CUPRA predstavlja Terramar: Novi heroj nove ere
Marx.ba Na ekskluzivnom događaju koji je okupio preko 150 gostiju iz različitih sfera, CUPRA je predstavila svoj novi model, Terramar – vrhunski elektrificirani, sportski SUV, koji simbolizuje budućnost brenda. U duhu CUPRA Tribe zajednice, prisutni su uživali u nesvakidašnjem iskustvu ispunjenom pozitivnom energijom, inovacijama i istinskim osjećajem pripadništva. CUPRA Terramar spaja progresivni dizajn, adrenalin i vrhunske performanse, čineći svaku vožnju jedinstvenom. Brend zajednica se ovim modelom obraća modernim vozačima i novim kupcima – onima koji cijene avanturu, inovaciju i održivost, bez kompromisa u stilu i snazi. Namijenjen je urbanim istraživačima i entuzijastima koji traže vozilo za savršeno balansiranje svakodnevnih potreba i luksuznog ugođaja na dužim relacijama. Događaj otkrivanja novog modela organizovan je u energičnom ambijentu Cupra garaže, uz interaktivnu prezentaciju i zone za istraživanje svega što novi SUV nudi, iz prve ruke. Posjetitelji su imali jedinstvenu priliku uživati u specijalnim efektima i atmosferi naslonjenoj na energičan stil, što je dodatno naglasilo osjećaj pripadnosti CUPRA tribe-u. Dizajniran je i razvijen u Barseloni, a proizvodi se u Audi fabrici u Mađarskoj i nedvojbeno jača CUPRA brend, koji postaje sigurniji u svoj identitet više neko ikada prije, ostavljajući akcenat na autentičnost i buntovnički duh. Terramar predstavlja spoj prošlosti i budućnosti. Svoje ime duguje legendarnoj trkačkoj stazi Terramar u Sitgesu, gdje je CUPRA brend rođen prije šest godina. Danas, ovaj model simbolizuje iskorak u novo doba, ulazak u segment najbrže rastućih tržišta u Europi, uz savremen pristup elektrifikaciji i ekonomičnosti. Unutrašnjost reinterpretira sportski duh s kokpitom orijentisanim na vozača, praćen značajnim poboljšanjem u dizajnu središnje konzole. Novodizajnirani i poboljšani HMI implementiran je u digitalni kokpit iza volana, kao i u 12,9” infotainment sistem. Smjeli, aerodinamični oblik uz prepoznatljive linije koje ističu CUPRA identitet, pružaju osjećaj prestiža i udobnosti. Nova boja “Century Bronze Matt”, dostupna ekskluzivno za ovaj model, dodatno naglašava jedinstveni stil. CUPRA nastavlja svoju saradnju sa audio stručnjacima kompanije Sennheiser Mobility, integrišući audio sistem visoke kvalitete sa 12 zvučnika koji uranja slušaoca u Sennheiserovo čisto zvučno iskustvo. Ono što Terramar čini prepoznatljivim u svako doba dana, jesu “oči automobila”. Svjetlosni potpis brenda u tri trougla i tehnologija visoke definicije, pozicioniraju ga među vozila zavidnog ranga. Dostupan u TSI (benzin), eTSI (blago hibridnoj) i eHybrid (“plug-in” hibridnoj verziji) isporučujući od 150 KS do 272 KS. Terramar pruža domet do 100 km u potpuno električnom modu, što je idealno za gradsku vožnju i svakodnevne obaveze. Terramar donosi napredno iskustvo vožnje, spajajući intuitivnu tehnologiju, sigurnosne sisteme i održivost – sjedištima izrađenim od recikliranih materijala i ekološki obrađene kože, što predstavlja simbol posvećenosti savremenim vrijednostima. CUPRA je ovim modelom pokazala da je riječ o brendu koji rapidno “sazrijeva” i plasira se na ljestvicu vrhunskog automobilskog iskustva, slijedeći pravac autentičnosti, prepoznatljivosti i luksuza. Terramar je dostupan za konfiguraciju na https://www.cupraofficial.ba/ i narudžbu u CUPRA salonu, Mali Kiseljak 6A. VEZANO Evropa potiče neto nulte tehnologije i proizvodnju baterija za automobile s 4,6 milijardi eura
Evropa potiče neto nulte tehnologije i proizvodnju baterija za automobile s 4,6 milijardi eura
