Model Cayenne: Porsche razvija novi V8 motor
Marx.ba Voditelj odjeljenja Porsche SUV vozila Ralf Keller, potvrdio je za Auto Express da je u toku i razvoj benzinske verzije modela Cayenne koji je bio planiran kao samo električni. Ideja je da benzinci i hibridi budu dostupni još barem petnaestak godina. Novi benzinski Cayenne neće dijeliti tehnologiju s električnom verzijom. Očekuje se da će se novi model temeljiti na daljnjem razvoju takozvane PPC platforme (Premium Platform Combustion), iste tehnologije koja se nalazi u nadolazećem Audiju Q7. U tom kontekstu, Porsche razvija novi V8. Novi model nudit će se kao klasični SUV i kao popularni model Coupé, koji trenutno čini čak 60 posto prodaje u Evropi. Očekujte se najkasnije 2029. godine.
Uber investira u Rimčev Verne i uvodi kinesku autonomiju
Marx.ba Hrvatski Verne Mate Rimca, američki Pony AI Inc., globalni lider u komercijalizaciji tehnologije autonomne vožnje, te Uber Technologies Inc., najavljuju strateško partnerstvo s ciljem pokretanja prve komercijalne robotaksi usluge u Evropi, koja počinje u Zagrebu uskoro. Tri kompanije sarađivat će na uvođenju komercijalne robotaksi usluge, kombinirajući autonomni sustav vožnje kompsnije Pony.ai, Uberovu globalnu platformu mobilnosti te Verne sistem i operativni model. Verne će biti vlasnik flote i operator usluge, Pony.ai će osigurati rješenje za autonomnu vožnju, dok će Uber integrirati uslugu u svoju globalnu mrežu za naručivanje prijevoza, što će biti dodatna opcija uz Verne aplikaciju. Zajedno, kompanije žele izgraditi put prema komercijalnoj robotaksi usluzi u Zagrebu, a s vremenom i na dodatnim evropskim i međunarodnim tržištima, uz planove širenja na flotu od hiljade autonomnih vozila u narednim godinama. U sklopu saradnje već su započela testiranja na cestama u Zagrebu, koristeći Pony.ai Gen-7 sistem autonomne vožnje. Verne će predvoditi proces tržišnog pokretanja usluge i dobivanja potrebnih regulatornih odobrenja, istovremeno koordinirajući raspoređivanje robotaksi vozila unutar komercijalnih mreža vozila Verne i Ubera. Ovakav pristup osigurava sigurnost i usklađeno iskustvo korištenja te postavlja skalabilan okvir za širenje na dodatna tržišta. Kao dio partnerstva, Uber također namjerava investirati u Verne i podržavati buduće širenje kao strateški partner.
Baterija s čvrstim elektrolitom krenula je u proizvodnju
Marx.ba Eve Energy, dobavljač baterija proizvođačima automobila, uključujući Teslu, BMW i Mercedes-Benz, objavio je da su njegove solid-state baterije (SSB) Longquan no. 3 i Longquan no. 4 sišle s proizvodne trake u pogonu u Chengduu. Dvije ćelije imaju različite primjene. Prva Longquan no. 3 namijenjena je za potrošačku elektroniku i radi pod pritiskom ispod 2 MPa. Druga Longquan no. 4 namijenjen je primjeni u električnim vozilima. Ima kapacitet ćelija od 60 Ah i može ciklički raditi pod maksimalnimtlakom od 5 MPa, što ukazuje na napredak prema radnim uvjetima relevantnim za automobilsku industriju. Detalji o hemiji baterije osim klasifikacije kao potpuno čvrstog sistema nisu objavljeni. Također, kapacitet baterije, performanse punjenja i metrike gustoće energije za obje varijante nisu navedeni u izvoru. Eve je uspostavio odnose s proizvođačima automobila, uključujući Teslu i BMW, te učestvuje u zajedničkom poslu za baterije za komercijalna vozila s Daimler Truckom, Cumminsom i Paccarom.
