Mazda EZ-6: Nova električna limuzina s kineskim potpisom
Marx.ba Mazda je na salonu Auto China 2024 u Pekingu predstavila novi potpuno električni model iz svoje linije 6. Mazda EZ-6, da budemo sasvim precizni, proizvod je kompanije Changan Mazda, koju su zajednički osnovali japanska Mazda i kineski Chongqing Changan Automobile. Elegantna električna limuzina primarno je namijenjena kineskom tržištu i tamo će u prodaju stići već do kraja godine. Mazda EZ-6 osmišljena je u skladu s poznatim Mazdinim dizajnerskim naslijeđem, filozofijom “Jinba-ittai” (sjedinjenost vozača i automobila), pritom opremljena najnovijim tehnologijama električnog pogona i pametne digitalizacije. Osim potpuno električne inačice u ponudi će se naći i plug-in hibridna, kako bi kupci mogli odabrati pogon koji im odgovara. Karoserija nove Mazde atraktivnih je i glatkih linija, stilski dotjerana u stilu coupéa. Osim izgledu, mnogo je pažnje posvećeno i osjećaju vožnje, pa su tako ubrzanje i kočenje podešeni kako bi bili intuitivni, linearni i najbolje odražavali namjere vozača. Raspodjela težine na prednjoj i zadnjoj osovini je 50:50, dok je za stabilnost pri većim brzinama dodatno zadužen stražnji spojler s električnim podešavanjem. Od tehničkih su karakteristika objavljene tek vanjske dimenzije (DxŠxV: 4.921 mm × 1.890 mm × 1.485 mm), dimenzije guma (245/45/19″) te informacija o tome da će pogon biti na zadnje točkove. Baterijsko električni će model nuditi doseg do 600 kilometara s jednim punjenjem baterija, a ona plug-in hibridna i do 1.000 kilometara s punim rezervoarom goriva.
Evropski parlament podržava jačanje proizvodnje čistih tehnologija u Evropi
Marx.ba Evropski poslanici su odlučno odobrili Zakon o industriji sa nultom emisijom (NZIA), označavajući značajan korak ka jačanju sektora čiste tehnologije u Evropi. NZIA ima za cilj da pojednostavi procese dobijanja dozvola i unaprijedi podršku politici za kompanije koje posluju u oblastima obnovljive energije i drugim domenima čiste tehnologije, usklađujući se sa klimatskim i ekološkim ciljevima EU. Vođen zakonodavcima poput Christiana Ehlera, Zakon postavlja ambiciozne ciljeve domaće proizvodnje 40% čistih tehnologija do 2030. godine i ispunjavanja 15% globalne potražnje, ističući težnje EU za suverenitetom u oblasti čiste tehnologije u borbi protiv globalne konkurencije, posebno iz Kine i SAD. Iako NZIA uživa široku podršku, suočava se sa kritikama i osporavanjima. Izražene su zabrinutosti u vezi sa njenim obimom i potencijalnim posljedicama. Neki, poput poslanice Henrike Hahn, zagovaraju stroži fokus na zaista održivim tehnologijama, pozivajući na kraj podrške za ono što nazivaju “dinosaur tehnologijama” poput nuklearne energije. Predstavnici industrije, kao što je Jorgo Chatzimarkakis iz Hydrogen Europe, pozivaju političare da prevaziđu jaz između ambicija i stvarnosti, ističući potrebu za povećanjem finansiranja strateških tehnologija i stvaranje okruženja pogodnog za inovacije. Međutim, kritičari, uključujući ekološke NVO poput Climate Action Network Europe i WWF Europe, upozoravaju na ono što smatraju razblaživanjem prvobitne namjere Zakona, ističući rizike pretjerane zavisnosti od neprovjerenih tehnologija.