Marx.ba Evropska komisija u svojem je novom mandatu, započetom 1. decembra, odlučila pojačati napore za poticanje tehnologija s nultom neto stopom emisija. Te su tehnologije, poručuju, ključne za osiguravanje konkurentnosti evropske industrije uz istodobno postizanje dogovorenih klimatskih ciljeva. Komisija zato pokreće dva nova poziva na podnošenje prijedloga s budžetom od 3,4 milijarde eura kako bi se ubrzalo uvođenje inovativnih tehnologija dekarbonizacije u Evropi, uključujući baterije za električna vozila. Uz to, pokreće i drugu aukciju Evropske banke za vodik kako bi se ubrzala proizvodnja vodika iz obnovljivih izvora u Evropskom ekonomskom prostoru (EKP) s budžetom od 1,2 milijarde eura iz fondova EU, uz više od 700 miliona eura iz triju država članica. U pozivima za poticanje tehnologija s nultom neto stopom emisija i proizvodnje baterijskih ćelija za električna vozila naglašava se predanost EU jačanju vodećeg položaja i proizvodnih kapaciteta Evrope u području inovativnih i najsavremenijih tehnologija, uz istodobno napredovanje prema klimatskoj neutralnosti do 2050. godine, Općim pozivom na podnošenje prijedloga za tehnologije s nultom neto stopom emisija u vrijednosti od 2,4 milijarde eura podupiru se projekti dekarbonizacije različitih razmjera, kao i projekti usmjereni na proizvodnju komponenata za energiju iz obnovljivih izvora, skladištenje energije, dizalice topline i proizvodnju vodika. Projekti koji se prijave na poziv za tehnologije s nultom neto stopom emisija procijenit će se na temelju njihova potencijala za smanjenje emisija stakleničkih plinova, stupnja inovativnosti, zrelosti projekta, mogućnosti replikacije i troškovne učinkovitosti. Prvi će se put pozivom na podnošenje prijedloga u vrijednosti od milijardu eura za proizvodnju baterijskih ćelija za električna vozila poduprijeti projekti kojima se mogu proizvesti inovativne baterijske ćelije za električna vozila ili uvesti inovativne proizvodne tehnike, postupci i tehnologije. Poziv je namijenjen preduzećima koja razvijaju takve tehnologije, koje su ključne za zelenu tranziciju. Evropi treba održiv vrijednosni lanac baterija, uključujući i gigatvornice, kažu iz Komisije. Komisija i Europska investicijska banka (EIB) pokrenule su i novo partnerstvo za podršku ulaganjima u sektor proizvodnje baterija u EU. U okviru toga dodijelit će se dodatna sredstva (u obliku jamstava za zajmove) u iznosu od 200 miliona eura. Komisija pokreće i drugu aukciju u okviru evropske banke za vodik putem Inovacijskog fonda. Iz sistema EU za trgovanje emisijama (ETS) dodijelit će se 1,2 milijarde eura za podršku proizvođačima vodika kategoriziranog kao obnovljivo gorivo nebiološkog porijekla (RFNBO) koji se nalaze u Evropskom ekonomskom prostoru. S proračunom povećanim za 400 miliona eura u usporedbi s prvom dražbom u okviru instrumenta IF23, novom dražbom u okviru instrumenta IF24 podupirat će se projekti proizvodnje vodika iz obnovljivih izvora bez obzira na sektor u kojem će se potrošiti, s namjenskim budžetom od jedne milijarde eura – kao i proizvodnju vodika u projektima s otkupljivačima u pomorskom sektoru, s namjenskim budžetom od 200 miliona eura, piše Bug. VEZANO Vozači Tesle sada mogu otključavati svoje automobile i Apple Watchom
Vozači Tesle sada mogu otključavati svoje automobile i Apple Watchom
Marx.ba Brojni proizvođači automobila su vrijedno iskoristili Appleov watchOS. Sada se toj ekipi pridružuje i Tesla koja je najavila izdavanje aplikacije za Apple Watch, omogućujući tako korisnicima jednostavnije otključavanje automobila, otvaranje prtljažnika, provjeru nivopa baterije i upravljanje klimom. Vozači Tesle dobro znaju da im istu funkcionalnost pruža i službena aplikacija za iPhone, ali će se usprkos tome složiti kako je svakako korisno da postoji još jedan način za upravljanje pojedinim stavkama automobila koji je u neku ruku i jednostavniji. Kako prenosi Android Authority, Teslina aplikacija trenutno će biti dostupna isključivo za Apple Watch, dok će se korisnici pametnih satova s WearOS-om morati snaći s alternativnim rješenjima. To uključuje aplikacije kao što su Watt Time, Watt Key, Teswear i Drive Electric for Tesla. Za korištenje Tesline aplikacije na Apple Watchu, potrebno je na uparenom iPhoneu ažurirati aplikaciju i ona će se tada automatski pojaviti na pametnom satu, piše Bug. VEZANO Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada
Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada
(Piše: Mirella Lela Sidro) Efikasnost je nova valuta – s ovim vodećim principom, Mercedes-Benz pokreće transformaciju svijeta automobila. Uz pionirske tehnologije, održive koncepte i inovativne pogone i efikasnost, izumitelj automobila redefinira svoju vodeću ulogu u mobilnosti budućnosti. Elektrifikacija: Vision EQXX i jednolitarski električni automobil Postoji samo jednom, ali Vision EQXX ukazuje na put ka budućnosti električne mobilnosti u Mercedesu. MMA arhitektura (Mercedes-Benz Modular Architecture) zasnovana je na revolucionarnoj tehnologiji VISION EQXX, koja postavlja nove standarde. Sa dometom od preko 750 kilometara (WLTP) i potrošnjom energije od samo 12 kWh/100 km, Mercedes-Benz donosi viziju jednog litarskog električnog automobila na dohvat ruke. Impresivan je i budući električni CLA, koji je prešao svjetski rekord od 3.717 kilometara za samo 24 sata – uz prosječnu brzinu od 154,9 km/h, uključujući 40 punjenja od samo 10 minuta. Ova dostignuća pokazuju da ekstremna efikasnost i visoka dinamika idu ruku pod ruku u Mercedes-Benzu. Mercedes-Benz pogoni i efikasnost: Budućnost vožnje počinje sada 2 3717 kilometara u 24 sata: Nijedan električni automobil nikada nije otišao dalje od Mercedes-Benz CLA na svom putovanju u Nardòu. Sistem od 800 volti koji se koristi po prvi put maksimizira efikasnost postižući efikasnost do 93 posto od baterije do točka. Također omogućava ultra-brzo punjenje: Energija za domet do 300 kilometara može se napuniti za samo deset minuta – novo merilo u elektromobilnosti. Tehnološki naglasci i testni centri Iza tehnološkog napretka stoji opsežna mreža najsavremenijih objekata za testiranje. Electric Software Hub (ESH) u Sindelfingenu kombinuje testiranje softvera, hardvera i sistema pod jednim krovom. Visokotehnološki testni objekti kao što su potpuno automatizovani testni stolovi – uključujući „Jamesa“, autonomnog testnog robota i „Eriku“, kontrolnu jedinicu – simuliraju stvarne uslove vožnje mnogo prije nego što prvi prototipovi krenu na put. Trenutno je CLA taj koji je podvrgnut ovim testovima 24/7. Mercedes-Benz također postavlja standarde u aerodinamici. Novi CLA modeli usvajaju sofisticirana aerodinamička svojstva testnih vozila kako bi dodatno optimizirali efikasnost i domet. Hibridna tehnologija: Most u budućnost Jedna stvar je također jasna za Mercedes: mobilna budućnost je električna. Ipak, postoji mnogo skeptika prema ovom razvoju. Nadolazeći hibridni modeli Mercedes-Benza namijenjeni su ovim kupcima. Kombiniraju dokazanu tehnologiju sagorijevanja sa modernom elektrifikacijom: *Elektromotor integriran u mjenjač snage do 20 kW omogućava isključivo električnu vožnju u gradu i efikasnu plovidbu pri brzinama do 100 km/h. *Visoko efikasan četvorocilindrični motor serije M 252 nudi snagu do 140 kW i zadovoljava najviše standarde efikasnosti i užitka u vožnji. *Varijante 8F-eDCT mjenjača s dvostrukim kvačilom jamče besprijekoran prijelaz između električnog i hibridnog načina vožnje. Održivost i udobnost za kupce Mercedes-Benz slijedi holistički pristup održivosti: *Nove baterije su dizajnirane da obezbede duži radni vek. *Modularni dizajn olakšava popravke i zamjenu. *Udio kobalta je drastično smanjen, što je smanjilo troškove proizvodnje baterija za 30 posto. Napredna tehnologija baterija i pionirske tehnologije za svakodnevni život Vrhunska verzija baterije kapaciteta 85 kWh nudi 20 posto veću gustoću energije zahvaljujući inovativnim anodama od silicijum oksida. Jeftinije litijum-gvožđe-fosfatne baterije, koje su takođe dizajnirane za izdržljivost i efikasnost, dostupne su za osnovne modele. Mercedes-Benz garantuje preostali kapacitet od najmanje 70 posto za osam godina ili 160.000 kilometara. Pored tehničkih inovacija, Mercedes-Benz nudi i praktičnost i jednostavnost za upotrebu. Integracija dvosmjernog punjenja (od vozila do kuće i vozila do mreže) pretvara vozila u jedinice za skladištenje energije koje mogu apsorbirati i vratiti višak električne energije iz obnovljivih izvora. Toplotna pumpa na zračnoj strani koristi otpadnu toplinu iz pogona i baterije, kao i okolni zrak kako bi povećala domet čak iu hladnim regijama. Zaključak: Sa jasnim fokusom na efikasnost, udobnost i održivost, Mercedes-Benz danas oživljava mobilnost sutrašnjice. Poruka je jasna: budućnost pripada trokrakoj zvijezdi – i ona je naelektrizirana! VEZANO Reportaža: Porsche Taycan i osmijeh moje majke
