Dnevnik iz pustinje: 33.000 kilometara u Porsche 911 Dakaru
Marx.ba Prvi put kada pokrenete Porsche motor je uvijek jedinstveno iskustvo. Pogotovo ako je taj Porsche 911 Dakar. Svijet počinje da vibrira, zajedno sa mnom u njegovom središtu. Septembar je 2023. Duboko udahnem – i onda konačno izađem iz garaže kod kuće u Ho Ši Minu, također poznatom kao Sajgon. Sjedim za volanom prvog 911 te vrste koji se prodaje u Vijetnamu. Sa mnom je samo šest sedmica. Ali mnogo duže od toga, sanjao sam da vozim off-road sportski automobil kroz najbližu pustinju Vijetnamu, Gobi. Iako je “blizu” možda pogrešna riječ. Suha zona prostire se na Kinu i Mongoliju. A putovanje će preći više od 33.000 kilometara. A ni ja nemam puno vremena, jer se tamo na sjeveru brzo približava zima. Nestrpljenje je moj stalni pratilac već neko vrijeme, jer sam dugo pratio razvoj off-road 911. Naručio sam svoj automobil u GT Silver Metallic boji, jednom od 2.500 u svijetu, prije godinu dana. Nisam uopće modificirao vozilo prije putovanja – već je dizajnirano za ekstremne situacije. Međutim, moje 54-godišnje tijelo nije. Pripremajući se, odradio sam dvodnevnu probnu vožnju kroz Vijetnam, prešavši 2.000 kilometara. A sada krećem na putovanje u nepoznato u svom 911 Dakaru. San je živ i zdrav i čini se da se ostvaruje, što znači da sam već postigao svoj prvi cilj. 19. – 23. septembar, odredište etape: Granica između Laosa i Kine Sa mnom su dva prijatelja u pikapu i terencu. U potpunosti vjerujemo jedni drugima i dobro radimo zajedno, što je važno jer je to dug put sa velikim izazovima. Koristimo voki-tokije za komunikaciju i, za veće udaljenosti, pametne telefone. Prvih nekoliko dana vodi nas uz obalu Južnog kineskog mora, a zatim na zapad kroz Laos – sa pogledom koji oduzima dah. Ali samo se zagrijavamo. Moje odredište su pejzaži kojima nijedan drugi 911 nikada nije navigirao. Neće uvijek biti puteva, a direktna ruta neće uvijek biti najbrža. Nismo definisali nikakve posebne rute. Samo prenoćišta, gradovi koje svakako želimo posjetiti i granični prijelazi koji zahtijevaju registraciju. Kao sada između Laosa i Kine. 24. septembar – 3. oktobar, odredište etape: Slano jezero Chaka, Qinghai, Kina Ulazimo bez problema i uživamo u kineskim cestama odmah iza granice. Ovo je moja prva prilika da zaista testiram potencijal 911 Dakara. I kakva je to moć! Kilometar za kilometrom klizimo na našem putovanju prema sjeveru. Smješten na Tibetanskoj visoravni, kristalno čisto slano jezero Chaka u Qinghaiu je apsolutni vrhunac. Površina reflektuje plavo nebo, koje je ovde tako blizu na nadmorskoj visini od oko 3.100 metara. 4. – 13. oktobar, odredište etape: Tian Shan, Kina Nailazimo na prve komade pijeska i valovita brda pustinje Gobi u Xinjiangu na sjeverozapadu Kine. Vrijeme je za ozbiljne terenske izlete sa 911 Dakarom. Prilika za navigaciju ovim sportskim automobilom kroz zahtjevne terene je otkriće. 911 je jednako dobar u penjanju kao i u sprintu. Budući da je to jednostavno ispravno, konopcem vežemo malu seriju vatrometa za zadnji dio automobila, a zatim se vozimo kroz stepu, što je dozvoljeno i često se radi u Kini. Ovdje predstavlja način da se protjeraju zli duhovi i otvori put sreći. I upravo tako treba da bude! Vatromet je spektakularan! ineski krak poznatog autoputa Karakoram između Pakistana i Kine prolazi između prolaza Khunjerab i Kašgara, nekada važnog grada duž Puta svile na granici između Kirgistana i Tadžikistana. Budući da se nalazi na nadmorskoj visini od 4.714 metara, povremeno se naziva Osmim svjetskim čudom. Skoro da stignemo do 4.700 metara. Naša ruta vodi pored Dushanzi Grand Canyona i dalje do Kuqa iza planine Tian Shan. Prevoj se smatra jednim od najljepših puteva u Kini, a mi uživamo u spektakularnom pejzažu sa strmim padinama u tamno sivom kamenu. Put će uskoro ući u hibernaciju – tako da smo stigli na vrijeme. Ne postoji put do sreće. Sreća je put. Nisam to smislio, ali savršeno se uklapa u naše putovanje koje ima jedno odredište: put kojim idemo. Ili čak teren van puta. 14. – 20. oktobar, odredište etape: Granica između Kine i Mongolije Na putu smo već skoro mjesec dana. Za volanom sam pokušavao mnoge utiske razvrstati u misli. Je li ovo avantura mog života? Postoji mnogo dokaza da jeste. I još mi je dosta toga nejasno. Stižemo u Hemu visoko na sjeveru, za mnoge najljepše selo u Kini. Kakav dragulj u ionako veličanstvenoj regiji oko jezera Kanas. Živopisni jesenji pejzaži čine čudo prirode koje izaziva strahopoštovanje. Kad stignemo, vrhunac sezone je već gotov, što nam omogućava da se vozimo atraktivnom, obično prenaseljenom šumskom rutom do sela. Pred nama su bujni travnjaci, snježni vrhovi planina u daljini, a između njih savršeno glatka površina jezera Kanas. Ako biste me pitali zašto sam na ovom putovanju, prije svega je to želja da intenzivnije doživim svoj 911. Ali i za ovakve trenutke. Čarobne lokacije koje ostaju s vama za sva vremena. 