Instaliraju u pločniku “skrivene” EV punjače
Marx.ba Britanski Trojan Energy počinje s ozbiljnijim širenjem dostupnosti svojih inovativnih punjača električnih vozila koji se nalaze “skriveni” u pločniku, a za njihovo korištenje vlasnici vozila trebaju poseban adapter. Dostupnost priključka za punjenje uz svako parkirno mjesto san je svakog vozača električnog automobila, a britanska kompanija Trojan Energy pokušava ga ostvariti svojim rješenjem – punjačima skrivenima ispod nivoa ceste, od kojih je izvana vidljiv tek priključak smješten u pločniku. Takav se oblik lako dostupnih e-punionica testira u Londonu sporadično od 2022. godine, a nedavno je vijeće četvrti Camden odlučilo da će i službeno preuzeti ovu tehnologiju te postaviti više od 570 punjača tog tipa uz lokalne ceste. Taj potez omogućit će vlasnicima električnih automobila punjenje “na svakom koraku”, ali bez prevelike intervencije na ulici. Punjač Trojan Energyja se, naime, u potpunosti nalazi u tlu i nimalo ne smeta prolaznicima dok nije u upotrebi. Jednom kad ga vozač poželi koristiti, locirati ga može putem posebne mobilne aplikacije, dovesti se i parkirati uz priključak, a potom mora obaviti dodatni zadatak – naime, za spajanje standardnog kabla za punjenje vozila u Trojanov punjač potrebno je imati poseban nešto veći adapter, piše Autonet. Spomenuta aplikacija brinut će i o naplati takvog punjenja, pa je ono, izuzmemo li činjenicu da u gepeku morate imati dodatni stup s adapterom, prilično praktično i dostupno. Ovisno o modelu automobila, Trojanove skrivene punionice mogu ih puniti snagom do 22 kW, što znači da je riječ o “sporim” punjačima, namijenjenih da se na njima vozilo ostavi priključeno nekoliko sati. Prvih 70 punjača osvanut će na ulicama Camdena do jula, a nakon toga ostali će biti instalirani sukcesivno, kako će lokalne vlasti za njih pronalaziti pogodne lokacije. Iz vijeća četvrti kažu da će ovaj potez biti u skladu s njihovom politikom održivog transporta i pristupačnih ulica. Nadaju se njime pomoći u ostvarenju još čišćeg zraka, manjih emisija te širenju dostupnosti flote električnih vozila za kratkoročni najam. VEZANO Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang: Sportista od 3,8 miliona dolara
Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang: Sportista od 3,8 miliona dolara
Marx.ba Kupci, koji su već rezervirali svoj primjerak Bugattija Tourbillon, ovih dana dobili su mogućnost personalizacije svojih automobila prije nego što oni uđu u proizvodnju. Paralelno s početkom tog procesa Bugatti je svojim klijentima dubokog džepa ponudio dodatnu izvedbu Tourbillona, s ponešto trkaćeg duha i vrlo atraktivnim vizuelnim dodacima. Uz sve ono što Tourbillon ionako nudi, nova će verzija Équipe Pur Sang (“čistokrvni tim”) donijeti na novi model ponešto sportskog naslijeđa marke. Ona naglašava ionako vrhunske performanse, pa s aerodinamične strane donosi prednji splitter i zadnje krilo s malim bočnim pločama, što dodatno poboljšava aerodinamiku modela. Nazad se ističe posebni ispušni sistem s čak osam cijevi, kao i zadnji difuzor, sve s ciljem povećavanja aerodinamičke učinkovitosti i downforcea. Tu je i novi dizajn aluminijskih naplataka, koji ostaju u dimenzijama 20″ sprijeda i 21″ straga, ali poboljšana izvedba smanjuje turbulencije te tako poboljšava protok zraka oko zadnjeg izmjenjivača topline za 8 posto, piše Autonet. U unutrašnjosti se ističu vezene oznake na