Huawei i JAC ulaze u segment luksuznih limuzina modelom Maextro S800
Marx.ba Kina će dobiti domaćeg konkurenta markama poput Rolls-Roycea, Bentleya i Maybacha. Ona je rezultat saradnje tehnološkog stručnjaka Huaweija te automobilske kompanije JAC. Kineska marka automobila Maextro novo je ime za luksuzne automobile. Prvi model pod tom markom je luksuzna velika limuzina S800, usmjerena u segment u kojem vladaju Rolls-Royce i Maybach. Kineske kompanije tako su ozbiljno ušle na tržište najluksuznijih vozila, pa je za te svrhe izrađen i adekvatan model, visoke cijene, dojmljivog izgleda te s raskošnim dodacima za udobnost putnika. Maextro S800 tako je dug 5.480 mm, širok ravno 2.000, a visok 1.536 mm, uz međuosovinski razmak od 3.370 mm. Kao takav, nalazi se u samo 0,01% vozila na kineskim cestama, koja se mogu podičiti tolikom veličinom, ali i prostranošću unutrašnjosti. Izvana je već na prvi pogled jasno o kakvom je modelu riječ, budući da je vizuelne elemente “posudio” od spomenutih konkurenata u luksuznom segmentu limuzina – tu je dvobojna karoserija poput one Maybachove, linija poput Rolls-Royceove, a pažljivo će oko pronaći i detalje nalik onima kod Bentleya ili luksuznih Porscheovih modela. S800 je izrađen na Huaweijevoj “inteligentnoj šasiji”, ali o tehničkim specifikacijama se proizvođač nije očitovao. Poznato je tek da će pogon biti potpuno električni. Unutrašnjost nije u potpunosti otkrivena, ali je na prvim fotografijama vidljivo da se nije štedjelo na ambijentalnoj rasvjeti, “zvjezdanom nebu” koje se nalazi na stropu kabine ali i na kvakama izvana, kao niti na materijalima. Na prvom predstavljanju nije bilo mnogo riječi o dodatnoj opremi i specifikacijama, već je model opisan s nizom “super” epiteta: “super krstarenje”, “super upravljivost”, “super svjesnost”, “super privatnost”, “super komunikacija”, “super AI”, “super zaštita”, “super pouzdanost”… Već možete pretpostaviti da je i cijena “super”, a ona iznosi između milion i milion i po juana, odnosno od oko 135 pa sve do 200-tinjak hiljada eura, ovisno o opcijama. Bit će to, dakle, jedan od najskupljih kineskih električnih automobila. Više detalja najavljeno je za proljeće, kada će početi i prodaja nove limuzine u Kini, piše Autonet. VEZANO Isporuke Xiaomija SU7 premašile 100.000 jedinica
Isporuke Xiaomija SU7 premašile 100.000 jedinica
Marx.ba Kineska kompanija Xiaomi objavila je da je isporučila više od 100.000 jedinica svog prvog električnog modela SU7. Kinezi su sad najavili da žele dostići 130.000 isporučenih jedinica do kraja godine. Kineski proizvođač pametnih telefona postigao je cilj isporuke svog prvog električnog vozila, nazvanog SU7, prije ovogodišnjeg roka i najavio novi, ambiciozniji cilj. Privučen odličnim povratnim impulsom od strane kupaca, Xiaomi je ponovo promijenio i postavio novi cilj od 130.000 jedinica isporučenih za cijelu 2024. godinu. Novi cilj je daljnje povećanje u odnosu na prethodno revidirani cilj od 120.000 jedinica. Xiaomi je zvanično lansirao SU7 model 28. marta ove godine što zanči da je za sedam mjeseci napravio čudo na tržištu električnih automobila. Tokom poziva za prvi kvartal 23. maja, kinesko rukovodstvo je napomenulo da će Xiaomi isporučiti najmanje 100.000 jedinica za cijelu 2024. godinu i da će pokušati postići cilj od 120.000 jedinica. S obzirom na to da je 100.000-ta jedinica SU7 sišla je s proizvodne trake 13. novembra, samo 230 dana nakon lansiranja modela, Kinezi su podigli letvicu. SU7 se proizvodi u fabrici u Pekingu, koja ima godišnji kapacitet od 150.000 jedinica u prvoj fazi, dok je druga faza fabrike u izgradnji. Posljednjih mjeseci Xiaomi nije objavio konkretne brojke za mjesečne isporuke, rekavši samo da su mjesečne isporuke premašile 10.000 jedinica u periodu od jula do septembra i više od 20.000 jedinica u oktobru. Kompanija je ujedno pokušavala da ispuni mjesečni cilj proizvodnje od 24.000 jedinica kako bi ublažila pritisak u opskrbi. Međutim, ovo je odličan rezultat i čak zabrinjavajući za rivale, pogotovo u Evropi, pieš BIHAMK. VEZANO Visoka tehnologija u spoju s vrhunskim zanatstvom: Kako nastaju limitirane serije Porschea 911
