Tesla se sprema za proizvodnju električnih kamiona: Evo kada stižu prvi primjerci
Marx.ba Tesla je najavio da će se prve jedinice električnih kamiona Semi početi proizvoditi do kraja 2025. godine u njihovom gigatvorničkom kampusu u Nevadi, saveznoj državi SAD. Dan Priestley, koji vodi proizvodnju Semi kamiona u Tesli, rekao je da tvornica može godišnje proizvoditi do 50.000 jedinica, dodajući da će se kompanija pripremiti za proizvodnju velikih količina u sljedećih nekoliko tromjesečja. – Prve jedinice trebale bi biti na proizvodnoj liniji do kraja ove godine, a proizvodnju ćemo povećavati tokom 2026., kazao je Priestley. Tesla, koji godinama želi pokrenuti posao s proizvodnjom kamiona, rekao je da će početi proizvoditi Semi još u 2019. godini. U oktobru 2022., izvršni direktor Elon Musk obavijestio je ulagače da želi proizvesti 50.000 Semi vozila u 2024. godini. Teslini planovi za isporuku komponenti iz Kine za Cybercab i Semi u Sjedinjene Države obustavljeni su nakon što je predsjednik Donald Trump povisio carine na kinesku robu usred trgovinskog rata. Proizvođač električnih vozila bio je spreman apsorbirati dodatne troškove kada je Trump uveo carinu od 34 posto na kinesku robu, ali to nije mogao učiniti kada je carina premašila tu cijenu, što je obustavilo planove dostave, prenosi Reuters. Trump je 9. aprila dodatno povećao carine na 84 posto, a od tada ih je povećao na 125 posto, čime su ukupne carine na kinesku robu izvezenu u SAD porasle na 145 posto. Tesla je prošle sedmice objavila da će ponovno procijeniti svoju prognozu rasta za ovo tromjesečje jer je teško izmjeriti utjecaje promjena globalne trgovinske politike na automobilske i energetske lance opskrbe. Poručili su da da bi promjena političkog raspoloženja mogla imati značajan utjecaj na potražnju za njihovim proizvodima. VEZANO Proizvođač kamiona Scania osigurava dodatnu opskrbu baterijskim ćelijama
Na cesti prvi autonomni kamion u Evropi
Marx.ba Prvi kamion sa autonomnom vožnjom u Evropi “zaplovio” je ulicama Švedske jučer, a pripada proizvođaču Einride. Model Einride Pod provozao se u skladištu kompanije Apotea u Mornongavi, što označava prvu komercijalnu vožnju tog tipa na Starom kontinentu. Autonomni kamion Einride Pod, inače, već je na putevima u Sjedinjenim Američkim Državama. Bez obzira na to što unutra nema vozača, ipak kao i kod autonomnih taksija, i ovdje postoje operateri koji mogu preuzeti kontrolu nad vozilom i kontrolisati teretne operacije po potrebi. Kamion za kretnju koristi dosta radara i kamera, a sve je to upareno sa vještačkom inteligencijom kako bi se izbjegle prepreke na putu i poštovali saobraćajni propisi. Einride Pod može voziti brzinom do 100 km/h, a nosivost mu iznosi 20.000 kilograma. Sa jednim punjenjem, ovaj kamion može preći oko 200 kilometara s jednim punjenjem. Dakle, idealan je za kraće logističke operacije. VEZANO Najveći proizvođač najavljuje: Sprema se 30.000 stanica za zamjenu baterija električnih vozila
Pravci razvoja: Kamioni i autobusi sa nultom emisijom ka većoj održivosti
Marx.ba Evropski parlament predstavio je novi predlog zakona koji ima za cilj da učini kamione i autobuse sa nultom emisijom još održivijim. Ovaj prijedlog dolazi nakon usaglašavanja Savjeta i Evropskog parlamenta o privremenom političkom sporazumu o standardima emisija CO2 za teška vozila. Glavni cilj je smanjenje emisija u sektoru drumskog saobraćaja i postizanje klimatske neutralnosti do 2050. godine. Prema novom stavu usvojenom u Komitetu za transport i turizam, kamioni i autobusi sa nultom emisijom koji se bave međunarodnim transportom trebalo bi da budu većih dimenzija. Povećanje maksimalne težine i dužine za četiri tone omogućilo bi prostor za baterije ili vodonične ćelije, kao i dodatni kapacitet za teret. Ovo bi podstaklo prelazak na održive kamione i povećalo konkurentnost. Kamioni i autobusi su odgovorni za značajan dio emisija gasova staklene bašte i azotnih oksida u drumskom saobraćaju. Sa očekivanim rastom teretnog transporta u Evropskoj uniji, važno je preduzeti akciju. Prijedlog zakona dio je paketa mera za ozelenjavanje teretnog transporta, sa ciljem smanjenja emisija iz saobraćaja za 90% do 2050. godine. Podstiče se i uvođenje aerodinamičkih uređaja i kabina radi povećanja efikasnosti. Glasanje o ovom nacrtu zakona očekuje se na predstojećoj plenarnoj sjednici Evropskog parlamenta.
