Zaplovio prvi kontejnerski teretni brod na baterije
Marx.ba Kineska brodarska kompanija China Ocean Shipping Group (Cosco) u pogon je pustila prvi baterijsko-električni brod, Greenwater 01, izrađen u njihovim pogonima. Plovit će na ruti između Šangaja i Nanjinga, a njegovi tvorci kažu da on simbolizira napredak u brodskom prijevozu. Prva plovidba, obavljena protekle sedmice, bila je prekretnica u ekološki odgovornom načinu transporta, jer tokom nje nije ispušteno niti grama štetnih plinova, a i bila je potpuno tiha. Brod Greenwater 01 dužine je 119,8 te širine 23,6 metara, a pogoni isključivo struja iz ugrađenih baterija kapaciteta većeg od 50.000 kWh. One su postavljene na palubu pa im je lako pristupiti i zamijeniti ih, jer dolaze u ukupno 36 modula, svaki kapaciteta po 1.600 kWh. Baterije su izrađene na tehnologiji LFP (litij-željezo-fosfat), a moguće ih je na brodu nadopunjavati ili pak brzo zamijeniti punima, dok se na brod ukrcava ostali teret. Za pogon u zadužena četiri elektromotora, svaki snage po 900 kW, koji mu osiguravaju brzinu do oko 19 km/h. Kad je riječ o prednostima, baterijsko-električni pogon prije svega smanjuje štetne emisije tokom plovidbe. Na svakih prevaljenih 100 nautičkih milja, on uštedi 12,4 tone emisija CO2 time što u njemu ne izgara oko 3.900 kilograma goriva, potrebnoga za pogon usporedivog klasičnog broda. Kapacitet mu je, uz spomenute baterijske, još 700 standardnih teretnih kontejnera od 20 stopa. Kad je riječ o izazovima, kao najveći korak koji je posada morala načiniti bio je novi vatrogasni trening. Naime, baterije LFP tehnologije ne mogu se gasiti standardnim metodama, ugljikovim dioksidom ili vodom, pa je posada morala naučiti i kako ugasiti eventualni požar u baterijskim modulima korištenjem plina komercijalnog naziva FM-200 (heptafluoropropan, kemijske formule CF3CHFCF3), prenosi Bug.
Mazda EZ-6: Nova električna limuzina s kineskim potpisom
Marx.ba Mazda je na salonu Auto China 2024 u Pekingu predstavila novi potpuno električni model iz svoje linije 6. Mazda EZ-6, da budemo sasvim precizni, proizvod je kompanije Changan Mazda, koju su zajednički osnovali japanska Mazda i kineski Chongqing Changan Automobile. Elegantna električna limuzina primarno je namijenjena kineskom tržištu i tamo će u prodaju stići već do kraja godine. Mazda EZ-6 osmišljena je u skladu s poznatim Mazdinim dizajnerskim naslijeđem, filozofijom “Jinba-ittai” (sjedinjenost vozača i automobila), pritom opremljena najnovijim tehnologijama električnog pogona i pametne digitalizacije. Osim potpuno električne inačice u ponudi će se naći i plug-in hibridna, kako bi kupci mogli odabrati pogon koji im odgovara. Karoserija nove Mazde atraktivnih je i glatkih linija, stilski dotjerana u stilu coupéa. Osim izgledu, mnogo je pažnje posvećeno i osjećaju vožnje, pa su tako ubrzanje i kočenje podešeni kako bi bili intuitivni, linearni i najbolje odražavali namjere vozača. Raspodjela težine na prednjoj i zadnjoj osovini je 50:50, dok je za stabilnost pri većim brzinama dodatno zadužen stražnji spojler s električnim podešavanjem. Od tehničkih su karakteristika objavljene tek vanjske dimenzije (DxŠxV: 4.921 mm × 1.890 mm × 1.485 mm), dimenzije guma (245/45/19″) te informacija o tome da će pogon biti na zadnje točkove. Baterijsko električni će model nuditi doseg do 600 kilometara s jednim punjenjem baterija, a ona plug-in hibridna i do 1.000 kilometara s punim rezervoarom goriva.
