovacije je tzv. Intelligent Dead-reckoning Positioning System (IDPS) tvrtke Tern AI. Ovaj sistem koristi kombinaciju senzora i naprednih AI algoritama za određivanje položaja vozila ili uređaja. Za razliku od GPS-a, IDPS radi potpuno neovisno o vanjskim izvorima signala. Srce sistema su inercijska mjerna jedinica (IMU), odometar i magnetometar. Prava inovacija leži u algoritmima umjetne inteligencije koji obrađuju podatke senzora i izračunava tačnu poziciju. Tačnost sistema je navodno impresivna s odstupanjem manjim od jednog metra. Ta je preciznost usporediva s preciznošću GPS sistema visoke preciznosti i znatno premašuje tačnost konvencionalnih GPS prijemnika, piše HAK. Odlučujuća prednost IDPS-a je njegova sposobnost da pouzdano funkcionira čak i tamo gdje su GPS signali slabi ili uopće nisu dostupni. U tunelima, podzemnim parkiralištima ili između visokih zgrada, IDPS nastavlja pružati precizne podatke o položaju. Osim toga, sistem karakterizira njegova isplativost jer koristi senzore koji su već ugrađeni u mnoga moderna vozila. Tehnologija otvara širok raspon primjena, posebno u području autonomne vožnje, upravljanja voznim parkom, robotike i proširene stvarnosti. VEZANO Kompanija McLaren Automotive ima novog vlasnika
Kompanija McLaren Automotive ima novog vlasnika
Marx.ba CYVN Holdings, investicijski fond iz Abu Dhabija, dovršio je svoje preuzimanje britanskog McLaren Automotivea te kupio i manjinski vlasnički udio u njihovom trkaćem odjelu McLaren Racing, objavljeno je službeno iz obje kompanije. Osim što će McLaren biti integriran u portfelj arapskog fonda, bit će spojen i s britanskim startupom Forseven, u koji je CYVN uložio prilikom ulaska na britansko tržište. Operativno, to će značiti da će novoosnovani McLaren Group Holdings biti krovna kompanija, pod kojom će funkcionirati i McLaren Automotive i Forseven, jednako kao i McLaren Racing te također novopokrenuti McLaren Licensing, piše Autonet. McLaren bi trebao imati koristi od dosadašnjeg poslovanja CYVN-a, koji je već ulagao u području automobilske industrije u kompaniju NIO, tri godine radio na startupu Forseven (daleko od očiju javnosti), a 2023. godine su stratešku investiciju ubacili i u Gordon Murray Technologies. Glavni izvršni direktor krovne će kompanije bit Nick Collins, aktualni CEO Forsevena. No, jasno je ko vuče konce – Jassem Mohamed Bu Ataba Al Zaabi, predsjednik uprave CYVN Holdingsa, koji će biti i predsjednik uprave nove holding kompanije. – Osobno sam predan ostvarenju ove vizije. Ne radi se samo o ulaganju, već o oblikovanju budućnosti McLarena kao brenda, kao preduzeća i njegovog mjesta na globalnoj automobilskoj karti. Želimo – i hoćemo – pomicati granice i pružati revolucionarne inovacije koje pokreću stvarni napredak u sektoru. Ovo je početak uzbudljive nove ere za McLaren kao marku automobila i automobilsku kompaniju, poručio je Al Zaabi. Dakle, jasno je da se na britanskom tržištu pojavio snažan novi igrač s jakim finansijskim zaleđem, koji planira vrlo brzo izići u javnost s novim planovima, ali i novim automobilima. Najavljeno je tako da će ponuda McLaren Automotivea biti proširena s novim modelima, koji će se naći u novim kategorijama, a o svemu će se više doznati do kraja godine. Plan je oživjeti McLarenovo poslovanje, restrukturirati ga i vratiti na stare staze slave, a i o novoj strategiji i viziji više će se informacija doznati tijekom godine. VEZANO Marx.ba za volanom MG3 LUXURY 1.5L HYBRID+: Moćan, agilan i štedljiv
Marx.ba za volanom MG3 LUXURY 1.5L HYBRID+: Moćan, agilan i štedljiv
