Električni automobili su dio budućnosti: S kojim tehnologijama će biti atraktivniji
Marx.ba Evropska unija je ukinula prijašnju odluku o zabrani prodaje novih vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine, ali to i dalje ne isključuje električne automobile iz tržišne jednačine. Naprotiv, spominje se smanjenje emisija CO2 od 90 posto u odnosu na 2021. godinu, a to znači da će električni automobili najvažnija opcija na cestama. Koje će to tehnologije pomoći da električni automobili budu bolje prihvaćeni među kupcima, fizičkim i (pogotovo) pravnim osobama?! Vehicle-to-Grid (V2G) pretvara električni automobil u kasicu za štednju s dvosmjernim punjenjem koje omogućuje slanje energije iz baterije automobila nazad u mrežu kada je cijena visoka, te ponovno punjenje baterije kada je električna energija jeftina. Čvrste baterije su sveti gral baterijske tehnologije, zamjenjujući tekući elektrolit elektrolitom u čvrstom stanju. To omogućuje veću gustoću energije, povećanu sigurnost od požara i stabilne performanse u svim vremenskim uvjetima. Očekuju se na tržištu od sljedeće godine, piše HAK. Premještanjem električnog motora direktno u točkove štedi se na masi i oslobađa se ogroman prostor u kabini. Njemački DeepDrive testira tehnologiju s BMW-om i Volkswagenom, a Donut Lab i Renault također rade s malim električnim motorima. Bežično punjenje postat će vrlo brzo stvarna alternativa žičanom punjenju. Putem indukcije, električni automobil se automatski puni kada je parkiran preko ploče u podu, pa nema više petljanja s kablovima za punjenje svaki put kad se električni automobil treba puniti. Također, softverski definirani automobili s vremenom postaju bolji. Dok automobili tradicionalno ostaju isti kao kad su kupljeni, takozvani softverski definirani automobili (SDV) dobivaju na značaju. Neprestano se poboljšavaju putem softverskih ažuriranja putem OTA. Ovo su samo neke od tehnologija na kojima će raditi proizvođači automobila.
Dionice Hyundaija katapultirane zbog nagađanja o povezivanju s Nvidijom
Marx.ba Dionice Hyundai Motora porasle su u srijedu za čak 14,9 posto i dosegle rekordan nivo u jutarnjem trgovanju, nadmašivši rast referentne vrijednosti KOSPI-ja od 1,2% usred tržišnih nagađanja o potencijalnom dubljem povezivanju s Nvidijom. Shin Yoon-chul, analitičar u Kiwoom Securities, rekao je da Hyundaijeva najava o planiranom postavljanju humanoidnih robota Atlas u njegovim tvornicama, proizvedenih na sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu, nije dovoljna da u potpunosti objasni rast. Napomenuo je da je planirana proizvodnja robota na oko 30.000 jedinica do 2028. godine i da je proizvod Atlas predstavljen samo kao statički maketa. Međutim, rekao je da rastu očekivanja investitora da bi partnerstvo Hyundai Motor Groupa s Nvidijom moglo proširiti više od jednostavnog odnosa opskrbe čipovima, nakon sastanka predsjednika Hyundai Motor Groupa Euisuna Chunga i izvršnog direktora Nvidije Jensena Huanga na sajmu CES. Shin je rekao da se čini da tržište uračunava mogućnost da Nvidia produbi veze s Hyundai Motor Groupom, uključujući ulaganja u Hyundaijeve podružnice, što bi moglo ostaviti daljnji prostor za rast dionica Hyundai Motora i njegovih podružnica.
