Priča o Surfariju: Porsche 928 koji je išao na surfanje
N. D. Porsche i životni stil surfanja savršeno su partnerstvo. Za dokaz ovoga, ne treba tražiti dalje od 928 Surfarija – malo vjerovatnog projekta koji je osmislila i realizirala strastvena poljska zajednica surfanja. Priča o 928 Surfariju počinje prije mnogo godina, vezom između oca i sina. Naporan rad je pomogao da se stvori zajednica oko njihovog kampa i vodenih sportova na poluostrvu Hel na poljskoj baltičkoj obali, ali je također donio priliku da se prepusti strasti prema automobilima. Na kraju krajeva, kada vas otac uvede u svijet Porschea, ne preostaje vam ništa drugo nego prihvatiti ga. Ovako je Tadeusz Elwart, menadžer kampa Chałupy 6 i začetnik Hel Riders festivala, od malih nogu bio prožet Porsche vibracijama. Odrastajući s tom strašću pomiješanom sa životom uz more, ove se ideje zapliću. A ako već imate Porsche iz snova u garaži, onda možda počnete da tražite još veće ideje – i tako je došlo do toga da je tokom dinamičnog rasta Hel Riders festivala ideja o 928 Surfariju bila prva formirana. Ono što bi mnogima zvučalo kao nepremostivi izazov bilo je pozitivno ohrabrenje za Hel Riders tim koji je zadužen za stvaranje ovog jedinstvenog “surf automobila”. Zadatak je bio stvoriti Porsche sposoban da se nosi sa terenskim terenima, ali bi to bio i savršeni klizač za plažu i taksi za surfanje da pošalje svoje putnike na plažu čim se uoče veliki valovi. Ali kako se to može postići? Pa, 928 je pružio odličnu polaznu tačku – klasični Porsche V8 motor. Svako ko je čuo za ovaj motor znat će koliko je poseban – i ta snaga ne bi bila problem. Ali ubrzo su se počeli pojavljivati i drugi izazovi: kako prilagoditi mjenjač, diferencijal i ovjes da se 928 pretvori u buggy za plažu, na primjer. Ulazi Tomasz Staniszewski, genijalni inženjer i reli vozač koji je upravo završio klasični Dakar reli u svom Porscheu 924 koji je sam napravio. Staniszewski je znao da će projekat biti ultrazahtjevan, ali je pronašao rješenja kako bi postigao svoj cilj, da stvori 928 sa surfovanjem u duši. Surfari je izgrađen sa lokalnim talentima, tako da je stil delo Lange & Langea. Ova braća blizanci su decenijama dio scene Chałupy 6 i upravo su oni zaslužni za izgled automobila, od cjelokupnog koncepta do malih detalja kao što su pruge, krovni nosač, ruksak za surfovanje, pa čak i vintage Porsche Design kaciga. Ali priča ne bi bila potpuna bez daske za surfanje. Jędrzej Jankowiak iz Polvo Surfboarda oblikovao je jedinstvenu dasku za ovu 928 koja je razvijena posebno za baltičke valove. Daska je šira i ima neobičnu krivinu koja pomaže kod kratkih, brzih naleta koje imate na poluotoku Hel. Za svako putovanje koje automobil napravi, daska treba da bude pričvršćena za vrh kako bi zaista služila svojoj dužnosti – tako da gdje god da ste za volanom 928 Surfarija, uvijek ste spremni za talase. Nakon debija na Hel Riders festivalu, došlo je vrijeme za Surfari road trip, a automobil je okupio konvoj i krenuo u Sylt, u Njemačkoj, na Petro-Surf hlađeni Porsche festival, a zatim na ostrvo Rømø u Danskoj. Pokazali su se kao savršena mjesta za istinsko testiranje 928, a istovremeno mu omogućavaju da se poveže sa svojim prirodnim okruženjem – s cijelim Hel Riders timom koji gleda kako 928 Surfari krstari na plaži. Sada, kako se priča nastavlja, ostaje samo da se sačeka slijedeći talas.
Audi pokreće svoju hibridnu eru
Marx.ba Audi će proširiti i unaprijediti svoju hibridnu ponudu u narednim godinama jer će prelazak sa automobila sa unutrašnjim sagorijevanjem na EV potrajati „duže nego što se u početku mislilo“. Kompanija se drži svog prethodno najavljenog cilja da ima asortiman potpuno električnih modela od 2033. godine, ali će liniju prije toga postepeno proširivati, nudeći SUS opciju i EV u svakom od svojih osnovnih segmenata do tada. Druge kompanije, uključujući Mercedes, BMW, Ford, BYD, Kia i Stellantis, također su izrazile dugoročnu posvećenost hibridnim pogonima posljednjih sedmica iz istih razloga. Izvršni direktor Audija Gernot Dollner je rekao da je strategija kompanije “održiva budućnost za narednih 10 godina”, što će, kako predviđa, biti produžena “faza tranzicije” između vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnih vozila. – Unutar Volkswagen grupe, rano smo prepoznali da su plug-in hibridi relevantna projektna tehnologija i sada vidimo da je prelazak duži nego što smo prvobitno mislili, rekao je Dollner novinarima. Audi je konstruisao novu porodicu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem za svoju sljedeću generaciju PHEV modela, koji će moći da prelaze 100 km na električnu energiju zahvaljujući znatno većoj bateriji. Nova PPC arhitektura koja stoji u osnovi ovih automobila – počev od Audija A5 predstavljenog prošle sedmice – također može da prihvati aranžmane pogonskog sklopa za proširenje dometa, iako kompanija tek treba da potvrdi planove u ovoj oblasti. Uprkos novom fokusu Audija na hibride, Dollner je rekao da je dugoročni stav kompanije da će EV-ovi postati mainstream. Dolner je rekao da će Audijeva linija električnih automobila “prve generacije” biti kompletirana 2027. godine. Kompanija trenutno prodaje četiri električna automobila i uskoro će otkriti novi A6 E-tron uoči lansiranja kasnije ove godine. Očekuje se da će novi A4 E-tron uslijediti sljedeće godine, a poznato je da su u pripremi i električni ekvivalenti A3 i A8.
