U Bosnu i Hercegovinu u prošloj godini uvezeno 89.207 vozila
Bloomberg Adria U Bosnu i Hercegovinu u prošloj godini uvezeno je ukupno 89.207 vozila čija vrijednost prelazi milijardu maraka. Najskuplji među njima je, prema podacima koje je Bloomberg Adriji dostavila Uprava za indirektno oporezivanje BiH, Porsche E 911 GT3 RS, vrijedan više od pola miliona maraka. Na listi najskupljih uvezenih vozila prošle godine, prva tri mjesta zauzima upravo Porsche, tu su još Ferrari, ali i Mercedes, koji je prošle godine bio najskuplji uvezeni model vozila. Najskuplji automobil u 2023. godini bio je Mercedes-Maybach S 680 4Matic vrijedan 504 hiljade KM. Na listi najskupljih iz prošle godine našli su se još Ferrari F8 Tributo vrijedan 483 hiljade KM te Porsche 911 GT3 od skoro 400 hiljada KM. Uvidom u presjek podataka za dvije godine, dolazi se do zaključka da je u 2024. vrijednost najskupljeg uvezenog automobila veća nego u 2023. godini. Porsche se istaknuo kao dominantan brend među najskupljim automobilima na bh. tržištu. Uprkos visokim porezima i carinskim izdvajanima, može se reći da je BiH tržište na kojem luksuzna vozila itekako imaju svoje mjesto. Od ukupnog broja uvezenih vozila u 2024. godini novih je 8.896, a polovnih čak 80.311. Kada govorimo o električnim vozilima, prisutan je trend rasta uvoza, u prošloj godini uvezeno je 230 vozila vrijednosti 11,7 miliona KM. U 2023. uvezno je nešto više, 240 ukupno, dok je u 2022. uvezeno samo 69 električnih vozila. Prema podacima UIO-a u periodu od 1. 1. do 31. 12. 2024. uvezeno je i 2.408 hibridnih vozila, od čega 1.510 novih i 898 polovnih. Njihova ukupna vrijednost iznosila je skoro 130 miliona KM. Iako u našoj zemlji nije prisutan veliki trend kineskih automobila, u odnosu na 2023. godinu, kada je bilo uvezeno 155 vozila, u 2024. je taj broj dosta veći i za 11 mjeseci uvezeno je 337 kineskih vozila vrijednosti 6,3 miliona KM. Riječ je o 266 novih i 71 polovnom vozilu. Prema podacima Agencije za statistiku BiH, broj novoregistriranih automobila veći je za samo jedan posto u odnosu na 2023. godinu. Ukupno je u 2024. godini evidentirano 110.736 prvi put registriranih vozila, što je rast za 19.749 vozila ili 21,7 posto više u odnosu na godinu ranije. Putničkih automobila je bilo 84.928, a novoregistriranih kamiona 7.408. Prvi put registriranih novih motornih vozila u 2024. godini je bilo 17.765 i taj broj je veći za 1.189 vozila ili 7,2 posto u odnosu prethodnu godinu. Novih putničkih automobila je bilo 9.254, a kamiona 1.688. Ono što je u BiH prisutno jeste konstantan uvoz polovnih automobila. Upravo polovni automobili i rast cijena zasjenili su ovogodišnju prodaju novih automobila. Prema CIPS-ovim podacima, iz evidencije prvi put registriranih vozila, od ukupno 88.415 putničkih i lakih komercijalnih vozila, njih 11.952 su bili novi automobili, što znači da smo prethodne godine registrirali u prosjeku 1.000 novih automobila mjesečno. Registrirali smo tek 125 novih automobila više nego 2023. godine, što i nije neki rast. Od ove brojke, 10.328 ili 86,4 posto su bila putnička, a 1.624 jedinice ili 13,6 posto laka komercijalna vozila. Benzinci su postali dominantni nad dizelima, jer je ponuda “naftaša” sve siromašnija, a razlika u cijeni sve veća. Registrirano je 5.000 benzinaca i oko 300 manje dizelaša, što čini razliku od oko 2,5 posto. Fizičke osobe su registrirale 4.496 ili 37,6 posto vozila, dok su pravne osobe registrirale 7.456 ili 62,4 posto vozila. Hibridi su iz godine u godinu jači, mada je to još daleko od zemalja Evrope. Ako zbrojimo sve kategorije hibrida, manje od 15 posto ih je registrirano u prošloj godini, stručnjaci smatraju da ih je trebalo biti mnogo više s obzirom na državnu subvenciju na modele s klasičnom HEV tehnologijom, a ne isključivo na mnogo skuplje PHEV izvedbe. Registrirano je manje od 170 električnih vozila, a nisu se proslavili ni automobili iz Kine s ukupno 150 registriranih vozila ili 1,25 posto tržišnog udjela. VEZANO Jerry Seinfeld odbio 25 miliona dolara za kultni Porsche 917K Stevea McQueena
