Rast cijena goriva pojačava potražnju za električnim automobilima
Marx.ba Rast cijena goriva ponovno je povećao interes potrošača za električne automobile, pokazuju podaci automobilskih platformi i procjene analitičara tržišta. Kako cijene benzina i dizela rastu pod utjecajem napetosti na globalnim energetskim tržištima, sve više vozača počinje razmatrati prelazak na električna vozila kako bi smanjili troškove vožnje. U pojedinim dijelovima Njemačke cijena benzina već se približila ili premašila psihološku granicu od dva eura po litru. Upravo je takav nivo cijena u prošlosti često poticala vozače da detaljnije analiziraju ukupne troškove korištenja automobila s motorima s unutrapnjim sagorijevanjem, uključujući gorivo, održavanje i dugoročnu ekonomsku isplativost. Prema podacima internetskih platformi za konfiguriranje i usporedbu vozila, u posljednjim sedmicama primjetan je rast broja korisnika koji istražuju električne modele. Na pojedinim platformama električni automobili već čine većinu konfiguracija novih vozila, što upućuje na to da rast cijena goriva brzo mijenja ponašanje kupaca. Ključni razlog takvog pomaka leži u razlici u operativnim troškovima. Procjene energetskih analitičara pokazuju da prosječan benzinski automobil u Njemačkoj pri trenutačnim cijenama goriva može generirati godišnji trošak goriva između 1.600 i 1.800 eura. Trošak električne energije za punjenje usporedivog električnog vozila pritom može biti približno upola manji, ovisno o tarifi električne energije i načinu punjenja. Inale, analitičari ističu da nagli rast cijena goriva često ima snažniji utjecaj na odluke kupaca nego državne subvencije ili klimatske politike.
Volkswagen ulazi u novi posao izvan autoindustrije: Vrijeme je za energetiku
Marx.ba Volkswagen grupa proširuje poslovanje na skladištenje energije i trgovinu energijom, budući da globalna potražnja za električnim vozilima ne ispunjava očekivanja. Proizvođač automobila započeo je s radom na prvom skladištu energije 9. marta u Salzgitteru u Njemačkoj. Postrojenje, dio VW-ove podružnice Elli Energy, može opskrbljivati čak 20.000 domova otprilike dva sata. Lokacija se direktno spaja na mrežu i koristit će se i za trgovanje energijom na evropskoj berzi električne energije EPEX SPOT. Koristi ćelije VW-ove podružnice PowerCo, koja je nekoć planirala otvoriti čak sedam tvornica baterija, ali zasad je na jednom postrojenju, također smještenom u Salzgitteru. Proizvođač automobila prethodno je ciljao na opskrbu oko 3 miliona električnih vozila godišnje do 2030., ali električna mobilnost je ozbiljno usporila pa te brojke više nisu moguće. Skladištenje energije je u velikoj potražnji zbog porasta podatkovnih centara koji troše mnogo energije i sve većih kapaciteta vjetroelektrana i solarnih elektrana. – Skladištenje energije i trgovanje energijom predstavljaju novo strateško poslovno područje s jakim potencijalom rasta, rekao je izvršni direktor VW-a Oliver Blume. Povezivanjem proizvodnje ćelija, stacionarnog skladištenja i digitalne trgovine energijom na jednoj lokaciji, VW želi stvoriti sistem zatvorene petlje u Salzgitteru. Iskorištavanjem tehnologije baterija za mrežne usluge i trgovanje energijom, proizvođač automobila mogao bi ublažiti gubitke kompanije PowerCo i podržati njemački prelazak na obnovljive izvore energije, piše Bloomberg.
