Uskoro stiže Porsche Cayenne Electric: Fotografije unutrašnjosti mnogo toga govore
Marx.ba Dolazi Porsche Cayenne Electric, krajem godine… No njemački proizvođač odlučio je ljubitelje automobila prije predstavljanja počastiti fotografijama unutrašnjosti,a očigledno je da se imaju lime pohvaliti već na prvi pogled. U novom Cayenneu ih je kao u kontrolnoj sobi NASA-e u Houstonu. Cayenne Electric je Porscheov interijer budućnosti. Tako ga je kompanija sama nazvala. Centralno mjesto zauzima Flow Display, zakrivljeni OLED zaslon koji dominira sredinom armaturne ploče. Nisu sve kontrolne funkcije postale digitalne, s prekidačima za namještanje temperature, brzine ventilatora i glasnoće. Zakrivljeni zaslon osjetljiv na dodir uparen je s 14,25-inčnim OLED digitalnim instrumentnim panelom, opcijskim 87-inčnim head-up zaslonom s proširenom stvarnošću i 14,9-inčnim zaslonom za suvozača koji omogućuje upravljanje aplikacijama i streaming videa. Tehnologija se također proteže na Porsche Digital Key, koji se može dijeliti s do sedam korisnika, i novog glasovnog asistenta pokretanog umjetnom inteligencijom. Porsche tvrdi da novi Cayenne Electric nudi više personalizacije nego ikad, s 13 kombinacija boja interijera, četiri paketa interijera, proširenom ambijentalnom rasvjetom i pet digitalnih tema. Tome se dodaju novi Mood Modes, koji koordiniraju rasvjetu, klimu, zvuk i sjedišta kako bi odgovarali preferencijama vozača. Među dostupnim opcijama je najveći stakleni krov ikad ugrađen u Porsche, s kliznim prednjim dijelom i funkcijom promjenjivog upravljanja svjetlima s prozirnim, poluprozirnim i mat postavkama. Još jedna zanimljiva karaterisrika je površinsko grijanje na kontaktnim područjima poput naslona za ruke i vratima, što nadopunjuje grijana sjedišta i upravljač. Konačno, standardna električno podesiva zadnja sjedišta daju prioritet prostoru za putnike ili teretu. Očekuje se da će top verzija imati više od 1.000 konjskih snaga. Energija će se pohranjivati u baterijski paket od 113 kWh s brzim punjenjem od 400 kW, mogućnošću bežičnog punjenja i dometom od oko 600 kilometara. Očekuje se i coupe SUV verzija.
Kineski proizvođači automobila prestigli Renault i Audi u Europi
Marx.ba Kineski proizvođači automobila u Evropi u augustu su prodali više vozila nego Renault i Audi. Razlog je, prije svega, snažan rast prodaje plug-in hibrida. U augustu su kineski proizvođači europskim kupcima prodali više od 43.500 vozila, što je skok od 121 posto na godišnjem nivou, pokazuju jučer objavljeni podaci kompanije JATO Dynamics. Audi je u istom periodu u Evropi prodao 41.300 vozila, a Renault 37.800. Prodaja plug-in hibrida poskočila je u augustuu u 28 članica Evropske unije za 59 posto, na gotovo 84.000 vozila. Oko 13 posto tih vozila, njih 11.000, bili su kineski modeli. Kineske kompanije povećale su tako prodaju za čak 14 puta na godišnjem nivou, izračunali su analitičari JATO Dynamicsa. Prodaja baterijskih električnih vozila u Evropi porasla je pak za 27 posto, nadmašivši ukupni tržišni rast od pet posto. Najpopularniji model baterijskog električnog vozila u Evropi i u augustu je bio Teslin Model Y, iako mu je prodaja potonula za 37 posto u odnosu na isti lanjski mjesec. Tržišni udio kineskih proizvođača, među kojima su i BYD te Chery, u Evropskoj uniji iznosio je 5,5 posto, i bio je najveći otkad se prate podaci, usprkos visokim nametima na uvoz kineskih automobila u EU.
