Predstavili novu bateriju: Tvrde da će imati domet vožnje do milion kilometara i trajati do 50 godina
Marx.ba Kineski Geely je predstavio novu litijum-željezo-fosfatnu bateriju, za koju kaže da će omogućiti ukupan domet vožnje do milion kilometara i trajati do 50 godina. Također se puni brže, bolje radi u hladnim okruženjima i može da izdrži ozbiljne udare. Nova baterija, poznata kao “Short blade”, ima poboljšanu gustinu energije i bezbjednost. Koristi višeelementne elektrodne materijale da značajno smanji brzinu unutrašnje hemijske reakcije, što je, kako tvrdi kompanija, jedan od glavnih razloga zašto ovaj novi tip baterije može da ponudi produženi vijek trajanja. Kineski proizvođač automobila kaže da se baterija može napuniti 3.500 puta, što odgovara vožnji od čak milion kilometara, a sve uz minimalan utjecaj na domet baterije. Ne samo da će produženi korisni vijek podići vrednost polovnih električnih vozila, već će, tvrdi Geely, smanjiti emisiju ugljenika za više od 80.000 tona godišnje. Ćelija ima kapacitet od 192 Wh/kg i približno je 40% kraća od konkurentske “Blade” baterije. Novoj bateriji je trebalo samo 17 minuta i 4 sekunde da se napuni. Pored toga, na temperaturama od -30 ° C, baterija je zadržala 90,54% svog kapaciteta. Geely je posebno ponosan na to koliko je baterija bezbjedna. Ako je ćelija probušena, sloj aluminijumske folije će se automatski spojiti u dijafragmu baterije kako bi stvorio izolacioni sloj, sprječavajući kratke spojeve i toplotne udare. Tokom testiranja, baterija je probušena sa osam čeličnih igala od 5 mm istovremeno i ostavljena da stoji sat vremena, bez štetnih efekata. Geely je također gađao bateriju metkom od 5,8 mm i ona se nije zapalila. Testiranje se tu nije zaustavilo. Nova baterija je također potopljena u morsku vodu, bačena u vatru, smještena u izuzetno hladno okruženje, udarena sa strane, smrskana teretom od 26 tona…
Finansiranje zelene tranzicije u BiH i potencijal zelenih obveznica
Bloomberg Adria Banke su ključni akteri u finansiranju zelene tranzicije koja je postala ključni element u naporima mnogih zemalja da smanje emisije ugljendioksida, unaprijede energetsku efikasnost i pređu na obnovljive izvore energije, kaže za Bloomberg Adriju Jasmin Mahmuzić, direktor Agencije za bankarstvo Federacije Bosne i Hercegovine (FBiH). – Bosna i Hercegovina, kao zemlja u tranziciji sa specifičnim političkim i ekonomskim izazovima, može značajno koristiti zelene obveznice kako bi mobilisala potrebna sredstva za ekološke projekte. Iako je tržište zelenih obveznica u BiH još u začetku, postoji veliki potencijal za rast, ističe Mahmuzić. Zelena tranzicija zahtijeva značajna ulaganja, a okvir za finansiranje te tranzicije varira od zemlje do zemlje, zavisno od ekonomskih mogućnosti, političkih prioriteta i specifičnih potreba. Finansiranje zelene tranzicije je složen proces koji zahtijeva koordinaciju između vlada, privatnog sektora i međunarodnih organizacija. – se pristupi razlikuju od zemlje do zemlje, smatramo da niti jedna od šest zemalja Zapadnog Balkana, koje su potpisale Sofijsku deklaraciju, nema prednost u toj tranziciji. Svaka država koristi različite instrumente i strategije u skladu sa svojim ekonomskim mogućnostima i specifičnim izazovima, ali generalni napori su usmjereni ka održivoj budućnosti za sve, naglašava Mahmuzić. Teret zelene tranzicije, prema njegovom mišljenju, ne može se u potpunosti prebaciti na domaćinstva ili privredu. Da bi tranzicija bila uspješna, potrebna je značajna podrška iz različitih izvora. – Banke su fokusirane na održivu profitabilnost i ključni su akteri u finansiranju zelene tranzicije, ali, na primjer, finansiranje domaćinstava od strane banaka nosi kreditni rizik prilikom zaduženja za projekte energetske efikasnosti i obnovljive izvore energije, kaže Mahmuzić. Zbog toga je državna podrška ključna za smanjenje kreditnog rizika za domaćinstva, s obzirom na to da ista imaju ograničene platežne sposobnosti. – Kroz različite mehanizme kao što su državne garancije, subvencije, porezne olakšice, fondove za zelene projekte i partnerstva sa privatnim sektorom, država može olakšati pristup finansiranju i učiniti zelene investicije pristupačnijim za građane. Time se ne samo umanjuje finansijski teret za domaćinstva, već se i ubrzava prelazak na održiviju ekonomiju, ističe Mahmuzić. Bankarski regulatori takođe imaju značajnu ulogu u zelenoj tranziciji, ali Mahmuzić kaže da su oni dominantno fokusirani na propisivanje regulatornog okvira, superviziju i objavljivanje podataka i informacija. Iako je tržište zelenih obveznica u BiH još u začetku, Mahmuzić