OIE kao razvojna šansa: BiH planira snažan rast kapaciteta i investicija u zelenu energiju
Marx.ba Bosna i Hercegovina ulazi u snažan investicioni ciklus u sektoru obnovljivih izvora energije (OIE). Tako su samo Programom ekonomskih reformi (PER) u Federaciji BiH planirana ulaganja veća od milijardu eura u periodu od 2026 do 2028. godine. Ovaj dokument ključan je u procesu usklađivanja sa ekonomskim kriterijima za članstvo u Evropskoj uniji. Prema PER-u, implementacija Direktive o obnovljivim izvorima energije podrazumijeva instalaciju oko 0,9 GW kapaciteta iz solarnih i vjetroelektrana do 2028. godine, uz dodatnih 180 MW prozjumerskih sistema do 2026. Procijenjena vrijednost ovih ulaganja iznosi približno 1,2 milijarde eura, pri čemu se najveći dio odnosi na privatni sektor, u skladu s pravilima integrisanog energetskog tržišta, piše e-kapija. Analize ukazuju da bi ovaj investicioni ciklus mogao imati značajan ekonomski efekat. Procjene Međunarodne agencije za obnovljive izvore energije (IRENA) pokazuju da bi ulaganja u OIE mogla otvoriti oko 8.300 novih radnih mjesta s punim radnim vremenom. Istovremeno, očekuje se povećanje prosječnog godišnjeg rasta investicija za oko 4,7 procentnih poena, uz umjeren rast uvoza i prosječan godišnji rast BDP-a od oko 0,3 procentna poena. Poseban fokus stavljen je na razvoj prozjumerskog modela, odnosno proizvodnje električne energije za vlastite potrebe domaćinstava. U Federaciji BiH već su definisani modeli podrške, prema kojima domaćinstva mogu ostvariti grant do 3.500 eura, odnosno do 60 posto investicije za solarne sisteme prosječne snage oko 6 kW. Ukupan direktni fiskalni trošak ove mjere procjenjuje se na oko 102 miliona eura. Ipak, očekuje se da će indirektni fiskalni efekti u velikoj mjeri neutralisati ove izdatke. Kroz rast ekonomske aktivnosti i poreskih prihoda, u periodu 2026–2028. predviđa se kumulativno povećanje javnih prihoda od oko 97 miliona eura, čime bi neto fiskalni trošak reforme iznosio svega oko pet miliona eura.
U Sarajevu predstavljena treća generacija Mazde CX-5: STIŽE VEĆA, SNAŽNIJA I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJA
Marx.ba U salonu AC Betanija u Sarajevu održana je novinarska promocija potpuno nove Mazde CX-5 – modela koji za japanskog proizvođača ima posebno mjesto, jer je riječ o najprodavanijem automobilu u historiji marke Mazda Motor Corporation. Dodatnu težinu ovom događaju daje činjenica da je upravo Bosna i Hercegovina prva u regiji dobila zvaničnu prezentaciju nove generacije ovog SUV-a, što potvrđuje važnost domaćeg tržišta u Mazdinoj regionalnoj strategiji. CX-5 je od početka proizvodnje 2012. godine, do danas, proizveden u više od pet miliona primjeraka. Prvi milion dostignut je već 2015. godine, druga generacija dodatno je ubrzala prodaju na globalnom tržištu, dok je do kraja 2025. ukupna proizvodnja i prodaja svih generacija premašila granicu od pet miliona. Upravo zahvaljujući kontinuiranoj potražnji, CX-5 već godinama nosi status ključnog SUV-a u Mazdinoj ponudi. Prva Mazda CX-5 pojavila se 2012. godine kao prvi serijski Mazdin SUV razvijen u potpunosti prema filozofiji Skyactiv. Tokom 2015. godine prošla je blago osvježenje, uz manje promjene na vanjštini i u unutrašnjosti. Druga generacija predstavljena je krajem 2016. godine. Donijela je kvalitetniju kabinu, bolju zvučnu izolaciju i zreliji nastup. Facelift je uslijedio 2021, s novim svjetlima, maskom i doradama ovjesa. Nova, treća