Opel najavljuje novu generaciju SUV modela Granland
Marx.ba Opel nastavlja obnavljanje kompletne game vozila, a koja postaje prepoznatljiva po 3D Vizor na prednjem dijelu vozila. Sada je na red došao veliki SUV model Grandland. Model je to koji donosi sada već poznate dizajnerske smjernice koje su već viđene na nekim nedavno predstavljenim vozilima. Značaj novog Grandlanda je velik. Uz njegovu premijeru, u njemačkom proizvođaču su ponosni da njime svaki Opelov model postaje dostupan u električnoj izvedbi. Kažu kako je automobil dizajniran i razvijen u Rüsselsheimu, a proizvodit će se u Eisenachu. Novom generacijom Grandlanda Opel želi elektromobilnost učiniti još privlačnijom. Radi se o prvom Opelovom modelu koji se temelji na Stellantis STLA Medium platformi električnih vozila na bateriju (BEV-native). Zahvaljujući novoj arhitekturi, novom paketu plosnatih baterija koji isporučuje do 98 kWh, novoj generaciji električnog motora i značajkama za smanjenje potrošnje energije kao što je toplinska pumpa, Grandland Electric može isporučiti doseg do približno 700 kilometara. Na brzom punjaču potrebno je nekih 26 minuta da bi se napunilo 80% kapaciteta baterije. Novi Grandland je za 17,3 centimetara duži, 1,9 cm viši te 6,4 cm širi od prethodnika. Tako broji dužinu od 465 cm, širina od 190,5 cm te visinu od 166 cm. Snažnom dojmu vozila doprinose i 20-colni aluminijski naplatci s međuosovinskim razmakom od 278,4 cm. Prednji dio vozila obilježava Opelov 3D Vizor. Ovaj je element kombiniran s osvijetljenim logotipom poznate Opelove ‘munje’ dodatno je istaknut tehnologijom Edge Light. Novi osvijetljeni logotip popraćen je još jednom svjetlosnom inovacijom inženjera iz Rüsselsheima. Riječ je o Intelli-Lux Pixel Matrix HD svjetlima. Sistem sadrži više od 50.000 elemenata (tačnije 51.200, tj. 25.600 sa svake strane) za distribuciju svjetla visoke razlučivosti. Kamera otkriva nadolazeće objekte na temelju situacije u prometu, a sistem rasvjete Intelli-Lux Pixel Matrix HD zatim izrezuje te objekte još preciznije od standardnih tehnologija Matrix Light. Time se isporučuje mnogo svjetliji i homogeniji svjetlosni uzorak te pritom osigurava da ne dođe do zasljepljivanja drugih sudionika u prometu. Osim toga, nove pozdravne animacije pri uključivanju/isključivanju sistema s grafičkim projekcijama ispred vozila najavljuju buduće mogućnosti. Zahvaljujući dvobojnom krovu i kontrastnim oblogama, Grandland je vizualno rastegnut čime dobiva elegantan izgled. Cjelokupan dizajn karoserije organiziran je i strukturiran, ali istovremeno fluidan i organski. Oštre linije lukova točkova protežu se po automobilu i vizuelno pomažu izbaciti točkove prema vani. Dugi međuosovinski razmak i okomita zadnja podizna vrata naglašavaju prostranost kabine i prtljažnika. Zadnja se sjedišta mogu preklopiti u omjeru 40:20:40 kako bi se dobio teretni prostor obujma do 1641 litara. Prepoznatljivi svjetlosni kompas zajedno s prvom inačicom integriranog osvijetljenog natpisa “OPEL” na zadnjoj strani vozila također se po prvi put pojavljuju na modelu u serijskoj proizvodnji. Sam naziv automobila više nije prikazan kromiranim slovima, već je utisnut u sredinu zadnjih podiznih vrata, što je u skladu s Opelovim pristupom zelenim inovacijama za očuvanje svih resursa koji se odnose na proizvodnju automobila. Pojedinačni dijelovi unutrašnjosti vodoravno su raspoređeni s linijama koje se protežu od ploče s instrumentima do vrata. Time se povećava osjećaj širine i prostranosti, dok je 16-inčni centralni zaslon blago okrenut prema vozaču. Visoko postavljena centralna konzola garantira sportski osjećaj vožnje. Iza upravljača nalazi se diskretan široki i potpuno digitalni informacijski zaslon za vozača. On vozaču nudi sve važne informacije, a head-up display Intelli-HUD omogućava vozaču da ne treba skretati pogled s ceste. Tu je i mogućnost ručnog ili automatskog pokretanja načina rada Pure koji smanjuje količinu sadržaja prikazanog na informacijskom zaslonu za vozača, head-up displayu