instrumentnoj ploči i naslonima za glavu, koje dodatno odaju počast Bugattijevoj trkaćoj baštini. Serijski u modelu Équipe Pur Sang dolaze sportska sjedišta s poboljšanim bočnim potporama, presvučena Alcantarom za sportski, ali profinjen ugođaj, kažu iz Bugattija. Tourbillon je i dalje ograničen na 250 primjeraka, koji su već svi rezervirani po početnoj cijeni od 3,8 miliona eura – tako da niti jednog, kao niti ove s opcijom Équipe Pur Sang, više nije moguće naručiti. VEZANO Marx.ba za volanom najsigurnije limuzine na svijetu: Mercedes E 220 D4MATC
Marx.ba za volanom najsigurnije limuzine na svijetu: Mercedes E 220 D4MATC
N. DEMIROVIĆ Evropski institut za ispitivanje sigurnosti vozila testirao je 53 modela, od čega je 41 bilo potpuno novih. Mnogo je onih koji su zaradili maksimalnih pet zvjezdica, a na kraju je na vrhu ostao jedan automobil – Mercedes-Benz E-klase. Najnovija verzija ovog prestižnog modela osigurala je najvišu ukupnu ocjenu godine, ističući se u sve četiri sigurnosne kategorije Euro NCAP-a Ekipa portala Marx.ba imala je priliku proteklih dana voziti Mercedes E 220 D4MATC i još jednom se uvjeriti u sve ono što je najavljivano. Ruku na srce, od Mercedesa se nije ni očekivalo ništa manje – na planu sigurnosti, tehnologije, elegancije, snage… Sve to je spojeno u E-klasu, koja ponekad izlazi iz tih okvira i po mnogo čemu podsjeća na svog S brata. Cijena testnog modela je 94.633 eura. Radilo se o vozilu s dizel motorom, zapremine 1993 ccm. Snaga motora je 197 KS pri 3.600 obrtaja, a ova automobil se prilikom vožnje “itekako trudi” da pokaže da se isplatio svaki uložen trud u njegov motor. E Klasa je veoma dobro zvučno izolovana – čak i kada se pedala gasa snažno pritisne prilikom polaska ili preticanja, u unutrašnjost ne prodiru nikakvi glasni zvukovi. Ugođaj vožnje je vrhunski. Uz prekrasan interijer i uglađenu ambijentalnu rasvjetu, doživljaj vožnje je odličan. Mnoštvo je sigurnosnih opcija i Mercedes-Benz vas stalno informira o pojedinim stavkama, jeste li prekoračili brzinu ili slično. Primjetno je obilje inovacija, čime je već fenomenalna polazna osnova dodatno usavršena. Same specifikacije otkrivaju da automobil ima dužinu od gotovo pet metara, što je nekada bio podatak rezervisan za ranije pominjanu S Klasu. Preoblikovana zadnja svjetla su glatkija i više podsjećaju na S-klasu. A kvake na vratima se sada uvlače u bočne strane automobila za ekstra uglađen izgled dok je automobil zaključan ili u pokretu. Ništa novo nećemo reći ako naglasimo da je sve skupa harmonizirano do vrhunca, nema trzaja pri ubrzavanju, a devetostupanjske automatski mjenjač, koji je sigurno trenutno jedan od najboljih u klasi, tačno prepoznaje vaše naredbe i brz je kada je to potrebno, a mekan u izmijeni stepena prijenos kada “plovite” otvorenim cestama. Upravljač je prijatno direktan i zapravo bi najbolji opis vozne dinamike ovog modela bio – odlična ukomponovanost po svim osnovama. Uz sjajan položaj sjedenja za upravljačem, nećete se moći požaliti ni na preciznost upravljanja. Sa svojim AWS sistemom u krivinama Mercedes E220d ima savršeno precizne putanje bez izraženih nagiba. Struka je odmah uočila da ćete kada sjednete u kabinu nove E klase prepoznati neke detalje posuđene od električne braće, ispred vozača i nad centralnom konzolom dominiraju veliki dodirni zasloni multimedije (MBUX) koja je sada intuitivnija nego prije, a testni model je imao i MBUX Superscreen koji