Jerry Seinfeld odbio 25 miliona dolara za kultni Porsche 917K Stevea McQueena
Marx.ba Aktuelni vlasnik bolida Porsche 917K iz 1970. godine popularni je komičar Jerry Seinfeld, a to će i ostati budući da aukcija nije polučila željeni rezultat. Niti 25 miliona dolara očito nije dovoljno za kupiti taj automobil. Kultni bolid Porsche 917K, model iz 1970. godine u originalnom stanju, korišten u snimanju filma Le Mans sa Steveom McQueenom jedan je od najprepoznatljivijih modela te marke u historiji. Nedavno je imao priliku postati i najskupljim Porscheom ikada, ali planovi aukcijske kuće Mecum i prodavatelja vozila – komičara i poznatog kolekcionara automobila Jerryja Seinfelda – nisu se ostvarili. Ovaj bolid je direktno od proizvođača svojevremeno kupio lično McQueen, koristio ga je kao glavni automobil na snimanju spomenutog filma, a nakon toga promijenio je još nekolicinu vlasnika. Aktuelni vlasnik Seinfeld kupio ga je 2000. godine za 1,32 miliona dolara, pa ga je sada, četvrt stoljeća nakon toga, poželio prodati po daleko većoj cijeni. Aukcijska kuća stavila je Porsche 917K u livreji Gulf Racinga na prodaju, najavivši da će on vjerovatno postati najskupljim Porscheom ikad, očekujući ponude više od 20 miliona dolara i odmah postavljajući letvicu potencijalnim kupcima vrlo visoko. Na kraju je najviša ponuda iznosila čak 25 miliona dolara, što bi komotno postavilo ovaj automobil na tron kad je riječ o historijskim prodajnim cijenama Porschea, ali – Seinfeld je tu izdašnu ponudu odbio. Na aukciji prije nekoliko dana, naime, nije postignuta najniža rezervirana cijena koju je prodavatelj bio postavio. Kasnije nije objavljeno koliko je zapravo htio dobiti za kultni model, ali znamo da je najviša u tom trenutku licitirana ponuda automatski bila odbijena kao preniska. Da je prodan za 25 miliona, postao bi to jedan od 20 najskupljih automobila općenito prodanih na javnim aukcijama. Ipak, američkom komičaru to se možda činilo smiješno jeftinim, pa će stari McQueenov automobil i dalje ostati parkiran u njegovoj garaži, piše Autonet. VEZANO Nova tehnologija: Da li znate šta su “mali svjetionici” na automobilima
Nova tehnologija: Da li znate šta su “mali svjetionici” na automobilima
Marx.ba Više neće biti legalno koristiti trokut upozorenja kada vozači stanu zbog kvara ili udesa u Španiji. Kraljevskom uredbom 1030/2022, utvrđeno je da će nova V16 svjetla za signalizaciju u nuždi na javnim putevima biti obavezna od 1. januara 2026. godine. Ova svjetla će imati sistem povezivanja tako da se geolociraju sva vozila, a sama tehnolgoija se testira već nekoliko godina, i kolokvijalno se naziva “malim svjetionicima”. Ovo malo svjetlo ima tehnologiju geolociranja i automatskog javljanja centrima za bezbjednost u saobraćaju, što znači da će informacije automatski biti poslate o tome gdje i kada je V16 svjetlo aktivirano. U detaljima zakonskog teksta navedeno je da će se lokacija slati svakih 100 sekundi, ali će se sa slanjem prestati kada se pošalje informacija o deaktivaciji uređaja za hitne slučajeve, prenosi Revijahak. Ideja je da se smanji rizik od nezgoda, odnosno da vozači ne moraju više hodati po putu kako bi postavili trokut. Navodno, o ovoj tehnologiji razmišljaju i druge evropske države. Svjetlo će biti vidljivo sa razdaljine od jednog kilometra, a internet veza je osigurana na minimalno 12 godina. Obaveza korištenja ovog svjetla bit će na snazi i za inostrane vozače u Španiji. VEZANO Toplotne pumpe postaju standard u električnim vozilima
Toplotne pumpe postaju standard u električnim vozilima