Tesla namjerava kupiti opremu vrijednu 2,9 milijardi dolara za proizvodnju solarnih panela
Marx.ba Kompanija Tesla namjerava kupiti opremu vrijednu 2,9 milijardi dolara za proizvodnju solarnih panela i ćelija od kineskih dobavljača. Prema izvorima upoznatim sa situacijom, među dobavljačima je i kompanija “Suzhou Maxwell Technologie“, najveći svjetski proizvođač opreme za sito štampu koja se koristi za proizvodnju solarnih ćelija. Pomenuta nabavka je dio planova izvršnog direktora Tesle Ilona Muska, koji namjerava proširiti solarne kapacitete u Sjedinjenim Američkim Državama za 100 gigavata. On je u januaru rekao da solarna energija može zadovoljiti sve američke potrebe za električnom energijom, uključujući i rastuću potražnju za sve veće broja centara podataka. Kako se navodi na web stranici Tesle, cilj kompanije je rasporediti 100 gigavata „solarne opreme proizvedene od sirovina na američkom tlu prije kraja 2028. godine“. Suzhou Maxwell Technologies je među vodećim kandidatima za isporuku mašina za pomenute projekte Tesli i traži odobrenje za izvoz od kineskog ministarstva trgovine, naveli su izvori. Oni dodaju da su drugi potencijalni dobavljači i “Shenzhen S.C New Energy Technology“ i “Laplace Renewable Energy Technology“.
Istraživanje: Koji električni automobili imaju najbolje baterije i isplati ih se kupiti kao polovne
Marx.ba TÜV Nord proveo je opsežnu analizu baterija u polovnim električnim automobilima. Prikupljeni podaci omogućili su, po prvi put, određivanje kvalitete baterija pojedinih proizvođača. Zaključak je da svi ozbiljni proizvođači električnih automobila opremaju svoje modele izdržljivim baterijama. Za studiju, TÜV je u saradnji s analitičarom automobilskih podataka Carly procijenio otprilike 50.000 skupova podataka o vozilima iz posljednjih godina. Statistike, temeljene na svjetskim istraživanjima, datiraju iz 2015. Studija je ispitala takozvano Stanje zdravlja (SoH), tj. stanje baterije, opis preostalog kapaciteta koji baterija zadržava nakon određenog razdoblja i korištenja. Kada je riječ o procjeni kvalitete baterije, preostali kapacitet pohrane je ključan. Svaka baterija s vremenom degradira, gubeći kapacitet pohrane. Ako je električni automobil već izgubio dio svog kapaciteta pohrane, doživljava dramatično smanjenje dometa i vrijednosti. Budući da su nove baterije skupe, stepen istrošenosti određuje preostalu vrijednost električnog automobila. Stoga je SoH,baš kao i kilometraža kod vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevsnjem, najvažniji kriterij pri kupovini polovnog električnog automobila. Najboljim se pokazala Hyundaijeva grupa u kojoj je i Kia. Baterije devet godina starih polovnih automobila ove dvije marke još uvijek su imale prosječno oko 93 posto svog izvornog kapaciteta pohrane. Mercedesova rabljena vozila iz 2019. još su imala 94,2 posto kapaciteta baterije. Smartovi modeli istog godišta (Fortwo) još su imali 93,5 posto. BMW-i i Miniji iz 2020. imaju, u prosjeku, više od 94 posto originalnog kapaciteta baterije. Jedanaest godina stari električni BMW-i, s prosječno više od 80 posto preostalog kapaciteta pohrane, još posjeduju više od četiri petine svog originalnog kapaciteta. Zanimljivo, kod novih automobila, koji su tek sišli s proizvodne trake, također postoje razlike u deklariranom kapacitetu. Novi električni automobili Hyundaija i Kije imali su 100 posto navedenog kapaciteta baterije. Nove Tesle u prosjeku imaju 98,4 posto kapaciteta baterije.
