Apple i BYD godinama su potajno sarađivali na razvoju automobilskih baterija
Marx.ba Krajem februara ove godine doznalo se da je Apple, nakon čak deset godina i isto toliko milijardi dolara, ipak odustao od razvoja vlastitog automobila. No, tokom desetljeća rada u tajnovitom je i skupom projektu Titan razvijeno i osmišljeno mnogo toga i šteta bi bila da sve to propadne. Tako, primjerice, jedan od partnera na projektu, kineski proizvođač automobila BYD, već koristi tehnologije razvijene u saradnji s Appleovim stručnjacima. Obično pouzdani izvor za informacije vezane uz Apple, Bloombergov Mark Gurman, piše da je Apple još 2017. godine bio pokrenuo suradnju s BYD-om, koja se bazirala na razvoju baterija za električne automobile velikog dometa i visoke sigurnosti. Zajednički su tako razvili baterije koje kineska marka danas ugrađuje u svoje automobile. Riječ je o baterijama zasnovanima na tehnologiji LFP (litij-željezo-fosfat), što je specijalnost BYD-a, dok je Apple pridonio sa svojim inovacijama u pakiranju baterijskih elemenata unutar same ćelije. Iskustvo u tome imaju iz proizvodnje mobitela i prijenosnih računara, pa su određene tehnologije iz te domene uspješno prenijeli i u “blade” baterije namijenjene ugradnji u vozila. Osim oblika i smještaja elektroda Appleovi su stručnjaci radili i na upravljanju toplinom unutar baterijskih sklopova, sve kako bi oni bili manji, a energetska gustoća cijelog baterijskog seta za automobile što veća. U kombinaciji s BYD tehnologijom, Apple je svojim znanjem i iskustvom išao ka razvoju visoko učinkovitih baterija za svoj automobil, potpuno prilagođenih za sigurnu i dugu vožnju, no ništa se od toga, barem pod opcijom nagrižene jabuke, nije ostvarilo. Zato sada BYD žanje plodove te saradnje, pa njihovi automobili imaju ugrađene “blade” baterije s LFP tehnologijom, za koje drži i sva patentna prava te cijelo intelektualno vlasništvo, piše Bloomberg, prenosi Autonet. VEZANO Dvostruka Porsche premijera: Novi 911 GT3 i 911 GT3 sa Touring paketom
Dvostruka Porsche premijera: Novi 911 GT3 i 911 GT3 sa Touring paketom
N. D. Porsche ponovo lansira 911 GT3. Cestovni sportski automobil koji je izuzetno spreman za stazu debituje sa proširenom strategijom lake težine, atmosferskim 4,0-litarskim bokser motorom sa 375 kW (510 KS) i 450 Nm, i novim, visoko fokusiranim opcijama. Paket Weissach, koji je prvi put dostupan u 911 GT3, nudi još više prilagođenih opcija konfiguracije za korištenje na stazi. Uz to, sportski automobil dolazi sa opsežnijom standardnom opremom i drugim opcijama koje dodatno poboljšavaju njegovu preciznost i sportski karakter. 911 GT3 sa modernim stilom Novi 911 GT3 modeli imaju izoštren dizajn sprijeda i pozadi, kao i prilagođenu aerodinamiku. U obje varijante, rekonstruisani prednji difuzor, prefinjen oblik ivice spojlera i modifikovana peraja na donjem dijelu karoserije povećavaju potisnu silu i optimizuju protok vazduha. Redizajnirani matrix LED farovi, dostupni na 911 GT3 sa opcionim bijelim prstenom za naglašavanje, kombinuju sve svjetlosne funkcije modela 911 i eliminišu potrebu za dodatnim svjetlima u prednjem dijelu. Ovo omogućava povećano područje ulaza zraka i jasno strukturiran izgled. Pozadi, difuzor, otvori za vazduh i zadnji poklopac su redizajnirani. Zadnje krilo 911 GT3 ima nove bočne ploče pod uglom. Porsche koristi posebno razvijene, aerodinamično oblikovane vučne krakove sa suzastim profilom na prednjoj osovini sa dvostrukim prečkama. Oni povećavaju silu pritiska u lukovima točkova pri velikim brzinama i poboljšavaju hlađenje kočnica. Kako bi osigurali da se ravnoteža potisne sile između prednje i zadnje osovine održava čak i pri kočenju pri velikim brzinama, inženjeri ovjesa su smanjili nagib (antidive). Na novom 911 GT3, prednji kuglični zglob donje vučne ruke je postavljen niže na prednjoj osovini kako bi se to olakšalo. 911 GT3 je usvojio ove modifikacije od trenutnog 911 GT3 RS. 911 GT3 standardno dolazi sa sportskim gumama 255/35 ZR 20 (prednji) i 315/30 ZR 21 (pozadi) sa poboljšanim prianjanjem na mokrom; opciono, dostupne su gume za gusjenice sa odobrenjem za put. Touring paket dostupan od lansiranja i još prilagodljiviji Sa promjenom modela, Porsche još jasnije definira varijante 911 GT3. Po prvi put će popularni Touring paket biti dostupan odmah od lansiranja na tržište. Oznaka “Touring Package” seže do varijante opreme 911 Carrera RS 2.7 iz 1973. godine. Dio je GT3 programa od 2017. Još je prepoznatljiviji u novom 911 GT3, što se ogleda u logotipu “911 GT3 touring” na rešetki zadnjeg poklopca. 