Imaju više punjača za električne automobile nego benzinskih pumpi
Marx.ba Kalifornija je jedno od najvećih tržišta za električna vozila, što znači da postoji velika potražnja za infrastrukturom za punjenje. Ipak, država uspijeva odgovoriti na izazov – Kalifornijska energetska komisija nedavno je objavila da je širom države instalirano 178.549 javnih i dijeljenih privatnih punjača. To je impresivan broj, pogotovo ako se uzme u obzir da u Kaliforniji postoji oko 120.000 benzinskih pumpi. To znači da u državi sada ima 48 posto više EV punjača nego pumpi za gorivo. Međutim, situacija nije tako jednostavna – velika većina punjača (162.178) su Level 2 uređaji, kod kojih punjenje baterije može potrajati satima. Oni su idealni za kućnu upotrebu, a Kalifornijska energetska komisija procjenjuje da u privatnim domovima postoji preko 700.000 Level 2 punjača. Sa druge strane, samo 16.971 punjač, odnosno 9,5 posto ukupnog broja, su DC brzi punjači. Njihova brzina varira, ali neki mogu obezbijediti preko 160 kilometara dometa za 15 minuta ili čak za kraće vrijeme punjenja. Kalifornija ovu razvijenu infrastrukturu pripisuje milijardama dolara uloženim u ciljeve čiste mobilnosti, uključujući i 1,4 milijarde dolara za najopsežniju mrežu punjača i vodoničnih stanica u zemlji. Postoje i druge inicijative, poput projekta vrijednog 55 miliona dolara za instalaciju brzih punjača na poslovnim i javno dostupnim lokacijama. – Iskustvo vozača električnih vozila u Kaliforniji svakim danom postaje sve bolje. Država će nastaviti s velikim ulaganjima u EV infrastrukturu, sa posebnim fokusom na teško dostupna područja, čineći električna vozila lakim izborom za nove kupce, rekao je predsjednik Kalifornijske energetske komisije David Hochschild. To su dobre vijesti za stanovnike Kalifornije, gdje oko 25% novih automobila čine vozila sa nultom emisijom. Ipak, svaki eventualni pad federalnih subvencija mogao bi usporiti rast prodaje. VEZANO Gigant se pohvalio velikim brojem narudžbi za novi SUV
Gigant se pohvalio velikim brojem narudžbi za novi SUV
Marx.ba Kineski tehnološki gigant Huawei odlučio je da se priključi i automobilskoj industriji, a njihov SUV pod nazivom Aito M8 nastao je u saradnji sa Seresom. Radi se o modelu koji ima range extender, odnosno benzinski motor, koji funkcioniše paralelno s električnim sistemom. Proizvođač automobila govori o pomalo nevjerovatnoj brojci, odnosno 70.000 narudžbi za M8 od 6. marta. To je poprilično velik broj za vozilo koje počinje od 53.000 eura. Kada se posmatra iz perspektive cijene vozila u Evropi, ovo nije mnogo, ali u Kini je to ozbiljna cijena, piše HAK. Aito M8 je samo 4 cm kraći od većeg modela marke, SUV-a M9. Dugačak je 5.190 mm, a od SUS pogona tu je 1,5-litarski benzinski motor sa turbopunjačem, od 158 KS. Električni motor od 221 KS je naprijed, a električni motor od 304 KS nalazi se pozadi. Kupci mogu da biraju između dvije baterije od 36 kWh i 51,9 kWh s električnim dometom od 201 km ili 310 km. S napunjenom baterijom i punim rezervoarom goriva, M8 navodno može da pređe 1.526 km, a platforma radi na 800V što omogućava brzo punjenje strujom (pet minuta za 150 km dometa). Instrument tabla i infotainment sistem su isti kao na modelu M9, a svi modeli uključuju Huawei napredni sistem pomoći vozaču ADS 3.0 koji ima LiDAR, 12 ultrazvučnih radara i 11 kamera visoke rezolucije. VEZANO Studija: Ovo je 25 automobila koji najmanje gube na vrijednosti
