Koja su vozila “čistija”: Električni automobili, hibridi, dizelaši, benzinci…
Marx.ba Širenjem obnovljivih izvora energije u evropskom energetskom miksu, klimatska ravnoteža električnih automobila poboljšava se. Električna vozila koja se danas prodaju emitiraju 73 posto manje emisija stakleničkih plinova tokom cijelog životnog ciklusa od usporedivih benzinskih motora. U usporedbi s izračunima iz 2021., ovo je poboljšanje od 24 postotna boda, prema studiji organizacije Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz (ICCT). U proizvodnji električnih vozila, posebno zbog proizvodnje baterija, emisija je oko 40 posto veća nego kod benzinskih motora. Međutim, prema studiji ICCT-a, taj se deficit u prosjeku nadoknađuje već nakon 17.000 pređenih kilometara. S druge strane, kod drugih vrsta pogona, poput hibrida i plug-in hibrida, posljednjih je godina postignut mali napredak u smanjenju njihovog utjecaja na klimu, objasnili su stručnjaci, piše HAK. Hibridna vozila uzrokuju oko 20 posto manje emisija u usporedbi s benzinskim motorima, dok se stopa uštede povećava na 30 posto za plug-in hibride. – Plug-in hibridi se u svakodnevnom životu rjeđe voze električno nego što se prvobitno pretpostavljalo, objasnio je ICCT. Za razliku od hibrida, vozila s motorima s ununutrašnjim sagorijevanjem posljednjih godina nisu napredovala. Studija također obuhvata alternativne pogone poput vozila na gorivne ćelije vodika. Teoretski bi bilo moguće vrlo veliko smanjenje emisija od 79 posto, ali samo ako se vodik proizvodi električnom energijom iz obnovljivih izvora. Međutim, zeleni vodik je zasad rijedak, a prethodno dostupan vodik obično se proizvodi korištenjem plina. – U ovom slučaju, vozila na gorivne ćelije smanjuju emisije samo za oko 26 posto u usporedbi s konvencionalnim vozilima na benzin, naglašeno je. Međunarodno vijeće za čisti prijevoz (ICCT) neprofitna je organizacija sa zadatkom provođenja istraživanja koja nemaju utjecaja na lobiste i pripreme tehničkih i naučnih analiza za tijela za zaštitu okoliša.
Volkswagen ostvario rast prodaje u drugom kvartalu
Marx.ba Njemački automobilski gigant Volkswagen objavio da blagi rast prodaje u drugom tromjesečju, uz veće isporuke vozila u Kinu i oštar pad na sjevernoameričkom tržištu. Grupa Volkswagen isporučila je kupcima u periodu od aprila do juna ukupno 2,27 miliona vozila, za 1,2 odsto više nego u istom prošlogodišnjem periodu. Isporuke u Kinu porasle su 2,8 posto, približivši se nivou od 680.000 vozila. Međutim, prodaja na sjevernoameričkom tržištu potonula je 16,2 posto, uz isporučenih nešto više od 224.000 vozila. Isporuke u zapadnu Evropu smanjene su 0,7 posto dok su na tržištima srednje i istočne Evrope porasle čak 9,1 posto. Njemačka kompanija pokušava postići dogovor s Bijelom kućom kako bi ublažila utjecaj carina na uvoz automobila i automobilskih dijelova po stopi od 25 posto. Svijetla tačka bila je prodaja električnih automobila, koja je skočila 38 posto u odnosu na drugo prošlogodišnje tromjesečje, uz isporučenih nešto više od 248.000 automobila. Gotovo 190.000 vozila otpremili su kupcima u Evropi, čak 73 posto više nego u istom prošlogodišnjem periodu.