CBAM nije izvještaj – to je sistem: Industrija pred novim pravilima izvoza u EU
Marx.ba Privredna komora FBiH organizuje Balkan Green Summit, koji će se održati od 20. do 22. maja u Hotelu Borovi u Sjenici. Summit okuplja predstavnike industrije, komunalnih preduzeća, finansijskog sektora, regulatornih tijela, pravnih stručnjaka, eksperata za održivost i međunarodnih organizacija, stvarajući jedinstvenu regionalnu platformu za dijalog, razmjenu iskustava i strateško partnerstvo u zelenoj tranziciji. U okviru Summita, održavamo specijalni panel: PANEL: Izvoz u EU pod CBAM-om – izazovi i rješenja za industriju CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) nije administrativna formalnost niti godišnji izvještaj. To je pravno, finansijsko i organizaciono pitanje opstanka kompanija na EU tržištu. Pogrešna klasifikacija, neažurirana procedura ili nedokumentovana komunikacija to nije administrativna greška, to je regulatorni rizik. Na panelu ćemo obraditi ključna pitanja kada je u pitanju CBAM: CBAM je transformacija poslovnog modela, a ne pitanje nije “da li ćemo platiti”, već “da li imamo sistem”. Ako izvozite u EU – ovo nije tema održivosti. Jedna pogrešna klasifikacija.Jedna neažurirana procedura.Jedna nedokumentovana komunikacija. To nije administrativna greška. To je regulatorni rizik. – Privrednici i izvoznici koji žele zaštititi konkurentnost na EU tržištu ne smiju propustiti ovu priliku za uvid u pravnu odgovornost, revizijsku održivost i sistemsku pripremljenost, poručeno je.
Ukidanje business klase moglo bi pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije
Marx.ba Ukidanje premium sjedišt moglo bi pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije, prema novom istraživanju. Malo koja svakodnevna aktivnost nosi veći ugljični otisak od letenja, ali neki putnici imaju daleko veći utjecaj od drugih. Prema podacima Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza (IATA), sjedišta u poslovnoj i prvoj klasi imaju do pet puta veću emisiju ugljika od sjedišta u ekonomskoj klasi. Nedavna studija pokazala je da bi ukidanje premium sjedišta moglo pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije. Emisije bi se mogle dodatno smanjiti korištenjem samo aviona s najvećom učinkovitošću goriva i povećanjem popunjenosti putničkih kabina. Prema studiji, ove tri akcije zajedno imaju potencijal smanjiti emisije za 50 do 75 posto – bez potrebe za čekanjem da teško dostupno održivo avionski gorivo (SAF) postane pristupačno i to u velikim razmjerima. Iako autori studije priznaju da bi se te promjene morale provoditi postupno, pokazuju da je smanjenje globalnih emisija iz avijacija za 11 posto ostvarivo odmah. Letenje je odgovorno za oko četiri posto svjetskih emisija uzrokovanih ljudskim djelovanjem. Ali nisu svi letovi jednaki: pojedinačne emisije uveliko variraju ovisno o učinkovitosti i konfiguraciji aviona. Studija, objavljena prošli mjesec u naučnom časopisu Nature Communications Earth & Environment, analizirala je više od 27 miliona komercijalnih letova. Studija je pokazala da bi prenamjena aviona samo u ekonomsku klasu mogla primiti više putnika, smanjujući emisije za 22 do 57 posto. Osiguravanje manjeg broja praznih sjedišta također bi imalo značajan utjecaj. U 2023. godini, popunjenost aviona putnicima u prosjeku je iznosila 79 posto, a neki su avioni letjeli s kapacitetom od samo 20 posto. Povećanje prosjeka na 95 posto po avionu dodatno bi smanjilo emisije za 16 posto, pokazala je analiza.