omogućuje suvozaču da se aktivno koristi infotainmentom. Nikada to nije bilo upitno, ali je jasno da je Mercedes i tu tražio novi korak naprijed, pa se slobodno može reći kako su u poređenju na prošlu generaciju izrada i materijali podignuti na još viši nivo. U najkraćem, unutrašnjost E klase ogledni je prikaz kako najbolje spojiti vrhunski luksuz uz moderne tehnologije. Zadnja klupa je očekivano komforna i prostrana, tako da ovaj automobil sa pravom može da nastavi da nosi nadimak “direktorska limuzina”. Kočioni sistem prati snagu motora, ogibljenje prati masu vozila i rezultat je velika limuzina u čije vozne osobine i karakteristike se brzo stječe povjerenje. Sasvim očekivano, testirani Mercedes E220d je bio nakrcan svim bezbjednosnim asistencijama, upozorenjima, unaprijeđenom realnošću, automatskim parkiranjem, i svime što stane na dugački spisak standardne i dodatne opreme. Kako stvari zaključiti? E klasa zadržava veliki dio magije S Klase. Modernizirana tehnologija, osvježeni stil i poboljšana potrošnja goriva su među mnogim nadogradnjama koje ima ovaj model. Nova Mercedes-Benz E-klasa je model koji opet definira stvari u autoindustriji. Opet je suptilno u fokusu dizel. Ovo je prava poslovna limuzina, u kojoj višesatno putovanje ne umara i čini zadovoljstvo. Mercedes-Benz E-Class 220 d 4MATC Motor: R4, dizel, turboZapremina: 1.993 ccmSnaga: 145 KW/197 KS pri 3.600 o/minOb. moment: 440 Nm pri 1.800 o/minTransmisija: automatska, devet stepeniUbrzanje: 0-100 Km/h 7,8 sMaks. brzina: 234 km/hPogon: na sva četiri točkaDimenzije: 4.510 x 1.825 x 1.644 mm
Svjetski dan šuma: Više zelenila za čišći zrak
Marx.ba Šume su često nazivane “plućima planete”, ali ova fraza, iako zvuči kao kliše, nosi neupitnu istinu – bez šuma, život na Zemlji bio bi nezamisliv. Osim što proizvode kisik, one imaju ključnu ulogu u očuvanju ekološke ravnoteže, štiteći tlo od erozije i ublažavajući posljedice ekstremnih vremenskih nepogoda. Unatoč njihovoj neprocjenjivoj vrijednosti, svjedoci smo neprekidnog krčenja i uništavanja šumskih područja, čime sami sebi uskraćujemo jedan od osnovnih izvora života. Priroda nam, čini se, uzvraća udarac – poplave, klizišta i sve učestaliji ekstremni vremenski uslovi samo su posljedica ljudske nebrige. Šume su nezamjenjivi saveznici u borbi protiv klimatskih promjena – apsorbiraju ugljen-dioksid kroz fotosintezu, ali također u svojoj biomasi skladište čak 80% svjetskog ugljika koji se ne nalazi u geološkim formacijama. Osim što proizvode kisik, šume štite izvore vode, sprečavaju eroziju tla i ublažavaju posljedice ekstremnih vremenskih nepogoda, čineći ih ključnim ekosistemima za opstanak planete. Kako bi se skrenula pažnja na njihovu važnost, svake godine 21. marta obilježava se Svjetski dan šuma. Kompanija Nestlé u Bosni i Hercegovini već petu godinu zaredom realizuje inicijativu “Čista umjetnost”, aktivno doprinoseći očuvanju okoliša i pošumljavanju. Kroz ovu inicijativu, Nestlé je do sada donirao više od 12.500 sadnica za šumski fond Bosne i Hercegovine. – Naš pristup održivosti je sveobuhvatan, a temelji se na predanosti da ostvarimo nulte emisije stakleničkih plinova, da imamo opskrbne lance bez krčenja šuma, te da promičemo regenerativnu poljoprivredu. Također, pomažemo očuvanju prirodnih resursa, posebno šuma, koje podržavaju značajan dio bioraznolikosti planete, kazala je Helena Radić Bosanac, menadžerica korporativnih poslova za