Kako radi GPS i zašto ponekad griješi
Marx.ba Globalni pozicijski sistem ili GPS, postao je toliko duboko utkan u našu svakodnevicu da ga uzimamo zdravo za gotovo. Bilo da tražimo najbrži put do mora, pratimo šetnju ili naručujemo dostavu, mala plava tačka na zaslonu našeg pametnog telefona postala je tihi, ali sveprisutni saputnik. Ipak, iza te jednostavne tačke krije se jedno od najfascinantnijih inženjerskih i naučnih postignuća kasnog 20. vijeka – sistem čija preciznost ovisi o savršenom skladu orbitalne mehanike, atomske preciznosti i, što je najzanimljivije, Einsteinove teorije relativnosti. Razumijevanje kako funkcionira i zašto ponekad griješi ne samo da je fascinantno, već nam pomaže i da bolje cijenimo i koristimo ovu nevjerovatnu tehnologiju. Kako zapravo funkcionira U srcu GPS-a leži princip koji se naziva trilateracija. Zamislite da se nalazite na nepoznatoj lokaciji i znate svoju tačnu udaljenost od tri poznate tačke. Presjekom kružnica definiranih tim udaljenostima možete precizno odrediti svoj položaj. GPS radi na sličan način, ali u tri dimenzije i s jednom ključnom razlikom: umjesto mjernih traka, koristi vrijeme. Sistem se sastoji od tri segmenta: svemirskog, kontrolnog i korisničkog. Svemirski segment čini konstelacija od tridesetak satelita koji kruže oko Zemlje na visini od oko 20.000 kilometara. Svaki od tih satelita neprestano emitira radio signale koji sadrže dvije ključne informacije: tačnu poziciju satelita i precizno vrijeme slanja signala, izmjereno atomskim satom. Vaš GPS prijemnik (korisnički segment) hvata te signale i mjeri vrijeme koje je signalu trebalo da stigne do njega. Budući da se signal kreće brzinom svjetlosti, prijemnik može izračunati svoju udaljenost od satelita. Tu postoji jedna začkoljica. Da bi ovaj izračun bio tačan, sat prijemnika mora biti savršeno sinkroniziran s atomskim satovima na satelitima, što je praktički nemoguće jer naši uređaji koriste jeftine kvarcne satove. No, tu dolazimo do rješenja, a to je da prijemnik koristi signal s četvrtog satelita. S četiri mjerenja, on može riješiti sistem od četiri jednadžbe s četiri nepoznanice: geografsku širinu (x), dužinu (y), nadmorsku visinu (z) i, najvažnije, vlastitu pogrešku sata (t). Time ne samo da određuje svoju poziciju, već i neprestano kalibrira vlastito vrijeme, pretvarajući svaki pametni telefon u nevjerovatno precizan sat, piše Bug. Relativnost u službi navigacije Ono što GPS tehnologiju čini istinskim čudom jest nužnost primjene teorije relativnosti. Bez korekcija koje proizlaze iz Einsteinovih postulata, sistem bi akumulirao pogrešku od preko deset kilometara svakoga dana i bio bi potpuno neupotrebljiv. Dva su ključna relativistička efekta. Prvi proizlazi iz specijalne teorije relativnosti: zbog svoje velike brzine od gotovo 14.000 km/h, satovi na GPS satelitima kucaju sporije od onih na Zemlji za otprilike 7 mikrosekundi (7.200 nanosekundi) dnevno. Drugi, još snažniji efekt, dolazi iz opće teorije relativnosti: sateliti se nalaze u slabijem gravitacijskom polju od nas na površini, zbog čega njihovi satovi kucaju brže za oko 45 mikrosekundi (45.850 nanosekundi) dnevno. Kada se ova dva efekta zbroje, neto rezultat je da satovi na satelitima “bježe” naprijed za otprilike 38 mikrosekundi svaki dan. Kako bi se to kompenziralo, frekvencija atomskih satova na satelitima namjerno se usporava prije lansiranja, s 10.23 MHz na 10.22999999543 MHz. GPS je tako postao jedna od najimpresivnijih praktičnih primjena fundamentalne fizike. Nije sve tako savršeno Pa ipak, unatoč svoj toj preciznosti, znamo da GPS ponekad griješi. Glavni izvor pogrešaka je Zemljina atmosfera. Dok signal putuje prema nama, prolazi kroz ionosferu i troposferu, slojeve koji ga usporavaju i lome, slično kao što svjetlost mijenja smjer prolaskom kroz vodu. Ionosfera, sloj nabijenih čestica, najveći je pojedinačni izvor pogreške i može uzrokovati odstupanje do 5 metara. Drugi veliki problem je tzv. multipath efekt, gdje se signali odbijaju od visokih zgrada, stijena ili drugih prepreka prije nego što stignu do prijemnika. Prijemnik tada dobiva i direktni i zakašnjeli, reflektirani signal, što uzrokuje pogrešku u izračunu udaljenosti. Ovo je glavni razlog zašto je GPS neprecizan u “urbanim kanjonima” ili gustim šumama. Na koncu, tu je i geometrija satelita. Ako su sateliti koje vaš prijemnik vidi grupirani na malom dijelu neba, preciznost se smanjuje. Idealna situacija je kada su sateliti ravnomjerno raspoređeni po cijelom nebu. Ovaj faktor naziva se “slabljenje preciznosti” (Dilution of Precision – DOP). Moderni prijemnici, uz pomoć sistema za augmentaciju poput evropskog EGNOS-a ili američkog WAAS-a, mogu ispraviti mnoge od ovih pogrešaka i postići točnost od 1 do 5 metara na otvorenom. Sve u svemu, može se sa sigurnošću reći da je GPS sistem koji je promijenio svijet, omogućivši revoluciju u transportu, logistici, poljoprivredi i našim svakodnevnim životima. Iako se suočava s inherentnim ograničenjima, razumijevanje njegove složenosti, od Einsteinove fizike do atmosferskih hirova, daje nam novu perspektivu.