ističe da postoji veliki potencijal za rast, s obzirom na potrebu za modernizacijom energetske infrastrukture i unapređenjem održivosti. – Emitovanje zelenih obveznica može pružiti BiH potrebna sredstva za podršku zelenoj tranziciji i održivom razvoju. Kroz adekvatne regulatorne okvire, identifikaciju prioritetnih projekata i saradnju sa međunarodnim partnerima, BiH može efikasno iskoristiti ovaj finansijski instrument za unapređenje svoje ekonomske i ekološke održivosti, navodi on. O okviru za finansiranje zelene tranzijcije te obavezama koje je BiH preuzela po pitanju smanjenja emisije ugljendioksida Mahmuzić je pisao za zbornik radova za 23. Međunarodni simpozij Bri(d)ge koji je nedavno održan u Neumu u organizaciji konsultantske kuće za istraživačko-razvojne usluge i poslovni konsalting Revicon. Klimatske promjene i tranzicija na zelenu, manje ugljično intenzivnu ekonomiju su procesi koji imaju veliki uticaj na privrednu aktivnost, a time i na finansijski sistem svake zemlje. – U skladu sa dostupnim podacima iz relevantnih međunarodnih izvora, vezanim za klimatske promjene i njihov uticaj, BiH je okarakterisana kao zemlja povećanog rizika od prirodnih opasnosti i katastrofa (suše, toplotni udari, klizišta, poplave i sl.), a što će posljedično imati uticaj na određene ekonomske sektore (poljoprivreda, vodoprivreda, energetski sektor, građevinski sektor, transport, industrija, turizam), navodi Mahmuzić. S obzirom na dominantnu ulogu koju bankarski sektor ima u finansijskom posredovanju, banke će imati ključnu ulogu u ekologizaciji finansijskog sektora. – Rizici povezani sa klimatskim promjenama i okolišni rizici postaju sve relevantniji za banke i njihovo poslovno okruženje, te se isti moraju uzeti u obzir u procesu upravljanja rizicima. Banke su izložene finansijskim rizicima povezanim s klimom kroz dva ključna kanala i to: fizičke rizike i prelazne rizike. Fizički rizici proizlaze direktno iz klimatskih promjena, dok prelazni (tranzicioni) rizici proizlaze iz odgovora – kreatora politika, inovatora ili potrošača s ciljem sprečavanja i/ili borbe protiv klimatskih promjena i isti u najvećoj mjeri brinu regulatore, ističe Mahmuzić. Nadležnost bankarskih regulatora je da osiguraju da banke uzimaju u obzir sve rizike kojima su izložene ili mogu biti izložene kod utvrđivanja rizičnog profila, pa tako i rizike povezane sa klimatskim promjenama i okolišne rizike, – Smatramo da uloga regulatora nije aktivno podsticanje finansijskih tokova prema održivijim investicijama, već izrada regulatornog i supervizorskog okvira koji će osigurati da banke pravilno pristupaju rješavanju klimatskih rizika i budu spremne da se suoče s izazovima uzrokovanim klimatskim promjenama. U tom procesu izgradnje otpornosti banaka na finansijske rizike u nastajanju koji proizlaze iz klimatskih promjena, regulatori treba da preuzmu proaktivnu ulogu, a u okviru propisanih nadležnosti, naglašava Mahmuzić. Šta je do sada uradila Agencija? Agencija je u februaru 2022. godine provela analizu trenutnog stanja u bankarskom sektoru sa aspekta klimatskih i okolišnih rizika putem Upitnika o klimatskim i okolišnim rizicima u FBiH. Upitnik je kreiran s ciljem dobivanja ilustrovanog pregleda pripremljenosti, sposobnosti i kapaciteta banaka, tako da uključuju rizike povezane sa klimatskim promjenama u svoje strategije, upravljanje i praksu upravljanja rizicima. Uzimajući u obzir da je jedan od strateških ciljeva Agencije približavanje EU regulativi i međunarodnim principima u svim oblastima supervizije i restrukturiranja banaka, u decembru 2022. godine je usvojen dokument Strateški prioriteti o upravljanju i nadzoru rizika povezanih sa klimatskim promjenama i okolišnim rizicima u bankarskom sektoru za period 2023. 2025. godina. Strategijom se utvrđuju principi na kojima počiva mapa puta i konkretne mjere koje će se provesti u periodu od dvije godine, u četiri oblasti: regulatorne mjere, procjena rizika, supervizorske mjere i mjere u pogledu saradnje/razvoja znanja. Agencija je u julu 2023. godine usvojila podzakonski akt čiji je osnovni cilj usmjeravanje bankarskog sektora u pogledu utvrđivanja, mjerenja, upravljanja i kontrole klimatskih i okolišnih rizika i objava podataka i informacija povezanih s tim rizicima, kao i integracija segmenta ekološke održivosti u poslovne aktivnosti banke. Plan za usklađivanje sa Smjernicama, sa jasno specificiranim rokovima za implementaciju i aktivnostima koje banke trebaju poduze ti u narednom periodu s ciljem usklađivanja sa očekivanjima definisanim u Smjernicama, usvojen je od strane Agencije u julu 2023.