Googleova matična kompanija najavila novo ulaganje u samovozeće automobile
Marx.ba Googleova krovna kompanija Alphabet, najavila je “višegodišnje” ulaganje u svoju diviziju za samovozeće automobile, Waymo, tešku 5 milijardi dolara. – Waymo je pravi lider u ovom području i dobiva izvrsne recenzije od korisnika, rekao je izvršni direktor Alphabeta Sundar Pichai. Prema Pichaiju, Waymo pruža preko 50.000 plaćenih autonomnih vožnji sedmično u San Franciscu i Phoenixu, a testiranja su u toku i u drugim dijelovima Kalifornije. Suizvršna direktorica Waymoa Tekedra Mawakana izjavila je na X-u kako je kompanija “zahvalna na ogromnom povjerenju u tim i priznanju nevjerovatnog napretka koji smo postigli s našom tehnologijom, proizvodom i komercijalizacijskim naporima.” Ali Alphabet nije jedini koji cilja na tržište autonomnih vozila. Tesla već neko vrijeme govori o svojoj vlastitoj samovozećoj budućnosti, iako je dugoočekivani događaj na kojem bi otkrili više o svojim planovima odgođen s avgusta na oktobar. Elon Musk — koji je zagovornik budućnosti autonomne vožnje — rekao je da je “važna promjena dizajna” razlog za odgodu. Ljudi koji su dosad koristili Waymo uglavnom imaju pozitivno iskustvo po pitanju samovozeće usluge prijevoza, ali relativno česti su i prometni incidenti Waymovih automobila. No, Alphabetova najava o nastavku ulaganja u Waymo zasigurno pokazuje kako povjerenja u ovaj segment urbanog prijevoza ne nedostaje.
Balkan se može osloniti na vjetar i sunce te preskočiti plin u prelasku na čistu energiju
Bloomberg Adria Zemlje Zapadnog Balkana imaju dovoljno potencijala u solarnim i vjetroelektranama za proizvodnju četiri puta više električne energije nego iz elektrana na plin, štedeći milijarde eura i izbjegavajući znatne emisije ugljika u tom procesu, navodi se u novom izvještaju Global Energy Monitora. Podaci u Global Wind and Solar Power Trackers pokazuju da se Albanija, Bosna i Hercegovina, Kosovo*, Crna Gora, Sjeverna Makedonija i Srbija zajedno mogu pohvaliti s 23 gigavata (GW) potencijalnog kapaciteta za solarnu i energiju iz vjetroelektrana – projektima koji su najavljeni ili su u fazi izgradnje – što je gotovo 70 posto više nego prije godinu dana i usporedivo je s potencijalnim kapacitetom u Njemačkoj. Dok se Srbija trenutno može pohvaliti najvećim udjelom operativnog (444 megavata ili 29 posto) i potencijalnog (10,9 GW ili 47 posto) kapaciteta za solarnu i vjetro energiju u regiji, rizikuje zaostajanje jer su Albanija, Bosna i Hercegovina i Sjeverna Makedonija prestigle Srbiju u dodavanju novog kapaciteta tokom posljednjih nekoliko godina. Ipak, operativni kapaciteti solarnih i vjetroelektrana u regiji čine samo sedam posto regionalnog energetskog miksa (1,5 GW). U isto vrijeme, samo šest posto (1,3 GW) potencijalnih kapaciteta je u izgradnji i vrlo je vjerovatno da će postati operativni. Kako bi otključale ovaj potencijal, vlade trebaju riješiti prepreke povezane s planiranjem i izdavanjem dozvola te razviti podržavajuće zakonske okvire i komplementarnu infrastrukturu za izgradnju čiste i fleksibilne mreže. – Zoniranje za obnovljive izvore energije trebalo bi se provoditi s rigoroznim ekološkim mjerama. Lokalne zajednice također bi trebale biti aktivno uključene u projekte i imati koristi od njih, navodi se u izvještaju. Dodaje se da Evropska unija i Sjedinjene Američke Države trebaju prihvatiti solarnu i energiju iz vjetra umjesto plina kao mjeru energetske sigurnosti kako bi pomogli Zapadnom Balkanu da dosegne svoj puni potencijal čiste energije. – Zapadni Balkan je u jedinstvenoj poziciji jer regija nije već okovana plinskom infrastrukturom. Vjetar i solarna anergija su najdostupniji, a odabir obnovljivih izvora energije ekološki je potez koji ima ekonomskog smisla. Ali potrebno je više političke volje na domaćem planu, a EU i SAD bi se trebali zalagati za potencijal čiste energije u regiji umjesto da podupiru skupi plin koji zagađuje okoliš, stoji u izvještaju.
