Predstavljen prvi potpuno funkcionalni leteći automobil koji može i voziti i letjeti (video)
Marx.ba Kalifornijski startup Alef Aeronautics uspješno je demonstrirao prvi potpuno funkcionalni leteći automobil koji može voziti cestom i okomito poletjeti. Kompanija je objavila videozapis koji prikazuje kako njihov prototip Alef Model Zero prelazi iz vožnje po cesti u let, što odmah priziva sjećanja na filmove i romane u kojima su isto tako letjeli automobili. Podhvat kao i let braće Wright? Testni let održan je 19. februara na zatvorenoj cesti u ruralnom području Kalifornije uz sigurnosne protokole. Alef Model Zero, ultralaka verzija planiranog komercijalnog modela, pokazao je svoje mogućnosti vozeći do parkirnog vozila, aktivirajući način leta te se uzdižući kako bi prešao prepreku prije slijetanja i nastavka putovanja cestom, piše Bug. Jim Dukhovny, izvršni direktor i suosnivač Alef Aeronauticsa, tvrdi da se radi o historijskom događaju. – Nadamo se da će imati sličan učinak kao i let braće Wright koji je potaknuo razvoj potpuno novih avioindustrija, rekao je. Testiran specijalizirani ultralaki prototip Alef Model Zero koristi distribuirani električni pogonski sistem s osam električnih motora koji pokreću propelere integrirane u karoseriju vozila, dimenzija oko 5,2 metara dugo i 2,1 metara široko. Takav dizajn omogućuje okomito polijetanje i slijetanje, što je ključno za urbana područja gdje klasične uzletne staze nisu moguće. Dok je testni let izveden sa specijaliziranim ultralakim prototipom, Alef Aeronautics razvija Alef Model A, komercijalnu verziju letećeg automobila. Model A predviđen je za dva putnika te domet vožnje od 322 kilometra i domet leta od 177 kilometara. Vozilo ima futuristički dizajn s rotirajućom kabinom koja pruža vidljivost od 360 stepeni tokom leta. VEZANO Smart priprema prvu limuzinu u historiji brenda
Smart priprema prvu limuzinu u historiji brenda
Marx.ba Malo je automobilskih proizvođača koji u svojoj historiji nisu proizvodili limuzine. Smart je jedan od tih brendova, jer je ovaj brend bio specijaliziran za gradske automobile i to u mini formatima. Prilagođavajući se trendovima, Smart više nije ono po čemu je stekao reputaciju, jer to već sada s novom linijom modela, koje osmišljavaju uglavnom Kinezi, postaje historija. Međutim, potpuni zaokret će nastati kada njemački proizvođač u vlasništvu grupacija Mercedes-Benz i Geely lansira svoju prvu limuzinu. Novi model će se zvati Smart #6 i bit će dostupan u hibridnoj i električnoj verziji. Prema prvim informacijama, novi model će biti budući rival Teslinom Modelu 3 i ujedno će biti najsnažniji model u trenutnoj gami. Prema britanskoj publikaciji Autocar, budući Smart #6 bi trebao dobiti verziju s više od 630 konjskih snaga i autonomijom većom od 800 kilometara, ali prema kineskom CLTC protokolu. Smart “šestica” bi također trebao dobiti plug-in hibridni sistem. Prva Smart limuzina će biti bazirana na PMA2+ arhitekturi, koju je razvio Geely. Ova platforma je izvedena iz SEA arhitekture, koja se nalazi u električnim modelima kao što je Polestar 4. Nova tehnička platforma će omogućiti korištenje arhitekture od 400 i 800 volti s mogućnošću punjena snagom do 400 kW. Prilikom lansiranja, novi električni model će se nuditi u konfiguracijama s jednim motorom i pogonom na zadnje točkove, kao i s dva motora i pogonom na sve točkove. Najmoćnija verzija će nositi Brabus logo, piše BIHAMK. Postojat će dvije baterije: prva, tipa LFP kapaciteta 75 kWh, i druga, tipa NMC kapaciteta 100 kWh. Prva baterija će biti prisutna u verzijama s arhitekturom od 400 volti, dok će veća baterija biti montirana u verzijama s arhitekturom od 800 volti. Zvanično lansiranje budućeg Smart #6 održat će se u drugoj polovini ove godine. VEZANONova Dacia proizvodit će se u Sloveniji i koštat će 18.000 eura