generacija CX-5 danas donosi vidljiv evolucijski iskorak u odnosu na prethodni model. Zadržana je prepoznatljiva Mazdina forma, ali su proporcije dodatno naglašene, karoserija djeluje snažnije, a prednji dio je dobio izraženiju masku hladnjaka i tanja svjetla koja ostavljaju ozbiljniji i tehnički precizniji utisak. Bočna silueta ostaje elegantna, ali je automobil vizuelno zreliji i robustniji nego ranije, dok stražnji dio karakterišu nova svjetlosna grafika i čistije linije. U unutrašnjosti su promjene još izraženije. Kabina djeluje prostranije, preglednije i tehnološki naprednije. Centralni ekran je veći nego kod modela prethodne generacije, digitalni instrumenti su pregledniji, a raspored komandi prilagođen lakšoj svakodnevnoj upotrebi. Poseban naglasak stavljen je na kvalitet materijala i na završnu obradu, što dodatno učvršćuje utisak da Mazda želi CX-5 pozicionirati bliže premium konkurenciji. Jedna od važnijih razlika u odnosu na prethodnu generaciju jeste osnova pogona. Dok je raniji model u ponudi imao više benzinskih i dizelskih opcija, nova generacija zasad dolazi isključivo s 2,5-litarskim benzinskim motorom e-Skyactiv G, uz blagu hibridnu tehnologiju od 24 V. Taj motor razvija 141 KS i 238 Nm obrtnog momenta, a zamijenio je dosadašnji osnovni dvolitarski motor. Mazda je dodatno doradila ovjes i upravljački sistem, pa nova CX-5 nudi još stabilnije ponašanje u vožnji, uz viši nivo udobnosti na lošijim podlogama. Upravo taj spoj preciznosti i uglađenosti ostaje jedna od ključnih osobina po kojima je ovaj model prepoznatljiv. Nova Mazda CX-5 osjetno je narasla u odnosu na prethodni model, što se jasno vidi i u proporcijama i u korisnom prostoru. Dužina sad iznosi 4.690 mm, širina 1.860 mm, visina 1.695 mm, dok je međuosovinsko rastojanje produženo na 2.815 mm, pa je automobil duži za oko 115 mm i nešto širi nego ranije. Upravo zahvaljujući tome, u kabini je osigurano više prostora, posebno na stražnjoj klupi, gdje putnici imaju više mjesta za koljena i ramena, a ulazak je jednostavniji. Povećane dimenzije donijele su i veći te pravilnije oblikovan prtljažni prostor sa širim otvorom, što olakšava utovar većih predmeta i dodatno naglašava praktičnost modela za porodičnu i svakodnevnu upotrebu. Kupcima u Bosni i Hercegovini nova CX-5 dostupna je u četiri nivoa opreme – Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line i Homura. Osnovna verzija Prime-Line predstavlja ulaz, Centre-Line sadrži bogatiji paket sigurnosti i udobnosti, Exclusive-Line donosi naprednije multimedijalne i audiosadržaje, dok Homura kao najviši nivo opreme uključuje najbogatiju unutrašnju izvedbu, ambijentalno osvjetljenje i najveći centralni ekran. Početna cijena nove Mazde CX-5 na bh. tržištu iznosi 66.980 KM, dok najopremljenija izvedba dostiže 93.760 KM, čime ovaj model ulazi u vrlo konkurentan dio SUV segmenta, ali uz snažan argument u vidu bogate serijske opreme i tradicionalno visokog kvaliteta završne obrade. Nova CX-5 za Mazdu ima poseban značaj, jer upravo ovaj model godinama nosi najveći dio globalne prodaje marke. Zato nije iznenađenje što je nova generacija razvijena pažljivo, bez radikalnih eksperimenata, ali s jasnim ciljem da unaprijedi sve ono zbog čega je prethodna generacija bila toliko uspješna: udobnost, pouzdanost, funkcionalnost i osjećaj kvaliteta. Iz Mazda Centra Betanija naglašavaju da je i za najnoviji model važi garancija od 6 godina ili 150.000 pređenih kilometara.
