L’Oréal Grupa prešla na 100 posto obnovljivu energiju
Marx.ba L’Oréal Grupa objavila je da su sve njene operativne lokacije u Evropi, odnosno tvornice, distribucijski i istraživački centri te uredi, prešle na 100% korištene energije iz obnovljivih izvora. Ovaj važan korak dio je L’Oréalove strategije održivosti i ambicioznih planova do 2030. godine. Evropa ima važnu ulogu u globalnom poslovanju kompanije, s 19 od ukupno 38 tvornica, od kojih se 11 nalazi u Francuskoj, navodi se u objavi. Prema nedavno objavljenom izvještaju o poslovanju za 2024. godinu Grupa je ostvarila napredak i u drugim područjima: 92% sastojaka prirodnog porijekla koji se koriste u formulama i pakiranjima je sljedivo i potječe iz održivih izvora, a 49% plastične ambalaže je moguće ponovo napuniti, reciklirati ili kompostirati. Kad je riječ o industrijskim postrojenjima kompanije, 76% otpada se reciklira ili ponovo koristi, a 53% vode koja se upotrebljava u industrijskim procesima potječe reciklirane i ponovo korištene vode. Predanost L’Oréala održivim praksama prepoznala je i globalna neprofitna organizacija CDP, koja je kompaniji dodijelila trostruku ocjenu ‘A’ za djelovanje na području klimatskih promjena, zaštiti šuma i održivom upravljanju vodama. – Osvojiti trostruku “A“ ocjenu od CDP-a devetu godinu zaredom dokaz je nepokolebljive predanosti naših timova u očuvanju okoliša i duboke integracije održivosti u naš poslovni model. Ponosni smo na ovo kontinuirano priznanje koje ne samo potvrđuje značajne korake koje smo napravili, već dodatno jača našu odgovornost da nastavimo prema održivijoj budućnosti, izjavio je Nicolas Hieronimus, CEO L’Oréal Grupe. – Postignuti rezultati odražavaju posvećenost L’Oréal Grupe poštivanju koncepta “Planetarnih granica. Ne fokusiramo se samo na naš izravni utjecaj, već i na utjecaj naših dobavljača i načina na koji potrošači koriste naše proizvode, izjavio je Kristijan Horvat, direktor transformacijskih programa kompanije L’Oréal za Adria-Balkan regiju. VEZANO L’Oréal kupuje udio u kompaniji koja se bavi filerima: Ulaze na tržište estetike
Globalna prodaja infotainmenta putničkih vozila rasla 3 posto
Marx.ba Globalna prodaja infotainment sistema za putnička vozila (PV) porasla je 3 posto na godišnjem nivou u 2024. godini, prema Globalnom informacijsko-zabavnom praćenju putničkih vozila Counterpoint Researcha. Tržište se uskladilo s ukupnim PV tržištem. Iako se automobilski sektor snažno oporavio nakon pandemije covida-19, suočio se s izazovima u 2024. godini zbog rastuće inflacije, geopolitičke nestabilnosti i viših kamata na kredite za kupovinu vozila. Kina, SAD i Evropa zajednički su činile gotovo 70% tržišta infotainment sistema u 2024. godini. Međutim, očekuje se da će jugoistočna Azija (SEA), Sjeverna Kanada, Meksiko, Bliski istok i Afrika (MEA) biti najbrže rastuća tržišta tokom slijedećih 10 godina , kako prodaja automobila raste u tim regijama, a proizvođači originalne opreme uvode najnovije mogućnosti. Nadalje, ulazak kineskih proizvođača pojačava konkurenciju na tim tržištima, tjerajući postojeće proizvođače da ponude poboljšane uvjete kupovine kako bi ostali konkurentni, piše Mreža. Harman i Panasonic izgubili su dio tržišnog udjela zbog jačanja kineskih proizvođača. BYD Electronics je bio najbrže rastući dobavljač među 10 svjetskih najboljih, potaknut rastom BYD automobila i na domaćem kineskom tržištu i na međunarodnom tržištu. Neki proizvođači automobila, poput