Transakcija na pomolu: Rimac Grupa dobiva novog suvlasnika
Marx.ba U toku su i pregovori o prodaji Porscheovog udjela u Rimac Grupi, koja kontrolira Bugatti. Posao bi mogao vrijediti milijardu eura. Iza ponude stoji HOF Capital, koji je osnovala egipatska milijarderska obitelj Sawiris, i fond iz Abu Dhabija Blue Five Capital, izvještava Bloomberg. Pregovori su navodno u toku i posao bi se mogao zaključiti u roku od nekoliko sedmica. Osim stjecanja Porscheovog udjela, novi investitori mogli bi u Bugatti-Rimac uložiti novi kapital kako bi finansirali daljnje širenje. Osnivač kompanije Mate Rimac navodno posjeduje 55 posto Bugatti-Rimac, a Porsche kontrolira 45 posto. Kompanija posjeduje i brend hiperautomobila Bugatti.
Porast proizvodnje struje iz solarnih i vjetro elektrana u našoj zemlji
Marx.ba Bosna i Hercegovina je u 2025. godini proizvela 14,4 terawat sata (TWh) električne energije što je identično rezultatima iz prethodne godine, unatoč činjenici da je proteklih dvanaest mjeseci zabilježen pad proizvodnje električne energije u termoelektranama i hidroelektranama. Na to ukazuju podaci iz izvještaja Nezavisnog operatora sistema u BiH (NOS) i Agencije za statistiku BiH. Da druge strane proizvodnja vjetroelektrana i solarnih elektrana priključenih na prijenosnu mrežu je iznosila 1,2 TWh i duplo je veća u odnosu na 2024. godinu, jer su priključene nove vjetro i solarne elektrane. Proizvodnja manjih obnovljivih izvora priključenih na distributivnu mrežu (malih hidroelektrana, industrijskih elektrana, solarnih elektrana, vjetroelektrana i elektrana na biogoriva) iznosila je 1,1 TWh i veća je za 47 procenata.
Prodaja automobila u Evropi u novembru rasla peti mjesec zaredom
Marx.ba Prodaja novih automobila na evropskom tržištu u novembru je opet rasla na godišnjem nivou, već peti mjesec zaredom, čemu je najviše pridonijela bolja prodaja električnih vozila u nekoliko velikih evropskih zemalja poput Njemačke, Italije i Španije, stoji u najnovijim podacima evropskog udruguženja proizvođača ACEA. Registracije novih baterijskih električnih vozila (BEV) imale su tržišni udio od 21 posto u Evropskoj uniji, 26 posto u Velikoj Britaniji i 98 posto u Norveškoj. Podaci o boljoj prodaji stižu u trenutku kad se evropska automobilska industrija suočava s brojnim izazovima – od jeftine konkurencije iz Kine, preko američkih carina, pa sve do teškoća u profitabilnom zadovoljavanju evropskih propisa za zelenu tranziciju i elektrifikaciju tog sektora. Evropska komisija je prošle sedmice predstavila svoj novi plan po kojem je odustala od potpune zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine nakon pritisaka iz automobilskog sektora i nekoliko država s jakom autoindustrijom. Po novim planovima ipak će se dopustiti da manji dio tržišta čine hibridna vozila i sintetska goriva. Neki analitičari to opisuju kao što najveći dosad korak unazad za evropske zelene politike – ali drugi kažu da su usprkos tome električna vozila budućnost. Ukupni broj prodanih vozila u zemljama Evropske unije, EFTA-e i u Velikoj Britaniji u novembru je rasla za 2,4 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine, na 1,1 milion automobila. Po markama, najviše su rasle registracije novih vozila njemačkog Volkswagena (4,1 posto) i francuskog Renaulta (3,0 posto), dok su Stellantisovi brendovi – među kojima su Peugeot, Citroen, Fiat, Alfa Romeo i drugi – pali za 2,7 posto, u prvom padu nakon tri mjeseca rasta. Registracije novih Tesli pale su za 11,8 posto. Pad bi bio i veći da ga nisu ublažile rekordne brojke prodaje u Norveškoj, jednom od rijetkih tržišta na kojima se taj američki brend još uvijek dobro prodaje. Istovremeno je prodaja njenog najvećeg kineskog konkurenta BYD rasla za 221,8 posto. U novembru je udio Tesle na cjelokupnom tržištu bio 2,1 posto, dok je udio BYD vozila bio 2,0 posto. Kad se gleda samo 27 država Evropske unije, ukupna prodaja je porasla za 2,1 posto, na gotovo 900.000 vozila. Po pogonu, najviše je rasla prodaja baterijskih električnih automobila (44,1 posto), hibridnih baterijskih električnih (4,2 posto) i plug-in hibridnih vozila (38,4 posto). Te tri kategorije zajedno su činile gotovo dvije trećine (65,6 posto) svih novih registracija u EU, u odnosu na 56 posto iz avgusta 2024. godine, dok su benzinski i dizelski modeli u novembru pali na tek 36,1 posto tržišta.
