Nema odgode: BiH do januara 2026. treba ispuniti sve obaveze CBAM-a
Marx.ba Pitanje primjene Mehanizma za prekogranično prilagođavanje ugljika (CBAM) u Bosni i Hercegovini sve češće izaziva konfuziju u javnosti, iako su rokovi koje je postavila Evropska unija jasni – puna primjena CBAM-a, uključujući i finansijsku obavezu kupovine CBAM certifikata za pokriće stvarnih emisija CO₂, počinje 1. januara 2026. godine. Prema zakonodavstvu EU, ne postoji pravni osnov za odgodu ove obaveze, ni za BiH, niti za bilo koju drugu zemlju koja nije članica Evropske unije, kažu iz Delegacije Evropske unije u BiH. Naglašavaju da se BiH mora na vrijeme pripremiti kako bi do januara 2026. godine u potpunosti ispunila sve obaveze koje proizlaze iz ovog mehanizma, piše Bloomberg Adria. Mehanizam za ugljično prilagođavanje na granicama EU stupio je na snagu 1. oktobra 2023. godine. Tokom prijelazne faze, kompanije iz zemalja koje izvoze određenu robu u EU, poput čelika, cementa, đubriva, aluminija i električne energije, moraju podnositi kvartalne izvještaje o emisijama ugljendioksida (CO₂) sadržanim u određenim kategorijama proizvoda. Ova faza ne uključuje finansijska plaćanja, ali je obavezna.
Raste broj novoregistrovanih vozila u Bosni i Hercegovini
Marx.ba U junu ove godine prvi put registrovano je 11.575 motornih vozila, što predstavlja porast od 21,2 posto u broju prvi put registrovanih motornih vozila u Bosni i Hercegovini u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Od ukupnog broja prvi put registrovanih vozila najzastupljeniji su: putnički automobili (73,1 posto), motocikli (7,2 posto), kamioni (5,8 posto), mopedi (3,2 posto), prikolice (2,9 posto), poluprikolice (1,2 posto), cestovni tegljači i specijalna vozila (1,0 posto), dok je najmanji udio prvi put registrovanih autobusa (0,2 posto). Kategorija ostalo učestvuje sa 4,4 posto registrovanih motornih vozila u odnosu na ukupan broj registrovanih vozila, prema podacima Agencije za statistiku BiH. Ukupno su registrovana 2. 104 nova motorna vozila, što predstavlja porast od 24,8 posto u broju prvi put registrovanih novih motornih vozila u Bosni i Hercegovini u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Od ukupnog broja prvi put registrovanih vozila u junu 2025. godine 18,2 posto odnosi se na nova vozila. U periodu januar – juni 2025. godine ukupno je registrovano 9.877 novih motornih vozila, što predstavlja rast od 4,8 posto u odnosu na isti period prethodne godine. Ukoliko se posmatraju prvi put registrovana nova motorna vozila, procentualno najviše je registrovanih putničkih automobila (50,3 posto). Tokom juna 2025. godine od ukupnog broja prvi put registrovanih novih vozila 50,9 posto vozila registrovano je od strane fizičkih lica, dok je 49,1 posto registrovano od strane pravnih subjekata. U kategoriji novi putnički automobili, najveće procentualno učešće imaju automobili koji kao pogonsko gorivo koriste benzin (50,2 posto). U periodu januar – juni 2025. godine ukupno je u Bosni i Hercegovini prvi put registrovano 60.490 motornih vozila, što je za 6.347 vozila ili 11,7 posto više nego u istom periodu prošle godine.