911 GT3 sa Touring paketom ne koristi fiksno krilo i na taj način čuva bezvremenski elegantnu liniju 911. Proširivi zadnji spojler sa rubom za otkidanje, čuveni Gurney preklop i prilagođeni dizajn peraja na donjem dijelu osiguravaju aerodinamičku ravnotežu. Unutrašnjost nudi kvalitetnu kožnu unutrašnjost i klasičan sportski ambijent. Po prvi put, sistem zadnjih sjedišta za 911 GT3 sa Touring paketom je dostupan kao opcija. To omogućava da se svakodnevni sportski automobil još više individualno prilagodi željama kupca za maksimalno uživanje u vožnji na krivudavim seoskim putevima. – Posebno na krivudavim seoskim putevima, jasno možete osjetiti da je upravljanje još bolje podešeno od svog prethodnika. Uliva još veće samopouzdanje u automobil jer mirnije reaguje sa centralne pozicije bez gubljenja direktnosti. Kraći omjer prijenosa također značajno povećava užitak u vožnji na seoskim putevima, kaže ambasador marke Porsche Walter Röhrl. Lagani dizajn Njegova mala ukupna težina doprinosi agilnom i direktnom rukovanju 911 GT3. Novi 911 GT3 ide all-in na lagani dizajn. Novi lagani aluminijski točak srebrne boje smanjuje masu bez opruge za više od 1,5 kg u odnosu na prethodni model. Opciono, magnezijumski točkovi su dostupni sa Weissach paketom ili Leichtbau (laganim) paketom. Štede devet kilograma. Nova lagana litijum-jonska baterija od 40 Ah doprinosi atletskom indeksu tjelesne mase brijući još otprilike četiri kilograma. U najlakšoj konfiguraciji, novi 911 GT3 teži samo 1.420 kilograma. Osam posto kraći omjer prijenosa 4,0-litarski atmosferski motor u novom 911 GT3 dizajniran je za trenutne, znatno strožje standarde ispušnih gasova i opremljen sa dva filtera za čestice i četiri katalitička pretvarača. Sa ovim izuzetno moćnim sistemom za kontrolu emisije, Porsche također pruža zadivljujući zvučni pejzaž. Snaga motora šestocilindričnog bokser motora postignuta je nizom mjera optimizacije. Glave cilindara su revidirane, a oštrije bregaste osovine modela 911 GT3 RS pružaju još dinamičnije performanse u gornjem rasponu broja obrtaja motora. Osim toga, koriste se pojedinačni prigušni ventili s optimiziranim protokom i optimizirani hladnjaci ulja. Boxer nastavlja da isporučuje 375 kW (510 KS). To znači da svaki kilovat preuređenog brzog atmosferskog motora mora pomaknuti samo 3,8 kilograma (2,8 kg/PS) u najlakšoj konfiguraciji vozila. Osim toga, i 7-brzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom (PDK) i 6-brzinski GT ručni mjenjač imaju omjer krajnjeg pogona koji je osam posto kraći nego kod prethodnika. Obje opcije mjenjača su dostupne i za 911 GT3 i za 911 GT3 sa Touring paketom. Novi 911 GT3 ubrzava do 100 km/h za 3,4 sekunde sa PDK-om i postiže maksimalnu brzinu od 311 km/h (ručni mjenjač: 3,9 s; 313 km/h). – Na stazi, novi 911 GT3 omogućava još bolju kontrolu jer se drži još stabilnije i bolje se nosi na neravninama i pri vožnji preko ivičnjaka zahvaljujući optimiziranom podešavanju amortizera. Sistem protiv ronjenja primjetno smanjuje nagib pri kočenju. Kao rezultat toga, balans automobila ostaje znatno dosljedniji u svim uvjetima, kaže ambasador marke Jörg Bergmeister. Inovativno lagano sportsko sjedište Za novi 911 GT3, novo lagano sportsko sjedalo s korpom sa preklopnim naslonom i školjkom sjedišta od CFRP-a dostupno je kao opcija. Sjedište je opremljeno integrisanim vazdušnim jastukom za grudni koš, električnim podešavanjem visine i ručnim uzdužnim podešavanjem. Trostepeni grijač sjedišta dostupan je kao opcija. Dio podloge naslona za glavu može se ukloniti. Ovo poboljšava ergonomiju za većinu vozača kada nose kacigu tokom vožnje. Funkcija preklapanja naslona, koja se aktivira preko petlje, omogućava pristup opcionom sistemu zadnjih sjedišta koji se prvi put nudi u 911 GT3 sa Touring paketom. Kao alternativu, možete naručiti Adaptive Sports Seats Plus sa električnim podešavanjem u 18 smjerova. Crni standardni kokpit dvosjeda u novom 911 GT3 baziran je na dizajnu trenutnih modela 911. Za razliku od modela Carrera, međutim, 911 GT3 se ne pokreće pomoću dugmeta, već i dalje ima rotirajući prekidač za paljenje. Opciono dostupna šipka za prevrtanje pokazuje blizinu motosporta. Digitalna instrument tabla u sredini podržava vozača sa jasno strukturiranim prikazom i konceptom upravljanja. Zahvaljujući