21. – 27. oktobar, odredište etape: Provincija Arkhangai, Mongolija Ljepota proteklih dana je opojna. Ali ove emocije se samo pojačavaju kada stignemo na odredište, mongolsku pustinju Gobi, i svojim očima vidimo izazove našeg putovanja. Potcijenio sam teren, koji ima veliko, oštro kamenje koje nam je otvorilo dvije gume. Srećom, sa sobom imamo dvije rezervne. Uprkos svemu tome, uspijevamo stići do našeg međuodredišta, doma kazahstanske porodice Beken, koja praktikuje mongolsku tradiciju uzgoja orlova duboko u planinama. Osjećam se ponizno kada nam pokažu veličanstvene životinje. Kakav izvanredan prizor. Orlovi su cijenjeni u Mongoliji – zbog njihove snage, agilnosti i odanosti. Moj 911 je moj orao, pomislim u sebi uz blagi osmijeh. Te večeri uživamo u miru prirode sa Bekenima, uživamo u zajedničkom obroku, slušamo kako nam pjevaju i ulazimo duboko u fascinantan svijet u najzapadnijem dijelu Mongolije. Ali naše poteškoće sa surovim terenom pustinje nastavljaju se i sljedećeg dana. Dok je klizanje po pustinjskom pijesku kao da letite, veliko kamenje duž dijelova rute značajno usporava naš napredak. Sa samo tragovima prošlih vozila koji nam pokazuju put, dio terena je zahtjevan – i prilično zastrašujući zadatak za 911. Ali auto se provlači i vodi nas tamo gdje trebamo ići. Gubimo se na putu do toplih izvora Tsenkher u
Rekordna prodaja Toyote u Evropi
Marx.ba Toyota Motor Europe je imala rekordnu prodaju 1.217.132 vozila u 2024. godini, što je povećanje od 4% u odnosu na prethodnu godinu. Time je četvrtu godinu zaredom Toyota zauzela drugo mjesto najprodavanijih marki osobnih automobila u Evropi. Najprodavanija vozila bili su Yaris, Yaris Cross, Corolla i nova Toyota C-HR. Toyotina ukupna prodajna elektrificiranih vozila sada iznosi 74%. Prodaja baterijskih električnih vozila porasla je 18% u odnosu na prethodnu godinu, plug-in hibrida za 36% i hibrdnih vozila za 9%. Toyotin asortiman Proace komercijalnih vozila također je postigao rekord prodaje svih vremena od 94.283 vozila, što je povećanje od 20% u odnosu na 2023. godinu. – Veoma smo zadovoljni našom prodajom u 2024. godini i ona odražava korisničku podršku našem pristupu elektrificiranim vozilima. Za ovaj rezultat zaslužan je izbor tehnologija u kombinaciji s jakim brendom, snagom proizvoda i izvrsnom podrškom naših maloprodajnih partnera. Radujemo se što ćemo 2025. ponuditi još veći izbor s uvođenjem nekoliko uzbudljivih novih Toyotinih i Lexusovih proizvoda, rekao je Matt Harrison, glavni korporativni direktor Toyota Motor Europe. VEZANOJapanci su na tragu nove baterije: Nije zapaljiva, a osigurava odlične performanse
Japanci su na tragu nove baterije: Nije zapaljiva, a osigurava odlične performanse
Marx.ba Naučnici iz Japana razvili su nezapaljivu polučvrstu litij-ionsku bateriju koji može prevladati ograničenja konvencionalnih baterija. Studiju su vodili Ryosuke Kido sa Univerziteta Doshisha i TDK Corporationa, profesor Minoru Inaba i profesor Takayuki Doi sa UNiverziteta Doshisha, i Atsushi Sano iz TDK Corporationa, a njihovi su nalazi objavljeni u naučnom časopisu Journal of Energy Storage. – Polučvrsta baterija otporna je na plamen, kombinira tekući elektrolit i kruti elektrolit, pruža sigurniju i trajniju alternativu čvrstim baterijama visoke gustoće energije, rekao je Ryosuke Kido, glavni autor rada. Novi dizajn baterije uključuje silikonsku (Si) negativnu elektrodu i LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2 (NCM811) pozitivnu elektrodu, koje se smatraju materijalima sljedeće generacije. Ove elektrode su odvojene čvrstom litij-ionskom vodljivom staklokeramičkom pločom (LICGC™) kompanije OHARA. Kako bi poboljšali kompatibilnost i učinkovitost, istraživači su razvili nezapaljive, gotovo zasićene otopine elektrolita prilagođene svakoj elektrodi. Otopine koriste tris (2,2,2-trifluoroetil) fosfat i metil 2,2,2-trifluoroetil karbonat, koji su kompatibilni s elektrodama i sučeljem čvrstog elektrolita. Dobivene kvazi-solid-state vrećice od 30 mAh pokazale su izvrsnu ionsku vodljivost, toplinsku stabilnost i elektrohemijsku izvedbu. Baterija je pokazala visok kapacitet punjenja/pražnjenja s dobrim performansama tokom tih ciklusa i malom promjenom unutrašnjeg otpora. Test je otkrio da je struktura Si-LICGC-NCM811 s odgovarajućim otopinama elektrolita pokazala poboljšanu toplinsku stabilnost. Novorazvijeni sistem baterija ima potencijal unaprijediti razvoj učinkovitijih i sigurnijih električnih vozila sljedeće generacije i bežičnih uređaja poput dronova. Studija predstavlja korak prema razvoju rješenja za pohranu energije sljedeće generacije koja uravnotežuju sigurnost, učinkovitost i ekološku održivost, piše HAK. VEZANO Alfa Romeo predstavio posebnu seriju Intensa za 2025. godinu
Alfa Romeo predstavio posebnu seriju Intensa za 2025. godinu
