Kia najavljuje kompaktni, ali robusni, eSUV EV3
Marx.ba Kia je objavila prve “teaser” fotografije produkcijskog modela svojeg nadolazećeg električnog kompaktnog SUV-a, imena EV3. Na njima se vide naznake dizajnerskog potpisa novog modela, koji se oslanja na Kijinu aktualno filozofiju “ujedinjenih suprotnosti”. Tako vanjštinom dominiraju odvažne, geometrijske linije i robusni karakter, kakav je poznat s modela EV9, dok će cijeli automobil biti izveden dinamično i s fokusom na dinamičnost i udobnost. Futuristički karakter ističe se “kockastim” zadnjim krajem i odbojnicima, naprednim LED rasvjetnim elementima Star Map te zanimljivim krivuljama karoserije, koje su vidljive iz svih uglova. “Mlađi brat” modela EV9 i EV6 prenijet će i njihov nagrađivani pristup električnoj mobilnosti u manji format, a donijet će i bogatu dodatnu opremu, inovativne tehnologije i iznimne performanse – barem tako kažu iz korejske kompanije. EV3 ima zadatak proširiti njihovu gamu i na segment kompaktnih električnih vozila, ubrzati tranziciju na isključivo električne pogone, ali i kupcima dati cjenovno prihvatljiviji ulazak u svijet električne mobilnosti. Premijera je najavljena za 23. maj, dok će EV3 u prodaju stići nešto kasnije ove godine, piše Autonet.
Obnovljivi izvori zaslužni za 30 posto svjetske energije
Marx.ba Obnovljivi izvori energije energije sada čine više od 30 posto svjetske proizvodnje električne energije, navodi se u izvještaju koje je u srijedu objavio think tank Ember. – Rast solarne energije i vjetra doveo je do toga da je 2023. svijet prvi puta premašio 30 posto obnovljivih izvora za električnu energiju, kaže u priopćenju Ember, energetskog think tanka. Prema Emberovom izvještaju, udio energije proizvedene korištenjem obnovljivih izvora porastao je s 19 posto u 2000. na više od 30 posto u 2023. Sav taj rast rezultat je povećane upotrebe energije vjetra i sunca. Udio proizvodnje električne energije iz hidroelektrana i preostalih obnovljivih izvora energije u ukupnoj proizvodnji energije smanjio se tijekom istog razdoblja, navodi se u izvještaju. Ember sugerira da bi se udio električne energije iz fosilnih goriva mogao početi smanjivati već ove godine. – Brzi rast energije sunca i vjetra doveo je svijet do ključne prekretnice – vjerovatno već ove godine – u kojoj će proizvodnja fosilnih goriva početi opadati na globalnom nivou, stoji u saopćenju. U izvještaju se navodi da brojke za 2023. dolaze iz 80 zemalja koje predstavljaju 92 posto globalne potražnje za energijom.
Zaplovio prvi kontejnerski teretni brod na baterije
Marx.ba Kineska brodarska kompanija China Ocean Shipping Group (Cosco) u pogon je pustila prvi baterijsko-električni brod, Greenwater 01, izrađen u njihovim pogonima. Plovit će na ruti između Šangaja i Nanjinga, a njegovi tvorci kažu da on simbolizira napredak u brodskom prijevozu. Prva plovidba, obavljena protekle sedmice, bila je prekretnica u ekološki odgovornom načinu transporta, jer tokom nje nije ispušteno niti grama štetnih plinova, a i bila je potpuno tiha. Brod Greenwater 01 dužine je 119,8 te širine 23,6 metara, a pogoni isključivo struja iz ugrađenih baterija kapaciteta većeg od 50.000 kWh. One su postavljene na palubu pa im je lako pristupiti i zamijeniti ih, jer dolaze u ukupno 36 modula, svaki kapaciteta po 1.600 kWh. Baterije su izrađene na tehnologiji LFP (litij-željezo-fosfat), a moguće ih je na brodu nadopunjavati ili pak brzo zamijeniti punima, dok se na brod ukrcava ostali teret. Za pogon u zadužena četiri elektromotora, svaki snage po 900 kW, koji mu osiguravaju brzinu do oko 19 km/h. Kad je riječ o prednostima, baterijsko-električni pogon prije svega smanjuje štetne emisije tokom plovidbe. Na svakih prevaljenih 100 nautičkih milja, on uštedi 12,4 tone emisija CO2 time što u njemu ne izgara oko 3.900 kilograma goriva, potrebnoga za pogon usporedivog klasičnog broda. Kapacitet mu je, uz spomenute baterijske, još 700 standardnih teretnih kontejnera od 20 stopa. Kad je riječ o izazovima, kao najveći korak koji je posada morala načiniti bio je novi vatrogasni trening. Naime, baterije LFP tehnologije ne mogu se gasiti standardnim metodama, ugljikovim dioksidom ili vodom, pa je posada morala naučiti i kako ugasiti eventualni požar u baterijskim modulima korištenjem plina komercijalnog naziva FM-200 (heptafluoropropan, kemijske formule CF3CHFCF3), prenosi Bug.