Sedam članica EU traži odgodu ograničenja emisija u autoindustriji
Marx.ba Sedam članica Evropske unije pozvalo je da se odgodi planirano ograničenje emisija za proizvođače automobila, s objašnjenjem da će to ugušiti evropsku kompetitivnost. Prema evropskim pravilima, proizvođači automobila suočavaju se s kaznama ako premaše ograničenja CO2 emisija koja bi 2025. trebala postati strožija. – Takve kazne uvelike bi ograničile sposobnost industrije da ponovno uloži u izume i razvoj te bi nanijele štetu evropskoj kompetitivnosti na globalnom nivou, navodi se u dokumentu predstavljenom na sastanku ministara u Bruxellesu. Dokument su podržale Italija, Poljska, Austrija, Bugarska, Češka, Rumunjska i Slovačka. Ove su zemlje pozvale na uvođenje pragmatičnijeg vremenskog okvira. Njemački predstavnici reagirali su na prijedlog sa skepsom. Na pitanje zašto Njemačka nije potpisala dokument, ministar Bernhard Kluttig rekao je da je važno da automobilska industrija dosegne svoje ciljeve. – Kada su u pitanju radna mjesta, kao što je to slučaj sada, država ne može tražiti od korporacija da puno plaćaju, rekao je Manfred Weber, predsjednik Evropske pučke stranke u Europskom parlamentu za magazin Fokus. VEZANO Evropa pred konačnom odlukom: Koliko će iznositi carine na kineske električne automobile
Visoka tehnologija u spoju s vrhunskim zanatstvom: Kako nastaju limitirane serije Porschea 911
Marx.ba Turbo 50 Years, Dakar i S/T trenutno su limitirani modeli Porschea 911. Ovi ekskluzivni modeli, simbol sportskog automobila, objedinjuju vrhunski dizajn, posebno razvijene komponente pogona i šasije te jedinstvene detalje opreme kako bi omogućili poseban doživljaj vožnje. Za njihovu proizvodnju u Zuffenhausenu koriste se posebni procesi i pristupi koji naglašavaju preciznost i ekskluzivnost. Izrada ovih limitiranih serija modela 911 spaja visoke standarde proizvodnje s umjetnošću prilagođavanja kupcima. Pored visokoautomatizirane proizvodnje karoserije i standardne montažne linije, Porsche koristi i tri posebne faze Manufakture: Exclusive Manufaktur, odjel Sonderwunsch i odjel za karbonska vlakna. Posebnost ove proizvodnje je i vlastiti odjel za izradu presvlaka, gdje stručnjaci – većinom samouki – izrađuju kožne, Race-Tex i tekstilne navlake prilagođene svakom modelu. Limitirane serije poput modela 911 Dakar s dvobojnim lakiranjem farbaju se ručno, u duhu tradicije Manufakture. Odlika proizvodnje u Zuffenhausenu je ta da se sve verzije i izvedbe – od Carrere, preko ograničenih serija, pa do trkačkih automobila za svjetska Porsche Carrera takmičenja – proizvode na istoj proizvodnoj liniji. – Ekskluzivni modeli poput 911 S/T ili Dakar predstavljaju vrhunac ponude našeg sportskog automobila. S jedne strane, oni nastavljaju tradiciju Manufakture historijskih modela poput Porschea 356, a s druge strane simboliziraju snove naših kupaca, koje ovdje, u Porscheovoj proizvodnji, ostvarujemo, izjavio je Albrecht Reimold, član Izvršnog odbora za proizvodnju i logistiku Porsche AG. – Proces proizvodnje modela 911 u Zuffenhausenu spaja prednosti automatizirane proizvodnje i ručne izrade na jedinstven način. Ograničene serije modela 911 pružaju posebnu priliku da pokažemo svoje umijeće i posvećenost. Različite faze Manufakture omogućavaju nam da ove ekskluzivne modele učinimo uistinu jedinstvenima, pojasnio je Jens Brücker, potpredsjednik fabrike u Zuffenhausenu. Kod proizvodnje ograničenih serija modela 911, posebna pažnja se posvećuje ručnoj izradi. U Exclusive Manufakturi, proces uključuje postavljanje posebno izrađenih kožnih i tekstilnih presvlaka u unutrašnjosti, dodavanje ukrasnih elemenata na eksterijeru, pa sve do individualno prilagođenih dizajnerskih rješenja. U Sonderwunsch Manufakturi, čak i najneobičniji zahtjevi kupaca postaju stvarnost – uključujući izradu