Marx.ba Sve veći broj proizvođača električnih vozila (EV) prelazi s energetski intenzivnih otpornih grijača na toplotne pumpe za grijanje u kabini, a sve u svrhu dobivanja većeg dometa. Naime, prema istraživanju koje je proveo Recurrent, toplotne pumpe mogu smanjiti gubitak dometa vožnje na temperaturama ispod nule za otprilike 8 do 10 posto. Podaci Reccurenta pokazuju da neki EV-ovi, poput Teslinog Modela X i Audijevog E-Trona, gube samo 11 do 13 posto dometa pri temperaturi od 0°C u usporedbi s idealnim uvjetima od 21°C, što ih čini među najboljim EV-ovima opremljenima toplotnim pumpama. Međutim, ističe se i činjenica da one nisu toliko učinkovite na temperaturama ispod -9°C. Toplotne pumpe postale su standard u mnogim električnim automobilima te se, među ostalom, mogu naći u Teslinim modelima proizvedenim nakon 2021. godine, Polestaru 2, Hondi Prologue, Chevroletu Equinoxu, Kiji EV6, a ima ih i u određenim modelima Nissan Leafa od 2013. godine. Ove pumpe rade na način da učinkovito prenose toplotu generiranu unutar vozila prema kabini i drugim komponentama. Slično tome, automobili na fosilna goriva već dugo koriste grijače za prijenos otpadne toplinske energije iz motora s unutarnjim izgaranjem u kabinu, piše Autonet. VEZANO EU planira uvođenje panevropskog programa subvencija za prodaju električnih automobila
EU planira uvođenje panevropskog programa subvencija za prodaju električnih automobila
Marx.ba Evropska komisija razmatra uvođenje panevropskog programa subvencija kako bi potakla potražnju za električnim vozilima (EV) te kako bi se pomoglo posrnuloj evropskoj automobilskoj industriji. Potpredsjednica Komisije, Teresa Ribera, potvrdila je tokom Svjetskog ekonomskog foruma u Davosu da službenici trenutno oblikuju opcije za takav program poticaja. – Ima smisla razmotriti kako iz panevropske perspektive olakšati ove mjere, umjesto da se oslanjamo na nacionalne subvencije – izjavila je Ribera za Financial Times, upozoravajući na opasnost od međusobnog suparništva između nacionalnih modela poticaja. Njemački kancelar Olaf Scholz otkrio je da Komisija razmatra prijedlog EU programa subvencija koji je upravo Njemačka i predložila nakon što su 2023. naglo ukinuli vlastiti sistem poticaja, što je uzrokovalo znatan pad prodaje električnih vozila. Raznolikost u nacionalnim poticajima Iako mnoge članice EU nude poticaje za električna vozila, uvjeti se značajno razlikuju, dok neke zemlje niti nemaju subvencije za električna vozila što je sasvim prihvatljivo jer su takva vozila uglavnom skuplja i kupuju ih kupci dubljeg džepa, često kao drugi automobil. Dizajniranje panevropskog sistema koji bi bio usklađen s pravilima Svjetske trgovinske organizacije (WTO) te istovremeno spriječio preusmjeravanje subvencija kineskim proizvođačima automobila predstavlja znatan izazov za Bruxelles jer udjel kineskih proizvođača na europskom tržištu ubrzano raste, piše Lider. Ribera priznaje da je potrebna delikatna ravnoteža između ubrzane elektrifikacije i trenutnog kapaciteta evropskih marki da zadovolje potražnju. – Postoji nesklad između onoga što evropski brendovi mogu pružiti u smislu količine i kvalitete te onoga što želimo vidjeti na našim cestama, izjavila je. Podrška industriji Nije tajna da je automobilska industrija u Evropi na koljenima, a upravo je ta industrija jedna od ključnih za evropsku ekonomiju, pa nije čudno da Komisija razmatra širok spektar mjera kako bi se sektor spasio i kako bi mu se pružila podrška. Zbog toga, Ribera naglašava potrebu za sveobuhvatnim pristupom kako bi proizvođači mogli modernizirati kapacitete i kako bi se mogli prilagoditi globalnim zahtjevima. Međutim, odbacila je mogućnost odgađanja roka za prestanak prodaje vozila s unutrašnjim izgaranjem 2035. godine. – Industrija traži predvidivost i jasnoću pa nema smisla ponovno otvarati raspravu jer bi to kaznilo prve proizvođače koji su ozbiljno pristupili prilagodbi, rekla