Xiaomi SU7 Ultra: Prototip koji razvija 1,548 konjske snage (VIDEO)
Marx.ba Xiaomi je održao svoj najveći događaj godine gdje je predstavljeno pola tuceta novih uređaja, ali možda najuzbudljiviji proizvod koji je predstavio izvršni direktor Lei Jun jest prototip SU7 Ultra. Ovo električno vozilo usmjereno na stazu je napredna verzija Xiaomi SU7 Maxa i sadrži nove električne motore kompanije, V8s. SU7 Ultra ističe se još agresivnijim dizajnom koji naglašava izražajna munjevito-žuta boja. Niski prednji spojler hvata sav zrak i usmjerava ga kroz haubu, prošireni bočni suknjiči izglađuju protok zraka, a veliki stražnji spojler odgovoran je za stvaranje dodatne potisne sile. Ultra predstavlja Xiaomijev patentirani električni motor HyperEngine V8s, najmoćniji motor kompanije do sada. S maksimalnom brzinom od 27.200 okretaja u minuti, 578 konjskih snaga i vrhunskim momentom od 635 Nm, ovaj motor sam po sebi predstavlja ozbiljnu komponentu. No, jedan motor ne bi bio dovoljan da Ultra ispuni svoje smjele tvrdnje. Prototip SU7 Ultra opremljen je s tri električna motora – dva V8S i jedan V6S – koji proizvode kombiniranu maksimalnu snagu od 1.548 KS. To je više snage nego što imaju Lucid Air Sapphire ili Zeekr 001 FR. Zapravo, Ultra ima gotovo 52% više snage od Tesle Model S Plaid. Kako bi maksimalno iskoristio ta tri električna motora, SU7 Ultra se može pohvaliti prvim svjetskim baterijama Kirin 2, razvijenim u saradnji Xiaomi i CATL. Ovaj baterijski paket od 897V nudi do 1.330 kW snage pražnjenja i još uvijek gura preko 800 kW pri radu na 20% SoC. Kada se ova nova baterija isprazni, može se ponovno napuniti brzinom od 5.2C – to znači da se baterija može napuniti za manje od 12 minuta. Jednostavnim riječima, pretpostavljajući da Ultra ima isti kapacitet od 101 kWh kao i ostali SU7 modeli, podržava punjenje snage preko 520 kW. SU7 Ultra također ima sve karoserijske panele izrađene od karbonskih vlakana, čime se smanjuje njegova težina na 1.900 kg, što je oko 300 kg manje od standardnog SU7.
Sistemska integracija sa Porsche Cayenneom
N. D. Optimalna integracija softvera u vozilo je odlučujuća u određivanju performansi i korisničkog iskustva. To je slučaj i sa novim Porsche Cayenneom, za koji je Porsche Engineering razvio velike dijelove pogonskog sistema i šasije u saradnji sa Porscheom i dobavljačima. Zahvaljujući inovativnom hardveru i prilagođenom softveru, luksuzni SUV pruža karakteristično Porsche iskustvo vožnje. Softver sve više postaje odlučujući faktor u vozilu, jer omogućava nove funkcije i igra sve veću ulogu u stvaranju vrijednosti. Međutim, korisničko iskustvo ne ovisi isključivo o vještinama programera – također je ključno kombinirati i uskladiti softver i hardver vozila na način koji rezultira optimalnim performansama. Ovo se na neki način posebno odnosi na pogonski sistem i šasiju, koji značajno utiču na doživljaj vožnje. Porsche Engineering je stoga osnovao novu diviziju “Drive System”, u kojoj stručnjaci za hardver i softver blisko sarađuju u oblastima šasije i pogonskog sistema. Tim ima sposobnost da razvije i integriše kompletne sisteme – od definisanja zahtjeva i razvoja funkcija, kalibracije softvera i aktuatora, testiranja i validacije. Fokus na sistemsku integraciju – Jedan od naših centralnih zadataka je sistemska integracija. Ovo uključuje implementaciju koda u ECU, kao i kalibraciju i validaciju novih funkcija, kaže Eva-Verena Ziegahn, direktorica pogonskog sistema u Porsche Engineeringu. Porsche Engineering preuzeo je odgovornost za brojne razvojne opsege dok su radovi na Porsche Cayenneu napredovali. Od samog početka, besprijekorna integracija hardvera i softvera bila je fokus za pogonski sistem i šasiju. – Cayenne karakteriše širok spektar udobnosti vožnje i sportskog karaktera. Ovo se postiže, na primjer, u slučaju aktivne stabilizacije protiv prevrtanja, kroz inovativni softver i parametriranje, kao i integraciju u cjelokupnu šasiju. U tom procesu moramo uzeti u obzir složene interakcije u šasiji, gdje pogon na sve točkove, upravljanje prednjom i zadnjom osovinom, kočioni sistem i električni pogon utiču na iskustvo vožnje, objašnjava Ziegahn. Ziegahn naziva razvoj i kalibraciju inovativnog sistema u šasiji kao primjer uspješne