N. DEMIROVIĆ Ekipa portala Marx.ba imala je priliku iskusiti iz prve ruke ono što donosi MG3 LUXURY 1.5L HYBRID+, a utisci su itekako dobri, reklo bi se i dosta iznad ocjene dobar. Kina predvodi revoluciju u elektromobilnosti, a MG Motor dokazuje da hibridi mogu biti i luksuzni (ili luksuzniji) i pristupačni. Najnoviji MG3 LUXURY 1.5L HYBRID+ nudi tehnologiju premium marki, ali po cijeni koja će zadiviti i najveće štediše. MG3 u hibridnoj izvedbi sa 197 KS nesumnjivo donosi najviše snage za najmanje novca, ali neke sitnice ukazuju zašto je ovaj model uveliko – najpovoljniji u klasi. Okrenimo ploču, pa zaključimo na početku – U kompaniji MG su prionuli na posao. Na svoj način. Nije da postoji posebna hibridna gužva u segmentu u kojem druga generacija modela MG3 želi da se istakne, ali očigledno su inženjeri, htjeli pokazati da mogu uraditi barem onoliko koliko njihovi evropski ili azijski konkurenti – ako ne i više. Ili još bolje. I tako se konačno oslobađaju te zlokobne sjene kopiranja (iako je i taj stereotip u percepciji sve manje prisutan), jer iako danas uvijek možete naći sličnosti, posebno ako ih tražite pod obavezno, MG3 je definitivno oslobođen priče o kopiranju, on je jednostavno svoj. MG3 LUXURY ruši stereotipe. Već na prvi pogled, model impresionira dinamičnim linijama, LED optikom i 16-inčnim aluminijskim naplatcima. Unutrašnjost iznenađuje kvalitetom površina i sjedišta koje stvaraju osjećaj poput onog u automobilima više klase. Centralna tačka interijera je 10,1-inčni touchscreen s intuitivnim sučeljem koje podržava Apple CarPlay i Android Auto. Digitalna instrument ploča prilagođava se stilu vožnje. No, prava prednost su napredni asistenti vožnje – Adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake, automatsko kočenje u nuždi, detekcija pješake i vozila u mrtvom uglu, kamere 360°… A tek su dio ponude koja ovaj automobili gura u segment više. Kombinacija 1.5-litrenog benzinskog motora i elektromotora ima sve što je dovoljno za dinamičnu gradsku vožnju. Prava prednost je potrošnja, koja se u skoro 700 kilometara koje je preška u ovom vozilu ekipa portala Marx.ba, znala spustiti i ispod 4 litra, a recimo da je najčešće to bilo 4,5 litara u kombiniranom ciklusu, što ovaj model čini jednim od najekonomičnijih hibrida na tržištu. A u vožnji to je agilan i vrlo živahan za hibrid. U gradskoj vožnji je zabavan i okretan. Dva pogona dobro rade zajedno, a čini se da tri stepena prijenosa u automatskom mjenjaču nikad ne predstavljaju uznemirujući faktor, jer je gotovo neprimjetan u vožnji. Čak i odlučnija ubrzanja na regionalnom nivou su na dobrom nivou, što dodatno uveseljava vozača. – MG3 donosi svježinu na tržište i mijenja ustaljena pravila. Predan svojim vrijednostima i ustrajan u svojim namjerama MG naporno radi na cilju kako bi električna tehnologija bila dostupna svima. MG3 je naš novi svestrani gradski automobil dužine 4,1 metar koji raspolaže potpuno novom potpuno hibridnom* tehnologijom pod nazivom Hybrid+. Zahvaljujući naprednoj Hybrid+ tehnologiji MG3 nudi uzbudljivu vožnju i vodeće performanse u klasi. Uz Hybrid+ MG3 je opremljen i tehnologijama: MG Pilot za pomoć u vožnji i MG iSMART za povezivost s vozilom. Novi MG3 označava novu eru, poručili su MG-a u opisu svoje uzdanice. Ako tražite kompaktan automobil koji kombinira stil, ekonomičnost i naprednu hibridnu tehnologiju, MG3 LUXURY 1.5L HYBRID+ je izvrstan izbor. Ekonomičan i ekološki prihvatljiv, zahvaljujući hibridnom pogonskom sistemu. Grand Automotive ovaj model ima u ponudi po cijeni od 44.900 KM.