Predstavljene nove uzdanice: Porsche briljira i na sajmu u Pekingu
N. D. Proizvođač sportskih automobila Porsche čvrsto ističe svoju strategiju “U Kini, za Kinu” na sajmu Auto China 2024 u Pekingu sa specijalnom kineskom verzijom nove generacije Taycana, tržišnom premijerom potpuno električnog Macana. Ovog puta je na spektakularnom predstavljanju bila zvijezda skijanja u slobodnom stilu i olimpijska šampionka Eileen Gu kao nova ambasadorica Macana, a sve prati razrađen, umjetnički dizajniran izložbeni štand “Cyber Jungle” koji kombinuje digitalni i stvarni svijet. Ovo 18. izdanje Auto China traje od 25. aprila do 5. maja. Porsche koristi svoj nastup u kineskoj prijestolnici kako bi još jednom naglasio ogromnu važnost tržišta za proizvođača sportskih automobila. Od ulaska na tržište 2001. godine, Porsche China se razvio u oslonac. Sa prodajnim regionima Sjeverne Amerike, Evrope i prekomorskih tržišta i tržišta u razvoju, Kina je jedan od razloga zašto Porsche ima veoma uravnoteženu i stabilnu strukturu prodaje širom svijeta. U 2023. kupcima u Kini isporučeno je oko 79.283 automobila. Ovo odgovara 25 posto udjela Porscheovih globalnih isporuka u finansijskoj 2023. godini. Oliver Blume, predsjednik Izvršnog odbora Porschea, vidi daljnji potencijal. – Elektromobilnost se brzo razvija u Kini. Fascinantno je vidjeti. Sa našom kineskom verzijom novog Taycana i našim prvim potpuno električnim Macanom, idemo naprijed ovdje na adresi u pravom trenutku Siguran sam da ćemo još jednom inspirisati naše kupce i dodatno proširiti našu poziciju u segmentu luksuznih BEV vozila, rekao je. Sa svojom kineskom verzijom novog Taycana, Porsche nudi veoma atraktivan početni model sa specifičnim infotainment funkcijama i funkcijama povezivanja. Digitalna rješenja razvijena putem lokalnog ekosistema također su među vrhuncima potpuno električnog Macana. Oba primjera pokazuju da Porsche rješava individualne želje i potrebe kineskog tržišta na vrlo ciljani način – i također uz uključivanje vlastite R&D organizacije u Šangaju, gdje njemački i kineski programeri rade rame uz rame na budućnosti Porschea, u mješovitim timovima. Porsche također sistematski pokreće elektrifikaciju svog asortimana modela u Kini sa novim Taycanom i Macanom. Zajedno sa Audijem, Porsche će u budućnosti ponuditi ekskluzivnu mrežu punjenja za kupce oba brenda. Cilj partnerstva je ponuditi kupcima BEV-a posvećeno i praktično iskustvo punjenja sa što više servisnih tačaka. Strategija Porschea u Kini za Kinu ne bi mogla biti jasnije naglašena nego na Auto China 2024, a fokus ostaje čvrsto na budućnosti, koliko god izazovno trenutno ekonomsko okruženje. Ova godina – 2024. – je godina lansiranja proizvoda za Porsche, sa novom Panamerom, Taycanom, potpuno električnim Macanom i 911 sa njegovim hibridnim derivatima. Sa ovom najmlađom i najatraktivnijom paletom proizvoda u historiji kompanije, proizvođač sportskih automobila prikuplja zamah u 2024. godini koji će mu dobro poslužiti u narednim godinama.