interakcije između hardvera i softvera: amortizeri s tehnologijom s 2 ventila i odvojenim stepenima odskoka i kompresije se prvi put koriste u luksuznom SUV-u. Razvijena od strane Porsche Engineeringa zajedno sa dobavljačem, omogućavaju širi spektar između sportske i udobne vožnje, što rezultira optimiziranim performansama u svim situacijama vožnje. Inovativni hardver je također napravio značajnu razliku kada su u pitanju zahtjevi za razvoj softvera: – Zbog novih prigušivača s 2 ventila, komponente kontrolera su morale biti promijenjene i nova sučelja osnovnog softvera morala je biti definirana. Štaviše, bilo je samo nešto što smo mogli usvojiti iz prethodne verzije za upravljačku jedinicu i osnovni softver, rekao je Fabian Heitkamp izvještava, razvojni inženjer u Porscheu i odgovoran za platformu električne šasije (EFP). Saradnja sa Cariadom Porsche Engineering je bio odgovoran za komponentu nove kontrolne jedinice, a takođe je zajedno sa Porscheom kod dobavljača koordinirao razvoj novog osnovnog softvera. – Takođe smo preuzeli odgovornost za kompletan funkcionalni softver. Zbog veće složenosti novog 2-komornog zračnog opruga/2-ventila amortizera, kao i zajedničkog razvoja za dalje linije modela, bilo nam je potrebno 17 umjesto prethodnih 10 funkcija, od kojih su neke dolazile od nas, a neke od Cariad, objašnjava Marcus Schmid, razvojni inženjer u Porsche Engineeringu i odgovoran za upravljanje integracijom. Kako bi održali korak sa gustim rasporedom i savladali visoku složenost zadatka, programeri su testirali novi softver mnogo prije nego što su nova kontrolna jedinica i novi osnovni softver bili dostupni. – Trudimo se da testiramo komunikaciju i interakciju različitih funkcija što je ranije moguće putem hardvera u petlji (HiL) ili na ispitnoj klupi. U Porsche Engineeringu smo izgradili međunarodni tim na našim različitim lokacijama koji nas podržava u ranoj fazi – kako u razvoju funkcija tako i u HiL testiranju, kaže Ziegahn. Važnost ovakvih metoda naglašava i Michael Becker, menadžer projekta Cayenne šasije u Porsche AG. – Bez ovih metoda ne bismo imali nikakve šanse, jer je nemoguće instalirati verziju softvera u automobil i jednostavno se odvezati s njom odmah. Uz HiL testove, na primjer, možemo provjeriti da li pojedinačne softverske komponente uopće rade zajedno. I ne možemo zaboraviti da postoji mnogo tačaka u šasiji koje su relevantne sa pravnog stanovišta, poručio je. Čak i u ranim fazama razvoja, programeri su bili u mogućnosti implementirati brojne optimizacije zahvaljujući virtuelnim metodama, što je omogućilo da se fokusiraju prvenstveno na fino podešavanje u kasnijim fazama razvoja. Ovo će i dalje biti ključno u budućnosti, jer kompleksnost sistema i komponenti nastavlja da raste. Na početku procesa, sprovedeni su testovi modela u petlji (MiL) koji ispituju ponašanje MATLAB/Simulink modela iz kojih je kod kasnije trebalo da bude generisan. Kod je tada morao pokazati da ispunjava zahtjeve u testovima softvera u petlji (SiL). Nakon toga uslijedili su testovi procesora u petlji (PiL), u kojima se kod izvodio na mikroprocesoru koji je bio vrlo sličan modelu korištenom kasnije u ECU. Čim su novi ECU i novi osnovni softver bili dostupni, izvršena su ispitivanja na testnim stolovima sa hardverom u petlji. – Porsche Engineering je bio u mogućnosti da pokrije čitav lanac – od razvoja funkcija i implementacije funkcija u osnovnom softveru do testova i integracije u vozilo, kako naglašava Heitkamp. Ovo je omogućio međunarodni tim koji je obuhvatio čitav niz potrebnih vještine. Stručnjaci iz Njemačke, Češke i Rumunije bili su odgovorni za generiranje koda i razvoj funkcija, kao i njihovo testiranje i validaciju u umreženim timovima, uključujući SiL i HiL testove i automatizaciju testiranja. – Porsche Engineering je uvek obezbjeđivao potrebne resurse kada su nam bili potrebni. Na ovaj način uspjeli smo završiti projekat na vrijeme uprkos svim izazovima, kaže Heitkamp. Neprimjetno miješanje trenja i rekuperativne kočnice Programeri su se takođe fokusirali na interakciju između hardvera i softvera za kočioni sistem za novi Cayenne. Njihov zadatak: Vozač treba da ima najbolji mogući osjećaj pedale i da ne može uočiti odgovarajući udeo hidraulične frikcione kočnice i udela elektromotora u usporavanju vozila. Funkcija rekuperacije odgovorna je za ovo “miješanje” između hidraulične frikcione kočnice i rekuperativnog kočenja. Tačan sastav ove mješavine ovisi o brojnim faktorima. – U osnovi, naš cilj je da koristimo rekuperativno kočenje što je više moguće, čime se što više smanjuju prosječne energetske potrebe vozila i na taj način, između ostalog, povećava električni
