Kineski proizvođači električnih vozila u utrci za prevlast u autonomnoj vožnji
Marx.ba U Kini se odvija intenzivna utrka za prevlast u tehnologiji autonomne vožnje, pri čemu vodeći proizvođači električnih vozila ubrzano razvijaju napredne sisteme za pomoć vozačima (ADAS). Cilj im je prestići Teslu, globalnog lidera u kategoriji samovozećih automobila. – Preliminarni sistemi autonomne vožnje postali su novo bojište za proizvođače električnih automobila u Kini jer potiču prodaju i povećavaju prepoznatljivost brenda, izjavio je Phate Zhang, osnivač šangajske kompanije CnEVPost koja se bavi prikupljanjem podataka o električnim vozilima, za South China Morning Post. Još uvijek sustižu Teslu Utrka za prevlast u autonomnoj vožnji tek je počela. – Autonomna vožnja je područje u kojem kineski proizvođači električnih vozila još uvijek sustižu Teslu, kaže Gao Shen, neovisni analitičar iz Šangaja. Pravi test kineske tehnologije autonomne vožnje doći će kada Tesla uvede svoj softver za potpuno samostalnu vožnju (FSD) na kinesko tržište, što se očekuje u prvom tromjesečju 2025. godine. Kineski proizvođači električnih vozila, poput Xpenga i Jiyuea, žele se što prije etablirati u području autonomne vožnje. – U julu je Xpeng sa sjedištem u Guangzhou objavio proširenje korištenja svog sistema samovožnje u nastojanju da privuče više kupaca, izvještava SCMP. Slično tome, Jiyue, kojeg podupire Baidu, predstavio je modele s visokim stepenom autonomije, tvrdeći da njihov Apollo sistem u nekim situacijama odgovara standardima nivoa 4. Iz kompanije Jiyue izjavljuju da je njihov napredni sistem za pomoć vozaču, Robo Drive Max, već dostupan vozačima u Šangaju, Hangzhou i Shenzhenu, što znači da automobili mogu navigirati složenim gradskim ulicama u ta tri velika grada s autonomnim opcijama kao što su pretjecanje, promjena trake te ulazak i izlazak s autoceste. Kompanija cilja na nacionalnu dostupnost softvera do 2024. godine, što bi značilo da su se izjednačili s konkurentom Xpengom. Peking još nije dao odobrenje Unatoč ambicioznim ciljevima proizvođača, regulatorne prepreke i dalje predstavljaju najveći problem. – Peking još nije odobrio upotrebu autonomnih sistema vožnje nivoa 3 (L3) i viših, a vozači su dužni stalno držati ruke na upravljaču, navodi SCMP. Usprkos tome, veliki igrači poput BYD-a i Li Auta lansiraju nove modele opremljene ADAS softverom sposobnim za autonomiju nivoa 3. Potencijal za rast u ovom sektoru je značajan. Prema istraživanju kompanije Counterpoint Research, “oko 1 milion električnih vozila u Kini će do 2026. godine zadovoljavati standard autonomne vožnje nivoa 3”. Li Zhenyu, potpredsjednik Baidua, predviđa da će “do 2026. godine do 15 posto svih novih električnih vozila imati barem nivo 3 autonomije”, piše Autonet.
Chery Auto najavio investicije od nekoliko milijardi eura u Evropi u iduće tri godine
Marx.ba Kineski proizvođač automobila Chery Auto spreman je da potroši milijarde eura kako bi osigurao da njegovi brendovi Omoda i Jaecoo budu prihvaćeni od strane evropskih kupaca u roku od tri godine, rekao je za Reuters izvršni direktor dva brenda za italijansko tržište Kevin Cheng. Chery Auto ove godine lansira Omodu i Jaecoo u Evropi, sa početnim fokusom na vozila sa benzinskim motorima. Nakon što je počela prodaja u Španiji, Italiji, Poljskoj i Britaniji, u narednim mjesecima bit će dodato još zemalja, kao i hibridni i potpuno električni modeli. U intervjuu za Reuters, izvršni direktor kompanije Omoda i Jaecoo za Italiju, uporedio je brendove Kia, Hyundai, Nissan i Volkswagen sa svojim proizvodom. – Južnokorejskom proizvođaču Kia je trebalo skoro 20 godina da postane brend od poverenja u Evropi, a naš cilj je da taj status izgradimo u roku od tri godine, rekao je Cheng i dodao da su investicioni planovi u marketing i razvoj brenda u Evropi poverljivi, ali da je u pitanju „ogromna suma novca, milijarde eura“. Izvozni brendovi Omoda i Jaecoo nisu dali kumulativne podatke o prodaji u Evropi, ali su objavili da su prodali skoro 150.000 vozila u prvih osam mjeseci ove godine. Evropska unija predlaže dodatnu tarifu od 20,7 posto na automobile Chery, kao dio planiranih tarifa na električna vozila proizvedena u Kini.