Microlino Spiaggina: Skromno vozilo visoke cijene
Marx.ba Marka Microlino poznata je po svom jedinom proizvodu u segmentu četverocikala, malenom “bubble car” vozilu, modernoj inačici nekadašnje BMW Isette. Osmišljen u Švicarskoj, a proizveden u Italiji, Microlino je sada u Francuskoj, na sajmu u Parizu dobio i novu “mediteransku” izvedbu. Njeno ime je Spiaggina, što na italijanskom jeziku doslovno znači plaža. I dalje je to maleni automobil (zakonski gledano četverocikl) u koji se ulazi kroz prednji kraj, ali u ovoj inačici dobio je platneni krov, inspiriran nekim sličnim kultnim modelima iz prošlosti, kao što su Fiat 600 Jolly ili Citroen Mehari. Tako je Microlino dobio i varijantu usklađenu s “dolce vita” stilom života, u kojoj mu krov može biti potpuno otvoren ili pak prekriven mekim platnom, prigodno dizajniranim poput ležaljke za plažu. Proizvođač kaže da je model namijenjen entuzijastima za mikromobilnost i uživanje u ljetu, kao i ljubiteljima retro izgleda i modernih tehnologija i trendova, budući da je riječ o potpuno električnom vozilu, koje se ističe održivim materijalima poput veganske kože u unutrašnjosti. No, ti entuzijasti, žele li i kroz odabir vozila projicirati svoj životni stil, morat će biti dubokog džepa – 2,5 metra dug automobil koštat će ih 25.000 eura. Za tu cijenu dobit će karakteristike poput doseg od 177 kilometara s jednim punjenjem baterije kapaciteta tek 12,5 kWh, ali i najvišu brzinu od 90 km/h, ako se u ovom mališanu odvaže toliko “potegnuti”. Punjenje se na kućnoj utičnici obavlja kroz 4 sata. Iz Microlina kažu i da primjenu modela Spiaggina vide u hotelskim naseljima, na golf terenima i kao idealnog vozila za skoknuti do trgovine, ili pak za plažu koja vam nije predaleko, piše Autonet. VEZANO Marx.ba na promociji Chery Tiggo 4 Pro: Odličan omjer kvaliteta i cijene
Marx.ba na promociji Chery Tiggo 4 Pro: Odličan omjer kvaliteta i cijene
N. D. U Sarajevu je danas zvanično predstavljen Chery Tiggo 4 Pro. Radi se o automobilu čija je prodaja u našoj zemlji već počela, a iz kompanije Grand Automotive su odlučili prikazati novu uzdanicu novinarima. Bez sumnje Tiggo 4 Pro je još jedan kineski automobil koji će vas veoma brzo uvjeriti kako se radi o vozilu koje ima izvrstan omjer kvaliteta i cijene. U Bosni i Hercegovini je već počela promotivna akcija koja će trajati do Nove godine i ovaj automobil se može kupiti po cijeni od 36.900 KM, a podatak o cijeni tek upoznavanjem onoga što nudi, dobija na snazi. Sam ulazak u ovaj automobil pokazat će vam da je u njega uloženo dosta truda. Otključava se i pali bez kontakta, a sigurno će vam pažnju skrenuti kvalitetna završna obrada. Unutra će vas dočekati dva velika displeja koja su spojena u zajednički okvir, što je bez sumnje još jedno maštovito i kvalitetno rješenje. Kako je pojasnila kompanija Chery, integracija sa Apple CarPlay i Android Auto omogućava vam da upravljate pozivima, muzikom i navigacijom bez napora, dok se sve komande lako aktiviraju glasom. U 36.900 KM stalo je mnoštvo standardne opreme koju donosi model 1.5 L 5MT 2WD koji sadrži paket opreme Comfort na našem tržištu. Tu su između ostalog automatika za svjetla i kišu, automatska aktivacija dugih svjetala, električna parkirna kočnica, zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, alu-felge prečnika 18 inča, elektropodesivo sjedište vozača… Pod haubom je atmosferski benzinac zapremine 1498 kubika sa četiri cilindra, a njegovih 95 konjskih snaga i petobrzinski manuelni mjenjač su uobičajeni za ovu vrstu motora. Posebno je iz kompanije naglašena bezbjednost. Tako ovaj model uz standardnih šest vazdušnih jastuka, posjeduje automatsko kočenje sa prepoznavanjem pješaka i biciklista, upozorenje za napuštanje trake i pomoć pri kretanju na uzbrdicama sa auto-hold funkcijom, što mu svakako daje još jednu dimenziju više. Što se tiče vanjskog izgleda, treba reći da je moderan i ugodan na oko, pa će moći i na tom planu konkurirati drugim kompanijama, čak i onima sa dužom tradicijom. Chery Tiggo 4 Pro je kompletan automobil i svakako ima potencijal da nađe svoje mjesto na tržištu Bosne i Hercegovine, a nije nebitan ni detalj da se nudi sedam godina garancije, što još ponešto govori o samouvjerenosti proizvođača. VEZANO Chery Auto najavio investicije od nekoliko milijardi eura u Evropi u iduće tri godine