U BiH predstavljen automobilski brend INEOS i beskompromisni off-road model GRENADIER
N. D. Danas je u Bosni i Hercegovini, u Tarčinu, u okviru kompleksa Tarčin Forest Resort, na neobičan način novinarima i kupcima predstavljen INEOS – novi automobilski brend i njihov model Grenadier. Uvoznik automobila INEOS je kompanija Grand Automotive iz Sarajeva, poznata po zastupanju automobilskih brendova Ford, MG i Chery. Ineos Grenadier, kontroverzni i beskompromisni terenski automobil nastao u duhu svijetle tradicije najboljih terenskih automobila, od sad će biti dostupan kupcima u BiH, i to onima koji bezrezervno cijene avanturistički duh i neuništive 4×4 automobile. Grenadier je izuzetan automobil za specijalne službe, policiju, oružane snage, gorske službe spašavanja i slično. INEOS Automotive dio velikog hemijskog konglomerata Ineos je potpuno novo ime u automoblskoj industriji i dio je INEOS Grupe koja je druga po veličini hemijska kompanija na svijetu. Zapošljava 26.000 ljudi u 36 preduzeća, s proizvodnom mrežom lociranom na 194 lokacije u 29 zemalja. Paleta proizvoda je vrlo raznolika. Proizvode sve – od boja do plastike, od tekstila do visokosofisticiranih tehničkih sistema, od lijekova do mobilnih telefona, a materijali koje proizvodi INEOS poboljšavaju gotovo svaki aspekt modernog života. Korijeni osnivanja kompanije sežu u 1992. godinu, kada su je pod nazivom Inspec osnovali Jim Ratcliffe, ranije direktor američke privatne investicijske grupe Advent International, i John Hollowood, sa ciljem kupovine hemijske divizije British Petroleum (BP). Naknadno širenje dovelo je do preuzimanja nekoliko velikih kompanija pa i do konačnog imena INEOS koje je izvedeno iz riječi INspec Ethylene Oxide and Specialities. Također, nazvan je i po riječi Eos, što je na grčkom boginja zore, a “neos” je grčki izraz za nešto novo i inovativno. Filijala Ineos Automotive Ltd. osnovana je 2017. godine sa ciljem razvoja i proizvodnje terenskog automobila, zamišljenog kao “duhovnog nasljednika” Land Rover Defendera, i to pod kodnim nazivom Projekt Grenadier. U septembru 2019. godine prvobitno je najavljeno da će se automobil, već službeno nazvan Ineos Grenadier, proizvoditi u dvije nove fabrike u Estarreji, u Portugalu (šasija i karoserija), te u Bridgendu, u Južnom Walesu (konačno sklapanje), s pogonskim sistemima koje će isporučiti BMW. Zvanična promocija planirana je za 2022. godinu. U decembru 2020. godine, Ineos je najavio da će finalna proizvodnja biti u Hambachu, u Francuskoj, umjesto u Južnom Walesu. Fabrika INEOS Automotive u Hambachu je najsavremeniji pogon površine 210.000 kvadratnih metara. Zapošljava 1.000 iskusnih radnika. Blizina njemačkog automobilskog klastera oko Stuttgarta daje joj odličan pristup lancima snabdijevanja, automobilskim talentima i tržištima. INEOS je ovaj pogon u januaru 2021. godine otkupio od Mercedes-Benza. Nakon toga je u njega investirao više od 50 miliona eura, pored 470 miliona eura uloženih u tu lokaciju 2019. godine. Linija za proizvodnju modela Grenadier uključuje novu poluautomatsku lakirnicu, novu potpuno automatizovanu liniju za sklapanje karoserije i novi centar za kontrolu kvaliteta. Tokom 2021. i 2022. godine, INEOS Automotive je proizveo više od 65.500 pametnih automobila i skoro 