Model Cayenne: Porsche razvija novi V8 motor
Marx.ba Voditelj odjeljenja Porsche SUV vozila Ralf Keller, potvrdio je za Auto Express da je u toku i razvoj benzinske verzije modela Cayenne koji je bio planiran kao samo električni. Ideja je da benzinci i hibridi budu dostupni još barem petnaestak godina. Novi benzinski Cayenne neće dijeliti tehnologiju s električnom verzijom. Očekuje se da će se novi model temeljiti na daljnjem razvoju takozvane PPC platforme (Premium Platform Combustion), iste tehnologije koja se nalazi u nadolazećem Audiju Q7. U tom kontekstu, Porsche razvija novi V8. Novi model nudit će se kao klasični SUV i kao popularni model Coupé, koji trenutno čini čak 60 posto prodaje u Evropi. Očekujte se najkasnije 2029. godine.
Uber investira u Rimčev Verne i uvodi kinesku autonomiju
Marx.ba Hrvatski Verne Mate Rimca, američki Pony AI Inc., globalni lider u komercijalizaciji tehnologije autonomne vožnje, te Uber Technologies Inc., najavljuju strateško partnerstvo s ciljem pokretanja prve komercijalne robotaksi usluge u Evropi, koja počinje u Zagrebu uskoro. Tri kompanije sarađivat će na uvođenju komercijalne robotaksi usluge, kombinirajući autonomni sustav vožnje kompsnije Pony.ai, Uberovu globalnu platformu mobilnosti te Verne sistem i operativni model. Verne će biti vlasnik flote i operator usluge, Pony.ai će osigurati rješenje za autonomnu vožnju, dok će Uber integrirati uslugu u svoju globalnu mrežu za naručivanje prijevoza, što će biti dodatna opcija uz Verne aplikaciju. Zajedno, kompanije žele izgraditi put prema komercijalnoj robotaksi usluzi u Zagrebu, a s vremenom i na dodatnim evropskim i međunarodnim tržištima, uz planove širenja na flotu od hiljade autonomnih vozila u narednim godinama. U sklopu saradnje već su započela testiranja na cestama u Zagrebu, koristeći Pony.ai Gen-7 sistem autonomne vožnje. Verne će predvoditi proces tržišnog pokretanja usluge i dobivanja potrebnih regulatornih odobrenja, istovremeno koordinirajući raspoređivanje robotaksi vozila unutar komercijalnih mreža vozila Verne i Ubera. Ovakav pristup osigurava sigurnost i usklađeno iskustvo korištenja te postavlja skalabilan okvir za širenje na dodatna tržišta. Kao dio partnerstva, Uber također namjerava investirati u Verne i podržavati buduće širenje kao strateški partner.
Baterija s čvrstim elektrolitom krenula je u proizvodnju
Marx.ba Eve Energy, dobavljač baterija proizvođačima automobila, uključujući Teslu, BMW i Mercedes-Benz, objavio je da su njegove solid-state baterije (SSB) Longquan no. 3 i Longquan no. 4 sišle s proizvodne trake u pogonu u Chengduu. Dvije ćelije imaju različite primjene. Prva Longquan no. 3 namijenjena je za potrošačku elektroniku i radi pod pritiskom ispod 2 MPa. Druga Longquan no. 4 namijenjen je primjeni u električnim vozilima. Ima kapacitet ćelija od 60 Ah i može ciklički raditi pod maksimalnimtlakom od 5 MPa, što ukazuje na napredak prema radnim uvjetima relevantnim za automobilsku industriju. Detalji o hemiji baterije osim klasifikacije kao potpuno čvrstog sistema nisu objavljeni. Također, kapacitet baterije, performanse punjenja i metrike gustoće energije za obje varijante nisu navedeni u izvoru. Eve je uspostavio odnose s proizvođačima automobila, uključujući Teslu i BMW, te učestvuje u zajedničkom poslu za baterije za komercijalna vozila s Daimler Truckom, Cumminsom i Paccarom.