BYD nastavlja širenje u inozemstvo, planiraju fabrike u Evropi
Marx.ba Vodeći kineski proizvođač automobila BYD pojačava napore da se proširi izvan Kine unatoč rastućim carinama na kineska električna vozila na Zapadu. Istovremeno bilježi izvrsne poslovne rezultate. U prvoj polovici godine uspio je povećati dobit za četvrtinu, a prihode za 16 posto. BYD, sa sjedištem u Shenzhenu i uvršten na berzu u Hong Kongu, najvažniji je proizvođač električnih vozila u Kini, prenosi francuska novinska agencija AFP. U prvom polugodištu ove godine ostvario je 1,91 milijardu dolara čiste dobiti, što je 24,4 posto više nego u istom periodu lani. Prodaja na godišnjem nivou porasla je za 15,8 posto na 42,3 milijarde dolara. Rast je posljedica kontinuirane snažne potražnje za njegovim električnim automobilima u zemlji i inozemstvu. Kineske vlasti planiraju da će do 2035. godine prodaja automobila u zemlji uglavnom biti ograničena na električna i hibridna vozila. U julu je udio prodaje ovih vozila u drugoj najvećoj ekonomiji svijeta već bio više od polovine. U Kini je prodaja električnih vozila pokrenuta u prošlosti uz subvencije koje su istekle krajem 2022. godine. EU tvrdi da kineske državne subvencije stavljaju kineske automobilske kompanije u nepravednu prednost, narušavaju konkurenciju i štete konkurentnosti evropskih proizvođača. Bruxelles je stoga ljetos uveo privremene dodatne carine na kineska električna vozila. Prema revidiranom kolovoškom prijedlogu one će iznositi 36,3 posto, a u oktobru će, ne bude li dogovora s Pekingom, postati stalne. U međuvremenu, u maju je SAD najavio povećanje carina na kineska električna vozila na 100 posto, a iste visoke carine najavljene su u ponedjeljak i u Kanadi, gdje je Kina optužena da “ne igra po istim pravilima” u područjima kao što su standarde zaštite okoliša i rada u drugim zemljama”. Unatoč tome, BYD pojačava napore u širenju u inozemstvu i planira otvoriti tvornice u Mađarskoj i Turskoj.
Tesla je dobio još jednog ozbiljnog kineskog konkurenta
Marx.ba Dionice kompanije Xpeng zabilježile su rast nakon što je ova kineska kompanija specijalizirana za proizvodnju električnih vozila predstavila svoju novu marku Mona, usmjerenu na masovno tržište, s početnom cijenom od samo 16.812 američkih dolara, što je znatno niže od cijene Teslinog Modela 3. Xpeng je također objavio kako je za svoj električni coupe Mona M03 zabilježio više od 10.000 narudžbi u roku od samo 52 minute nakon službenog predstavljanja u Pekingu. Dionice Xpenga, koje se izlistane na američkom tržištu, skočile su u utorak za 6,5% tokom trgovanja u New Yorku, dok su u Hong Kongu u srijedu ujutro porasle za gotovo 2%. – Uz vozila koja koštaju manje od 20.000 dolara, Kina dodatno učvršćuje svoju ulogu globalnog centra automobilske industrije, izjavio je Michael Dunne, osnivač i izvršni direktor konsultantske firme Dunne Insights u razgovoru za CNBC. – Kina može proizvoditi automobile po nižim cijenama nego bilo koja druga zemlja na svijetu, dodao je Dunne. I dok dionice Xpenga rastu, dionice Tesle su u utorak pale za gotovo 2%.
Blago revidirane EU carine za kineska električna vozila: Tesla prolazi najbolje
Marx.ba Evropska komisija početkom jula je uvela dodatne uvozne carine na sva baterijsko-električna vozila iz Kine. Ta se vozila, prema nalazima istrage Komisije, u NR Kini proizvode uz navodno “nepoštene” subvencije, što ekonomski šteti evropskim proizvođačima istog tipa vozila. Zaštitne carine stoga bi trebale pomoći u “poravnavanju” tržišnih uvjeta na području EU za domaće proizvođače. Prvi prijedlozi carina revidirani su bili netom prije stupanja novih pravila na snagu, a ove sedmice Komisija ih je još jednom revidirala, nakon dovršetka svih koraka istrage. Prema novoj odluci i ove su carine jedan od koraka u procesu pregovora s Kinom, a finalna će odluka biti objavljena u Službenom listu EU najkasnije 30. oktobra. Ovosedmičlni prijedlog vrlo je blizu finalnog, poručuju, ali se neke stope i dalje mogu promijeniti, ovisno o tome pošalju li carinama zahvaćeni proizvođači dovoljno dobre argumente za smanjenje carinskih stopa. Dosadašnji postupak doveo je do ovakvog rasporeda stopa uvoznih carina, koje će se primjenjivati ovisno o proizvođaču: Tesla, kao što se vjerovalo proteklih mjeseci, dobiva najpovoljniji tretman za uvoz svojih automobila, proizvedenih u gigatvornici u Šangaju, na tržište EU, jer su imali “dobro potkrijepljen zahtjev” za izuzećem od visokih novih stopa. Nekolicina kineskih proizvođača, koji namjeravaju s evropskim pokrenuti zajedničke kompanije i tako plasirati automobile na tržište, također će u budućnosti biti predmet carinjenja po nižim stopama. Proizvođači sada opet imaju mogućnost poslati svoje prigovore, a jednom kad finalne stope budu uvedene, važit će najmanje pet godina, piše Bug.