128.000 EQA prednjih modula pod ugovorom s Mercedes-Benzom. INEOS Automotive je instalirao potpuno nove IT sisteme i sisteme lanca snabdijevanja za planiranje proizvodnje, logistiku i praćenje kvaliteta dijelova, što znači da linija operacija Grenadier koristi najnoviju tehnologiju i potpuno je nezavisna od linije za proizvodnju pametnih automobila. Grenadier kao najbeskompromisniji terenski automobil na svijetu Ineos je do sad ponudio model Grenadier i to u pet varijanti – Grenadier Station Wagon, Grenadier Quartermaster, Grenadier Utility Wagon, Grenadier Quartermaster Chassis Cab, specijalnu ediciju Grenadier 1924 i eksperimentalni Hydrogen Grenadier Demonstrator. Trenutno su najvažniji Grenadier Station Wagon – dvovolumenski terenski automobil sa svim ostakljenim površinama, Grenadier Quartermaster – pick-up s pet sjedišta i s tovarnom platformom, Grenadier Utility Wagon – dvovolumenski terenski automobil sa ostakljenim površinama putničke kabine, te Grenadier Quartermaster Chassis Cab – šasija s kabinom od pet sjedišta i površinom za nadogradnju iznad stražnje osovine. U ponudi su tri nivoa opreme, pri čemu standardne verzije kupci mogu prilagoditi svojim specifičnim potrebama. Varijante Fieldmaster i Trialmaster, inspirisane brendom Belstaff, nude visoke nivoe opremljenosti, pri čemu je Trialmaster prilagođen teškim terenima, dok je Fieldmaster namijenjen kupcima koji malo više cijene uglađenost. Fieldmaster se ističe standardnim alu-felgama, safari prozorima, grijanim kožnim sjedištima i premijum audiosistemom, dok Trialmaster dolazi s grubim terenskim gumama, čeličnim felgama, visoko postavljenim usisnikom zraka, blokadama prednjeg i stražnjeg diferencijala, kao i električnim sistemom s pomoćnom baterijom za velika opterećenja. Dizajn svakog Grenadiera je jasan, jednostavan i direktan. Oblik je bezvremenski i prepoznatljiv, a diktiran je namjenom i stilom koji ističe suštinu. Jasno je da je “kutijast” kako bi se maksimalno mogao iskoristiti i unutrašnji prostor. Točkovi su postavljeni u uglovima čime su minimizirani prepusti i čime terenske karakteristike u potpunosti mogu doći do izražaja. Bez obzira na sve, Grenadier je moderan, funkcionalan i vrlo sposoban terenski 4×4 automobil čija je osnova praktičnost. Forma u potpunosti prati funkciju, a mogućnosti su prioritet Grenadiera. Dizajn time podsjeća na kultne terence iz prošlosti koji su i formirali svojevrsni globalni pokret. Ravna površina prednjih blatobrana idealna je za odlaganje stvari. Stražnja vrata su na varijantama Utility i Station Wagon podijeljena u odnosu 30/70 i olakšavaju utovar. Duž bočnih strana karoserije je masivna crna zaštitna traka koja je dio standardne opreme za sve modele, ali se u dodacima mogu nadograditi posebni elementi za pričvršćivanje niza dodatne opreme. Krovne šipke i krovne trake omogućavaju direktno postavljanje i pričvršćivanje tereta, bez krovnog nosača, a opcionalna je kutija za odlaganje unutar rezervnog točka koja se može zaključati i idealna je za spremanje prljave opreme neugodnog mirisa. Ukratko, svaki element dizajna Grenadiera određen je svojom funkcionalnom ulogom. Unutrašnjost Grenadiera je funkcionalna i intuitivna s minimalnim digitalnim dodacima. Sve informacije o vožnji nalaze se na jednom mjestu na