Audi je promijenio ime jednom od svojih najpopularnijih modela
Marx.ba Audi je nakon 30 godina odlučio promijeniti ime sada već legendarnom modelu. Razlog je jednostavan – Audijevi električni modeli nositi parna imena, dok će modeli s motorima na unutarnje izgaranje nositi neparne brojeve. Kako će novi A5 pokretati hibridni benzinski i dizelski motori, snage od 150 do 367 KS, tako je došlo i do promjene imena, a malo su povećane i dimenzije. Novi A5 dolazi u dvije verzije karoserije, limuzina i karavan, ali i u sportskim varijantama S5. Unutrašnjost Audija A5 usredotočen je na putnike, a novost je digitalna pozornica koja uključuje i poseban ekran za suvozača, , piše HMS. Novi A5 bi na ovim prostorima trebao biti dostupan karjem septembra ili u oktobru.
Najekskluzivniji Lamborghini Revuelto nosi ime Opera Unica
Marx.ba Ovaj Lamborghini Revuelto Opera Unica nije stvoren ni za jednog klijenta, već će biti izložen u prostorijama odjela za specijalne narudžbe italijanske kompanije Ad Personam, kako bi zadivio najzahtjevnije stranke koje ne žele serijski, već poseban model po narudžbi. Revuelto Opera se ističe impresivnom tehnikom farbanja na njegovoj skulpturalnoj karoseriji od karbonskih vlakana. Lakireri su nanijeli različite slojeve različitih nijansi jarko plave nijanse morske vode koje okružuju itailjanski otok Sardinije, jedno od najpoznatijih i najizvrsnijih odmarališta u Evropi. Lamborghinijevi stručni lakeri uložili su oko 475 sati kako bi finalizirali farbanje, maskirajući dijelove karoserije kojima je bila potrebna zaštita i izvodeći izbjeljivanje u vrlo specifičnim dijelovima kako bi prelazi imali smisla. Naprimjer, morski valovi koji udaraju o litice oslikani su u dva i tri tona, ručno – kistovima. Valovi i mjehurići, tamnije i kristalnije vode tipične za podvodne špilje reproduciraju se na različitim površinama Revuelta, ističući svjetlije tonove na prednjim pločama i krovu u kontrastu s izblijedjelom plavom bojom na poklopcu motora ili crnom bojom prednjeg spojlera, sjajno crne felge od aluminija ili s karbonske felge s metalik završnim slojem. Ekskluzivni izgled proširio se i na unutrašnjost, gdje je uobičajena crvena boja tastera za pokretanje motora sada plava, kao i ploče vrata i ukrasni umetci na prednjoj ploči instrument ploče ili bočnim stranama sjedišta. Razlika je u tome što ovoga puta nije u pitanju boja, već ručno šivana koža i Nappa koža s bijelim ukrasnim šavovima s posebnom završnom obradom u koju su Lamborghinijevi majstori uložili 85 sati. Ovaj Lamborghini Revuelto je vrlo “plav”, gotovo kao njegova PHEV tehnologija. Revuelto je, za sada, prvi plug-in hibridni superautomobil marke opremljen sofisticiranom PHEV tehnologijom. Italijanu su promijenili i naziv pogonske tehnologije u “HPEV”, s obzirom da Revuelto koristi V12 atmosferski motor i tri elektromotora čija ukupna snaga iznosi čak 1.015 KS. Konfiguracija s kojom Italijan ispunjava želje i najzahtjevnijih kupaca, budući da do 100 km/h ubrzava za samo 2,5 sekunde i postiže maksimalnu brzinu veću od 350 km/h, piše BIHAMK.