EK ukida zabranu prodaje novih vozila sa klasičnim motorima od 2035.
Marx.ba Evropska komisija bi sutra mogla povuč ili ublažiti faktičku zabranu prodaje novih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine, popuštajući pod snažnim pritiscima Njemačke, Italije i evropskih proizvođača automobila koji se suočavaju sa oštrom konkurencijom iz Kine i Sjedinjenih Država. Prema navodima izvora iz institucija EU i industrije, još se razmatraju detalji moguće izmjene, ali opcije uključuju pomjeranje roka za pet godina ili neograničeno ublažavanje pravila. Riječ je o potencijalno najvećem odstupanju Evropske unije od njenih zelenih politika u posljednjih nekoliko godina. Predstavnici Evropske narodne partije ocijenili su da je zabrana bila ozbiljna greška industrijske politike, prenosi Reuters. Zakon usvojen 2023. predviđao je da svi novi automobili i laka komercijalna vozila prodati u EU od 2035. moraju biti bez emisija CO₂, kako bi se ubrzala tranzicija ka električnim vozilima i tehnologijama na vodonik. Međutim, evropski proizvođači zaostaju za vozilima Tesla i kineskim kompanijama BYD i Geely, dok je potražnja za električnim vozilima slabija od očekivane zbog visokih cijena i nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje. Tradicionalni proizvođači, uključujući Volkswagen i Stellantis, zalažu se za ublažavanje ciljeva, dok dio industrije električnih vozila upozorava da bi to dodatno oslabilo evropsku poziciju u odnosu na Kinu. Iz tog sektora poručuju da su tehnologija, infrastruktura i potrošači spremni za potpunu elektrifikaciju. Proizvođači automobila ističu da žele mogućnost da i dalje prodaju vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorećijevanjem, uključujući plug-in hibride i modele koji koriste goriva označena kao „CO₂ neutralna“, poput e-goriva i naprednih biogoriva. Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen ranije je pokazala otvorenost za takva rješenja, uz naglasak na tehnološki neutralan pristup. Istovremeno, Komisija razmatra mjere za povećanje udjela električnih vozila u voznim parkovima kompanija, posebno službenim automobilima, koji čine većinu novih prodaja u Evropi. U planu je i uvođenje posebne regulatorne kategorije za manja električna vozila sa povoljnijim poreskim tretmanom.
Hyundai pretvara vjetrobransko staklo u veliki ekran: Ubrzo dolazi u prve modele
Marx.ba Na sajmu CES 2026 u Las Vegasu proizvođač automobila Hyundai predstavit će najnoviju verziju tehnologije koja vjetrobransko staklo automobila pretvara u veliki infotainment ekran ili golemi head-up zaslon. Hyundai je prvi put predstavio ovu tehnologiju na CES-u 2024. godine, a u januaru ove godine ponovno je prikazana. Za mjesec dana, Hyundai Mobis, kako se zove Hyundaijeva tehnološka kompanija, bit će spreman predstaviti najnoviju verziju tehnologije. Hyundai Mobis ovu tehnologiju naziva holografskim prikazom na vjetrobranskom staklu (HDW). Ona funkcionira kao kombinirani vozački zaslon i infotainment sistem koji se pojavljuje na vjetrobranskom staklu automobila. Za razliku od tradicionalnih reflektirajućih head-up zaslona, Hyundaijev holografski zaslon vjetrobranskog stakla sastoji se od dva glavna dijela: projektora (ili u ovom slučaju, nekoliko projektora) skrivenih ispod instrument ploče i posebnog optičkog filma s pažljivo podešenom osjetljivošću na valne dužine ugrađenog u samo vjetrobransko staklo, piše HAK. Hyundai je razvio ovu tehnologiju u saradnji s njemačkim Zeissom, poznatim po svojoj visoko preciznoj optici i optičkim sistemima. Holografski zaslon zapravo je trio head-up zaslona koji se protežu cijelom širinom vjetrobranskog stakla: dva za vozača, prikazujući važne informacije o automobilu ili putovanju, poput uputa, infotainmenta i sigurnosnih upozorenja, te treći ekran za zabavu, smješten u vizini suvozačevog sjedišta. Očekuje se da će ovaj sistem biti spreman za lansiranje od 2027. godine te će se naći u većim (i skupljim) modelima kompanije.