je. S druge strane, otvorena je za prilagodbu godišnjih ciljeva prodaje EV-a i kazni za proizvođače koji ih ne ispune. Postoji i mogućnost alternativnih obveza kroz investicije, kaže ona, dok proizvođači automobila upozoravaju da plaćanje kazni može ugroziti njihova ulaganja u električna vozila, dok kupnja kredita od kineskih proizvođača samo dodatno jača konkurenciju iz Kine. Ribera je najavila i mogućnost produženja zahtjeva za prijenos tehnologije stranim proizvođačima koji žele osnovati proizvodne pogone u EU. Prošle godine Bruxelles je odlučio da će strani proizvođači koji primaju EU potpore za razvoj baterija morati podijeliti dio tehnologije s lokalnim partnerima. Ribera je istakla kako EU može naučiti od Kine, koja je prije 30 godina uvela stroge zahtjeve za zajednička ulaganja i prijenos tehnologije evropskim proizvođačima. Osim automobilskog sektora, Komisija razmatra širenje mjera za zaštitu evropske industrije. Jedna od tih mjera su zahtjevi za korištenje lokalnih komponenti kako bi se zaštitili evropski proizvođači vjetroturbina, koji su suočeni s jakom konkurencijom kineskih kompanija. Ne odustaju Ribera je naglasila da EU ostaje predana ciljevima dekarbonizacije, unatoč odlukama američkog predsjednika Donalda Trumpa da ukine “nepravedne subvencije” za električna vozila i napusti Pariški sporazum o smanjenju emisija. – Svijet je mnogo veći od SAD, a postoje brojni partneri koji razumiju važnost zajedništva u borbi protiv klimatskih promjena, zaključila je. Kao i mnogo puta do sada, čini se da će si EU ponovno pucati u nogu pregrštom svojim pravila i regulacija koje zapravo samo usporavaju razvoj i inovacije, što se vidi i po usporedbi BDP-a SAD i EU. VEZANOProjekat EENergy: Podrška malim i srednjim preduzetnicima u BiH
Šta čini Taycan Turbo GT najmoćnijim proizvodnim Porscheom
Marx.ba Pulsirajući električnom energijom, novi Taycan Turbo GT je najmoćniji proizvodni Porsche svog vremena. Sportska limuzina s nepokolebljivim fokusom na performanse daleko nadmašuje ostale vrhunske modele u asortimanu potpuno električnih modela. Taycan Turbo S, koji isporučuje do 700 kW (952 KS; Taycan Turbo S (2024): kombinovana potrošnja električne energije* (WLTP) 20,5 – 17,9 kWh/100 km, emisija CO₂* u kombinaciji (WLTP) 0 g/km, CO₂ klasa A) se sama po sebi smatra izuzetnom elektranom. Kako je nastao top model – Shvatili smo da neki od naših kupaca traže vrhunski model sa još višom pozicijom. Povećanje snage je jedna od ključnih komponenti derivata razvijenih za visoke performanse, zbog čega smo se fokusirali na to u vrlo ranoj fazi razvoja, objašnjava Christian Müller, koji je kao tehnički menadžer projekta u Porscheu zadužen za specijalna vozila u seriji Taycan. Do 115 kW više potiska može se postići za najviše dvije sekunde, u poređenju sa Turbo S: Kako se to može postići za električni pogon? Kada su u pitanju benzinski motori kao što je tradicionalni šestocilindrični bokser, ovi koncepti su dobro poznati po povećanju snage – s većom zapreminom, većim brojem okretaja i manjim gubicima trenja. Ili čak punjenje turbo tehnologijom. Ali stvari izgledaju potpuno drugačije za električne motore. Za Müllera i njegov tim, njihov fokus je prvo bio usmjeren na impulsni inverter sistema električnog pogona na stražnjoj osovini – komponentu koja pretvara jednosmjerni napon visokonaponske baterije od 105 kWh u naizmjenični napon i kontrolira električni motor. U Taycan Turbo S, tamo je instaliran inverter sa 600 ampera (A). Nova komponenta Turbo GT radi sa strujom do 900 A i stoga gura više električne energije prema elektromotoru, slično kao snažnija pumpa. Istovremeno, silicijum karbid se koristi kao poluprovodnički materijal u pretvaraču umesto silicijuma, čime se smanjuju gubici pri prebacivanju i povećavaju frekvencija impulsa. Rezultat je znatno poboljšana efikasnost i povezana