Kineska kompanija najavila revolucionarno brzu metodu punjenja električnih automobila
Marx.ba Kineski tehnološki div BYD najavio je novi iskorak u razvoju infrastrukture za električna vozila, predstavljajući platformu s 1.000-voltnom arhitekturom koja omogućuje punjenje gotovo jednako brzo kao točenje goriva. Na događanju uživo iz sjedišta kompanije u Shenzhenu, osnivač BYD-a Wang Chuanfu otkrio je kako će vozila opremljena novom super e-platformom s vršnom snagom punjenja od 1.000 kW moći prijeći čak 400 kilometara uz samo pet minuta punjenja. Ovo revolucionarno poboljšanje moglo bi riješiti jednu od glavnih prepreka za širu prihvaćenost električnih vozila – duže vrijeme punjenja u odnosu na klasično točenje goriva. Kako bi omogućio široku primjenu ove tehnologije, BYD planira izgraditi više od 4.000 ultra-brzih punionica širom Kine. Iako kompanija nije objavila konkretan vremenski okvir ni iznos ulaganja u ovaj projekt, jasno je da se radi o značajnom infrastrukturnom iskoraku koji bi mogao ubrzati elektrifikaciju prometa na globalnom nivou. BYD se u posljednjih nekoliko godina nametnuo kao jedan od ključnih igrača u industriji električnih vozila, ne samo zbog inovativnih tehnologija, već i zbog agresivne strategije smanjenja troškova. Kompanija je već zauzela vodeću poziciju u Kini, a sada sve više prodire na evropsko tržište, gdje konkurira etabliranim proizvođačima poput Tesle i Volkswagena. Uvođenjem mreže ultra-brzih punionica, BYD ne samo da poboljšava korisničko iskustvo, već i jača svoju poziciju u utrci za globalnu dominaciju u segmentu električnih vozila. Ako se ova tehnologija pokaže uspješnom, mogla bi postaviti novi standard u industriji i dodatno ubrzati prijelaz na električnu mobilnost. VEZANO Istraživanje: Šta vozači misle novim tehnološkim mogućnostima u automobilima
Istraživanje: Šta vozači misle novim tehnološkim mogućnostima u automobilima
Marx.ba Američki J.D. Power ispitao je 82.000 kupaca novih automobila o tome koje im se tehnološke mogućnosti sviđaju, a koje ne. Istraživanje pokazuje da proizvođači automobila još uvijek pokušavaju shvatiti kakvu naprednu tehnologiju ljudi vole – a šta im smeta. Potrošači ne vide vrijednost u zaslonima za suvozače ili čitačima otiska prsta, ali vole nadzor mrtvog ugla i pametnu kontrolu klime. Rezultati pokazuju da automobilska industrija još uvijek uveliko uči bez kojih vrsta tehnologije ljudi ne mogu živjeti i što će ih najvjerovatnije iznervirati, piše HAK. Neki od zaključaka kompanije ovdje imaju puno smisla. Zasloni za suvozače, na primjer, nisu nešto u čemu vozači vide vrijednost. J. D. Power primjećuje da samo 10 posto vozila svakodnevno vozi osobu na prednjem sjedištu, zbog čega postavljanje zaslona nije neophodno. Kontrole gestama koje omogućuju vozaču da prilagodi funkcije prelaskom prsta u zraku također nemaju odjeka, a korisnici prijavljuju da su problematične i da im nedostaje funkcionalnost. Ili, kako kaže J. D. Power, kontrole gestama, čitači otiska prsta i sistemi za prepoznavanje lica neuspješno pokušavaju riješiti problem za koji vlasnici nisu znali da ga imaju. VEZANO Autonomni taksiji se ponašaju kao ljudi: Dobili su popriličan broj kazni za nepropisno parkiranje
Autonomni taksiji se ponašaju kao ljudi: Dobili su popriličan broj kazni za nepropisno parkiranje
Marx.ba U San Franciscu kompanija Waymo prevozi putnike svojim autonomnim taksijima, bez vozača. Na cesti ih je 300, a s tolikom flotom dolaze i prometni prekršaji. Niko nije imun na nestašluke pa čak i umjetna inteligencija. Ipak ju je neko morao programirati, zar ne? Washington Post javlja da su autonomni taksiji prošle godine dobili 589 prijava u ukupnom iznosu od 65.065 dolara za nepropisno parkiranje. Navodi za prekršaje su različiti, od blokiranja prometa do ograničenja pristupa službama za čišćenja ulica i parkiranja na zabranjenim područjima, piše HAK. Glasnogovornik Wayma rekao da kompanija radi na rješavanju problema. Budimo iskreni, nije to neka velika brojka jer je prošle godine u San Franciscu izdano čak 1,2 miliona kazni za nepropisno parkiranje. No zanimljivo je jer pokazuje da i autonomni automobili – griješe! VEZANO Električni luksuz: Kamper koji nudi savršeno iskustvo