Porsche slavi 911 GT3: 25 godina performansi i strasti
N. D. Predstavljanje prvog Porschea 911 GT3 na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi u martu 1999. označilo je početak nove ere za proizvođača sportskih automobila iz Zuffenhausena. Četvrt vijeka kasnije, Porsche se osvrće na priču o uspjehu trkačke ikone, koju karakterišu performanse i preciznost. Već 25 godina svaki Porsche 911 GT3 oličava suštinu kompanije. Četiri generacije beskompromisnog sportskog automobila nastavljaju priču o uspjehu modela 911, pokazujući impresivne performanse kako na trkačkoj stazi tako i na cesti. – U 911 GT3, konzistentna lagana konstrukcija se susreće sa izvanrednom dinamikom vožnje i nepogrešivim dizajnom. I trkačka i cestovna verzija nose Porsche DNK u svojoj srži i odražavaju iskustvo kompanije u motosportu. Pomalo od svake pobjede na trkačkim stazama u cijelom svijetu sadržano je u svakom GT3, kaže Andreas Preuninger, menadžer projekta GT vozila. U Porscheu je takođe tradicija da se serija gradi na elementima koji su se pokazali pouzdanim čak i u najtežim uslovima na trkačkoj stazi. GT3 kao nijedan drugi 911 nosi obilježje Porscheovog odjela motosporta. Već 25 godina, ovaj sportski automobil odobren za ceste nadmašio je sebe u svakom novom izdanju, postajući još brži, još precizniji, još dinamičniji. Trkačke verzije 911 GT3 su također uspješna priča. U udžbenicima historije naći ćete obilje klasa i ukupnih pobjeda u velikim utrkama izdržljivosti na Nürburgringu, Spa i Daytoni. – GT3 se osjeća kao kod kuće na trkačkoj stazi, ali je istovremeno i sportski automobil visokih performansi pogodan za svakodnevnu upotrebu, kaže Roland Kussmaul. Četiri decenije, ovaj rođeni Ludwigsburg radio je kao trkački inženjer, vozač testiranja i razvoja u Porsche AG. Evolucija trkačke ikone U martu 1999. Porsche je predstavio 911 GT3 sa snagom od 265 kW (360 KS) na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Nekoliko mjeseci kasnije, 996 generacija modela 911 je dostupna i slijedi stopama kultnih Carrera RS modela. Ispod haube prvog GT3 nalazi se 3,6-litarski motor, dalji razvoj šestocilindričnog atmosferskog bokser motora iz 911 GT1. Posljednje priznanje dodijeljeno je dvostrukom svjetskom šampionu u reliju Walteru Röhrlu, koji je sportskim automobilom od 302 km/h prešao 20,8 km dugu Nordschleife staze Nirburgring za manje od osam minuta. Ovo je prvi put da je automobil sa cestovnom homologacijom postigao ovu prekretnicu. Sedam minuta i 56,3 sekunde oštrog zvuka i izuzetnog uzbuđenja pri visokim obrtajima, da budemo precizni. Pri 7.200 o/min, motor isporučuje svoju maksimalnu snagu, a tek pri 7.800 o/min igla brojača okretaja prelazi u crveno područje. – Ovo je najuzbudljivija stvar koju Porsche trenutno stavlja na put. Skretanje u GT3 je veoma precizno. Ovo vam omogućava da vrlo brzo prolazite kroz sve vrste zavoja – generalno sam viđao ovakvo podešavanje šasije samo u motosportu, rekao je Röhrl nakon što je ušao ispod te magične osmominutne oznake u serijskom automobilu. Međunarodno priznati cestovni sportski automobil prati tri prethodne generacije. Svake tri do četiri godine, Porsche predstavlja novu evolucijsku fazu, od kojih svaka prikazuje najbolje inovacije iz motosporta. Prva nadogradnja proizvoda na 911 GT3 pojavila se 2003. godine sa povećanjem od 15 kW (21 KS). Ova nadogradnja je radila na principu pružanja veće snage i većeg obrtnog momenta uz istu zapreminu i potrošnju goriva. Prošle su još tri godine prije nego što je svjetska zajednica obožavatelja purističkog sportskog automobila mogla proslaviti još snažniju snagu koja je premašila 305 kW (415 KS), kao i novu maksimalnu brzinu motora od 8.400 o/min. Pored koncepta velike brzine, Porsche je optimizovao dovod vazduha za šestocilindrični bokser motor u GT3 generaciji 997 kako bi poboljšao performanse. Pored toga, po prvi put ikada, ovaj sportski automobil je također imao aktivni sistem ovjesa u obliku Porsche Active Suspension Management (PASM). Kada je 911 GT3 sljedeći put nadograđen 2009. godine, inženjeri su povećali zapreminu motora na 3,8 litara i povećali snagu na 320 kW (435 KS). Za još intenzivnije iskustvo vožnje, poboljšali su i komponente šasije i aerodinamiku. Na primjer, redizajnirali su zadnje krilo i potpuno pokrili podvozje. Ovo je povećalo potisnu silu tako efikasno da se kontaktni pritisak više nego udvostručio u odnosu na prethodnika. Treća generacija 911 GT3 proslavila je svoju svjetsku premijeru na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2013. Motor i mjenjač, karoserija i šasija – Porsche je predstavio potpuni razvoj GT3 kako bi obilježio 50. godišnjicu 911. 