Tesla i LG ulažu 4,3 milijarde dolara u baterije: Nova fabrika kreće iduće godine
Marx.ba Američka vlada je objavila da su proizvođač električnih vozila Tesla i južnokorejska kompanija LG Energy Solution potpisali ugovor o opskrbi za izgradnju fabrike prizmatičnih baterijskih ćelija na bazi litij-željezo-fosfata (LFP) vrijedne 4,3 milijarde dolara. Fabrika će se graditi u Lansingu, u saveznoj državi Michigan, s očekivanim početkom proizvodnje 2027. godine. “Baterijske ćelije proizvedene u SAD napajat će Tesline sisteme za pohranu energije Megapack 3 koji se proizvode u Houstonu, čime se stvara snažan domaći lanac opskrbe baterijama“, rekli su iz američkog Ministarstva unutrašnjih poslova. Ovaj sporazum dio je šire objave o investicijama koje je istakla administracija predsjednika SAD Donalda Trumpa u sklopu Indo-pacifičkog summita o energetskoj sigurnosti. LG Energy Solution jedan je od rijetkih proizvođača LFP baterija u SAD. Tom hemijom baterija dugo su dominirali kineski proizvođači koji imaju vrlo ograničenu prisutnost na američkom tržištu.
Rast cijena goriva pojačava potražnju za električnim automobilima
Marx.ba Rast cijena goriva ponovno je povećao interes potrošača za električne automobile, pokazuju podaci automobilskih platformi i procjene analitičara tržišta. Kako cijene benzina i dizela rastu pod utjecajem napetosti na globalnim energetskim tržištima, sve više vozača počinje razmatrati prelazak na električna vozila kako bi smanjili troškove vožnje. U pojedinim dijelovima Njemačke cijena benzina već se približila ili premašila psihološku granicu od dva eura po litru. Upravo je takav nivo cijena u prošlosti često poticala vozače da detaljnije analiziraju ukupne troškove korištenja automobila s motorima s unutrapnjim sagorijevanjem, uključujući gorivo, održavanje i dugoročnu ekonomsku isplativost. Prema podacima internetskih platformi za konfiguriranje i usporedbu vozila, u posljednjim sedmicama primjetan je rast broja korisnika koji istražuju električne modele. Na pojedinim platformama električni automobili već čine većinu konfiguracija novih vozila, što upućuje na to da rast cijena goriva brzo mijenja ponašanje kupaca. Ključni razlog takvog pomaka leži u razlici u operativnim troškovima. Procjene energetskih analitičara pokazuju da prosječan benzinski automobil u Njemačkoj pri trenutačnim cijenama goriva može generirati godišnji trošak goriva između 1.600 i 1.800 eura. Trošak električne energije za punjenje usporedivog električnog vozila pritom može biti približno upola manji, ovisno o tarifi električne energije i načinu punjenja. Inale, analitičari ističu da nagli rast cijena goriva često ima snažniji utjecaj na odluke kupaca nego državne subvencije ili klimatske politike.
Volkswagen ulazi u novi posao izvan autoindustrije: Vrijeme je za energetiku
Marx.ba Volkswagen grupa proširuje poslovanje na skladištenje energije i trgovinu energijom, budući da globalna potražnja za električnim vozilima ne ispunjava očekivanja. Proizvođač automobila započeo je s radom na prvom skladištu energije 9. marta u Salzgitteru u Njemačkoj. Postrojenje, dio VW-ove podružnice Elli Energy, može opskrbljivati čak 20.000 domova otprilike dva sata. Lokacija se direktno spaja na mrežu i koristit će se i za trgovanje energijom na evropskoj berzi električne energije EPEX SPOT. Koristi ćelije VW-ove podružnice PowerCo, koja je nekoć planirala otvoriti čak sedam tvornica baterija, ali zasad je na jednom postrojenju, također smještenom u Salzgitteru. Proizvođač automobila prethodno je ciljao na opskrbu oko 3 miliona električnih vozila godišnje do 2030., ali električna mobilnost je ozbiljno usporila pa te brojke više nisu moguće. Skladištenje energije je u velikoj potražnji zbog porasta podatkovnih centara koji troše mnogo energije i sve većih kapaciteta vjetroelektrana i solarnih elektrana. – Skladištenje energije i trgovanje energijom predstavljaju novo strateško poslovno područje s jakim potencijalom rasta, rekao je izvršni direktor VW-a Oliver Blume. Povezivanjem proizvodnje ćelija, stacionarnog skladištenja i digitalne trgovine energijom na jednoj lokaciji, VW želi stvoriti sistem zatvorene petlje u Salzgitteru. Iskorištavanjem tehnologije baterija za mrežne usluge i trgovanje energijom, proizvođač automobila mogao bi ublažiti gubitke kompanije PowerCo i podržati njemački prelazak na obnovljive izvore energije, piše Bloomberg.