Hyundai ima novu tehnologiju: U vozilima će biti operativni sistem Pleos Connect
Marx.ba Nakon predstavljanja novog operativnog sistema i tehnološke platforme Pleos na svojoj konferenciji za razvojne programere u Seulu, Hyundai Motor Group najavio je da će njegov novi softverski brend za mobilnost i tehnološka platforma transformirati korejskog automobilskog diva u puno više od običnog proizvođača automobila. Pleos potječe od grčke riječi “Pleo”, što znači više, i “OS”, za operativni sustav. Hyundai razvija softverski definirana vozila (SDV) od 2023. Međutim, prema Chang Songu, predsjedniku i voditelju Hyundaijevog i Kijinog odjela za napredne platforme vozila (AVP), Pleos obećava mnogo više, iskustvo mobilnosti bazirano na softveru, piše HAK. Pleos integrira sve, od infotainment sustava (Pleos Connect), operativnog sistema vozila (OS) i infrastrukture u oblaku. Hyundaijev novi tehnološki niz otključava nove pametne funkcije, optimizirano planiranje rute, analize podataka u stvarnom vremenu, autonomnu vožnju… Tehnološki skup uključuje Hyundaijevu novu električnu i elektronsku (E&E) arhitekturu, interni operativni sistem za vozila i Pleos Connect, infotainment sistem sljedeće generacije. Hyundaijev infotainment sistem sljedeće generacije, Pleos Connect, sustav je temeljen na Androidu. Uključuje mogućnosti poput funkcija s više prozora i AI glasovnog pomoćnika. Prvo vozilo s Pleos Connectom trebalo bi stići na tržište u drugom tromjesečju 2026. Do 2030. Hyundai Motor Group (uključujući Kiju i Genesis) planira imati više od 20 miliona vozila pokretanih infotainment sistemom sljedeće generacije. Sistem je baziran na jednom velikom ekranu (po uzoru na Teslu), ali čini se da će ipak biti više funkcijskih tipki (ispod ekrana), posebni modul s mjenjačem brzina… Do 2027. Hyundai planira uvesti autonomnu vožnju nivoa 2+. Hyundai radi s globalnim partnerima, uključujući Samsung Electronics, Google, Naver…, kako bi unaprijedio tehnologiju. VEZANO Šta automobilski divovi mogu napraviti da Trumpove carine ne osjete kupci
Šta automobilski divovi mogu napraviti da Trumpove carine ne osjete kupci
Marx.ba Najava američkog predsjednika Donalda Trumpa o uvođenju carina od 25 posto na automobile proizvedene izvan SAD izazvala je zabrinutost među njemačkim proizvođačima. Očekuje se da će ove mjere pogoditi divove poput Volkswagena, Mercedesa i BMW-a te uzrokovati troškove od oko 11 milijardi eura. Sada je ključni izazov za ove kompanije iznaći način na koji amortizirati udar carina bez gubitka kupaca ili značajnog smanjenja profitnih marži. Novi carinski udar američkog predsjednika Donalda Trumpa mogao bi jako pogoditi njemačku autoindustriju – ključnu industriju najveće evropske ekonomije, a koja je već na koljenima. Carine od 25 posto na automobile koji se ne proizvode na teritoriju SAD trebale bi stupiti na snagu sredinom sljedeće sedmice. Stručnjaci vjeruju da bi direktno prebacivanje povećanih troškova na kupce u obliku povećanja cijena moglo biti riskantno. No, kako piše WiWo, nekoliko je strategija koje bi proizvođači mogli primijeniti da bi smanjili negativne posljedice. Matthias Riemer, partner u njemačkoj konsultantskoj kompaniji Simon-Kucher i stručnjak za cijene u automobilskoj industriji, očekuje da će mnogi proizvođači prvo pričekati s odlukama, nadajući se da bi Trumpove carine mogle biti privremene. Umjesto povećanja maloprodajnih cijena, mogu smanjiti popuste koje daju kupcima, čime će djelomično neutralizirati povećane troškove. To znači da ne moraju