Hyundai predstavio Inster: Potpuno novi subkompaktni EV A-segmenta
Marx.ba Hyundai je danas na Međunarodnom sajmu mobilnosti u Busanu 2024. predstavio potpuno električni Inster, novi subkompaktni EV A-segmenta koji nudi jedinstveni dizajn, vodeći domet vožnje i svestranost te naprednu tehnologiju. Odvažni dizajn Instera kombinira futuristički, inovativni imidž s prostranim interijerom u karoseriji kompaktnog SUV-a. Sa sofisticiranim tehnološkim paketom koji pomaže u pružanju sigurne, profinjene vožnje, Inster nudi brzo punjenje i najbolji potpuno električni domet (AER) u svom segmentu, do 355 km. Inster pruža ekološki prihvatljivu fleksibilnost, kao i agilnu dinamiku vožnje i besprijekornu povezanost. Njegovo kompaktno pozicioniranje pruža povećanu učinkovitost u usporedbi s većim modelima. Nadovezujući se na nasljeđe dizajna samo za Koreju, benzinskog Caspera predstavljenog 2021., evolucija stila Instera poduprta je produženom karoserijom i međuosovinskim razmakom kako bi se pružio više unutrašnjeg prostora i robusna prisutnost na cesti. U Koreji će se Instar prodavati pod imenom Casper Electric. Inače, Inster je izvedeno iz riječi “intiman” i “inovative”. Vanjski dizajn i dimenzije Sa svojim proširenim dimenzijama, Inster je pozicioniran ravno između tradicionalnih sub-kompaktnih gradskih automobila A-segmenta i većih kompaktnih modela B-segmenta. Ovo nudi manevriranje i jednostavnost korištenja koju kupci očekuju uz poboljšanu praktičnost i fleksibilnost zahvaljujući prostranijoj unutrašnjosti i poboljšanom kapacitetu prtljažnika. Volumen je 280 l do 351 l s kliznim zadnjim sjedištima. U usporedbi s većim modelima iz gornjeg segmenta, kompaktne dimenzije Instera čine ga idealnim za gradsku vožnju i povećavaju udobnost prilikom parkiranja. Njegove vanjske dimenzije su sljedeće: dužina 3825 mm, širina 1610 mm (bez retrovizora), visina 1575 mm, međuosovinski razmak 2580. Vanjski dizajn Instera karakterizira njegov robustan, ali kompaktan profil SUV-a i ravne, čiste površine, sa snažnim branicima automobila, visokotehnološkim branikom u stilu štampane ploče i odvažnom zaštitnom pločom koja poboljšava prednji i zadnji dizajn Instera. Osobnost Inster a do izražaja dolazi svojim potpisom LED dnevnih svjetala i pokazivačima smjera, zadnjim svjetlom i branicima s grafičkim pikselima. Kupci mogu dodatno razlikovati izgled automobila s LED projekcijskim prednjim svjetlima i dvobojnom vanjštinom s kontrastnim crnim krovom. U ponudi će biti 15-colni čelični s poklopcima kotača, 15-i ili 17-colni (205/45R17) aluminijski kotači, ovisno o specifikacijama. Svestranost interijera i napredni materijali U unutrašnjosti, Inster pruža poboljšanu tehnologiju i praktičnost s 10,25-inčnim digitalnim klasterom, 10,25-inčnim infotainment zaslonom osjetljivim na dodir s navigacijom i stanicom za bežično punjenje koja čini dio kompaktne centralne konzole dizajnirane za stvaranje većeg osjećaja prostranosti. Tema piksela se ponavlja iznutra, s grafikom na vrhu upravljača Instera koja pojačava imidž visoke tehnologije automobila. Dizajn interijera također ima prilagodljive ukrase gornjih obloga vrata kako bi vlasnici dodatno personalizirali svoje vozilo. Unutrašnjost Instera nudi svestranost i prostranost, a sjedišta u prvom redu omogućuju prolaz. Sva se sjedišta mogu preklopiti ravno – uključujući i vozačevo – za veću fleksibilnost. Dostupna je i opcija prednje klupe te grijana prednja sjedišta i upravljač. Sjedišta u drugom redu djeljiva su u omjeru 50/50 i klizno se spuštaju. Izbor vanjske boje Instera uključuje Atlas bijelu, Tomboy kaki, Bijarim kaki mat i nebijeljenu slonovaču, kao i nekoliko novih nijansi, kao što su Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl i Abyss Black Pearl. Neki odabiri vanjskih boja bit će dostupni u dvobojnim kombinacijama s kontrastnim crnim krovom. Izbor interijera uključuje crnu, smeđu i Newtro bež dvobojnu s punim platnenim ukrasima. I eksterijer i interijer koriste održive materijale. Vanjski dio Instera ima crnu recikliranu boju visokog sjaja, koja zamjenjuje čađu koja se tradicionalno koristi u crnoj boji s bojom napravljenom od recikliranih otpadnih guma. Unutra se koristi reciklirani polietilen tereftalat (PET) iz boca i biopolipropilenski materijal izvađen iz šećerne trske. Mogućnost brzog punjenja i vodeći domet u segmentu Inster se ističe svojom brzinom punjenja istosmjernom strujom i maksimalnim AER-om, omogućujući korisnicima da potroše manje vremena na punjenje, putuju dalje i u potpunosti iskoriste energiju koja im je na raspolaganju. Standardno opremljen baterijom od 42 kWh, Inster je također dostupan s baterijom dugog dometa od 49 kWh kao opcijom. Oba modela pokreće jedan motor koji isporučuje 71,1 kW (97 KS) u osnovnoj varijanti i 84,5 kW (115 KS) u Long-Range automobilu. Obje verzije nude 147 Nm okretnog momenta. Što se brzine tiče slabija verzija ima krajnju brzinu od 140 km/h, a jača 150 km/h. S vodećim u segmentu predviđenim dometom od 355 km (WLTP) s jednim punjenjem za model Long-Range, Inster redefinira što je moguće od sub-kompaktnog gradskog EV-a, pružajući impresivnu fleksibilnost s procijenjenom potrošnjom energije od 15,3 kWh/100 km (WLTP). Standard range nudi preko 300 km