Kvarovi baterija električnih automobila: Situacija se uveliko promijenila u pozitivnom smjeru
Marx.ba Prije deset godina kvarovi baterija kod električnih automobila i plug-in hibrida bili su posebno alarmantni. Ali vremena se mijenjaju… Sada studija koju je sproveo Recurrent pokazuje da se litijum-jonska baterija u električnom automobilu vrlo rijetko kvari i da, kada se dogodi, popravke uglavnom pokrivaju garancije. U nekim slučajevima, garancija se produžava do 8 godina i to vam daje povjerenje pri kupovini jednog od ovih vozila. Kako navodi Revija HAK, razlog za manjak brige je evolucija baterijskih paketa, koji su već 2015. otkazivali u samo 1,6% slučajeva, u poređenju sa 7,5 odnosno 3,9% zamjena koje su bile potrebne 2011. odnosno 2014. godine. Za sastavljanje izvještaja korišteno je 15.000 automobila. Budući da su mnogi od ovih automobila s nultom emisijom pušteni u saobraćaj prije nekih šest godina, ono što za sada mogu pokazati jeste da nema preuranjenih kvarova. Degradacija baterija nije linearna, već je nešto uočljivija u početku, a zatim se stabilizuje i zatim nema većih promjena. Drugim riječima, dešava se ista stvar, sa svim razlikama, kao i kod bilo kojeg drugog elektronskog uređaja, poput mobilnog telefona ili kompjutera. Ostaje da se vidi da li će baterije zaista trajati 15 ili 20 godina koliko su proizvođači obećali, ali studije poput Recurrentove pokazuju da je evolucija tehnologije stvarna i da vijek trajanja nadilazi kritičare s manjkom argumenata.
Volkswagen ID.3 Pro S donosi više snage, brže punjenje i bolji infotainment
Marx.ba Popularni električni automobil u “Golf klasi”, Volkswagenov ID.3, dobiva novu izvedbu uz značajnije tehničke nadogradnje – od digitalnih sistema unutrašnjosti, preko baterije i nove opcije kad je riječ o pogonskom sistemu. Među nadogradnjama ističe se prije svega unaprijeđeni pogonski sistem, koji će po novome nuditi i do vršnih 170 kW (231 KS). Ta će pojačana opcija biti dostupna kupcima modela Pro S na zahtjev, odnosno svaki od njih moći će odlučiti želi li imati standardnih 150 kW, ili pak nadoplatiti za softversko otključavanje snažnije opcije. U tom slučaju, ubrzanje od 0 do 100 km/h ID.3 Pro S će postizati za 7,1 sekundi, a imat će WLTP doseg od 559 kilometara. Kad je riječ o bateriji i punjenju, ona će imati kapacitet od 77 kWh, a dolazit će i s naprednim sistemom upravljanjem toplinom. To znači da će baterija biti dovedena na optimalnu temperaturu prije negoli automobil dođe do brzog punjača. Tamo će moći prihvatiti snagu punjenja od 175 kW, pa će punjenje baterije biti skraćeno za nekoliko minuta, uz najveće uštede koje će se bilježiti zimi, upravo zbog opcije predgrijavanja baterijskog sklopa. ID.3 Pro S u kabini će također biti moderniziran, pa će njegov centralni infotainment zaslon narasti na 12,9 inča, uz intuitivnije izbornike za lakše snalaženje. Na upravljaču su također uvedene promjene, koje uključuju bolje tipke i premještanje kontrole za prebacivanje načina vožnje direktno na upravljač, kao što je to slučaj u modelu ID.7. Ispod zaslona sada se nalaze pomični “klizači” osjetljivi na dodir, koji će služiti kontroli glasnoće audio sistema te temperature kabine. Nova izvedba donosi i ugrađenog glasovnog asistenta s podrškom za ChatGPT, što je najavljeno već ranije. Od sostema koji vozaču aktivno pomažu pri vožnji, ističu se pametni “kopilot” Travel Assist koji koristi podatke o prometu u stvarnom vremenu, pomoćnik pri parkiranju Park Assist Plus, sada i s opcijom parkiranja na daljinu, kao i sistem koji upozorava na nailazak drugih vozila dok je ID.3 zaustavljen. Nova aplikacija je i Wellness App, koja će pomoći vozaču povećati mu doživljaj ugode za vrijeme vožnje, prepoznati umor i podesiti interijer (rasvjetu, zvuk i klimu) prema potrebi – za opuštanje, osvježavanje ili kratki odmor od vožnje ID.3 Pro S će uz nadoplatu dolaziti i s 12-kanalnim audio sistemom proizvođača Harman Kardon, snage 480 W. Prednarudžbe su otvorene, a početna cijena osnovnog modela u Njemačkoj iznosi 47.595 eura, piše Autonet.