U 2024. porasli kapaciteti za obnovljive izvore energije
Marx.ba Svjetski kapaciteti za proizvodnju energije iz obnovljivih izvora snažno su porasli u 2024. godini, uz dominantnu ulogu energije sunca i vjetra, pokazao je izvještaj Međunarodne agencije za obnovljivu energiju (IRENA). U 2024. zemlje širom svijeta instalirale su dodatnih 585 gigavata kapaciteta za proizvodnju energije iz obnovljivih izvora. To znači da su uvećani za 15,1 posto, na ukupno 4,4 teravata. Čak 92,5 posto novih kapaciteta za proizvodnju struje oslanjalo se na energiju iz obnovljivih izvora. Njihov udio u ukupnim kapacitetima za proizvodnju energije iznosio je 46 posto. Gotovo 64 posto novih kapaciteta postavljeno je u Kini, dok je udio sedam vodećih razvijenih ekonomija svijeta (G7) iznosio samo 14,3 posto. Najmanji udio u novim kapacitetima za obnovljive izvore energije bilježili su Srednja Amerika i Karibi, samo 3,2 posto. Više od tri četvrtine novih kapaciteta činili su fotonaponski sistemi, ukupno 452 gigavata, a slijede vjetroelektrane s dodatnih 113 gigavata. – Iz godine u godinu svjedočimo širenju obnovljivih izvora, što je dokaz da su ekonomski održivi i da se mogu priključiti na mrežu u kratkom roku, naglasio je u izvještaju glavni direktor IRENA-e Francesco La Camera. Prošla godina označava novu važnu točku za obnovljive izvore, ali njihov rast još nije dovoljan, naglasili su u agenciji, podsjetivši da je cilj utrostručiti instalirane kapacitete do 2030., na 11,2 teravata. Da bi se taj cilj postigao, kapaciteti bi se do kraja desetljeća trebali povećavati za 16,6 posto godišnje. VEZANO Evropa osigurava milijardu eura za inovacije kod energije, tekstila i naprednih materijala
Studija: Ovo je 25 automobila koji najmanje gube na vrijednosti
Marx.ba Nova studija sprovedena u SAD pokazala je da novi automobili mogu izgubiti između 19,5 i 72,2 posto svoje vrijednosti nakon pet godina. Nije tajna da električna vozila najbrže gube svoju vrijednost i to se odražava u najnovijoj studiji koju je sproveo iSeeCars. Električna vozila su izgubila u prosjeku 58,8 posto svoje vrijednosti u pet godina, što je značajno više ukupnog prosjeka za sve automobile od 45,6 posto. Električni SUV Jaguar I-Pace prednjači jer gubi nevjerovatnih 72,2 posto svoje vrednosti nakon pet godina. Ipak, postoje oni kloji se dobro drže na ovoj listi, a ovo je top 25 vozila s najmanjim 5-godišnjim gubitkom vrijednosti. Naravno, treba uzeti u obzir da se radi o američkom tržištu automobila. 1. Porsche 911 19,5% – 24.428 dolara 2. Porsche 718 Cayman 21,8% – 15.851 dolara 3. Toyota Tacoma 26,0% – 8.217 dolara 4. Chevrolet Corvette 27,2% – 18.557 dolara 5. Honda Civic 28,0% – 6.987 dolara 6. Chevrolet Camaro 28,0% – 8.653 dolara 7. Toyota Tundra 29,1% – 11.659 dolara 8. Ford Mustang 29,2% – 9.325 dolara 9. Porsche 718 Boxster 29,6% – 22.155 dolara 10. Toyota Corolla Hatchback 30,1% – 7.156 dolara 11. Subaru BRZ 30,2% – 9.424 dolara 12. Toyota RAV4 30,9% – 9.233 dolara 13. Toyota 4Runner 31,3% – 12.753 dolara 14. Toyota Corolla 31,4% – 7.004 dolara 15. Subaru Crosstrek 33,0% – 8.511 dolara 16. Subaru Impreza 33,4% – 7.889 dolara 17. Chevrolet Corvette 33,7% – 25.343 dolara 18. Jeep Wrangler 33,9% – 10.888 dolara 19. Honda HR-V 34,0% – 8.640 dolara 20. Ford Ranger 34,7% – 11.472 dolara 21. Honda Accord 34,9% – 9.879 dolara 22. Toyota Prius 34,9% – 9.908 dolara 23. Honda CR-V 35,2% – 10.602 dolara 24. Subaru WRX 35,5% – 12.702 dolara 25. Toyota Camry 35,5% – 9.388 dolara VEZANO Prihodi BYD-a po prvi put prešli 100 milijardi dolara