Čista umjetnost: Kako doprinijeti smanjenju digitalnog otpada
Marx.ba Jeste li znali da pohranjivanje jedne fotografije od 4 GB na cloudu može trošiti oko 2 kWh energije, što rezultira emisijom 1 kg CO2 godišnje? Iako se digitalna pohrana čini nevidljivom, ona itekako troši resurse, a svaka fotografija, video ili dokument koji čuvamo na internetu doprinosi emisiji ugljičnog dioksida. Cilj Dana digitalnog čišćenja koji se obilježava 15. marta je osvijestiti o negativnom utjecaju digitalnog otpada na okoliš. Od 2020. godine, u ovoj globalnoj inicijativi učestvovalo je 175 zemalja, a zahvaljujući angažmanu 1,2 miliona ljudi, izbrisano je više od 14,5 miliona GB podataka, čime je spriječena emisija približno 3.625 tona CO2. U Bosni i Hercegovini, studenti su dali svoj doprinos digitalnom čišćenju, te su 2024. godine oslobodili 45,72 TB digitalnog prostora, a ovaj impresivan učinak ostvaren je u okviru inicijative “Čista umjetnost” koju već petu godinu zaredom realizuje kompanija Nestlé. Jednostavni koraci Uz nekoliko jednostanvih koraka i vi možete smanjiti svoj digitalni otisak i pomoći očuvanju životne sredine: Zaista, uz male promjene digitalnih navika, možete značajno smanjiti svoj ugljični otisak i doprinijeti zaštiti okoliša. Neka vam digitalno čišćenje bude rutina. VEZANO Umjetnost čišćenja je u malim promjenama: Smanjimo digitalni otpad zajedno
Potpuno novi Mercedes-Benz CLA: Prelijep, intuitivan i fleksibilan
Marx.ba Novi Mercedes-Benz CLA je najefikasniji, najintuitivniji i najinteligentniji Mercedes-Benz ikada. Novi CLA nudi više kupcima u svakoj dimenziji: više prostora, više prefinjenosti, više udobnosti, više inteligencije i više efikasnosti u odnosu na svog prethodnika. To je najpametniji automobil koji je Mercedes-Benz ikada napravio – i prvi model u potpuno novoj porodici vozila za ulazak u svet Mercedes-Benza. Svaki novi model će biti dostupan sa električnim i visokotehnološkim hibridnim pogonima. Debi je napravio allelectric CLA. Intuitivno: Najinteligentniji Mercedes-Benz ikada zahvaljujući Mercedes-Benz operativnom sistemu (MB. OS) Novi CLA je prvo vozilo koje u potpunosti radi na interno razvijenom Mercedes-Benz operativnom sistemu (MB. OS), što ga čini najinteligentnijim Mercedes-Benz ikada. Novi sistem poboljšan vještačkom inteligencijom omogućava opremanje svakog vozila superračunarom povezanim sa Mercedes-Benz Intelligent Cloud-om. Ovo omogućava redovno ažuriranje za najvažnije funkcije vozila, uključujući i sisteme pomoći u vožnji po prvi put. Ovo održava CLA ažurnim i atraktivnim u godinama koje dolaze. Na putu ka hiper-personalizovanom digitalnom iskustvu: četvrta MBUX generacijaMB. OS označava početak četvrte MBUX generacije. Otvara novi svet personalizovanih iskustava i intuitivne interakcije između čovjeka i vozila, postavljajući nove standarde u automobilskoj industriji. Nova MBUX generacija je prvi infotainment sistem u automobilu koji integriše vještačku inteligenciju (AI) iz Microsofta i Google-a. Ovo po prvi put kombinuje više AI agenata u jednom sistemu. MB. OS nudi maksimalnu fleksibilnost za besprijekornu integraciju sadržaja od nezavisnih provajdera. Tipičan Mercedes interfejs ostaje, pružajući poznato korisničko iskustvo. Izuzetno intuitivan i individualan: novi MBUX UI/UX koncept MBUX Superscreen pokreću najsavremeniji čipovi visokih performansi i grafika u realnom vremenu iz Unity Game Engine-a. Novi koncept kontrole i prikaza prilagođen je individualnim željama kupaca. Dalje