centralnom kontrolnom sistemu, a vidljive su preko 12,3-inčnog digitalnog displeja osjetljivog na dodir, mada se svim funkcijama može upravljati preko stvarnih mehaničkih prekidača. Posebnu draž boravka unutra predstavlja armatura s krutim tasterima i prekidačima smještenim u plafonu, dakle iznad glava, što je definitivno inspirisano rasporedom kontrola u kokpitima aviona. Tu su smještene komande koje se koriste povremeno, a one svakodnevne se nalaze na ravnom dijelu centralne konzole. Svi prekidači su predimenzionisani tako da upravljanje nije problematično čak ni s rukavicama. Zanimljivo je jedino crveno dugme “Toot” na volanu, sa
Treća generacija Nissanovog sistema e-POWER lansirana u Evropi
Marx.ba Gotovo desetljeće nakon globalnog predstavljanja te četiri godine nakon premijere u Evropi, Nissan je na našem kontinentu lansirao najnapredniji oblik svoje pogonske tehnologije e-POWER. Treća generacija ovog hibridnog sistema, koji u Evropi debitira u modelu Qashqai, donosi poboljšanja s ciljem veće učinkovitosti, nižih emisija i “glatke” vožnje, čime se vozačima nastoji olakšati prijelaz s konvencionalnih na elektrificirane pogone. Vozite na struju, a točite benzin Srž e-POWER tehnologije ostaje ista: benzinski motor služi isključivo kao generator električne energije, kojom se puni baterija i koja pokreće kotače putem elektromotora. To eliminira potrebu za složenim mjenjačem i pruža trenutan odziv na papučici gasa te kontinuirano ubrzanje, karakteristično za električna vozila. Nova generacija sistema donosi mjerljiva tehnička poboljšanja u svim ključnim područjima. Potrošnja goriva smanjena je na 4,5 L/100 km (prema WLTP ciklusu), što predstavlja najbolju vrijednost u segmentu i omogućuje potencijalni doseg od čak 1.200 kilometara s jednim spremnikom goriva. Emisije CO2 smanjene su za 12%, sa 116 g/km na 102 g/km, dok je buka u kabini reducirana za do 5,6 dB u usporedbi s prethodnom generacijom. Uz to, Sport način rada sada nudi dodatnih 10 kW snage, podižući ukupnu snagu sistema na 151 kW, za još responzivniju vožnju, piše Autonet. Tehnički zanimljiv pogon 5-u-1 U centru poboljšanja je novorazvijena modularna pogonska jedinica “5-u-1” koja integrira elektromotor, generator, inverter, reduktor i pojačivač prijenosa u kompaktniji i lakši paket. Iako zadržava konfiguraciju 1,5-litrenog trocilindričnog turbo motora, riječ je o potpuno novom agregatu posvećenoga primjeni uz e-POWER. Motor koristi Nissanovu STARC tehnologiju izgaranja, koja je podigla toplinsku učinkovitost na 42%, omogućujući tiši i efikasniji rad pri nižim brzinama. Ugrađen je i novi, veći turbopunjač koji dodatno doprinosi učinkovitosti i smanjenju buke pri vožnji autocestom. Prelaskom na motorno ulje tipa 0W16 servisni intervali produljeni su s 15.000 na 20.000 kilometara. Neovisno testiranje prema protokolu njemačkog ADAC-a pokazalo je do 16% nižu potrošnju goriva u stvarnim uvjetima vožnje u usporedbi s trenutačnom generacijom. Kapacitet baterije ostaje nepromijenjen i iznosi 2,1 kWh. Koliko vjeruju u ovaj hibridni sistem u Nissanu su dokazali i ranije ove godine, odustajanjem od spajanja s Hondom i Nissanom. Odlučili su se tada nastaviti poslovati samostalno, iako uz finansijske probleme, a to im je omogućilo daljnji razvoj sistema e-POWER.