Tesla namjerava kupiti opremu vrijednu 2,9 milijardi dolara za proizvodnju solarnih panela
Marx.ba Kompanija Tesla namjerava kupiti opremu vrijednu 2,9 milijardi dolara za proizvodnju solarnih panela i ćelija od kineskih dobavljača. Prema izvorima upoznatim sa situacijom, među dobavljačima je i kompanija “Suzhou Maxwell Technologie“, najveći svjetski proizvođač opreme za sito štampu koja se koristi za proizvodnju solarnih ćelija. Pomenuta nabavka je dio planova izvršnog direktora Tesle Ilona Muska, koji namjerava proširiti solarne kapacitete u Sjedinjenim Američkim Državama za 100 gigavata. On je u januaru rekao da solarna energija može zadovoljiti sve američke potrebe za električnom energijom, uključujući i rastuću potražnju za sve veće broja centara podataka. Kako se navodi na web stranici Tesle, cilj kompanije je rasporediti 100 gigavata „solarne opreme proizvedene od sirovina na američkom tlu prije kraja 2028. godine“. Suzhou Maxwell Technologies je među vodećim kandidatima za isporuku mašina za pomenute projekte Tesli i traži odobrenje za izvoz od kineskog ministarstva trgovine, naveli su izvori. Oni dodaju da su drugi potencijalni dobavljači i “Shenzhen S.C New Energy Technology“ i “Laplace Renewable Energy Technology“.
Istraživanje: Koji električni automobili imaju najbolje baterije i isplati ih se kupiti kao polovne
Marx.ba TÜV Nord proveo je opsežnu analizu baterija u polovnim električnim automobilima. Prikupljeni podaci omogućili su, po prvi put, određivanje kvalitete baterija pojedinih proizvođača. Zaključak je da svi ozbiljni proizvođači električnih automobila opremaju svoje modele izdržljivim baterijama. Za studiju, TÜV je u saradnji s analitičarom automobilskih podataka Carly procijenio otprilike 50.000 skupova podataka o vozilima iz posljednjih godina. Statistike, temeljene na svjetskim istraživanjima, datiraju iz 2015. Studija je ispitala takozvano Stanje zdravlja (SoH), tj. stanje baterije, opis preostalog kapaciteta koji baterija zadržava nakon određenog razdoblja i korištenja. Kada je riječ o procjeni kvalitete baterije, preostali kapacitet pohrane je ključan. Svaka baterija s vremenom degradira, gubeći kapacitet pohrane. Ako je električni automobil već izgubio dio svog kapaciteta pohrane, doživljava dramatično smanjenje dometa i vrijednosti. Budući da su nove baterije skupe, stepen istrošenosti određuje preostalu vrijednost električnog automobila. Stoga je SoH,baš kao i kilometraža kod vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevsnjem, najvažniji kriterij pri kupovini polovnog električnog automobila. Najboljim se pokazala Hyundaijeva grupa u kojoj je i Kia. Baterije devet godina starih polovnih automobila ove dvije marke još uvijek su imale prosječno oko 93 posto svog izvornog kapaciteta pohrane. Mercedesova rabljena vozila iz 2019. još su imala 94,2 posto kapaciteta baterije. Smartovi modeli istog godišta (Fortwo) još su imali 93,5 posto. BMW-i i Miniji iz 2020. imaju, u prosjeku, više od 94 posto originalnog kapaciteta baterije. Jedanaest godina stari električni BMW-i, s prosječno više od 80 posto preostalog kapaciteta pohrane, još posjeduju više od četiri petine svog originalnog kapaciteta. Zanimljivo, kod novih automobila, koji su tek sišli s proizvodne trake, također postoje razlike u deklariranom kapacitetu. Novi električni automobili Hyundaija i Kije imali su 100 posto navedenog kapaciteta baterije. Nove Tesle u prosjeku imaju 98,4 posto kapaciteta baterije.
Tesla i LG ulažu 4,3 milijarde dolara u baterije: Nova fabrika kreće iduće godine
Marx.ba Američka vlada je objavila da su proizvođač električnih vozila Tesla i južnokorejska kompanija LG Energy Solution potpisali ugovor o opskrbi za izgradnju fabrike prizmatičnih baterijskih ćelija na bazi litij-željezo-fosfata (LFP) vrijedne 4,3 milijarde dolara. Fabrika će se graditi u Lansingu, u saveznoj državi Michigan, s očekivanim početkom proizvodnje 2027. godine. “Baterijske ćelije proizvedene u SAD napajat će Tesline sisteme za pohranu energije Megapack 3 koji se proizvode u Houstonu, čime se stvara snažan domaći lanac opskrbe baterijama“, rekli su iz američkog Ministarstva unutrašnjih poslova. Ovaj sporazum dio je šire objave o investicijama koje je istakla administracija predsjednika SAD Donalda Trumpa u sklopu Indo-pacifičkog summita o energetskoj sigurnosti. LG Energy Solution jedan je od rijetkih proizvođača LFP baterija u SAD. Tom hemijom baterija dugo su dominirali kineski proizvođači koji imaju vrlo ograničenu prisutnost na američkom tržištu.