Kako su korištene Taycan baterije postale sistem za skladištenje energije za fabriku u Leipzigu
N. D. Veličine je skoro dva košarkaška terena i sastoji se od 4.400 baterijskih modula, novog sistema za skladištenje baterija za napajanje Porsche fabrike u Leipzigu. Neobično je to što je ovaj stacionarni sistem za skladištenje energije napravljen od korišćenih Taycan baterija. Preuzeti su iz serijskih i radnih vozila i sada se koriste kao stacionarni sistem za skladištenje energije na kraju svog radnog vijeka. Sa konceptom „Second Life“, Porsche demonstrira kako se korištene visokonaponske baterije iz električnih vozila mogu dobro iskoristiti i sačuvati resursi u drugoj fazi upotrebe. Ideja projekta je nastala u odjelu za upravljanje okolišem i energijom proizvođača sportskih automobila iz Stuttgarta. Kružna ekonomija, pametno snabdijevanje energijom i još mnogo toga Projekat pruža važne uvide u to kako automobilsku tvornicu snabdjeti energijom na inteligentan način. Također olakšava proširenje prilagodljive električne mreže. – Naravno, radi se o ekološkim aspektima i suštinskom pitanju snabdijevanja energijom. Ali također nam je bilo važno da preuzmemo pionirsku ulogu u sistemu skladištenja, kaže Alwin Schmid, šef elektrotehnike u Porscheu, objašnjavajući ciljeve projekta. Schmid je inicijator projekta koji je zasnovan na studiji izvodljivosti u saradnji sa Univerzitetom primijenjenih nauka Zwickau. – U ovom modelskom projektu bez presedana, uspjeli smo kombinirati niz različitih ciljeva, uključujući ograničavanje vršnog opterećenja, optimizaciju vlastite potrošnje i istovremeno učešće na tržištu energije. Ova svestranost u smislu upotrebe čini pilot projekat Porsche jedinstvenim u oblasti industrijskog skladištenja energije. Od projektne ideje do realizacije projekat pokazuje kako možemo održivo koristiti resurse i kombinovati ovu posvećenost sa poslovnom efikasnošću“, kaže Albrecht Reimold, član Izvršnog odbora za proizvodnju i logistiku u Porsche AG. – Željeli smo stvoriti kapacitete za skladištenje električne energije za tvornicu u Leipzigu kako bismo lokaciju učinili još ekonomičnijom i povećali njen stepen samodostatnosti. Stoga je bilo logično koristiti baterije iz vozila serije Taycan umjesto da ih recikliramo, objašnjava Jonathan Dietrich, generalni menadžer projekta za skladištenje baterija. Kako kaže, nadaju se da će steći uvid iz projekta kako bi u budućnosti mogli opremiti druge Porsche lokacije sličnim sistemima i mogućnostima. – U isto vrijeme, možemo koristiti baterije iz testnih automobila koji više nisu prikladni za zahtjevnu upotrebu u vozilu za drugu korisnu upotrebu prije njihovog konačnog recikliranja, dodao je. “Power cubes” – tehnička struktura Tehničke specifikacije stacionarnog sistema za skladištenje baterija su impresivne: ukupni kapacitet je 5 megavata sa energetskim sadržajem od 10 megavat-sati. Sistem za skladištenje može da radi sa do 20% preopterećenja u kratkim periodima. Sastoji se od 4.400 pojedinačnih baterijskih modula, podijeljenih u četiri spremnika za baterije. Akumulatorski moduli koji se koriste u napornom svakodnevnom radu testnih vozila ugrađeni su u sistem za skladištenje energije bez ikakvih tehničkih promjena. Četiri niza baterija su svaki spojeni na inverter i transformator u sistemu srednjeg napona. Cijeli sistem, uključujući i blokove baterija, je dizajniran za vijek trajanja više od deset godina; pojedinačni moduli baterija mogu se zameniti pojedinačno ako je potrebno. Električna energija za sistem skladištenja se delimično proizvodi iz sopstvenih solarnih sistema elektrane sa vršnom snagom od 9,4 megavata. Kada dođe do vršnog opterećenja, sistem za skladištenje pomaže da se ono smanji. Ovo „sklapanje vršnog nivoa“ postaje sve važnije u ovoj eri većih potreba za električnom energijom zbog elektromobilnosti, toplotnih pumpi i drugih električnih potrošača, jer ograničeni vršni opterećenja ne samo da smanjuju troškove mreže, već idealno mogu smanjiti i potrebu za proširenim uzvodnim mrežama. Sistemi za skladištenje energije koji se mogu brzo kontrolisati, kao što je sistem u fabrici u Leipzigu, također igraju važnu ulogu na tržištu energije. Stacionarni sistem za skladištenje baterija će biti integriran u tržište balansne energije u svakom tržišnom obliku do kraja godine – uključujući, pored vršnog brijanja, kao stabilizator mreže za uzvodne distributivne mreže. Proizvodnja Porschea u svojim pogonima u Zuffenhausenu, Leipzigu i Weissachu je neutralna od 2021. godine. Od 2017. Porsche koristi samo električnu energiju iz obnovljivih izvora energije. Proizvodne lokacije u Stuttgart-Zuffenhausenu i Leipzigu, na primjer, dobivaju energiju iz zelene struje i biometana. Lokacija u Leipzigu također dobija daljinsko grejanje na biomasu.