Njemački proizvođači automobila nisu za carine na kineske e-automobile
Marx.ba Njemački proizvođači automobila protive se mogućim evropskim kaznenim carinama na uvoz električnih automobila iz Kine. Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA) pozvalo je na spremnost za uključivanje u dijalog obje strane kako bi se izbjegla šteta za razvoj sektora. – Protusubvencijske mjere, kao što su dodatne carine, ne bi riješile izazove za evropsku i njemačku automobilsku industriju. Naprotiv, svrha kompenzacijskih carina koje predviđa Evropska komisija mogla bi brzo imati negativan učinak u slučaju trgovine sukob, rekla je predsjednica VDA Hildegard Müller za sedmično izdanje novina Die Welt koje je dpa unaprijed vidjela. Prema Mülleru, trgovinski sukob također bi ugrozio transformaciju prema elektromobilnosti i digitalizaciji. Od prošle jeseni Evropska komisija istražuje imaju li električni automobili u Kini nezakonite subvencije. Prema Komisiji, kineski električni automobili obično su oko 20% jeftiniji od modela proizvedenih u EU. Antisubvencijska istraga sada bi mogla dovesti do nametanja kaznenih carina. Preliminarna objava komisije planirana je do 5. juna, izvijestile su novine. Prema Centru za automobilska istraživanja sa sjedištem u Duisburgu, njemački proizvođači automobila prodaju 30%-40% svoje proizvodnje na kineskom tržištu. U slučaju evropskih kaznenih carina, ti bi proizvođači stoga mogli biti prva meta mogućih kineskih protivmjera, prenosi Seebiz.
Volkswagen ulaže 2,5 milijardi eura u proširivanje proizvodnog i inovacijskog centra
Marx.ba Njemačka automobilska grupa Volkswagen objavila je da će uložiti 2,5 milijardi eura u proširivanje proizvodnog i inovacijskog centra u kineskom gradu Hefeiju. Centar u Hefeiju pomoći će kompaniji da za 30 posto brže plasira tehnologije na kinesko tržište i da proizvodi vše električnih vozila, rekao je član upravnog odbora Volkswagen grupe za Kinu Ralf Brandstaetter. Volkswagen se sprema u Kini proizvoditi i dva modela ove kompanije koje razvija u saradnji s kineskim partnerom XPENG-om, objavili su prošle sedmice iz njemačke kompanije, dodavši da bi proizvodnja trebala početi 2026. godine. Volkswagen je krajem 2022. izgubio “titulu” najprodavanije marke automobila u Kini, koju mu je preoteo domaći proizvođač električnih vozila BYD. Njemačka kompanija najavila je niz novih modela u elektrifikaciji kineskog portfelja kako bi vratila izgubljeni udio u najvećem tržištu automobila u svijetu.
Xiaomi SU7 rasprodan u samo 27 minuta
Marx.ba Kad jedan proizvođač mobitela odustane od proizvodnje električnih automobile, to postaje svjetska vijest. Kada drugi proizvođač mobitela proizvede i u roku od 27 minuta rasproda 50.000 modela prve generacije proizvedenih i isporučivih električnih automobila, vijest je gotovo neprimjetna. U prvom slučaju, Apple, od velike buke ništa se nije ostvarilo, u drugom, Xiaomi, proizveo je i nakon 24 sata prodao 88,898 primjeraka modela SU7. Xiaomi nije preko noći rasformirao svoje proizvodne pogone mobitela i počeo proizvoditi automobile već je sklopio ugovor s državnom kompanijom Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC). Ministarstvo industrije i informatičke tehnologije (MITT) navodi da su Xiaomi SU7 montirati u okviru BAIC Off-road Vehicle Co., podružnice BAIC-a. Unutar ove kompanije izgrađen je dio za Xiaomijeve automobile. Zanimljivo da BAIC posjeduje najveći pojedinačni udio u Mercedes-Benzu, držeći 9,98% dionica ovog