Sigurnost automobila: Euro NCAP 2026 postavlja nova pravila, a AMD donosi tehnologiju
Marx.ba Automobilska sigurnost ulazi u novu eru. Dugo je vremena fokus bio na pasivnoj sigurnosti, odnosno na tome kako zaštititi putnike tokom sudara. No, s najopsežnijom reformom u posljednjih 15 godina, Evropski program za ocjenu novih automobila (Euro NCAP) za 2026. godinu drastično mijenja paradigmu. Sigurnost više nije samo pitanje čvrste karoserije, već i inteligencije unutar kabine. Euro NCAP 2026 donosi strože kriterije i u fokus stavlja nadzor vozača u stvarnom vremenu, a tehnologiju za to donosi AMD Fokus se sada s preživljavanja sudara seli na njegovo aktivno sprječavanje, stavljajući u središte tehnologije koje prate i razumiju najnepredvidljiviji faktor u prometu – samog vozača. Novi stubovi sigurnosti Naime, dosadašnji sistem ocjenjivanja, koji se temeljio na zaštiti odraslih, djece i pješaka te sistemima asistencije, od 2026. godine zamjenjuje se potpuno novom, holističkom strukturom koja prati četiri faze potencijalne nesreće: Sigurna vožnja (Safe Driving), Izbjegavanje sudara (Crash Avoidance), Zaštita pri sudaru (Crash Protection) i Sigurnost nakon sudara (Post-Crash Safety), piše Autonet. Iako sve kategorije donose strože kriterije, upravo je „Sigurna vožnja“ ona koja predstavlja tektonsku promjenu za cijelu industriju. Ova nova kategorija, koja od 2026. nosi do 60 bodova, s planiranim povećanjem na 72 boda 2027. i čak 84 boda 2028. godine, direktno vrednuje koliko učinkovito vozilo može pratiti stanje i ponašanje svojih putnika. U središtu su napredni sistemi za nadzor vozača (DMS) i putnika (OMS). Više neće biti dovoljno da automobil samo upozori na umor detekcijom naglih pokreta upravljača. Novi protokoli Euro NCAP-a zahtijevaju sisteme koji pomoću kamera, često infracrvenih, kontinuirano prate pokrete očiju i glave vozača kako bi detektirali mikrosan, pospanost, ali i različite oblike distrakcije, poput korištenja mobitela. Prema kriterijima, sistem mora biti sposoban razlikovati kratkotrajan pogled u retrovizor od opasnog skretanja pogleda s ceste i to u različitim uvjetima osvjetljenja te neovisno o tome nosi li vozač naočale ili ima bradu. Štaviše, ide se i korak dalje, s uvođenjem testova za prepoznavanje vozačeve nereaktivnosti, bilo zbog iznenadnog zdravstvenog problema ili utjecaja alkohola i droga, nakon čega vozilo mora biti u stanju sigurno se zaustaviti. “Tehnološki potres” u industriji Za ispunjavanje novih zahtjeva bit će potrebno obraditi velike količine podataka iz kamera i senzora u stvarnom vremenu, uz vrlo nisku latenciju i minimalan broj lažnih upozorenja. Sistemi moraju istodobno biti energetski učinkoviti, pouzdani i usklađeni s normama poput ISO 26262 te odgovarajućim ASIL nivoima funkcionalne sigurnosti. Kako se vozila približavaju naprednijim nivoima automatizacije (L2++, L3 i više), raste potreba za heterogenim računarskim arhitekturama koje objedinjuju klasične procesorske jezgre, AI akceleratore i programabilnu logiku. Umjesto niza zasebnih čipova, sve se češće primjenjuju integrirana SoC rješenja koja omogućuju konvergenciju DMS, OMS i ADAS sistema na jedinstvenoj platformi. Među kompanijama koje razvijaju takve platforme nalazi se i AMD, čiji se adaptivni SoC-ovi koriste u određenim implementacijama sistema nadzora vozača i napredne asistencije. Koncept adaptivnog računarstva, koji omogućuje naknadnu prilagodbu hardverskih i softverskih funkcija, posebno je relevantan u kontekstu regulatornog okruženja koje se mijenja svakih nekoliko godina. Reforma Euro NCAP-a za 2026. godinu tako ne donosi samo nove testne protokole, već ubrzava širu transformaciju automobila u računarski definirane sisteme.