Prva evropska fabrika: Xpeng će sklapati automobile u Austriji
Marx.ba Kineski proizvođač električnih automobila Xpeng pokreće svoju prvu evropsku proizvodnu liniju u fabrici Magna u Grazu, pripremajući se za ulazak ne evropsko tržište. Očekuje se da će prva serija vozila za evropsko tržište uskoro sići s proizvodnih traka, dok su prvi primjerci već napustili montažne trake u Grazu. U početku će biti riječ o električnim SUV modelima G6 i G9 sport, a kasnije i drugim, poput nove električne limuzine P7+. “Ovo je prva Magnina narudžba od kineskog proizvođača u Evropi i strateška prekretnica za Xpeng, potvrdila je Magna Steyr medijima, piše ljubljanski Dnevnik. S Xpengom, Magna je u Graz dovela novog brzorastućeg partnera. Inače, za potpuno sastavljene automobile, Xpeng se trenutno suočava s carinama EU na električna vozila proizvedena u Kini. Uz postojeću uvoznu carinu od 10 posto, naplaćuje se dodatna naknada od 21,3 posto – gotovo trećina ukupnog iznosa. S montažom u Austriji, ove dodatne carine više se ne primjenjuju. Xpeng sa sjedištem u Guangzhou prodao je gotovo 200.000 vozila širom svijeta u 2024. godini, a očekuje se da će ovogodišnji rezultat udvostručiti na gotovo 400.000.
Fond za zaštitu okoliša FBiH na ZEPS-u: Partner privredi i lider u transparentnosti
Marx.ba Fond za zaštitu okoliša Federacije Bosne i Hercegovine, nakon dugo godina pauze, prvi je nastupio na međunarodnom sajmu privrede u Mostaru, a od 10. do 13. septembra uspješno je predstavio svoj rad i na Generalnom BH sajmu ZEPS 2025 u Zenici. Svojim nastupom Fond je potvrdio status pouzdanog partnera privredi i javnom sektoru, naglašavajući važnost zajedničkog djelovanja u unapređenju zaštite okoliša. Posebnu pažnju privukla je prezentacija “Sistemsko unapređenje zaštite okoliša – iskustva Fonda za zaštitu okoliša FBiH”, kroz koju su posjetioci mogli detaljnije upoznati aktivnosti i moderne informacione sisteme koje Fond razvija, navodi se u saopćenju iz tog fonda. Direktor Fonda Slađan Bevanda istaknuo je da je transparentnost ključ u radu institucije. – Naša je želja da naš rad predstavimo javnosti – da postane što transparentniji i vidljiviji – rekao je Bevanda. Prisutni su imali priliku saznati i više o proceduri apliciranja na javne pozive, što otvara nove mogućnosti gospodarstvenicima, lokalnim zajednicama i drugim partnerima da koriste raspoloživa sredstva i doprinesu održivom razvoju, prenosi Fena. – Kroz ovakve nastupe Fond za zaštitu okoliša FBiH potvrđuje svoju prepoznatljivost i liderstvo, ne samo u Bosni i Hercegovini nego i šire, gradeći mostove saradnje i osiguravajući da zaštita okoliša bude temelj odgovornog i modernog razvoja – navodi se u saopćenju iz Fonda za zaštitu okoliša FBiH.
Prave veliki iskorak: U našem komšiluku se instalira 130 punionica za električna vozila
Marx.ba Hrvatska kompanija Intis Engineering, kroz svoj inovativni brend ChargePort, započela je instalaciju 130 novih punionica za električna vozila širom Hrvatske. Projekt se provodi u saradnji s HEP-om i ELEN mrežom, čime se dodatno jača podrška e-mobilnosti i elektrifikaciji cestovne infrastrukture u ovoj zemlji. Prvih 20 punionica već je instalirano, a cjelokupni projekt doprinosi izgradnji pouzdane i svima dostupne mreže za e-mobilnost. Nema sumnje da se radi o iskoraku koji će biti od koristi hrvatskim građanima, ali i mnogobrojnim turistima koji žele električnim automobilima putovati u Hrvatsku ili kroz ovu zemlju.
Za sedam dana slijedi ključni sastanak: Električni automobili neće biti jedina opcija u EU od 2035.