i centralnom zaslonu. Putnička kabina donosi i poznata ergonomska AGR sjedišta. Novost je električno podesiva bočna podrška naslona sjedišta. Ova funkcija značajno poboljšava udobnost bočne podrške s dva pneumatska džepa smještena u bočnim podupiračima naslona. Sjedišta također nude ventilaciju i masažu za vozača. Putnici straga istovremeno mogu uživati u dodatnom prostoru za noge koji je 2 cm veći od prethodnog modela Grandlanda. Patentirana značajka Intelli-Seat na prednjim sjedištima, tačnije utor koji smanjuje pritisak na trtičnu kost, dolazi u osnovnoj opremi. Sve tkanine u unutrašnjosti vozila 100% su reciklirane. Kao vozilo usmjereno na porodicu, naglasak je stavljen na svestranu unutrašnjost. Cilj nije bio samo osigurati što više pretinaca za pohranu, već i pronaći inovativna rješenja koja olakšavaju život korisnicima i istovremeno poboljšavaju udobnost i dobrobit. Na sam vrh piramide pametnih rješenja smjestio se Pixel Box. Zahvaljujući osvijetljenom prozirnom staklu i oblozi od tkanine, ovaj element konzolu čini vizualno privlačnijom, ali i funkcionalnijom. Bežični punjač za pametne telefone nalazi se iza stakla. Telefon je uvijek vidljiv pa ga je teško zaboraviti kada izlazite iz vozila. Pripremljeno je više od 35 litara prostora za pohranu raspoređenih po unutarnjim pretincima. Pore potpuno električnog izdanja Grandland je predviđen i kao Plug-in Hybrid uz električni doseg do 85 km. Pored njega Grandland Hybrid donosi 48V tehnologiju pogona. Dinamičnu i udobnu vožnju trebali bi osigurati amortizeri s FSD tehnologijom. Ovisno o situaciji, uvjetima na cesti i stilu vožnje, FSD tehnologija omogućuje različite karakteristike prigušivanja. Bez obzira preferirate li udobnu vožnju kada je vozilo izloženo kratkim udarcima pri prelasku preko neravnina, ili pak sportski i ambiciozni stil vožnje uz izravniji dodir s cestom, Grandland je spreman za to. Reagira još brže i izravnije na svaku naredbu vozača. Naravno, svakodnevnom korištenju u prilog idu brojni sistemi pomoći vozaču.
IEA: Ove godine prodat će se rekordnih 17 miliona električnih automobila
Marx.ba Prodaja električnih automobila snažno će porasti ove godine, unatoč ekonomskim izazovima na nekim tržištima, predvidjela je Međunarodna agencija za energetiku (IEA) u utorak, ali dostupnost i infrastruktura za punjenje bit će ključni za budući rast cijelog tržišta. Prodaja električnih automobila dosegnut će 17 miliona prodanih automobila ove godine, u usporedbi s 14 miliona u 2023., pri čemu će više od jednog od pet svih prodanih automobila širom svijeta biti električno, smanjujući potražnju za naftom u cestovnom prometu. Očekuje se kako će na kineskom tržištu biti prodano čak 10 miliona električnih automobila. – Male marže, promjenjive cijene metala za baterije, visoka inflacija i postupno ukidanje poticaja za kupovinu u nekim zemljama izazvali su zabrinutost zbog tempa rasta industrije, ali globalni podaci o prodaji i dalje su snažni, poručili su iz IEA. Prodaja u prvom tromjesečju ove godine porasla je za 25 posto u odnosu na isti period prošle godine. Tako je samo u prva tri mjeseca ove godine prodano više električnih automobila nego cijele 2020. godine. Ipak, udio električnih automobila u ukupnoj prodaji dosta će varirati po regijama, pa će tako prodaja električnih automobila držati udio nešto veći od 12 posto na tržištu SAD, ali i oko 25 posto u Evropi i zapanjujućih 50 posto u Kini. Rast u Evropi ograničen je “općenito slabim izgledima za prodaju putničkih automobila i postupnim ukidanjem subvencija u nekim zemljama”, rečeno je. Automobili s motorima na unutrašnje sagorijevanje i dalje su cjenovno pristupačniji u SAD i Evropi u odnosu na električne automobile, dok su u Kini gotovo dvije trećine električnih automobila jeftinije od onih s klasičnim motorima na unutrašnje sagorijevanje. – Električni automobili općenito postaju jeftiniji kako padaju cijene baterija, konkurencija se pojačava i proizvođači automobila postižu ekonomije obujma, komentiraju iz IEA.