Tesle i Leapmotora, slijede strategije vertikalne integracije za sastavljanje infotainment sistema, s ciljem bolje kontrole opskrbnog lanca. Takav pristup može predstavljati izazov za tradicionalne dobavljače infotainment sistema, potencijalno dovodeći do konsolidacije unutar baze dobavljača kako industrija prelazi na softverski definirana vozila. Kako se automobilska industrija kreće prema softverski definiranim vozilima, cijeli kokpiti, uključujući infotainment sistem, sve su više upravljani višenamjenskim elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU) sa snažnijim procesorima, a sve je manje tradicionalnih jednofunkcionalnih kontrolnih sistema temeljenih na ECU-u. U budućnosti se očekuje više sistema zasnovanih na računarstvu visokih performansi (HPC) koji integriraju karakteristike kokpita i ADAS-a. Ta promjena privlači globalne proizvođače čipseta kao što su Qualcomm, NVIDIA, MediaTek i Samsung. Kako prenosi Mreža, predviđa se da će globalna prodaja infotainment sistema rasti uz prosječni godišnji rast (CAGR) od 3% od 2025. do 2035. godine, premašujući 105 miliona jedinica godišnje. Budući da svaki automobil obično uključuje jedan infotainment sistem, rast će općenito biti usklađen s prodajom PV-a. Međutim, industrija će preći sa jednofunkcionalnih sistema temeljenih na ECU-u na sisteme temeljene na kontroleru domene i na kraju na sisteme temeljene na HPC-u. Udio zaslona u kategoriji od 5 do 10 inča opada, a onih u 10 do 15 inča raste. Vrhunski i luksuzni proizvođači nude središnje infotainment zaslone veće od 15 inča, a njihov tržišni udio ostaje manji od 1,5 posto. Dok većina infotainment zaslona u putničkim vozilima trenutno koristi LCD tehnologiju, automobilska industrija postupno usvaja OLED i MiniLED LCD tehnologiju, iako je ovaj trend primarno ograničen na premium i luksuzna vozila. VEZANO Vozači se sve više žale na moderna LED svjetla: Krenula i prva ozbiljna istraživanja
Vozači se sve više žale na moderna LED svjetla: Krenula i prva ozbiljna istraživanja
Marx.ba Anketa Njemačkog autokluba (ADAC) pokazuje da 67 posto ispitanika smatra svjetla na vozilima iz suprotnog smjera nepodnošljivim ili neugodnim, a čak 60 posto ima poteškoća s uočavanjem objekata u blizini izvora zaslijepljenog svjetla. Posebno zabrinjava podatak da gotovo polovica ispitanika žmiri ili čak nakratko zatvara oči kada su zaslijepljeni, piše HAK. Kako bi se bolje razumio ovaj problem te razvio rješenja, ADAC se pridružio stručnjacima iz industrije, nauke i zaštite potrošača na simpoziju Glare in Road Traffic kako bi raspravljali o učincima zasljepljivanja i mogućim tehničkim i regulatornim mjerama. Nalazi stručnjaka pretočeni su direktno u praksu i potvrđeni terenskim ispitivanjima i fotometrijskim mjerenjima. Uključili su se i Tehničke univerzitete u Darmstadtu i Sveučilište Aalen na studiji koja je u toku za Savezni institut za istraživanje autocesta (BAST) za procjenu i razvoj propisa za sisteme osvjetljenja na motornim vozilima. Očigledno će fokus biti na LED svjetlima i njihovom snažnom izvoru svjetla, koji, s jedne strane, pomaže vozačima u automobilima u koja su ta svjetla ugrađena, ali, također, ometaju ostale učesnike u prometu. VEZANO VW uvodi dodatne smjene zbog povećane potražnje
dm {ZAJEDNO} za bolje sutra – ECO EDITION: Otvorene prijave za projekte zaštite i očuvanja okoliša