Lamborghini zasad odustaje od proizvodnje električnih automobila
Marx.ba Lamborghini je barem u ovom trenutku napustio plan lansiranja prvog potpuno električnog automobila na tržište, a njegov glavni izvršni direktor Stephan Winkelmann kaže da tek treba stvoriti emocionalnu vezu između klijenata i takve vrste vozila. Slaba potražnja među uživateljima luksuza kod automobila je tako navela tog proizvođača da se fokusira na plug-in hibridnu varijantu. Inače, električni moder Lanzador je Lamborghini kao koncept predstavio 2023. godine. Najnovija odluka odražava rastući oprez prema elektrifikaciji kod proizvođača automobila u luksuznom segmentu. Winkelmann je priznao da se entuzijazam kupaca nije realizirao kako je bilo izvorno očekivano. “Prihvatanje baterijskog električnog vozila na našem ciljanom tržištu je praktično ravno nuli”, kazao je za The Sunday Times glavni izvršni direktor te dodao da bi nastavak rada na električnom modelu samo donio finansijski rizik. Kako je istaknuo, to bi bilo neodgovorno prema dioničarima, klijentima te zaposlenicima i njihovim porodicama. Sklonost klijenata da i dalje traže tradicionalne varijante automobila Winkelmann objašnjava činjenicom da još uvijek električna vozila ne uspijevaju potaknuti potrebnu specifičnu emocionalnu povezanost. Lamborghiniju vide upravo hibridne automobile kao najbolji način da se stvori most između regulative i identiteta brenda. Korištenjem hibridne automobilske tehnologije taj je proizvođač već elektrificirao modele Revuelto, Urus i Temerario. Svojevrsni zaokret u razmišljanju kod jednog od najprepoznatljivijih automobilskih brendova odražava širu tenziju oko tranzicije u tom svijetu. Iako regulatorni pritisak prema električnim vozilima raste, interes potrošača, posebice onih kod ekskluzivnih vozila, nije potpuno podudaran. Lamborghini je u prošloj godini isporučio rekordan broj od 10.747 automobila što je potaknuto snažnom prodajom hibrida. Najveća su tržišta ostali Evropa i Bliski istok. Winkelmann ipak ne isključuje u potpunosti električni model za budućnost. “Nikad ne reci nikad, no tek kad za to dođe pravi trenutak. U doglednoj budućnosti fokus je samo na plug-in hibride”, poručio je. Kao mali proizvođač Lamborghini trenutno uživa izuzeće od pravila Evropske unije o prelasku na proizvodnju električnih vozila unutar idućih 10 godina, a vjerovatno će tražiti i obnovu tog izuzeća.
Sarajevo će prvi put dobiti električne autobuse
Marx.ba Ministar saobraćaja Kantona Sarajevo Adnan Šteta, najavio je da će Sarajevo prvi put dobiti električne autobuse. – Sarajevo će prvi put u historiji imati električne autobuse u javnom prevozu. U sklopu projekta za poboljšanje kvaliteta zraka, Federalno ministarstvo okoliša i turizma raspisalo je javnu nabavku za nabavku autobusa koji će saobraćati Sarajevom. Javnim pozivom je predviđena nabavka pet novih niskopodnih električnih autobusa sa šest jednostrukih ili četiri dvostruke punionice i pet novih dizel autobusa. Procedura će se provoditi u skladu sa pravilima Svjetske banke, koja je osigurala kreditna sredstva za nabavku autobusa. Nabavka se provodi u okviru Komponente 3 – Podrška tranziciji na nisko-emisioni prevoz, čiji je korisnik Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo, a ima za cilj osiguravanje nisko-emisionih vozila javnog prevoza i poboljšanje upravljanja voznim parkom autobusa. Nakon što je u periodu 2021-2025 kupljeno 50 novih vozila za javni prevoz, 25 tramvaja i 25 trolejbusa, tokom ove godine u Sarajevo dolazi još 35 novih vozila: 10 autobusa, 15 minibusa i 10 trolejbusa. Na ovaj način period od 2021-2027 će obilježiti nabavka 95 novih vozila za javni prevoz. Za autobuse čija je nabavka danas raspisana, isporuka se očekuje 2027. godine i time će Sarajevo prvi put u historiji imati električne autobuse u javnom prevozu. Ovaj projekt predstavlja konkretizovanje prve saradnje Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo i Svjetske banke. U toku ove godine Ministarstvo saobraćaja KS pokrenut će proceduru za dodatnu nabavka novih tramvaja s ciljem da do 2030. godine Sarajevo ima još 30 novih tramvaja, čime će se u potpunosti zamijeniti kompletna flota javnog prevoza novim vozilima, koji će saobraćati novom i obnovljenom infrastrukturom, poručio je Šteta.