Volkswagen Golf 8 mogao bi ostati u proizvodnji do 2035. godine
Marx.ba Osma generacija Volkswagen Golfa posljednja je u ponudi koja će posjedovati termalni SUS motor. Prošle godine je brend iz Wolfsburga potvrdio da će sljedeća generacija njemačkog kompakta biti isključivo električna i da će biti lansirana 2028. godine. Čak i po tom scenariju, izgleda da će trenutna proizvodnja Golfa biti nešto duža nego što se očekivalo. Prema riječima Kaija Grunitza, šefa tehničkog razvoja brenda, Volkswagen Golf 8 bi se mogao proizvoditi još 11 godina. To je Grunitz izjavio u intervjuu za holandsku verziju Top Geara. Tako će se trenutni Volkswagen Golf 8 nuditi paralelno sa električnim modelom u dužini od sedam godina. Najvjerovatnije je takva strategija odabrana kako bi se olakšao prelazak na električne automobile. Ukoliko Volkswagen odluči da proizvodi trenutnu generaciju Golfa do 2035. godine, to bi za njega značilo period proizvodnje od čak 15 godina. Dakle, cijela vječnost u automobiliskom svijetu, pogotovo što niti jedan Golf prije toga nije toliko dugo bio u proizvodnji. Podsjećamo, Volkswagen Golf 8 predstavljen je krajem 2019. godine, a u proizvodnju je krenuo početkom 2020. godine. Početkom ove godine, model je prošao facelift fazu i ta serija već ima nadimak Golf 8,5, piše BIHAMK.
Sto miliona eura za digitalnu i zelenu tranziciju
Marx.ba Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropska unija (EU) pokrenule su zajednički mehanizam za finansiranje potrage za kritičnim i strateškim sirovinama koje su “nužne za digitalnu i zelenu tranziciju EU”. Plan je na taj način osigurati do 100 miliona eura ulaganja, navodi se u saopćenju Evropske banke. EBRD osigurava 25 miliona eura i to će biti paralelno s doprinosom EU iz naučnog programa “Horizon Europe” pod kišobranom InvestEU. Novi projekt ima za cilj mobilizirati dodatnih 50 miliona eura, objavila je banka. Također će olakšati ulaganja u operacije koje su u ranoj fazi u zemljama članicama EU u kojima EBRD djeluje (Bugarska, Hrvatska, Češka, Estonija, Grčka, Mađarska, Latvija, Litvanija, Poljska, Rumunija, Slovačka Republika i Slovenija), kao i ekonomije izvan EU uključena u program “Horizon Europe” (Albanija, Armenija, Bosna i Hercegovina, Gruzija, Kosovo, Moldavija, Crna Gora, Sjeverna Makedonija, Srbija, Tunis, Turska i Ukrajina). Kako je objavljeno iz EBRD-a, istraživačke aktivnosti u rudarstvu ne donose prihod, pa je najprikladniji instrument potpore kapital. EBRD očekuje ulaganje u pet do deset mlađih rudarskih firmi koje poduzimaju istraživanje ključnih sirovina u zemljama koje ispunjavaju uvjete. Ovaj će fond također pridonijeti jednom od ključnih prioriteta EBRD-ove strategije rudarskog sektora, poduprijeti istraživanje i proizvodnju metala i minerala potrebnih za prijelaz na zelenu energiju i digitalizaciju, piše Bankar.