Najjeftiniji XPengov model koštat će oko 17.000 eura
Marx.ba XPeng Motors je kineski proizvođač električnih automobila u usponu, koji je nedavno najavio pokretanje linije MONA. Izvorno je to trebala biti njihova zasebna marka za jeftinija vozila, ali će ipak vjerovatno biti riječ tek o liniji, koja će nositi i naziv proizvođača XPeng. Prvi automobil iz navedene linije bit će MONA M03, baterijsko-električni sedan, čija je serijska proizvodnja nedavno započela u Kini. Nudit će ga se za početak samo na domicilnom tržištu, a iako se govorilo da će mu početna cijena biti oko 25.000 eura (u protuvrijednosti oko 200.000 kineskih juana), nove informacije kažu da će on bi i značajno jeftiniji. MONA M03 trebala bi premijeru doživjeti krajem ovog mjeseca, a početna će mu prodajna cijena iznositi tek oko 17.200 eura (135.900 juana). Tehničke specifikacije novog modela, pak, ne odražavaju činjenicu da je riječ o tako jeftinom automobilu. XPeng tvrdi da će on nuditi između 515 i 620 kilometara dometa s jednim punjenjem ugrađenih LFP baterija, imat će vrlo nizak koeficijent aerodinamičkog otpora Cd=0,194, a u centru njegovog će “mozga” biti umjetna inteligencija. Kako će ona funkcionirati i čime će sve upravljati, zasad nije poznato. Od ostalih pojedinosti, znamo i da će MONA M03 imati dimenzije od (DxŠxV) 4780 x 1896 x 1445 milimetara, međuosovinski razmak od 2.815 mm te prtljažnik zapremnine 621 litre. Kupci će na izbor imati elektromotore snage 140 ili 160 kW (188, odnosno 215 KS), dok će najveća brzina biti ograničena na 155 km/h, piše Autonet.
Xiaomi predstavio Watch S4 Sport, Band 9 i Buds 5
Marx.ba Xiaomi je, pored Mix Fold 4, Mix Flip i Redmi K70 Ultra (Extreme Edition) telefona, u Kini predstavio i neke druge uređaje. To su Xiaomi Watch S4 Sport, Xiaomi Band 9 i Xiaomi Buds 5. Xiaomi Watch S4 Sport Ovo je sat visoke klase koji stiže s tijelom od titanijuma i safirnim staklom. Ima EN13319 certifikat za ronjenje, a očekivano podržava veliki broj sportskih aktivnosti. Na otvorenom podržava 5 GNSS konstelacija s dvopojasnim prijemom, a ima i podršku za izvanmrežne karte, što znači da telefon možete ostaviti kod kuće zahvaljujući eSIM-u. Ekran je OLED, dijagonale 1,43”, maksimalne svjetline od 2200 nita. Baterija ja kapaciteta 586 mAh i navodno će ponuditi 15 dana autonomije. Senzor otkucaja srca i senzor kisika u krvi navodno nude 97,2% tačnosti, a tu je i NFC. Cijena Xiaomi Watch S4 Sport je oko 250 eura. Xiaomi Band 9 Nova generacija popularne narukvice stiže u četiri boje – rozoj, bijeloj, crnoj i plavoj. Iz Xiaomija obećavaju da će Band 9 ponuditi do 21 dan autonomije bez uključenog AOD-a, dok će sa AOD-om ponuditi do 9 dana. Xiaomi navodi da su poboljšali tačnost senzora otkucaja srca za 16% u odnosu na prethodnika. Cijena je 35 dolara za osnovni model, dok NFC model košta 40 dolara. Xiaomi Buds 5 Za ove slušalice Xiaomi kaže da ih jedva možete osjetiti u uhu. Svaka slušalica teži 4,2 grama, a navodno je autonomija 6,5 sati, a s kućištem 39 sati. Slušalice imaju IP54 certifikat, a podržavaju Qualcomm aptX Lossless audio kodek (do 2,1 Mbps). Tu je i ANC i podrška za pozive uz pomoć tri mikrofona. Cijena Xiaomi Buds 5 je 90 eura, piše Bajtbox.