Nova garancija na baterije u Evropi: BYD dodatno povećao kilometražu
Marx.ba BYD podiže nivo garancije za baterije za svoje električne automobile i plug-in hibride u Evropi. Nova garancija pokriva 8 godina ili 250.000 km s najmanje 70% kapaciteta baterije, što je očito poboljšanje u odnosu na njihovu prethodnu granicu od 200.000 km. Većina automobilskih marki nudi garanciju za bateriju od 8 godina ili 160.000 km, ovisno što nastupi prije. Na taj način, BYD nadmašuje gotovo sve konkurente po kilometraži, što je posebno korisno za one koji voze na duže relacije.
NLB Banka Sarajevo i EBRD jačaju partnerstvo za razvoj zelenog finansiranja: kredit od 2 miliona eura za projekte zelene ekonomije
Marx.ba NLB Banka Sarajevo i EBRD jačaju partnerstvo za razvoj zelenog finansiranja: kredit od 2 miliona eura za projekte zelene ekonomije Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) odobrila je kredit u iznosu od 2 miliona eura NLB Banci d.d., Sarajevo, čime Banka ostvaruje svoje prvo zeleno finansiranje povezano s EBRD-om. Ova transakcija realizirana je u okviru treće faze programa Western Balkans GEFF III REpower Residential Programme (WBGEFF III). Sredstva su namijenjena jačanju održivog poslovanja NLB Banke kroz finansiranje zelenih projekata u javnom i stambenom sektoru — uključujući individualna domaćinstva, stambene zajednice, upravitelje zgrada, dobavljače i izvođače zelenih tehnologija, kao i javni sektor. Stela Melnic, direktorica EBRD-a za Bosnu i Hercegovinu, istakla je: „Ponosni smo što podržavamo NLB Banku d.d., Sarajevo u razvoju zelenog finansiranja koje doprinosi čišćoj i održivijoj budućnosti Bosne i Hercegovine. Ova inicijativa pomoći će u unapređenju energetske efikasnosti i modernizaciju stambenih objekata, stanova i zgrada. U okviru GEFF III REpower Programa radimo s lokalnim partnerima kako bismo zajednicama omogućili stvarne koristi i potaknuli inkluzivan, klimatski otporan razvoj.“ Lidija Žigić, predsjednica Uprave (CEO) NLB Banke d.d., Sarajevo, naglasila je: „Partnerstvo s EBRD-om na ovoj liniji zelenog finansiranja predstavlja važan iskorak u ubrzavanju održive strategije NLB Banke u Bosni i Hercegovini. Ovaj kredit dodatno će osnažiti našu ulogu u zelenoj tranziciji zemlje omogućavanjem ulaganja u energetski efikasne i obnovljive tehnologije domaćinstvima. Smatramo da je ovo ulaganje u čišću, otporniju i konkurentniju ekonomsku budućnost. Zajedno osnažujemo zajednice da smanje potrošnju energije, troškove i doprinesu zelenijem Zapadnom Balkanu.“ Berin Lakomica, član Uprave (CMO) NLB Banke d.d., Sarajevo, dodao je: „Program GEFF III REpower donosi klijentima stvarnu vrijednost jer zelene investicije čini dostupnijim i povoljnijim. Uz atraktivne uslove finansiranja i EU podsticaje do 20%, domaćinstva mogu modernizirati svoje objekte, poboljšati energetsku efikasnost i uvesti obnovljive izvore energije uz značajno niži finansijski teret. Interes u segmentu stanovništva već je izuzetno visok. Ovim programom širimo tržište zelenih tehnologija i podržavamo klijente na putu ka pametnijem, održivijem životu.