Prihodi BYD-a po prvi put prešli 100 milijardi dolara
Marx.ba Kineski proizvođač električnih automobila BYD prošle je godine po prvi put ostvario prodaju u vrijednosti većoj od 100 milijardi dolara. Ta kompanija dominira na domaćem tržištu i napreduje u širenju na globalnim tržištima. Samo u posljednjem tromjesečju prošle godine neto profit je godišnje skočio 73,1 posto na 15 milijardi yuana ili 2,1 milijardu dolara. Prošle godine ukupni su prihodi došli na 107 milijardi dolara porastavši 29 posto naspram 2023., a neto profit je bio veći 34 posto s iznosom od 40 milijardi yuana ili 5,6 milijardi dolara. Izvan Kine BYD je prodao više od 400 hiljada automobile u 2024. godini. Proizvodi BYD-a su iznosili oko 16 posto svih automobile izvezenih iz Kine tokom januara i februara ove godine, a kompanija se odlučila na gradnju tvornica u Evropi i Južnoj Americi. Njemačka je ciljana kao lokacija za treću tvornicu u Evropi, pišu Financije. U Kini je BYD postao najveći prodavac automobila s brojkom od 4,25 miliona preskočivši Volkswagen. Prodaja u inozemstvu je skočila 72 posto na otprilike desetinu ukupne prodane količine automobila. BYD je nastavio izbacivati jeftinije modele čime je produbljen žestok dvogodišnji rat cijenama na najvećem svjetskom automobilskom tržištu. Ranije ovoga mjeseca kineska kompanija je prikupila 5,6 milijardi dolara prodajom 129,8 hiljada dionica, a novac će biti uložen u istraživanje i razvoj te širenje na inozemnim tržištima. Odlične poslovne brojke dolaze nakon što je utemeljitelj Wang Chuanfu predstavio prošle sedmice novi sistem baterijskog punjenja koji dopušta da se vozilo napuni u pet minuta. Vrijednost dionica BYD-a je narasla 50 posto ove godine što je u snažnoj opreci s padom od 34 posto kojeg su doživjele dionice američkog konkurenta Tesle. Unatoč tome, tržišna kapitalizacija BYD-a je manja od jedne petine tržišne kapitalizacije američkog suparnika. VEZANO Instaliraju u pločniku “skrivene” EV punjače
Instaliraju u pločniku “skrivene” EV punjače
Marx.ba Britanski Trojan Energy počinje s ozbiljnijim širenjem dostupnosti svojih inovativnih punjača električnih vozila koji se nalaze “skriveni” u pločniku, a za njihovo korištenje vlasnici vozila trebaju poseban adapter. Dostupnost priključka za punjenje uz svako parkirno mjesto san je svakog vozača električnog automobila, a britanska kompanija Trojan Energy pokušava ga ostvariti svojim rješenjem – punjačima skrivenima ispod nivoa ceste, od kojih je izvana vidljiv tek priključak smješten u pločniku. Takav se oblik lako dostupnih e-punionica testira u Londonu sporadično od 2022. godine, a nedavno je vijeće četvrti Camden odlučilo da će i službeno preuzeti ovu tehnologiju te postaviti više od 570 punjača tog tipa uz lokalne ceste. Taj potez omogućit će vlasnicima električnih automobila punjenje “na svakom koraku”, ali bez prevelike intervencije na ulici. Punjač Trojan Energyja se, naime, u potpunosti nalazi u tlu i nimalo ne smeta