razvijeni MBUX Zero Layer na centralnom ekranu prikazuje najvažnije informacije, sugestije i, po prvi put, najnovije korištene aplikacije. U prikazu aplikacije, aplikacije se sada mogu premještati i grupisati u pojedinačno imenovane fascikle, slično pametnom telefonu. Kada je aplikacija otvorena, jednostavnim prevlačenjem ulijevo vraća se u prikaz aplikacije. Još jedan potez vraća korisnika na nulti sloj. Alternativno, oni i dalje mogu da idu direktno na Zero Layer u bilo kom trenutku preko početnog dugmeta. Inteligentan, lak za razgovor i empatičan kao prijatelj: novi MBUX Virtual Assistant Sa generativnom AI, novi MBUX Virtual Assistant revolucionira odnos između vozila i vozača. Omogućava vrste složenih, višestrukih dijaloga koje se mogu imati sa prijateljem i imaju kratkoročno pamćenje. Zasnovan na ChatGPT4o i pretraživanju sa Microsoft Bing-om, objedinjuje kolektivno znanje o internetu. Zahvaljujući Google Gemini, virtuelni asistent je također dobro upućen u pitanja vezana za navigaciju. Može pristupiti informacijama sa platforme Google Maps kako bi korisnicima pružio detaljne i personalizovane odgovore na pitanja o navigaciji, tačkama interesa i još mnogo toga. MBUX Virtual Assistant je uvijek prisutan na Zero Laier kao “živi” avatar u obliku Mercedes-Benz zvijezde. Tokom aktivnog dijaloga, prepoznaje emocije i može da odgovori u skladu sa tim. Inteligentna navigacija kojoj možete vjerovati: prilagođeno rješenje Google Maps U novom CLA, navigacija se zasniva na prilagođenim podacima Google mapa. Navigaciono rešenje razvijeno u okviru partnerstva između Google-a i Mercedes-Benza jedna je od prvih integracija Geminija na Google Cloudu za usluge razgovora u vozilu sa Google mapama. Mercedes-Benz navigacija sa električnom inteligencijom planira najbržu i najpogodniju rutu, uključujući zaustavljanja za punjenje, na osnovu brojnih faktora. Integrisana vizuelna komunikacija također dostiže novu dimenziju sa MBUX Surround Navigation. On neprimjetno integriše prikaz pomoći vozaču sa 3D prikazom okoline i navođenjem rute u realnom vremenu na ekranu vozača. Vozači imaju koristi od poboljšane svesti o situaciji, vide šta CLA vidi i kako ih sistemi pomoći podržavaju. MB. DRIVE postavlja novi standard sa najsavremenijim sistemima pomoći u vožnji i parkiranjem Novi CLA modeli u Evropi dolaze kao standard sa opsežnim sigurnosnim funkcijama i DISTRONIC Distance Assist. Dodatni sistemi pomoći za udobnost su u paketu Mercedes-Benz pod imenom MB. POGON. MB. DRIVE ASSIST će biti opciono dostupan u Evropi od lansiranja na tržište. Dopunjuje pomoć na daljinu DISTRONIC sa Steering Assist, što ga čini najsavremenijim SAE Level 2 sistemom pomoći u vožnji. Novo u CLA je Lane Change Assist, koji olakšava promjene trake jednostavnim klikom na indikatorsku polugu. Sigurnosni sistemi pomoći mogu spriječiti mnoštvo nesreća. Bez napora na putu: CLA sa EQ tehnologijom je “automobil od jednog litra” za električno doba Izuzetno niska potrošnja i veliki domet Ugljenični otisak novog potpuno električnog CLA smanjen je za 40 posto u celom lancu vrednosti u poređenju sa svojim neelektrificiranim prethodnikom. Sa izuzetno niskom potrošnjom i impresivnim dometom u ovom segmentu, CLA podiže električnu mobilnost u svakodnevnom životu na novi nivo. Prvi modeli koji dolaze na tržišta su CLA 250+ sa EQ tehnologijom (preliminarni WLTP brojke: kombinovana potrošnja energije: 14.0-12.2 kWh/100 km | kombinovana emisija CO2: 0 g/km | CO2 klasa: A) i CLA 350 4MATIC sa EQ tehnologijom (preliminarne WLTP brojke: kombinovana potrošnja energije: 14.8-12.5 kWh/100 km | kombinovana emisija CO2: 0 g/km | CO2 klasa: A)3. Sa dometom do 792 kilometra prema WLTP-u (preliminarni WLTP podatak)3, CLA 250+ snage 200 kW sa EQ tehnologijom nudi veliki radijus u svojoj klasi. CLA 350 4MATIC sa EQ tehnologijom sa 260 kW pozicioniran