Novi Porsche Canopy šator: Otkrijte slobodu, avanturu i prirodu
N. D. U posljednje dvije godine Porsche Roof Tent nudi smještaj za kampiranje sa kultnim faktorom. Sada se iskustvo luksuznog brenda na otvorenom može proširiti, uz Porsche Canopy šator koji dodaje više opcija za izlazak na otvorenom. Samostojeća zaštita od vremenskih prilika na plaži, udoban salon u kampu ili praktično osamljeno mjesto u vrtu: samo neke od namjena koje vam padaju na pamet za multifunkcionalni Porsche Canopy šator. Centralni ventil omogućava da se šator napu[e za nekoliko minuta. Zatim se može brzo pričvrstiti za tlo pomoću seta za pričvršćivanje otpornog na oluju sa reflektirajućim pojasevima. Standardna oprema uključuje praktičnu ručnu pumpu, bočnu ploču sa prozirnim plastičnim prozorom, podni poklopac sa čičak trakama i tunel za povezivanje vozila. Potonji je hodnik otporan na vremenske uvjete od šatora s baldahinom do prtljažnika Porschea sa četiri vrata. Šator s baldahinom dizajnirao je Studio F.A. Porsche u Zell am Seeu. Sa svojom crno-sivom shemom boja i siluetom planine kao grafičkim elementom, šator s baldahinom je također savršeno vizuelno proširenje Porsche krovnog šatora. Šator s baldahinom ima površinu 2,30 x 2,30 metara. Bočna ploča sa prozorom ima integrisani ekran za privatnost koji se može pričvrstiti na prozor. Može se smotati i fiksirati trakama ako se želi neograničen pogled. Kvadratni raspored šatora s baldahinom i njegov sofisticirani sistem zatvarača omogućavaju da se šator proširi na različite načine. Na primjer, opciono dostupan produžni šator u obliku strmog lica može se pričvrstiti na šator s baldahinom pomoću patent zatvarača. Unutrašnji šator uključen u ovaj opcioni dodatak može se koristiti kao spavaća soba. Ventilacijski otvori s ugrađenim mrežama za komarce osiguravaju dovoljnu ventilaciju. Asortiman dodatne opreme također uključuje dvije dodatne varijante bočnih panela bez prozora ili sa prozračnom mrežastom tkaninom za zaštitu od insekata. Višestruki šatori s nadstrešnicom se također mogu kombinirati uz pomoć spojnog elementa. Dodavanjem dodatnih opcija za ljubitelje vani, Porsche Canopy šator i Porsche krovni šator savršeno se nadopunjuju. Cijeli godišnji šator za dvije osobe dolazi u ekskluzivnoj tvrdoj futroli koja je razvijena u Weissach razvojnom centru i ko-dizajnirana od strane Studio F.A. Porsche u Zell am Seeu. Konstrukcija tvrdog kućišta može se ugraditi na sisteme za transport na krovu modela 911 (GT, Cabriolet i Targa modeli nisu uključeni), Macan, Cayenne, Panamera i Taycan – i sa i bez krovnih šina. To je mirna soba sa pogledom, sa dva bočna prozora i krovnim prozorom kao standard. Porsche krovni šator može se brzo postaviti u kampu. Prvo otvarate sigurnosne brave koje se mogu zaključati. Zatim lagano podignite futrolu i otvorite je uz pomoć dva gasna amortizera. Podnožje poda se zatim rasklapa i stabilizira pomoću integriranih teleskopskih ljestava. Šator je sada već rasklopljen. Posljednji korak je jednostavno podizanje šatora i zatezanje sa četiri stupa. Kupci mogu birati između crne/svijetlosive i crne/tamnosive futrole, od kojih je svaka ukrašena mat crnim Porsche logotipom. Krovni šator Porsche Tequipment, 911 Carrera, 2022, Porsche AG Dodatna oprema koja je dostupna kao opcija nudi još veću udobnost. To uključuje grijanu deku i organizator za cipele i torbe, kao i unutrašnji šator. Prošivena, dvoslojna izolacija napravljena od prozračnog poliester/pamučnog materijala u kombinaciji sa visokofrekventnim zavarenim šavovima kako bi blokirala hladni propuh i sačuvala tjelesnu toplinu. Kao što biste i očekivali od Porschea, rukovanje šatorom je jednostavno i precizno. Potrebno je samo nekoliko minuta da se unutrašnji šator pričvrsti na unutrašnjost Porsche krovnog šatora. Sva tri prozora i glavna vrata se mogu zarolati za otvoren pogled na okolinu. Porsche Design ima čitav niz dodataka za obogaćivanje vaše lične avanture na otvorenom. Na primjer, vanjski zvučnik PDS20 nudi muzičko iskustvo sa vrhunskim kvalitetom zvuka na otvorenom. Njegovo satensko, praktično bešavno aluminijumsko kućište u cilindričnom obliku daje mu čistu, purističku estetiku. Jedan od dva silikonska prstena isporučena u originalnim Porsche bojama također se može pričvrstiti između slojeva – dodajući i stilski naglasak i praktično sredstvo za prijevoz. Baterija može da radi do deset sati. Porsche termo putna šolja sa dvostrukim zidovima održava tople napitke toplim, a hladne hladnim. Porscheov grb krasi vanjsku stranu šolje, a poklopac je ukrašen Porsche logom. Snažni premaz čini čašu posebno izdržljivom. Njegova cca. Kapacitet od 460 mililitara čini ga idealnim saputnikom u pokretu. Porsche Design Urban Eco serija kombinuje stil i održivost sa funkcionalnošću i fleksibilnošću. Na primjer, asortiman torbi i prtljažnih predmeta uključuje Urban Eco Travel Ruksak, multifunkcionalnu torbu sa zasebnim pretincem za notebook i karikom za kolica od vodoodbojnog materijala. Alternativa je Active 2.0 ruksak. Ovaj izdržljivi, vodoodbojni ruksak ima mehanizam za zatvaranje na rolo i elegantne detalje koji blokiraju boje.