Odluka stupila na snagu: Evo koliko će iznositi dodatne uvozne carine na kineske automobile u Evropi
Marx.ba Devet mjeseci po pokretanju istrage kineskih državnih subvencija tamošnjim proizvođačima električnih vozila, Evropska je komisija i službeno uvela protivmjere za takvo ponašanje Kine. Kako je nedavno bilo i najavljeno, od 5. jula uvode se dodatne uvozne carine na sva baterijsko-električna vozila. Ona se, naime, u NR Kini proizvode uz nepoštene subvencije, zaključila je Komisija u svojoj istrazi, što ekonomski šteti europskim proizvođačima istog tipa vozila. Posljednjih sedmica predstavnici EU i Kine vode intenzivne pregovore, traži se rješenje kompatibilno s preporukama Svjetske trgovinske organizacije, a s kojim bi i EU i Kina bili zadovoljni. Iz Komisije poručuju da ustraju na tome da svako rješenje, koje bi se zajednički iznašlo, mora na neki način uključivati poništavanje štetnih posljedica kineskih subvencija. Dok se takvo rješenje ne dogovori, EU će cariniti sva baterijsko-električna vozila uvezena iz Kine, i to sljedećim stopama, ovisno o proizvođaču: U usporedbi s ranije predloženim carinama, ove implementirane nešto su niže. Prilagođene su, naime, novim kalkulacijama, koje su dostavili određeni proizvođači. Nakon 5. jula, ova će dodatna pravila o carinjenju vrijediti najmanje naredna četiri mjeseca. Tokom tog vremena države članice morat će glasanjem potvrditi finalne visine carina, a jednom kad one budu prihvaćene, odnosit će se na period od najmanje pet godina. Samo jedan proizvođač, koji električne automobile sklapa u Kini, mogao bi nešto kasnije proći bolje od ostalih. Riječ je, dakako, o Tesli, iz koje su podnijeli “dobro potkrijepljen zahtjev”. EU će o njemu odlučiti kroz najviše devet mjeseci, piše Autonet.
Uskoro kreće masovna proizvodnja kineskog jeftinog automobila za Evropu: Poznata cijena
Marx.ba Stellantis će započeti prodaju Leapmotorovih električnih vozila na devet evropskih tržišta u septembru. Kineski jeftini auto Leapmotor T03 počeo se proizvoditi u Stellantisovoj tvornici u poljskom Tychyu. Prvi primjerci malog električnog vozila Leapmotor T03 sišli su s proizvodnih linija u tvornici prošle sedmice, napisali su iz Jefferiesa u izvještaju. Masovna proizvodnja zakazana je za septembar, prenosi Pd. Proizvodni troškovi u poljskoj tvornici iznose oko 400 do 500 eura po automobilu, slično kao u Leapmotorovoj bazi u Kini, u usporedbi s oko 1.000 eura u Italiji. Leapmotor planira izgraditi svoj C10 SUV u Kini i izvoziti ga u Evropu u početnoj fazi jer se ovaj model može prodavati po višim cijenama, navodi se. Stellantis će započeti prodaju Leapmotorovih električnih vozila na devet evropskih tržišta, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju i Španiju. Početna cijena je na nivou 20.000 eura.
Shein priprema IPO u Londonu vrijedan 50 milijardi funti
Marx.ba Sve popularnija internetska modna kompanija Shein priprema se podnijeti zahtjev za inicijalnu javnu ponudu dionica (IPO) u Londonu, a koja bi vrijednost kompanije mogla procijeniti na oko 50 milijardi funti, doznaje Sky News. Povjerljivo podnošenje moglo bi se dogoditi sljedeće sedmice, dodaje se u izvještaju pozivajući se na izvore, a kineski Shein nije odmah odgovorio na zahtjev Reutersa za komentar. Shein, procijenjen na 66 milijardi dolara u prikupljanju sredstava prošle godine, počeo je sarađivati s londonskim timovima svojih finansijskih i pravnih savjetnika kako bi istražili uvrštenje na Londonsku berzu početkom ove godine, rekli su izvori Reutersu u maju. Kompanija brze mode ubrzala je pripreme za uvrštenje na londonsku berzu nakon pokušaja da se plasira na tržište New Yorka suočila s regulatornim preprekama i protivljenjem američkih zakonodavaca. Međutim, visoki britanski zastupnici također dovode u pitanje Sheinovu prikladnost za uvrštenje na londonsku berzu i pozivaju na veći nadzor poslovanja. Shein je kao odgovor rekao da to jača upravljanje i usklađenost.