jedinstvenih primjeraka vozila. Proces proizvodnje limitiranih serija modela na primjeru Porsche 911 Turbo 50 Years Kao i kod standardnih verzija ovog sportskog automobila, proizvodnja limitiranog modela 911 Turbo 50 Years počinje u visokoautomatiziranoj radionici za karoseriju. Tamo se osnovna struktura vozila sklapa uz pomoć oko 300 robota. Dalje faze sklapanja automobila, poput instalacije pogonskih i šasijskih komponenti te elektronskih i električnih dijelova, također se odvijaju na standardnoj montažnoj liniji. Jedna od faza koja se razlikuje je rad u odjelu za presvlake. Tamo se, na primjer, na određene dijelove unutrašnjosti primjenjuju tartan tkanine i kožne obloge inspirirane originalnim Turbo modelom iz 1974. godine. Nakon faze „spajanja“, gdje se pogonski sklop i karoserija povezuju na glavnoj montažnoj liniji, ekskluzivni dvosjedi iz Zuffenhausena prolaze završne faze sklapanja sve do konačne inspekcije u centru za testiranje i završnu obradu. Budući vlasnici ograničenih modela 911 posebno su zainteresirani za personalizaciju svojih vozila. Ovaj proces se odvija nakon završetka proizvodnje, u jednom od dva specijalizirana odjela: Exclusive Manufaktur ili Sonderwunsch Manufaktur. Zaokruživanje unikatnih automobila – Exclusive Manufaktur Ekskluzivna obrada Porsche modela u odjelu Exclusive Manufaktur temelji se na pažljivom ručnom radu. Kupci mogu birati između oko 1.000 opcija, uključujući različite dekorativne varijante i pakete, poput Heritage Design paketa za 911 S/T ili Rally Design paketa za 911 Dakar. Uz mnoštvo varijacija boja, materijala i opreme za eksterijer i enterijer, postoje nebrojene mogućnosti za dodatnu personalizaciju Porschea. To uključuje ukrasne elemente na haubi, vratima i bočnim panelima, kao i dodatne kožne, Race-Tex i tekstilne opcije za unutrašnjost – poput centralne konzole ili ventilacijskih otvora. Radnici ručno primjenjuju individualne detalje, poput brojeva na vratima ili kožnih ukrasa na prijelazu između instrument table i vrata. Posebni detalji, poput projektora svjetlosti s motivima „Icons of Cool“ na vratima, dodatno naglašavaju jedinstvenost ovih modela. U prosjeku, personalizirani 911 provede do šest dana u odjelu Exclusive Manufaktur. Jedinstveni sportski automobil – 911 iz Sonderwunsch Manufaktur Kupci koji žele svoj rijetki 911 učiniti potpuno unikatnim mogu iskoristiti program Sonderwunsch. Ovaj proces omogućava još veći nivo prilagođavanja, s fokusom na stvaranje jedinstvenih modela. Iako opcije boja i materijala igraju važnu ulogu, poseban naglasak je na kreiranju automobila koji su jedinstveni u svakom smislu, uz poštovanje visokih Porsche standarda i zakonskih propisa. Primjer je model 911 Dakar dizajniran za italijanskog kupca. Ovaj model ima trobojnu završnu obradu u bojama Signal Yellow i Gentian Blue Metallic, inspirisanu Rally Design paketom, s dodatkom Lampedusa Blue linije koja vizualno odvaja boje. Prilikom pripreme za farbanje, vlasnik je lično postavio traku za odvajanje boja. Detalji poput ručno obojenih felgi u Signal Yellow i Lampedusa Blue, personaliziranih LED farova s plavim prstenom te unutrašnjosti s kontrastnim žutim šavovima dodatno naglašavaju unikatnost ovog modela. Na naslonima sportskih sjedišta ispisan je naziv „911 Dakar“, dok je aluminijska ručica mjenjača obogaćena kožnim umetkom u Speed Yellow nijansi. Ovaj unikatni automobil savršeno odražava spoj inovacije, tradicije i personalizacije po mjeri kupca. Snovi od karbona – Carbon fibre Manufaktur za purističke 911 varijante Ograničeni modeli, s posebnim fokusom na lakšu konstrukciju, prolaze kroz dodatni proizvodni korak tokom montaže u glavnoj fabrici: Carbon fibre Manufaktur. Gotovo svi dodaci za purističke 911 varijante, poput S/T ili GT modela, montiraju se ručno, van standardne montažne linije. Kako bi se olakšao ovaj proces, ofarbana osnovna struktura vozila postavlja se na specijalna montažna kolica, na kojima se zatim montiraju svi dodaci od karbonskih vlakana – poput vrata, haube i krila modela 911 u ograničenoj seriji, koji teži samo 1.380 kilograma. Svaka karbonska