je kao verzija performansi na vrhu asortimana modela. Električna arhitektura od 800 volti čini punjenje skoro jednako brzim kao i punjenje gorivaSistem od 800 volti može značajno smanjiti vrijeme punjenja u kombinaciji sa novom generacijom baterija. CLA sa EQ tehnologijom može se napuniti do dometa do 300 kilometara u roku od deset minuta. Brzo punjenje DC sa do 320 kW je moguće za CLA 250+ i CLA 350 4MATIC. Nova generacija baterija sa visokom gustinom energije i manjim ugljičnim otiskom Novi potpuno električni modeli CLA 250+ i CLA 350 4MATIC imaju vrhunsku varijantu litijum-jonskih baterija sa upotrebljivim energetskim sadržajem od 85 kWh. Ćelije imaju anode koje miješaju silicijum oksid sa grafitom. U poređenju sa prethodnom baterijom sa konvencionalnim grafitnim anodama, gravimetrijska gustina energije je povećana i do 20 procenata. Zapreminska gustina energije ćelijske hemije je 680 Vh / l. Sadržaj kobalta je dodatno smanjen. Nova generacija baterija smanjuje emisiju ugljenika za oko 30 odsto po ćeliji u odnosu na svog prethodnika. To je zahvaljujući mjerama za smanjenje ugljenika, neto ugljenik neutralna proizvodnja ćelija i
Električni luksuz: Kamper koji nudi savršeno iskustvo
Marx.ba Iako je glamping ili glamurozno kampiranje s električnim vozilima relanost već godinama, uvijek možete računati na startupe iz Silicijske doline da ga podignu na višu razinu. RollAway, jedan takav startup, sada nudi luksuzne boravke na točkovima, bazirane na električnim kombijima koji je izgradio GM-ov BrightDrop i krenuti istraživati. Kompanija RollAway je sada službeno predstavila svoju prvu generaciju ponude Suite on Wheels, s rezervacijama otvorenim za 2025. Prema već uplaćenim rezervacijama do oktobra sljedeće godine, to bi mogao biti dobar signal da je novi trend na vidiku, piše HAK. Glavni koncept, kako je predstavljeno na web stranici RollAwaya, je novo iskustvo iznajmljivanja: Nije hotel. Nije AirBnb… Ali je ultimativni boravak na točkovima. Predanost kompanije održivom putovanju počinje s električnim kombijem BrightDrop koji obećava domet od 435 km, ali tu ne staje jer Suite on Wheels nudi velike prozore i panoramski krov, kako biste uživali u okolišu i zvjezdanom nebu. Također, dok ste na kampiranju, prostrana zadnja rolo vrata obećavaju neprimjetno povezivanje unutrašnjeg s vanjskim. Unajmljivačima se, naravno, nudi luksuz, na baznim stanicama, pogotovo. Unutrašnjost kampera sadrži opremljenu kuhinju, dnevni boravak/spavaći prostor, kao i kupaonicu i tuš. Glamurozna strana uključuje usluge s pet zvjezdica i pogodnosti kao što su virtualni concierge, YETI sadržaji, Starlink satelitski Wi-Fi, doručak od farme do stola, pospremanje… VEZANO Porsche AG bilježi snažne rezultate u izazovnom okruženju
Porsche AG bilježi snažne rezultate u izazovnom okruženju
Marx.ba Porsche AG je završio finansijsku 2024. godinu sa snažnim rezultatom u izazovnom okruženju. Proizvođač sportskih automobila zabilježio je rekordnu prodaju u četiri od pet regiona svijeta, kao i snažan neto novčani tok u automobilskoj industriji, koji je skoro dostigao rekordne nivoe iz 2023. godine. Uz Cayenne, Panamera, Taycan, 911 i električni Macan, Porsche je obnovio pet od svojih šest linija modela i uspješno ih predstavio na tržištu. Istovremeno, kompanija je svoj proizvod i korporativno planiranje odlučno prilagodila promijenjenim okolnostima. Proizvođač sportskih automobila nastavlja da se oslanja na kombinaciju pogona. Njegovi kupci će i dalje moći da biraju između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, plug-in hibrida i potpuno električnih pogona u svakom segmentu vozila sve do 2030-ih. S obzirom na znatno dužu globalnu fazu tranzicije ka električnoj mobilnosti, Porsche proširuje svoj portfelj proizvoda u narednim godinama kako bi uključio dodatne modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima. – Obnovili smo pet od šest linija modela i opsežno osvježili naš portfelj proizvoda. Ovo je postavilo temelje za naš uspjeh u narednim godinama, s jasnim ciljem da oduševimo naše kupce našim kultnim sportskim automobilima. S obzirom na promijenjene okolnosti, prilagodili smo strategiju proizvoda u svim segmentima. I dodatno smo razvili našu dokazanu i uspješnu Porsche strategiju tokom prošle godine kako bismo kompaniju učinili još fleksibilnijom, robusnijom i učinkovitijom, kaže izvršni direktor dr. Oliver Blume. 