Marx.ba Alfa Romeo, legendarni italijanski proizvođač, predstavio je posebnu seriju Intensa za modele Tonale, Stelvio i Giulia 2025. godine. Novo je predstavljanje održano je na automobilskom sajmu u Briselu, gdje je prikazan dizajn koje naglašava baštinu i identitet marke. Alfa Romeo Intensa su posebna izdanja koja, riječima Stelantisovog marketinga “naglašavaju ekskluzivnost i performanse”. Jednostavnijim rječnikom, radi se o “ušminkavanju” postojećih modela. Ograničeni broj proizvedenih primjeraka je, ako neko tako procjenjuje, kolekcionarske vrijednosti, a uključuje posebne boje, oznake i korištenje karbonskih vlakana. Intensa nadogradnja odlikuje se “poboljšanim motorom, nadograđenim sistemom ovjesa i naprednim kočnicama, objavili su. Unutrašnjost vozila nudi luksuz s kvalitetnim materijalima poput Alcantare, baršunastog sintetičkog materijala japanske kompoanije Toray ili vrhunske kože. Samo ime “Intensa” simbolizira strast i brzinu, inspirirano bogatom trkačkom historijom Alfa Romea. Modeli serije Intensa dijele zajedničke dizajnerske elemente koji ih izdvajaju od regularne ponude: felge u crnoj boji sa svijetlozlatnim dijamantnim završetkom, crne kočione čeljusti sa svijetlozlatnim natpisom Alfa Romeo, dvobojni kožom presvučen upravljač s bež naglascima, vezeni logotip Alfa Romeo na prednjim naslonima za glavu te vezeni logotip Intensa na centralnom naslonu za ruke. Tonale Intensa dolazi u izvedbi s hibridnim plug-in (PHEV) i benzinskim pogonskim sklopom. PHEV inačica nudi 1,3-litreni pogonski sklop snage 285 konjskih snaga s dosegom vožnje na električni pogon od 53 kilometra, dok benzinska izvedba ima novi 2,0-litreni turbopunjeni motor snage 268 konjskih snaga, piše Autonet. VEZANO Ažuriran konceptni Twingo: Sve bliže proizvodnom modelu
Ažuriran konceptni Twingo: Sve bliže proizvodnom modelu
Marx.ba Na sajmu automobila u Biselu Renault je predstavio ažuriranu verziju električnog koncepta Twingo E-Tech. To je još jedan korak bliže serijskom modelu koji će biti lansiran sljedeće godine i koštat će manje od 20.000 eura u osnovnoj verziji. Razlike su minimalne, mogu se vidjeti male korekcije na 3D ispisanom prednjem i zadnjem braniku, a osim crnih elemenata na rubu prednjeg branika, malo je promijenjen i usisnik zraka. Očigledno je koncept vrlo blizu proizvodnom modelu. Retrovizori i ručke na vratima sada su također blizu produkcijskoj verziji. Otkrivena je unutrašnjost. Kao što se i očekuje od današnjih modela, dominiraju dva ekrana, ali Renault ima i posebni kontrolni modul klima-uređaja. Na sjedištima su šareni uzorci boja po uoru na legendarnu prvu generaciju. Uglavnom, cijeli paket izgleda sjajno, a ostaje vidjeti hoće li s novim Twingom Renault napraviti veliki iskorak u električnoj mobilnosti, piše HAK. VEZANO Kako Porsche koristi umjetnu inteligenciju u razvoju svojih vozila
Kako Porsche koristi umjetnu inteligenciju u razvoju svojih vozila
Marx.ba Zahvaljujući umjetnoj inteligenciji (AI), modeli velikih jezika (LLM) mogu razumjeti prirodni jezik i obavljati zadatke kao što su kreiranje teksta, odgovaranje na pitanja ili čak prevođenje. Porsche Engineering također koristi LLM u razvoju vozila, čime se povećava efikasnost u procesu razvoja. Kamen iz Rozete otkriven 1799. bio je prekretnica u dešifrovanju egipatskih spisa. Sadrži svećenički dekret iz drevne grčko-makedonsko-ptolemejske dinastije, datiran u 196. pne, na tri različita jezika. Poređenjem tekstova i likova, ponudio je sredstvo za dešifrovanje egipatskih hijeroglifa, koji se nisu mogli dešifrovati sve do 19. vijeka. Od tog vremena, izraz “Rosetta Stone” se koristi za označavanje bitnog traga u zadacima dešifriranja. Danas se jezički modeli zasnovani na umjetnoj inteligenciji, poznati kao modeli velikih jezika (LLM), smatraju “Rosetta kamenom” budućnosti. – Veliki jezički model baziran je na neuronskim mrežama i sposoban je dekodirati značenje prirodnog jezika u kontekstu i mašinski ga obraditi. LLM mogu razumjeti, obraditi i prevesti jezik, ali i generirati nove tekstove, objašnjava dr. Joachim Schaper, viši menadžer AI i velikih podataka u Porsche Engineeringu. Porsche Engineering koristi LLM za dalje povećanje efikasnosti u procesu razvoja. Kompanija koristi komercijalno dostupne LLM alate kao što su ChatGPT iz OpenAI ili LLaMa iz Meta. – Ovi modeli su unaprijed obučeni vrlo velikim količinama podataka s interneta i vrlo dobro se bave zadacima kao što je pisanje tekstova o standardnim temama. Međutim, za korištenje u razvoju, potreban nam je LLM koji također uzima u obzir našu inženjersku stručnost, kaže Schaper. Tehničko znanje Porsche inženjeringa predaje se AI koristeći sopstvene skupove podataka iz završenih razvojnih projekata. Jedno područje primjene LLM-a je revizija specifikacija kupaca. U zavisnosti od projekta, klijenta i razvojnog tima, njihov sadržaj je napisan u vrlo različitim oblicima. Ako postojeći sistem treba tehnički ažurirati kao dio daljeg razvoja, Porsche Engineering često prima zahtjeve iz postojećih specifikacija kupaca i