komponenta postavlja se u specijalne okvire i ručno se podešava tokom montaže kako bi se osigurala savršena uklapanja i razmaci. Nakon što su svi dijelovi vanjske karoserije montirani, kompletna karoserija vraća se na standardnu montažnu liniju. Ono što nas izdvaja od drugih proizvođača: Porscheova radionica za presvlake Za razliku od mnogih drugih automobilski proizvođača, Porsche ima vlastitu radionicu za presvlake (saddlery) u Zuffenhausenu. Tu se gotovo sve unutrašnje površine od kože, Race-Texa ili tkanine režu, šiju i postavljaju. Rezanje se vrši automatskim vodeno-mlaznim rezačem, dok se u šivačkoj radionici pokrivači šiju i pripremaju za naredni obradni proces. Kako bi osigurala visoke standarde kvaliteta, Porsche je jedan od
Reportaža: Porsche Taycan i osmijeh moje majke
Piše: Mirella Lela SIDRO – Sljedeći put kada me pokupiš, molim te koristi isti auto, kaže moja majka uz osmijeh nakon 13 sati vožnje od Augsburga u Bavarskoj do Sarajeva. Bilo je to njeno prvo dugo putovanje električnim automobilom. I to u Porsche Taycan Turbo sa 680 KS. Bilo je to u aprilu 2023. godine. Iako se već nekoliko godina vozim ovom rutom u raznim e-automobilima radi testiranja, ovo putovanje je za mene bilo nešto posebno. To je ruta koju poznajem od malena. Tada smo se sa mamom i tatom vozili oko 1.080 kilometara od Njemačke do rodbine u BiH. I opet nazad nakon odmora. Sjećam se kako sam igrala lagane slagalice sa svojim tatom noću tokom putovanja kao dijete. Prepoznavanje automobila po farovima i zadnjim svjetlima, a još tada posebno su mi se sviđala okrugla Porsche svjetla. Otac mi se smijao i govorio: “Kad porasteš, vozit ćeš Porche! Sada kada sam odrasla, mogu voziti razne Porsche modele, a moj otac je svaki put tu, iako je ovaj svijet napustio prije sedam godina. Imamo mnogo lijepih uspomena na naša duga putovanja na jug. Posebno za moju majku. Prvi put u Sarajevo, nakon što tata više nije bio s nama, pao joj je jako teško. Čak ni nakon mnogo godina, nije se mnogo toga promijenilo. Kad god smo je sestra ili ja vozili, znali smo da će u jednom trenutku biti suza. „Mi smo rođeni iz ljubavi. Ljubav je naša majka.” Ali Porsche Taycan je promijenio sve! Bila je to prva vožnja s njom koja joj je vratila trajni osmijeh na lice! “To je bila najbolja duga vožnja automobilom do sada! Udoban je, tih i prelijep!” Na njen zahtjev u Hiperchargerima je snimljeno mnogo fotografija koje je poslala svim svojim rođacima! Moja Lela me vozi u Njemačku električnim Porscheom! Ove godine sam joj obećala da ću je ponovo pokupiti u Njemačkoj. Hoće li to biti isti auto, pita me kroz smijeh. Ne, neće biti isti. Nisam čak ni lagala. U redu, možda malo! Kao iznenađenje, to će ponovo biti Taycan, ali ovaj put Porsche Taycan 4S u elegantnoj boji Crayon i unutrašnjosti seksi kože u boji Blackberry. – Ali ima manje konjskih snaga od Turba, objašnjava Armin Smajlović, dugogodišnji brend menadžer Porsche Centra Sarajevo i cijenjeni kolega. Nije me to pokolebalo, jer zahvaljujući Overboost Power sa Launch Control, ima do 420 kW / 571 KS. To je više nego dovoljno za njemačku autocestu, a na 250 KS automobil je ionako zaključan. Krenula sam iz Sarajeva. I šokantno sam zaljubljena! Enterijer je fenomenalan! Boja kupine je najbolja koju sam ikada vidjela u autu! Posebno volim kombinaciju sa mat zlatno žutom kvakom na vratima i prekidačem za smjer! 16,8-inčni zakrivljeni displej sa tipičnim Porscheovim okruglim oblikom jasno je fokusiran na mene kao vozača, praćen centralnim 10,9-inčnim displejom za informacije i zabavu i još jednim opcionim displejem za suvozača, koji čine vizuelnu cjelinu sa enterijerom. Panoramski krov pruža dodatni osjećaj slobode. “Samo majke mogu razmišljati o budućnosti, jer je rađaju sa svojom djecom!” Maksim Gorki Uprkos svom pogonu na sve točkove, čini se da Taycan klizi, čak i leti, preko puta! Vjerni motu: zašto voziti kada možete letjeti! Ne primjećujem veliku razliku u odnosu na turbo model koji sam testirao godinu dana ranije. Ubrzanje od 0 do 100 je samo četiri sekunde uz maksimalni obrtni moment od 640 Nm. Vožnja do Augsburga prošla je u trenu. Naravno, nisam imala prosječan domet od 415 kilometara, većinu vremena sam bila na autoputu. Ali imala sam prosječnu potrošnju od 25 kWh/100 km. Apsolutno u redu, temperature su bile niske i grijanje je radilo kontinuirano. Vrijeme punjenja s Hyperchargerom: od 10% do 80% za pribl. 