Nova tehnologija biorazgradive ambalaže manje je kancerogena uz pomoć paladijuma
Marx.ba Zagađenje je globalni problem. Svake godine se širom svijeta odbaci oko 300 miliona tona plastike (podaci UNEP-a), od kojih se manje od 5% reciklira. Jedno od rješenja za ovaj problem je biorazgradiva ambalaža. Nova tehnologija za sintezu glikolne kiseline, koja se često koristi u proizvodnji biorazgradive ambalaže, koristi leguru paladijuma. Ovo eliminiše toksični formaldehid iz sirovine, čineći proizvodnju bezbjednijom i ekološki prihvatljivijom. Izvještaj na ovu temu predstavljen je na Evropskom simpozijumu nauke o površini, održanom u Atini od 17 do 19. aprila u organizaciji European Association of Material Surfaces Science and Technology (EMAST). Trenutno je glavna sirovina za proizvodnju biodegradabilne ambalaže glikolna kiselina, koja se također široko koristi u farmaceutskoj i prehrambenoj industriji. Dobija se iz formaldehida, opasnog kancerogena. Glikolna kiselina se koristi u širokom spektru industrija – hrana, petrohemija, tekstil. Međutim, uglavnom se koristi u proizvodnji kozmetike i biorazgradivih materijala. Upotreba formaldehida je faktor rizika kako za bezbjednost na radu, tako i za životnu sredinu, pa je njegova upotreba strogo regulisana zakonodavstvom EU. Emisije formaldehida su toksične, negativno utiču na životnu sredinu i doprinose klimatskim promjenama i zagađenju vazduha. U posljednjih nekoliko godina, tehnologija bez formaldehida je proširena širom različitih industrija kako bi pomogla proizvođačima da ispune sve strože ekološke regulatorne zahtjeve. Novi pristup sintezi glikolne kiseline zasniva se na reakciji oksidacije etilenglikola u tečnoj fazi, za koju je pronađen novi, efikasniji katalizator. Ovaj katalizator može se proizvesti na osnovu nanočestica legure paladijuma fiksiranih na nosaču od ugljenika, što ubrzava oksidacionu reakciju etilenglikola umjesto formaldehida i pruža visok prinos glikolne kiseline. Tokom studije, korištena je metoda imobilizacije rastvora za pripremu serije katalizatora koji sadrže nanočestice paladijuma i zlata deponovane na nepromijenjenim i modifikovanim grafitnim i aktivnim ugljenicama. Pripremljeni katalizatori proučavani su korištenjem modernih metoda poput XRD-a (rentgenska difrakcija), adsorpcije-desorpcije azota na niskoj temperaturi, HRTEM-a (visokorezolutna transmisiona elektronska mikroskopija) i rendgenske fotoelektronske spektroskopije (XPS), i testirani u reaktoru za ciljnu reakciju oksidacije etilenglikola u tečnoj fazi. Kao rezultat, mogla su se odrediti optimalna veličina, morfologija i struktura nanočestica paladijuma i zlata, kao i njihova distribucija na površini nosača od ugljenika. Razvoj biodegradabilne ambalaže radi zamjene tradicionalne polimerske ambalaže ključan je trend u savremenoj ekologiji. Povećana proizvodnja takve ambalaže zahtijeva nove, bezbjednije metode proizvodnje koje ispunjavaju principe brige o životnoj sredini.