Predstavljena Studija o uticaju saobraćaja na okoliš na području Kantona Sarajevo
Marx.ba U hotelu Marriott u Sarajevu, danas, je održana javna prezentacija Studije uticaja saobraćaja na okoliš na teritoriji Kantona Sarajevo i mjera za poboljšanje kvalitete zraka, koja predstavlja analizu uticaja saobraćaja na okoliš na području Kantona Sarajevo. Studija i mjere poboljšanja su predstavljene u organizaciji Bosanskohercegovačkog auto-moto kluba, a uz podršku Međunarodne automobilističke federacije (FIA) i JP Ceste Federacije Bosne i Hercegovine. Događaj je okupio brojne predstavnike institucija, domaće i međunarodne eksperte iz oblasti zaštite okoliša i saobraćaja, predstavnike nevladinog sektora i mediji. Studija, koja je rezultat višemjesečnog rada stručnog tima, predstavlja važno i strateški usmjereno istraživanje koje se bavi izuzetno aktuelnim i ozbiljnim izazovom – zagađenošću zraka, posebno uzrokovanim saobraćajem u urbanim sredinama. Sarajevo, kao glavni grad Bosne i Hercegovine i jedna od najgušće naseljenih urbanih cjelina, suočava se s ozbiljnim problemima kvaliteta zraka, posebno u zimskim mjesecima. Ti problemi imaju direktan i indirektan utjecaj na zdravlje stanovništva, kvalitet života i ukupnu održivost grada. BIHAMK, kao organizacija koja gotovo 80 godina djeluje u oblasti sigurnosti saobraćaja, zaštite interesa vozača i unaprjeđenja mobilnosti, u potpunosti razumije kompleksnost odnosa između potreba za mobilnošću i potrebe za očuvanjem okoliša. Upravo iz tog razloga, izrađena je Studija koja ne samo da nudi analizu trenutnog stanja, već i jasno predlaže smjernice za buduće djelovanje. Studija uticaja saobraćaja na okoliš na teritoriji Kantona Sarajevo i mjera za poboljšanje kvalitete zraka u Kantonu Sarajevo donosi: • analizu zakonodavnog okvira i relevantnih politika u sektoru saobraćaja i okoliša, • prikaz postojećeg stanja saobraćajne infrastrukture na području Kantona Sarajevo, • procjenu emisija zagađujućih materija iz saobraćaja i njihovog utjecaja na kvalitet zraka, • te, najvažnije, prijedloge konkretnih mjera koje mogu doprinijeti smanjenju emisija, unapređenju kvaliteta zraka i smanjenju negativnih utjecaja na zdravlje građana. – Naš cilj nije bio samo da identifikujemo problem, već da ponudimo rješenja. Vjerujemo da će preporučene mjere doprinijeti kreiranju zdravije i održivije sredine za sve građane Sarajeva, istakao je Rasim KADIĆ, generalni sekretar BIHAMK-a. Studija predlaže niz mjera – od kratkoročnih, kao što su modernizacija voznog parka i optimizacija saobraćajnih tokova, do srednjoročnih i dugoročnih rješenja kao što su razvoj održivih oblika mobilnosti, unapređenje javnog prevoza i uvođenje niskoemisionih zona.
CATL krenuo s novom uslugom: Do pune baterije za vozilo za samo 100 sekundi
Marx.ba Kineski Nio je prvi je ponudio priliku da zamijenite cijelu pogonsku bateriju u automobilu u samo nekoliko minuta. Ali sada se kineski baterijski div CATL, najveći je svjetski proizvođač baterija, umiješao u posao i pokrenuo svoju uslugu sa zamjenom baterija. Na stanicama za zamjenu baterija kompanije zamjena bi trebala trajati samo 100 sekundi, što je tada čak i brže od Niovog rješenja, dok sama stanica zauzima samo tri parkirna mjesta. CATL se već udružio s nekoliko kineskih proizvođača automobila (uključujući i spomenuti Nio), a prvih 1.000 automobila na kojima se mijenjaju baterije su taksiji koje isporučuje proizvođač Changan. Na stanicama bi se baterije trebale neovisno o markama automobila jer je modularni sistem namijenjen vozilima s više različitih veličina baterija. Cijena pretplate je otprilike 70 eura mjesečno za NMC bateriju od 70 kWh s neograničenom kilometražom. CATL je već otvorio 34 takve stanice, ali ih namjerava otvoriti čak 30.000 u Kini. Već tokom ove godine 1.000 stanica bit će operativno u 30 kineskih gradova. CATL vjeruje da će zamjena baterija činiti trećinu ukupnog sistema punjenja baterija do 2030. godine, piše Electrive, prenosi HAK.