dometa. Kada koristite 120 kW DC High-Power stanicu za punjenje, Inster se može napuniti od 10 do 80 posto u oko 30 minuta pod optimalnim uvjetima. INSTER također standardno dolazi opremljen s ugrađenim punjačem od 11 kW, dok su na raspolaganju baterijski sistem grijanja i visokoučinkovita dizalica topline. Vanjska i unutrašnja funkcionalnost Vehicle-to-Load (V2L) osigurava napajanje vanjskih uređaja (110V/220V), omogućujući dvosmjerno punjenje bez potrebe za dodatnom opremom. To kupcima omogućuje slobodno korištenje ili punjenje uređaja poput električnih bicikala, skutera i opreme za kampiranje. Sofisticirana tehnologija i praktične opcije Uz domet vožnje i punjenje, Inster nudi bogatstvo vrhunske tehnologije, uključujući mnoštvo naprednih sigurnosnih opcija i opcija za pomoć u vožnji. Inster također ima LED ambijentalno osvjetljenje u 64 boje, digitalni klaster, krovni otvor s jednim dodirom i pristupačnost Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC). Hyundaijevo novo sub-kompaktno gradsko električno vozilo A-segmenta nudi najcjelovitiji tehnološki paket u segmentu, uključujući sveobuhvatne opcije naprednog sistemaa pomoći vozaču (ADAS) kao što su Surround View Monitor (SVM), zadnji sistem pomoći pri izbjegavanju sudara pri parkiranju (PCA-R), Blind-spot View Monitor (BVM) i Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5). U ponudi su i pomoć za držanje trake (LKA) i pomoć za praćenje trake (LFA), plus pomoć za izbjegavanje sudara u mrtvom kutu (BCA), pomoć za izbjegavanje sudara u zadnjem prometu (RCCA), upozorenje pri sigurnosnom izlasku (SEW), Smart Cruise Kontrola (SCC) s Stop and Go, pomoć pri vožnji na autocesti 1.5 (HDA 1.5), inteligentna pomoć pri ograničenju brzine (ISLA), upozorenje na pozornost vozača (DAW), pomoć pri dugim svjetlima (HBA), glavno upozorenje na odlazak vozila (LVDA) i stražnji Upozorenje o okupaciji (ROA). ADAS sistem parkiranja kombinira upozorenje na udaljenost pri parkiranju (PDW) sprijeda i nazad sa
Verne: U našim robotaksijima ćete moći podešavati i miris
Marx.ba Nakon što je Mate Rimac danas u Zagrebu predstavio svoj robvotaksi pod imenom Verne, jasno je da se radi o nečemu što bi moglo promijeniti mnogo toga na tržištu. Kako su rekli iz Vernea prva usluga će biti pokrenuta u Zagrebu 2026. godine, a nakon toga bit će dostupna u drugim evropskim gradovima – najprije u Velikoj Britaniji i u Njemačkoj te na Bliskom istoku. Danas je objavljeno i da je kompanija ugovore s 11 gradova u EU, Velikoj Britaniji i Bliskom istoku, a pregovara s više od 30 gradova širom svijeta. – Aplikacija je sve što trebate za početak putovanja. S aplikacijom možete vidjeti koliko će vremena trebati da vas pokupi i biti sigurni da vožnja neće biti otkazana. Svaka vožnja može biti personalizirana – od temperature do mirisa – osiguravajući da putovanje nema za cilj samo dolazak na odredište već i uživanje u ljepoti svake vožnje, poručuje Verne. Ključni dio sistema je infrastruktura koju nazivaju Mothership. – Mothership je dom u kojem ćemo brinuti o našim vozilima, naglašavaju iz Vernea Verne vozilo ima dva sjedišta i koncept interijera koji potpuno redefinira ideju unutrašnjeg prostora vozila. Vozilo će biti potpuno autonomno sa sistemom sposobnim za vožnju u dinamičnom gradskom prometu. Napredna platforma za autonomnu vožnju Mobileye Drive bit će integrirana u Verne vozilo i zajedno sa sofisticiranim setom senzora koji uključuju kamere, radar i lidar, omogućit će autonomne sposobnosti vožnje. Mobileyev sitem omogućuje fleksibilnost te funkcioniranje autonomne vožnje na raznim lokacijama, na različitim vrstama cesta u različitim vremenskim uvjetima, uzimajući u obzir lokalne stilove vožnje, opisuju. Unutrašnjost Verne vozila ima više prostora nego u Rolls Royceu, što vam omogućava da se opustite i učinkovitije provedete svoje vrijeme. – Optimizirali smo otvaranje vrata tako da korisnici mogu samo ući i odmah sjesti. Klizna vrata dizajnirana su tako da ne ometaju protok prometa oko vozila te da i dalje stignete na svoje odredište u stilu. Nakon ulaska u vozilo putnici mogu ispružiti noge i udobno se smjestiti. Željeli smo dizajnirati interijer na način da podsjeća manje na automobil, a više na dnevnu sobu, opisao je Adriano Mudri, direktor dizajna robotaksija. Verne vozilo savršen je prostor za slušanje muzike ili gledanje filmova s nenadmašnom udobnošću, ekranom UltraWide i 17 zvučnika za vrhunsku kvalitetu zvuka. Putnički prostor će biti prilagođen vama. Moći ćete podesiti ambijent – zvuk, svjetlo – za svako raspoloženje dok vam jako velika sjedišta omogućuju pet različitih nivoa udobnosti i užitka za rad, opuštanje ili odmor. Između sjedišta nalazi se touchpad za interakciju sa sistemom u vozilu na kojem možete podešavati postavke vozila. Ovdje se također nalazi Median, koji se koristi za pokretanje i zaustavljanje vožnje, dajući korisniku osjećaj kontrole nad autonomnim vozilom. – Iznad vas je zaobljeni krovni prozor, takozvani Halo prsten, – nikad prije viđen, koji vam pruža neki novi pogledi na grad. Verne se također pobrinuo za razvoj materijala koji odgovaraju svrsi, zahtjevima vožnje i trajnosti te u isto vrijeme osiguravaju privlačan, kvalitetan i udoban izgled i osjećaj, opisuju iz Vernea.
