Hauwei je podnio patentnu prijavu: Najavljuje bateriju za električne automobile s rekordnim dometom
Marx.ba Huawei je podnio patent za kemiju baterija u čvrstom stanju koji dolazi s nekim zanimljivim najavama. Ćelije, u čije je sulfidne elektrode dodan dušik kako bi se smanjile nuspojave koje skraćuju vijek trajanja, imaju gustoću energije od 400-500 Wh/kg, navodi se u podnesku, ili trostruko više od trenutačne konvencionalne ćelije. Huawei smatra da bi to omogućilo tipičnoj limuzini srednje veličine da pređe 3.000 kilometara s jednim punjenjem, a punjenje do 100 posto trajalo bi samo pet minuta, piše HAK. Drugih tehničkih detalja nema, ali Huawei je dosad bio poprilično ozbiljna kompanija pa se vjerovatno radi na novoj bateriji. Naravno, ako se ove najave obistine, realnije očekivati da će se u budućim električnim automobilima smanjivati masa, ugradnjom manjih baterija i da bi domet, na primjer, mogao biti oko 1000 km. No zasad je sve u domeni patenta.
Nio Firefly: Električni automobil ispod 10.000 eura, bateriju izjamljujete
Marx.ba Nio je predstavio Firefly, novi kompaktni električni automobil svoje podbrend marke namijenjene mlađoj publici. Kako bi snizio početne troškove, Nio je uveo “Battery-as-a-Service” (BaaS) model. Ovaj pristup odvaja cijenu baterije od same cijene vozila, čineći početnu kupovinu znatno jeftinijom. Kupci koji odaberu BaaS dobivaju popust od 40.000 juana, što je oko 4.700 eura. Tako osnovna verzija Firefly “Zizai” pada s 119.800 juana (oko 14.100 €) na samo 79.800 juana (oko 9.500 €). Viši “Faguang” paket spušta se na 85.800 juana (oko 10.000 €). U zamjenu, korisnici mjesečno plaćaju najam baterije u iznosu od 399 juana (oko 47 €). Time se visoki početni trošak pretvara u mjesečni trošak koji je lakše podnijeti. Firefly je kompaktni hatchback s pet vrata. Dizajnirao ga je Kris Tomasson, bivši dizajner BMW-a i Forda. Automobil je dug nešto više od 4 metra, širok 1.781 mm i visok 1.557 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.615 mm. Prednji kraj krase tri kružna svjetla nazvana “Trio Headlights”, koja simboliziraju sreću. Unutrašnjost je minimalistička i funkcionalna. Dostupna je u četiri smirujuće boje, s ciljem stvaranja osjećaja doma. Tehnologija je u prvom planu: tu je 13,2-inčni centralni zaslon visoke rezolucije i 6-inčni zaslon ispred vozača. Fizičke tipke za ključne funkcije poput klime i glasnoće omogućuju korištenje bez gledanja. Između prednjih sjedišta nalazi se prolaz koji olakšava kretanje u skučenim prostorima. Ambijentalno osvjetljenje nudi čak 256 boja. Prtljažnik sprijeda (“frunk”) nudi 92 litre i uključuje čep za ispuštanje tekućine. S preklopljenim zadnjim sjedištima prostor raste na 1.253 litre. Dodatno, ispod zadnjeg sjedišta nalazi se skriveni pretinac od 29 litara. Firefly pokreće jedan elektromotor snage 105 kW (142 KS), koji pogoni prednje točkove. Standardni model koristi bateriju od 42,1 kWh i nudi doseg do 420 km prema kineskom CLTC ciklusu. Kompaktne dimenzije i radijus okretanja od samo 4,7 metara čine ga idealnim za gradsku vožnju. Automobil uključuje automatski sistem parkiranja u svim scenarijima, što dodatno olakšava korištenje. Firefly tako predstavlja pametan i finansijski pristupačan ulazak u svijet električne mobilnosti.