Čista umjetnost: Studenti iz BiH obrisali 18,89 TB digitalnog prostora
Marx.ba Studenti iz cijele Bosne i Hercegovine napravili su veliki podvig jer su zajedničkim trudom obrisali i oslobodili 18,89 terabajta (TB) digitalnog prostora! Za bolju ilustraciju, to je dovoljno prostora za oko 4,7 miliona fotografija, 3 miliona pjesama u MP3 formatu ili 9.000 sati video sadržaja u HD rezoluciji. Ovo je rezultat inicijative „Čista umjetnost“ koju je kompanija Nestlé privela uz poruku „Tvoje brisanje ima smisla“, a cilj je bio podići svijest o digitalnom otpadu, koji je postao jedan od najvećih zagađivača savremenog doba.Kviz, kao dio inicijative Čista umjetnost, održao se na partnerskom portalu Studomat.ba i sastojao se od deset pitanja o digitalnom otpadu i organizaciji uređaja. Nije se radilo samo o znanju, pošto su se dodatni bodovi osvajali i na osnovu slobodnog prostora na mobilnim uređajima, što je studente dodatno motivisalo da se riješe viška digitalnih podataka i informacija. U ovom interaktivnom kvizu učestvovalo je oko 300 studenata različitih fakulteta i usmjerenja iz cijele Bosne i Hercegovine. Brisali su nepotrebne dokumente, duple videozapise, stare skripte, mutne fotografije, neželjene e-mail poruke i aplikacije koje odavno ne koriste, čime su pokazali visok nivo digitalne odgovornosti. Prosječan broj bodova po kvizu iznosio je visokih 9,22 od maksimalnih 10, što je jasan pokazatelj njihove informisanosti, svijesti i spremnosti da djeluju. Najboljih 30 studenata osvojilo je vaučere u iznosu od 50,00 KM, koje će moći iskoristiti u Bingo tržnim centrima, a imena dobitnika dostupna su na linku. Kako briga o prirodi ne prestaje klikom na “delete”, kompanija Nestlé će na jesen u saradnji s Nacionalnim parkom Una omogućiti sadnju novih sadnica, dodatno doprinoseći očuvanju prirodnog bogatstva naše zemlje i ljepšoj, zelenijoj budućnosti za sve nas.
Nova ideja u evropskim koridorima moći: Plug-in hibridi mogli bi preživjeti nakon 2035. godine
Marx.ba Evropska automobilska industrija je u krizi i sada bi lobisti mogli uspjeti progurati promjenu odluke zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Svi novi automobili prodani u EU nakon 2035. moraju biti električni. Ipak, zabrana prodaje naišla je na oštre kritike i to ne samo od proizvođača automobila. EU se do sada nije odlučila povući unatoč pritisku raznih predstavnika automobilske industrije. Ali sada bi se nešto ipak moglo dogoditi. Prema njemačkom Der Spiegelu, razni predstavnici EU više ne isključuju u potpunosti mogućnost da se plug-in hibridi i električni automobili s produživačima dometa dopuste za prodaju nakon 2035. godine. U tom slučaju, to je potpuni preokret u usporedbi s prethodnim stavom, prenosi HAK. Pravila za plug-in hibride su posebno pooštrena i u budućnosti bi trebala postati još stroža. U strateškom dokumentu navodi se da Evropska komisija želi istražiti moguće fleksibilnosti kako bi osigurala da automobilska industrija ostane konkurentna.