911: ikona sportskog automobila sa novim vrhunskim derivatima Porsche će ponuditi dodatne visoko emotivne derivate, posebno od 911. To uključuje visoke prinose i uzbudljive ograničene modele. Ikona sportskog automobila će oživjeti stil 1970-ih kroz naslijeđeni ograničeni model iz Porsche Exclusive Manufaktur – treći od četiri kolekcionarska automobila iz Heritage Design Strategy. U srednjoročnom periodu, porodica 911 će također dočekati dodatni vodeći model, koji će još više podići ljestvicu u segmentu sportskih automobila. Kako bi Macan učinio boljim u svakom pogledu, Porsche je rano odlučio da u potpunosti elektrifikuje liniju modela. Porsche ostaje pri ovoj odluci. Potpuno električni Macan postavlja nove standarde u pogledu performansi, iskustva u vožnji i dizajna i veoma je dobro prihvaćen od strane kupaca. Nakon što istoimeni modeli sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem budu povučeni, Macan će se prodavati isključivo kao potpuno električni model, širom svijeta. Istovremeno, Porsche kontinuirano prati razvoj tržišta i potražnju kupaca. Ako je potrebno, kompanija gleda naprijed i prilagođava svoju strategiju proizvoda. Na primjer, proizvođač sportskih automobila trenutno procjenjuje nezavisnu liniju modela u segmentu SUV vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem i hibridnim pogonima. Imao bi novi dizajn i karakterističan profil Porschea i imao bi koristi od sinergije. Model bi mogao biti lansiran krajem decenije. U Porscheu, sve tri pogonske tehnologije simboliziraju emociju, performanse i efikasnost. Primjer za to je Cayenne. U 2023., trenutna generacija (mješavina motora s unutrašnjim sagorijevanjem i plug-in hibridnih modela) dobila je jednu od najobimnijih nadogradnji proizvoda u historiji Porschea i dalje će se razvijati u budućnosti uz značajne inženjerske napore. Prodaja ove linije modela bila je 2024. godine na vrhuncu svih vremena. U isto vrijeme, četvrta generacija bestselera – potpuno novorazvijenog i dizajniranog modela – namijenjena je značajnoj podršci povećanju električne mobilnosti u Porscheu. Modeli sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem i električni modeli biće dostupni paralelno sve do 2030-ih. Nakon potpuno električnog Cayennea, Porsche će predstaviti potpuno električne sportske automobile u segmentu 718. Proizvođač sportskih automobila također dodatno proširuje mogućnosti prilagođavanja. Već postoji više od 1.000 Porsche Exclusive Manufaktur opcija dostupnih, dok program Sonderwunsch pruža prostor za gotovo sve što kupac može poželjeti – od ekskluzivnih detalja do fabričkih jednokratnih proizvoda. U proteklih pet godina prosječan prihod po vozilu s opcijama Exclusive Manufaktur se udvostručio. Kako bi se omogućilo ostvarenje još više individualnih snova kupaca, kapacitet Exclusive Manufaktura treba značajno proširiti. Reorganizacija i sveobuhvatan program rekalibracije Krajem februara, Porsche AG je inicirao dugoročnu promjenu u svom Izvršnom odboru. Dr Jochen Breckner (47) preuzeo je odgovornost za finansije i IT, a Matthias Becker (54) za prodaju i marketing. Oni su naslijedili Lutza Meschkea (58) i Detleva fon Platena (61), koji su sporazumno napustili kompaniju. Štaviše, Porsche je pokrenuo sveobuhvatan program za preoblikovanje kompanije. Do 2029. broj radnih