Porsche se sve više fokusira na alternativne pogone u svojoj transportnoj logistici
Marx.ba Porsche nastavlja sa uvođenjem alternativnih pogona u svoju transportnu logističku flotu: Zajedno sa svojim logističkim partnerima, proizvođač sportskih automobila koristi šest novih električnih teških teretnih vozila (teška dobra vozila) na svojim lokacijama u Zuffenhausenu, Weissachu i Leipzigu. Ova vozila prevoze proizvodni materijal oko postrojenja, radeći zajedno sa postojećom flotom od 22 teška vozila na biogas. Još jedan električni teretni kamion isporučuje nova vozila u Švicarsku iz fabrike u Zuffenhausenu. Pored toga, kompanija testira upotrebu sintetičkih goriva (HVO100) u višegodišnjem ispitivanju pod naučnim nadzorom Karlsruhe instituta za tehnologiju (KIT). U tu svrhu koristit će se dvanaest teških teretnih vozila iz postojeće flote oko tvornice u Zuffenhausenu – ali sada će se pogoniti na dopunsko gorivo. – Dekarbonizacija je sastavni dio naše strategije održivosti. Upotreba kamiona s alternativnim pogonima i gorivima važan je korak ka postizanju naših ambicioznih ciljeva. Čineći to, svjesno se odlučujemo za korištenje kombinacije tipova pogona koji su prikladni kako vozila su raspoređena, kaže Albrecht Reimold, član Izvršnog odbora za proizvodnju i logistiku u Porsche AG. U toku dekarbonizacije transportne logistike kompanije HGV, teretna vozila na biogas (CNG i LNG) se, između ostalog, koriste u Porscheu već duže vrijeme. Oni će sada biti dopunjeni novim električnim teretnim vozilima u standardnim procesima. Logistički partneri Keller Group, Müller – Die lila Logistik i Elflein također su se obavezali da će upravljati električnim teretnim vozilima koristeći zelenu električnu energiju. To se odnosi i na novi električni teretni kamion koji logistička kompanija Galliker koristi za isporuku novih vozila na švicarsko tržište iz fabrike Porsche u Zuffenhausenu. Upotreba dopuna goriva za odabrane kamione u postojećoj floti teretnih vozila Pored proširenja flote električnih teretnih vozila, Porsche takođe od 2020. godine isprobava upotrebu sintetičkih dizel goriva (HVO100) u svojoj postojećoj floti teretnih vozila. Četvorogodišnji pilot program se sprovodi u saradnji sa Karlsruhe institutom za tehnologiju (KIT) i Müller – Die lila Logistik. Logistička kompanija koristi dvanaest teretnih vozila kao dio projekta. NESTE-ovo gorivo HVO100 sastoji se od ostataka i otpadnih materijala i ispunjava trenutne zahtjeve Direktive o obnovljivoj energiji II (RED II). U praktičnoj upotrebi, gorivo se do sada pokazalo vrlo impresivnim. Nisu identifikovani nedostaci u poređenju sa konvencionalnim dizel gorivom – ni u pogledu potrošnje goriva ni u pogledu pouzdanosti motora. Do danas je u sklopu projekta pređeno više od milion kilometara – prema certificiranim mjerenjima KIT-a, time je ušteđeno više od 800 tona CO₂. Kamioni obavljaju prijevoz u širem području Stuttgarta. Kako bi se osigurali značajni rezultati prilikom poređenja podataka, testni kamioni – koji su vozila za serijsku proizvodnju bez ikakvih modifikacija – korišteni su paralelno s kamionima na dizel motor na identičnim rutama. Željeznicom i cestom – Porsche transportna logistika Primjeri koji uključuju upotrebu bioplina i električnih teških teretnih vozila ili pilot šemu koja uključuje dopunjavanje goriva pokazuju kako Porsche predano upravlja svojom transportnom logistikom kako bi postigao postavljene ciljeve dekarbonizacije. Ovo uključuje željeznički transport. Ovaj način se posebno koristi za opskrbu pogona dijelovima i komponentama ili za transport novih vozila do morskih luka, gdje se vozila zatim pripremaju za izvoz na destinacije izvan Evrope. Sama proizvodnja vozila također doprinosi cilju dekarbonizacije: od 2020. proizvodnja vozila na pogonima Porschea u Zuffenhausenu i Leipzigu ima CO₂-neutralnu bilancu u cijelom lancu vrijednosti i koristi električnu energiju proizvedenu putem regenerativnih izvora energije.