Stiže novi električni model Audi 6: Sa jednim punjenjem baterije može preći do 750 kilometara
Marx.ba Novi Audi A6 e-tron stiže kao potpuno elektični automobil u Sportback i Avant verzijama karoserije, kao prvi model imenovan u skladu sa novom strategijom da se parnim brojevima označavaju električni, a neparnim SUS modeli. Audi je zvanično predstavio potpuno novi model A6 za 2025. godinu, koji u imenu ima u dodatak „e-tron“ i koji bi trebalo da predstavlja značajan korak naprijed u daljem razvoju game električnih vozila njemačkog proizvođača. Za razliku od svog prethodnika istog imena, ova generacija „šestice“ će imati isključivo električni pogon. A6 e-tron je dostupan u Sportback i Avant verzijama karoserije, kojima direktno cilja na najljuće tržišne rivale Mercedes EQE i BMW i5. A ono što će uskoro, kada novi A6 e-tron stigne na tržište, uslijediti je osvježavanje „tradicionalne“ game modela iste oznake. Aktuelni A6, koga pokreću motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, će proći ristajling tretman i biti preimenovan u A7, u skladu sa novom Audijevom strategijom da parnim brojevima označava električne, a neparnim klasične modele. Novi A6 e-tron dizajnom ne odskače mnogo od svojih konceptualnih prethodnika, odnosno studija Sportback-a iz 2021. i Avant-a iz 2022. godine. Suptilne dorade uključuju nešto drugačije oblikovana prednja LED svjetla, istaknutiju crnu hromiranu masku, klasične ručke na vratima i šire zadnje svjetlosne grupe. Zasnovan je na Volkswagen-ovoj PPE (Premium Platform Electric) arhitekturi, koju koriste i Audi Q6 e-tron i Porsche Macan EV. Proizvođač je prioritet dao aerodinamici, pa je tokom konstruisanja modela izveo preko 1.300 simulacija i detaljan testiranja u aerotunelu. A rezultat svega toga je – najaerodinamičniji Audi ikada napravljen. Sportback ima koeficijent otpora vazduha od 0,21 – što je razultat kojim je nadmašio sve svoje direktne rivale osim nešto većeg Mercedesa EQS sa 0,20. Takođe, Audi za Avant tvrdi da je najaerodinamičniji karavan u svojoj klasi, sa koeficijentom otpora od 0,24. U unutrašnjosti, instrument tabla i centralna konzola uglavnom su identične onima iz modela Audi Q6 e-tron. Tu su tri ekrana koja se nadovezuju jedan na drugi: digitalna instrument tabla od 11,9 inča, centralni infotejnment displej dijagonale 14,5 inča i 10,9-inčni ekran smještenog ispred suvozačkog sjedišta. Audi A6 e-tron će na početku prodaje biti ponuđen sa tri verzije pogona. Više opcija zadnjeg (RWD) i pogona na sva četiri točka (AWD) će stići kasnije, i u zavisnosti od tržišta. Osnovni Audi A6 e-tron pokreće jedan električni motor smješten na zadnjoj osovinu (RWD) koji proizvodi 270 kilovat-sati, odnosno 367 konjskih snaga. A6 e-tron quattro (AWD) je dolazi sa dva elektromotora sa ukupnih 315 kilovat-sati, odnosno 428 „konja“. Najsnažniji u „prvoj postavi“ je Audi S6 e-tron, čija dva agregata na točkove prenose kombinovanu snagu do 370 kilovat-sati 503 „konja“ ili do čak 551 konjskih