opseg promjena od svojih kupaca. Prije nego što započne stvarni razvojni zadatak, programeri moraju u potpunosti proći kroz specifikacije korisnika i prevesti informacije sadržane u njima u konkretne tehničke specifikacije kako bi izbjegli greške u razvoju zbog nejasnih specifikacija. Porsche Engineering je nedavno počeo da koristi unaprijed definisane šablone blokova u reviziji specifikacija: Osnovni princip inženjeringa zahtijeva za standardizovano i kvalitativno kreiranje zahtjeva. Uz pomoć ove metodologije, informacije su predstavljene na način koji je jasan, dosljedan, provjerljiv, tačan i razumljiv. – Danas naši inženjeri moraju da urade reviziju specifikacija kao ručnu aktivnost. Ovo povezuje resurse u razvoju i predstavlja monotonu aktivnost za zaposlene, kaže Volker Reber, viši menadžer razvoja visokonaponskih sistema u Porsche Engineeringu. Razumijevanje konteksta Ovaj zadatak se ne može automatizirati konvencionalnim algoritmima. Kako formulacije u specifikacijama često nisu jasne, značenje se mora zaključiti iz konteksta. Konvencionalni softverski programi ne mogu učiniti ovaj intelektualni korak, ali AI može. Stoga će u budućnosti LLM podržavati reviziju specifikacija. – Kao demonstracijski projekat, revidirali smo katalog zahtjeva za komponentu vozila, izvještava Reber. Za obuku LLM-a, skup podataka sa nekoliko stotina stavki informacija bio je dovoljan da ga pripremi za novi zadatak. Model je naučio kako se nositi s različitim semantičkim oblicima u originalnim tekstovima i također je naučio tekstualne obrasce za izlaz. – Nakon ovog koraka, specifikacije, koje se sastoje od nekoliko hiljada pojedinačnih stavki informacija, mogle bi se konvertovati u standardni format mnogo brže nego kroz ručnu obradu, kaže Reber. Kao proširenje projekta, obučeni LLM se koristi za dodatne zadatke u oblasti revizije specifikacija, kao što je provjera kompletnosti i konzistentnosti u pogledu zahtjeva različitih sistema vozila opisanih u njemu. Inženjeri “samo” moraju provjeriti rezultat koji je proizveo LLM, što znači da će se radno opterećenje s vremenom smanjiti. – Budući da se AI dodatno obučava povratnim informacijama o rezultatima, kvalitet LLM-a se kontinuirano povećava sa svakim projektom. U budućnosti ne samo da će donositi brže, već i mnogo bolje implementacije nego što bi to ljudsko biće ikada moglo učiniti, smatra Schaper. LLM je već smanjio napor za oko 50 posto tokom prvog testa. Već postoje ideje za dalje optimizacije, koje će omogućiti da se ova brojka značajno poboljša. Ipak, ljudska stručnost će i dalje biti potrebna za ove zadatke u budućnosti. Za Porsche inženjering, kombinacija posebno dizajniranih i obučenih AI sistema i ljudske ekspertize ima strateški značaj. Mnogi inženjerski zadaci se sastoje od podoblasti koje zahtijevaju različite stepene stručnosti, iskustva i evaluacije. Neke kompanije se već oslanjaju na regione sa najboljom strukturom troškova osoblja za određene oblasti aktivnosti. Porsche Engineering se oslanja na upotrebu alata kao što je AI za uporedive aktivnosti i nastavlja da sledi strategiju visokog nivoa kompetencija među svojim zaposlenima. Stručnjaci tada mogu koncentrirati svoje dragocjeno radno vrijeme na visokostručni dio zadatka. LLM također nude potencijal za povećanje efikasnosti u drugim oblastima razvoja vozila. Jedan primjer je upravljanje podacima tokom probnih vožnji s novim vozilima ili sistemima. Ako test vozači otkriju kvar tokom testova, oni ga evidentiraju i unose u centralni sistem baze podataka. – Danas imamo izazov da neočekivane sistemske reakcije često nisu prepoznate kao prethodno zabilježeni fenomeni i unose se u sistem nekoliko puta, objašnjava dr. Fabian Hinder, vodeći inženjer u Porsche Engineeringu. Ovo otežava sistematsko rješavanje problema, jer je analiza informacija baze podataka povezana sa značajnim ručnim naporom. Povratne informacije u realnom vremenu Slično kao i kod kreiranja specifikacija, LLM alati će također preuzeti zadatke kao što su konverzija ulaznih podataka u prefabrikovane semantičke obrasce i njihovo poređenje sa postojećim unosima baze podataka. Potencijal ovog pristupa demonstrirao je tim Porsche inženjeringa kao dio projekta u oblasti povezivanja vozila. – Inženjer za testiranje unosi informacije o svom problemu u sistem tokom tekućih testova, a AI daje povratne informacije u realnom vremenu o tome koje su slične greške poznate, kaže Hinder. Osoba tada odlučuje da li jedan od sačuvanih obrazaca odgovara njihovom unosu ili da li će kreirati novi unos baze podataka. Greške se stoga mogu identificirati u cijeloj grupi i dodijeliti na nekoliko modela i platformi vozila. Porsche Engineering trenutno provodi još jedan LLM projekat pod vodstvom Porscheovog upravljanja inovacijama. I ovdje je cilj pojednostaviti i ubrzati svakodnevni rad. – Programeri danas moraju ručno da traže agregirane podatke za problem u centralnoj bazi podataka.