prolaznicima dok nije u upotrebi. Jednom kad ga vozač poželi koristiti, locirati ga može putem posebne mobilne aplikacije, dovesti se i parkirati uz priključak, a potom mora obaviti dodatni zadatak – naime, za spajanje standardnog kabla za punjenje vozila u Trojanov punjač potrebno je imati poseban nešto veći adapter, piše Autonet. Spomenuta aplikacija brinut će i o naplati takvog punjenja, pa je ono, izuzmemo li činjenicu da u gepeku morate imati dodatni stup s adapterom, prilično praktično i dostupno. Ovisno o modelu automobila, Trojanove skrivene punionice mogu ih puniti snagom do 22 kW, što znači da je riječ o “sporim” punjačima, namijenjenih da se na njima vozilo ostavi priključeno nekoliko sati. Prvih 70 punjača osvanut će na ulicama Camdena do jula, a nakon toga ostali će biti instalirani sukcesivno, kako će lokalne vlasti za njih pronalaziti pogodne lokacije. Iz vijeća četvrti kažu da će ovaj potez biti u skladu s njihovom politikom održivog transporta i pristupačnih ulica. Nadaju se njime pomoći u ostvarenju još čišćeg zraka, manjih emisija te širenju dostupnosti flote električnih vozila za kratkoročni najam. VEZANO Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang: Sportista od 3,8 miliona dolara
Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang: Sportista od 3,8 miliona dolara
Marx.ba Kupci, koji su već rezervirali svoj primjerak Bugattija Tourbillon, ovih dana dobili su mogućnost personalizacije svojih automobila prije nego što oni uđu u proizvodnju. Paralelno s početkom tog procesa Bugatti je svojim klijentima dubokog džepa ponudio dodatnu izvedbu Tourbillona, s ponešto trkaćeg duha i vrlo atraktivnim vizuelnim dodacima. Uz sve ono što Tourbillon ionako nudi, nova će verzija Équipe Pur Sang (“čistokrvni tim”) donijeti na novi model ponešto sportskog naslijeđa marke. Ona naglašava ionako vrhunske performanse, pa s aerodinamične strane donosi prednji splitter i zadnje krilo s malim bočnim pločama, što dodatno poboljšava aerodinamiku modela. Nazad se ističe posebni ispušni sistem s čak osam cijevi, kao i zadnji difuzor, sve s ciljem povećavanja aerodinamičke učinkovitosti i downforcea. Tu je i novi dizajn aluminijskih naplataka, koji ostaju u dimenzijama 20″ sprijeda i 21″ straga, ali poboljšana izvedba smanjuje turbulencije te tako poboljšava protok zraka oko zadnjeg izmjenjivača topline za 8 posto, piše Autonet. U unutrašnjosti se ističu vezene oznake na instrumentnoj ploči i naslonima za glavu, koje dodatno odaju počast Bugattijevoj trkaćoj baštini. Serijski u modelu Équipe Pur Sang dolaze sportska sjedišta s poboljšanim bočnim potporama, presvučena Alcantarom za sportski, ali profinjen ugođaj, kažu iz Bugattija. Tourbillon je i dalje ograničen na 250 primjeraka, koji su već svi rezervirani po početnoj cijeni od 3,8 miliona eura – tako da niti jednog, kao niti ove s opcijom Équipe Pur Sang, više nije moguće naručiti. VEZANO Marx.ba za volanom najsigurnije limuzine na svijetu: Mercedes E 220 D4MATC
Marx.ba za volanom najsigurnije limuzine na svijetu: Mercedes E 220 D4MATC