Kako funkcioniraju putevi opremljeni tehnologijom za punjenje vozila u pokretu
Marx.ba Putevi opremljeni tehnologijom za punjenje vozila u pokretu koriste tehnologiju sličnu Bluetoothu, gdje su kablovi suvišni, a struja se prenosi preko posebnih prijemnika montiranih na vozilima. Ova tehnologija štedi vrijeme i već se primjenjuje u Izraelu, Švedskoj i Njemačkoj, zahvaljujući kompaniji Electreon. U novembru je Electreon predstavio prvi takav put u SAD, u Detroitu. Projekat, najavljen još 2021. godine, obuhvata dionicu dužine 1,6 km i služit će hiljadama aktivnih električnih vozila u Mičigenu. Tehnologija uključuje ugradnju bakarnih kalemova ispod kolovoza i montiranje prijemnika na vozila. U saradnji sa Ministarstvom transporta Mičigena, Electreon ima petogodišnji plan za razvoj više takvih puteva. Za sada, ovaj put u Detroitu najpogodniji je za električne autobuse, “shuttle” servise i dostavna vozila. U Evropi, gde su električna i hibridna vozila značajno prisutnija, Electreon već ima slične projekte. Kompanija ENRX iz Norveške također planira transformisati američke puteve pomoću indukovanog električnog punjenja. Očekuje se da će njihov projekat startati krajem 2027. godine na državnom putu 516 u centralnoj Floridi, pokrivajući manje od 8 km na auto-putu dugom 200 km. Projekat vredan 550 milijardi dolara uključuje upotrebu solarnih panela za punjenje i biće prilagođen kako malim, tako i velikim vozilima. Sa Univerzitetom Purdue i Odeljenjem za transport Indijane, razvija se domaća verzija ovakvih puteva. Na dinici dugoj 400 metara testira se kako ovo punjenje funkcioniše za teške kamione koji se kreću auto-putem. Univerzitet se nada da će u narednih pet godina moći da elektrificira dio međudržavnog puta u Indijani, a dinica za testiranje bi trebalo da bude završena do ljeta 2025. godine. Poređenje sa bežičnim punjačima za mobilne telefone možda najbolje opisuje ovu inovativnu i jednostavnu tehnologiju. Sa porastom cijena nafte, ovi putevi mogu biti odlična investicija omogućavajući vozačima da prelaze veće distance bez brige o lokaciji najbližih benzinskih stanica.
Croatia Airlines obavio prve letove s održivim aviogorivom
Marx.ba Croatia Airlines u petak je prvi put obavio letove s upotrebom održivoga aviogoriva (SAF – Sustainable Aviation Fuel), čime se priprema za provedbu zakonske regulative koja će vrijediti od 2025. godine, izvijestio je avioprijevoznik, prenose hrvatski mediji. SAF gorivo se proizvodi iz sirovina koje zadovoljavaju kriterije održivosti te se miješa s fosilnim JET gorivom. Croatia Airlines koristi ga u avionima Airbus 319 i Dash 8-Q400 koji su planirani za današnje letove iz Zagreba u Amsterdam, Bruxelles, Kopenhagen, London Heathrow i Zürich, te domaće letove Zagreb – Split, Zagreb – Dubrovnik – Zagreb i Zagreb – Pula – Zadar. Održivo aviogorivo za te letove osigurala je Ina putem svog dobavljača. Time je, kako se navodi, potvrdila spremnost za zakonsku obvezu prema kojoj od početka 2025. godine dobavljači u Evropskoj uniji moraju trošiti dva posto goriva iz obnovljivih izvora, u svrhu dekarbonizacije vazdušnog prometa. Prema EU regulativi, svi dobavljači aviogoriva bit će obvezni osigurati isporuke SAF goriva, a prijevoznici morat će ga koristiti unutar EU. Croatia Airlines ističe da primjena SAF goriva ne traži nikakve izmjene unutar rezervara aviona te se može koristiti u svim avionima Croatia Airlinesa, čime je primjena ovog goriva jednostavna i osigurava čišći i kvalitetniji zrak. Dodaje da se upotrebom te vrste goriva emisija stakleničkih plinova u prosjeku životnog ciklusa goriva smanjuje za 60 do 80 posto.