veća konzistentnost u performansama. – To je trenutno najvažniji razvoj događaja, naglašava Müller. Koliko god ove mjere zvučale jednostavno, nije ih tako jednostavno implementirati. – Novi impulsni inverter je viši nego prije, tako da smo morali modificirati kućište kako bismo omogućili integraciju. Kao rezultat toga, stvorena je svojevrsna “power kupola” između lukova točkova u prtljažniku, koju smo koristili kao atraktivan pretinac za odlaganje i nadopunili natpisom Turbo GT, kaže Müller. Posvetite vrijeme dvobrzinskom mjenjaču na zadnjoj osovini Trajni sinhroni motor i novi impulsni inverter optimalno su prilagođeni za upotrebu sa većom strujom od 900 A, koja daje izvanrednu snagu čak i pri velikim brzinama, osiguravajući tipične Porscheove performanse. Porscheovi stručnjaci su također posvetili dosta vremena dvobrzinskom mjenjaču na zadnjoj osovini. – Veći ulazni obrtni moment povećava nivo naprezanja, zbog čega smo komponente menjača učinili robusnijim – na primjer, sa posebno obrađenim površinama parova zupčanika, prilagođenim ležajevima i jačim kvačilom, kaže Christian Müller. Sve to inženjeri su mogli da urade u instalacionom prostoru postojećeg kućišta mjenjača, koje je također ojačano. – Tu je i činjenica da je omjer sada duži, što nam je omogućilo da postignemo mnogo veću maksimalnu brzinu na stazi od 305 kmh i zbog čega je remontiran pogon prednje osovine, rekao je. Pogotovo kada je u pitanju sportski automobil visokih performansi kao što je Taycan Turbo GT, to je samo zbir svih mjera koje stvaraju dosljedan cjelokupni izgled. Ovo počinje posebno prilagođenom aerodinamikom koja sadrži modificirano podvozje i novi prednji i stražnji spojler, a proteže se na lagane keramičke kočnice, posebne ljetne gume visokih performansi na ekskluzivnim kovanim felgama od 21 inča i dodatne inteligentne lagane karakteristike. Taycan Turbo GT sa strogim Weissach paketom ide još dalje, bez svih detalja opreme koji su suvišni za vrhunske performanse na stazi. Čak su i zadnja sjedišta morala otići. Kao rezultat toga, Turbo GT sa Weissach paketom je 70 kilograma lakši od modela bez njega. Funkcije izvedene iz formule E Lik koji je oslobođen ovom sveobuhvatnom optimizacijom performansi nije ništa drugo do spektakularan. Izvanredno potpuno električno vozilo može da izdrži 580 kW (789 KS). Kada Turbo GT sa Launch Control katapultira izvan startne mreže, dostupno je 760 kW (1.034 KS) – a sa Overboost snagom, izlazna snaga od 815 kW (1.108 KS) dostupna je za najviše dvije sekunde. Model sa Weissach paketom dostiže 100 kmh za 2,2 sekunde, što znači da je za desetinku sekunde brži od jednako moćnog Taycan Turbo GT bez Weissach paketa. Dvosjedu je potrebno samo 6,4 sekunde da postigne brzinu od 200 kmh. Ako vozač aktivira Attack Mode, dodatna snaga do 120 kW (163 KS) dostupna je na deset sekundi (preduvjet: baterija napunjena do 30 posto, temperatura baterije veća od deset stepeni Celzijusa. Pri niskim temperaturama, optimizirana dostupnost u Sportu i Sport Plus režimi vožnje Preporučuju se samo za upotrebu u krugu. Međutim, ova snaga se ne može dodati na 815 kW (1.108 KS), već se može koristiti samo izvan funkcije Overboost i Launch Control. Christian Müller i njegov tim su ovu funkciju izveli iz Porsche 99X Electric koji se koristi u Formuli E. Ponovo je dostupna nakon pauze od četiri sekunde. – Ovo vremensko ograničenje nam omogućava da držimo pod kontrolom termički stres za motor i bateriju, objašnjava tehnički menadžer projekta za specijalna vozila. Ako želite iskusiti puni potencijal Taycan Turbo GT na trkaćoj stazi, možete ga pripremiti u skladu s tim u režimu trkaće staze. Tada će sportski automobil visokih performansi dovesti vučnu bateriju i pogone na optimalnu početnu temperaturu, koja je za Nürburgring Nordschleife, na primjer, nešto ispod 13 stepeni Celzijusa. Christian Müller se smije i kaže: – Nema potrebe za zagrijavanjem Taycan Turbo GT, koji se tradicionalno preporučuje za sportske automobile s konvencionalnim pogonom. VEZANO Porsche želi učiniti lakšom identifikaciju saobraćajnih situacija koje se rjeđe dešavaju