Korejski naučnici tvrde: Imamo bateriju koja će omogućiti domet automobila od 5.000 kilometara
Marx.ba Korejski naučnici s Univerziteta nauke i tehnologije Pohang (Postech) i Univerziteta Sogang tvrde da su razvili novu tehnologiju baterija za litij-ionske baterije koja bi mogla mnogo toga promijeniti. Nedavno su demonstrirali tehnologiju, objavili su naučnici. Danas industrijom baterija dominiraju litij-ionske baterije. Većina ovih baterija ima anodu izrađenu od grafita. Naučnici već nekoliko godina pokušavaju zamijeniti grafitni materijal silicijem, jer je donio nekoliko pozitivnih rezultata. Međutim, nakoliko je problema u aplikaciji ove tehnologije, poput slabe vodljivosti materijala i činjenice da se silicijska anoda skuplja tokom punjenja i širi tokom pražnjenja te na kraju puca. No sada korejski naučnici tvrde da su pronašli tehnologiju koja omogućuje korištenje silicijske anode. Naučnici Soojin Park (hemija), Youn Soo Kim (nauka i inženjerstvo materijala) i Jaegeon Ryu (hemija i biomolekularno inženjerstvo) otkrili su da je tajna – polimerno vezivo. Prethodni grafitni materijal zamijenjen je silicijskom anodom u kombinaciji sa slojevito nabijenim polimerima koji kontroliraju širenje volumena, čime se osigurava stabilnost baterije, piše HAK. Sami istraživači tvrde da će nova tehnologija ponuditi deset puta veći kapacitet u usporedbi s današnjim litij-ionskim baterijama. To znači da bi automobil s dometom od 500 kilometara imao domet od 5.000 kilometara. Novi polimeri ne koriste samo vodikove veze već i sile između pozitivnih i negativnih naboja. Ove sile su znatno jače od vodikovih veza, ali su reverzibilne, što omogućuje jednostavnu kontrolu širenja volumena. Osim toga, naučnici su uveli polietilen glikol kako bi regulirao fizikalna svojstva i olakšao difuziju litijevih iona, što rezultira debelom elektrodom s visokim kapacitetom i maksimalnom gustoćom energije u litij-ionskim baterijama. Zasad nije poznata procjena o komercijalizaciji ove tehnologije.
Stanice za zamjenu baterija su sve atraktivnija ponuda
Marx.ba Kineski CATL je najveći svjetski proizvođač baterija, a u intervjuu za Financial Times, sekretar uprave kompanije, Jiang Li, otkrio je da kompanija želi započeti s uvođenjem baterijskih stanica u Evropi. Stanice za zamjenu baterija postale su popularne u Kini, ali u drugim dijelovima svijeta tehnologija se uvodi mnogo sporije. Nio trenutno ima 60 baterijskih stanica u Njemačkoj, Nizozemskoj, Norveškoj, Švedskoj i Danskoj. Stellantis je također izgradio baterijsku stanicu u Španiji. Međutim, CATL ima veće planove od toga. Samo ove godine div u proizvodnji baterija planira izgraditi više od 1.000 stanica za zamjenu baterija u Kini, a u roku od tri godine kompanija je postavila cilj od 10.000 stanica, piše HAK. – Tada možemo kopirati taj poslovni model u Evropi i drugim regijama, kaže Jiang Li. Čak i ako CATL želi započeti s izgradnjom baterijskih stanica u Evropi, velika prepreka bit će stroži propisi i viši troškovi koji bi to znatno otežali.
Poznato s kojim modelima Volkswagen vraća novi, stari enterijer, funkcijske tipke…
Marx.ba Voditelj tehničkog razvoja Volkswagena Kai Grünitz rekao je za Autocar da se radi na novom dizajnu enterijera kako bi se ispravile prijašnje greške. S redizajniranim ID.3 i ID.4 doći će preuređena unutrašnjost s naglaskom na tradicionalne prekidače. Volkswagen već neko vrijeme šalje poruke javnosti da će dizajn i funkcionalnost enterijera vratiti na staro stanje. Recimo da je odzvonilo interijeru u kojem su sve funkcije koncentrirane na velikom ekranu infotainmenta i opsjednutosti mobilnim telefonima. Kao što znate, automobil nije mobitel. Autocar piše da će se Volkswagen vratiti i rotirajuće dugme za kontrolu glasnoće radija – umjesto sadašnje trake na kojoj potezima prsta regulirate glasnoću. Izvor iz VW-a rekao je za Autocar: – Ako razvijete nešto što radi, a radilo je godinama, nema razloga da ga zamijenite, prenosi HAK. Naravno, u duhu pucanja u vlastitu nogu Volkswagen je upravo to i učinio. Prva tri modela s novom unutrašnjosti trebala bi stići 2026. godine: prvi je novi ID.2, a slijede i redizajnirane verzije ID.3 i ID.4. Naravno, ova mjera obuhvatit će i modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Mali korak za čovječanstvo, a veliki za Volkswagen.