Samovozeći autobusi, globalni trend javnog saobraćaja
Marx.ba Gradovi širom svijeta počeli su implementirati autonomne autobuse u svoje sisteme javnog prijevoza. Dosad Las Vegas, Singapur, Helsinki, a sad im se pridružuje i kineski Shenzhen. Samovozeći osobni automobili su stalno u medijima, ali bolje bi bilo da se više pažnje posvećuje samovozećim autobusima. Autobusi, bili samovozeći ili oni s vozačima, su učinkovitiji način prijevoza većeg broja ljudi, pa se manje zagađuje, ne stvaraju se gužve u gradovima te se smanjuje potreba za parkirnim mjestima. Zato je svaka vijest o implementaciji autonomnih autobusa dobrodošla. Las Vegas Las Vegas je još u novembru 2017. godine, u saradnji s kompanijama AAA i Keolis, pokrenuo prvi javni autonomni shuttle u centru grada. Vozilo i danas prometuje na kratkoj ruti dugoj manjoj od kilometar u takozvanom “Inovacijskom distriktu” Fremont East. Usluga je besplatna. Vozilo je proizvela kompanija Navya, a opremljen je lidar tehnologijom, GPS-om i kamerama, s kapacitetom od osam putnika. Helsinki Helsinki je u aprilu 2020. godine uveo flotu od tri autonomna vozila u sklopu projekta Fabulos. Ova vozila saobraćaju kružnom rutom u četvrti Pasila, djelomično na posebnoj traci, postižući brzine do 40 km/h. Projekt uključuje aplikaciju za prijevoz na zahtjev. Jedan od korištenih modela je Gacha autonomni shuttle bus, dizajniran od strane japanske kompanije Muji. Singapur Singapur je u januaru 2023. godine pokrenuo uslugu autonomnog autobusa pod nazivom MooBus na kampusu Ngee Ann Polytechnic. Ovaj električni minibus s 13 sjedišta saobraća na ruti dugoj 3 kilometra, maksimalnom brzinom od 20 km/h. Usluga je besplatna za studente i osoblje tokom prve godine rada. Nadalje, kineska kompanija WeRide upravo je ovih dana lansirala je prvu potpuno autonomnu autobusnu uslugu razine 4 u Singapuru, nakon uspješnih probnih vožnji krajem 2023. godine. Shenzhen U južnom kineskom tehnološkom središtu Shenzhen, gradu od 17 miliona stanovnika, priprema se uvođenje flote autonomnih autobusa. Do kraja 2024. godine 20 minibuseva bez vozača će prometovati na četiri rute u okrugu Qianhai. Deveterosjedni samovozeći autobusi bit će opremljeni najsavremenijom tehnologijom, uključujući kamere visoke rezolucije, senzore i lidar sistema. Rute su pažljivo planirane kako bi povezale ključne gradske tačke: podzemne željezničke stanice, poslovne četvrti, industrijske parkove, stambena područja i turističke lokalitete. Probni rad trebao bi započeti već ovog mjeseca, s pristupačnom cijenom vožnje od samo 1 yuana, što je ekvivalent otprilike 0,13 eura. Pionir u Kini Shenzhen se ističe kao pionir u regulaciji autonomnih i električnih vozila u Kini. Svih 16.359 autobusa u gradskom prometu, što je više od ukupnog broja autobusa u New Yorku, LA, Torontu, New Jerseyju i Chicagu ukupno, su elektrificirani autobusi još od 2018. Grad je 2022. godine uveo posebne propise za inteligentna povezana vozila, omogućujući registriranim autonomnim vozilima vožnju bez vozača na određenim cestama. Nadalje, Shenzhen je odobrio testiranje samovozećih automobila na 89 kilometara autoceste, uključujući i složene dionice, te je prvi grad koji je dopustio potpuno autonomnim automobilima vožnju na području cijelog okruga Pingshan. I druge metropole poput Guangzhoua i Wuhana također eksperimentiraju sa samovozećim autobusima, dok usluge robotaksija postaju sve češće u pojedinim okruzima. Moguća šira primjena Dok gradovi nastavljaju eksperimentirati s ovom tehnologijom, stručnjaci pažljivo prate rezultate, tražeći načine za optimizaciju i poboljšanje usluga. Uspjeh ovih pionirskih projekata mogao bi utrti put široj primjeni autonomnih vozila u javnom prijevozu, potencijalno transformirajući način na koji se krećemo u urbanim sredinama, pieš Bug.