CBAM nije izvještaj – to je sistem: Industrija pred novim pravilima izvoza u EU
Marx.ba Privredna komora FBiH organizuje Balkan Green Summit, koji će se održati od 20. do 22. maja u Hotelu Borovi u Sjenici. Summit okuplja predstavnike industrije, komunalnih preduzeća, finansijskog sektora, regulatornih tijela, pravnih stručnjaka, eksperata za održivost i međunarodnih organizacija, stvarajući jedinstvenu regionalnu platformu za dijalog, razmjenu iskustava i strateško partnerstvo u zelenoj tranziciji. U okviru Summita, održavamo specijalni panel: PANEL: Izvoz u EU pod CBAM-om – izazovi i rješenja za industriju CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) nije administrativna formalnost niti godišnji izvještaj. To je pravno, finansijsko i organizaciono pitanje opstanka kompanija na EU tržištu. Pogrešna klasifikacija, neažurirana procedura ili nedokumentovana komunikacija to nije administrativna greška, to je regulatorni rizik. Na panelu ćemo obraditi ključna pitanja kada je u pitanju CBAM: CBAM je transformacija poslovnog modela, a ne pitanje nije “da li ćemo platiti”, već “da li imamo sistem”. Ako izvozite u EU – ovo nije tema održivosti. Jedna pogrešna klasifikacija.Jedna neažurirana procedura.Jedna nedokumentovana komunikacija. To nije administrativna greška. To je regulatorni rizik. – Privrednici i izvoznici koji žele zaštititi konkurentnost na EU tržištu ne smiju propustiti ovu priliku za uvid u pravnu odgovornost, revizijsku održivost i sistemsku pripremljenost, poručeno je.
Ukidanje business klase moglo bi pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije
Marx.ba Ukidanje premium sjedišt moglo bi pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije, prema novom istraživanju. Malo koja svakodnevna aktivnost nosi veći ugljični otisak od letenja, ali neki putnici imaju daleko veći utjecaj od drugih. Prema podacima Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza (IATA), sjedišta u poslovnoj i prvoj klasi imaju do pet puta veću emisiju ugljika od sjedišta u ekonomskoj klasi. Nedavna studija pokazala je da bi ukidanje premium sjedišta moglo pomoći u prepolovljavanju globalnih emisija iz avijacije. Emisije bi se mogle dodatno smanjiti korištenjem samo aviona s najvećom učinkovitošću goriva i povećanjem popunjenosti putničkih kabina. Prema studiji, ove tri akcije zajedno imaju potencijal smanjiti emisije za 50 do 75 posto – bez potrebe za čekanjem da teško dostupno održivo avionski gorivo (SAF) postane pristupačno i to u velikim razmjerima. Iako autori studije priznaju da bi se te promjene morale provoditi postupno, pokazuju da je smanjenje globalnih emisija iz avijacija za 11 posto ostvarivo odmah. Letenje je odgovorno za oko četiri posto svjetskih emisija uzrokovanih ljudskim djelovanjem. Ali nisu svi letovi jednaki: pojedinačne emisije uveliko variraju ovisno o učinkovitosti i konfiguraciji aviona. Studija, objavljena prošli mjesec u naučnom časopisu Nature Communications Earth & Environment, analizirala je više od 27 miliona komercijalnih letova. Studija je pokazala da bi prenamjena aviona samo u ekonomsku klasu mogla primiti više putnika, smanjujući emisije za 22 do 57 posto. Osiguravanje manjeg broja praznih sjedišta također bi imalo značajan utjecaj. U 2023. godini, popunjenost aviona putnicima u prosjeku je iznosila 79 posto, a neki su avioni letjeli s kapacitetom od samo 20 posto. Povećanje prosjeka na 95 posto po avionu dodatno bi smanjilo emisije za 16 posto, pokazala je analiza.