Porsche želi učiniti lakšom identifikaciju saobraćajnih situacija koje se rjeđe dešavaju
Marx.ba Sistemi pomoći vozaču čine saobraćaj bezbjednijim, ali do sada uglavnom pokrivaju standardne situacije. Koristeći vještačku inteligenciju, Porsche Engineering radi na tome da identifikaciju saobraćajnih situacija koje se rjeđe dešavaju, poznatih kao slučajevi u uglu, učini lakšim i pouzdanijim. Autoput, negdje u ranim jutarnjim satima. Sunce je malo, saobraćaj je sve gušći. Putnički automobil vozi srednjom trakom i upada iza kamiona s ravnom platformom sa desne strane. Kamion prevozi vozilo koje je postavljeno prednjim dijelom okrenutim prema nazad. Senzori kamere na automobilu koji se usjeca tumače teret kao vozilo koje dolazi iz susreta, a sistem za naglo kočenje namjerava intervenisati. Ovakve saobraćajne situacije su vrlo rijetke, ali ne i nemoguće. Napredni sistemi za pomoć vozaču (ADAS) stoga takođe moraju biti obučeni za ove malo vjerovatne događaje. – Rijetki slučajevi kao što je ovakav transport vozila su klasičan slučaj, kaže Arsen Sagoian, stručni menadžer projekta u odjeljenju za umjetnu inteligenciju i velike podatke u Porsche Engineeringu. Pojam se odnosi na neobične situacije u prometu koje se rijetko događaju. Oni također uključuju pješake ili bicikliste na autoputu, granice traka koje više nisu prepoznatljive zbog snijega ili puteve koji zbog svoje prirode otežavaju sistemima da jasno prepoznaju oznake traka. Zbog toga programeri moraju stalno obučavati sisteme za pomoć vozaču sa kutijama kako bi ih dodatno poboljšali. Problem je u tome što je, obično, većina scenarija snimljenih na videu tokom normalnih putovanja slični jedni drugima sa tehničke tačke gledišta i stoga malo doprinose optimizaciji ADAS sistema. Vremenom, baza podataka nastavlja rasti, tako da izuzetne situacije postaju sve rjeđe u novim probnim vožnjama. Izazov je identificirati preostale nerazmotrene ugaone slučajeve na snimcima uz što manje napora, što je kao da tražite iglu u plastu sijena. Ručna pretraga video materijala nije pogodna za upotrebu velikih razmjera zbog potrebnog vremena i povezanih troškova. AI pronalazi kutije U svom projektu „Detekcija uglova na bazi AI“, Porsche Engineering umjesto toga koristi metode umjetne inteligencije (AI) za automatsku pretragu video podataka ili vremenskih sekvenci s prethodno obrađenim podacima senzora i signalima sa sabirnice kako bi se pronašle željene odstupanja. Varijacioni autoenkoder (VAE) analizira video i vremenske sekvence snimljene tokom probnih vožnji kako bi pronašao odgovarajuće situacije, njihovo trajanje i vremensku oznaku. Do sada se metoda prvenstveno koristila za prepoznavanje lica. Njegova primjena u poboljšanju ADAS rješenja je nova. Budući da je VAE proces učenja bez nadzora, podaci o obuci se mogu lakše kreirati. Vrijeme rada je također kraće, što omogućava da se algoritmi pokreću direktno u vozilu. To znači da se bilježe samo relevantni podaci. Slučajevi za uglove prikupljeni uz pomoć AI zatim se prosljeđuju kao novi testni slučajevi timovima odgovornim za funkcije kao što je prepoznavanje traka. – Imali smo jedan slučaj, na primjer, gdje je ivica snijega na tlu u granicama sistema protumačena kao granica trake. To je rezultiralo neugodnim bočnim manevrom na dijelu vozila, objašnjava Daniel Slieter, Tech Lead Verification, Validation & Data Analytics za funkcije vožnje u CARIAD-u. U sistemu Active Lane Departure Warning (ALDW), tačke podataka pričvršćene za relevantne uglove snježne ivice su prostorno istaknute. Ovo omogućava programerima da prilagode funkcionalnost