Nova Dacia proizvodit će se u Sloveniji i koštat će 18.000 eura
Marx.ba Dacia će lansirati novi mali električni po početnoj cijeni od 18.000 eura sljedećeg ljeta, a šef Renault grupe Luca de Meo potvrdio je da će se automobil proizvoditi u Renaultovoj tvornici u Novom Mestu na istoj platformi kao i novi Renault Twingo. Dacijina verzija imat će okomitija zadnja vrata kako bi se povećala svestranost i prtljažni prostor. De Meo je rekao da će automobil razviti u samo 16 mjeseci, što je rekordno vrijeme. Novi gradski automobil vjerovatno će ponuditi poboljšanje u odnosu na trenutni Springov domet od 220 km, premda će i dalje biti gradski model, piše HAK. Ideja o još jednom gradskom električnom automobilu opravdana je zbog dva razloga: Spring se odlično prodaje (po prodaji je 9. mali gradski automobil u Evropi) i na njega će se primjenjivati visoke evropske carine jer se proizvodi u Kini. To će se izbjeći proizvodnjom nove male Dacije u Sloveniji. Navedena početna cijena iznimno je povoljna za električno vozilo i tako će se Dacia pokušati oduprijeti, prije svega, kineskoj konkurenciji, Leapmotoru i BYD-u… VEZANO Zvanično i na bh. tržištu: Predstavljen novi Audi A5
Zvanično i na bh. tržištu: Predstavljen novi Audi A5
N. D. Novi Audi A5 i A5 Avant već su dostupni u Bosni i Hercegovini, a današnjom prezentacijom na Ilidži i zvanično su model A5 predstavljeni na našem tržištu. Treba reći, uz Basic paket opreme najpristupačniji model pokretan 2,0 benzinskim motorom ima cijenu od 77.396 KM, što će ovoj limuzini dosta pomoći kada se radi o konkurentnosti. Prisutni na današnjoj prezentacijiji imali su priliku vidjeti limuzinu, a po svemu sudeći radi se o automobilu koji predstavlja nove standarde u klasi. Ovim modelom Audi otvara novo poglavlje priče u segmentu vozila srednje klase uz novu porodicu modela A5. Uvođenjem više od tri decenije nakon prvog Audi A4 modela, izoštren jezik dizajna najnovije generacije, koja sada nosi naziv Audi A5, zadržava poznate proporcije, a nudi dvije verzije karoserije, limuzina i Avant. U ponudi će biti u četiri varijante – kao A5 i S5 limizina te kao A5 i S5 Avant. Audi A4 kao dugogodišnji prodajni bestseller, dobio je naziv Audi A5. Novi modeli su duži i širi. Audi također proširuje njihovu serijsku opremu, čime je novi Audi A5 pozicioniran u segment više srednje klase. S tim je usklađeno i novo korisničko iskustvo koje se temelji na 1.2 verziji E³ arhitekture elektronike. Već na prvi pogled, potpuno redizajnirana porodica A5 donosi snažan i čist dizajn. Izmijenjene proporcije s dugim međuosovinskim razmakom, velikim točkovima i spuštenom, sportskom karoserijom utjelovljuju progresivnu dinamičnost i zahtjeve premium standarda. Dizajn unutrašnjosti novog modela Audi A5 temelji se na četiri karakteristične stavke. Kao prvo, dizajn unutrašnjosti usredotočen