Marx.ba Za sedam dana, automobilska industrija i EU sjest će za sto na vjerovatno najvažnijem sastanku, sudbonosnom, reklo bi se. Tema će biti samo jedna, ublažavanje mjera Evropske unije po kojima se od 2035. godine mogu prodavati samo vozila koja imaju nulte emisije štetnih plinova. – Postizanje strogih ciljeva CO2 za automobile i laka komercijalna vozila u 2030. i 2035. godini u današnjem svijetu jednostavno više nije izvedivo – kaže Ola Källenius, direktor Mercedesa i udruženja automobilske industrije ACEA. Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen sastat će se s ACEA-om, europskim udruženjem proizvođača automobila, 12. septembra. Ideja ACEA-e je da električni automobili budu najvažnija opcija, ali mora biti mjesta i za plug-in hibride, hibride, električna vozila s range extender motorima, visokoučinkovite motore s unutrsšnjim sagorijevanjem, vodik i dekarbonizirana goriva. ACEA ima snažan adut. Nizozemska statistička agencija CBS objavila je nove podatke. Količina čestica dušikovih oksida se ozbiljno smanjuje. CBS uspoređuje aktuelne podatke s 2005. godinom, koja je ujedno i referentna vrijednost EU za usporedbu emisija. Te je godine nizozemski prometni sektor emitirao 205 miliona kilograma NOx čestica. Nakon najnovijeg mjerenja, vrijednost je 78,5 miliona, što je ozbiljan pad. Dušikovi oksidi su plinovi koji nastaju izgaranjem goriva u vozilima, prije svega u dizelašima, piše HAK. Mnogi evropski proizvođači, od Volkswagena, Mercedesa, Volva do Opela mijenjaju svoje planove s predstavljanjem vozila. Slabija prodaja električnih automobila mnoge je natjerala da produže proizvodnju vozila s motorima s unutrapnjim sagorijevanjem.
Rast prodaje novih automobila u Evropi
Marx.ba Prodaja novih automobila u Evropi porasla je u julu za 5,9 procenata, što je najbolji rezultat u više od godinu dana i podstrek za posrnulu industriju suočenu sa padom povjerenja potrošača, pokazali su podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). Najveći skok prodaje u EU zabilježila su plug-in hibridna vozila, dok su električni automobili na baterije imali najbrži rast još od augusta 2023. godine. Njemačka, koja je u junu uvela novi plan podsticaja za EV umjesto ukinutih subvencija iz 2023, ostvarila je rast prodaje BEV (na baterije) vozila od 58 posto i PHEV (hibridi) od 83,6 posto u julu, prenosi Reuters. I pored rasta prodaje električnih vozila, Tesla je izgubila tržišni udio u Evropi sedmi mjesec zaredom i pala ispod kineske kompanije BYD, koji se prvi put našao u mjesečnim podacima o prodaji. Teslina prodaja pala je za 40,2 posto, pa joj je tržišni udio smanjen na 0,8 sa 1,4 posto prošle godine, dok je BYD skočio za 225,3 posto i zauzeo 1,2 posto tržišta. Ukupna prodaja automobila u EU porasla je 7,4 posto, a registracije električnih, hibridnih i plug-in hibrida povećane su za 39,1, 56,9 i 14,3 posto. Ovi modeli sada čine skoro 60 procenata ukupne prodaje, u odnosu na 51,1 posto u julu 2024. godine. Volkswagen i Renault su ostvarili rast registracija od 11,6 i 8,8 procenata, dok je Stellantis zabilježio pad od 1,1 posto. U Njemačkoj je ukupna prodaja porasla za 11,1 posto, dok je u Velikoj Britaniji pala za pet procenata, u Francuskoj za 7,7 procenata, a u Italiji za 5,1 posto. Najveća povećanja prodaje zabilježile su Španija, Poljska i Austrija. ACEA upozorava da evropska auto-industrija i dalje trpi zbog američkih carina, konkurencije iz Kine i teškoća u ispunjavanju ciljeva EU za smanjenje emisija, koji predviđaju potpunu eliminaciju CO₂ kod automobila do 2035. godine, cilj za koji sada smatraju da je nerealan.