Nova strategija: Stižu električna vozila čija će cijena biti usporediva s benzincima
Marx.ba Ford želi imati puno veću ulogu na tržištu električnih vozila te su najavili velike promjene u načinu dizajniranja svojih automobila kako bi smanjili troškove proizvodnje. Cilj je smanjiti cijenu električnih automobila kako bi bila usporediva s cijenom benzinaca, a da bi u tome uspjeli, potrebna je potpuna promjena strategije. Nova će strategija, pored promjene samog dizajna, uključivati i smanjenje veličine baterijskih paketa, ali i dramatično smanjenje količine žica i kabela u vozilima. U fokusu nove strategije sada nije maksimiziranje kapaciteta baterije, već poboljšanje općenite učinkovitosti i strukture troškova. Kako naglašavaju na Digital Trendsu, baterije se odnose na čak 40 posto troškova električnih vozila te značajno doprinose težini automobila. Zato iz ove kompanije vjeruju kako odgovor na razvoj cjenovno povoljnijih električnih vozila nije u dodavanju baterijskog kapaciteta. Kako bi u tome uspjeli iz Forda su najavili razvoj nove platforme nazvane UEV (Universal Electric Vehicle) koja će prioritet staviti na učinkovitost na svakoj razini. Konkretno, smanjuje se broj dijelova vozila, pojednostavljuje električna arhitektura te uklanja više od hiljadu metara ožičenja u vozilima. Time se ne samo smanjuje masa vozila, već se smanjuju i troškovi materijala i proizvodnje. Također, namjeravaju poboljšati i upravljanje energijom, kao i aerodinamiku, dok će u isto vrijeme smanjiti masu vozila.
Kineska vozila, američka tehnologija: Stiže nova generacija Waymovih robotaksija
Marx.ba Waymova flota autonomnih vozila uskoro će se proširiti s još jednim modelom robotaksija. Riječ je o modelu Ojai koji je baziran na vozilu koji je razvila kineska kompanija Geely. Vozila koriste šestu generaciju njihova sistema autonomne vožnje te iz ove kompanije kažu kako će upravo taj sistem biti u centru njihovih planova za buduću ekspanziju. Nadogradnjom postojeće flote robotaksija s novim modelom, kao i općenitim povećanjem broja vozila u svojoj floti, Waymo želi povećati svoju dominaciju na tržištu autonomnih vozila u SAD te, naravno, dodatno proširiti svoju korisničku bazu. Nova generacija njihova sistema koristi jeftinije dijelove, a iz Wayma kažu kako će omogućiti i bolju navigaciju u zahtjevnijim vremenskim uvjetima u odnosu na prethodnu generaciju koja se trenutačno koristi u njihovim robotaksijima. Kao i svaki put kada kompanija kreće s testiranjima, ona će na početku biti ograničena samo na zaposlenike kompanije i njihove goste. Novi robotaksiji za sada će biti dostupni na području San Francisca i Los Angelesa te bi se s vremenom trebali proširiti i na druge gradove. Nakon toga i, naravno, ako testiranja prođu bez problema, Waymo planira uključiti ova vozila u svoj javni robotaksi servis, što znači da će biti dostupna svima. Waymo trenutno pruža usluge robotaksi servisa na šest američkih tržišta, a uslugu testiraju ili se pripremaju na njeno pokretanje na još nekoliko tržišta u SAD. Također, najavili su širenje i na inozemstvo te bi njihova usluga trebala biti dostupna u Londonu već tokom ove godine.