Porsche na scenu uvodi e-goriva: Sve počinje novom sezonom Mobil 1 Supercupa
N. D. Porsche Mobil 1 Supercup započet će novu sezonu sa e-gorivima koja su potencijalno skoro neutralna. Sirovina dolazi iz pilot postrojenja Haru Oni. Do 32 trkaća automobila u Superkupu će se napajati isključivo e-gorivom na svakom od osam trkaćih događaja u Evropi. Sa vodećim projektom, Porsche želi voditi put ka motosportu koji ima najbolju moguću neto CO₂-neutralnu bilancu i ima za cilj da preuzme pionirsku ulogu. Ove 2024. godine Porsche Mobil 1 Supercup će po prvi put raditi isključivo s potencijalno gotovo sintetičkim e-gorivom. Sirovo gorivo dolazi iz pilot fabrike Haru Oni u Čileu i proizvodi se spremno za trke kroz takozvani proces miješanja. Konačni proizvod omogućava vozilima 911 GT3 Cup koja čine teren da se natječu potencijalno gotovo CO₂-neutralna. U prethodne tri godine, druga generacija bio-bazirana, djelomično sintetička mješavina goriva korištena je u vrhunskoj jednostrukoj seriji proizvođača sportskih automobila. Porsche sada preduzima sledeći sistematski korak sa ovim vodećim projektom. Trkaći automobili, koji su, za razliku od svojih proizvodnih kolega, opremljeni ručno programiranim upravljačkim jedinicama motora, prije događaja će imati instaliranu prilagođenu verziju softvera. Porsche Mobil 1 Supercup ove godine se ponovo vozi isključivo kao dio programa podrške na osam europskih trka Formule 1. Sezona počinje Velikom nagradom Emilije-Romanje u Imoli 19. maja, a završava se u Italiji, ovaj put u Monci 1. septembra. Tokom sezone, ukupna potreba za gorivom za do 32 Cup vozila je oko 50.000 litara. – Superkup je također svjetionik za nas kada su u pitanju e-gorivo. Motorsport je oduvijek bio pokretač inovacija – sada i u pogledu goriva. Kroz ovaj projekt, poduzimamo dalje korake ka postizanju naših ciljeva dekarbonizacije. Ako pogledate cijeli lanac vrijednosti, Porsche Mobil 1 Supercup trkaći automobili mogu se utrkivati s e-gorivom na potencijalno gotovo CO₂ neutralan način. Ovdje se novo gorivo koristi u najtežim uvjetima. Da bi se usporilo globalno zagrijavanje, bitno je smanjiti emisiju ugljičnog dioksida – to se odnosi i na moto sport, kaže Michael Steiner, član odbora za istraživanje i razvoj u Porsche AG. eGoriva se proizvode iz obnovljivog vodonika i ugljičnog dioksida iz zraka zahvaljujući korištenju obnovljive energije. Ovo u početku stvara eMetanol, koji se, ako se napravi korak dalje, zatim pretvara u sintetički sirovi benzin. Projekat Haru Oni, koji se nalazi u Patagoniji, dobija energiju za ovaj proces iz energije vjetra. Na ovoj lokaciji vjetar je obilan i jeftin. Ugljični dioksid trenutno dolazi iz biogenog izvora. U budućnosti će se izvlačiti direktno iz atmosfere na ekološki prihvatljiv način korištenjem inovativnog procesa direktnog hvatanja zraka (DAC). Porsche radi na DAC sistemu „dokaz koncepta“ sa Volkswagen grupom, njenim pouzdanim partnerom za eFuel HIF Global i MAN Energy Solutions. Cilj je pokazati da se proces može industrijski implementirati. – Po našem mišljenju, DAC je važna nova tehnologija za budućnost – posebno za ekstrakciju energije. Čisti CO₂ se može koristiti za industrijske procese ili trajno uskladištiti u zemlji. Ovako proizvedena e-goriva mogu pomoći u postizanju naših ciljeva dekarbonizacije motosporta. Nastavit ćemo da podržavamo našeg partnera FZO u povećanju dostupnih količina e-goriva, kaže Barbara Frenkel, član Izvršnog odbora za nabavku u Porscheu. eFuel (ili elektro-gorivo) odnosi se na sintetička goriva koja se proizvode korištenjem obnovljive energije i ne oslanjaju se na fosilne resurse. Ova