Panamera Turbo S E-Hybrid i Panamera GTS: Dinamični vrhunac
Marx.ba Porsche Panamera je redefinisala segment luksuznih limuzina. Na jedinstven način kombinira udobnost glatke vožnje s karakteristikama Porsche sportskog automobila. Sada su u modelsku paletu dodane dvije posebno moćne i sportske varijante. To su automobili s različitim fokusima: Panamera GTS je dinamična sportska limuzina koja stavlja emocionalni doživljaj vožnje u prvi plan. Panamera Turbo S E-Hybrid je pozicionirana na sam vrh modela serije kao najmoćnija, najbrža i najluksuznija izvedba. Ovaj vrhunski model je novi rekorder u službenom rangiranju najbržih automobila s motorom na unutarnje sagorijevanje i hibridnih luksuznih limuzina na Nürburgring Nordschleife. Oba modela pokreće dodatno razvijeni 4,0-litarski biturbo V8 motor koji se već koristi za pogon Panamera Turbo E-Hybrid. Ovaj moćni motor je pripremljen za stroge zahtjeve Euro 7 emisijskog standarda. Prelaskom s twin-scroll na single-scroll turbo punjač skraćuje se faza zagrijavanja njegovih katalizatora. Temperatura ispušnih plinova do 1.000°C i s tim povezano čisto sagorijevanje, kao i povećanje srednjeg vršnog pritiska na 140 bara u komorama za sagorijevanje, povećavaju efikasnost pogona, posebno u visoko dinamičkom rasponu. 8-brzinski Porscheov automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom (PDK) je temeljno redizajniran. S optimiziranim površinama za prijenos snage i većom toplinskom opterećenjem, može implementirati ogroman pogonski obrtni moment Panamera Turbo S E-Hybrid. Najmoćnija Panamera: Panamera Turbo S E-Hybrid Kod Porschea, oznaka Turbo tradicionalno označava vrhunac performansi među varijantama modela namijenjenim uglavnom za cestu. Istovremeno, logo Turbo označava tehnološko vodstvo u odgovarajućem segmentu. Kombinacija visoko efikasnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog pogona omogućava posebno snažan pogon i izvanredne performanse. Nova Panamera Turbo S E-Hybrid je najmoćnija Panamera proizvedena u seriji do sada. Njen V8 biturbo motor ima snagu od 441 kW (600 KS), a snaga električnog motora potpuno integriranog u kućište i u rashladni sistem PDK iznosi 140 kW (190 KS). U poređenju s prethodnikom, njen sistemski izlaz je povećan za 75 kW (102 KS) na 575 kW (782 KS), a sistemski obrtni moment je porastao za 150 Nm na 1.000 Nm. Panamera Turbo S E-Hybrid ubrzava od nula do 100 km/h za 2,9 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 325 km/h. Ovo predstavlja poboljšanje od 25 km/h i 0,5 sekundi. Istovremeno, nova Panamera Turbo S E-Hybrid je efikasna za vožnju. U poređenju s prethodnom generacijom, njen hibridni pogon nudi veći električni doseg, brže punjenje i agilniji odziv. S kapacitetom od 25,9 kWh (bruto), visokonaponska baterija skladišti 45 posto više energije nego prethodna baterija. Ovo daje najmoćnijoj Panameri električni doseg do 88 km (WLTP EAER City). S povećanjem snage rekuperacije na 88 kW, Panamera Turbo S E-Hybrid vozi efikasnije nego ikad u potpuno električnom načinu rada. Na odgovarajućem izvoru napajanja, 11 kW AC punjač puni bateriju od nula do 100 posto za oko dva sata i 39 minuta. Prepoznatljiv dizajn Turbo modela Porsche naglašava ulogu Turbo modela kao vrhunskih izvođača u njihovim modelskim linijama s prepoznatljivim stražnjim branikom i prepoznatljivim prednjim krajem u boji eksterijera. Na stražnjem dijelu, kromirani ispušni otvori u tamnoj bronzi upotpunjuju ovaj izgled. Standardna oprema za Turbo S E-Hybrid također uključuje Porsche keramičke kompozitne kočnice (PCCB) sa žutim kočionim klještima. Kiselinska zelena je također dostupna kao tipična E-Hybrid boja. Turbonite, elegantni metalik sivi ton, isključivo je rezerviran za Turbo modele. Panamera Turbo S E-Hybrid ima ovu boju na svojim zračnim noževima na prednjem dijelu automobila, na traci stražnjeg branika i na 21-inčnim kovanjem Turbo S kotačima s centralnim zaključavanjem. Porsche također koristi Turbonite u unutrašnjosti, na primjer na ukrasnim trakama i remenima, kontrolama u središnjoj konzoli i na volanu. Turbonite kontrastni šavovi također se nalaze na sjedištima, oblogama vrata, instrument tabli i podnim prostirkama. Krovna obloga je potpuno obložena materijalom sličnim antilopu Race-Tex. Novi rekord za Panamera Turbo S E-Hybrid Još prije svog lansiranja, nova Panamera Turbo S E-Hybrid postavila je najbolje vrijeme. Porscheov test vozač Lars Kern (36) završio je krug na Nürburgring Nordschleife (20.832 kilometra) za samo 7:24.172 minuta. S ovim ovjerenim vremenom, Porsche je postavio rekord za najbržu limuzinu vrhunske klase s motorom na unutarnje sagorijevanje i hibridnim pogonom u službenom rangiranju Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG. Nova Panamera je srušila postojeći rekord u ovoj klasi automobila za 3,62 sekunde. Rekordni krug je Lars Kern vozio 12. jula 2024. godine. Kako