17 minuta! Ukupan broj zaustavljanja punjenja: ukupno četiri puta. Prosječan domet na 100%: 360 km. Sada, nakon mog dolaska, moram se skrivati dva dana da mama ne otkrije iznenađenje. Zvanično, idem na sastanke. Moja sestra zove. – Hej, čula sam da dolaziš po mamu i vodiš je u Sarajevo! Imam nekoliko slobodnih dana i rado bih pošla s vama, Koju e-zvijer voziš, rekla je. – Naravno da možeš, u Porscheu Taycan 4S. Molim te, nemoj reći mami! To bi trebalo da bude iznenađenje, odgovorila sam. – Neću ništa reći. Ali malo je vjerovatno da ću imati mjesta u Porscheu za dugu vožnju, kao da se i malo zabrinula. – Ma, hoćeš, poručila sam joj uz smijeh. – U svakom slučaju, čak i ako je pozadi tijesno, idem s vama! Sigurno će biti kul žensko putovanje Sidro, najavila je. “Sa 407 litara pozadi i dodatnih 84 litara sprijeda, prtljažnik je potpuno dovoljan i za prtljag tri dame” Tako će sigurno biti i sa mojom sestrom Sabinom! Mlađi od nas jednostavno imaju više duha od mene i smisla za humor koji svakog oduševljava. Onda se ponovo javlja. – Šta je sa gepekom? Nema puno mjesta, zar ne, rekla je i ponovo mi izmamila osmijeh. Opet sam joj rekla da ima dovoljno, a ona je poručila da će ako treba staviti torbu u krilo. Sabina očigledno nije znala ono što jesam ja. Sa 4963 mm dužine i 2144 mm širine uključujući retrovizore, Taycan 4S sa pet sjedišta nije samo velik, već i prostran. I iako se radi o sportskom automobilu, sjedišta se mogu udobno podići prilično visoko, tako da i moja majka može bez problema ući i izaći. Sa 407 litara pozadi i dodatnih 84 litara sprijeda, prtljažnik je također savršeno adekvatan za prtljag tri dame! Stigao je dan polaska za Sarajevo. Jedva čekam da vidim lice svoje majke kada dođem po nju. Moja sestra i ona su već na vratima i čekaju me. Očekivano, oči joj sijaju! – Lagala si me! To je isti, blista mama. – Ne, to je drugi model, uputila sam je. Moja sestra snima moj dolazak. – To je nevjerovatno, ova stvar ima čak i seksi zvuk! Kao mlaznjak, kaže Sabina. Ona preklapa prednje sjedište naprijed da bi ušla pozadi i odmah stiže konstatacija. – Ima toliko mesta! Mogu čak i raditi tu, konstatuje. A ona je već izvadila svoj
BYD najavio proizvodnju novih baterija za električna vozila
Marx.ba BYD je za iduću godinu najavio novu generaciju baterija za električna vozila. To bi trebalo pozitivno utjecati na tržište EV na kojem se smanjuje potražnja za takvim vozilima jer mnogi nemaju dovoljno sredstava da ih kupe. Nova generacija litij-željezo-fosfatnih baterija, Blade Battery, bit će znatno ekonomičnija i neće zauzimati puno prostora u vozilu. Bit će jača i duže će trajati pa će se s njom moći prelaziti veće udaljenosti, tvrde iz kineske kompanije. Blade Battery bit će i sigurnija jer neće postojati opasnost od požara, rekao je izvršni direktor i osnivač BYD-a Wang Chuanfu. Kompanija je prvu generaciju baterija, baziranih na spojevima litij-željezo-fosfat, predstavila u martu 2020. i sada ih koristi u cijeloj liniji vozila. U proteklih nekoliko godina ih nisu modernizirali pa su priliku iskoristili drugi proizvođači, poput kineskog CATL-a, prenosi Hina. – BYD se fokusira na razvoj upravljanja ciklusom trajanja baterije koje bi se, nakon upotrebe u vozilima, mogle koristiti i, primjerice, za pohranu energije, rekao je direktor u evropskom odjelu za prodaju automobila Cao Shuang za kineski portal CGTN. Podsjećamo, BYD je u avgustu oborio vlastiti rekord po pitanju prodaje broj osobnih vozila. Prema CNBC-u, kompanija je prodala 370.854 osobna automobila, odnosno 30 posto više nego u avgustu lani. Pritom su dominirali hibridni automobili koji su bilježili rast od čak 48 posto, dok je onih na baterije prodano 12 posto više. VEZANO Prilagođeni Porsche 993 Turbo Aiméa Leona Dorea koji nadilazi estetiku