Euro 2024: Ekološki najodrživije prvenstvo svih vremena
Bloomberg Adria Euro 2024 je ekološki najodrživije prvenstvo svih vremena s obnovljivom energijom na stadionima, minimalnim osvjetljenjem i korištenjem vode te pametno zakazanim utakmicama kako bi se smanjila putovanja za igrače i navijače, prema stručnjaku iz Euromonitora. Justas Gedvilas, menadžer istraživanja sporta i zabave u Euromonitor Internationalu, kaže da se UEFA obvezala učiniti Euro 2024 ekološki najodrživijim evropskim prvenstvom ikada. Raspored turnira je osmišljen na način koji minimizira putovanja između gradova domaćina, dok će korisnici javnog prijevoza uživati u popustima i drugim poticajima kako bi se smanjila ovisnost o automobilima i letenju. – Svi stadioni se napajaju iz obnovljivih izvora energije s ograničenjima potrošnje električne energije, uključujući smanjenje osvjetljenja i zalijevanja travnjaka. Načela cirkularne ekonomije – reduciranje, ponovna upotreba, reciklaža i obnova – bit će temelj za praksu upravljanja otpadom na i oko mjesta održavanja takmičenja, ističe Gedvilas. Dodaje da će ove prakse biti vrlo popularne među navijačima i potrošačima općenito, što pokazuju nalazi Euromonitorovog istraživanja Voice of the Consumer: Lifestyles Survey 2024. Smanjenje bacanja hrane i upotrebe plastike te reciklaža predmeta identificirani među polovinom ispitanika širom svijeta kao način na koji provode zelene aktivnosti. Smanjenje potrošnje energije odabrano je u više od 40 posto odgovora na anketu. Očekuje se da će Euro 2024 privući globalnu publiku od više od pet milijardi ljudi, koji će gledati kako se najbolje evropske zemlje bore za UEFA kup. Turnir se održava u 10 njemačkih gradova, uključujući Minhen i Keln, dok će se finale održati u kultnoj prijestolnici Berlinu. Caroline Bremner, voditeljica putovanja i turizma u Euromonitor Internationalu, rekla je da su prema najnovijim prognozama putovanja Euromonitora, izgledi za turizam u Njemačkoj 2024. godine zahvaljujući Euro 2024. optimistični. – Međunarodni dolasci u Njemačku trebali bi premašiti vrhunce iz 2019. godine, dosegnuvši 42 miliona, uz potrošnju stranih turista od 47 milijardi eura, dosegnuvši nove rekorde za ovu destinaciju, istakla je Bremner. Dodaje da bi dolasci trebali rasti za 22 posto, a vrijednost još snažnije za 24 posto tokom 2023./2024., što pokazuje kako sportski turizam može potaknuti stvaranje vrijednosti, ključni stub održivosti za zajednice i destinacije. Predviđa se da će Berlin dočekati 6,2 miliona međunarodnih posjetitelja, dok se za Minhen predviđa da će primiti 4,3 miliona posjetitelja u 2024. Manje poznati gradovi će doživjeti najsnažniji rast kako posjetitelji budu tražili nove destinacije poput Gelsenkirhena. Domaći turizam također će dobiti poticaj, s rastom i putovanja i potrošnje od devet posto. Bremner naglašava da bi održavanje Euro 2024 tokom vrhunskih ljetnih mjeseci na sjevernoj hemisferi moglo imati domino efekt, pri čemu bi potrošači u ključnim zemljama poput Velike Britanije mogli odgađati svoje ljetne odmore do završetka turnira. Dodaje da održavanje turnira može jednako tako pomaknuti redovne posjetitelje koji bi mogli biti obeshrabreni povišenim cijenama i nogometnim navijačima. Turistički operateri, hoteli i ugostitelji će nastojati kapitalizirati prijenos utakmica u svojim prostorima i odmaralištima, kako bi zaradili na navijačima koji žele uživati u utakmicama. – S Parizom kao domaćinom Olimpijskih i Paraolimpijskih igara 2024. koje će se održati nakon Euro 2024, ljeto u Evropi bit će puno slavlja i naravno suza. Postoji globalna mreža medija koja će uživo prenositi ove događaje širom svijeta. Svijet gleda Evropu, kaže Bremner. Bremner navodi da u Velikoj Biratniji nogomet privlači sve veću publiku mladih žena. – Uspjeh engleskih lavica na UEFA Women’s Euros 2022. također je pomogao u povećanju inkluzivnosti i interesa za sport općenito. Sjajne vijesti dok se UK i Irska pripremaju za domaćinstvo UEFA EURO 2028, dodaje. Gedvilas dodaje da ovogodišnji popis globalnih sponzora za Euro 2024 uključuje neke od brendova s najvećom prisutnošću u profesionalnom sportskom sponzorstvu, poput adidasa (zauzima treću poziciju u sektoru odjeće i obuće u svijetu po globalnom tržišnom udjelu od 1,8 posto u 2023.) i Coca-Cola Zero (Coca-Cola Co, najveća kompanija za bezalkoholna pića u svijetu s globalnim tržišnim udjelom od 18,1 posto u 2023.) Druga velika imena u svojim industrijama uključuju AliExpress (Alibaba Group Holding Ltd s udjelom od 2,7 posto globalnog maloprodajnog tržišta u 2023.) i Vivo (3,2 posto globalnog tržišta potrošačke elektronike u 2023.). – Nekoliko velikih imena iskoristilo je priliku da sponzoriraju događaj koji se održava u Njemačkoj. Lidl (koji zauzima 4,8 posto njemačkog maloprodajnog tržišta u 2023.) potpisao je globalno sponzorstvo s UEFA-om početkom 2023. Vlasnici brendova Bitburger (pet posto njemačkog tržišta alkoholnih pića u 2023.) i Wiesenhof (0,6 posto njemačkog tržišta osnovnih namirnica u 2023.) su među službenim nacionalnim sponzorima, aktivnim unutar njemačkog teritorija, rekao je Gedvilas.