Goodyear demonstrirao tehnologiju pametnih guma koje detektiraju skliske ceste
Marx.ba Na ovogodišnjem CES-u u Las Vegasu, Goodyear je demonstrirao inovativnu tehnologiju pametnih guma koja bi mogla trebala doprinijeti sigurnosti na cestama. U saradnji s nizozemskom istraživačkom organizacijom TNO, Goodyear je razvio gume s ugrađenim senzorima koji mogu detektirati skliske i opasne uvjete na cestama te sarađivati s naprednim sistemima asistencije u automobilima. Ova tehnologija, nazvana inače SightLine, osmišljena je kako bi unaprijedila sisteme automatskog kočenja u nuždi (AEB). Detektiranjem prepreka na cesti i opasnih uvjeta, sistem može ranije aktivirati kočenje, čime se smanjuje rizik od sudara. Iz Goodyeara kažu da ova tehnologija omogućuje sigurnije zaustavljanje vozila čak i na skliskim površinama poput kišom natopljenih, snježnih ili zaleđenih cesta te da je sistem učinkovit pri brzinama do 80 kilometara na sat. Kako prenosi The Verge, ova tehnologija dolazi u pravo vrijeme jer će, prema novim pravilima Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA), do 2029. godine svi automobili u SAD-u morati imati ugrađene sisteme automatskog kočenja. Međutim, proizvođači automobila zatražili su odgodu implementacije, tvrdeći da trenutna tehnologija nije dovoljno napredna za zahtjeve novih pravila. U svakom slučaju, Goodyear vjeruje da SightLine može riješiti te izazove. Podsjetimo da su tu tehnologiju predstavili prvi puta 2021. godine, kao skup inovativnih rješenja koja omogućuju gumama da prate pritisak zraka, analiziraju nivo trenja između gume i ceste te otkriju istrošenost gume. Sada, u svjetlu novih sigurnosnih regulativa, Goodyear planira ponuditi gume s integriranim SightLineom proizvođačima automobila, ističući ih kao ključni dio unaprijeđenih sistema AEB-a. – Tehnologija je dostupna i zapravo je samo nastavak nekih drugih projekata na kojima radimo već nekoliko godina. Uspjeh bi bio kada bi nam se proizvođači automobila obratili i upitali nas da im pomognemo u ispunjavanju regulativa, rekao je Chris Helsel, potpredsjednik za globalne inovacije i glavni tehnološki direktor Goodyeara. Kada će tehnologija biti dostupna, još uvijek nije poznato. Glasnogovornica Goodyeara, Caitlyn Duran, izjavila je za The Verge da je ovo bila demonstracija tehnologija koja „prikazuje potencijalne prednosti takve integracije, a ne proizvod koji je već dostupan na tržištu“, prenosi Autonet. VEZANO Najdinamičnija 911 Carrera S ikada
Young Energy Europe u Bosni i Hercegovini: Energetski skauti za održivu budućnost
M. L. SIDRO U okviru takmičenja Young Energy Europe u decembru su izabrani su najbolji Energy Scouts 2024 iz Bosne i Hercegovine. Mladi zaposlenici iz osam kompanija predstavili su inovativne projekte energetske efikasnosti i očuvanja resursa. Organizator takmičenja je AHK Bosne i Hercegovine, a pokrovitelj Federalno ministarstvo ekonomije i zaštite klime SR Njemačke. Projekat promoviše energetsku efikasnost i zaštitu klime među mladim stručnjacima u saradnji sa privatnim sektorom. U oktobru 2024. godine u glavnom gradu Bosne i Hercegovine Sarajevu održani su trodnevni kursevi obuke na kojima su budući energetski izviđači učili o temama kao što su očuvanje resursa, zaštita klime i energetska efikasnost. Cilj je identifikovati potencijalne uštede u kompanijama i predstaviti ih žiriju u decembru. Prva tri pobjednika će svoje projekte predstaviti na međunarodnom takmičenju u Berlinu u februaru 2025. godine i tako predstavljati i Bosnu i Hercegovinu. Učesnici – Lukavac Cement (1. mjesto), Aluminijumske felge Jajce (2. mjesto), Alternativa d.o.o. i CETEOR (3. mjesto), ProCredit Bank BiH Mann + Hummel BA, Veritas Automotive and Machinery d.o.o., CareFusion BH 335 d.o.o. Cazin, DHL International d.o.o. Sarajevo Održivost i inovativnost u industriji: Uspješne priče iz Bosne i Hercegovine Održivost i energetska efikasnost više nisu samo modne riječi, već strateški prioriteti za kompanije širom svijeta. Tokom takmičenja, brzo je postalo jasno da se sve više kompanija u Bosni i Hercegovini također fokusira na inovativna rješenja za smanjenje emisije CO2 i dugoročno konkurentnost. 