Hrvatsku, Sloveniju i Bosnu i Hercegovinu. Veliku ulogu u akcijama pošumljavanja u Bosni i Hercegovini ima i vrijedni “Let’s Do It” tim koji godinama motiviše građane da se uključe u očuvanje prirode. – Ponosni smo na dugogodišnju saradnju s kompanijom Nestlé, koja uspješno realizuje inicijativu ‘Čista umjetnost’. Spojila nas je zajednička vizija kojom želimo inspirisati zajednicu da prepozna vrijednost prirode i aktivno doprinese njenom očuvanju“, izjavila je Mirsada Kapidžić Kapo, menadžerica projekta „Let’s Do It“.Na globalnom nivou, Nestlé nastavlja raditi na smanjenju svog utjecaja na klimu, s ciljem da do 2050. godine postigne nultu emisiju stakleničkih plinova. Sadnjom drveća i promocijom održivih inicijativa, kompanija šalje jasnu poruku – više zelenila znači čišći zrak i zdraviju budućnost za generacije koje dolaze. VEZANO Čista umjetnost: Kako doprinijeti smanjenju digitalnog otpada
Porsche čestita Richardu Attwoodu 85. rođendan
Marx.ba Prije 55 godina, Richard Attwood zajedno s Hansom Herrmannom osvojio je prvu od ukupno 19 pobjeda za Porsche na 24 sata Le Mansa. 4. aprila 2025. godine, Britanac rođen u Wolverhamptonu proslavit će svoj 85. rođendan. Karijera Richarda Attwooda obilježena je brzinom, preciznošću i strašću prema izdržljivostnom sportu. 4. aprila 2025. proslavit će svoj 85. rođendan. – Želimo Richardu Attwoodu puno sreće i zahvaljujemo mu na njegovom doprinosu marki Porsche. Njegovim pobjedama na Le Mansu 1970. godine osigurao je svoje mjesto u historiji motorsporta. Njegov precizan stil vožnje, strateške sposobnosti i tehničko razumijevanje čine ga jednim od najistaknutijih vozača u našoj istoriji, rekao je Michael Steiner, član Upravnog odbora za istraživanje i razvoj. Od formule do vrha Porschea Richard Attwood rođen je 4. aprila 1940. godine u Wolverhamptonu, Velika Britanija. Njegovi roditelji vode auto trgovinu, a on se već od rane dobi zanima za motorsport. Sa 19 godina započinje svoju trkaću karijeru – prvo u trkama s turističkim vozilima, a kasnije s GT vozilima. 1965. godine po prvi put nastupa u Formuli 1 na Velikoj nagradi Monaka. Do 1969. godine Attwood vozi za BRM, Lotus i Williams. S Porscheom debitira 1967. godine: Zajedno s Williamom Bradleyjem vozi privatni Porsche 906 Carrera 6 na drugom mjestu na trci u Zeltwegu. Od 1969. godine Attwood je pod ugovorom s Porscheom kao vozač. Brzo je stekao reputaciju pouzdane i precizne trkačke zvijezde. Attwood je nastupao na brojnim trkama Svjetskog prvenstva marke s Porscheom 908/02 Spyder i 1969. godine pobijedio na 1000-kilometarskoj trci na stazi Österreichring (Zeltweg) – to je bio važan prekretnica u njegovoj karijeri. Od generalne probe do ukupne pobjede na Le Mansu Godina 1970. trebala je biti njegova godina i definirati najveći trenutak njegove karijere. Na 1000-kilometarskoj trci na Nürburgringu nastupio je zajedno s Hansom Herrmannom u Porscheu 908/03 Spyder. Vožnja je bila izuzetna i završili su na drugom mjestu, ali to je bila samo generalna proba za ono što je slijedilo nekoliko tjedana kasnije u Francuskoj: 24 sata Le Mansa. S Porscheom 917 KH, Attwood i Herrmann suočili su se s Ferrarijem, Matrom i Alfom Romeo. Trka je bila obilježena ne samo snažnom konkurencijom, već i ekstremnim vremenskim uvjetima. Jaki pljuskovi i skliska staza učinili su 13,5 kilometarsku stazu izazovom. S taktičkim umijećem i besprijekornim vožnjama, vozili su trkaći automobil s brojem 23 i doveli