je na putnike, tj. dosljedno je usmjeren prema potrebama korisnika. Druga posebna karakteristika digitalna je pozornica koja se očituje jasnim pregledom za vozača i suvozača u obliku Audi MMI zaslona. Svojim dizajnom koji je vođen materijalima, serija Audi A5 ispunjava zahtjeve kada je u pitanju osjećaj prostranosti uz visoku razinu komfora. Jasan raspored i jednostavno rukovanje u unutrašnjosti omogućuju preglednost u svim situacijama, što čini četvrtu karakteristiku – vizuelnu jasnoću. Motori porodice Audi A5 pokrivaju veliki raspon: od konvencionalnih modela ulaznog nivoa do komfornih verzija za veće udaljenosti i dinamičkih sportskih vozila. Paketi motora, mjenjača, stepena elektrifikacije i vrsta pogonskog sklopa orijentiraju se prema očekivanjima naših kupaca. Motor početnog nivoa je 2.0 TFSI sa 110 kW (150 KS). Isti motor dostupan je i u opciji s izlaznom snagom od 150 kW (204 KS). Ovaj TFSI motor opremljen je turbopunjačem s turbinom varijabilne geometrije (VTG) i radi s izmijenjenim procesom izgaranja koji je posebno štedljiv pod djelomičnim opterećenjem. Tehnologija VTG omogućuje dosljedan i agilan porast okretnog momenta čak i pri malom broju okretaja motora kod benzinskih motora. Turbo s četiri cilindra dostupan je s mjenjačem s dvije spojke. Varijanta od 110 kW dostupna je s pogonom na prednje točkove dok je varijanta od 150 kW dostupna uz pogon na prednje točkove ili quattro pogonom s ultra tehnologijom. Motor 2.0 TDI sa 150 kW (204 KS) postavlja nove standarde u modelu A5 zahvaljujući svojoj tehnologiji MHEV plus. Ovaj dvolitreni motor iz generacije EA288 evo nasljeđuje optimizirano izgaranje od svog prethodnika zahvaljujući senzoru protiska u cilindrima, dvofaznom ubrizgavanju AdBlue tekućine za upravljanje emisijama ispušnog sistema i dva vratila za uravnoteženje momenta mase za besprijekoran rad motora. Razvija moment od 400 Nm između 1750 i 3250 o/min. 2.0 TDI dostupan je s mjenjačem s dvije spojke te pogonom na prednje točkove ili quattro pogonom s ultra tehnologijom. Motor je djelomično elektrificiran s pomoću novog 48 V sistema MHEV plus. Komponente elektrificiranog pogona smanjuju emisije CO2 zahvaljujući odličnim performansama rekuperacije. K tomu, komfor TDI motora dodatno je poboljšan 48 V generatorom pokretača za glatko pokretanje motora. Vrijeme reakcije tijekom pokretanja smanjeno je, a vozilo je primjetno agilnije. S5 je sportsko vozilo koje se temelji na 3.0 l V6 TFSI motoru snage 270 kW (367 KS) i optimiziranom procesu izgaranja. Prvi put ima turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbina (VTG) i tehnologijom MHEV plus. Revidirani S tronic mjenjač s dvije spojke u modelu Audi S5, dizajniran za veći okretni moment, također smanjuje masu na prednjoj osovini i poboljšava agilnost. Djelomična elektrifikacija s pomoću novog 48V sustava MHEV plus smanjuje emisije CO2 preko komponenti elektrificiranog pogona i odličnih performansi rekuperacije. U usporedbi sa S4 limuzinom TDI (model prethodnik), S5 limuzina TFSI smanjuje emisije CO2 za do 14 g/km. Brzo, dinamičko razvijanje okretnog momenta dodatno ističe sportski stil modela S5. Serijska upotreba quattro sport diferencijala s vektorskom raspodjelom okretnog momenta u kombinaciji s prilagodljivim pogonom na sve kotače prilagođena je za bočnu dinamiku na najvišoj razini.