povećati katalošku cijenu auta, inicijalnu prikazanu kupcu. Druga je mogućnost, kaže Riemer, uvoz manjeg broja modela i produženje roka isporuke kupcu tako da se u najboljem slučaju on odluči na model koji se sastavlja u američkoj tvornici. Osim toga, kompanije bi mogle preispitati opremljenost svojih vozila. Što je kupcima uistinu važno? A čega su se spremni odreći? – Ako donekle smanjite raspon proizvoda u ponudi bez kompromisa u pogledu osnovnih karakteristika, možete uštedjeti na troškovima, smatra on. Veća fleksibilnost u upravljanju cijenama Ako carine ostanu na snazi duži period, Riemer i dalje očekuje povećanje cijena između 15 i 20 posto kako bi kompanije održale nivo dobiti. To je čin balansiranja između straha od pada marži i pada prodaje, kada kompanija povećanjem cijena prijeđe kritični prag. Što je marža gora, to manje prostora kompanije imaju za apsorbiranje carina i kompenzaciju kroz svoje bilance. Neki brendovi, poput Ferrarija, već su najavili povećanje cijena od najviše 10 posto kako bi ostali konkurentni. – Tako malo povećanje cijena u ovoj situaciji zapravo je pokazatelj da se na pojedinačnim nivoima prodaje ostvaruju iznadprosječne zarade, zaključuje Riemer. Oliver Roll, profesor međunarodnog marketinga i upravljanja cijenama na Univerzitetu primijenjenih nauka u Osnabrücku, mišljenja je da se kompanije moraju strateški promijeniti da bi mogle bolje kontrolirati cijene svojih automobila u cijelom svijetu. – Upravljanje cijenama u mnogim kompanijama još uvijek izgleda kao prije. Sastaju se jednom godišnje, analiziraju trendove troškova i prilagođavaju cijene. Ovaj pristup je isuviše nedinamičan, rekao je Roll u detaljnom intervjuu za WirtschaftsWoche, prenosi Tportal. Riemer smatra da bi svaka velika automobilska kompanija zapravo trebala imati posebnu radnu grupu sastavljenu od menadžera iz različitih područja, kao što su nabava, product management i prodaja. Značilo bi to povezivanje odjela koji imaju pregled nad različitim opskrbnim lancima i troškovima na koje utječu carine te koji odlučuju koliko jedinica treba proizvesti, gdje i koje se cijene trebaju primjenjivati u kojim zemljama. Proširenje na druga tržišta Njemački proizvođači mogu preusmjeriti svoje prodajne aktivnosti na druga svjetska tržišta. Primjerice, dijelovi koji su proizvedeni u Meksiku i bili namijenjeni američkom tržištu mogu biti usmjereni Evropi ili Aziji. Američki proizvođači tu su u lošijem položaju jer imaju manji globalni doseg i jaču ovisnost o domaćem tržištu. – Kad dođe do ponovne prilagodbe cijena, moglo bi se ispostaviti da se gubici prodaje povezani s carinama u jednoj zemlji mogu nadoknaditi povećanim prodajnim aktivnostima i višim cijenama u drugim zemljama, kaže Roll. VEZANO EV brendovi i profitabilnost: Četiri kompanije za sada zarađuju
EV brendovi i profitabilnost: Četiri kompanije za sada zarađuju
Marx.ba Zanimljiva studija je otkrila da samo četiri EV brenda trenutno posluju sa profitom. Kako piše Carscoops, vjerovatno nikoga neće šokirati da Tesla i BYD prednjače, ali neka druga imena sa najboljim učinkom su malo manje očekivana. Studija je ispitala koeficijente operativnih prihoda glavnih brendova električnih vozila i otkrila da je 2024. godine Tesla prijavio operativnu maržu od 7,2%, što ga stavlja ispred BYD-a od 6,4%. Međutim, dok je Teslina marža opala od 2023. godine, BYD-ova se penje. Ako se ta putanja održi, kao što mnogi analitičari očekuju, BYD bi uskoro mogao nadmašiti Teslu u operativnoj profitabilnosti. Ključ za rast dva brenda je