Zeiss i Hyundai: Head-up displej po cijeloj širini vjetrobranskog stakla
Marx.ba Njemačka kompanija Zeiss i korejski Hyundai Mobis zajednički su razvili novu generaciju head-up zaslona pod nazivom Holographic HUD, koji će projicirati znatno više informacija na vjetrobransko staklo nego što je dosad bilo uobičajeno. Novi HUD sistem trebao bi omogućiti vozaču bolje praćenje prometa. Barem tako kažu tvorci ovog sistema. Sistem bi trebao koristiti cijelu širinu vjetrobrana za prikaz informacija bitnih za vožnju i navigacijskih uputa, kao i sadržaja infotainmenta. Različiti sadržaji vidljivi su samo iz određenih uglova. Na taj način vozača ne ometa sadržaj suvozača. Holografski HUD trebao bi krenuti u serijsku proizvodnju 2027. i mogao bi najaviti oproštaj od velikih ekrana u unutrašnjosti. HUD tehnologija trebala bi trošiti 40 posto manje energije od klasičnih LCD rješenja, što donosi veći domet, posebno za električne automobile. VEZANO Konačne brojke: Prošle godine snažno je porasla prodaja električnih vozila i plug-in hibrida
Konačne brojke: Prošle godine snažno je porasla prodaja električnih vozila i plug-in hibrida
Marx.ba Kompanija Rho Motion otkrila je važan podatak – prodaja električnih vozila i plug-in hibrida u svijetu je porasla za 25% prošle godine u usporedbi s 2023. godinom, prenosi HAK. Evropsko tržište završilo je godinu u padu od 3 posto u usporedbi s 2023. jer su mnoge države ukinule subvencije za električna vozila. Tržište SAD i Kanade poraslo je za 9%, potpomognuto poreznim olakšicama za električna vozila. U Kini je prodaja električnih vozila i plug-in hibrida porasla za 40% u 2024. u usporedbi s 2023., uz još jedan mjesečni rekord u prodaji, postignut u decembru 2024., s više od 1,3 miliona prodanih automobila. Prodaja električnih vozila u 2024. godini u odnosu na 2023. godinu: Globalno: 17,1 miliona, +25%Kina: 11 miliona, +40%EU & EFTA & UK: 3,0 miliona, -3%SAD i Kanada: 1,8 miliona, +9%Ostatak svijeta: 1,3 miliona, +27% VEZANO Prodaja Renaulta porasla u 2024. godini, u fokusu hibridi
Prodaja Renaulta porasla u 2024. godini, u fokusu hibridi
Marx.ba Francuski proizvođač automobila Renault objavio je da je prodaja porasla za 1,3% u 2024., uz snažan četvrti kvartal potaknut novim lansiranjima koja su pomogla nadoknaditi slabu potražnju početkom godine. Rast prodaje se, međutim, naglo usporio u odnosu na rast od 9% zabilježen 2023., budući da se globalni automobilski sektor suočio s izazovnom godinom s inflacijom koja opterećuje apetit potrošača za novim vozilima i viškom proizvodnje u Kini koja je preplavila tržište. Renault, koji uglavnom prodaje u Evropi, rekao je da je prodao 2,26 miliona vozila, s rastućim udjelom hibrida i električnih vozila koji su mu pomogli podići prodaju za 6,1% u četvrtom kvartalu. Sveukupno, 9% evropske prodaje grupe bila su električna vozila, što je u četvrtom kvartalu poraslo na 12%. Za marku Renault, koja čini više od dvije trećine grupne prodaje, električna vozila činila su 16% evropskih količina u četvrtom tromjesečju, rekao je novinarima Fabrice Cambolive, izvršni direktor marke Renault. Gotovo 20 posto Renaultove prodaje ove godine morat će biti električna vozila kako bi se ispunili novi strogi europski ciljevi o emisiji ugljika. VEZANODnevnik iz pustinje: 33.000 kilometara u Porsche 911 Dakaru – Marketing X Business
Dnevnik iz pustinje: 33.000 kilometara u Porsche 911 Dakaru