Zadržao lidersku poziciju: Jedan je kralj svih teškaša
Marx.ba Volvo Trucks je u 2024. bio lider na tržištu teških kamiona (16 tona i više) u Evropi. Ova kompanija imala je tržišni udio od 17,9 posto, a tržišta sa najviše registrovanih Volvo kamiona tokom godine bili su Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Poljska i Španija. – Veoma smo ponosni na ovaj rezultat. To je jasan dokaz da naši kupci cijene efikasnost, bezbjednost i radni vijek naših kamiona i da imamo veoma atraktivnu ponudu proizvoda, rekao je Rodžer Alm, predsjednik kompanije Volvo Trucks. On je istakao da su novi Volvo FH Aero kamioni brzo postali veoma popularni na tržištu, i zahvalio se kupcima i dilerima za ovo dostignuće. Na globalnom nivou, Volvo Trucks je povećao svoj tržišni udio u 25 zemalja do 2024. godine. U Brazilu, Volvo je treću godinu zaredom lider na tržištu teških kamiona, a Volvo FH bio je najprodavaniji model kamiona od svih brendova u toj zemlji. – Jači smo nego ikad zahvaljujući potpunoj obnovi našeg globalnog portfolija za 2024. U Sjevernoj Americi, gdje nam je cilj da značajno unaprijedimo poslovanje, lansirali smo potpuno novu platformu koja će biti osnova za niz novih modela u narednim godinama, istakao je Alm. VEZANO Ford ima znimljivu ideju: Električni automobil koji odjednom pune dva punjača
Ford ima znimljivu ideju: Električni automobil koji odjednom pune dva punjača
Marx.ba Fordov koncept je opisan u nedavnoj prijavi patenta koju je objavio Ured za patente i zaštitne znakove Sjedinjenih Država (USPTO). Patent prikazuje postavku s dvostrukim priključcima za punjenje od kojih bi svaki bio odgovoran za punjenje dijela baterije iz jednog izvora napajanja. Dakle, ideja je da se baterije odjedanput puni iz dva izvora/utičnice. Neka električna vozila već imaju dvostruke priključke. Porsche Taycan i Audi E-Tron GT imaju AC priključke s obje strane, s istosmjernim priključkom za brzo punjenje također s desne strane. Ali ovo je samo radi praktičnosti i ne možete koristiti oba porta u isto vrijeme, piše HAK. Mercedes-Benz CLA također će imati dvostruke priključke – jedan J1772, za AC, i jedan NACS, za DC – kako bi vozačima pružio veću fleksibilnost. Fordov koncept bio bi nešto drugačiji, ako dođe do proizvodnje. Samo treba prilagoditi i punionice, a to nije jednostavno. VEZANO
Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport oduševljava trkačke kupce širom svijeta
Marx.ba Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport se etablirao kao ključno i uspješno trkačko vozilo za kupce u rastućem GT4 segmentu. Najnoviji model se takmičio u preko 550 trka prošle godine, postigavši 19 ukupnih pobjeda, 80 pobjeda u klasi i osiguravši 11 titula prvaka. Ovaj trkaći automobil sa srednjim motorom ostaje ključni igrač na svih pet kontinenata. Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport imao je impresivan početak otvaranja sezone IMSA Michelin Pilot Challenge 2025. u Daytoni, završivši na drugom mjestu. U intenzivnoj borbi, belgijski vozač Jan Heylen i Amerikanac Luca Mars za 0,364 sekunde nakon četverosatne trke za 0,364 sekunde za dlaku su propustili pobjedu za tim RS1. Trkaći automobil sa srednjim motorom od 368 kW (500 KS) čvrsto se etablirao na sjevernoameričkoj sceni motosporta i šire. 2024. godine, timovi kupaca Porschea osvojili su naslove u klasama Pro-Am, Silver i Am serije Pirelli GT4 America, dok su također osvojili GT4 šampionat u seriji GT America Powered by AWS za njemačkog proizvođača sportskih automobila. – Motorsport je i uvijek će biti u srži identiteta Porscheovog brenda. 718 Cayman GT4 RS Clubsport je dokaz za to. To je najuspješniji GT4 trkački automobil koji smo do sada napravili. Predstavlja snažnu posvećenost GT4 kategoriji i nastavlja da bude svestran u dizajnu i inženjeringu, gde je konkurentan i dostupan vozačima i timovima od klupskih trka pa sve do IMSA Michelin Pilot Challenge-a. Popularnost među našim kupcima odražava te atribute, i zadovoljstvo nam je da ih podržimo kako u otvorenom takmičenju, tako iu jednoj konkurenciji Challer Po-Severna Amerika. Porsche Endurance Challenge Sjeverna Amerika, naglašava Volker Holzmeyer, predsjednik i izvršni direktor Porsche Motorsport North America (PMNA). 