to što su oni vertikalno integrisani, što im pomaže da se povećaju i brže dostignu profitabilnost. Jedina druga dva brenda analizirana u studiji koja su dostigla profitabilnost jesu kineski Li Auto i Series Group, koja uključuje brendove Seres, Aito i Landian. Iako nijedan od drugih analiziranih EV brendova nije ostvario profit u 2024. godini, nekoliko njih se približava. Zeekr, dio Geely grupe, prijavio je operativnu maržu od -8,5% prošle godine. Ali sa porastom prodaje, uskoro bi mogao početi da donosi profit za svoju matičnu kompaniju. Xpeng i Leapmotor se također kreću u pravom smjeru, pošto su više nego prepolovili svoje gubitke između 2023. i 2024. godine. Nio je još jedan važan igrač na kineskom tržištu električnih vozila, ali ne i profitabilan. Njegova operativna marža u 2024. iznosila je preko -30%. Tesla ostaje jedini nekineski brend električnih vozila koji je postigao profitabilnost. Polestar još nije prešao taj prag, iako je uspio smanjiti svoje gubitke 2024. Slično tome, Rivian također ostaje u minusu, iako kao i Polestar, nastavlja da prima značajna spoljna finansijska sredstva. Na drugom kraju spektra, Lucid ima najveće gubitke u sektoru električnih vozila. Prema podacima kompanije Rho Motion, njegova operativna marža u 2024. bila je -374%. To je poboljšanje u odnosu na preko -500% godinu ranije, ali ipak nije baš znak finansijskog zdravlja. Velika podrška Saudijske Arabije pomaže Lucidu da ostane na površini. VEZANO Imaju više punjača za električne automobile nego benzinskih pumpi
Imaju više punjača za električne automobile nego benzinskih pumpi
Marx.ba Kalifornija je jedno od najvećih tržišta za električna vozila, što znači da postoji velika potražnja za infrastrukturom za punjenje. Ipak, država uspijeva odgovoriti na izazov – Kalifornijska energetska komisija nedavno je objavila da je širom države instalirano 178.549 javnih i dijeljenih privatnih punjača. To je impresivan broj, pogotovo ako se uzme u obzir da u Kaliforniji postoji oko 120.000 benzinskih pumpi. To znači da u državi sada ima 48 posto više EV punjača nego pumpi za gorivo. Međutim, situacija nije tako jednostavna – velika većina punjača (162.178) su Level 2 uređaji, kod kojih punjenje baterije može potrajati satima. Oni su idealni za kućnu upotrebu, a Kalifornijska energetska komisija procjenjuje da u privatnim domovima postoji preko 700.000 Level 2 punjača. Sa druge strane, samo 16.971 punjač, odnosno 9,5 posto ukupnog broja, su DC brzi punjači. Njihova brzina varira, ali neki mogu obezbijediti preko 160 kilometara dometa za 15 minuta ili čak za kraće vrijeme punjenja. Kalifornija ovu razvijenu infrastrukturu pripisuje milijardama dolara uloženim u ciljeve čiste mobilnosti, uključujući i 1,4 milijarde dolara za najopsežniju mrežu punjača i vodoničnih stanica u zemlji. Postoje i druge inicijative, poput projekta vrijednog 55 miliona dolara za instalaciju brzih punjača na poslovnim i javno dostupnim lokacijama. – Iskustvo vozača električnih vozila u Kaliforniji svakim danom postaje sve bolje. Država će nastaviti s velikim ulaganjima u EV infrastrukturu, sa posebnim fokusom na teško dostupna područja, čineći električna vozila lakim izborom za nove kupce, rekao je predsjednik Kalifornijske energetske komisije David Hochschild. To su dobre vijesti za stanovnike Kalifornije, gdje oko 25% novih automobila čine vozila sa nultom emisijom. Ipak, svaki eventualni pad federalnih subvencija mogao bi usporiti rast prodaje. VEZANO Gigant se pohvalio velikim brojem narudžbi za novi SUV