Marx.ba Prvi put kada pokrenete Porsche motor je uvijek jedinstveno iskustvo. Pogotovo ako je taj Porsche 911 Dakar. Svijet počinje da vibrira, zajedno sa mnom u njegovom središtu. Septembar je 2023. Duboko udahnem – i onda konačno izađem iz garaže kod kuće u Ho Ši Minu, također poznatom kao Sajgon. Sjedim za volanom prvog 911 te vrste koji se prodaje u Vijetnamu. Sa mnom je samo šest sedmica. Ali mnogo duže od toga, sanjao sam da vozim off-road sportski automobil kroz najbližu pustinju Vijetnamu, Gobi. Iako je “blizu” možda pogrešna riječ. Suha zona prostire se na Kinu i Mongoliju. A putovanje će preći više od 33.000 kilometara. A ni ja nemam puno vremena, jer se tamo na sjeveru brzo približava zima. Nestrpljenje je moj stalni pratilac već neko vrijeme, jer sam dugo pratio razvoj off-road 911. Naručio sam svoj automobil u GT Silver Metallic boji, jednom od 2.500 u svijetu, prije godinu dana. Nisam uopće modificirao vozilo prije putovanja – već je dizajnirano za ekstremne situacije. Međutim, moje 54-godišnje tijelo nije. Pripremajući se, odradio sam dvodnevnu probnu vožnju kroz Vijetnam, prešavši 2.000 kilometara. A sada krećem na putovanje u nepoznato u svom 911 Dakaru. San je živ i zdrav i čini se da se ostvaruje, što znači da sam već postigao svoj prvi cilj. 19. – 23. septembar, odredište etape: Granica između Laosa i Kine Sa mnom su dva prijatelja u pikapu i terencu. U potpunosti vjerujemo jedni drugima i dobro radimo zajedno, što je važno jer je to dug put sa velikim izazovima. Koristimo voki-tokije za komunikaciju i, za veće udaljenosti, pametne telefone. Prvih nekoliko dana vodi nas uz obalu Južnog kineskog mora, a zatim na zapad kroz Laos – sa pogledom koji oduzima dah. Ali samo se zagrijavamo. Moje odredište su pejzaži kojima nijedan drugi 911 nikada nije navigirao. Neće uvijek biti puteva, a direktna ruta neće uvijek biti najbrža. Nismo definisali nikakve posebne rute. Samo prenoćišta, gradovi koje svakako želimo posjetiti i granični prijelazi koji zahtijevaju registraciju. Kao sada između Laosa i Kine. 24. septembar – 3. oktobar, odredište etape: Slano jezero Chaka, Qinghai, Kina Ulazimo bez problema i uživamo u kineskim cestama odmah iza granice. Ovo je moja prva prilika da zaista testiram potencijal 911 Dakara. I kakva je to moć! Kilometar za kilometrom klizimo na našem putovanju prema sjeveru. Smješten na Tibetanskoj visoravni, kristalno čisto slano jezero Chaka u Qinghaiu je apsolutni vrhunac. Površina reflektuje plavo nebo, koje je ovde tako blizu na nadmorskoj visini od oko 3.100 metara. 4. – 13. oktobar, odredište etape: Tian Shan, Kina Nailazimo na prve komade pijeska i valovita brda pustinje Gobi u Xinjiangu na sjeverozapadu Kine. Vrijeme je za ozbiljne terenske izlete sa 911 Dakarom. Prilika za navigaciju ovim sportskim automobilom kroz zahtjevne terene je otkriće. 911 je jednako dobar u penjanju kao i u sprintu. Budući da je to jednostavno ispravno, konopcem vežemo malu seriju vatrometa za zadnji dio automobila, a zatim se vozimo kroz stepu, što je dozvoljeno i često se radi u Kini. Ovdje predstavlja način da se protjeraju zli duhovi i otvori put sreći. I upravo tako treba da bude! Vatromet je spektakularan! ineski krak poznatog autoputa Karakoram između Pakistana i Kine prolazi između prolaza Khunjerab i Kašgara, nekada važnog grada duž Puta svile na granici između Kirgistana i Tadžikistana. Budući da se nalazi na nadmorskoj visini od 4.714 metara, povremeno se naziva Osmim svjetskim čudom. Skoro da stignemo do 4.700 metara. Naša ruta vodi pored Dushanzi Grand Canyona i dalje do Kuqa iza planine Tian Shan. Prevoj se smatra jednim od najljepših puteva u Kini, a mi uživamo u spektakularnom pejzažu sa strmim padinama u tamno sivom kamenu. Put će uskoro ući u hibernaciju – tako da smo stigli na vrijeme. Ne postoji put do sreće. Sreća je put. Nisam to smislio, ali savršeno se uklapa u