Koja su vozila “čistija”: Električni automobili, hibridi, dizelaši, benzinci…
Marx.ba Širenjem obnovljivih izvora energije u evropskom energetskom miksu, klimatska ravnoteža električnih automobila poboljšava se. Električna vozila koja se danas prodaju emitiraju 73 posto manje emisija stakleničkih plinova tokom cijelog životnog ciklusa od usporedivih benzinskih motora. U usporedbi s izračunima iz 2021., ovo je poboljšanje od 24 postotna boda, prema studiji organizacije Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz (ICCT). U proizvodnji električnih vozila, posebno zbog proizvodnje baterija, emisija je oko 40 posto veća nego kod benzinskih motora. Međutim, prema studiji ICCT-a, taj se deficit u prosjeku nadoknađuje već nakon 17.000 pređenih kilometara. S druge strane, kod drugih vrsta pogona, poput hibrida i plug-in hibrida, posljednjih je godina postignut mali napredak u smanjenju njihovog utjecaja na klimu, objasnili su stručnjaci, piše HAK. Hibridna vozila uzrokuju oko 20 posto manje emisija u usporedbi s benzinskim motorima, dok se stopa uštede povećava na 30 posto za plug-in hibride. – Plug-in hibridi se u svakodnevnom životu rjeđe voze električno nego što se prvobitno pretpostavljalo, objasnio je ICCT. Za razliku od hibrida, vozila s motorima s ununutrašnjim sagorijevanjem posljednjih godina nisu napredovala. Studija također obuhvata alternativne pogone poput vozila na gorivne ćelije vodika. Teoretski bi bilo moguće vrlo veliko smanjenje emisija od 79 posto, ali samo ako se vodik proizvodi električnom energijom iz obnovljivih izvora. Međutim, zeleni vodik je zasad rijedak, a prethodno dostupan vodik obično se proizvodi korištenjem plina. – U ovom slučaju, vozila na gorivne ćelije smanjuju emisije samo za oko 26 posto u usporedbi s konvencionalnim vozilima na benzin, naglašeno je. Međunarodno vijeće za čisti prijevoz (ICCT) neprofitna je organizacija sa zadatkom provođenja istraživanja koja nemaju utjecaja na lobiste i pripreme tehničkih i naučnih analiza za tijela za zaštitu okoliša.
Volkswagen ostvario rast prodaje u drugom kvartalu
Marx.ba Njemački automobilski gigant Volkswagen objavio da blagi rast prodaje u drugom tromjesečju, uz veće isporuke vozila u Kinu i oštar pad na sjevernoameričkom tržištu. Grupa Volkswagen isporučila je kupcima u periodu od aprila do juna ukupno 2,27 miliona vozila, za 1,2 odsto više nego u istom prošlogodišnjem periodu. Isporuke u Kinu porasle su 2,8 posto, približivši se nivou od 680.000 vozila. Međutim, prodaja na sjevernoameričkom tržištu potonula je 16,2 posto, uz isporučenih nešto više od 224.000 vozila. Isporuke u zapadnu Evropu smanjene su 0,7 posto dok su na tržištima srednje i istočne Evrope porasle čak 9,1 posto. Njemačka kompanija pokušava postići dogovor s Bijelom kućom kako bi ublažila utjecaj carina na uvoz automobila i automobilskih dijelova po stopi od 25 posto. Svijetla tačka bila je prodaja električnih automobila, koja je skočila 38 posto u odnosu na drugo prošlogodišnje tromjesečje, uz isporučenih nešto više od 248.000 automobila. Gotovo 190.000 vozila otpremili su kupcima u Evropi, čak 73 posto više nego u istom prošlogodišnjem periodu.
Kako radi GPS i zašto ponekad griješi
Marx.ba Globalni pozicijski sistem ili GPS, postao je toliko duboko utkan u našu svakodnevicu da ga uzimamo zdravo za gotovo. Bilo da tražimo najbrži put do mora, pratimo šetnju ili naručujemo dostavu, mala plava tačka na zaslonu našeg pametnog telefona postala je tihi, ali sveprisutni saputnik. Ipak, iza te jednostavne tačke krije se jedno od najfascinantnijih inženjerskih i naučnih postignuća kasnog 20. vijeka – sistem čija preciznost ovisi o savršenom skladu orbitalne mehanike, atomske preciznosti i, što je najzanimljivije, Einsteinove teorije relativnosti. Razumijevanje kako funkcionira i zašto ponekad griješi ne samo da je fascinantno, već nam pomaže i da bolje cijenimo i koristimo ovu nevjerovatnu tehnologiju. Kako zapravo funkcionira U srcu GPS-a leži princip koji se naziva trilateracija. Zamislite da se nalazite na nepoznatoj lokaciji i znate svoju tačnu udaljenost od tri poznate tačke. Presjekom