3. mjesto: Alternativa d.o.o. – Održiva efikasnost kroz tehnologiju Alternativa d.o.o. je etablirano ime u industriji od 1997. godine sa 160 zaposlenih i moderniziranim pogonima. Kompanija je jedan od najvećih proizvođača termoizolacionih panela, metalnih elemenata i krovnih i fasadnih ploča u Evropi. Sa četiri ultramoderne proizvodne hale koje se prostiru na 5 miliona kvadratnih metara, kompanija ima jasan cilj: da identifikuje i optimizuje potencijal za energetsku efikasnost i održivost. Kompanija je pronašla inovativno rješenje za svoje viljuškare. Sa 27 viljuškara (17 na plin, 8 na dizel, 2 električna), ovo područje je trošilo nesrazmjerno veliku količinu energije. Uvođenjem sistema upravljanja skladištem (WMS) i korištenjem RFID tehnologije za praćenje kretanja, dizelski viljuškari su prvi optimizirani. Najveća investicija je bio softver, ali rezultati govore sami za sebe: ogromne uštede energije i održivo povećanje efikasnosti. 2. mjesto: Jajce Alloy Wheels d.o.o. – Fokusirajte se na uštedu energije Da li ste znali? Jedna od najboljih felgi na svijetu napravljena je u bosansko-hercegovačkom gradu Jajcu! Hvala njemačkim ulaganjima i IDeenunsetzung bosansko-hercegovačkih inženjera! Uspješna simbioza koja može poslužiti kao uzor i inspiracija za druge ovakve projekte! Uz energetski zahtjev koji rezultira 17.000 tona emisije CO2 godišnje, Jajce Alloy Wheels je postavio ambiciozne ciljeve. Korištenjem fotonapona, novih kompresora i recikliranjem otpadne topline, do 2025. godine treba postići smanjenje od 3.059 tona CO2. Kompanija koristi toplotne pumpe i zelene tehnologije proizvodnje već 15 godina, što je značajno povećalo njenu konkurentnost. Posebno je impresivan rad za luksuzne brendove kao što su Porsche, Mercedes i BMW. Nakon događaja svi prisutni su imali priliku obići njihovu fabriku. Inženjer Marko Jukić, jedan od energetskih skauta u Young Energy Europe u Jajcu, pokaza je proizvodne hale i predstavio posvećenost kompanije održivoj budućnosti. 1. mjesto: Lukavac Cement – Zelena energija dvije decenije Lukavac Cement, kompanija sa dugom tradicijom, ulaže u održive tehnologije otkako ju je preuzeo austrijski investitor 2001. godine. Rezultat: impresivno smanjenje CO2 od preko 88%. Posebno se ističe korištenje otpadne topline za grijanje i integracija toplotnih pumpi. Zaključak: Kroz konkretne projekte, Energy Scouts ne samo da smanjuju troškove, već i podržavaju klimatski neutralne strategije. Ova prekogranična inicijativa pretvara kompanije u globalne igrače u zaštiti klime. Kompanije učesnice dokazuju da održivost i ekonomski uspjeh nisu kontradiktorni termini. Uz inovativne tehnologije i jasnu predanost zelenoj transformaciji, oni daju važan doprinos smanjenju emisije CO2 i zaštiti naše okoline. Uzor mnogim drugim kompanijama u regionu i šire. Pobjednicima želimo puno sreće u Berlinu! VEZANO Iskustvo budućnosti: Kako Mercedes-Benz preispituje mobilnost
Najdinamičnija 911 Carrera S ikada
Marx.ba Porsche ponovo lansira 911 Carrera S. U okviru linije modela Carrera, zatvara jaz između 911 Carrere i još više orijentisanog na performanse 911 Carrera GTS T-Hybrid. Njegov pogonski sklop je značajno unaprijeđen i sada postiže nivoe performansi koji su ranije bili rezervisani za 911 Carrera GTS prethodne generacije. Osim toga, proširena lista standardne opreme i značajno povećane mogućnosti prilagođavanja u odnosu na 911 Carrera čine ga atraktivnim novim članom porodice modela Carrera. Sportski automobil je dostupan u verzijama Coupé i Cabriolet. Ikonični 3,0-litarski twin-turbo šestocilindrični bokser motor temeljno je nadograđen za upotrebu u novoj 911 Carreri S. Rezultat je značajno povećanje snage uz istovremeno smanjenje emisija. Njegova snaga od 353 kW (480 KS), sa 530 Nm obrtnog momenta, predstavlja povećanje od 22 kW (30 KS) u odnosu na svog prethodnika. Da bi postigao ove povećane performanse i efikasnost, Porsche je, između ostalog, ugradio nove turbo punjače i opsežno optimizirao hlađenje zraka za punjenje. Novi sportski automobil je sada baziran na dizajnu 911 Turbo modela prethodne generacije. Carrera S Coupé od nule do 100 km/h ubrzava za 3,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 308 km/h. Osmostepeni Porsche menjač sa dvostrukim kvačilom (PDK) prenosi snagu na točkove. Opsežna lista standardne opreme, ekskluzivne opcije Porsche je značajno nadogradio standardnu opremu u Carreri S, koja uključuje postupno postavljanje guma sa 20/21-inčnim Carrera S felgama, sportski izduvni sistem sa izduvnim cijevima u srebrnoj boji i Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) – koji nije dostupan u Carreri. Novi kočioni sistem pruža značajnu nadogradnju u pogledu dinamike vožnje. Sistem, poznat iz 911 Carrera GTS i standardno isporučen sa crvenim kočionim čeljustima i diskovima od 408 milimetara sprijeda i 380 mm pozadi, osigurava izvanredne stope usporavanja. Dostupne su dodatne opcije za poboljšanje performansi. Na zahtjev, Porsche nudi dokazani Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sistem i PASM sportsko ogibljenje, koje ima 10 milimetara nižu visinu vožnje u kombinaciji sa upravljanjem na zadnjim točkovima. Hidraulika amortizera je optimizovana u poređenju sa prethodnim modelom, obezbjeđujući još bolju vožnju uz povećanu preciznost i rafiniranu reakciju. Upravljanje je, u kombinaciji sa upravljanjem zadnje osovine, direktnije i kinematika prednje osovine je prilagođena. Ovo osigurava još agilnije i direktnije rukovanje, a istovremeno značajno povećava stabilnost pri velikim brzinama. Elegantan enterijer Iskusni standardi kvaliteta i ekskluzivnosti u Carreri S jednako su evidentni i unutar automobila. Standardno dolazi sa kožnim paketom u crnoj boji. Sjedišta, nasloni za glavu, kontrolna tabla, paneli vrata i opcioni sistem zadnjih sjedišta u Coupéu su obrubljeni glatkom kožom. Kao i kod ostalih modela Carrera, preklapajuća zadnja sjedišta su dostupna bez dodatne naknade kao alternativa standardnom rasporedu dvosjeda. Kabriolet je opremljen sistemom zadnjih sjedišta. Dostupna je i opcija sa još većom upotrebom kože, koja pokriva velike površine unutrašnjosti – uključujući poklopac pretinca za rukavice, bočne ploče i bazu sjedišta. Na zahtjev, Porsche dodaje kontrastne šavove u boji Crayon. Carrera S ima koristi od nadograđene standardne opreme koja se nalazi u cijeloj seriji modela. Ovo uključuje elemente kao što su Matrix LED farovi i bežični punjač za pametne telefone. Opcije uključuju sistem podizanja za prednju osovinu, inovativna HD-Matrix LED prednja svjetla i Sport Chrono paket uključujući Porsche Track Precision aplikaciju, koja je idealna za dane na stazi. Nova 911 Carrera S sada je dostupna za naručivanje kao Coupé ili Cabriolet sa pogonom na zadnje točkove. VEZANOŽene su izabrale šest finalista za Svjetski Auto godine
Žene su izabrale šest finalista za Svjetski Auto godine
Marx.ba Stručni žiri Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY), koji čini 82 žene automobilske novinarke iz 55 zemalja svijeta, odabrao je šest automobila koji ulaze u finalnu borbu za prestižnu titulu Najboljeg automobila na svijetu 2025. godine. Ovogodišnje izdanje nagrada donosi i dvije nove kategorije: nagradu za najbolju tehnologiju Best Technology i nagradu za brend koji je najviše posvećen ženama Sandy Myhre Award. Ovo je 15. izdanje nagrada koje dodjeljuje WWCOTY, jedini žiri sastavljen isključivo od žena u automobilskoj industriji u cijelom svijetu. Među članicama žirija, koji predstavlja jedini globalni panel automobilske industrije sačinjen isključivo od žena, aktivne su i novinarke iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Hrvatske i Slovenije. Novinarke su čitavu godinu, od januara do kraja decembra 2024, imale zadatak da voze i ocijene nove modele iz sljedećih klasa: Urban Model (gradski auto), Compat SUV (gradski SUV), Large Car (limuzina), Large SUV (veliki SUV), 4×4 & Pick-up (terenci i pick-up) i Performance & Luxury Car (sportski i luksuzni automobili). Trka za glavnu nagradu startovala je sa 80 modela, a danas je WWCOTY žiri zvanično objavio pobjednike. Svih 80 automobila morali su da ispune određene kriterije, poput toga da modeli moraju biti novi i predstavljati novu generaciju, a ne redizajn, kao i da je njihova prodaja započela na najmanje dva kontinenta ili u najmanje 40 zemalja. Ističe se, također, da se ovdje ne bira „ženski auto“ jer takva kategorija ne postoji, već se u obzir uzimaju bezbijednost, kvalitet, cijena, utisci iz vožnje, utjecaj na okolinu i drugi važni parametri. Šest pobjednika kategorija sada ulazi u poslednji krug ocjenjivanja, gdje će se izabrati WWCOTY Svjetski automobil godine 2025. Pobjednici po kategorijama: Urban model: Mini Cooper, Compact SUV: Kia EV3, Large Car: Audi A6 e-tron, Large SUV: Hyundai Santa Fe, 4×4 $ Pick-up: Toyota Land Cruiser i Performance and Luxury Car: Porsche Panamera. Treba naglasiti da su dodijeljene i nagrade u još dvije