Njemački div u Teslinog konkurenta ulaže pet milijardi dolara
Marx.ba Volkswagen Grupa planira uložiti do pet milijardi dolara u startup za električna vozila Rivian, s početnim ulaganjem od milijardu dolara. Nakon objave, dionice Riviana skočile su za gotovo 50 posto. Prva milijarda dolara od Volkswagena bit će u obliku konvertibilne obveznice, koja se može pretvoriti u dionice Riviana nakon 1. decembra. Rivianov izvršni direktor RJ Scaringe izjavio je kako će ova sredstva pomoći Rivianu da ima pozitivan novčani tok te da će omogućiti povećanje proizvodnje manjih R2 SUV vozila u tvornici u Normalu, Illinois, koja bi trebala započeti 2026. godine, javlja CNBC. Također, sredstva će pomoći u proizvodnji srednje velikih EV platformi u tvornici u Georgiji, gdje je Rivian pauzirao izgradnju ranije ove godine. Očekuje se da će Volkswagen koristiti Rivianovu električnu arhitekturu i softverski paket za svoja vozila od druge polovice desetljeća. Planirani zajednički pothvat neće uključivati baterijske tehnologije, platforme za pogon vozila, sustave visoke napetosti ili autonomiju i električni hardver. Volkswagen će biti drugi tradicionalni proizvođač automobila koji će preuzeti udio u Rivianu, nakon Forda, koji je izašao iz partnerstva 2023. godine. Pietro Zollino iz Volkswagena izjavio je da ovaj dogovor ne mijenja planove njemačkog proizvođača automobila za izgradnju tvornice za električna vozila za Scout Motors kamione i SUV-ove u Južnoj Karolini. Rivian već mjesecima smanjuje troškove, uključujući otpuštanje zaposlenika i preuređenje tvornice u Illinoisu kako bi povećao učinkovitost. Rivian je izvijestio o gubitku od 1,45 milijardi dolara tokom prvog kvartala ove godine i ima 7,86 milijardi dolara u gotovini i kratkoročnim ulaganjima na kraju marta, s ukupno više od 9 milijardi dolara likvidnosti.
Zavirite u Ferrarijevu novu e-tvornicu u Maranelu
Marx.ba Prošle sedmice u Maranellu je svečano otvoren novi proizvodni pogon, tzv. e-tvornica, u kojoj će se sklapati automobili s klasičnim i hibridnim pogonima, ali i prvi električni modeli Ferrarija. Kroz cijeli pogon ističu se odrednice dizajna kao što su fleksibilnost, ekološka održivost i tehnološka neutralnost. U prijevodu, to znači da se proizvodne linije mogu prilagoditi kako bi proizvodi sklopljeni na njima bili kvalitetniji (uz ne nužno fokus na količinu), da se pogon napaja energijom iz obnovljivih izvora te da se svi dijelovi tvornice mogu koristiti za sklapanje automobila s bilo kojim tipom pogona. Ferrari je novu e-tvornicu opremio i s 3 tisuće solarnih panela, ukupne vršne snage čak 1,3 MW, koja će davati dio energije za pogon, dok će ostatak do kraja godine dolaziti iz vanjskih, ali također obnovljivih izvora. Reciklirat će se maksimalna moguća količina energije, pa će tako primjerice 60% energije korištene u testiranju baterija i motora biti vraćeno u posebne baterije i preusmjereno natrag u mrežu. Umjesto pitke vode u proizvodnom procesu koristit će se i kišnica. Tvornica uključuje i prostore za treniranje novih zaposlenika, kako bi se oni prilagodili na rad s novim tehnologijama. U proizvodnim linijama aktivnu će ulogu imati i roboti, koji će usko sarađivati s ljudima, dok cijeli pogon ima i “digitalnog blizanca” na kojem se može pratiti cijeli proces proizvodnje. Za radnike tu su i dodatne pogodnosti, od ergonomskih radnih mjesta, prostora za odmor, dovoljno prirodnog svjetla i slično – sve što ne karakterizira tradicionalne proizvodne pogone u kojima nastaju automobili. Tvornica se gradila dvije godine, ima ukupnu površinu od 42.500 m2, a u njoj će raditi više od 300 ljudi. Izgrađena je po principima gotovo nulte energetske klase (NZeb) i smanjit će godišnje emisije CO2 za 2,7 hiljada tona, u usporedbi sa sličnom klasičnom tvornicom, piše Autonet.