snaga – 405 kilovat-sati kada je aktivirana elektronska kontrola startovanja (launch control), kada ubrzanje od 0 do 100 kilometra na sat iznosi samo 3,7 sekundi. Iako je to prilično snažno i brzo za jednu limuzinu visoke srednje klase, Audi sprema nešto još dosta ekstremnije – perjanicu cijele ponude – RS6 e-tron, sportistu sa još ljućim izgledom i još više snage. Nezavisno od broja motora i njihove snage, pakovanje baterija smješteno u pod automobila ima kapacitet od 100 kilovata na sat, sa arhitekturom od 800 vati koja podržava punjenje snage 270 kilovat-sati. Naknadno će se u ponudi naći i manja baterija od 83 kilovata, prenosi Smart life. Novi Audi donosi zaista impresivne karakteristike kada je o autonomiji kretanja riječ. Tako, u zavisnosti od tipa karoserije, A6 e-tron sa jednim punjenjem baterije prevaljuje i više od 720 do 750 kilometara, a S6 e-tron između 640 i 670 kilometara. Novi Audi A6 e-tron na evropsko tržište stiže tokom septembra, a za sada su poznate cijene na njemačkom tržištu. Počinju od 75.600 eura za A6 Sportback e-tron Performance, pa do 99.500 eura za S6 Sportback e-tron. Avant karoserija, u oba verzije pogona, dodaje 1.650 eura na konačnu cijenu.
Veliki ugovor: Uber će na ceste dovesti čak 100 hiljada BYD električnih automobila
Marx.ba Najveća svjetska platforma za dijeljenje prijevoza i najveći kineski proizvođač električnih automobila sklopili su velik i vrijedan ugovor o međusobnoj saradnji. Uber će, prema dogovoru, ponuditi svojim partnerima-vozačima prelazak na električne automobile marke BYD, a zahvaljujući partnerskoj saradnji oni će moći za njih dobiti povoljne cijene i pristupačne uvjete finansiranja. Projekt će s realizacijom započeti primarno u Evropi i Južnoj Americi, a s vremenom će se proširiti na sva ključna tržišta na kojima Uber nudi svoje usluge, od Kanade, preko Bliskog istoka do Novog Zelanda. Dogovor je postignut kako bi se njime potaknulo vozače na prelazak na nove električne automobile, pa se Uber i BYD nadaju da će time na ceste uspjeti plasirati i do 100.000 takvih vozila u svojim flotama. Niski troškovi nabavke i finansiranja te kasnije održavanja trebali bi vozačima omogućiti i niski ukupni trošak posjedovanja BYD električnih vozila s kojima zarađuju, a nije zanemariv niti ekološki utjecaj prelaska na električne pogone u tako velikom broju. Uberovi partneri-vozači u svijetu prelaze na električne pogone svojih vozila pet puta brže od ostalih “običnih” vlasnika automobila, no barijere za to i dalje su im visoke cijene i nedostupnost mehanizama finansiranja. Ovim dogovorom taj bi proces trebao biti olakšan i dodatno ubrzan, pogotovo ako se uzme u obzir i da će svim novim vlasnicima BYD automobila u Uberovoj mreži biti dostupni popusti na određenim punionicama, osiguranje i održavanje vozila. Uber i BYD istim su se ugovorom obavezali i sarađivati na razvoju (polu)autonomnih vozila, koja bi baš putem te globalne mreže taksija mogla najbrže zaživjeti u praksi, piše Bug.