mjesta bi trebao biti smanjen za oko 1.900 radnih mjesta. Porsche koristi demografska kretanja, prirodni promet i restriktivnu politiku zapošljavanja kako bi to postigao. Osim toga, na dobrovoljnoj osnovi provode se društveno prihvatljive mjere, uključujući poseban program za djelimično penzionisanje i, u pojedinačnim slučajevima, raskid ugovora sa otpremninama. Nadalje, kompanija smanjuje radnu snagu za još 2.000 radnih mjesta istekom ugovora o radu na određeno vrijeme. Pored ovih hitnih mjera, menadžment i Radnički savjet pregovaraju o dodatnom strukturnom paketu u drugoj polovini godine. Ovo će također učiniti Porsche još efikasnijim na srednji i dugi rok. Porsche također gura naprijed sa svojim programom Road to 20 performansi. U 2024. ovo je odigralo veliku ulogu u djelimičnom neutralisanju negativnih efekata na rezultate iz izazovnog okruženja. U budućnosti će to biti vodeći instrument na putu ka postizanju temeljne dugoročne ambicije Grupe s operativnim povratom od prodaje od više od 20 posto. – U 2025. godini ponovo ćemo intenzivirati Put do 20 sa fokusom na strukturu troškova – s ciljem daljeg povećanja naše zarade, kaže dr. Breckner, član Izvršnog odbora za finansije i IT. Snažna finansijska godina 2024. Na zarade u 2024. finansijskoj godini uglavnom su uticali izazovno ekonomsko okruženje i sveobuhvatna obnova portfelja proizvoda. Napeta tržišna situacija u Kini, odloženo globalno povećanje elektromobilnosti i poremećaji u mreži dobavljača uticali su na zaradu i povrat od prodaje. Menadžment Porschea je djelimično ublažio efekte istih zahvaljujući brojnim protumjerama. Prihod od prodaje Grupe iznosio je 40,1 milijardu eura, što je jedan procentni poen ispod cifre iz prethodne godine (40,5 milijardi eura). Porsche je time gotovo u potpunosti kompenzirao pad prodaje. To je postignuto većim udjelom prilagođavanja i poboljšanim cjenovnim pozicioniranjem novo lansiranih proizvoda. Operativni profit grupe smanjen je na 5,6 milijardi eura (prethodna godina: 7,3 milijarde eura). Operativni povrat od prodaje grupe iznosio je 14,1 posto (prethodna godina: 18,0 posto). – Porsche je 2024. godine dokazao da smo visoko profitabilni čak i u izazovnim vremenima i da smo finansijski robusni, kaže dr. Breckner. Neto novčani
Proizvođač kamiona Scania osigurava dodatnu opskrbu baterijskim ćelijama
Marx.ba Švedska kompanija Scania je objavila da je osigurala novu opskrbu baterijskim ćelijama uz postojeći ugovor s Northvoltom. Ovaj proizvođač kamiona upozorio je i da neće ispuniti ciljeve smanjenja emisija za 2025. godinu, djelomično zbog problema s isporukama električnih baterija. Ova vijest dolazi nakon što su Scania i njen njemački vlasnik Traton ranije u ponedjeljak upozorili da švedska kompanija neće uspjeti ostvariti cilj smanjenja emisija iz domene 3 (scope 3) za 20 posto do 2025. godine, što uključuje emisije kamiona u upotrebi kod kupaca. – Naš tempo povećanja proizvodnje električnih kamiona nije išao onoliko brzo koliko smo planirali, navodi Scania u svom izvještaju. Levin je u ponedjeljak u pisanoj izjavi za Reuters rekao da Scania trenutno prima više baterijskih ćelija od Northvolta nego što ih koristi u proizvodnji kamiona, ali da i dalje diverzificira opskrbu. – Ubrzali smo našu strategiju opskrbe i osigurali buduće isporuke baterijskih ćelija, rekao je Levin. No, glasnogovornik Scanije odbio je imenovati dodatne dobavljače, dok je Northvoltov glasnogovornik odbio komentirati situaciju. Northvolt, nekoć smatran najboljom evropskom kompanijom za proizvodnju baterija za električna vozila, podnio je zahtjev za zaštitu od stečaja prema američkom poglavlju 11 prošlog novembra i sada nastoji prikupiti kapital i restrukturirati dug, pišu Financije. Reuters je u januaru izvijestio da je Scania, koja je najveći kupac i dioničar Northvolta, intervenirala kako bi pomogla u