sistema upozorenja o napuštanju trake ovom slučaju u uglu, sa rezultatom da u slučaju sličnog scenarija unutar granica sistema, sistem pomoći vozaču više neće biti tako lako zbunjen snijegom rub. AI je daleko superiorniji od ljudi u traženju ovakvih scenarija. Potrebno je samo nekoliko minuta za analizu podataka o oko 10.000 kilometara vožnje i identifikaciju oko pet slučajeva u krivinama. Kvalitet algoritma i definisani pragovi igraju važnu ulogu. Ručna evaluacija snimljenih kilometara sa probnih vožnji svedena je na minimum upotrebom AI. – U poređenju sa ručnom evaluacijom, štedimo više od 99 posto ljudskih radnih sati zahvaljujući AI, a ovaj trend naglo raste. Ovo nazivamo eksponencijalnim povećanjem efikasnosti i omogućava inženjerima da se koncentrišu na stvarni razvoj funkcije, kaže Sagoian. Analiza u realnom vremenu Za sada se svi snimljeni podaci učitavaju u oblak radi analize. Ali to ne mora biti tako zauvije. – U budućnosti bi se detekcija ugla moglo obavljati u realnom vremenu tokom aktivnog rada vozila, jer je naša neuronska mreža mala koja nudi dobre performanse. Tada bismo u oblak učitavali samo otkrivene ugaone slučajeve umjesto neobrađenih podataka, što bi značajno smanjilo količinu podataka prenijetih na ovaj način, objašnjava Slieter. Postoji još jedna prednost nove metode: AI ne samo da postaje sve preciznija trajnom analizom podataka, već omogućava i dalekosežnije zaključke. Osnova za to je ono što je poznato kao latentni prostor – apstraktni prostor u kojem AI pretražuje podatke u potrazi za uzorcima i referentnim slikama, i tako stalno postaje sve bolji. Koristeći ovaj latentni prostor, programeri također mogu identificirati sličnosti između zemalja prilikom dodjele ugaonih slučajeva. Osim toga, sličnost novih tačaka podataka sa poznatim ugaonim slučajevima može se koristiti da se zaključi da li je dovoljan broj tačaka podataka zabilježen u svrhu validacije. – Ukratko, VAE gleda slike, dok latentni prostor osigurava da su pravilno analizirane i procijenjene, objašnjava Slieter. Mogućnosti metode trenutno se testiraju širom svijeta. – Ovo nam omogućava da identifikujemo veoma različite tipove krivičnih djela, kao i da izvučemo zaključke o tome u kojoj mjeri se rezultati mogu prenijeti iz jedne zemlje u drugu, kaže Sagoian. Sistem je identifikovao posebno veliki broj krivina u Švedskoj i Finskoj, što je, između ostalih faktora, posljedica izuzetnih saobraćajnih situacija izazvanih snijegom. Očekuje se da će susreti između vozila i životinja također biti češći u ovim zemljama. VEZANO Savršena umjetnost Porsche lakirnice: Roboti, umjetna inteligencija i ljudski dodir
Toyota u BiH najprodavanija kod privatnih kupaca
N. D. Toyota BH je, na današnjem druženju sa novinarima, istakla zadovoljstvo prošlogodišnjim rezultatima prodaje. – Višestruki pristup različitim pogonskim jedinicama s ciljem smanjenja CO2 dovodi do rekorda prodaje svih vremena za Toyotu u Evropi gdje je 2024. godina završena na drugom mjestu u ukupnoj prodaji. U BiH, Toyota je stabilno treća na ukupnom tržištu, te treću godinu zaredom prva u prodaji vozila privatnim licima gdje je naše učešće naraslo na 13,5 % ukupnog tržišta, istakao je direktor Toyote BH, Damir Višošević. Svakako, uz provjerenu kvalitetu, Toyotini aduti su neprevaziđena garancija od deset godina ili 200.000 kilometara. Višošević je najavio da su u toku aktivnosti o mogućem produženju garancije na čak 15 godina. – Najprodavaniji modeli su bili Yaris Cross, Corolla Sedan i C-HR, a posebnu pažnju je izazvao novi Land Cruiser lansiran krajem prošle godine. U 2024. godini u BiH je 47% naših prodanih vozila bilo elektrificirano kao hibrid ili plug in hibrid – dodao je direktor Toyote BH. Posebno je naglašeno zadovoljstvo kupaca Toyote u BiH, koje iznosi čak 94,8%. Za ovu godinu, Višošević je najavio očekivanu prodaju 1.200 novih vozila, te osam novih modela, od kojih se svakako sa nestrpljenjem očekuje novi model RAV4 u novembru 2025. godine. VEZANO Stiže potpuno novi Toyota Urban Cruiser