Tesla bez velike pompe testira robotaxi vožnje
Marx.ba Bez tipičnog Teslinog spektakla, Elon Musk ovog je vikenda tiho pustio u promet prve robotaksije u Austinu. Radi se o pilot-projektu koji označava konkretan korak prema Muskovoj viziji budućnosti prijevoza bez vozača – ideji o kojoj govori više od desetljeća. Za sada je riječ o ograničenoj usluzi dostupnoj samo nekolicini pažljivo odabranih korisnika – investitorima i utjecajnim osobama s društvenih mreža – koji su svoja iskustva prenosili uživo. Teslina električna vozila Model Y vozila su se samostalno kroz dio Austina, bez vozača za volanom, ali pod budnim okom zaposlenika u vozilu. Iako su reakcije putnika uglavnom bile pozitivne – komentari o “glatkijoj vožnji od ljudske” i “impresivnoj autonomiji parkiranja” dominirali su objavama – prava vrijednost ovog testiranja leži u analizi performansi u stvarnim prometnim uvjetima, gdje su mnoge druge kompanije već doživjele ozbiljne zastoje, pa i katastrofe. Tesla želi pokazati da njena tehnologija samovozećih vozila više nije samo obećanje, već funkcionalan proizvod. Iako se koristi samo 10 do 20 vozila unutar prostorno ograničenog područja, a vremenski okvir je ograničen na 6–24 sata, projekt se već sada promatra kao ključni test za budućnost Teslina poslovnog modela. Za Muska i Teslu, ovaj pilot projekt ima izuzetnu stratešku težinu. Tesla se posljednjih mjeseci suočava s padom prodaje, pritiskom konkurencije i sve glasnijom kritikom na račun Muskova vodstva. Dionice su od početka godine pale za više od 20%, a pojedini analitičari poput Toma Narayana iz RBC Capital Marketsa ističu kako čak 60 % Tesline procijenjene vrijednosti počiva upravo na očekivanjima vezanim uz autonomnu vožnju. Iako Tesla zasad nije najavila kada će robotaksiji biti dostupni široj javnosti, Musk najavljuje brzo širenje i implementaciju u druge američke gradove. No put do toga neće biti jednostavan. Austin je već postao epicentar utrke za dominaciju nad autonomnim prijevozom. Waymo, podružnica Alphabeta (Googleova matična kompanija), agresivno širi svoju prisutnost u saradnji s Uberom, dok Amazonov Zoox paralelno provodi vlastita testiranja. – Ako Tesla uspije skalirati ovu uslugu bez većih incidenata, to bi moglo redefinirati cjelokupnu strategiju kompanije i otvoriti vrata potpuno novom tržištu, tvrdi Dan Ives, analitičar iz Wedbusha.
Grand Automotive Sarajevo širi MG prodajno-servisne mreže: Bliže kupcima u cijeloj BiH
Marx.ba Grand Automotive d.o.o. Sarajevo je dio Grand Automotive grupacije koja posluje u zemljama čitavog regiona kao ovlašteni prodavac i serviser više automobilskih brendova. Od 2016. godine. ovlašteni je uvoznik i serviser Ford vozila u Bosni i Hercegovini, te od 2023. godine ovlašteni zastupnik za MG vozila. U 2024. godini u svoj portfolio dodaje još jedan kineski brend CHERY, a od 2025. godine zastupa i potpuno novi britanski brend INEOS. Od 1. juna 2025. godine, Grand Automotive Sarajevo postao je jedini ovlašteni uvoznik i serviser MG vozila za tržište Bosne i Hercegovine. Ova promjena predstavlja važan korak u daljoj konsolidaciji i jačanju prisustva brenda MG u našoj zemlji, te omogućava još efikasniju organizaciju prodajno-servisne mreže i kvalitetniju uslugu za krajnje korisnike. U skladu sa strateškim razvojem i ciljem da MG vozila i prateće usluge učini dostupnijim širom Bosne i Hercegovine, Grand Automotive Sarajevo aktivno širi svoju mrežu ovlaštenih partnera. Od juna 2025. godine, MG vozila i servisne usluge dostupni su na sljedećim lokacijama: ⦁ BANJA LUKA – Auto Moto Centar Banja Luka, Ivana Gorana Kovačića 203b⦁ TUZLA – Auto Moto Centar Tuzla, Bukinje bb U planu je otvaranje novog dilerstva u Mostaru u oktobru 2025. godine, čime će MG biti dostupan u svim ključnim regijama Bosne i Hercegovine. Kroz ovu proširenu mrežu, Grand Automotive osigurava bolju dostupnost vozila, bržu i kvalitetniju postprodajnu podršku, kao i profesionalan pristup svakom kupcu. MG – Vrhunska tehnologija s britanskim naslijeđem MG je automobilski brend s više od jednog stoljeća bogate hstorije, nastao u Velikoj Britaniji 1924. godine. Danas, kao dio jedne od najvećih globalnih automobilskih grupacija, MG donosi inovativna, energetski efikasna i estetski privlačna vozila, koja su prepoznata na evropskom tržištu kao sinonim za pametnu kupovinu. Modeli poput MG ZS, MG HS Plug-in Hybrid i potpuno električni MG4 nude idealan spoj tehnologije, sigurnosti i pristupačne cijene – pozicionirajući MG kao jedan od najatraktivnijih brendova u segmentu novih vozila.