Kako radi Porscheov klimatski aerotunel u Weissachu
N. D. Porsche vozila se prodaju širom svijeta. Stoga je važno da inženjeri u Porscheu razmotre kako mogu prilagoditi vozilo i njegovu opremu različitim vremenskim uvjetima. Ali kako se to tačno može postići? Novi klimatski centar u njemačkom Weissachu, koji ima klimatski aerotunel, otvoren je 2022. godine upravo u tu svrhu. Od arktičkog kruga do Južne Afrike, i od alpskog prolaza do Dubaija — ono što bi inače uključivalo letenje oko svijeta može se postići za samo nekoliko sati kod kuće u Weissach razvojnom centru. U novom klimatskom centru, koji je počeo sa radom prije dvije godine, Porscheovi inženjeri mogu simulirati gotovo sve moguće vremenske i klimatske uslove u svijetu. Izlaganje prototipova raznim uslovima Jedan od ovih inženjera je Horst-Uwe Kroß. Ovaj 51-godišnjak radi u Porsche AG već deset godina i sada je direktor V&V termodinamike. – Od temperature vazduha od -30 do +50°C, i od monsuna do kiše, možemo sve da reprodukujemo u našem novom klimatskom aerotunelu u klimatskom centru. Također možemo simulirati brzinu vjetra do 250 km/h za vozilo i sunčevo zračenje do 1200 vati po kvadratnom metru i relativnu vlažnost između 5 i 95 posto. Dok se položaj sunca mijenja u prirodnom okruženju i temperatura površine puta raste ili opada, možemo primijeniti potpuno iste uslove na vozilo u bilo koje vrijeme u klimatskom aerotunelu, što omogućava mjerenje čak i najmanje promjene, kaže Kroß. Opšti cilj je da se prototipovi u klimatskom aerotunelu izlože uslovima kojima bi bili izloženi i na putevima Arapskih Emirata ili Norveške — uz prednost da se svaka simulacija sa vozilom može reproducirati do najsitnijih detalja. Šta se testira u klimatskom aerotunelu U klimatskom aerotunelu, Kroß i njegove kolege testiraju, na primjer, rashladni krug vozila, ponašanje baterije u različitim klimatskim uvjetima i snagu komponenti pod različitim uvjetima vjetra. Tipične aktivnosti također uključuju nametanje vanjske temperature od 40°C kako bi se provjerilo može li se u automobilu održati ugodna temperatura od 22°C. Sa ‘hladne strane’, uobičajeni testovi se bave, na primjer, odleđivanjem prozora i mjerama za brzo postizanje ugodne unutrašnje temperature za putnike nakon ulaska u hladno vozilo zimi. – Naš cilj je da napravimo sportske automobile koji takođe nude visok nivo udobnosti“, objašnjava Kroß. Zbog toga mu programeri daju listu zahtjeva koja pokriva nekoliko stotina tačaka koje treba testirati na prototipu. Ne samo da se u klimatskom aerotunelu može istražiti uticaj uticaja okoline, već i specifičan tip upotrebe – da li se Cayenne vozi preko alpskog prevoja sa prikolicom? Ili je to u stop-and-go saobraćaju u centru grada? Situacija u vožnji može se vrlo precizno simulirati prilagođavanjem otpora dinamometra i korištenjem uvezenih navigacijskih podataka. Postoji samo jedna stvar koju bi Kroß želio vidjeti – skretanje u krivine. Rad na ovom pitanju je još u toku. Od test centra do ulica Nakon što je vozilo bilo u klimatskom aerotunelu, testira se iu stvarnom cestovnom saobraćaju. – Ne možemo se osloniti samo na našu modernu ispitnu klupu, jer vožnja na cesti ostaje suštinski dio procesa testiranja. Tipično iskustvo vožnje Porschea je subjektivni osjećaj na koji utječe karakter svakog vozila – samo testni vozači mogu saznati da li ga ima novi model, kaže Kroß. Prototipovi se stoga također testiraju u hladnim i toplim zemljama kako bi se uporedili rezultati s onima iz klimatskog aerotunela. U budućnosti će se zahtjevi prema Kroßu i njegovom timu nastaviti mijenjati. Kapacitet punjenja automobila će se značajno povećati, a objekti za testiranje će stoga zahtijevati odgovarajuće tehničke karakteristike za simulaciju. Štaviše, stalne promjene zakonskih zahtjeva za ispitivanje predviđaju kontinuirano prilagođavanje ispitnih stolova. – Morate misliti na zgradu i sisteme u njoj kao na jedan veliki orkestar. Sve mora biti u interakciji na takav način da možemo dosljedno reprodukovati potpuno iste uslove do jedne desetine stepena. Ljudski mozak doseže svoje granice s toliko komponenti – umjetna inteligencija će nam pomoći da uskladimo mnoge instrumente orkestra na fino podešen način, kaže on.
Evropska unija pokreće “solarnu akademiju” za osposobljavanje 100.000 radnika
Marx.ba Evropska komisija pokrenula je Evropsku solarnu akademiju, prvu u nizu akademija koje će se osnovati u okviru Akta o industriji s nultom neto stopom emisija, sa svrhom stjecanja vještina potrebnih duž vrijednosnih lanaca tehnologija s nultom neto stopom emisija. Uloga akademija jest razviti obrazovni sadržaj i programe u saradnji s industrijom kako bi se osiguralo dovoljno vještina i radne snage u vrijednosnom lancu. Procjenjuje se da će samo u proizvodnom sektoru solarne fotonaponske energije do 2030. biti potrebno oko 66.000 kvalificiranih radnika kako bi EU ispunio ambiciozne ciljeve u pogledu energije iz obnovljivih izvora i istodobno osigurao industrijsku konkurentnost. Cilj je solarne akademije u sljedeće tri godine osposobiti 100.000 radnika u vrijednosnom lancu solarne fotonaponske energije, kako bi se riješio problem trenutačnog nedostatka radne snage i vještina u tom sektoru. Slijedeći uspješan model Evropske akademije za baterije, solarna akademija osmislit će obrazovni sadržaj u saradnji s industrijom i relevantnim stranama u vrijednosnom lancu solarne fotonaponske energije. Solarna akademija razvit će i vjerodajnice za učenje kojima će se potvrditi vještine koje su ljudi stekli u kursevima osposobljavanja, čime će se povećati i mobilnost radne snage na cijelom jedinstvenom tržištu. Programi se provode putem lokalnih partnera. To mogu biti pružatelji strukovnog obrazovanja i osposobljavanja, poduzeća, univerziteta ili drugi pružatelji obrazovanja i osposobljavanja s kojima Akademija potpisuje ugovor o provedbi programa. Komisija podupire pokretanje Evropske solarne akademije s 9 miliona eura iz Programa jedinstvenog tržišta. Projekt će provoditi Evropski institut za inovacije i tehnologiju (EIT) putem svoje zajednice znanja i inovacija, EIT Innoenergy. – Solarna energija u centru je naše energetske tranzicije u Evropi, s potencijalom za otvaranje hiljada radnih mjesta širom našeg kontinenta, u svim fazama industrijskog lanca opskrbe, od dizajna do proizvodnje, ugradnje i održavanja. Akademija za nultu neto stopu emisija koju je osnovala Komisija pomoći će našim evropskim radnicima da iskoriste tu uzbudljivu priliku i pružiti dodatnu podršku za ostvarivanje naših ambicioznih ciljeva plana REPowerEU, izjavila je Kadri Simson, povjerenica za energetiku, piše Bug.