Marx.ba Kao kompanija koja je trajno opredijeljena za odgovorno djelovanje prema prirodnim resursima i zaštiti okoline, na Dan planete Zemlje dm otvara prijave za novi krug društveno odgovorne kampanje dm {ZAJEDNO} za bolje sutra – ECO EDITION. Ko može aplicirati U okviru ove sada već tradicionalne kampanje, ekološke projekte koji izravno doprinose uređenju, zaštiti i očuvanju okoliša u Bosni i Hercegovini mogu prijaviti sve organizacije, udruženja, institucije i druga registrirana pravna lica bez obzira na njihovu osnovnu djelatnost i misiju. To podrazumijeva registrirane nevladine organizacije, udruženja, ustanove poput različitih centara, domova, društava, škola i jedinica uprave (gradova, općina, kantona, entiteta i države), dok isključuje fizička lica i trgovačka društva. Projekti s kojima svi zainteresovani mogu aplicirati isključivo online, putem formulara dostupnog na dm {ZAJEDNO} platformi www.dm-zajedno.ba, između ostalog, podrazumijevaju: čišćenje i uređenje zelenih površina, čišćenje rijeka i korita, sadnju, pošumljavanje, postavku kanti za otpad i slično. – U ovoj godini odlučili smo Dan planete Zemlje obilježiti na poseban način: Našu društveno odgovornu kampanju {ZAJEDNO} za bolje sutra posvetit ćemo zaštiti okoliša i to kroz podršku odabranim eko projektima. Cilj nam je animirati širu društvenu zajednicu da kreativnim, efikasnim i održivim rješenjima pruži svoj doprinos očuvanju životne sredine. Posebno nas veseli kontinuirani rast broja prijava, što dalje ukazuje na rast svijesti o važnosti održivog djelovanja u društvu, a posebno očuvanja prirode i okoliša“, izjavila je Ajla Hadžić, menadžerica marketinga dmBiH. Kako aplicirati Uz popunjeni obrazac, na platformi www.dm-zajedno.ba potrebno je priložiti detaljan opis projekta u Word dokumentu, razrađen budžet – dokument u Excel tabeli, kao i fotografije lokacije projekta. Također, ukoliko je to nužno za realizaciju projekta, aplikanti trebaju dostaviti i potrebne dozvole za sprovedbu prijavljenog projekta od strane nadležnih organa. Prijave su otvorene do 29.5.2025, do 17:00 sati, dok će odabrani eko projekti biti objavljeni 20.6.2025. na platformi www.dm-zajedno.ba, dm online kanalima komunikacije te putem medija. VEZANO dm beauty event okupio stotine zaljubljenica u njegu, make up, kreativnost i autentične #sasvimja trenutke
Objavljena naučna studija koja se bavi razvojem industrije mHE u Bosni i Hercegovini
Marx.ba U prestižnom Međunarodnom časopisu za upravljanje energetskim sektorom (International Journal of Energy Sector Management) objavljena je nova naučna studija pod naslovom “Veliki problemi sa malim hidroelektranama: zašto su politike obnovljive energije u Bosni i Hercegovini renovirane” (“Big trouble with small hydro: why renewable energy policies in Bosnia and Herzegovina have been revamped”), čiji su autori prof. dr. Aliaksandr Novikau, prof. dr. Mustafa Krupalija, sa Internacionalog univerziteta u Sarajevu i Emina Veljović, izvršna direktorica Aarhus centra u BiH, koji je objavio ovu informaciju. Studija detaljno analizira razvoj industrije malih hidroelektrana (mHE) u Bosni i Hercegovini, uz poseban fokus na vladine poticaje koji su korišteni za promociju ove tehnologije, kao i na reakcije javnosti koje su dovele do ključnih zakonskih promjena u sektoru obnovljive energije. Ističe važnost usklađivanja energetskih politika sa lokalnim društveno-političkim kontekstom, kao i potrebu za odgovornom komunikacijom o okolišnim temama koja uzima u obzir vrijednosti i etičke stavove zajednice. – Unutar