Analiza Svjetskog instituta za resurse: Ulaganja u klimatske prilagodbe vraćaju se deseterostruko
Marx.ba Nova analiza Svjetskog instituta za resurse (WRI) pokazuje da ulaganje u klimatsku prilagodbu nije samo nužno, već je i jako isplativo. Istraživanje 320 projekata u 12 zemalja otkrilo je da oni mogu donijeti oko bilion eura povrata tokom desetljeća. Svaki uloženi euro, prema procjenama, vraća oko deset eura koristi. Projekti uključuju nadogradnju infrastrukture, jačanje zdravstvenih sistema i mjere upravljanja rizicima poput sistema ranog upozoravanja i obrane od poplava. Više od polovice dobrobiti tih ulaganja ostvaruje se čak i ako do klimatskih katastrofa ne dođe – na primjer, navodnjavanje povećava raznolikost usjeva, a skloništa za evakuaciju mogu služiti kao društveni centri. Zašto ulagati u klimatske prilagodbe Kako klimatske promjene postaju sve izraženije, njihovi učinci – od topljenja glečera do smrtonosnih toplinskih valova i poplava – više nisu buduća prijetnja, već realnost. Naučnici upozoravaju da se šteta, poput otapanja Arktika, neće moći poništiti ni ako se globalno zagrijavanje zaustavi. WRI ističe da su prilagodbeni projekti više od zaštite – oni potiču razvoj. – Ne trebamo čekati katastrofu da bismo opravdali ulaganje u otpornost – to je jednostavno pametan razvoj, rekao je Carter Brandon iz WRI. WRI definira ulaganja u klimatske prilagodbe kao ulaganja usmjerena na smanjenje ili upravljanje fizičkim klimatskim rizicima, poput klimatski pametne poljoprivrede, proširenih zdravstvenih usluga i zaštite gradova od poplava. WRI procjenjuje da prosječan povrat na investiciju iznosi 27 posto, no zdravstveni projekti – poput širenja usluga za borbu protiv malarije i toplinskog stresa – mogli bi donijeti prosječan povrat od čak 78 posto. Ulaganja u projekte upravljanja rizicima, od sistema ranog upozoravanja do obrane od poplava, također se ističu visokim učinkom i isplativošću. Evropa kaska unatoč napretku Evropa je već napravila određene korake. Na primjer, nizozemski grad Breda proglašen je prvim „nacionalnim gradom parkom“ zbog ekološkog urbanog razvoja. Dvadeset i dva evropska grada, uključujući Kopenhagen, Milano i Stockholm, dobila su najviše ocjene za klimatsko vodstvo. No stručnjaci upozoravaju da Evropi još uvijek nedostaje jedinstvena strategija zelenog razvoja, a ulaganja ne prate tempo rasta klimatskih rizika. Samo u 2023. godini klimatske katastrofe u Evropi prouzročile su štetu veću od 77 milijardi eura. Neke zemlje poduzimaju inovativne korake. Nauru, pacifička otočna država, predlaže kontroverzni program „zlatni pasoš“ – davanje državljanstva klimatskim ulagačima kako bi finansirala ključnu infrastrukturu. Ovakvi prijedlozi pokazuju kolika je hitnost u zatvaranju finansijskog jaza za prilagodbu, prenosi Točka na i. COP30 u Portugalu kao prekretnica Uoči COP30, globalne klimatske konferencije koja će se održati u novembru u portugalskom Belému, stručnjaci pozivaju da se klimatska prilagodba prestane tretirati kao sporedno pitanje. – Belém mora postati prekretnica u uključivanju otpornosti u nacionalne i lokalne prioritete, poručio je Dan Ioschpe, visoki predstavnik COP30. Izvještaj Svjetskog instituta za resurse pokazuje da ulaganje u klimatsku otpornost nije trošak, već prilika – ne samo za spašavanje života i okoliša, već i za jačanje ekonomija, stvaranje radnih mjesta i poboljšanje kvalitete života.