Porsche do cilja 14. juna 1970. u 16:00 sati. Nakon 343 kruga i tačno 4.607,811 kilometara, Attwood i Herrmann osigurali su Porscheu prvu ukupnu pobjedu na 24 sata Le Mansa. Ova pobjeda označila je početak neviđenog niza uspjeha: Danas je Porsche s 19 ukupnih pobjeda najuspješniji proizvođač u povijesti Le Mansa. Već godinu dana nakon najuspješnijih mjeseci svoje karijere, Attwood se povukao iz aktivnog trkačkog života 1971. godine sa samo 31 godinom. VEZANO Volkswagenov električni model ID. EVERY1 dolazi s Rivianovom softverskom platformom
Volkswagenov električni model ID. EVERY1 dolazi s Rivianovom softverskom platformom
Marx.ba Volkswagenovo nedavno predstavljeno električno vozilo pristupačne cijene, ID. EVERY1, bit će prvi model koji će koristiti softver i arhitekturu razvijenu kroz partnerstvo s Rivianom. Kompakt ulazi u Volkswagenovu ponudu pristupačnih električnih vozila s predviđenom početnom cijenom od 20.000 eura. Proizvodnja bi trebala započeti 2027. godine, nakon još jednog cjenovno pristupačnog modela, ID.2all, koji će na tržište doći 2026. godine po cijeni od oko 25.000 eura, piše Autonet. Oba vozila razvijaju se pod Volkswagenovom “Brand Group Core” divizijom, koja se fokusira na masovno tržište unutar VW Grupe, a posebno su namijenjena evropskom tržištu. Dok će ID.2all koristiti E3 1.1 arhitekturu i softver razvijen od strane VW-ove interne softverske jedinice Cariad, ID. EVERY1 označava pomak prema integraciji Rivianove tehnologije. Iako nema službene obavijesti, portal TechCrunch otkrio je da će Rivianov softver pokretati ID. EVERY1. Iako Volkswagen nije izričito spomenuo Rivian tokom predstavljanja, dužnosnici kompanije referirali su se na napredne softverske mogućnosti u novom modelu. Kai Grünitz, član Uprave marke Volkswagen odgovoran za tehnički razvoj, istaknuo je da će ID. EVERY1 biti “prvi model u cijeloj VW Grupi koji će koristiti potpuno novu, posebno snažnu softversku arhitekturu. – To znači da budući osnovni Volkswagen može biti opremljen novim funkcijama tokom cijelog životnog ciklusa. Čak i nakon kupovine novog automobila, mali Volkswagen se i dalje može individualno prilagoditi potrebama kupaca, izjavio je Grünitz. Saradnja proizlazi iz zajedničkog pothvata vrijednog 5,8 milijardi dolara uspostavljenog prošle godine između njemačke automobilske kompanije i američkog proizvođača električnih vozila. Nazvan “Rivian and Volkswagen Group Technologies”, partnerstvo ima strukturu 50-50 s dvojicom izvršnih direktora: Wassymom Bensaidom, Rivianovim voditeljem softvera, i Carstenom Helbingom, glavnim tehničkim inženjerom Volkswagen Grupe. Ovaj strateški savez nudi prednosti za obje kompanije. Rivian dobiva ključni kapital i priliku za diversifikaciju poslovanja izvan trenutne linije proizvoda. Volkswagen Grupa dobiva pristup električnoj arhitekturi i softveru nove generacije koji bi mogli ojačati njenu poziciju na rastućem tržištu električnih vozila. Obje kompanije navele su da zajednički pothvat ima za cilj smanjiti troškove razvoja uz istovremeno ubrzanje uvođenja novih tehnologija. Operacije su inicijalno smještene u Palo Altu u Kaliforniji, s planovima za tri dodatne lokacije širom Sjeverne Amerike i Evrope koji su trenutno u razvoju. VEZANO Poznati lanac punionica za električne automobile dobio veliku investiciju
Poznati lanac punionica za električne automobile dobio veliku investiciju