718 Cayman GT4 RS Clubsport, uz konkurentske modele bazirane na 911 (Generacija 992), je kamen temeljac Porscheovog programa utrka kupaca. Od svog debija u sezoni 2022., konstantno je davao vrhunske rezultate u sprintu i utrkama izdržljivosti širom svijeta. Izvan SAD, nacionalni šampioni GT4 serije u Njemačkoj, Francuskoj, Italiji, Australiji i Tajlandu oslanjaju se na svestrani Porsche trkaći automobil. U Njemačkoj, W&S Motorsport je osigurao sve titule u ADAC GT4 Njemačka seriji 2024, koja se – zajedno sa GT4 European Series – svrstava među najprestižnije GT4 šampionate. Njemačka serija se takmiči u okviru DTM i služi kao odskočna daska ka vrhunskoj GT3 trkačkoj kategoriji. – GT4 segment je postao ključna oblast za Porsche Motorsport,“ objašnjava Michael Dreiser. Sa modelom 718 Cayman GT4 RS Clubsport razvili smo izvanredan trkački automobil. On omogućava našim kupcima da se takmiče u brojnim serijama i šampionatima širom svijeta, postižući veliki uspjeh. Također dobija sve veću popularnost u Porsche serijama one-make i trkačkim događajima, direktor prodaje u Porsche Motorsportu. 718 Cayman GT4 RS Clubsport je učvrstio svoje prisustvo u Porsche seriji jedne marke. U 2025., šest Porsche Sports Cupova će sadržavati namjensku GT4 seriju, dok će šest dodatnih serija integrirati u mješovite mreže. Trke izdržljivosti u okviru Porsche Endurance Challengea također će se održavati u zemljama Beneluksa, Sjevernoj Americi, Novom Zelandu i Njemačkoj – uključujući i Nürburgring-Nordschleife. Međutim, takozvani PETN kao dio Nürburgring Endurance serije (NLS) i dalje se oslanja na verziju prethodnika od 313 kW (425 KS) sa 718 Cayman GT4 Clubsport. Više od 1.500 GT4 trkaćih automobila baziranih na modelu Cayman koje je napravio Porsche Porsche je predstavio Cayman GT4 Clubsport 2016. godine, baziran na 981 generaciji, kao konkurentni trkaći automobil za tada još mlad GT4 format trkaćih kupaca. Između 2016. i 2018. proizvedena je 421 jedinica. Nasljednik – baziran na 982 Cayman generaciji – debitovao je 2019. godine, s ukupnom proizvodnjom od 510 jedinica. Velika potražnja dijelom je bila vođena relativno niskim operativnim troškovima, budući da je kombinacija trajne tehnologije zasnovane na proizvodnji sa komponentama specifičnim za moto sport značajno smanjila troškove timova. Nastavljajući ovu tradiciju, 718 Cayman GT4 RS Clubsport se proizvodi od 2022. godine, dodatno povećavajući njegovu konkurentnost. Njegov 4,0-litarski ravno-šest motor od 368 kW (500 KS), izveden iz aktuelnog 911 GT3 Cup, isporučuje skoro 18 posto više snage od svog 3,8-litarskog prethodnika. Optimizovan dizajn usisnika vazduha omogućava maksimalnu izlaznu snagu pri 8.300 o/min – 800 o/min više nego ranije – dok vršni obrtaji dostižu 9.000 o/min. Obrtni moment je također povećan na 465 Nm pri 6.000 o/min, u poređenju sa 425 Nm pri 6.600 o/min u prethodnom modelu. Ova poboljšanja rezultiraju širim i upotrebljivijim opsegom snage. Vozilo također ima koristi od značajnih nadogradnji šasije, uključujući dvosmjerne podesive amortizere sa rafiniranim karakteristikama, podesive stabilizatore sprijeda i pozadi, trkački kočioni sistem visokih performansi i poboljšanu aerodinamiku. – U razvoju Clubsport modela, uključili smo uvide i povratne informacije kupaca iz prethodnih godina. Poboljšane performanse u vremenu prolaska u kombinaciji sa poboljšanom voznošću osiguravaju da će naši timovi kupaca nastaviti da imaju konkurentan proizvod za GT4 trke širom svijeta u narednim godinama, kaže Michael Dreiser. Inovativna upotreba kompozitnih materijala od prirodnih vlakana Prva generacija 718 Cayman GT4 Clubsport bio je prvi trkaći