Stanice za brzu zamjenu baterija stižu i u Evropu
Marx.ba Nedugo nakon što je u Kini objavljeno da je proizvedena prva serija električnih automobila s tehnologijom brze zamjene baterija, i iz Evrope stiže odgovor. Zahvaljujući saradnji Stellantisovog Fiata s proizvođačem Ample i pružateljem usluga Free2Move, Madrid je dobio prvu stanicu za zamjenu baterija kompatibilnu s prvim modelima Fiata 500e dostupnih za najam. Sistem je razvio Fiat u suradnji s kompanijom Ampere, koja je proizvela i postaju za brzu zamjenu praznih baterija punima, dok partner na projektu Free2Move omogućava najam vozila. Prvih 40 primjeraka Fiata 500e kompatibilnih s tom tehnologijom već prometuje ulicama Madrida, gdje je sredinom mjeseca postavljena i prva stanica za zamjenu baterije u samo pet minuta. Plan je vrlo brzo proširiti flotu vozila na 100, piše Autonet. Tehnologija zamjene baterija kompanije Ample rješava ključne izazove povezane s električnim vozilima skraćivanjem vremena punjenja i smanjenjem ovisnosti o infrastrukturi za punjenje. Njihovo rješenje temelji se na modularnim baterijama koje se jednostavno ugrađuju umjesto originalnih, čime su kompatibilne s različitim platformama električnih vozila, uključujući i modele Stellantisa. Sistem omogućava brzu i jednostavnu zamjenu, pa se vozila opremljena Ampleovom tehnologijom automatski prepoznaju na zamjenskim stanicama. Sve što vozači moraju pritom učiniti jest putem mobilne aplikacije pokrenuti zamjenu baterije, koja se obavlja za manje od pet minuta.
Volvo i Daimler predstavili joint-venture projekt za novu generaciju teretnih vozila
Marx.ba U doba kada softver postaje ključan element automobilske industrije, Volvo Group i Daimler Truck odlučili su zajednički oblikovati budućnost komercijalnih vozila. Njihovo novoosnovano zajedničko poduzeće – Coretura – službeno je pokrenuto ovog mjeseca u Geteborgu, a cilj mu je razvoj standardizirane softverske platforme i operativnog sistema za teretna i druga komercijalna vozila. Coretura nije samo tehnološki projekt, već strateški iskorak dvaju giganata industrije koji, unatoč partnerstvu, ostaju tržišni konkurenti. Fokus je na razvoju tzv. „softverski definiranih vozila“, pri čemu će se ključne funkcije, nadogradnje i digitalne usluge moći bežično ažurirati, čime se stvara temelj za novu eru u upravljanju flotama i učinkovitosti vozila. Izvršna direktorica Daimler Trucka, Karin Rådström, istakla je kako je riječ o „uzbudljivom iskoraku“ za cijeli sektor, kojim se komercijalna vozila čine pametnijima, povezanijima i učinkovitijima. Na čelo Coreture postavljen je Johan Lundén iz Volvo Groupa, koji naglašava da će nova kompanija spojiti brzinu startupa s iskustvom i resursima svojih dioničara. Iako Coretura počinje s timom od oko 50 zaposlenika, planira postupno širenje i komercijalnu primjenu prvih rješenja do 2030. Kompanija će biti otvorena i za saradnju s novim i postojećim partnerima, a njeni će proizvodi činiti tehnološku osnovu na kojoj će Volvo i Daimler zasebno razvijati vlastite digitalne ekosisteme.