Marx.ba GreenWay, pionirska kompanija u industriji punionica za električna vozila objavila je značajnu novu investiciju Mirove, podružnice Natixis Investment Managersa, posvećene održivom ulaganju. S vlasničkom investicijom većom od 50 miliona eura, Mirova će postati najveći dioničar GreenWay Holdinga. Ova odluka Mirove potvrđuje njihovo povjerenje u dugoročnu viziju i strateški smjer GreenWaya. – Osiguranje ulaganja Mirove dokaz je našeg poslovnog modela i priznanje timu koji smo izgradili od osnivanja tvrtke 2011. godine, rekao je Peter Badík, osnivač i predsjednik upravnog odbora GreenWaya. Iako je razvoj elektromobilnosti u Evropi usporio u 2024., temeljni tehnološki i tržišni trendovi pružaju snažnu podršku pozitivnim, dugoročnim izgledima za industriju punjenja električnih vozila (EV), piše Poslovni puls. U tom kontekstu, GreenWay je nastojao udružiti se s investitorom koji bi mogao pružiti snažnu, dugoročnu podršku za konsolidaciju pozicije kompanije kao vodeće u srednjoj Evropi. – Kroz svoju stručnost u infrastrukturnim rješenjima za energetsku tranziciju, Mirova nastoji osnažiti institucionalne klijente pružajući im prilike za dugoročnu vrijednost, dok istovremeno podržava dekarbonizaciju razvijenih ekonomija. S više od 20 godina iskustva u fondovima za energetsku tranziciju, njihov investicijski tim spaja industrijsko znanje s temeljitom ESG analizom i dokazanim razumijevanjem sektora punionica za električna vozila. Zajedno s GreenWayem dijele uvjerenje da je elektrifikacija transporta ključni stup energetske tranzicije te prepoznaju snažne temelje koji podupiru industriju električnih vozila i nude obećavajuće dugoročne izglede za sektor punionica, stoji u objavi kompanije. GreenWay je peta investicija kompanije Mirova u sektoru mobilnosti s niskim udjelom ugljika, nakon Driveco, Zunder, JET Charge i NEoT Green Mobility, što potvrđuje njihovo duboko razumijevanje ovog sektora. – Zadovoljni smo saradnjom s GreenWayem kako bismo podržali prijelaz na niskougljičnu mobilnost u srednjoj Evropi. GreenWayev dokazani uspjeh i iskustvo dobro se uklapaju u našu strategiju podrške vodećim specijaliziranim kompanijama s dokazanim operativnim uspjehom i dubokim razumijevanjem tržišta“ rekao je Witold Marais, investicijski direktor u Mirovi. Inače, Mirova će se pridružiti dobro diverzificiranoj bazi dioničara. Postojeći dioničari uključuju Janom Investment, Generation Capital, Helios Energy Investment Funds, Neulogy Ventures, osnivača i upravu. Predstavnici Mirove pridružit će se ostalim dioničarima u Nadzornom odboru po završetku transakcije. VEZANO Kineska kompanija najavila revolucionarno brzu metodu punjenja električnih automobila
Kineska kompanija najavila revolucionarno brzu metodu punjenja električnih automobila
Marx.ba Kineski tehnološki div BYD najavio je novi iskorak u razvoju infrastrukture za električna vozila, predstavljajući platformu s 1.000-voltnom arhitekturom koja omogućuje punjenje gotovo jednako brzo kao točenje goriva. Na događanju uživo iz sjedišta kompanije u Shenzhenu, osnivač BYD-a Wang Chuanfu otkrio je kako će vozila opremljena novom super e-platformom s vršnom snagom punjenja od 1.000 kW moći prijeći čak 400 kilometara uz samo pet minuta punjenja. Ovo revolucionarno poboljšanje moglo bi riješiti jednu od glavnih prepreka za širu prihvaćenost električnih vozila – duže vrijeme punjenja u odnosu na klasično točenje goriva. Kako bi omogućio široku primjenu ove tehnologije, BYD