Marx.ba za volanom Toyote C-HR: Zabavni hibrid koji se izdvaja iz mase
N. DEMIROVIĆ Druga generacija Toyote C-HR je zabavan hibridni model koji se definitivno izdvaja iz mase, a to „se trudi“ dokazati svakom svojom karakteristikom. Ima još hrabriji dizajn nego prethodnica, moderniji i snažniji hibridni pogonski sistem, dostupan je i pogon na sve točkove. Mnogi će reći da ima sve što je prethodnoj generaciji nedostajalo. Uz to, tu je i više prostora u unutrašnjosti i puno tehnologije… Skoro je bespotrebno govoriti da je ovom genercijom C-HR podigao kvalitet. Tu je avangardni dizajn, napredne tehnologije, niz elektrificiranih hibridnih (HEV) i plug-in hibridnih (PHEV) pogonskih sklopova s povećanom snagom, boljom voznošću i proširene mogućnosti potpuno električne vožnje. Vjeran stilskim detaljima viđenim na Toyoti C-HR Prologue, izgled je oštar i prodoran, s osjećajem da je automobil spreman za juriš naprijed. Sprijeda se ističu svjetla u karakterističnom C dizajnu, a kakva smo već mogli vidjeti i na novom Priusu, dok je s boka najveća novost ručica za otvaranje zadnjih vrata koja više nije sakrivena u C stubu. Sada je u ravnini s prednjom, a tokom vožnje je uvučena u karoseriju. Zadnji je dio ponovno visok s novim svjetlima koja su gotovo spojena, a ujedno služe i kao spojler, a dizajnerski detalj je i natpis Toyota C-HR koji je smješten između svjetala. Što se dimenzija tiče, nova Toyota C-HR je 10 mm duža (dužina 4360 mm) i čak 60 mm viša od svog prethodnika (visoka 1560 mm). Zauzvrat je “izgubila” 20 mm (1830 mm) u širini. Međuosovinski razmak ostao je nepromijenjen i još uvijek iznosi 2640 mm. Testirani model je imao paket opreme C-LUB, što dodatno na pakete opreme C-ENTER i C-ULT dodaje – 18 inča alu felge C-LUB, dodatno zatamnjena zadnja stakla, letvice bočnih prozora u piano black boji, električno podesivi lumbalni oslonac na vozačevom sjedištu, ambjentalno osvjetljenje prostora na vratima i centralnoj konzoli, PSKB – parkirni senzori sa funkcijom automatskog kočenja pred preprekama i vozilima… Nekako bi se za novi C-HR reklo da koliko se može pohvaliti dizajnom, toliko ima adute i u voznim karakteristikama. Ovo je automobil koji se s lakoćom vozi na otvorenom ili u gradskim uslovima. Okretnost i upravljivost su jako dobri. On je hibrid, a ako je iko na vrijeme razvijao hibride onda je to Toyota. I na ovom modelu se potvrđuje kako nisu uzalud potrošili vrijeme. Asistencija električnog motora je itekako osjetna, a više je modova vožnje, pa i C-HR pokazuje više karaktera. Cijena testnog C-HR 1.8 hibrid C-LUB je 65.300 KM dok je bazni Enter model 59.900 KM.