automobil baziran na proizvodnji koji ima komponente karoserije napravljene od kompozitnih materijala od prirodnih vlakana (NFC). Udio ovih materijala je dodatno povećan u modelu GT4 RS Clubsport, sada se proteže na prednju haubu, blatobrane, aerodinamičke elemente na prednjem dijelu, vrata, zadnje krilo i volan. Vlakna na bazi lana služe kao potencijalna alternativa kompozitima od karbonskih vlakana i testirana su u aplikacijama u motosportu za potencijalnu upotrebu u proizvodnim vozilima. Porsche koristi motosport više od 70 godina kao poligon za nove tehnologije, procese i materijale koji će kasnije koristiti cestovnim modelima. VEZANO Bosch u stvarnim uvjetima testirao svoj potpuno elektronski sistem kočenja “preko žice”
Bosch u stvarnim uvjetima testirao svoj potpuno elektronski sistem kočenja “preko žice”
Marx.ba Jedan od ključnih dijelova projekta razvoja naprednog sistema “kočenja putem žice”, poznatog kao brake-by-wire, jest njegovo testiranje u stvarnim uvjetima. Bosch je tako nedavno testirao svoj novi hidraulični sistem, u kojem ne postoji mehanička veza između papučice i kočionih kliješta, u vožnji dugoj više od 3.300 kilometara, na javnim cestama i to u teškim arktičkim uvjetima. Ono što ovaj sistem razlikuje od klasičnih jest činjenica da je jedina veza između papučice i točkova ona električna, tj. njome putuju tek signali koje vozač zadaje. Veza se sastoji od redundantnih električnih vodova, a na njenom je kraju inovativno Boschovo rješenje s dva neovisna hidraulična kočiona cilindra, jedan za kočenje, a drugi za rad sistema stabilnosti ESP. Prvi je to sistem na tržištu koji eliminira dosadašnju redundantnu mehaničku vezu papučice i kočnice, koja bi preuzela funkciju u slučaju da hidraulični sistem zakaže. Iz kompanije najavljuju da će njihove potpuno elektroničke kočnice za automobile na tržište stići već ove jeseni, a uz ovaj hidraulični razvijaju i novi elektromehanički sustav brake-by-wire kočnica. Sudeći prema narudžbama, koje već imaju od više proizvođača automobila, potpuno električna veza između papučice i kočnica mogla bi biti prisutna na oko 5,5 miliona automobila u svijetu do 2030. godine, piše Autonet. Zahvaljujući izostanku mehaničke veze, komponente kočionog sistema više ne moraju biti montirane na pregradu kabine i motora (vatrozid), već se mogu smjestiti optimalno u smislu sigurnosti i proizvodnje. Fleksibilnost u postavljanju komponenti kočnica omogućava i jednostavnije projektiranje vozila s volanom na lijevoj ili desnoj strani. Nova brake-by-wire tehnologija donosi i pedale s kraćim hodom, što pak oslobađa prostor u interijeru i daje više mogućnosti dizajnerima i inženjerima, a k tome i smanjuju masu cijelog kočionog sistema. Oba sistema, by-wire aktuator i ESP, povezani su odvojenim kanalima redundantnog električnog sistema, omogućavajući neovisno generiranje potrebnog pritiska u svim kočnicama u slučaju kvara. Ova Boschova tehnologija na taj način ispunjava sve sigurnosne zahtjeve i prikladna je za visoko automatizirana vozila, navode iz kompanije, koja je posljednji test završila vožnjom unutar arktičkog kruga. VEZANO Proizvođač iPhonea zainteresiran za preuzimanje Renaultovog udjela u japanskom Nissanu
Proizvođač iPhonea zainteresiran za preuzimanje Renaultovog udjela u japanskom Nissanu
Marx.ba Foxconn, globalni lider u proizvodnji elektronike, posljednjih godina sve snažnije ulazi u automobilski sektor, s naglaskom na električna vozila i napredne tehnologije. Najnovije informacije otkrivaju da kompanija pregovara s više proizvođača automobila, uključujući Renault i Nissan, a u fokusu je potencijalna kupovina Renaultovog udjela u japanskoj kompaniji. Ovaj strateški potez mogao bi imati značajne posljedice za odnose moći u automobilskoj industriji. No, iz Foxconna poručuju kako im nije primarni cilj preuzimanje vlasničkog udjela, već uspostava dugoročnih partnerstava s etabliranim proizvođačima vozila. Foxconnov