Tržište vozila u BiH: Više od pola uvezenih novih automobila u maju su benzinci
N. D. Prema podacima Agencije za statistiku Bosne i Hercegovine u maju ove godine ukupno je registrovano 2.068 novih motornih vozila, što predstavlja porast od 3,3 posto u broju prvi put registrovanih novih motornih vozila u Bosni i Hercegovini u odnosu na isti mjesec prethodne godine. U kategoriji novi putnički automobili, najveće procentualno učešće imaju automobili koji kao pogonsko gorivo koriste benzin (54,6 posto). Slijede vozila sa dizel motorom (28,7 posto), benzin-hibrid (9,7 posto), dizel-hibrid(1,5 posto), benzin-LPG (1,1 posto) i električna vozila sa 0,3 posto. Tokom maja 2025. godine od ukupnog broja prvi put registrovanih novih vozila 48,5%, vozila registrovano je od strane pravnih lica. Tako je kupljeno 152 nova dostavna vozila. Inače, u maju 2025. godine prvi put registrovano je 11.163 motorna vozila, što predstavlja porast od 9,7% u broju prvi put registrovanih motornih vozila u Bosni i Hercegovini u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Od ukupnog broja prvi put registrovanih vozila najzastupljeniji su: putnički automobili (72,2%), motocikli (7,2%), kamioni (6,1%), prikolice (3,1%), mopedi (2,6%), poluprikolice (1,1%), cestovni tegljači (1,0%), specijalna vozila (0,8%), dok je najmanji udio prvi put registrovanih autobusa (0,4%). Kategorija ostalo učestvuje sa 5,3% registrovanih motornih vozila u odnosu na ukupan brojregistrovanih vozila., a ona se odnosi na traktore i priključna vozila za traktore
Hauwei je podnio patentnu prijavu: Najavljuje bateriju za električne automobile s rekordnim dometom
Marx.ba Huawei je podnio patent za kemiju baterija u čvrstom stanju koji dolazi s nekim zanimljivim najavama. Ćelije, u čije je sulfidne elektrode dodan dušik kako bi se smanjile nuspojave koje skraćuju vijek trajanja, imaju gustoću energije od 400-500 Wh/kg, navodi se u podnesku, ili trostruko više od trenutačne konvencionalne ćelije. Huawei smatra da bi to omogućilo tipičnoj limuzini srednje veličine da pređe 3.000 kilometara s jednim punjenjem, a punjenje do 100 posto trajalo bi samo pet minuta, piše HAK. Drugih tehničkih detalja nema, ali Huawei je dosad bio poprilično ozbiljna kompanija pa se vjerovatno radi na novoj bateriji. Naravno, ako se ove najave obistine, realnije očekivati da će se u budućim električnim automobilima smanjivati masa, ugradnjom manjih baterija i da bi domet, na primjer, mogao biti oko 1000 km. No zasad je sve u domeni patenta.
Nio Firefly: Električni automobil ispod 10.000 eura, bateriju izjamljujete
Marx.ba Nio je predstavio Firefly, novi kompaktni električni automobil svoje podbrend marke namijenjene mlađoj publici. Kako bi snizio početne troškove, Nio je uveo “Battery-as-a-Service” (BaaS) model. Ovaj pristup odvaja cijenu baterije od same cijene vozila, čineći početnu kupovinu znatno jeftinijom. Kupci koji odaberu BaaS dobivaju popust od 40.000 juana, što je oko 4.700 eura. Tako osnovna verzija Firefly “Zizai” pada s 119.800 juana (oko 14.100 €) na samo 79.800 juana (oko 9.500 €). Viši “Faguang” paket spušta se na 85.800 juana (oko 10.000 €). U zamjenu, korisnici mjesečno plaćaju najam baterije u iznosu od 399 juana (oko 47 €). Time se visoki početni trošak pretvara u mjesečni trošak koji je lakše podnijeti. Firefly je kompaktni hatchback s pet vrata. Dizajnirao ga je Kris Tomasson, bivši dizajner BMW-a i Forda. Automobil je dug nešto više od 4 metra, širok 1.781 mm i visok 1.557 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.615 mm. Prednji kraj krase tri kružna svjetla nazvana “Trio Headlights”, koja simboliziraju sreću. Unutrašnjost je minimalistička i funkcionalna. Dostupna je u četiri smirujuće boje, s ciljem stvaranja osjećaja doma. Tehnologija je u prvom planu: tu je 13,2-inčni centralni zaslon visoke rezolucije i 6-inčni zaslon ispred vozača. Fizičke tipke za ključne funkcije poput klime i glasnoće omogućuju korištenje bez gledanja. Između prednjih sjedišta nalazi se prolaz koji olakšava kretanje u skučenim prostorima. Ambijentalno osvjetljenje nudi čak 256 boja. Prtljažnik sprijeda (“frunk”) nudi 92 litre i uključuje čep za ispuštanje tekućine. S preklopljenim zadnjim sjedištima prostor raste na 1.253 litre. Dodatno, ispod zadnjeg sjedišta nalazi se skriveni pretinac od 29 litara. Firefly pokreće jedan elektromotor snage 105 kW (142 KS), koji pogoni prednje točkove. Standardni model koristi bateriju od 42,1 kWh i nudi doseg do 420 km prema kineskom CLTC ciklusu. Kompaktne dimenzije i radijus okretanja od samo 4,7 metara čine ga idealnim za gradsku vožnju. Automobil uključuje automatski sistem parkiranja u svim scenarijima, što dodatno olakšava korištenje. Firefly tako predstavlja pametan i finansijski pristupačan ulazak u svijet električne mobilnosti.