kružnica definiranih tim udaljenostima možete precizno odrediti svoj položaj. GPS radi na sličan način, ali u tri dimenzije i s jednom ključnom razlikom: umjesto mjernih traka, koristi vrijeme. Sistem se sastoji od tri segmenta: svemirskog, kontrolnog i korisničkog. Svemirski segment čini konstelacija od tridesetak satelita koji kruže oko Zemlje na visini od oko 20.000 kilometara. Svaki od tih satelita neprestano emitira radio signale koji sadrže dvije ključne informacije: tačnu poziciju satelita i precizno vrijeme slanja signala, izmjereno atomskim satom. Vaš GPS prijemnik (korisnički segment) hvata te signale i mjeri vrijeme koje je signalu trebalo da stigne do njega. Budući da se signal kreće brzinom svjetlosti, prijemnik može izračunati svoju udaljenost od satelita. Tu postoji jedna začkoljica. Da bi ovaj izračun bio tačan, sat prijemnika mora biti savršeno sinkroniziran s atomskim satovima na satelitima, što je praktički nemoguće jer naši uređaji koriste jeftine kvarcne satove. No, tu dolazimo do rješenja, a to je da prijemnik koristi signal s četvrtog satelita. S četiri mjerenja, on može riješiti sistem od četiri jednadžbe s četiri nepoznanice: geografsku širinu (x), dužinu (y), nadmorsku visinu (z) i, najvažnije, vlastitu pogrešku sata (t). Time ne samo da određuje svoju poziciju, već i neprestano kalibrira vlastito vrijeme, pretvarajući svaki pametni telefon u nevjerovatno precizan sat, piše Bug. Relativnost u službi navigacije Ono što GPS tehnologiju čini istinskim čudom jest nužnost primjene teorije relativnosti. Bez korekcija koje proizlaze iz Einsteinovih postulata, sistem bi akumulirao pogrešku od preko deset kilometara svakoga dana i bio bi potpuno neupotrebljiv. Dva su ključna relativistička efekta. Prvi proizlazi iz specijalne teorije relativnosti: zbog svoje velike brzine od gotovo 14.000 km/h, satovi na GPS satelitima kucaju sporije od onih na Zemlji za otprilike 7 mikrosekundi (7.200 nanosekundi) dnevno. Drugi, još snažniji efekt, dolazi iz opće teorije relativnosti: sateliti se nalaze u slabijem gravitacijskom polju od nas na površini, zbog čega njihovi satovi kucaju brže za oko 45 mikrosekundi (45.850 nanosekundi) dnevno. Kada se ova dva efekta zbroje, neto rezultat je da satovi na satelitima “bježe” naprijed za otprilike 38 mikrosekundi svaki dan. Kako bi se to kompenziralo, frekvencija atomskih satova na satelitima namjerno se usporava prije lansiranja, s 10.23 MHz na 10.22999999543 MHz. GPS je tako postao jedna od najimpresivnijih praktičnih primjena fundamentalne fizike. Nije sve tako savršeno Pa ipak, unatoč svoj toj preciznosti, znamo da GPS ponekad griješi. Glavni izvor pogrešaka je Zemljina atmosfera. Dok signal putuje prema nama, prolazi kroz ionosferu i troposferu, slojeve koji ga usporavaju i lome, slično kao što svjetlost mijenja smjer prolaskom kroz vodu. Ionosfera, sloj nabijenih čestica, najveći je pojedinačni izvor pogreške i može uzrokovati odstupanje do 5 metara. Drugi veliki problem je tzv. multipath efekt, gdje se signali odbijaju od visokih zgrada, stijena ili drugih prepreka prije nego što stignu do prijemnika. Prijemnik tada dobiva i direktni i zakašnjeli, reflektirani signal, što uzrokuje pogrešku u izračunu udaljenosti. Ovo je glavni razlog zašto je GPS neprecizan u “urbanim kanjonima” ili gustim šumama. Na koncu, tu je i geometrija satelita. Ako su sateliti koje vaš prijemnik vidi grupirani na malom dijelu neba, preciznost se smanjuje. Idealna situacija je kada su sateliti ravnomjerno raspoređeni po cijelom nebu. Ovaj faktor naziva se “slabljenje preciznosti” (Dilution of Precision – DOP). Moderni prijemnici, uz pomoć sistema za augmentaciju poput evropskog EGNOS-a ili američkog WAAS-a, mogu ispraviti mnoge od ovih pogrešaka i postići točnost od 1 do 5 metara na otvorenom. Sve u svemu, može se sa sigurnošću reći da je GPS sistem koji je promijenio svijet, omogućivši revoluciju u transportu, logistici, poljoprivredi i našim svakodnevnim životima. Iako se suočava s inherentnim ograničenjima, razumijevanje njegove složenosti, od Einsteinove fizike do atmosferskih hirova, daje nam novu perspektivu.