3,8-litarski bokser Motor je isporučio snagu od 350 kW (475 KS) i dostigao maksimalnu brzinu od 315 km/h. Uvođenje Porscheovog mjenjača s dvostrukim kvačilom (PDK) u GT3 bila je revolucija koja je omogućila brže vrijeme prijenosa i bolje performanse. Nova šasija s aktivnim upravljanjem zadnjom osovinom i drugim aerodinamičkim poboljšanjima učinili su 911 GT3 jednim od najagilnijih i najpreciznijih 911 svih vremena. Krug na Nürburgring-Nordschleife bio je moguć za manje od 7 minuta i 30 sekundi. Trebale su četiri godine da proizvođač sportskih automobila ponovo nadmaši sebe sa sljedećim GT3. Šestocilindrični bokser motor u ovoj nadogradnji proizvoda porastao je na 4,0 litara zapremine i pruža 368 kW (500 KS). Kupci su mogli da biraju između PDK i šestostepenog manuelnog sportskog mjenjača. Potonji se posebno dopao vozačima purista, kao i opcioni touring paket, koji je zamijenio fiksno zadnje krilo sa spojlerom koji se automatski izvlači. Aerodinamičko fino podešavanje i dalje razvijena šasija čine sportski automobil još preciznijom i snažnijom mašinom. Trenutni 911 GT3 baziran je na 992 generaciji modela 911. Ovim sportskim automobilom, predstavljenim 2021. godine, Porsche nastavlja svoju tradiciju postavljanja standarda u segmentu sportskih automobila visokih performansi. 4,0-litarski šestocilindrični bokser motor proizvodi 375 kW (510 KS, 911 GT3: kombinovana potrošnja goriva* (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, emisija CO₂* kombinovana (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂₂ klasa G, CO₂ klasa ponderisana kombinovana G). Inovativne trkačke tehnologije kao što su prednje ovjese s dvostrukom vrpcom i optimizirana aerodinamika sa karakterističnim zadnjim krilom s labudovim vratom čine GT3 jednim od najnaprednijih 911 svih vremena. Ova generacija kombinuje tehnologiju motosporta s odobrenjem za korištenje na cestama na način koji je moćniji nego ikada prije. Čak i nakon 25 godina, 911 GT3 ostaje sinonim za sportske performanse i tehnološke inovacije. Porsche nastavlja da napreduje kako bi nastavio priču o uspjehu modela 911 GT3 s novim modelima i tehnološkim vodstvom. VEZANO Porsche je isporučio 226.026 vozila
Jedna lokacija u BiH na prestižnoj svjetskoj listi najboljih praksi održivog turizma
Marx.ba Na prestižnoj listi Green Destinations Top 100 Stories listi za 2024. godinu nalazi se i jedna lokacija iz Bosne i Hercegovine. – Sarajevo, glavni grad Bosne i Hercegovine, nalazi se u dolini okruženoj planinama sa svih strana. Ovakva lokacija je prirodno dovela do toga da je planinarenje popularna aktivnost kod lokalnog stanovništva. Jedna od najcjenjenijih planinarskih lokacija je Skakavac, koji je od 2002. godine zaštićeni spomenik prirode koji se dijelom nalazi na planini Ozren (najviši vrh Bukovik 1534 m.n.v.). Područje Spomenika prirode Skakavac se prvi put spominje kao područje za planinarenje i planinarenje 1913. godine u ilustrovanim vodičima za vrijeme vladavine Austro-Ugarske Monarhije. Trenutno postoje tri planinarska doma koja čuvaju planinarsku tradiciju i kulturu i koja se nalaze u sklopu ili neposredno uz spomenik prirode Skakavac. To su planinarski dom Bukovik, planinarski dom Motka i planinarski dom Skakavac (najnovija dogradnja i nalazi se na teritoriji MON Skakavac), piše između ostalog u svom obrazloženju Green destinations. Green Destinations Top 100 Stories je program koji prepoznaje i nagrađuje destinacije koje pokazuju izvrsne rezultate u pogledu odgovorne i održive turističke prakse. Sudjelovati mogu destinacije iz cijeloga svijeta – mjesta, općine, gradovi, regije, županije ili zaštićena područja. Na Top 100 Stories listu ulaze samo najuspješniji primjeri praksi održivog turizma. VEZANO U Sarajevu počinje međunarodna konferencija “Izgradimo održivu BiH 2”