njemačkog automobilskog giganta. Izgradnja nove tvornice Xiaomija započela je u aprilu 2022. i završila u junu prošle godine. U novembru je Xiaomi zatražio dozvolu za prodaju modela SU7, a probna proizvodnja započela je u decembru. Iako proizvodnja modela SU7 još uvijek nije dostigla svoj puni kapacitet, započela je, a isporuke kupcima trebale bi krenuti do kraja aprila, kako navodi kompanija. Od ove informacije drugim bi se proizvođačima električnih automobila van Kine morale smrznuti kosti – oko dvije godine od početka izgradnje pogona do automobila na cesti. Konkurenciji treba najmanje četiri godine od ideje do realizacije modela, i to u postojećim proizvodnim kapacitetima. Kako prenosi Autonet, velika zasluga za proboj novog proizvoda na kinesko tržište pripada 54 godišnjem Lei Junu, koji je su-osnivač i CEO kompanije. Možda značajnije, on je marketinški genije koji zna privući pažnju na svoje proizvode i ne taji da uči i kopira Steva Jobsa i Elona Muska. Na društvenim su mrežama prozvali izvršnog direktora Xiaomija “Thorom”, igrajući se s njegovim prezimenom koje na kineskom znači grom. Neki su komentirali da mu odjevna kombinacija – sivi sako preko crne majice – izgleda kao nešto što bi Musk mogao nositi. Tokom dvosatnog događaja prošli četvrtak, livestream koji su pratili milioni Kineza, Lei je uputio šalu na račun Applea oko odustajanja od svog projekta automobila i proglasio Xiaomijev električni automobil superiornijim u odnosu na Teslin Model 3. – Mnogi me pitaju za koga smo proizveli Xiaomi SU7? Moj odgovor je, zar nije vrijeme da vlasnici Tesla Modela 3 naprave nadogradnju, rekao je. U 14 godina koliko je proteklo od lansiranja prvog pametnog telefona do danas, Jun je dokazao da zna etablirati brend kojem mnogi vjeruju. Xiaomi uživa povjerenje među kineskim potrošačima, što je ključno. Većina kineskih domaćinstava posjeduje neki od Xiaomijevih proizvoda i integracija s novim vozilom bit će jednostavna. Također, kada je riječ o povjerenju, trenutno postoji oko 100 proizvođača električnih vozila u Kini, ali većina ih neće preživjeti idućih pet godina. Ako proizvođač propadne, zna se da prodaja polovnog vozila postaje izuzetno teška. Kompanija Xiaomi će, vjeruju kineski potrošači, opstati jako dugo vremena. Na međunarodnom planu, Xiaomi kao i svi proizvođači električnih vozila iz Kine mogu očekivati samo prepreke. Komapnija Xiaomi je pred tri godine bila stavljena na crnu listu u SAD zbog povezanosti s kineskim Ministarstvom obrane, ali je kasnije ukinuta zabrana. Evropska unija, kao i SAD izražavaju bojaznost o prodoru kineskih automobila jer navodno, automobili će skupljati mnogo podataka, uključujući video, koji mogu ugroziti sigurnosti evropskih i američkih država. S ekonomskog stajališta, te se iste vlade bune jer tvrde da su kineski automobili subvencionirani od kineske vlade i tako nelojalni prema cijenama proizvođača van Kine. Model SU7, skraćeno od Speed Ultra 7, ulazi na jako kinesko tržište s konkurentnom cijenom ispod 28 hiljada eura za bazni model. CEO Jun kaže da će na tom baznom modelu izgubiti profit samo kako bi bili jeftiniji od Teslinog modela 3. Inspiracija za SU7 je stilski nađena u Porescheovim modelima, ali s modelom Tycan se ne može usporediti u performansama. Gotovo instant popularnost SU7 zahvaljuje cijeni i poziciji brenda Xiaomi. Glavna konkurencija mu je, uz Teslu, električni sedan Geelyjev Zeekr 007 koji nudi slične karakteristike po još nižoj cijeni., piše Autonet.