planira izgraditi više od 4.000 ultra-brzih punionica širom Kine. Iako kompanija nije objavila konkretan vremenski okvir ni iznos ulaganja u ovaj projekt, jasno je da se radi o značajnom infrastrukturnom iskoraku koji bi mogao ubrzati elektrifikaciju prometa na globalnom nivou. BYD se u posljednjih nekoliko godina nametnuo kao jedan od ključnih igrača u industriji električnih vozila, ne samo zbog inovativnih tehnologija, već i zbog agresivne strategije smanjenja troškova. Kompanija je već zauzela vodeću poziciju u Kini, a sada sve više prodire na evropsko tržište, gdje konkurira etabliranim proizvođačima poput Tesle i Volkswagena. Uvođenjem mreže ultra-brzih punionica, BYD ne samo da poboljšava korisničko iskustvo, već i jača svoju poziciju u utrci za globalnu dominaciju u segmentu električnih vozila. Ako se ova tehnologija pokaže uspješnom, mogla bi postaviti novi standard u industriji i dodatno ubrzati prijelaz na električnu mobilnost. VEZANO Istraživanje: Šta vozači misle novim tehnološkim mogućnostima u automobilima
Istraživanje: Šta vozači misle novim tehnološkim mogućnostima u automobilima
Marx.ba Američki J.D. Power ispitao je 82.000 kupaca novih automobila o tome koje im se tehnološke mogućnosti sviđaju, a koje ne. Istraživanje pokazuje da proizvođači automobila još uvijek pokušavaju shvatiti kakvu naprednu tehnologiju ljudi vole – a šta im smeta. Potrošači ne vide vrijednost u zaslonima za suvozače ili čitačima otiska prsta, ali vole nadzor mrtvog ugla i pametnu kontrolu klime. Rezultati pokazuju da automobilska industrija još uvijek uveliko uči bez kojih vrsta tehnologije ljudi ne mogu živjeti i što će ih najvjerovatnije iznervirati, piše HAK. Neki od zaključaka kompanije ovdje imaju puno smisla. Zasloni za suvozače, na primjer, nisu nešto u čemu vozači vide vrijednost. J. D. Power primjećuje da samo 10 posto vozila svakodnevno vozi osobu na prednjem sjedištu, zbog čega postavljanje zaslona nije neophodno. Kontrole gestama koje omogućuju vozaču da prilagodi funkcije prelaskom prsta u zraku također nemaju odjeka, a korisnici prijavljuju da su problematične i da im nedostaje funkcionalnost. Ili, kako kaže J. D. Power, kontrole gestama, čitači otiska prsta i sistemi za prepoznavanje lica neuspješno pokušavaju riješiti problem za koji vlasnici nisu znali da ga imaju. VEZANO Autonomni taksiji se ponašaju kao ljudi: Dobili su popriličan broj kazni za nepropisno parkiranje
Autonomni taksiji se ponašaju kao ljudi: Dobili su popriličan broj kazni za nepropisno parkiranje
Marx.ba U San Franciscu kompanija Waymo prevozi putnike svojim autonomnim taksijima, bez vozača. Na cesti ih je 300, a s tolikom flotom dolaze i prometni prekršaji. Niko nije imun na nestašluke pa čak i umjetna inteligencija. Ipak ju je neko morao programirati, zar ne? Washington Post javlja da su autonomni taksiji prošle godine dobili 589 prijava u ukupnom iznosu od 65.065 dolara za nepropisno parkiranje. Navodi za prekršaje su različiti, od blokiranja prometa do ograničenja pristupa službama za čišćenja ulica i parkiranja na zabranjenim područjima, piše HAK. Glasnogovornik Wayma rekao da kompanija radi na rješavanju problema. Budimo iskreni, nije to neka velika brojka jer je prošle godine u San Franciscu izdano čak 1,2 miliona kazni za nepropisno parkiranje. No zanimljivo je jer pokazuje da i autonomni automobili – griješe! VEZANO Električni luksuz: Kamper koji nudi savršeno iskustvo