N. DEMIROVIĆ Evropski institut za ispitivanje sigurnosti vozila testirao je 53 modela, od čega je 41 bilo potpuno novih. Mnogo je onih koji su zaradili maksimalnih pet zvjezdica, a na kraju je na vrhu ostao jedan automobil – Mercedes-Benz E-klase. Najnovija verzija ovog prestižnog modela osigurala je najvišu ukupnu ocjenu godine, ističući se u sve četiri sigurnosne kategorije Euro NCAP-a Ekipa portala Marx.ba imala je priliku proteklih dana voziti Mercedes E 220 D4MATC i još jednom se uvjeriti u sve ono što je najavljivano. Ruku na srce, od Mercedesa se nije ni očekivalo ništa manje – na planu sigurnosti, tehnologije, elegancije, snage… Sve to je spojeno u E-klasu, koja ponekad izlazi iz tih okvira i po mnogo čemu podsjeća na svog S brata. Cijena testnog modela je 94.633 eura. Radilo se o vozilu s dizel motorom, zapremine 1993 ccm. Snaga motora je 197 KS pri 3.600 obrtaja, a ova automobil se prilikom vožnje “itekako trudi” da pokaže da se isplatio svaki uložen trud u njegov motor. E Klasa je veoma dobro zvučno izolovana – čak i kada se pedala gasa snažno pritisne prilikom polaska ili preticanja, u unutrašnjost ne prodiru nikakvi glasni zvukovi. Ugođaj vožnje je vrhunski. Uz prekrasan interijer i uglađenu ambijentalnu rasvjetu, doživljaj vožnje je odličan. Mnoštvo je sigurnosnih opcija i Mercedes-Benz vas stalno informira o pojedinim stavkama, jeste li prekoračili brzinu ili slično. Primjetno je obilje inovacija, čime je već fenomenalna polazna osnova dodatno usavršena. Same specifikacije otkrivaju da automobil ima dužinu od gotovo pet metara, što je nekada bio podatak rezervisan za ranije pominjanu S Klasu. Preoblikovana zadnja svjetla su glatkija i više podsjećaju na S-klasu. A kvake na vratima se sada uvlače u bočne strane automobila za ekstra uglađen izgled dok je automobil zaključan ili u pokretu. Ništa novo nećemo reći ako naglasimo da je sve skupa harmonizirano do vrhunca, nema trzaja pri ubrzavanju, a devetostupanjske automatski mjenjač, koji je sigurno trenutno jedan od najboljih u klasi, tačno prepoznaje vaše naredbe i brz je kada je to potrebno, a mekan u izmijeni stepena prijenos kada “plovite” otvorenim cestama. Upravljač je prijatno direktan i zapravo bi najbolji opis vozne dinamike ovog modela bio – odlična ukomponovanost po svim osnovama. Uz sjajan položaj sjedenja za upravljačem, nećete se moći požaliti ni na preciznost upravljanja. Sa svojim AWS sistemom u krivinama Mercedes E220d ima savršeno precizne putanje bez izraženih nagiba. Struka je odmah uočila da ćete kada sjednete u kabinu nove E klase prepoznati neke detalje posuđene od električne braće, ispred vozača i nad centralnom konzolom dominiraju veliki dodirni zasloni multimedije (MBUX) koja je sada intuitivnija nego prije, a testni model je imao i MBUX Superscreen koji omogućuje suvozaču da se aktivno koristi infotainmentom. Nikada to nije bilo upitno, ali je jasno da je Mercedes i tu tražio novi korak naprijed, pa se slobodno može reći kako su u poređenju na prošlu generaciju izrada i materijali podignuti na još viši nivo. U najkraćem, unutrašnjost E klase ogledni je prikaz kako najbolje spojiti vrhunski luksuz uz moderne tehnologije. Zadnja klupa je očekivano komforna i prostrana, tako da ovaj automobil sa pravom može da nastavi da nosi nadimak “direktorska limuzina”. Kočioni sistem prati snagu motora, ogibljenje prati masu vozila i rezultat je velika limuzina u čije vozne osobine i karakteristike se brzo stječe povjerenje. Sasvim očekivano, testirani Mercedes E220d je bio nakrcan svim bezbjednosnim asistencijama, upozorenjima, unaprijeđenom