U Sarajevu počinje međunarodna konferencija “Izgradimo održivu BiH 2”
Marx.ba Međunarodna akademija održivog razvoja (UZOD) u saradnji sa Privrednom komorom FBiH drugi put organizira veliku međunarodnu konferenciju “Izgradimo održivu BiH 2” koja će biti održana 17. i 18. oktobra u Sarajevu. Konferenciji su i ove godine pokrovitelji predsjednica Federacije BiH Lidija Bradara, federalna ministrica okoliša i turizma Nasiha Pozder i dopredsjednik RS Davor Pranjić. Medijski pokrovitelj je Federalna novinska agencija – FENA. – Prvi put u BiH pripremamo posebnu sesiju u kojoj ćemo progovoriti o komuniciranjima u procesima zaštite okoliša, te ulozi medija u tim procesima. Jasno izražavanje, sagledavanje činjenica, uvažavanje sugovornika, poštivanje činjenica su elementi koji su nedostatni na svim nivoima komunikacije u bh. društvu. Posebnu pažnju ćemo posvetiti medijima kao ključnim akterima u procesima održivog razvoja, navode organizatori. Položaj mladih u procesima održivog razvoja je ključan za uspjeh svih procesa. Inventivnost i neopterećeno sagledavanje činjenica, te samopouzdanje i vjera u vlastite mogućnosti temeljni cilj su konferencije. Zbog toga će na ovoj konferenciji mladi bh. stručnjaci imati priliku da pokažu svoje potencijale. Na konferenciji će biti prezentovane najnovije informacije o već uznapredovalom sistemu okolišnog izvješćivanja ESG (Environmental social and governance) sadržanog u Direktivi o korporativnom izvještavanju o održivosti (CSRD), kao dio tzv. Green Deal. Direktiva u pogledu korporativnog izvješćivanja o održivosti (CSRD) stupila je na snagu 5. januara 2023. godine. Kako je Bosna i Hercegovina ušla u pristupne pregovore sa EU ne može i neće biti izuzeta od održivog izvješćivanja po CSRS propisanom standardu. Izrada Izjave o održivosti za organizacije u skladu s ESRS standardima vrlo brzo će posredno ili neposredno biti obavezna dok su obaveze iz CBA-a pred našim vratima. Drugi dan konferencije pažnja će biti posvećena održivom upravljanju okolišem u BiH, našim prilikama, ali i rizicima. Upravljanje i tehnička opremljenost komunalnih tvrtki u BiH jedna je od velikih prepreka u kvalitetnom gospodarenju otpadom. Proizvođači opreme za gospodarenjem otpadom će ponuditi nove metodologije odvojenog prikupljanja komunalnog otpada te ponuditi i rješenja komunikacijskih vještina vezanih za svijest građana o odvojenom prikupljanja otpada, te proizvodnje goriva iz komunalnog otpada, piše Fena. Također fokus konferencije će biti za sanaciju odlagališta otpada koji se nalaze u vrlo lošem stanju, a upravljanje njima je zabrinjavajuće. Ove godine posebnu pažnja će biti posvećena upravljanju komunalnim otpadnim i industrijskim vodama, te zbrinjavanju mulja sa pročistača otpadnih voda. Na sva pitanja održivog razvoja BiH pokušat će odgovoriti vodeći naučnici i stručnjaci zaštite okoliša, proizvođači opreme za različite oblike upotrebe otpada, komunikacijski stručnjaci, predstavnici komunalnih firmi i predstavnici državne, regionalne i lokalne vlasti, saopćili su organizatori. VEZANO Međunarodni dan e-otpada: Važnost pravilnog zbrinjavanja kućanskih aparata
Solarne elektrane na Koridoru Vc: Autoceste FBiH angažovale firmu Enova
Marx.ba Javno preduzeće Autoceste FBiH donijelo je odluku da ugovor za izradu dokumentacije za provođenje energetskih audita za potrošače na Koridoru Vc u cilju unapređenja povećanja energetske efikasnosti u svrhu izgradnje fotonaponskih elektrana na Koridoru Vc dodijeli firmi Enova iz Sarajeva. Riječ je o ugovoru vrijednosti 85.000 KM bez PDV-a, odnosno 99.450 KM sa uračunatim PDV-om, što je i bila procijenjena vrijednost nabavke. – Firma Enova je u otvorenom postupku dostavila ponudu koja ispunjava sve uslove i zahtjeve iz tenderske dokumentacije, saopćeno je iz Autocesta FBiH. Osim ove firme, ponude su dostavili CETEOR Sarajevo, nLogic Sarajevo, Plus Minus Sarajevo i ZGI Mostar, čije su ponude okategorisane kao neprihvatljive. Inače, Autoceste FBiH planiraju da duž Koridora Vc izgrade solarne elektrane. – Korištenje solarnih panela moglo bi transformisati tradicionalne asfaltne ceste u ogromne generatore energije. Nekoliko projekata u Njemačkoj, Austriji i Švicarskoj već je pokazalo da se fotonaponski sistemi mogu koristiti za proizvodnju električne energije za snabdijevanje odmorišta i za osvjetljavanje trase i tunela, navedeno je iz ranije iz preduzeća piše Indikator. VEZANO Autoceste FBiH uvećale dobit za 12,5 posto