svakodnevnom upravljanju glavnim pogonom kompanije na sjeveru Švedske s ciljem poboljšanja kvalitete i povećanja proizvodnje baterija za električna vozila. Švedski proizvođač kamiona oslanjao se na Northvolt kao jedinog dobavljača, ali izvršni direktor Christian Levin prošle je godine izjavio da kompanija pregovara s drugim proizvođačima baterijskih ćelija za buduću električnu flotu. Scania je naišla na prepreke u svojim planovima elektrifikacije zbog Northvoltovih poteškoća s povećanjem proizvodnje. Scania je izvijestila i da je u četvrtom tromjesečju isporučila ukupno 77 vozila bez emisija, dok je u cijeloj 2024. godini isporučila 266 takvih vozila. VEZANOZašto Tesline dionice padaju
Kineski digitalni kokpiti preko Volkswagena pronalaze put do evropskog tržišta
Marx.ba Njemački automobilski div Volkswagen u pregovorima je s kineskom kompanijom Ecarx, specijaliziranom za razvoj digitalnih kokpit sistema, kako bi njene tehnologije ugradio u modele namijenjene evropskom i američkom tržištu. Ova saradnja, ako se ostvari, mogla bi predstavljati važan korak u digitalizaciji Volkswagenovih vozila i jačanju njegove pozicije u segmentu pametne mobilnosti. Volkswagen i Ecarx već sarađuju na tržištima Brazila i Indije, gdje njemački proizvođač automobila koristi Ecarxov digitalni kokpit sistem Antora 1000. Ovaj sistem temelji se na vlastitom čipu i softveru kineske kompanije te uključuje napredne funkcionalnosti poput glasovnog prepoznavanja i navigacijskih karata. Izvršni direktor Ecarxa Shen Ziyu potvrdio je kako su pregovori u toku te da se razmatra primjena njihovih rješenja u modelima Škode koji se prodaju u Evropi. Istovremeno, istražuje se mogućnost implementacije u Volkswagenove modele na američkom tržištu, što bi bio značajan iskorak za kinesku kompaniju. Ovaj potez Volkswagena dio je šireg trenda među zapadnim proizvođačima automobila koji sve više posežu za kineskim tehnološkim rješenjima kako bi ostali konkurentni. S obzirom na to da zapadni automobilski divovi posljednjih godina bilježe pad prodaje u Kini, saradnja s kineskim tehnološkim kompanijama postaje ključna za očuvanje globalnog tržišnog udjela. Kineski proizvođači električnih vozila, predvođeni kompanijama kao što su BYD i NiO, disruptirali su industriju modernim, softverski bogatim modelima koji brzo osvajaju kupce. Mercedes-Benz je nedavno objavio da će za svoja globalna tržišta koristiti lidar senzore kineske kompanije Hesai, što je prvi put da jedan zapadni proizvođač automobila implementira kinesku tehnologiju tog tipa u modele izvan Kine, piše Poslovni puls. Unatoč svojoj poziciji jednog od vodećih proizvođača automobila u Evropi, Volkswagen se suočava s izazovima u razvoju softverskih rješenja. Shen Ziyu ističe kako su azijske zemlje, uključujući Kinu i Južnu Koreju, i dalje u prednosti kada je riječ o istraživanju i razvoju potrošačke elektronike i poluvodiča. To je, prema njegovim riječima, glavni razlog zbog kojeg evropski proizvođači zaostaju u razvoju naprednih softverskih rješenja za automobile. Ecarx, koji ostvaruje 70 posto prihoda od matične kompanije Geely i njezinih povezanih marki, nastoji smanjiti ovisnost o kineskom tržištu i do 2028. godine smanjiti taj udio ispod 50 posto. Do 2030. godine cilj im je da polovica prihoda dolazi s međunarodnih tržišta, što namjeravaju postići kroz širenje istraživačko-razvojnih timova u inozemstvu. – Kina je poznata po izuzetno snažnoj konkurenciji i niskim troškovima proizvodnje, što nam omogućuje jačanje opskrbnog lanca za globalno tržište. Dok u Kini proizvodni ciklus traje tri godine, na inozemnim tržištima on može trajati i do 15 godina, istakao je Shen. VEZANO Zašto Tesline dionice padaju
Zašto Tesline dionice padaju