Musk konačno može biti zadovoljan: SpaceX napokon ostvario dugo očekivanu prekretnicu
Marx.ba SpaceX masivna raketa Starship lansirana je u utorak navečer na svoj deseti probni let, dosegnuvši dvije dugo očekivane prekretnice i okončavši niz neuspjeha. Vozilo dugo 122 metra lansirano je iz Starbasea, SpaceX-ovog lansirnog centra i nedavno inkorporiranog grada, u 19:30 sati po istočnom vremenu nakon dva probna leta ranije ovog tjedna. Raketa se uzdigla na 33 Raptor motora na metan prije nego što se odvojila oko tri minute nakon lansiranja. Prilikom spuštanja, Super Heavy booster testirao je novi manevar: namjerno isključivanje motora koji se koriste za slijetanje i prelazak na rezervne motore. Test će pomoći inženjerima da shvate kako bi se Booster mogao ponašati u slučaju kvara. Čini se da je test prošao po planu, a booster visok 78 metara uspješno je izvršio ciljano slijetanje u Meksičkom zaljevu. U međuvremenu, gornji stepen, također nazvan Starship, stigao je u svemir. Tamo je, prvi put na letu Starshipa, otvorio svoja vrata za teret u stilu Peza i ispustio osam Starlink satelita koji simuliraju masu. Ovo je mogućnost koju je SpaceX planirao, ali nije uspio demonstrirati na ranijim misijama. Kompanija Elona Muska je također uspješno ponovno upalila jedan od Raptorovih motora u svemiru prije nego što je usmjerila vozilo prema Indijskom oceanu, gdje se srušilo, prevrnulo i odmah eksplodiralo. Na putu prema dolje, vanjski dio broda bio je izložen nevjerovatnoj toplini tokom ponovnog ulaska u atmosferu, pružajući izvrsno testno okruženje za nadograđeni sustav toplinske zaštite. SpaceX je također koristio ovaj test za isprobavanje niza eksperimenata, poput uklanjanja pločica s dijelova broda kako bi se vidjelo kako njegova “koža” funkcionira pri ponovnom ulasku, plus nove metalne pločice i aktivno hlađene pločice. Međutim, najvažnije je da je gornji stepen završio cijeli test i spustio se u Indijski ocean bez gubitka komunikacije sa SpaceX inženjerima, pa tako nakon niza neuspjeha i sam Musk može biti zadovoljan.
Tesla kreće u novu avanturu: Raste cijena Cybertruck modela
Marx.ba Sve je izgledalo kao idila, još jedan marketinški uspjeh Elona Muska. Više od dva miliona potencijalnih kupaca rezerviralo je električni Tesla Cybertruck kada je automobil prvi put pokazan u studenom 2019. godine. Ipak, rezervacije su jedno, a kupovine su nešto sasvim drugo. Dosad je prodano samo 50.000 primjeraka pick-upa, što je poprilično skromno. Cybertruck je najveća Teslina pogrešna procjena i prodajni fijasko. Kako se Tesla nosi s prvim neuspjehom? Na poprilično zanimljiv način. Istovremeno s padom prodaje, cijena top modela Cyberbeast povećava se za 15.000 dolara, javlja Electrek. Tesla opravdava povećanje cijene informacijom da model sad ima autonomnu vožnju, uslugu i punjenje, prenosi HAK. Strategija cijena je neobična, obično se smanjuje cijena modela koji se sporo prodaju, ali u Tesli očigledno procjenjuju da će tako motivirati kupce.
Marketing bez prakse: ESG u regionu još uvijek samo lijepa riječ
Marx.ba Istraživanje otkriva da se ESG principi češće koriste u komunikaciji nego u svakodnevnoj poslovnoj praksi. U regionu Zapadnog Balkana, ESG se sve češće spominje u marketinškim kampanjama i strateškim dokumentima velikih kompanija. Međutim, rezultati istraživanja LEAD projekta pokazuju da iza ove javne slike rijetko stoji ozbiljna praksa. ESG je, za mnoge organizacije, još uvijek više komunikacijski alat nego operativna stvarnost. Kao što istraživanje otkriva, više od polovine firmi nema ni osnovnu ESG strategiju, dok čak 77,6% njih još nema zakonsku obavezu izvještavanja. U praksi, ESG se svodi na upotrebu poznate skraćenice u korporativnim izvještajima i promocijama, bez stvarnog, materijalnog ulaganja u procese, interne politike ili edukaciju zaposlenih. „Mnoge kompanije nemaju dovoljno znanja o ESG-u i njegovim