Huawei koristio i američku tehnologiju u kreiranju naprednog čipa
Marx.ba Huawei Technologies Co. i njegov partner Semiconductor Manufacturing International Corp. oslanjali su se na američku tehnologiju za proizvodnju naprednog čipa u Kini prošle godine, piše Bloomberg pozivajući se na dobro obaviještene izvore. SMIC sa sjedištem u Šangaju koristio je opremu kalifornijskih Applied Materials Inc. i Lam Research Corp. za proizvodnju naprednog 7-nanometarskog čipa za Huawei 2023. godine, rekli su ljudi, tražeći da ne budu imenovani jer detalji nisu javni. Prethodno neobjavljene informacije sugeriraju da Kina još uvijek ne može u potpunosti zamijeniti određene strane komponente i opremu potrebnu za vrhunske proizvode poput poluvodiča. Zemlja je tehnološku samodostatnost postavila kao nacionalni prioritet, a Huaweijevi napori da unaprijedi domaći dizajn i proizvodnju čipova dobili su podršku Pekinga. Predstavnici SMIC-a, Huaweija i Lama nisu odgovorili na zahtjeve za komentar. Applied Materials i Ured za industriju i sigurnost Ministarstva trgovine SAD, koji je odgovoran za provedbu kontrole izvoza, odbili su komentirati. Hvaljen u Kini kao veliki korak u proizvodnji autohtonih poluvodiča, prošlogodišnji procesor proizveden od SMIC-a pokretao je Huaweijev Mate 60 Pro i val patriotske kupovine pametnih telefona u toj azijskoj zemlji. Čip je još uvijek generacijama iza vrhunskih komponenti globalnih kompanija, ali ispred onoga gdje su se SAD nadale da će zaustaviti napredak Kine. Međutim, mašine korištene za njegovu izradu i dalje su imali strane izvore, uključujući tehnologiju nizozemskog proizvođača ASML Holding NV, kao i opremu kompanije Lam and Applied Materials. Bloomberg News izvijestio je u oktobru da je SMIC koristio opremu iz ASML-a za proboj čipova.
BYD-ova električna jurilica želi konkurirati najvećima
Marx.ba Kineski proizvođač električnih vozila, BYD, zabljesnuo na tržištu s lansiranjem svog najnovijeg i najskupljeg modela, Yangwang U9, čija cijena iznosi impresivnih 1,68 miliona juana (233.450 američkih dolara). Ovaj potpuno električni superautomobil visokih performansi ne samo da izaziva klasične konkurente poput Ferrarija i Lamborghinija, već također predstavlja snažan potez kompanije prema luksuznom segmentu tržišta. Premda će se Yangwang U9 u početku ekskluzivno nuditi na kineskom tržištu, kompanija je najavila ambiciozne planove za širenje svog luksuznog portfolia s drugim skupim električnim modelima pod markom Yangwang, uključujući luksuznu limuzinu koja će se pojaviti kasnije ove godine i to po prodajnoj cijeni od milion juana. Yangwang U9 impresionira ne samo cijenom već i performansama, s impresivnim ubrzanjem do 100 km/h (62 mph) za samo 2,36 sekundi te maksimalnom brzinom od 309,19 km/h. Ovaj model označava korak naprijed za BYD, koji je nedavno pretekao Teslu kao najvećeg prodavača električnih vozila na svijetu u posljednjem kvartalu 2023. godine. S obzirom na mogući rat cijenama na kineskom tržištu električnih automobila nakon lunarne Nove godine, BYD čini se ulaže u premium proizvode, vjerujući da će se potražnja za visokokvalitetnim proizvodima održati, čime će se očuvati i proizvodne marže. – Ova strategija ima za cilj zadržati našu konkurentsku prednost i u teškim vremenima, izjavio je predsjednik BYD-a, Wang Chuanfu. BYD-ove dionice zabilježile su rast od 4,7% na berzi u Hong Kongu nakon što je Chuanfu najavio planove za udvostručenje programa otkupa dionica u vrijednosti od 400 miliona juana, s nadom da će to povećati povjerenje ulagača i stabilizirati tržište.