Studije sam imala priliku prikazati jačinu nevladinog sektora u BiH, a koji je uz podrška građana/ki diljem BiH uspio zaustaviti bezobzirno ugrožavanje naših rijeka. Naime, zaustavljena je pogrešna premisa da male hidroelektrane, kao obnovlljiv vid energije su po nekon automatizmu odmah i ekološko prihvatljive. Uspjeli smo dokazati da to nije tako, da su male hidroelektrane i način na koje su građene, štetne po naše rijeke i okoliš, što je jasno prezentovano i u ovom naučnom časopisu, te je time postalo dio historije. BiH je sada lider u svijetu, jer je to zakonski zaustavljeno. Drago mi je da sam mogla dati lični doprinos u procesu tih zakonskih izmjena, zajedno sa svojom kolegicom, pravnom savjetnicom, Ninom Kreševljaković, ističe Veljović. Glavni nalazi istraživanja pokazuju: Studija je nastala uz podršku Evropske izvršne agencije za obrazovanje i kulturu (EACEA) kroz projekat Jean Monnet modula. Stavovi izraženi u publikaciji isključiva su odgovornost autora i ne odražavaju nužno stavove Evropske unije niti EACEA. VEZANO U 2024. porasli kapaciteti za obnovljive izvore energije
VW uvodi dodatne smjene zbog povećane potražnje
Marx.ba Volkswagen planira dodatne smjene kako bi povećao proizvodnju u glavnoj fabrici u Volfsburgu, zbog pojačane potražnje za modelima sa SUS motorima. Posebne smjene zakazane su za osam vikenda u naredna tri mjeseca, a uticat će na sve linije u fabrici koja sastavlja uglavnom modele Golf i Tiguan, rekla je portparolka VW-a. Pogon u Volfsburgu proizvodi samo benzinske i dizel modele automobila. VW grupa je u prvom tromjesečju prodala pet posto više automobila marke VW nego lani, kada je u glavnoj fabrici u Volfsburgu sastavila više automobila nego u prethodne dvije godine. VW i sindikat IG Metall postigli su u decembru dogovor o programu smanjenja broja zaposlenih koji uključuje otpuštanja i smanjenje proizvodnih kapaciteta. Do 2030. godine kompanija planira ukinuti 130.000 radnih mjesta, uključujući 35.000 u Njemačkoj. Kapaciteti u Volfsburgu smanjit će se sa 900.000 na 600.000 automobila godišnje. Montaža automobila marke Golf bit će obustavljena i preseljena u Meksiko. Novi, električni model proizvoditće se u pogonu u gradu Cvikau. Glavni pogon u Volfsburgu ne proizvodi punim kapacitetom već nekoliko godina. U 2024. proizveli su 523.000 automobila, otprilike za 4,6 odsto više nego u 2023. Planovi za ovu godinu predviđanju povećanje proizvodnje na oko 600.000. Volfsburg sastavlja vozila u prvom redu za evropsko tržište, a tek mali broj njih otprema u Kinu ili u SAD. VEZANO Ugljična vlakna u automobilskoj industriji ipak neće biti zabranjena u Evropi
Ugljična vlakna u automobilskoj industriji ipak neće biti zabranjena u Evropi
Marx.ba Iako se proteklih dana govorilo o tome da će ugljična vlakna dospjeti na “listu za odstrel” i biti zabranjena kao dio kompozitnih materijala u autoindustriji na nivou Evropske unije – to se ipak neće dogoditi. Sporni se prijedlog bio pojavio u Evropskom parlamentu, gdje su se ugljična vlakna našla u istoj kategoriji kao i olovo, kadmij, živa ili šesterovalentni krom, pa je postojala mogućnost da se uvede zabrana njihovog korištenja već od 2029. godine. U međuvremenu se oko toga digla poprilična buka, a s portala Motor1 Italia uspjeli su doći do službene informacije. Ugljična vlakna, potvrđeno im je iz Evropskog parlamenta, uklonjena su s popisa predloženih materijala kojima prijeti zabrana, sastavljenoga u sklopu novog