“ O programu GEFF Program GEFF za Zapadni Balkan uspostavila je EBRD uz podršku donatora. On pruža specijalizirane kreditne linije za stanovništvo, zajedno s poticajima koje finansira Evropska unija, za ulaganja u energetsku efikasnost. Program kofinansiraju EU, Ministarstvo finansija Republike Austrije i bilateralni donatori kroz Western Balkans Investment Framework (WBIF). GEFF je dio Regionalnog programa energetske efikasnosti (REEP) za Zapadni Balkan i provodi se u saradnji s Energetskom zajednicom. O NLB Banci Sarajevo NLB Banka d.d., Sarajevo je komercijalna banka koja posluje na području Federacije BiH i Brčko distrikta, pružajući usluge građanima, malim i srednjim preduzećima, korporativnom i javnom sektoru kroz mrežu od 34 poslovnice. O EBRD-u EBRD djeluje u 39 ekonomija na tri kontinenta, podstičući razvoj privatnog sektora i poduzetništva. Vlasnici Banke su 77 država, Evropska unija i Evropska investicijska banka. EBRD ulaganja usmjerena su ka razvoju ekonomija koje su konkurentne, inkluzivne, dobro upravljane, zelene, otporne i integrirane.
CBAM: Evropske industrije tvrde da je porez na ugljik preblag
Evropske industrije s najvećom potrošnjom energije zabrinute su da će porez Evropske unije na ugljik biti preblag za robu koja jako zagađuje okoliš, a uvozi se iz Kine, Brazila i Sjedinjenih Američkih Država, čime bi se potkopala sama svrha mjere. Od početka naredne godine, Brisel će naplaćivati naknadu na proizvode poputcementa, željeza, čelika, aluminija i đubriva uvezenih iz zemalja sa slabijim standardima emisija od onih u EU, piše Politico. Svrha zakona, poznatog kao Mehanizam za prilagodbu ugljika na granici (CBAM), jeste da se osigura da prljaviji uvoz nema prednost nad proizvodima iz EU, koji se oporezuju oko 80 eura za svaku tonu emitiranog ugljičnog dioksida. Jedan od glavnih izazova za EU je kako izračunati ugljični otisak uvoza kada proizvođači ne dostavljaju precizne podatke o emisijama. Posebno su dva dokumenta izazvala pažnju – jedan sadrži nacrte referentnih vrijednosti za procjenu ugljičnog otiska uvezenih CBAM proizvoda, dok drugi pokazuje podrazumijevane vrijednosti emisija CO2 za proizvodnju tih proizvoda u stranim zemljama. Dokumenti su još uvijek podložni izmjenama. Nacionalni eksperti iz zemalja EU raspravljali su o kontroverznim tekstovima prošle srijede na zatvorenom sastanku i zatražili od Komisije da ih preradi prije usvajanja, što se očekuje u narednim sedmicama. Nacionalni eksperti iz zemalja EU raspravljali su o kontroverznim tekstovima prošle srijede na zatvorenom sastanku i zatražili od Komisije da ih preradi prije usvajanja, što se očekuje u narednim sedmicama. Više predstavnika industrije reklo je da su predložene procijenjene vrijednosti ugljičnog otiska preniske za niz zemalja, što bi moglo potkopati učinkovitost CBAM-a. Na primjer, neki čelični proizvodi iz Kine, Brazila i SAD-a imaju mnogo niže pretpostavljene emisije od ekvivalentnih proizvoda proizvedenih u EU.