bi zaštitili vozača, rekordna Panamera je bila opremljena trkaćim sjedalom i sigurnosnom kavezom, ali je inače odgovarala serijskoj verziji. Lars Kern je već postavio rekorde klase Nordschleife 2016. i 2020. s Panamerom, posljednji put u Panamera Turbo S. Ovo novo brže vrijeme s Panamera Turbo S E-Hybrid je dokaz dosljednog daljnjeg razvoja četverovratnog sportskog automobila. S novim vremenom od 7:24.172, Lars Kern je poboljšao svoj rekord iz 2020. za 5,64 sekunde. Trkaće gume i Karbonski Aerokit za Turbo modele Panamere S ovim novim rekordom klase, nova Panamera je pokazala šta je sposobna. U velikoj mjeri, performanse automobila su rezultat novog Karbonskog Aerokita i posebno razvijenih UHP guma iz Michelina. Aerokit je dostupan za modele sportske limuzine Panamera Turbo i Turbo S E-Hybrid. Uključuje zračne noževe, bočne pragove i stražnji difuzor izrađene od karbona, te optimizira aerodinamičku ravnotežu za vožnju na trkaćoj stazi. Prednji spojler potpuno eliminira podizanje prednje osovine. U kombinaciji s Gurney zakrilcem na adaptivnom stražnjem spojleru, njegov neto učinak je stvaranje potisne sile. Pri brzini od 200 km/h, poboljšava potisnu silu za 60 kilograma i omogućava postizanje još većih brzina u izazovnim serijama zavoja. Michelin Pilot Sport Cup 2 gume s oznakom N0 dodatno poboljšavaju trakciju automobila. Michelin Pilot Sport Cup 2 gume s dimenzijama 275/35 ZR 21 sprijeda i 325/30 ZR 21 straga posebno su razvijene za Panameru i za dinamične situacije u vožnji. Sveobuhvatni raspon opreme u Panamera Turbo S E-Hybrid Porsche je opremio vrhunski model serije Panamera sa Porsche Active Ride ovjesom kao standardom. Ovaj inovativni ovjes je povezan s visokonaponskim sistemom od 400 V i stoga je tehnički izvediv samo u Panamera modelima s E-Hybrid pogonom. Svaki amortizer ima električno upravljanu hidrauličnu pumpu koja aktivno generira sile u smjeru povratka ili kompresije. Na taj način ovjes gotovo u potpunosti kompenzira pokrete karoserije i drži automobil horizontalno tokom dinamičkih manevara vožnje. Tehnologija omogućava inovativne funkcije poput prekomjerne kompenzacije pokreta
Dostupni za narudžbe: Porsche udvostručuje asortiman modela za električni Macan
N. D. Novi Porsche Macan sa pogonom na zadnje točkove odmah je dostupan kao nova tačka ulaska u seriju potpuno električnih SUV modela. Pored njega, novi Macan 4S je pozicioniran u gornjem opsegu performansi programa modela. Dok je fokus za Macan sa zadnjim pogonom bio prvenstveno na visokoj efikasnosti i dometu, novi Macan 4S će popuniti jaz između Macana 4 i Macan Turbo. Kao i modeli predstavljeni početkom 2024. godine, 4S je opremljen elektronski kontrolisanim Porsche Traction Management (ePTM) sistemom, koji raspoređuje pogonsku snagu između prednje i zadnje osovine oko pet puta brže od konvencionalnog sistema sa pogonom na sve točkove. Macan: Baterija od 100 kWh i visokoefikasna energetska elektronika Novi Macan ulazni model u Porscheov svijet potpuno električnih SUV-ova također dobiva energiju iz visokonaponske baterije s bruto energetskim sadržajem od 100 kWh. Pogon je obezbijeđen isključivo motorom zadnje osovine koji se koristi u Macanu 4, prečnika 210 milimetara, aktivne dužine 200 mm i snage 250 kW (340 KS, Macan Electric (WLTP): Kombinovana potrošnja energije: 19,8 – 17,0 kWh/100 km kombinovana emisija CO₂: 0 g/km: A); Elektromotor ima impulsni inverter od 480 ampera (PWR) u kojem se koristi visokoefikasni poluprovodnički materijal silicijum karbid (SiC) za postizanje veće efikasnosti. Značajno smanjuje komutacijske gubitke u PWR-u i omogućava veće frekvencije komutacije. U kombinaciji sa Launch Control, Macan proizvodi do 265 kW (360 KS) overboost snage, a maksimalni obrtni moment je 563 Nm. Od starta, automobil dostiže 100 km/h za 5,7 sekundi i ima najveću brzinu od 220 km/h. Odustajanjem od pogona na sva četiri točka, Macan je 110 kilograma lakši od Macana 4 i stoga zahtijeva manje struje za pogon. Ovo rezultira kombinovanim WLTP dometom do 641 km. Macan 4S: Snažni elektromotori i PASM kao standard Macan 4S ima novi motor na zadnjoj osovini i snažan SiC impulsni inverter od 600 A. Električni motor ima prečnik od 230 milimetara i aktivnu dužinu od 150 milimetara. Zajedno s motorom prednje osovine koji se također koristi u Macan 4 i Turbo modelu, ovo rezultira izlaznom snagom sistema od 330 kW (448 KS) sa kratkim povećanjem snage do 380 kW (516 KS, Macan 4S Electric (WLTP): Kombinovana potrošnja energije: 20,7 – 17,7 kWh/100 km kombinovana emisija CO₂: 0 g/km: A); Sa Launch Control, maksimalni obrtni moment je 820 Nm. Brojke performansi su shodno tome impresivne: sa Launch Control, Macan 4S standardno ubrzava od 0 – 100 km/h za 4,1 sekundu i ima najveću brzinu od 240 km/h. Ima kombinovani WLTP domet do 606 km. Macan 4S je standardno opremljen elektronskom kontrolom prigušenja Porsche