naše putovanje koje ima jedno odredište: put kojim idemo. Ili čak teren van puta. 14. – 20. oktobar, odredište etape: Granica između Kine i Mongolije Na putu smo već skoro mjesec dana. Za volanom sam pokušavao mnoge utiske razvrstati u misli. Je li ovo avantura mog života? Postoji mnogo dokaza da jeste. I još mi je dosta toga nejasno. Stižemo u Hemu visoko na sjeveru, za mnoge najljepše selo u Kini. Kakav dragulj u ionako veličanstvenoj regiji oko jezera Kanas. Živopisni jesenji pejzaži čine čudo prirode koje izaziva strahopoštovanje. Kad stignemo, vrhunac sezone je već gotov, što nam omogućava da se vozimo atraktivnom, obično prenaseljenom šumskom rutom do sela. Pred nama su bujni travnjaci, snježni vrhovi planina u daljini, a između njih savršeno glatka površina jezera Kanas. Ako biste me pitali zašto sam na ovom putovanju, prije svega je to želja da intenzivnije doživim svoj 911. Ali i za ovakve trenutke. Čarobne lokacije koje ostaju s vama za sva vremena. 21. – 27. oktobar, odredište etape: Provincija Arkhangai, Mongolija Ljepota proteklih dana je opojna. Ali ove emocije se samo pojačavaju kada stignemo na odredište, mongolsku pustinju Gobi, i svojim očima vidimo izazove našeg putovanja. Potcijenio sam teren, koji ima veliko, oštro kamenje koje nam je otvorilo dvije gume. Srećom, sa sobom imamo dvije rezervne. Uprkos svemu tome, uspijevamo stići do našeg međuodredišta, doma kazahstanske porodice Beken, koja praktikuje mongolsku tradiciju uzgoja orlova duboko u planinama. Osjećam se ponizno kada nam pokažu veličanstvene životinje. Kakav izvanredan prizor. Orlovi su cijenjeni u Mongoliji – zbog njihove snage, agilnosti i odanosti. Moj 911 je moj orao, pomislim u sebi uz blagi osmijeh. Te večeri uživamo u miru prirode sa Bekenima, uživamo u zajedničkom obroku, slušamo kako nam pjevaju i ulazimo duboko u fascinantan svijet u najzapadnijem dijelu Mongolije. Ali naše poteškoće sa surovim terenom pustinje nastavljaju se i sljedećeg dana. Dok je klizanje po pustinjskom pijesku kao da letite, veliko kamenje duž dijelova rute značajno usporava naš napredak. Sa samo tragovima prošlih vozila koji nam pokazuju put, dio terena je zahtjevan – i prilično zastrašujući zadatak za 911. Ali auto se provlači i vodi nas tamo gdje trebamo ići. Gubimo se na putu do toplih izvora Tsenkher u
Rekordna prodaja Toyote u Evropi
Marx.ba Toyota Motor Europe je imala rekordnu prodaju 1.217.132 vozila u 2024. godini, što je povećanje od 4% u odnosu na prethodnu godinu. Time je četvrtu godinu zaredom Toyota zauzela drugo mjesto najprodavanijih marki osobnih automobila u Evropi. Najprodavanija vozila bili su Yaris, Yaris Cross, Corolla i nova Toyota C-HR. Toyotina ukupna prodajna elektrificiranih vozila sada iznosi 74%. Prodaja baterijskih električnih vozila porasla je 18% u odnosu na prethodnu godinu, plug-in hibrida za 36% i hibrdnih vozila za 9%. Toyotin asortiman Proace komercijalnih vozila također je postigao rekord prodaje svih vremena od 94.283 vozila, što je povećanje od 20% u odnosu na 2023. godinu. – Veoma smo zadovoljni našom prodajom u 2024. godini i ona odražava korisničku podršku našem pristupu elektrificiranim vozilima. Za ovaj rezultat zaslužan je izbor tehnologija u kombinaciji s jakim brendom, snagom proizvoda i izvrsnom podrškom naših maloprodajnih partnera. Radujemo se što ćemo 2025. ponuditi još veći izbor s uvođenjem nekoliko uzbudljivih novih Toyotinih i Lexusovih proizvoda, rekao je Matt Harrison, glavni korporativni direktor Toyota Motor Europe. VEZANOJapanci su na tragu nove baterije: Nije zapaljiva, a osigurava odlične performanse