Vrtoglav iznos: Kovani točkovi za SUV Ferrari Purosangue koštaju kao dva nova prosječna automobila
Marx.ba Originalni točkovi na novim automobilima nisu nimalo jeftini ni kao prva ugradnja, ali mnogo su skuplji ako ih želite kupiti naknadno, primjerice kada jednan od njih previše izgrebete ili još jače oštetite. No kada se radi o točkovima ekskluzivnih superautomobila, kao što je Ferrari Purosangue, takav trošak bi se mogao popeti na “astronomski nivo”. Ako primjerice tražite dvobojne, lagane kovane aluminijske naplatke viđene na Ferrarijevim promotivnim slikama ovog automobila, pripremite se potrošiti u prosjeku više od 13.000 eura po točku. Prema tvrtki Scuderiaparts, odnosno njihovom katalogu, set ovih 22-inčnih prednjih i 23-inčnih zadnjih točkova za Ferrari košta 57.200 dolara (55.700 eura) uključujući porez i dostavu. Millermotorcars navodi samo cijenu za pojedinačni točak a on košta 13.327 funti (15.750 eura) u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ali to vjerojatno nije ukupan iznos, jer ako mijenjate točkove nakon nesreće ili ako su ukradeni, trebat će vam i set guma, što znači da bi konačni račun ako mogao premašiti cijenu dva solidno opremljena prosječna automobila. Purosangue standardno dolazi s jednostavnim lijevanim točkovima. A njihova zamjena košta samo djelić cijene novih kovanih verzija: Scuderiaparts će vam prodati sjajni srebrni prednji točak (najjeftinija opcija, jer cijene rastu za druge završne obrade) za prihvatljivijih 1.678 dolara (1.630 eura) i zadnji za 1.944 dolara (1.890 eura) što donosi ukupnu cijenu za četiri točka na 8.361 dolara (8.140 eura) s uključenom dostavom i porezima u SAD. Naravno, očekivati je da svako ko sebi može priuštiti oko 400.000 eura za novi Ferrarijev SUV, neće biti šokiran cijenom točkova, piše Autoklub. VEZANOSavršena umjetnost Porsche lakirnice: Roboti, umjetna inteligencija i ljudski dodir
Porinut najveći svjetski brod za prijevoz automobila: Kapacitet 9.200 vozila
Marx.ba U luci Yangzhou, sjeverozapadno od Šangaja, BYD je ostvario još jednu historijsku prekretnicu predstavljanjem BYD Shenzena, najvećeg svjetskog broda za prijevoz automobila s kapacitetom od 9.200 vozila. Porinuće ro-ro broda “BYD Shenzen” samo je jedan u nizu značajnih koraka u ekspanziji i međunarodnom širenju robne marke BYD. Rast kompanije vidljiv je u rezultatima iz 2024. godine, s prodajom od 4,25 miliona vozila na novi energetski pogon (NEV), što predstavlja porast od 40 posto u odnosu na 2023. godinu. Taj uspjeh postavlja BYD u položaj da prestigne već etablirane proizvođače automobila poput Forda, Honde i Nissana. Brod se pridružuje rastućoj floti BYD-ovih prijevoznika automobila, među kojima je Explorer No. 1, koji je započeo plovidbu u januaru 2024. te već obavio putovanja prema Evropi i Južnoj Americi. Naknadna porinuća brodova BYD Changzhou i BYD Hefei, svaki s kapacitetom od 7.000 vozila, dodatno su povećala logističku snagu kompanije. BYD danas posluje u 100 zemalja i regija. Kompanija je prošle godine proizvela 4.500 električnih vozila više od Tesle te ostvarila značajan prodor na ključna tržišta. Širenje kompanije znatno je utjecalo na regionalna automobilska tržišta. U Tajlandu, gdje su tradicionalno prevladavali etablirani proizvođači, tržišni udio klasičnih proizvođača automobila smanjio se s 90 posto na 76 posto tokom dvije godine. Ta je promjena potaknula reakciju etabliranih proizvođača, pri čemu su Nissan i Honda uspostavili strateška partnerstva kako bi odgovorili na rastući BYD-ov utjecaj u sektoru električnih vozila, piše Autonet. VEZANO Savršena umjetnost Porsche lakirnice: Roboti, umjetna inteligencija i ljudski dodir