Ako ne možete imati kultni Porsche 911, možda možete kupiti bar stolicu
Marx.ba Jedan od najcjenjenijih kolekcionarskih automobila u historiji, Porsche 911, ima vjerne poklonike, a njegov proizvođač to uvelike koristi da bi im ponudio nove linije proizvoda, vezane uz taj automobil na neki način. Ovoga puta odlučili su se lansirati ograničenu seriju – stolica, koje će za njih proizvesti švicarski proizvođač namještaja Vitra. Vitra i Porsche odlučili su se na ovu saradnju jer su, poručuju, i jedna i druga porodične kompanije sa strašću prema dizajnu i tehnologiji. Rezultat suradnje je ograničena dizajerska serija Porsche Pepita Edition by Vitra, koja uključuje tri modela – “običnu” stolicu za dnevni boravak, uredsku stolicu te fotelju. Sve njih će u posebnu pepita tkaninu tapecirati Porscheov tim. Naime, tkanine sličnih uzoraka u modelu 911 koriste se od 1965. godine pa sve do današnjih dana. Prva u nizu, Eames Plastic Side Chair Pepita Edition, spaja jednostavnost dizajna i funkcionalnost s visokokvalitetnim materijalima. Sjedište je prilagođeno obliku tijela, konstrukcija je načinjena od crnog javora, dok je materijal presvlake kontrastno svijetlih tonova. Dizajn je posveta kultnoj stolici dizajnera Charlesa i Raya Eamesa iz 1950. godine. Serija je ograničena na 1.963 komada, a cijena svake stolice je 911 eura. Uredska stolica ID Trim L Pepita Edition presvučen je istom tkaninom, ali nudi klasični mehanizam za podešavanje visine, nagiba i dubine sjedalice, kao i kod usporedivih modernih rješenja. Za dizajn je zaslužan Antonio Citterio, serija je ograničena na 911 primjeraka, dok je cijena svakog 1.911 eura. Dizajn fotelje Petit Repos Pepita Edition potpisuje također Citterio, a odlikuje se udobnim jastučićem na sjedalici te sličnom kombinacijom boja kao u prva dva proizvoda. Ova stolica najekskluzivniji je od ponuđenih, pa će biti izrađena u samo 99 primjeraka, po cijeni od 3.911 eura. Sve navedeno bit će dostupno na Porscheovom webshopu od ponedjeljka, 22. aprila, piše Autonet.
Bh. kompanije spremne za ulazak u CBAM sistem
Marx.ba Vanjskotrgovinska/Spoljnotrgovinska komora Bosne i Hercegovine, u saradnji s Agencijom za unapređenje stranih investicija u Bosni i Hercegovini (FIPA), Hrvatskom gospodarskom komorom (HGK) i Sveučilištem u Mostaru, u sklopu 25. Međunarodnog sajma gospodarstva Mostar organizirala je poslovni forum pod nazivom: ”Spremni za CBAM i proces dekarbonizacije gospodarstva?” VTK/STK BiH se još od potpisivanja Sofijske deklaracije 2020. godine, aktivno uključila u ove procese tranzicije bh. ekonomije prepoznajući potencijal zelenih lanaca vrijednosti, u smislu stvaranja novih kompetencija, jačanja konkurentnosti izvoznog potencijala, maksimalnog korištenja unutrašnjih resursa, redukcije otpada, očuvanja životne sredine i kreiranja novih radnih mjesta. – Samo u posljednjih nekoliko mjeseci organizirali smo sedam edukacija i četiri konferencije radi upoznavanja gospodarske zajednice o značaju ulaska u CBAM sistem. Određene direktive Evropske unije nisu još prihvaćene i implementirane u BiH, a mi nastojimo da podignemo svijest predstavnika institucija o ovoj temi, jer su bh. kompanije, prema našoj analizi, pokazale veliku spremnost za ulazak u CBAM i izvještavanje, a neke su čak i deponirale sredstva potrebna za plaćanje ovog poreza. Ukoliko ne uđemo u sustav CBAM-a, godišnje ćemo gubiti 300 miliona KM izvoza, rekao je predsjednik VTK/STK BiH dr.sc. Vjekoslav Vuković. Forum je okupio predstavnike bh. institucija, ključnih međunarodnih organizacija, industrije, akademske zajednice i civilnog društva koji su govorili o izazovima i prilikama povezanim s mehanizmom prekograničnog oporezivanja ugljika (CBAM).