Japanci su na tragu nove baterije: Nije zapaljiva, a osigurava odlične performanse
Marx.ba Naučnici iz Japana razvili su nezapaljivu polučvrstu litij-ionsku bateriju koji može prevladati ograničenja konvencionalnih baterija. Studiju su vodili Ryosuke Kido sa Univerziteta Doshisha i TDK Corporationa, profesor Minoru Inaba i profesor Takayuki Doi sa UNiverziteta Doshisha, i Atsushi Sano iz TDK Corporationa, a njihovi su nalazi objavljeni u naučnom časopisu Journal of Energy Storage. – Polučvrsta baterija otporna je na plamen, kombinira tekući elektrolit i kruti elektrolit, pruža sigurniju i trajniju alternativu čvrstim baterijama visoke gustoće energije, rekao je Ryosuke Kido, glavni autor rada. Novi dizajn baterije uključuje silikonsku (Si) negativnu elektrodu i LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2 (NCM811) pozitivnu elektrodu, koje se smatraju materijalima sljedeće generacije. Ove elektrode su odvojene čvrstom litij-ionskom vodljivom staklokeramičkom pločom (LICGC™) kompanije OHARA. Kako bi poboljšali kompatibilnost i učinkovitost, istraživači su razvili nezapaljive, gotovo zasićene otopine elektrolita prilagođene svakoj elektrodi. Otopine koriste tris (2,2,2-trifluoroetil) fosfat i metil 2,2,2-trifluoroetil karbonat, koji su kompatibilni s elektrodama i sučeljem čvrstog elektrolita. Dobivene kvazi-solid-state vrećice od 30 mAh pokazale su izvrsnu ionsku vodljivost, toplinsku stabilnost i elektrohemijsku izvedbu. Baterija je pokazala visok kapacitet punjenja/pražnjenja s dobrim performansama tokom tih ciklusa i malom promjenom unutrašnjeg otpora. Test je otkrio da je struktura Si-LICGC-NCM811 s odgovarajućim otopinama elektrolita pokazala poboljšanu toplinsku stabilnost. Novorazvijeni sistem baterija ima potencijal unaprijediti razvoj učinkovitijih i sigurnijih električnih vozila sljedeće generacije i bežičnih uređaja poput dronova. Studija predstavlja korak prema razvoju rješenja za pohranu energije sljedeće generacije koja uravnotežuju sigurnost, učinkovitost i ekološku održivost, piše HAK. VEZANO Alfa Romeo predstavio posebnu seriju Intensa za 2025. godinu
Alfa Romeo predstavio posebnu seriju Intensa za 2025. godinu
Marx.ba Alfa Romeo, legendarni italijanski proizvođač, predstavio je posebnu seriju Intensa za modele Tonale, Stelvio i Giulia 2025. godine. Novo je predstavljanje održano je na automobilskom sajmu u Briselu, gdje je prikazan dizajn koje naglašava baštinu i identitet marke. Alfa Romeo Intensa su posebna izdanja koja, riječima Stelantisovog marketinga “naglašavaju ekskluzivnost i performanse”. Jednostavnijim rječnikom, radi se o “ušminkavanju” postojećih modela. Ograničeni broj proizvedenih primjeraka je, ako neko tako procjenjuje, kolekcionarske vrijednosti, a uključuje posebne boje, oznake i korištenje karbonskih vlakana. Intensa nadogradnja odlikuje se “poboljšanim motorom, nadograđenim sistemom ovjesa i naprednim kočnicama, objavili su. Unutrašnjost vozila nudi luksuz s kvalitetnim materijalima poput Alcantare, baršunastog sintetičkog materijala japanske kompoanije Toray ili vrhunske kože. Samo ime “Intensa” simbolizira strast i brzinu, inspirirano bogatom trkačkom historijom Alfa Romea. Modeli serije Intensa dijele zajedničke dizajnerske elemente koji ih izdvajaju od regularne ponude: felge u crnoj boji sa svijetlozlatnim dijamantnim završetkom, crne kočione čeljusti sa svijetlozlatnim natpisom Alfa Romeo, dvobojni kožom presvučen upravljač s bež naglascima, vezeni logotip Alfa Romeo na prednjim naslonima za glavu te vezeni logotip Intensa na centralnom naslonu za ruke. Tonale Intensa dolazi u izvedbi s hibridnim plug-in (PHEV) i benzinskim pogonskim sklopom. PHEV inačica nudi 1,3-litreni pogonski sklop snage 285 konjskih snaga s dosegom vožnje na električni pogon od 53 kilometra, dok benzinska izvedba ima novi 2,0-litreni turbopunjeni motor snage 268 konjskih snaga, piše Autonet. VEZANO Ažuriran konceptni Twingo: Sve bliže proizvodnom modelu