Globalna prodaja električnih vozila porasla 30,5 posto u septembru
Marx.ba Globalna prodaja potpuno električnih i plug-in hibridnih vozila porasla je za 30,5 posto na godišnjem nivou u septembru, budući da je Kina premašila svoje rekordne brojke zabilježene u avgustu, a Evropa je nastavila rast, objavila je kompanija za istraživanje tržišta Rho Motion. Broj električnih vozila na globalnoj razini tako je dosegao 1,69 miliona u septembru. Prodaja u Kini porasla je 47,9 posto u septembru i dosegnula 1,12 miliona vozila, dok je u Sjedinjenim Državama i Kanadi porasla 4,3 posto, odnosno 0,15 miliona vozila. U Evropi je prodaja električnih vozila porasla 4,2 posto na 0,3 miliona jedinica, ponajviše zbog rasta potražnje od 24 posto u Ujedinjenom Kraljevstvu te porastu u Italiji, Njemačkoj i Danskoj, rekao je Reutersu voditelj istraživanja, Charles Lester, prenose Financije. Dobici na američkom tržištu bili su spori i stabilni u iščekivanju izbora 5. novembra, navodi Lester, što otežava predviđanje trendova u zemlji. Kineski proizvođači automobila pak nastoje povećati svoju prodaju u Evropskoj uniji, usprkos uvoznim carinama do 45 posto i usred slabljenja globalne potražnje za električnim automobilima, pokazuju podaci ovog istraživanja. Na kineskom tržištu, ocjenjuje Lester, stopa penetracije električnih vozila raste brže nego što se očekivalo i prodaja bi mogla biti rekordna svaki mjesec do kraja godine. Dodao je i da je godišnji rast Njemačke od sedam posto “definitivno pozitivna vijest”, te da će međuciljevi smanjenja emisija ugljika postavljeni u EU za sljedeću godinu testirati tržište bloka. Rho Motion očekuje da će prodaja električnih vozila u Evropi dosegnuti 3,78 miliona vozila u 2025. i 9,78 miliona u 2030. godini, što je 24 odnosno 19 posto manje nego u prethodnim procjenama, rekao je za Reuters voditelj istraživanja automobilske industrije William Roberts. Razlog za to možda se krije u objavama smanjenja olakšica za kupce koje je ranije ovog mjeseca objavila Francuska, dok je Njemačka u septembru pristala na porezne olakšice za kompanije na njihovu prodaju električnih vozila, nakon što je prošle godine ukinula shemu subvencija osmišljenu kako bi se ubrzao zeleni prijelaz. VEZANO Audi Q6 Sportback e-tron donosi veći doseg od osnovnog modela
Audi Q6 Sportback e-tron donosi veći doseg od osnovnog modela
Marx.ba Audi proširuje svoju ponudu električnih SUV-coupé modela modelom Q6 Sportback e-tron, vozilom čiji je dizajn karoserije jedan od najpopularnijih, koji će nuditi doseg i do 656 kilometara. Dizajn SUV vozila tipičan za Audi u modelu Q6 SUV e-tron dodatno je obogaćen suštinom opcija modela Sportback. Model tog imena već tradicionalno donosi progresivniju i istaknutiju sportsku siluetu, a kao i osnovnu izvedbu odlikuju ga prednosti platforme PPE u pogledu performansi, dosega, učinkovitosti i punjenja. Zahvaljujući dinamičnom zadnjem kraju i aerodinamičnim prednostima koje iz toga proizlaze, izvedba Q6 Sportback e-tron performance prvak je po dosegu u seriji Q6, s dosegom do 656 kilometara, piše Autonet. Audi će prvi put predstaviti model Q6 Sportback e-tron globalnoj javnosti na ovotjednom Pariškom sajmu automobila 2024. – Varijanta Sportback sljedeći je korak u širenju našeg portfelja električnih modela. Audi Q6 Sportback e-tron kombinira jake strane naših novih električnih modela – učinkovitost, doseg i performanse – s impresivnim, funkcionalnim dizajnom svoje jedinstvene karoserije, ističe Gernot Döllner, izvršni direktor društva AUDI AG. SUV i coupé Model Sportback dinamičnog je dizajna te kombinira prostranost SUV-a s elegancijom coupéa. Sportski i izražajno. Ovo električno vozilo ima prtljažnik kapaciteta 511 litara i prednji prtljažnik (frunk) kapaciteta 64 litre. Kada se zadnja sjedišta preklope, kapacitet prtljažnika povećava se na do 1373 litre. Dugi međuosovinski razmak od 2899 milimetara osigurava dovoljno prostora u unutrašnjosti, čak i na zadnjim sjedištima, a Q6 Sportback e-tron može se pohvaliti s 25 litara korisnog prostora