amandmana na Direktivu o kraju životnog vijeka vozila, prenosi Autonet. Popis štetnih supstanci izrađen je u januaru, a sada je ažuriran i na njemu se više ne nalazi materijal o kojem ovisi velik dio industrije sportskih i luksuznih automobila, kao i velik dio automobilističkih i motociklističkih takmičenja. Iako su zabrinutosti oko utjecaja tog materijala na zdravlje ljudi koji s njim rade, kao i na otežavanje procesa reciklaže većinom opravdane – zakonodavci EU su ipak shvatili da su njegove prednosti daleko veće od mogućih štetnih efekata. Autoindustrija je u svijetu zaslužna za oko 20% cjelokupne proizvodnje ugljičnih vlakana. Ona se koriste zbog uštede na masi, čvrstoće i otpornosti na koroziju, a danas su u određenoj mjeri prisutna u gotovo svakoj komponenti, posebno kod sportskih modela i hiperautomobila. VEZANO Započeli pregovori EU i Kine: Umjesto carina, bit će određena minimalna cijena na automobile
Započeli pregovori EU i Kine: Umjesto carina, bit će određena minimalna cijena na automobile
Marx.ba Evropska unija nedavno je uvela dodatne, vrlo visoke carine na uvoz kineskih električnih automobila kako bi zaštitila domaću proizvodnju od jeftine (i ključno, pretjerano subvencionirane) konkurencije. Međutim, u novoj rundi pregovora koja se vodi između predstavnika EU i Kine, a kao odgovor na Trumpov novi carinski rat, moglo bi doći do promjene tog plana. Predstavnici EU, naime, razmatraju uvođenje nešto drugačije mjere za zaštitu evropske autoindustrije od jeftine kineske konkurencije. Umjesto carina, koje se kreću od 27 pa do preko 45 posto za pojedine proizvođače i tako utječu baš na sav uvoz električnih automobila u EU, moglo bi doći do uvođenja minimalnih cijena. Usvoji li se taj prijedlog, kineski automobili na evropskom bi tržištu imali najmanju dopuštenu prodajnu cijenu, ispod koje se ne bi smjelo ići. Takva bi mjera imala sličan učinak zaštite evropske proizvodnje, ali bi bila ciljana – utjecala bi isključivo na jeftine modele, dok bi uvoz i prodaja onih skupljih bili praktički nepogođeni, piše Autonet. Takva bi politika zaštitila evropske kompanije koje proizvode, ili će početi proizvoditi, cjenovno prihvatljivije električne automobile – primjerice najavljeni Volkswagen ID.2, Renault 5 i slične. Teslini ili BYD modeli, koji se u EU prodaju po cijenama sličnima domaćim vozilima, ostali bi tako izuzeti od povećanja cijena. Oko razmatranja tog prijedloga složili su se predstavnici EU i Kine zaduženi za pregovore oko carinskih politika. VEZANO Škoda s najboljim rezultatom u historiji: U čemu je tajna uspjeha
Škoda s najboljim rezultatom u historiji: U čemu je tajna uspjeha
Marx.ba U češkoj Mladá Boleslavi slavi se 130 godina proizvodnje Škode s najboljim rezultatom u historiji kompanije – povećanjem dobiti od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu. Škoda uspješno nastavlja ponudu vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem – modeli Fabia, Scala i Kamiq ostat će u ponudi barem do kraja ovog desetljeća. Paralelno, marka proširuje svoju ponudu električnih modela – s Enyaqom, Elroqom, nadolazećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedam članova obitelji, piše DW. – Budućnost je električna, ali moramo pažljivo kormilariti na putu do nje, kazao je generalni direktor Škode Klaus Zellmer. Jedan od razloga Škodinog uspjeha leži u samoj lokaciji. Zellmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj – i o onome što bi želio