interes za Nissan nije novost – prvi put se spominjao krajem prošle godine, a sada ga je potvrdio i izvršni direktor Young Liu. Istovremeno, Nissan se našao u centru tržišnih previranja nakon što su prošle sedmice objavljene vijesti o njegovom povlačenju iz pregovora o saradnji s Hondom. Prema dostupnim informacijama, Foxconn je navodno želio otkupiti 35 posto Renaultovog udjela u Nissanu, ali francuska kompanija zasad nije pristala na takav aranžman. Liu naglašava da Foxconn prvenstveno pregovara o tehnološkoj saradnji te da je potencijalna akvizicija samo jedna od opcija koja dolazi u obzir ako bi koristila širem partnerstvu. Foxconnova ekspanzija u autoindustriju dio je šire strategije diversifikacije poslovanja. Iako je i dalje najpoznatiji kao ključni dobavljač elektronike za Apple i druge tehnološke divove, tvrtka sve više ulaže u razvoj električnih vozila, baterija, poluvodiča i serverske infrastrukture. U proteklih nekoliko godina Foxconn je već sklopio partnerstva s brojnim proizvođačima automobila, uključujući Stellantis i Fisker, te predstavio vlastitu platformu za električna vozila MIH. Pregovori s Renaultom i Nissanom mogli bi dodatno učvrstiti njegovu poziciju u ovom rastućem sektoru. Iako je Foxconnova namjera saradnja, a ne isključivo akvizicija, potencijalno preuzimanje Renaultovog udjela u Nissanu moglo bi promijeniti dinamiku u globalnoj automobilskoj industriji. Ako se dogovor postigne, Foxconn bi stekao još jaču poziciju u razvoju električnih i autonomnih vozila te bi mogao postati ključni igrač u tehnološkoj tranziciji industrije. VEZANO Globalna prodaja električnih vozila povećana na početku 2025. godine
Globalna prodaja električnih vozila povećana na početku 2025. godine
Marx.ba Globalna prodaja električnih i plug-in hibridnih vozila u januru 2025. porasla je za 18 posto na godišnjem nivou, budući da je rast u Evropi i Sjedinjenim Državama nadmašio Kinu po prvi put od prošlog februara, objavila je istraživačka kompanija Rho Motion. Evropsko tržište automobila imalo je zanimljiv početak godine jer su ciljevi za emisiju CO2 stupili na snagu u Evropskoj uniji, dok su praznici, tokom kineske Nove godine, doveli do pada prodaje u zemlji od 43 posto u odnosu na prethodni mjesec, rekao je menadžer za podatke u Rho Motionu Charles Lester. Vlade širom svijeta vode različite politike kako bi potaknule korištenje električnih vozila, a istovremeno bi trgovinske napetosti i usporavanje potražnje na tržištu automobila mogli dovesti do zatvaranja tvornica i gubitaka radnih mjesta za tisuće ljudi. Kina je produžila svoje subvencije za razmjenu automobila i na 2025. godinu kako bi spriječila usporavanje prodaje električnih vozila i istovremeno oživjela ekonomski rast. Evropa je istog mjeseca pokrenula nove konsultacije o ciljevima za smanjenje emisije CO2 s rukovoditeljima automobilskog sektora, sindikatima i interesnim skupinama. Globalna prodaja potpuno električnih vozila i plug-in hibrida porasla je za 17,7 posto na godišnjem nivou na 1,3 miliona u januaru, što je treći uzastopni mjesec usporavanja rasta, prenose Financije. Prodaja u Kini porasla je za 11,8 posto na godišnem nivou na 700.000 vozila u prvom mjesecu 2025. Evropa je prijavila prodaju od 250.000, što je za 21 posto više u odnosu na isti mjesec lani. Među glavnim tržištima Evrope, Francuska bilježi smanjenje peodaje za 52 posto zbog uvođenja poreza na težinu plug-in hibrida, prenosi Reuters, dok je Njemačka zabilježila porast za više od 40 posto, dijelom zbog malih brojki u januaru 2024., kada su subvencije za električna vozila naglo prestale. U Sjedinjenim Državama i Kanadi prodaja električnih vozila porasla je za 22,1 posto na 130.000 u januaru. U ostatku svijeta prodaja je porasla za 50 posto. Na mjesečnom nivou, globalna prodaja u januaru pala je za 35 posto, zbog pada u Kini od 43 posto. VEZANO Porsche i Michelin razvili novu gumu za upotrebu u mokrim uslovima i niskim temperaturama