U BiH predstavljen automobilski brend INEOS i beskompromisni off-road model GRENADIER
N. D. Danas je u Bosni i Hercegovini, u Tarčinu, u okviru kompleksa Tarčin Forest Resort, na neobičan način novinarima i kupcima predstavljen INEOS – novi automobilski brend i njihov model Grenadier. Uvoznik automobila INEOS je kompanija Grand Automotive iz Sarajeva, poznata po zastupanju automobilskih brendova Ford, MG i Chery. Ineos Grenadier, kontroverzni i beskompromisni terenski automobil nastao u duhu svijetle tradicije najboljih terenskih automobila, od sad će biti dostupan kupcima u BiH, i to onima koji bezrezervno cijene avanturistički duh i neuništive 4×4 automobile. Grenadier je izuzetan automobil za specijalne službe, policiju, oružane snage, gorske službe spašavanja i slično. INEOS Automotive dio velikog hemijskog konglomerata Ineos je potpuno novo ime u automoblskoj industriji i dio je INEOS Grupe koja je druga po veličini hemijska kompanija na svijetu. Zapošljava 26.000 ljudi u 36 preduzeća, s proizvodnom mrežom lociranom na 194 lokacije u 29 zemalja. Paleta proizvoda je vrlo raznolika. Proizvode sve – od boja do plastike, od tekstila do visokosofisticiranih tehničkih sistema, od lijekova do mobilnih telefona, a materijali koje proizvodi INEOS poboljšavaju gotovo svaki aspekt modernog života. Korijeni osnivanja kompanije sežu u 1992. godinu, kada su je pod nazivom Inspec osnovali Jim Ratcliffe, ranije direktor američke privatne investicijske grupe Advent International, i John Hollowood, sa ciljem kupovine hemijske divizije British Petroleum (BP). Naknadno širenje dovelo je do preuzimanja nekoliko velikih kompanija pa i do konačnog imena INEOS koje je izvedeno iz riječi INspec Ethylene Oxide and Specialities. Također, nazvan je i po riječi Eos, što je na grčkom boginja zore, a “neos” je grčki izraz za nešto novo i inovativno. Filijala Ineos Automotive Ltd. osnovana je 2017. godine sa ciljem razvoja i proizvodnje terenskog automobila, zamišljenog kao “duhovnog nasljednika” Land Rover Defendera, i to pod kodnim nazivom Projekt Grenadier. U septembru 2019. godine prvobitno je najavljeno da će se automobil, već službeno nazvan Ineos Grenadier, proizvoditi u dvije nove fabrike u Estarreji, u Portugalu (šasija i karoserija), te u Bridgendu, u Južnom Walesu (konačno sklapanje), s pogonskim sistemima koje će isporučiti BMW. Zvanična promocija planirana je za 2022. godinu. U decembru 2020. godine, Ineos je najavio da će finalna proizvodnja biti u Hambachu, u Francuskoj, umjesto u Južnom Walesu. Fabrika INEOS Automotive u Hambachu je najsavremeniji pogon površine 210.000 kvadratnih metara. Zapošljava 1.000 iskusnih radnika. Blizina njemačkog automobilskog klastera oko Stuttgarta daje joj odličan pristup lancima snabdijevanja, automobilskim talentima i tržištima. INEOS je ovaj pogon u januaru 2021. godine otkupio od Mercedes-Benza. Nakon toga je u njega investirao više od 50 miliona eura, pored 470 miliona eura uloženih u tu lokaciju 2019. godine. Linija za proizvodnju modela Grenadier uključuje novu poluautomatsku lakirnicu, novu potpuno automatizovanu liniju za sklapanje karoserije i novi centar za kontrolu kvaliteta. Tokom 2021. i 2022. godine, INEOS Automotive je proizveo više od 65.500 pametnih automobila i skoro 128.000 EQA prednjih modula pod ugovorom s Mercedes-Benzom. INEOS Automotive je instalirao potpuno nove IT sisteme i sisteme lanca snabdijevanja za planiranje proizvodnje, logistiku i praćenje kvaliteta dijelova, što znači da linija operacija Grenadier koristi najnoviju tehnologiju i potpuno je nezavisna od linije za