Marx.ba za volanom Dacia Bigstera: SUV koji donosi prostor, snagu i ozbiljan karakter
Marx.ba. Dacia Bigster jasno pokazuje ambiciju brenda u SUV segmentu, a ekipa portala Marx.ba imala je priliku nekoliko dana provesti u druženju s modelom Dacia Bigster 1.2 TCe sa 130 KS, u 4×4 izvedbi. Već na prvi pogled Bigster ostavlja snažan i samouvjeren utisak. Masivan, visok i vizuelno robustan, ovaj SUV djeluje spremno za sve vrste putovanja, od gradske vožnje do dužih relacija i zahtjevnijih terena. Dizajn je moderan i funkcionalan, s naglašenim linijama koje dodatno ističu njegovu veličinu i prisutnost na cesti. Prednji dio vozila djeluje odlučno, s izraženom maskom i svjetlosnim potpisom koji Bigsteru daje prepoznatljiv identitet, dok bočna silueta naglašava njegovu dužinu i prostranost. Povišena karoserija i čvrsti detalji dodatno pojačavaju osjećaj robusnosti i spremnosti za različite uslove vožnje. Ispod haube nalazi se 1.2 TCe benzinski motor sa 130 konjskih snaga, koji u kombinaciji s pogonon na sva četiri točka nudi sigurnu i stabilnu vožnju. Snage ima dovoljno za preticanja, vožnju autoputem i punu opterećenost vozila, dok 4×4 sistem pruža dodatnu sigurnost i kontrolu u zahtjevnijim uslovima, poput loših cesta, kiše ili snijega. Unutrašnjost Bigstera je prostrana i pregledna, s naglaskom na praktičnost i udobnost. Kabina nudi dovoljno prostora kako za putnike, tako i za prtljag, što Bigster čini vrlo pogodnim za porodična putovanja. Vozačka pozicija je povišena, preglednost dobra, a svi bitni elementi lako dostupni i intuitivni za korištenje. U vožnji, Bigster se ponaša mirno i sigurno. Ovjes je podešen tako da uspješno upija neravnine, što doprinosi udobnosti, dok je upravljanje precizno i lako, u skladu s karakterom vozila. Ovo je SUV koji ulijeva povjerenje i pruža osjećaj stabilnosti, bez obzira na vrstu podloge. Sa cijenom od 61.000 KM za model koji nam je bio na raspolaganju, Dacia Bigster nudi kombinaciju prostranosti, pogona na sva četiri točka i visokih performansi. Riječ je o automobilu koji cilja vozače kojima je potreban svestran SUV – pouzdan u svakodnevici, ali i spreman za duža putovanja i izazovnije rute. Bigster ostavlja dojam zrelog i ozbiljnog vozila, namijenjenog onima koji traže funkcionalnost, sigurnost i komfor u jednom paketu. Posebno se ističe osjećajem sigurnosti koji pruža u vožnji. Visoka pozicija sjedenja, dobra preglednost i stabilnost pri višim brzinama doprinose opuštenijem iskustvu za volanom, kako u gradskoj vožnji, tako i na otvorenoj cesti. U kombinaciji s pogonom na sva četiri točka, vozač ima stalni osjećaj kontrole, što Bigster čini pouzdanim saputnikom u različitim uslovima vožnje.