Ažuriran konceptni Twingo: Sve bliže proizvodnom modelu
Marx.ba Na sajmu automobila u Biselu Renault je predstavio ažuriranu verziju električnog koncepta Twingo E-Tech. To je još jedan korak bliže serijskom modelu koji će biti lansiran sljedeće godine i koštat će manje od 20.000 eura u osnovnoj verziji. Razlike su minimalne, mogu se vidjeti male korekcije na 3D ispisanom prednjem i zadnjem braniku, a osim crnih elemenata na rubu prednjeg branika, malo je promijenjen i usisnik zraka. Očigledno je koncept vrlo blizu proizvodnom modelu. Retrovizori i ručke na vratima sada su također blizu produkcijskoj verziji. Otkrivena je unutrašnjost. Kao što se i očekuje od današnjih modela, dominiraju dva ekrana, ali Renault ima i posebni kontrolni modul klima-uređaja. Na sjedištima su šareni uzorci boja po uoru na legendarnu prvu generaciju. Uglavnom, cijeli paket izgleda sjajno, a ostaje vidjeti hoće li s novim Twingom Renault napraviti veliki iskorak u električnoj mobilnosti, piše HAK. VEZANO Kako Porsche koristi umjetnu inteligenciju u razvoju svojih vozila
Kako Porsche koristi umjetnu inteligenciju u razvoju svojih vozila
Marx.ba Zahvaljujući umjetnoj inteligenciji (AI), modeli velikih jezika (LLM) mogu razumjeti prirodni jezik i obavljati zadatke kao što su kreiranje teksta, odgovaranje na pitanja ili čak prevođenje. Porsche Engineering također koristi LLM u razvoju vozila, čime se povećava efikasnost u procesu razvoja. Kamen iz Rozete otkriven 1799. bio je prekretnica u dešifrovanju egipatskih spisa. Sadrži svećenički dekret iz drevne grčko-makedonsko-ptolemejske dinastije, datiran u 196. pne, na tri različita jezika. Poređenjem tekstova i likova, ponudio je sredstvo za dešifrovanje egipatskih hijeroglifa, koji se nisu mogli dešifrovati sve do 19. vijeka. Od tog vremena, izraz “Rosetta Stone” se koristi za označavanje bitnog traga u zadacima dešifriranja. Danas se jezički modeli zasnovani na umjetnoj inteligenciji, poznati kao modeli velikih jezika (LLM), smatraju “Rosetta kamenom” budućnosti. – Veliki jezički model baziran je na neuronskim mrežama i sposoban je dekodirati značenje prirodnog jezika u kontekstu i mašinski ga obraditi. LLM mogu razumjeti, obraditi i prevesti jezik, ali i generirati nove tekstove, objašnjava dr. Joachim Schaper, viši menadžer AI i velikih podataka u Porsche Engineeringu. Porsche Engineering koristi LLM za dalje povećanje efikasnosti u procesu razvoja. Kompanija koristi komercijalno dostupne LLM alate kao što su ChatGPT iz OpenAI ili LLaMa iz Meta. – Ovi modeli su unaprijed obučeni vrlo velikim količinama podataka s interneta i vrlo dobro se bave zadacima kao što je pisanje tekstova o standardnim temama. Međutim, za korištenje u razvoju, potreban nam je LLM koji također uzima u obzir našu inženjersku stručnost, kaže Schaper. Tehničko znanje Porsche inženjeringa predaje se AI koristeći sopstvene skupove podataka iz završenih razvojnih projekata. Jedno područje primjene LLM-a je revizija specifikacija kupaca. U zavisnosti od projekta, klijenta i razvojnog tima, njihov sadržaj je napisan u vrlo različitim oblicima. Ako postojeći sistem treba tehnički ažurirati kao dio daljeg razvoja, Porsche Engineering često prima zahtjeve iz postojećih specifikacija kupaca i opseg promjena od svojih kupaca. Prije nego što započne stvarni razvojni zadatak, programeri moraju u potpunosti