proizvodnju pametnih automobila. Grenadier kao najbeskompromisniji terenski automobil na svijetu Ineos je do sad ponudio model Grenadier i to u pet varijanti – Grenadier Station Wagon, Grenadier Quartermaster, Grenadier Utility Wagon, Grenadier Quartermaster Chassis Cab, specijalnu ediciju Grenadier 1924 i eksperimentalni Hydrogen Grenadier Demonstrator. Trenutno su najvažniji Grenadier Station Wagon – dvovolumenski terenski automobil sa svim ostakljenim površinama, Grenadier Quartermaster – pick-up s pet sjedišta i s tovarnom platformom, Grenadier Utility Wagon – dvovolumenski terenski automobil sa ostakljenim površinama putničke kabine, te Grenadier Quartermaster Chassis Cab – šasija s kabinom od pet sjedišta i površinom za nadogradnju iznad stražnje osovine. U ponudi su tri nivoa opreme, pri čemu standardne verzije kupci mogu prilagoditi svojim specifičnim potrebama. Varijante Fieldmaster i Trialmaster, inspirisane brendom Belstaff, nude visoke nivoe opremljenosti, pri čemu je Trialmaster prilagođen teškim terenima, dok je Fieldmaster namijenjen kupcima koji malo više cijene uglađenost. Fieldmaster se ističe standardnim alu-felgama, safari prozorima, grijanim kožnim sjedištima i premijum audiosistemom, dok Trialmaster dolazi s grubim terenskim gumama, čeličnim felgama, visoko postavljenim usisnikom zraka, blokadama prednjeg i stražnjeg diferencijala, kao i električnim sistemom s pomoćnom baterijom za velika opterećenja. Dizajn svakog Grenadiera je jasan, jednostavan i direktan. Oblik je bezvremenski i prepoznatljiv, a diktiran je namjenom i stilom koji ističe suštinu. Jasno je da je “kutijast” kako bi se maksimalno mogao iskoristiti i unutrašnji prostor. Točkovi su postavljeni u uglovima čime su minimizirani prepusti i čime terenske karakteristike u potpunosti mogu doći do izražaja. Bez obzira na sve, Grenadier je moderan, funkcionalan i vrlo sposoban terenski 4×4 automobil čija je osnova praktičnost. Forma u potpunosti prati funkciju, a mogućnosti su prioritet Grenadiera. Dizajn time podsjeća na kultne terence iz prošlosti koji su i formirali svojevrsni globalni pokret. Ravna površina prednjih blatobrana idealna je za odlaganje stvari. Stražnja vrata su na varijantama Utility i Station Wagon podijeljena u odnosu 30/70 i olakšavaju utovar. Duž bočnih strana karoserije je masivna crna zaštitna traka koja je dio standardne opreme za sve modele, ali se u dodacima mogu nadograditi posebni elementi za pričvršćivanje niza dodatne opreme. Krovne šipke i krovne trake omogućavaju direktno postavljanje i pričvršćivanje tereta, bez krovnog nosača, a opcionalna je kutija za odlaganje unutar rezervnog točka koja se može zaključati i idealna je za spremanje prljave opreme neugodnog mirisa. Ukratko, svaki element dizajna Grenadiera određen je svojom funkcionalnom ulogom. Unutrašnjost Grenadiera je funkcionalna i intuitivna s minimalnim digitalnim dodacima. Sve informacije o vožnji nalaze se na jednom mjestu na centralnom kontrolnom sistemu, a vidljive su preko 12,3-inčnog digitalnog displeja osjetljivog na dodir, mada se svim funkcijama može upravljati preko stvarnih mehaničkih prekidača. Posebnu draž boravka unutra predstavlja armatura s krutim tasterima i prekidačima smještenim u plafonu, dakle iznad glava, što je definitivno inspirisano rasporedom kontrola u kokpitima aviona. Tu su smještene komande koje se koriste povremeno, a one svakodnevne se nalaze na ravnom dijelu centralne konzole. Svi prekidači su predimenzionisani tako da upravljanje nije problematično čak ni s rukavicama. Zanimljivo je jedino crveno dugme “Toot” na volanu, sa