Porsche Taycan revolucionira električnu vožnju: Vozi više, brže, i dalje, i stigao u Porsche Centar Sarajevo
Marx.ba Dugo očekivana promocija novog Porsche Taycana stigao da oduševi Sarajevo na prestižnoj lokaciji Oaza u Ilidži. Porsche Taycan, oličenje performansi i vrhunskog dizajna, dolazi sa unaprijeđenim mogućnostima u električnoj mobilnosti, obećavajući da će redefinisati dinamiku vožnje sa najnovijim inovacijama. Gosti su prvi put vidjeti njegove superiorne karakteristike, uključujući: Više: Kapacitet punjenja povećan za 50 kW, do 320 kW, i poboljšana regenerativna kočnica do 400 kW pri visokim brzinama. Brže: Ubrzanje od 0 do 100 km/h poboljšano za 0,6 sekundi, s Taycan Turbo S koji to postiže za samo 2,4 sekunde. Dalje: Domet povećan do 35% na maksimalnih 678 kilometara (WLTP). Sve verzije Taycana se mogu napuniti od 10% do 80% za samo 18 minuta. Porsche je pažljivo ažurirao Taycana s povećanom snagom, produženim dometom, bržim ubrzanjem i bržim punjenjem, uz poboljšanu stabilnost. Style Porsche je dotjerao njegov dizajn, ističući karakteristike Turbo modela. Sve verzije Taycana se diče proširenom listom standardne opreme i najnovijim iskustvom vožnje u Porsche Driver Experience sa unaprijeđenim konceptom ekrana i kontrola Sve tri varijante karoserije će imati brojne modifikacije od datuma lansiranja na tržište – sportska limuzina Taycan, – svestrani Taycan Cross Turismo sa opcijom off-road paketa, – i sportski i praktičan Taycan Sport Turismo. Tokom razvoja, inženjeri i test vozači Porsche su prešli preko 3,6 miliona kilometara širom svijeta u kamufliranim testnim vozilima kako bi dalje unaprijedili prvi potpuno električni sportski automobil Porschea. Proizvođač sportskih automobila je do sada proizveo gotovo 150.000 primjeraka Taycana. Još veće performanse Svi ažurirani modeli imaju značajno brže ubrzanje u odnosu na svoje prethodnike. Na primjer, sportske limuzine Taycan i Taycan Turbo S postižu 0-100 km/h za samo 4,8, odnosno 2,4 sekunde. To je 0,6 i 0,4 sekunde brže nego ranije. Sa novom funkcijom push-to-pass u paketu Sport Chrono, dodatna snaga do 70 kW može se aktivirati na 10 sekundi, zavisno o modelu. Povećane stope ubrzanja su generalno rezultat veće izlazne snage sistema. Na primjer, osnovni Taycan daje 60 kW više nego ranije. Za Taycan Turbo S, to je dodatnih 140 kW uz pomoć Launch Control. Time se sistemska snaga top modela povećava na 700 kW/952 KS. Domet povećan za više od 35% u odnosu na prethodnika U zavisnosti od varijante karoserije i motora, WLTP domet je povećan i do 678 km, što je povećanje od 175 km ili 35%. Ažurirani Taycan ne samo da zahtijeva manje zaustavljanja radi punjenja na dugim putovanjima nego njegov prethodnik, već se i brže puni: na 800-voltnim DC stanicama za punjenje se može puniti brzinom i do 320 kW, što je 50 kW više nego ranije. Vremenski raspon brzog punjenja nove performance baterije značajno je proširen. To znači da se kapaciteti punjenja veći od 300 kW mogu održati i do pet minuta, a vrlo visoki kapaciteti punjenja mogu se postići brže, čak i pri niskim temperaturama. TaycanKombinovana potrošnja energije: 20,7 – 16,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 503 – 678 km; električni domet u gradu: 569 – 821 km Taycan 4SKombinovana potrošnja energije: 20,9 – 17,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 474 – 642 km; električni domet u gradu: 528 – 705 km Taycan TurboKombinovana potrošnja energije: 20,5 – 18,0 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 557 – 630 km; električni domet u gradu: 607 – 683 km Taycan Turbo SKombinovana potrošnja energije: 20,5 – 18,0 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 558 – 630 km; električni domet u gradu: 612 – 691 km Porsche Taycan 4 Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 18,7 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 517 – 613 km; električni domet u gradu: 588 – 693 km Taycan 4S Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 18,8 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 517 – 610 km; električni domet u gradu: 588 – 690 km Taycan Turbo Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 19,1 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 515 – 597 km; električni domet u gradu: 585 – 668 km Taycan Turbo S Cross TurismoKombinovana potrošnja energije: 22,0 – 19,1 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 516 – 596 km; električni domet u gradu: 589 – 675 km Taycan Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 20,9 – 17,6 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 477 – 650 km; električni domet u gradu: 553 – 808 km Taycan 4S Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,8 – 18,5 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 449 – 616 km; električni domet u gradu: 512 – 693 km Taycan Turbo Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,6 – 18,8 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 528 – 606 km; električni domet u gradu: 590 – 672 km Taycan Turbo S Sport TurismoKombinovana potrošnja energije: 21,5 – 18,9 kWh/100 km (WLTP); kombinovana emisija CO2: 0 g/km (WLTP); električni domet: 529 – 604 km; električni domet u gradu: 594 – 678 km