realnošću, automatskim parkiranjem, i svime što stane na dugački spisak standardne i dodatne opreme. Kako stvari zaključiti? E klasa zadržava veliki dio magije S Klase. Modernizirana tehnologija, osvježeni stil i poboljšana potrošnja goriva su među mnogim nadogradnjama koje ima ovaj model. Nova Mercedes-Benz E-klasa je model koji opet definira stvari u autoindustriji. Opet je suptilno u fokusu dizel. Ovo je prava poslovna limuzina, u kojoj višesatno putovanje ne umara i čini zadovoljstvo. Mercedes-Benz E-Class 220 d 4MATC Motor: R4, dizel, turboZapremina: 1.993 ccmSnaga: 145 KW/197 KS pri 3.600 o/minOb. moment: 440 Nm pri 1.800 o/minTransmisija: automatska, devet stepeniUbrzanje: 0-100 Km/h 7,8 sMaks. brzina: 234 km/hPogon: na sva četiri točkaDimenzije: 4.510 x 1.825 x 1.644 mm
Svjetski dan šuma: Više zelenila za čišći zrak
Marx.ba Šume su često nazivane “plućima planete”, ali ova fraza, iako zvuči kao kliše, nosi neupitnu istinu – bez šuma, život na Zemlji bio bi nezamisliv. Osim što proizvode kisik, one imaju ključnu ulogu u očuvanju ekološke ravnoteže, štiteći tlo od erozije i ublažavajući posljedice ekstremnih vremenskih nepogoda. Unatoč njihovoj neprocjenjivoj vrijednosti, svjedoci smo neprekidnog krčenja i uništavanja šumskih područja, čime sami sebi uskraćujemo jedan od osnovnih izvora života. Priroda nam, čini se, uzvraća udarac – poplave, klizišta i sve učestaliji ekstremni vremenski uslovi samo su posljedica ljudske nebrige. Šume su nezamjenjivi saveznici u borbi protiv klimatskih promjena – apsorbiraju ugljen-dioksid kroz fotosintezu, ali također u svojoj biomasi skladište čak 80% svjetskog ugljika koji se ne nalazi u geološkim formacijama. Osim što proizvode kisik, šume štite izvore vode, sprečavaju eroziju tla i ublažavaju posljedice ekstremnih vremenskih nepogoda, čineći ih ključnim ekosistemima za opstanak planete. Kako bi se skrenula pažnja na njihovu važnost, svake godine 21. marta obilježava se Svjetski dan šuma. Kompanija Nestlé u Bosni i Hercegovini već petu godinu zaredom realizuje inicijativu “Čista umjetnost”, aktivno doprinoseći očuvanju okoliša i pošumljavanju. Kroz ovu inicijativu, Nestlé je do sada donirao više od 12.500 sadnica za šumski fond Bosne i Hercegovine. – Naš pristup održivosti je sveobuhvatan, a temelji se na predanosti da ostvarimo nulte emisije stakleničkih plinova, da imamo opskrbne lance bez krčenja šuma, te da promičemo regenerativnu poljoprivredu. Također, pomažemo očuvanju prirodnih resursa, posebno šuma, koje podržavaju značajan dio bioraznolikosti planete, kazala je Helena Radić Bosanac, menadžerica korporativnih poslova za Hrvatsku, Sloveniju i Bosnu i Hercegovinu. Veliku ulogu u akcijama pošumljavanja u Bosni i Hercegovini ima i vrijedni “Let’s Do It” tim koji godinama motiviše građane da se uključe u očuvanje prirode. – Ponosni smo na dugogodišnju saradnju s kompanijom Nestlé, koja uspješno realizuje inicijativu ‘Čista umjetnost’. Spojila nas je zajednička vizija kojom želimo inspirisati zajednicu da prepozna vrijednost prirode i aktivno doprinese njenom očuvanju“, izjavila je Mirsada Kapidžić Kapo, menadžerica projekta „Let’s Do It“.Na globalnom nivou, Nestlé nastavlja raditi na smanjenju svog utjecaja na klimu, s ciljem da do 2050. godine postigne nultu emisiju stakleničkih plinova. Sadnjom drveća i promocijom održivih inicijativa, kompanija šalje jasnu poruku – više zelenila znači čišći zrak i zdraviju budućnost za generacije koje dolaze. VEZANO Čista umjetnost: Kako doprinijeti smanjenju digitalnog otpada