vidjeti u Njemačkoj. – Naši su troškovi značajno niži, to se ne odnosi samo na plaće, već i na cijene energije i birokraciju. Ovdje postoji “hands-on” duh, stav da se “može”, koji je rastao tokom desetljeća, dodao je. Situacija je potpuno drugačija u mnogim njemačkim tvornicama koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima. Puno se priča o uspjehu Čeha unutar Volkswagena. Neslužbeno se može čuti da u Wolfsburgu, u sjedištu koncerna, neki s dozom zavisti gledaju na velikane iz Češke. Zellmer ostaje diplomatski rezerviran. – Tema zavisti danas je puno manje prisutna nego prije, kazao je u intervjuu za ARD. Škoda je oduvijek bila poznata po pristupačnim cijenama. I pristupačan električni automobil dobro bi se uklopio u ponudu. No, taj prvi e-auto ispod 20.000 eura trebao bi proizvesti Volkswagen. U Češkoj na to gledaju ležerno – među ostalim i zato što tako jeftin e-auto jedva donosi profit. Škoda se umjesto toga usredotočuje na vozila s većom maržom – i zasad joj dobro ide. – Umjesto zaoštravanja konkurencije unutar koncerna, žele zajedno osvojiti tržišt. eNe gazimo jedni druge, kaže direktor Škode. VEZANO Brembo i Michelin sarađuju: Razvijaju nove kočnice, koje značajno skraćuju zaustavni put
Brembo i Michelin sarađuju: Razvijaju nove kočnice, koje značajno skraćuju zaustavni put
Marx.ba Na razvoju Brembovog novog kočionog sistema Sensify pomogao je i Michelin. Novi sistem koristi papučicu kočnice za slanje signala upravljačkoj jedinici, ali je sila kočenja promjenjiva, individalna na svakom točku. Dvije su metode za postizanje različite sile kočenja na točkovima. Prvi je s hidraulikom, gdje svaka pojedinačna kočnica ima svoj glavni cilindar, koji pokreće elektromotor koji prima signale iz upravljačke jedinice kočnice. Drugi je s elektromotorima u čeljustima, koji pokreću pločice bez tekućine. Dakle, u teoriji možete kombinirati obje vrste, na primjer, s hidrauličkim kočenjem za prednje točkove i “suhim” kočenjem za zadnje točkove. Dodajte tome i Michelinov softver, podaci se integriraju s informacijama koje Sensify prikuplja kako bi stvorio precizne procjene prianjanja guma u stvarnom vremenu. Testiranje novog sistema u stvarnom svijetu započelo je na Michelinovom poligonu prošle jeseni. Do sada je jedina brojka poznata – smanjenje puta kočenja do četiri metra u usporedbi s automobilom sa standardnim ABS sistemom. Ispitivanja su provedena na automobilima s ljetnim i zimskim gumama, novim i istrošenim gumama, pravilno i premalo napuhanim gumama te u suhim i mokrim uvjetima. Testovi su uključivali kočenja pri raznim brzinama, od 50 do 138 km/h. Sistem u svakom trenutku primjenjuje maksimalni pritisak bez blokiranja gume jer može kompenzirati bilo koji faktor (okoliš, trošenje, itd.) te uvijek izračunava tačan koeficijent prianjanja za svaku gumu. Sensify također raspoređuje silu kočenja procjenjujući sve što utječe na performanse guma i kočenja, a zatim vrši prilagodbe u hodu. Iz perspektive dinamike vozila, cilj je maksimizirati prianjanje guma u svim scenarijima i integrirati ovaj sistem s drugim sistemima aktivne sigurnosti u vozilu, piše HAK. Uz sve navedeno, svi ti podaci iz softvera u budućnosti mogu samo pomoći u napretku ostalih područja vozila, poput utjecaja na prilagodljivi ili aktivni ovjes, elektronički kontrolirane diferencijale, aktivnu aerodinamiku i sisteme pogonskog sklopa. VEZANO Šta donosi EV WEEK 2025: Fokus na najnovijim tehnologijama i inovacijama