za odlaganje. Ističe se i veliki kapacitet vuče do 2400 kilograma modela Q6 Sportback etron quattro (ili 2000 kilograma u drugim varijantama pogona). Od uvođenja na tržište električnog modela Q6 Sportback i njegovog SUV sestrinskog modela, bit će dostupna još jedna varijanta baterije s deset modula i bruto kapacitetom od 83 kWh (neto: 75,8 kWh). To znači da je uz varijantu s pogonom na sve točkove i S modelom, Q6 Sportback e-tron dostupan u dvije varijante s pogonom na zadnje točkove, čime je obuhvaćen cijeli portfelj električnih motora u porodici Q6 e-tron. Zahvaljujući aerodinamičnom dizajnu karoserije s vrijednošću cd od 0,26 (SUV varijanta: 0,28) i velikoj bateriji s bruto kapacitetom od 100 kWh (neto: 94,9 kWh), Q6 Sportback e-tron performance, inače dug 4771 milimetar, širok 1965 milimetara (bez zrcala) i visok 1665 milimetara ima doseg do 656 kilometara. To znači da Sportback ima najveći doseg u seriji Q6 e-tron. Vanjski dizajn Nadovezujući se na legendarnu prvu generaciju modela Audi TT Coupé, kosa linija krova modela Sportback poboljšava njegovu sportsku estetiku. Zahvaljujući luku linije krova, Sportback je 37 milimetara niži od SUV varijante. Stakleni krov vozila proteže se znatno niže preko karoserije vozila. Zakrivljena linija, koja se proteže od zadnjeg dijela preko zadnjih svjetala do zadnjih vrata, naglašava gornji dio quattro krugova i široki rameni pojas iznad kućišta točkova. Dizajn zadnjeg prozora završava dinamičnim usponom prema gore, što je upečatljiva karakteristika koja je zajednička svim modelima Audi Sportback. Svi pogoni odmah dostupni Cjelokupan portfelj varijanti pogona i baterija bit će dostupan u trenutku uvođenja na tržište, kaću iz Audija. Model Q6 Sportback e-tron dostupan je uz dvije veličine baterija i dvije varijante pogona. Uz visokonaponsku bateriju od 83 kWh (neto: 75,8 kWh), osnovna varijanta ima izlaznu snagu od 185 kW (252 KS) i ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,0 sekundi u modusu Launch Control. Elektromotor modela Audi Q6 Sportback e-tron performance s pogonom na zadnje točkove, uz bateriju od 100 kWh (neto: 94,9 kWh) ima izlaznu snagu od 225 kW (306 KS) i ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,6 sekundi u načinu rada Launch Control. Uz izlaznu snagu sistemu od 285 kW (387 KS), Q6 Sportback e-tron quattro treba 5,9 sekundi za ubrzanje. Najsnažnija verzija, SQ6 Sportback e-tron može se pohvaliti izlaznom snagom sistema od 360 kW (489 KS) s dva elektromotora na prednjoj i zadnjoj osovini, a ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde u modusu Launch Control. Njegova velika baterija omogućava pogonu na zadnje točkove modela Audi Q6 Sportback e-tron performance doseg do 656 kilometara. Sve varijante modela Q6 Sportback imaju maksimalnu fiksnu brzinu od 210 km/h. Model SQ6 Sportback e-tron postiže maksimalnu brzinu od 230 km/h. Upravljanje toplinom visokonaponske baterije i električni sistem od 800 V omogućuju impresivne performanse punjenja. Primjerice, modelu Audi Q6 Sportback e-tron performance potrebno je samo 10 minuta na stanici za brzo punjenje kako bi se napunio za doseg do 265 kilometara pri maksimalnoj snazi punjenja od 270 kW u idealnim uslovima. Visokonaponskoj bateriji potrebne su samo 22 minute da se napuni od 10 do 80 posto. S model također se puni do 270 kW, dok se varijante na zadnji pogon pune na stanici za brzo punjenje do 260 kW (s baterijom od 100 kWh) ili 225 kW (s baterijom od 83 kWh). Pet zvjezdica Model Q6 e-tron dobio je najvišu ocjenu od pet zvjezdica Euro NCAP-a. Vozilo je ocijenjeno te je postiglo izvrsne rezultate u kategorijama zaštite odraslih putnika, zaštite djece, ranjivih sudionika u prometu i sigurnosnih podrški tokom vožnje. Dobilo je gotovo savršenu ocjenu od 91 posto za zaštitu odraslih putnika, što ukazuje na to da pruža optimalnu zaštitu. Prvi je put jedan model marke Audi ocijenjen s obzirom na sigurnosne karakteristike nakon sudara (uključujući podatke za spašavanje za hitne službe i poziv u nuždi eCall), a Q6 e-tron dobio je izvrsnu ocjenu. Uz ocjenu od 92 posto za zaštitu djece, obitelj modela Audi Q6 e-tron trenutno je najbolja u svojoj klasi među svim vozilima testiranim u 2023. i 2024. godini, piše Autonet. VEZANO Marx.ba za volanom modela Renault Clio: Privlačan i ekonomičan