koristima,“ ističe jedna od ekspertica koja je učestvovala u kvalitativnom dijelu istraživanja. “Ovaj nedostatak znanja ne sprečava upotrebu ESG-a u promotivnim materijalima, ali predstavlja ozbiljnu prepreku za njegovo uvođenje u svakodnevnu poslovnu praksu.” ESG kao „korak unazad“? Stručnjaci upozoravaju da trenutni pristup ESG-u u regionu može čak imati i kontraproduktivan efekat. Projekti poput Omnibus-a, koji bi trebali olakšati implementaciju održivih praksi, stručnjaci su ocijenili kao „korak unazad“. U tom kontekstu, ESG postaje još jedna korporativna parola, lišena stvarne težine. Pojava „greenwashinga“, odnosno lažnog predstavljanja firmi kao održivih, sve češće se prepoznaje i u zemljama regiona. Marketing sektor koristi ESG kao sredstvo reputacijskog pozicioniranja, dok operativne službe nemaju kapacitete da odgovore na obećanja. Zašto firme koriste akronim ESG, ali ne primjenjuju standard u praksi? Rezultati istraživanja jasno pokazuju nekoliko ključnih razloga za ovaj paradoks: · Nedostatak znanja i stručnosti: gotovo 41% anketiranih firmi ističe to kao glavni izazov. · Nedostatak vremena i budžeta: za male i mikro firme, ESG je dodatno administrativno i finansijsko opterećenje. · Nejasan regulatorni okvir: firmama nedostaju jasne smjernice koje bi ESG pretvorile iz opcije u standard. Uprkos tome, poslovni sektor je svjestan reputacijskog značaja ESG-a, što objašnjava njegovu prisutnost u marketinškim porukama čak i kad izostaje stvarna primjena. Od riječi do prakse: potrebna konkretna rješenja Rješenje trenutne situacije u kojoj ESG ostaje „lijepa riječ“ krije se u uspostavljanju praktične i dostupne infrastrukture za poslovnu zajednicu regiona. Ključna prepreka nisu samo nedostatak znanja i resursa, već i činjenica da mnoge kompanije, posebno male i srednje, nemaju jasnu predstavu odakle uopšte da počnu. Upravo zbog toga, istraživanje ističe važnost razvoja lokalizovanih digitalnih alata, jednostavnih i pristupačnih svima, uključujući i nestručne članove timova. Potrebne su aplikacije za samoprocjenu ESG znanja i statusa, mobilne i web platforme koje omogućavaju početnu orijentaciju, edukaciju i kontinuirano praćenje napretka. Takvi alati bi mogli biti transformacijski za mala i mikro preduzeća pretvarajući ESG iz složenog administrativnog zahtjeva u konkretan i izvediv poslovni proces. Osim tehnologije, firmama je potrebna i regulatorna jasnoća, sistemska edukacija, te podrška kroz konkretne studije slučaja i regionalne „hubove“ znanja. ESG se ne može širiti organski kroz individualni entuzijazam – potrebno ga je spustiti sa nivoa globalnih trendova na teren mikro i malih firmi, koje čine okosnicu ekonomija regiona. Ako se ne krene tim putem, ESG će u regionu ostati marketinška fasada, iza koje stvarne održive prakse neće postojati. A to, pokazuje ovo istraživanje, već prepoznaju i sami učesnici poslovne zajednice. ESG nije pitanje reputacije, nego poslovne održivosti. Vrijeme da ta razlika postane vidljiva je upravo sada. Pratite projekat putem interneta i društvenih mreža da budete u toku: Instagram – https://www.instagram.com/esg.coach/ LinkedIn – https://www.linkedin.com/company/esg-coach/ Facebook – https://www.facebook.com/profile.php?id=61574549316304 Web – www.esgcoach.me LEAD se realizuje zahvaljujući podršci EmBRACE projekta za unapređenje konkurentnosti mikro i malih preduzeća koji provodi HAMAG-BICRO, Hrvatska agencija za malo gospodarstvo, inovacije i investicije. Projekat je sufinansiran sredstvima Interreg VI-A IPA Hrvatska – Bosna i Hercegovina – Crna Gora 2021-2027 Programa. Sadržaji u okviru LEAD projekta izrađeni su uz pomoć Evropske unije. Svi sadržaji kreirani u okviru LEAD projekta su isključiva odgovornost konzorcijuma koji čine Alicorn (CG), PRO-MAP (HR) i PRIME Communications (BiH) i ni na koji način se ne može smatrati da odražavaju stavove Evropske unije.