Porsche odaje počast legendarnom vozaču modernim jednokratnim modelom
N. D. Sa 911 GT3 RS Tribute to Jo Siffert, Porsche odaje počast preminulom švicarskom vozaču trkača, istovremeno obilježavajući prvu pobjedu legendarnog 917 prije skoro 55 godina. Dana 10. avgusta 1969. Siffert i Kurt Ahrens pobijedili su u prvoj međunarodnoj utrci na 1.000 kilometara na Österreichringu kod Zeltwega. Ovo je bila prva pobjeda u utrci za 917, koji se u početku smatrao teškim za vožnju zbog velikih brzina i aerodinamike. Stručnjaci iz Porsche Exclusive Manufaktur napravili su izvanrednu jednokratnu verziju u sklopu programa Sonderwunsch. Vozilo će biti izloženo u švicarskim Porsche centrima u avgustu 2024. godine prije nego što će biti jedan od vrhunaca sajma „Auto Zürich“ (7. do 10. novembra 2024.). Kupac će biti izabran nasumično od svih zainteresiranih. Joseph “Jo” Siffert i dalje uživa kultni status u Švicarskoj 50 godina nakon njegove smrti. Rođeni Fribourg bio je izuzetno talentovan, harizmatičan vozač trka. Siffert je živio svoju strast prema motosportu legendarnim intenzitetom, takmičivši se u 298 trka tokom 11 godina. Ponekad je učestvovao na nekoliko trka tokom istog vikenda. – Jo Siffert, zajedno s Kurtom Ahrensom, započeo je priču o uspjehu 917 pobjedom u Zeltwegu 1969. Strast s kojom je slijedio svoj san o utrkama je i danas impresivna i savršeno se uklapa u jezgru našeg brenda – Driven by Dreams, kaže Michael Glinski, glavni izvršni direktor Porsche Schweiz AG. Porodica Jo Sifferta bila je blisko uključena u izgradnju ovog posebnog 911 GT3 RS. Pored njegovog sina Philippea, koji je vozio utrke Formule Ford i Formule 3 između 1991. i 2003. i bio je vozač u BMW-u, njegov unuk Jérémy Siffert također je prisustvovao projektnoj radionici u Zuffenhausenu. – Svjedočiti stvaranju ovog Porschea u čast mog oca bilo je izuzetno uzbudljivo. Sa mukotrpnom pažnjom prema historijskim detaljima i vrhunskom izradom, zaposleni u Porsche Sonderwunsch Manufakturu transformisali su već rijedak 911 GT3 RS u apsolutno jedinstven komad – prožet duhom Jo Sifferta, kaže Philippe Siffert. Bezbroj naklona Porscheu 917 – Ovaj model počasti je inspirativan automobil u dva smisla: s jedne strane, njegov vizuelni dizajn je zasnovan na dizajnu 917 s kojim su Jo Siffert i Kurt Ahrens vozili do pobjede na Österreichringu prije skoro 55 godina. S druge strane, jednokratni prikaz pokazuje opsežne mogućnosti prilagođavanja eksterijera i unutrašnjosti koje nudimo kao dio programa Sonderwunsch, kaže Alexander Fabig, potpredsjednik za individualizaciju i klasiku u Porsche AG. Automobil je pretežno ofarban u Pure White i, kao i automobil koji ga je inspirisao, ima kontrastne dijelove Viper Green na prednjim krilima i dijelovima prednjeg kraja. Obje boje dolaze iz programa “Paint to Sample”. Srednji dio njegovog velikog stražnjeg krila također je obojen u ovu nijansu zelene. Startni broj je isti kao onaj koji se koristio na inauguracionoj trci na 1.000 kilometara. „29“ se ponavlja na vratima, prednjoj haubi, ispod zadnjeg krila i na poklopcima ventila na gumama. Klasični Porsche natpis sa prugastim dizajnom na vratima i bočnim dijelovima također je inspirisan originalnim vozilom. Uz veliku pažnju posvećenu detaljima i sposobnu podršku Boscha i Shella, stručnjaci za dizajn Porschea su također reproducirali savremene naljepnice sponzora. Bosch naljepnica sa svjećicom nalazi se na stražnjim lukovima kotača. Shell naljepnica sa natpisom na kućištu smještena je ispod zadnjeg stakla uz servisne poklopce za ulje i rashladnu tekućinu. Silueta 917KH može se vidjeti na središnjoj bravi satensko crnih magnezijumskih točkova – ovaj stilizovani bočni pogled krasi i bočne ploče zadnjeg krila. Posebna značka u dizajnu kacige postavljena je na B-stubovima: kao lična referenca, tu su predstavljeni ime i potpis Jo Sifferta. Unutrašnjost odiše ukusnom trkačkom atmosferom: Race-Tex dominira u crnoj i Guards crvenoj