proći kroz specifikacije korisnika i prevesti informacije sadržane u njima u konkretne tehničke specifikacije kako bi izbjegli greške u razvoju zbog nejasnih specifikacija. Porsche Engineering je nedavno počeo da koristi unaprijed definisane šablone blokova u reviziji specifikacija: Osnovni princip inženjeringa zahtijeva za standardizovano i kvalitativno kreiranje zahtjeva. Uz pomoć ove metodologije, informacije su predstavljene na način koji je jasan, dosljedan, provjerljiv, tačan i razumljiv. – Danas naši inženjeri moraju da urade reviziju specifikacija kao ručnu aktivnost. Ovo povezuje resurse u razvoju i predstavlja monotonu aktivnost za zaposlene, kaže Volker Reber, viši menadžer razvoja visokonaponskih sistema u Porsche Engineeringu. Razumijevanje konteksta Ovaj zadatak se ne može automatizirati konvencionalnim algoritmima. Kako formulacije u specifikacijama često nisu jasne, značenje se mora zaključiti iz konteksta. Konvencionalni softverski programi ne mogu učiniti ovaj intelektualni korak, ali AI može. Stoga će u budućnosti LLM podržavati reviziju specifikacija. – Kao demonstracijski projekat, revidirali smo katalog zahtjeva za komponentu vozila, izvještava Reber. Za obuku LLM-a, skup podataka sa nekoliko stotina stavki informacija bio je dovoljan da ga pripremi za novi zadatak. Model je naučio kako se nositi s različitim semantičkim oblicima u originalnim tekstovima i također je naučio tekstualne obrasce za izlaz. – Nakon ovog koraka, specifikacije, koje se sastoje od nekoliko hiljada pojedinačnih stavki informacija, mogle bi se konvertovati u standardni format mnogo brže nego kroz ručnu obradu, kaže Reber. Kao proširenje projekta, obučeni LLM se koristi za dodatne zadatke u oblasti revizije specifikacija, kao što je provjera kompletnosti i konzistentnosti u pogledu zahtjeva različitih sistema vozila opisanih u njemu. Inženjeri “samo” moraju provjeriti rezultat koji je proizveo LLM, što znači da će se radno opterećenje s vremenom smanjiti. – Budući da se AI dodatno obučava povratnim informacijama o rezultatima, kvalitet LLM-a se kontinuirano povećava sa svakim projektom. U budućnosti ne samo da će donositi brže, već i mnogo bolje implementacije nego što bi to ljudsko biće ikada moglo učiniti, smatra Schaper. LLM je već smanjio napor za oko 50 posto tokom prvog testa. Već postoje ideje za dalje optimizacije, koje će omogućiti da se ova brojka značajno poboljša. Ipak, ljudska stručnost će i dalje biti potrebna za ove zadatke u budućnosti. Za Porsche inženjering, kombinacija posebno dizajniranih i obučenih AI sistema i ljudske ekspertize ima strateški značaj. Mnogi inženjerski zadaci se sastoje od podoblasti koje zahtijevaju različite stepene stručnosti, iskustva i evaluacije. Neke kompanije se već oslanjaju na regione sa najboljom strukturom troškova osoblja za određene oblasti aktivnosti. Porsche Engineering se oslanja na upotrebu alata kao što je AI za uporedive aktivnosti i nastavlja da sledi strategiju visokog nivoa kompetencija među svojim zaposlenima. Stručnjaci tada mogu koncentrirati svoje dragocjeno radno vrijeme na visokostručni dio zadatka. LLM također nude potencijal za povećanje efikasnosti u drugim oblastima razvoja vozila. Jedan primjer je upravljanje podacima tokom probnih vožnji s novim vozilima ili sistemima. Ako test vozači otkriju kvar tokom testova, oni ga evidentiraju i unose u centralni sistem baze podataka. – Danas imamo izazov da neočekivane sistemske reakcije često nisu prepoznate kao prethodno zabilježeni fenomeni i unose se u sistem nekoliko puta, objašnjava dr. Fabian Hinder, vodeći inženjer u Porsche Engineeringu. Ovo otežava