Korejski naučnici tvrde: Imamo bateriju koja će omogućiti domet automobila od 5.000 kilometara
Marx.ba Korejski naučnici s Univerziteta nauke i tehnologije Pohang (Postech) i Univerziteta Sogang tvrde da su razvili novu tehnologiju baterija za litij-ionske baterije koja bi mogla mnogo toga promijeniti. Nedavno su demonstrirali tehnologiju, objavili su naučnici. Danas industrijom baterija dominiraju litij-ionske baterije. Većina ovih baterija ima anodu izrađenu od grafita. Naučnici već nekoliko godina pokušavaju zamijeniti grafitni materijal silicijem, jer je donio nekoliko pozitivnih rezultata. Međutim, nakoliko je problema u aplikaciji ove tehnologije, poput slabe vodljivosti materijala i činjenice da se silicijska anoda skuplja tokom punjenja i širi tokom pražnjenja te na kraju puca. No sada korejski naučnici tvrde da su pronašli tehnologiju koja omogućuje korištenje silicijske anode. Naučnici Soojin Park (hemija), Youn Soo Kim (nauka i inženjerstvo materijala) i Jaegeon Ryu (hemija i biomolekularno inženjerstvo) otkrili su da je tajna – polimerno vezivo. Prethodni grafitni materijal zamijenjen je silicijskom anodom u kombinaciji sa slojevito nabijenim polimerima koji kontroliraju širenje volumena, čime se osigurava stabilnost baterije, piše HAK. Sami istraživači tvrde da će nova tehnologija ponuditi deset puta veći kapacitet u usporedbi s današnjim litij-ionskim baterijama. To znači da bi automobil s dometom od 500 kilometara imao domet od 5.000 kilometara. Novi polimeri ne koriste samo vodikove veze već i sile između pozitivnih i negativnih naboja. Ove sile su znatno jače od vodikovih veza, ali su reverzibilne, što omogućuje jednostavnu kontrolu širenja volumena. Osim toga, naučnici su uveli polietilen glikol kako bi regulirao fizikalna svojstva i olakšao difuziju litijevih iona, što rezultira debelom elektrodom s visokim kapacitetom i maksimalnom gustoćom energije u litij-ionskim baterijama. Zasad nije poznata procjena o komercijalizaciji ove tehnologije.
Stanice za zamjenu baterija su sve atraktivnija ponuda
Marx.ba Kineski CATL je najveći svjetski proizvođač baterija, a u intervjuu za Financial Times, sekretar uprave kompanije, Jiang Li, otkrio je da kompanija želi započeti s uvođenjem baterijskih stanica u Evropi. Stanice za zamjenu baterija postale su popularne u Kini, ali u drugim dijelovima svijeta tehnologija se uvodi mnogo sporije. Nio trenutno ima 60 baterijskih stanica u Njemačkoj, Nizozemskoj, Norveškoj, Švedskoj i Danskoj. Stellantis je također izgradio baterijsku stanicu u Španiji. Međutim, CATL ima veće planove od toga. Samo ove godine div u proizvodnji baterija planira izgraditi više od 1.000 stanica za zamjenu baterija u Kini, a u roku od tri godine kompanija je postavila cilj od 10.000 stanica, piše HAK. – Tada možemo kopirati taj poslovni model u Evropi i drugim regijama, kaže Jiang Li. Čak i ako CATL želi započeti s izgradnjom baterijskih stanica u Evropi, velika prepreka bit će stroži propisi i viši troškovi koji bi to znatno otežali.