boji. Motiv kacige je izvezen u naslonima za glavu. Štitnici ulaznih vrata ukrašeni su siluetom 917 u kombinaciji sa potpisom. Čak je i ključ vozila pomno prilagođen: bočni nosači su ofarbani u Pure White ili u modernu Viper Green, sa siluetom 917 odštampanom u odgovarajućoj kontrastnoj boji. Autogram Jo Sifferta je utisnut na poklopcu središnje konzole i u kožnoj torbici za ključeve. O Porscheu 917 sa Jo Siffertom za volanom – Svjetsko prvenstvo u sportskim automobilima 1969. dugujemo velikim dijelom Jo Siffertu. Bio je daleko najbrži čovjek u našem timu, prisjetio se bivši stariji inženjer trka Peter Falk Švajcarca 2018. Porsche je pobijedio u sedam od deset trka te sezone. Siffert je odnio pet ovih pobjeda zajedno sa Britancem Brianom Redmanom i jednu sa Kurtom Ahrensom – onu 10. avgusta 1969. u Zeltwegu. – Naša pobjeda u Zeltwegu bila je početak priče o uspjehu 917 i bilo mi je veliko zadovoljstvo i čast što sam mogao dijeliti kokpit sa Joom, kaže njegov saputnik Ahrens. O programu Sonderwunsch Porsche reinterpretira svoj legendarni program Sonderwunsch iz kasnih 1970-ih, što će mu omogućiti da dizajnira individualizirane, jednokratne automobile – koje je zajedno kreirao kupac i profesionalno proizvodi Porsche. Prošireni asortiman podijeljen je na ugradnju specifičnih zahtjeva za boje i materijale direktno tokom proizvodnje, kao i naknadna usavršavanja, pa čak i prilagođene koncepte vozila na zahtjev kupca nakon isporuke – bez obzira na starost vozila. Kupci se mogu obratiti svom Porsche centru radi prilagođavanja novih automobila. Ako je zahtjev izvan granica Exclusive Manufaktur opcija koje se nude u Konfiguratoru automobila, Sonderwunsch proces počinje s dogovorenim osobnim savjetovanjem kupaca u Zuffenhausenu ili na jednoj od međunarodnih lokacija, kao što su Atlanta ili Los Angeles. Ovdje su stručnjaci proizvođača posvećeni brzoj procjeni i tehničkom odobrenju pojedinačnih zahtjeva kupaca.
KLM i ZeroAvia planiraju demonstracijski let bez emisija koristeći tekući vodik
Marx.ba Nizozemska avio-kompanija KLM „Royal Dutch Airlines“ i ZeroAvia, kompanija koja je najavila proizvodnju avio-motora sa nultom emisijom štetnih gasova, sklopile su partnerstvo i najavile „letove na tečni vodonik“. Prvi demonstracioni let u realnim uslovima planiran je za 2026. godinu, a avion će biti opremljen ZeroAvia motorom ZA2000, za koji je planirano da bude napajan tečnim vodonikom kao gorivom. Vodonični motori koriste vodonik u gorivim ćelijama za proizvodnju električne energije, koja se zatim koristi za napajanje električnih motora koji okreću propelere aviona. Jedina emisija koja se pri tome stvara jeste vodena para niske temperature. Relevantne studije procjenjuju da ovakav vodonični pogon ima 90% manji klimatski utjecaj u odnosu na letove koji koriste kerozin. Partnerstvo ima za cilj da ubrza ekološku tranziciju KLM-a i obezbijedi održivije napredne vazduhoplovne tehnologije unutar mreže letova, kao i da podstakne evropsku avio-industriju na korištenje tečnog vodonika i vodoničnih motora, stoji u saopštenju za medije avio-kompanije KLM. – KLM je sebi postavio zadatak da bude lider na putu ka održivijoj budućnosti avijacije i zato aktivno podržavamo i podstičemo različite inovacije i tehnologije u industriji. Zajedno s našim partnerima sprovodimo istraživanja o letovima na električni, vodonični i hibridni pogon i istražujemo načine da ubrzamo ovaj napredak, kazao je ovom prilikom Marten Kopmans, generalni direktor regionalne podružnice KLM-a Cityhopper. KLM i ZeroAvia će prvi let sa ZA2000 motorima obaviti na avionima ATR-72 ili Dash-8-400, iako Cityhopper već duže vrijeme koristi samo mlazne putničke avione. Kompanije poručuju da će do najavljenog leta uložiti dodatni napor da odaberu optimalne aerodrome za testiranje, pribave dozvole regulatornih vlasti, obezbijede dovoljne količine tečnog vodonika i razviju prateću vodoničnu infrastrukturu, piše Tangosix.