sistematsko rješavanje problema, jer je analiza informacija baze podataka povezana sa značajnim ručnim naporom. Povratne informacije u realnom vremenu Slično kao i kod kreiranja specifikacija, LLM alati će također preuzeti zadatke kao što su konverzija ulaznih podataka u prefabrikovane semantičke obrasce i njihovo poređenje sa postojećim unosima baze podataka. Potencijal ovog pristupa demonstrirao je tim Porsche inženjeringa kao dio projekta u oblasti povezivanja vozila. – Inženjer za testiranje unosi informacije o svom problemu u sistem tokom tekućih testova, a AI daje povratne informacije u realnom vremenu o tome koje su slične greške poznate, kaže Hinder. Osoba tada odlučuje da li jedan od sačuvanih obrazaca odgovara njihovom unosu ili da li će kreirati novi unos baze podataka. Greške se stoga mogu identificirati u cijeloj grupi i dodijeliti na nekoliko modela i platformi vozila. Porsche Engineering trenutno provodi još jedan LLM projekat pod vodstvom Porscheovog upravljanja inovacijama. I ovdje je cilj pojednostaviti i ubrzati svakodnevni rad. – Programeri danas moraju ručno da traže agregirane podatke za problem u centralnoj bazi podataka.
Goodyear demonstrirao tehnologiju pametnih guma koje detektiraju skliske ceste
Marx.ba Na ovogodišnjem CES-u u Las Vegasu, Goodyear je demonstrirao inovativnu tehnologiju pametnih guma koja bi mogla trebala doprinijeti sigurnosti na cestama. U saradnji s nizozemskom istraživačkom organizacijom TNO, Goodyear je razvio gume s ugrađenim senzorima koji mogu detektirati skliske i opasne uvjete na cestama te sarađivati s naprednim sistemima asistencije u automobilima. Ova tehnologija, nazvana inače SightLine, osmišljena je kako bi unaprijedila sisteme automatskog kočenja u nuždi (AEB). Detektiranjem prepreka na cesti i opasnih uvjeta, sistem može ranije aktivirati kočenje, čime se smanjuje rizik od sudara. Iz Goodyeara kažu da ova tehnologija omogućuje sigurnije zaustavljanje vozila čak i na skliskim površinama poput kišom natopljenih, snježnih ili zaleđenih cesta te da je sistem učinkovit pri brzinama do 80 kilometara na sat. Kako prenosi The Verge, ova tehnologija dolazi u pravo vrijeme jer će, prema novim pravilima Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA), do 2029. godine svi automobili u SAD-u morati imati ugrađene sisteme automatskog kočenja. Međutim, proizvođači automobila zatražili su odgodu implementacije, tvrdeći da trenutna tehnologija nije dovoljno napredna za zahtjeve novih pravila. U svakom slučaju, Goodyear vjeruje da SightLine može riješiti te izazove. Podsjetimo da su tu tehnologiju predstavili prvi puta 2021. godine, kao skup inovativnih rješenja koja omogućuju gumama da prate pritisak zraka, analiziraju nivo trenja između gume i ceste te otkriju istrošenost gume. Sada, u svjetlu novih sigurnosnih regulativa, Goodyear planira ponuditi gume s integriranim SightLineom proizvođačima automobila, ističući ih kao ključni dio unaprijeđenih sistema AEB-a. – Tehnologija je dostupna i zapravo je samo nastavak nekih drugih projekata na kojima radimo već nekoliko godina. Uspjeh bi bio kada bi nam se proizvođači automobila obratili i upitali nas da im pomognemo u ispunjavanju regulativa, rekao je Chris Helsel, potpredsjednik za globalne inovacije i glavni tehnološki direktor Goodyeara. Kada će tehnologija biti dostupna, još uvijek nije poznato. Glasnogovornica Goodyeara, Caitlyn Duran, izjavila je za The Verge da je ovo bila demonstracija tehnologija koja „prikazuje potencijalne prednosti takve integracije, a ne proizvod koji je već dostupan na tržištu“, prenosi Autonet. VEZANO Najdinamičnija 911 Carrera S ikada