Rast cijena goriva pojačava potražnju za električnim automobilima
Marx.ba Rast cijena goriva ponovno je povećao interes potrošača za električne automobile, pokazuju podaci automobilskih platformi i procjene analitičara tržišta. Kako cijene benzina i dizela rastu pod utjecajem napetosti na globalnim energetskim tržištima, sve više vozača počinje razmatrati prelazak na električna vozila kako bi smanjili troškove vožnje. U pojedinim dijelovima Njemačke cijena benzina već se približila ili premašila psihološku granicu od dva eura po litru. Upravo je takav nivo cijena u prošlosti često poticala vozače da detaljnije analiziraju ukupne troškove korištenja automobila s motorima s unutrapnjim sagorijevanjem, uključujući gorivo, održavanje i dugoročnu ekonomsku isplativost. Prema podacima internetskih platformi za konfiguriranje i usporedbu vozila, u posljednjim sedmicama primjetan je rast broja korisnika koji istražuju električne modele. Na pojedinim platformama električni automobili već čine većinu konfiguracija novih vozila, što upućuje na to da rast cijena goriva brzo mijenja ponašanje kupaca. Ključni razlog takvog pomaka leži u razlici u operativnim troškovima. Procjene energetskih analitičara pokazuju da prosječan benzinski automobil u Njemačkoj pri trenutačnim cijenama goriva može generirati godišnji trošak goriva između 1.600 i 1.800 eura. Trošak električne energije za punjenje usporedivog električnog vozila pritom može biti približno upola manji, ovisno o tarifi električne energije i načinu punjenja. Inale, analitičari ističu da nagli rast cijena goriva često ima snažniji utjecaj na odluke kupaca nego državne subvencije ili klimatske politike.
Volkswagen ulazi u novi posao izvan autoindustrije: Vrijeme je za energetiku
Marx.ba Volkswagen grupa proširuje poslovanje na skladištenje energije i trgovinu energijom, budući da globalna potražnja za električnim vozilima ne ispunjava očekivanja. Proizvođač automobila započeo je s radom na prvom skladištu energije 9. marta u Salzgitteru u Njemačkoj. Postrojenje, dio VW-ove podružnice Elli Energy, može opskrbljivati čak 20.000 domova otprilike dva sata. Lokacija se direktno spaja na mrežu i koristit će se i za trgovanje energijom na evropskoj berzi električne energije EPEX SPOT. Koristi ćelije VW-ove podružnice PowerCo, koja je nekoć planirala otvoriti čak sedam tvornica baterija, ali zasad je na jednom postrojenju, također smještenom u Salzgitteru. Proizvođač automobila prethodno je ciljao na opskrbu oko 3 miliona električnih vozila godišnje do 2030., ali električna mobilnost je ozbiljno usporila pa te brojke više nisu moguće. Skladištenje energije je u velikoj potražnji zbog porasta podatkovnih centara koji troše mnogo energije i sve većih kapaciteta vjetroelektrana i solarnih elektrana. – Skladištenje energije i trgovanje energijom predstavljaju novo strateško poslovno područje s jakim potencijalom rasta, rekao je izvršni direktor VW-a Oliver Blume. Povezivanjem proizvodnje ćelija, stacionarnog skladištenja i digitalne trgovine energijom na jednoj lokaciji, VW želi stvoriti sistem zatvorene petlje u Salzgitteru. Iskorištavanjem tehnologije baterija za mrežne usluge i trgovanje energijom, proizvođač automobila mogao bi ublažiti gubitke kompanije PowerCo i podržati njemački prelazak na obnovljive izvore energije, piše Bloomberg.