Porsche čestita Richardu Attwoodu 85. rođendan
Marx.ba Prije 55 godina, Richard Attwood zajedno s Hansom Herrmannom osvojio je prvu od ukupno 19 pobjeda za Porsche na 24 sata Le Mansa. 4. aprila 2025. godine, Britanac rođen u Wolverhamptonu proslavit će svoj 85. rođendan. Karijera Richarda Attwooda obilježena je brzinom, preciznošću i strašću prema izdržljivostnom sportu. 4. aprila 2025. proslavit će svoj 85. rođendan. – Želimo Richardu Attwoodu puno sreće i zahvaljujemo mu na njegovom doprinosu marki Porsche. Njegovim pobjedama na Le Mansu 1970. godine osigurao je svoje mjesto u historiji motorsporta. Njegov precizan stil vožnje, strateške sposobnosti i tehničko razumijevanje čine ga jednim od najistaknutijih vozača u našoj istoriji, rekao je Michael Steiner, član Upravnog odbora za istraživanje i razvoj. Od formule do vrha Porschea Richard Attwood rođen je 4. aprila 1940. godine u Wolverhamptonu, Velika Britanija. Njegovi roditelji vode auto trgovinu, a on se već od rane dobi zanima za motorsport. Sa 19 godina započinje svoju trkaću karijeru – prvo u trkama s turističkim vozilima, a kasnije s GT vozilima. 1965. godine po prvi put nastupa u Formuli 1 na Velikoj nagradi Monaka. Do 1969. godine Attwood vozi za BRM, Lotus i Williams. S Porscheom debitira 1967. godine: Zajedno s Williamom Bradleyjem vozi privatni Porsche 906 Carrera 6 na drugom mjestu na trci u Zeltwegu. Od 1969. godine Attwood je pod ugovorom s Porscheom kao vozač. Brzo je stekao reputaciju pouzdane i precizne trkačke zvijezde. Attwood je nastupao na brojnim trkama Svjetskog prvenstva marke s Porscheom 908/02 Spyder i 1969. godine pobijedio na 1000-kilometarskoj trci na stazi Österreichring (Zeltweg) – to je bio važan prekretnica u njegovoj karijeri. Od generalne probe do ukupne pobjede na Le Mansu Godina 1970. trebala je biti njegova godina i definirati najveći trenutak njegove karijere. Na 1000-kilometarskoj trci na Nürburgringu nastupio je zajedno s Hansom Herrmannom u Porscheu 908/03 Spyder. Vožnja je bila izuzetna i završili su na drugom mjestu, ali to je bila samo generalna proba za ono što je slijedilo nekoliko tjedana kasnije u Francuskoj: 24 sata Le Mansa. S Porscheom 917 KH, Attwood i Herrmann suočili su se s Ferrarijem, Matrom i Alfom Romeo. Trka je bila obilježena ne samo snažnom konkurencijom, već i ekstremnim vremenskim uvjetima. Jaki pljuskovi i skliska staza učinili su 13,5 kilometarsku stazu izazovom. S taktičkim umijećem i besprijekornim vožnjama, vozili su trkaći automobil s brojem 23 i doveli Porsche do cilja 14. juna 1970. u 16:00 sati. Nakon 343 kruga i tačno 4.607,811 kilometara, Attwood i Herrmann osigurali su Porscheu prvu ukupnu pobjedu na 24 sata Le Mansa. Ova pobjeda označila je početak neviđenog niza uspjeha: Danas je Porsche s 19 ukupnih pobjeda najuspješniji proizvođač u povijesti Le Mansa. Već godinu dana nakon najuspješnijih mjeseci svoje karijere, Attwood se povukao iz aktivnog trkačkog života 1971. godine sa samo 31 godinom. VEZANO Volkswagenov električni model ID. EVERY1 dolazi s Rivianovom softverskom platformom