Uspješna reklama: Nakon kampanje na Super Bowlu novi brend osvaja tržište, ugroženi i najveći
Marx.ba Kineska e-trgovina Temu, koja (na zgražanje kupaca koji vole održivost) ima ambiciju postati novi Shein, ali s Amazonovim asortimanom (ne prodaje samo odjeću), može se pohvaliti podatkom da su joj se deseci miliona dolara potrošenih u reklamiranje tokom Super Bowla isplatili. Naime, zakupila je tri termina za emitiranje spota, svaki po prosječnoj cijeni od sedam miliona dolara, i potrošila još ekstra petnaest miliona na različite kupone, nagrade i slične akcije. Za razliku od drugih velikih brendova koji su zakupili te najskuplje sekunde televizijskog oglašavanja na planetu, u Temuovoj kampanji nije gostovala nijedna zvijezda, nije ganuto nijedno gledateljsko srce, a ni donesen posebno duhovit sadržaj. U njegovim spotovima likovi su trpali jeftine artikle u korpe, a kompanija im poručila da na Temuu kupuju kao milijarderi. Ipak, kampanja je postala viralna, a kako prenosi Business Insider, pretraživanje brenda, prema Google Trendsu, strelovito je naraslo i aplikacija je postala druga najpreuzimanija na američkom tržištu. Budući da je mjesecima prije Super Bowla počeo bilježiti lagan pad broja preuzimanja, reklamama se svakako vratio u igru i kreće u jači desant na lidera, kompaniju Amazon, koja samo na američkom tržištu drži 40 posto, i, dakako, na ostatak svijeta, gdje kani preoteti udjele Sheinu, AliExpressu i sličnim brendovima koji nude sve i svašta po nižim cijenama, ali i većim, ozbiljnijim igračima koji strahuju od prodora toga novog kineskog brenda. Tako je nedavno izvršna direktorica američke e-trgovine Jane.com najavila skorašnje gašenje jer je nemoguće natjecati se s Temuovim i Sheinovim cijenama, a šef platforme Etsy rekao je da te dvije kineske šoping-platforme nepovoljno utječu i na cijene oglašavanja. Čak je i Gapov izvršni direktor izjavio da osvajaju kupce tog brenda i uzimaju mu udjel te da ih treba doživjeti kao ozbiljnu prijetnju. I doista, prilično je izazovno takmičiti se s prodavačima koji igraju na kartu niske cijene i česte izmjene asortimana (iznimno su fleksibilni u prilagođavanju trendovima), ali i, za razliku od npr. AliExpressa, bildaju vlastite brendove, razvijaju komercijalne marketinške strategije. U usporedbi sa Sheinom Temu je noviji brend koji je u vrlo kratkom vremenu uspio napraviti čudo na konkurentnom tržištu: Shein je osnovan 2008., a Temu je vlasnik PPD Holding lansirao 2022. Kako predviđaju stručnjaci, do kraja godine prihodi bi im se mogli približiti iznosu od dvadeset milijardi dolara, prenosi Lider.
Volkswagen u razgovorima s kineskim partnerom o poslovanju u Xinjiangu
Marx.ba Njemački proizvođač automobila Volkswagen razmatra reorganizaciju svojih aktivnosti u kineskoj regiji Xinjiang u svjetlu mogućih kršenja ljudskih prava. – Volkswagen grupa trenutno pregovara s nekontroliranim zajedničkim ulaganjem Saic-Volkswagen o budućem smjeru svojih poslovnih aktivnosti u pokrajini Xinjiang, rekao je glasnogovornik kompanije za DPA u srijedu. Trenutno se intenzivno ispituju različiti scenariji. Razgovori slijede nakon nedavne najave njemačkog hemijskog diva BASF da će prodati svoje udjele u dva zajednička ulaganja u Kini nakon izvještaja o mogućim kršenjima ljudskih prava u postrojenjima usmjerenim na muslimansku ujgursku manjinu. Nekoliko političara tada je pozvalo Volkswagen da učini isto. Odgovarajući na pitanje, glasnogovornik Volkswagena ostavio je otvorenim pitanje je li u pitanju i povlačenje iz regije. Nije želio komentirati sadržaj razgovora koji su u toku. VW lokacija u Urumqiju, koja je otvorena 2013., kritizirana je zbog mogućih kršenja ljudskih prava u pokrajini u kojoj žive Ujguri. U ljeto je proizvođač automobila naručio kompaniju da istraži uvjete rada u kontroverznoj tvornici u Xinjiangu zbog kršenja ljudskih prava. Revizori su u decembru objavili da nisu pronašli nikakve dokaze niti dokaze o prisilnom radu među zaposlenicima. VW je ranije isticao da je tvornica Urumqi u Xinjiangu joint venture s kineskim partnerom Saic, u kojem partner ima kontrolnu većinu. Ugovor zapravo traje do 2029. godine.