Vožnja ka održivosti: Scanijini kamioni na solarni pogon na horizontu
N. D. U revolucionarnom potezu u borbi protiv ugljičnog otiska teških teretnih vozila, švedski proizvođač Scania je predstavio prikolicu za transport na solarni pogon koja bi mogla igrati ključnu ulogu u dekarbonizaciji industrije kamiona. S obzirom da transport čini oko 25% evropskih emisija ugljika, potreba za ekološki prihvatljivim alternativama nikada nije bila hitnija. Scania je, u saradnji sa Univerzitetom u Upsali, razvila prikolicu prekrivenu solarnim panelima koja se može spojiti na hibridni motor, djelujući kao dodatna baterija kapaciteta oko 200 kilovat sati. Ovo inovativno rešenje takođe omogućava dinamičko punjenje tokom vožnje, potencijalno smanjujući potrošnju goriva za oko 40%, prema preliminarnim podacima iz testova motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Solarni hibridni kamioni trenutno prolaze rigorozno testiranje na cesti u Švedskoj, s planovima da se nastave tokom 2024. godini. Uprkos ograničenoj sunčevoj svjetlosti u Švedskoj zimi, Eric Falkgrim, tehnološki lider za dizajn vozila u Scaniji, napominje da bi uspješna ispitivanja u takvim uvjetima pokazala svestranost tehnologije, što ga čini pogodnim za primjenu u sunčanijim regionima. Jedan od glavnih izazova sa kojima se suočavao tokom procesa razvoja bio je pronalaženje odgovarajućih solarnih panela dizajniranih da izdrže teške uslove sa kojima se susreću kamioni. Paneli su morali biti lagani, izdržljivi i opremljeni sigurnosnim elementima kako bi se spriječili kratki spojevi u slučaju nezgoda. Rješavanje ovih izazova ključno je za uspješno proširenje ove ekološki prihvatljive tehnologije. Dok Scania predstavlja prvi solarni hibridni kamion na svijetu, on označava značajan korak ka održivijem i ekološki prihvatljivom transportu, pružajući nadu u zeleniju budućnost u transportnoj industriji.
Ovo vozilo pomoću sunčeve energije besplatno može preći 5.000 kilometara godišnje
Marx.ba Scania je udružila snage s Univerzitetom Uppsala i drugim firmama kako bi stvorila inovativno rješenje u cestovnom transportu. Njihov prijedlog uključuje tegljač s plug-in hibridnim pogonom koji može koristiti sunčevu energiju za vožnju, što je izuzetno zanimljivo. Iako snaga pogona iznosi 560 KS, što je uobičajeno za vozila ove vrste, ono što ističe ovaj kamion je njegova prikolica. Sve vidljive površine, uključujući krov, prekrivene su solarnim panelima s površinom od 100 kvadratnih metara, što nije zanemarivo. Scania tvrdi da je ovaj solarni sistem uporediv s onima na porodičnim kućama, koristeći visokoučinkovite panele koji mogu prikupiti znatnu količinu energije. Ova prikupljena sunčeva energija koristi se za punjenje velikog sistema baterija. Kamion ima jednu bateriju kapaciteta 200 kWh smještenu u prikolici, i još jednu dvostruko manju na samom kamionu. Kada se ovo pretvori u kilometre, solarni paneli bi trebali omogućiti ovom kamionu putovanje od 5.000 kilometsara na švedskim cestama, a u sunčanijim područjima, poput Španije ili drugih zemalja, taj broj bi mogao doseći i do 10.000 kilometara. Ovo je inovativan korak u korištenju solarnih panela za napajanje kamiona i potencijalno smanjenje emisija u prometnom sektoru. Šef razvoja u Scaniji ističe kako je ovo pionirski razvoj kamiona sljedeće generacije.
Za struku nema dileme: Šta je isplativije, kamioni na vodnik ili na struju
Marx.ba Profesor Univerziteta u Kembridžu David Cebon je jednostavan kada je u pitanju upotreba vozila na vodonik kao alternative za drumski transport tereta. Prema njegovim riječima, koji je decenijama posvetio istraživanje transporta, teško je boriti se protiv ovih brojeva. Kao direktor Centra za održivi drumski teret i konzorcijuma Cambridge Vehicle Dynamics, Cebon blisko sarađuje s inovatorima i rješenjima za rješavanje transportnih izazova, posebno onih koji mogu optimizirati punjenje i omogućiti čist i siguran teret. Kapitalni trošak vozila na vodonik je otprilike dvostruko veći od kapitalnog troška električnog vozila na baterije. Postoji dobar razlog zašto je skuplji – kamion sa vodoničnim gorivim ćelijama je električni kamion na baterije sa dodanom vodoničnom gorivnom ćelijom. Oba imaju električni motor, električni pogon, bateriju, inverter i tako dalje. Električni kamion samo ima veću bateriju, to je sve. Dakle, umjesto da ima veće baterije, kamion na vodik ima vodonične gorivne ćelije, rezervoare za vodonik i opremu za isporuku vodonika. A sve te stvari su veoma komplikovane i veoma skupe. Svi mi jako volimo krivulje učenja, kako će tehnologija vremenom postati jeftinija. Ako razmislite o tome, najskuplji dio akumulatorskog električnog kamiona je baterija. A baterije će pojeftiniti. Ali to neće biti zbog transportne industrije, već zbog automobilske industrije koja koristi najmanje pet puta više baterija. Tehnologiju i krivulje pokreće automobilska industrija, a ne industrija kamiona. Ako pogledate isti problem sa vozilom na vodikove gorive ćelije. Pa, sada se svake godine proizvodi hiljadu puta više električnih automobila nego automobila na vodonik. Druga strana toga je energija koju koriste. Vodonik je veoma neefikasan. Električna vozila na baterije su vrlo efikasna – suprotno. U stvari, ako uradite ove prilično jednostavne proračune, možete zaključiti da vam je za pokretanje kamiona na zeleni vodonik potrebno oko tri puta više električne energije nego što vam je potrebno za napajanje električnog vozila na baterije. Tri puta više električne energije znači da vam treba tri puta više vjetroturbina, tri puta više solarnih panela ili nuklearnih elektrana. A uz to vam je potrebno tri puta više održavanja, tri puta više rezervnih dijelova. Šta god da imate, koštaće tri puta više da vozite vozila na vodonik nego električna vozila.