N. D. Tesline dionice su doživjele značajan pad, izbrisavši dobitke koje je kompanija ostvarila nakon pobjede Donalda Trumpa na izborima. U ponedjeljak su dionice Tesle pale za više od 8 posto, čime je cijena smanjena na oko 241 dolar – najnižu tačku od 4. novembra 2024. Lider električnih vozila, koji je nakon izbora imao rast od 91%, sada se suočava s višestrukim izazovima, uključujući pad prodaje, ekonomsku neizvjesnost i kontroverzne odluke svog rukovodstva, piše The Economic times. Nekoliko važnih faktora dovelo je do naglog pada Teslinih akcija. Primarni razlog je razočaravajući učinak prodaje na ključnim tržištima kao što su Kina i Evropa. Uz to, raste zabrinutost investitora u vezi sa političkim aktivnostima izvršnog direktora Elona Muska, za koje neki vjeruju da utječu na imidž brenda. Nadalje, analitičar UBS-a Joseph Spak snizio je svoje procjene isporuke za Teslu za prvi kvartal, ukazujući na potencijalne poteškoće u postizanju prodajnih ciljeva. Ovo smanjenje je povećalo zabrinutost tržišta, što je rezultiralo oštrom rasprodajom dionica Tesle. Tesline brojke o prodaji otkrivaju zabrinjavajući trend, posebno na ključnim međunarodnim tržištima. Prodaja u Kini je pala za 49 posto, što je izazvalo zabrinutost oko njene konkurentnosti u odnosu na lokalne proizvođače električnih vozila poput BYD-a. Ni u Evropi stvari ne idu dobro. U Francuskoj je prodaja Tesle pala za 26 posto, prvenstveno zbog kašnjenja u dugo očekivanom ažuriranju modela Y. Sa druge strane, iako Tesla i dalje održava snažno prisustvo u SAD, sve veća konkurencija i promjene u potražnji potrošača mogu predstavljati izazove. Ovaj značajan pad prodaje, posebno u Kini, gdje je Tesla ranije imao uporište, ključni je faktor koji stoji iza pada dionica. Koju je ulogu u padu Teslinih dionica odigrao politički stav Elona Muska? Elon Musk je bio prilično glasan o svojim političkim uvjerenjima, uključujući podršku Donaldu Trumpu, što je izazvalo različite odgovore. Neki kupci Tesle, posebno oni koji preferiraju brendove koji ostaju politički neutralni, možda preispituju svoje kupovine. Muskove stalne kontroverze na društvenim mrežama izazvale su zabrinutost među nekim investitorima oko toga da li njegov stil vođenja negativno utiče na Teslin javni imidž. Iako je Tesla i dalje vodeći igrač na tržištu električnih vozila, negativno raspoloženje oko Muska moglo bi uticati na performanse dionica. Teslini izazovi se javljaju i usred šireg pada tržišta. Dionice su doživjele značajne rasprodaje zbog straha od recesije i trgovinskih tenzija. Neizvjesnost investitora raste kao rezultat Trumpove tarifne politike i potencijala za recesiju SAD, što je mnoge navelo da traže sigurnije investicije. Uprkos padu cijene dionica, Tesla ostaje jedna od najvrednijih automobilskih kompanija na svijetu. Teslina tržišna kapitalizacija iznosi oko 845 milijardi dolara. Ova cifra premašuje kombinovanu procjenu sledećih devet najvećih proizvođača automobila. Međutim, na ovu procjenu utječu i optimizam u pogledu Teslinih perspektiva u oblasti umjetne inteligencije i autonomne vožnje, kao i skepticizam koji proizlazi iz nedavnih izazova. Šta analitičari kažu o Teslinoj budućnosti? Neki analitičari, poput Adama Jonasa iz Morgan Stanleya, imaju pozitivan pogled na Teslu, ističući njenu jaku poziciju u AI i robotici kao dugoročnu prednost. Drugi upozoravaju da bi pad prodaje, prepreke u proizvodnji i Muskova politička uključenost mogli oštetiti Teslin brend, potencijalno dovesti do daljeg pada zaliha. Bez obzira na sve, sada je jasno da Teslina kratkoročna budućnost zavisi od njene sposobnosti da riješi proizvodne izazove i stabilizirajte prodaju, posebno u Kini i Evropi, da upravlja ekonomskim neizvjesnostima, uključujući potencijalne promjene carina i tarifa prema Trumpovoj politici, ali je neophodno ponovo izgraditi povjerenje investitora i riješiti zabrinutosti u vezi sa Muskovim vodstvom. VEZANO Cijene baterija za električne automobile pale su ispod važne granice