Active Suspension Management (PASM). Prilagodljivo vazdušno ogibljenje sa sistemom nivelisanja i podešavanjem visine, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i upravljanje zadnjom osovinom omogućavaju da se šasija dodatno optimizuje za povećane performanse i udobnost. Dva nova modela imaju sve kvalitete druge generacije Macana, uključujući progresivni, bezvremenski dizajn sa optimiziranom aerodinamikom (cw = 0,25). Arhitektura od 800 volti Premium Platform Electric (PPE) omogućava DC kapacitet punjenja do 270 kW. Visokonaponska baterija može se napuniti od 10 do 80 posto u roku od oko 21 minut na odgovarajućoj stanici za brzo punjenje. Nova boja, novi felgi, novi off-road dizajn paket Nova boja eksterijera, Slate Grey Neo, sada je dostupna za sve modele Macan. 20-inčni Macan S točak dodat je portfoliju točkova. Novi off-road dizajn paket je također opciono dostupan za sve modele, dodatno poboljšavajući svakodnevnu upotrebljivost Macana. Teški zemljani putevi i posebno strmi usponi i spustovi mogu se savladati još lakše nego prije. Izmenjena geometrija prednjeg branika povećala je prilazni ugao do 17,4 stepena, u zavisnosti od modela (sa vazdušnim ogibljenjem na posebno podignutom nivou). U kombinaciji s prilagodljivim zračnim ovjesom, paket za dizajn off-road također povećava razmak od tla za 10 mm na 195 mm pri normalnoj postavci. Porsche nudi paket u dvije boje: u sivoj Vesuvius i u boji eksterijera. Prednji branik, bočne pragove, ploče difuzora i krovne ograde se zatim farbaju u skladu s tim. U ponudi su i odgovarajući 21-inčni off-road dizajn točkovi u sivoj boji Vesuvius. Za kupce koji izaberu varijantu paketa off-road dizajna u vanjskoj boji automobila, bočne lamele su također obojene u istu boju. Krovne ograde se mogu naručiti u crnoj, srebrnoj ili turbonit (samo Turbo). Za Macan, Macan 4 i Macan 4S, off-road prednji branik sa umetkom u sivoj boji Vesuvius je također dostupan zasebno. Prilazni ugao se povećava kao i kod paketa za off-road dizajn. Porsche vozačko iskustvo s novim dizajnom i novom funkcijom Elektrifikacijom Macana, Porsche je u svoj uspješan SUV model uveo potpuno novi displej i sistem upravljanja. Porsche Driver Experience nudi mješavinu digitalnih i analognih elemenata. To uključuje instrument tablu sa 12,6-inčnim zakrivljenim displejom, 10,9-inčni ekran za putnike, head-up ekran sa tehnologijom proširene stvarnosti i ambijentalno osvetljenje sa komunikacijskim svetlom. Porsche je još jednom u potpunosti nadogradio dizajn ekrana za sve modele Macan. Sada se sastoji od emotivne animacije dobrodošlice, ažuriranog najmodernijeg izgleda i nove aplikacije Teme koja se može koristiti za podešavanje boje pozadine ekrana i ambijentalnog osvjetljenja kako bi odgovaralo boji eksterijera, s dvanaest boja za birajte između. Dva nova modela Macan sada su dostupna za naručivanje, a kupcima će biti isporučeni u drugoj polovini godine.
Uvode prvi svjetski trajekt na vodik s nultom emisijom
Marx.ba San Francisco je grad prepun Tesli i svih mogućih marki automobila s nultom emisijom. Sada postaje pionir u održivom pomorskom prijevozu s pokretanjem Sea Changea, prvog “potpuni čistog” trajekta na vodik, koji kreće za par dana. Katamaran dužine 70 metara s kapacitetom za 75 putnika, zanimljivog imena, Sea Change ima pogonski sistem s 360 kW PEM gorivim ćelijama, 100 kWh litij-ionsku bateriju i električni pogonski motor od 600 kW. Brod može postići brzine do 15 čvorova, a standardni radni opseg mu je od 8 do 12 čvorova. Jedini nusprodukt trajekta je vodena para, koja se pretvara u vodu pa je putnici mogu piti za vrijeme vožnje, i toplina, kojom se djelomično griju prostorije kad zahladi. Time se može okarakterizirati kao brod s pravom nultom emisijom. Od 19. jula, putnici će moći besplatno isprobati ovu ekološku kratku trajektnu rutu između Pristaništa 41 blizu Fisherman’s Wharfa i San Francisco Ferry Terminala kao dio šestomjesečnog pilot programa. S dometom od 300 nautičkih milja i mogućnosti rada 16 sati prije punjenja goriva, Sea Change pokazuje potencijal za promet na kratkim morskim rutama. Projekt je rezultat zajedničkog projekta koji predvodi kompanija SWITCH Maritime, finansira se ulaganjem privatnog kapitala i grantom od 3 miliona dolara kalifornijske Agencija za zračne resurse. Brodogradilišta Bay Ship & Yacht iz Alamede, Kalifornija i All American Marine iz Bellinghama, Washington sarađivale su na izgradnji plovila. Ključni saradnici su Zero Emission Industries, BAE Systems, Cummins i Sandia National Laboratories. Sea Change, kao ideja i tehnički izvedeni koncept nije nov, ali njegova uspješna implementacija otvara put ostvarenju kalifornijskog uvođenja trajekata s nultom emisijom i postavlja primjer za buduće brodove na pogon vodikom koji bi se koristili u javnom prijevozu. Očekuje se da će Sea Change inspirirati slične projekte širom svijeta.