konkurencije, a one ne ulaze u konkurenciju za sutomobil godine. Nagradu BEST TECH dobio je BYD, a SANDY MYHRE AWARD ovog puta je zaslužuo Volvo. – Posao žirija nije bio lak jer je ove godine bilo više takmičara nego ikad prije. Postoje nove marke i modeli koji su itekako kvalitetni. Nijedan glas nije dat nasumično. Automobili su bili podvrgnuti zahtjevnim test vožnjama, detaljnoj analizi i poređenju s konkurentima. Zato su WWCOTY nagrade mjerilo za milione kupaca širom svijeta, kaže Marta García, predsjednica Women’s Worldwide Car of the Year žirija. Ovih šest sada objavljenih pobjednika proći će u finalni krug ocjenjivanja kako bi se izabrao pobjednik, a koji će biti proglašen 6. marta, uoči Međunarodnog dana žena, na Youtube kanalu Womens Worldwide Car of the Year. VIŠE O POBJEDNICIMA Mini Cooper – Najbolji gradski model Mini Cooper se ističe svojom agilnošću i sjajnim osjećajem koji pruža za volanom. Njegovo upravljanje je izuzetno direktno. Dostupan je s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, ali i sa potpuno električnim pogonom. Brz je i lagan za vožnju u gradskim uslovima i zabavan na krivudavim putevima, gdje su njegove male dimenzije bonus. Enterijer savršeno spaja retro detalje s najnaprednijim tehnologijama. Kia EV3 – Najbolji kompaktni SUV Ovo je 4,30 metara dugačak električni kompaktni SUV koji dolazi s 204 KS. Nudi se sa dvije baterije, za 436 km, odnosno 605 km dometa. Trenutno je dostupan samo s prednjim pogonom, iako se očekuje verzija s dva motora, te pogonom na sva četiri točka. Kia EV3 nudi dobar odnos kvaliteta, opreme i cijene. Audi A6 e-tron – Najbolja limuzina Riječ je o 100% električnoj limuzini dužine gotovo pet metara. Dostupan je u dvije varijante karoserije: s pet vrata naziva Sportback, i kao karavan, naziva Avant. Postoje verzije sa zadnjim pogonom i pogonom na sva četiri točka, kao i sportski S6. Domet može premašiti 700 km. A6 e-tron se ističe izradom, prostranom unutrašnjošću, kvalitetom materijala i završne obrade. Hyundai Santa Fe – Najbolji veliki SUV Peta generacija Santa Fea je srednji do veliki SUV koji može da primi sedam osoba. Upadljivog četvrtastog dizajna, ističe se originalnim prednjim svjetlima koja ispisuju slovo H. Dostupan je kao hibrid i plug-in hibrid. Riječ je o prostranom vozilu s puno praktičnih detalja. Nudi se s pogonom na sva četiri točka i ima određene režime za svladavanje neravnog terena. Toyota Land Cruiser – Najbolji 4×4 Land Cruiser serije 250 je terensko vozilo klasičnog stila s robusnom šasijom. Karoserija ima 5 vrata, dugačka je 4,92 m i može da primi sedam osoba. U nekim zemljama pokreće ga snažni turbo dizel motor, a uskoro će biti dostupan i s blagim hibridnim sistemom. Toyota je povećala rastojanje od tla kod noviteta i unapredila brojne druge važne detalje koji su Land Crusier učinili efikasnim offroad automobilom. Porsche Panamera – Najbolji sportski i luksuzni automobil Panamera je Porscheov luksuzni, sportski automobil koji dolazi u verzijama s benzinskim motorom, kao i plug-in hibridnim. Također, dostupan sa pogonom na zadnje, kao i na sve točkove. Minimalna izlazna snaga prelazi 350 KS, a maksimalna je blizu 800 KS. Nova Panamera se ističe odličnom izradom, tehnologijom, kvalitetom materijala i završne obrade. BYD – Nagrada za najbolju tehnologiju Prva ikad „WWCOTY Best Tehch Award“ pripala je kineskom proizvođaču BYD, jer je napravio veliki korak naprijed u električnoj mobilnosti sa svojom tehnologijom Blade baterija. Ove LFP baterije nude veću gustinu, veću bezbjednost, smanjeni rizik od požara, duži radni vijek u poređenju s tradicionalnim baterijama, kao i veći domet. Također, BYD je napravio proboj u plug-in hibridnoj tehnologiji sa sistemom DM (Dual Mode) i dva pristupa: DM-i za efikasnost i nisku potrošnju goriva i DM-p za visoke performanse. Volvo – Nagrada Sandy Myhre za najpredaniji brend za žene Naziv nove nagrade nosi ime osnivačice WWCOTY žirija, a ove godine „Sandy Myhre Award“ odlazi u ruke kompanije Volvo. Ovaj brend je dugo pokazivao svoju posvećenost ženama, a kada govorimo o radnoj snazi za Volvo radi veliki broj žena. U testovima bezbjednosti vozila još od 1995. godine ova kompanija koristi lutke trudnice, a 2023. udružila se sa „Girls Who Code“, organizacijom koja radi na rodnoj ravnopravnosti u oblasti tehnologije. VEZANO Xpeng i Volkswagen se udružuju za razvoj