sintetička goriva mogu korisno nadopuniti elektromobilnost, posebno za postojeća vozila. Porsche je već uložio preko 100 miliona američkih dolara u razvoj i proizvodnju e-goriva. Od toga je 75 miliona američkih dolara otišlo na kupovinu udjela u HIF Global LLC u aprilu 2022. Kompanija planira, gradi i upravlja pogonima e-goriva u Čileu, Urugvaju, SAD i Australiji. U decembru 2022. godine, HIF Global je započeo industrijsku proizvodnju sintetičkog goriva u pilot fabrici Haru Oni u Punta Arenasu. Jug Čilea nudi idealne uslove: U regiji Magallanes u Čileu, vjetroturbine se mogu koristiti znatno češće i intenzivnije nego na lokaciji u Njemačkoj. Vjetar je jači i postojaniji tokom cijele godine. To znači da iste vjetroturbine tamo mogu proizvesti višestruko više električne energije nego na evropskim geografskim širinama. Punta Arenas je takođe blizu Magelanovog moreuza. Odatle se sintetička e-goriva mogu transportovati kroz postojeću infrastrukturu na isti način kao i konvencionalna goriva.
Polestar demonstrirao novu tehnologiju ultra-brzog punjenja
Marx.ba Polestar je demonstrirao svoju novu tehnologiju koja omogućava ultra-brzo punjenje, dostižući 370 kW prilikom punjenja Polestar 5 prototipa. Tehnologija razvijena u kompaniji StoreDot je nazvana Extreme Fast Charging (XFC), a koristi i poboljšano hlađenje, uz manju težinu. Ćelije su lakše od onih kod konvencionalnih EV baterija i mogu se više reciklirati, navode iz Polestara. Polestar ističe da tehnologija također nudi poboljšanja u konzistentnosti brzine punjenja i pominje dodavanje 200 milja (322 km) dometa za 10 punjenja, koristeći bateriju od 77 kWh. Ta tehnologija će u budućnosti biti upotrebljiva i na većim baterijama brenda od 100 kWh. Šef Polestara je rekao da će tehnologija pomoći da se prevaziđe ono što javnost vidi kao jedan od najvećih nedostataka električnih vozila, a to su dugotrajna zaustavljanja punjenja u poređenju sa benzincima ili dizelašima.
Borba EU protiv prekomjerne ambalaže: Nova uredba, stari izazovi
Marx.ba Borba protiv 190 kilograma ambalaže koju godišnje proizvede svaki građanin EU je teška i mukotrpna. Nova uredba koju je prihvatio EP nešto mijenja, ali ne rješava sve probleme. Želja Evropskog parlamenta je da se “planine smeća” koje stvaraju Evropljani smanje, u Njemačkoj je čak 225 kilograma godišnje, za najmanje 15 posto do 2040. godine, piše Deutsche Welle. Prvi fokus je na sitnice u gastronomiji, ali se i te sitnice nagomilavaju na nekoliko tona godišnje: zapravo, više neće biti dozvoljeni besmisleni mini paketi šećera, začina, ali i kečapa ili putera koji se dobijaju u hotelima ako nisu samo od čistog papira. Takva ambalaža može biti higijenska, ali kako se navodi, ne samo da stvara otpad, već i troši hranu: za mnoge ljude, na primjer, jedna upakovana kocka putera je premalo, dve previše, a ostatak završi u smeću. Plastično pakovanje voća i povrća sa sadržajem manjim od 1,5 kilograma više neće biti dozvoljeno u prodavnicama. Tu su i tanke najlonske kese u koje se u radnji stavlja odabrana roba, kao što bi folija kojom se umotava prtljag prije putovanja avionom trebalo da postane prošlost. U principu, EP želi da koristi samo obnovljivu ambalažu, a evroposlanica Delara Burkhard (SPD) je uvjerena da će “novi evropski propisi o smanjenju količine ambalaže značiti da se kanta za kućni otpad neće tako brzo napuniti”. Ali u ovoj teškoj borbi protiv smeća, to znači i da možda neće biti kante za mješani otpad, ali će tada biti pune kante gdje se otpad odvaja za reciklažu. Problem postoji čak i u slučaju neosporno ekološki prihvatljivih metoda pakovanja. U Francuskoj su se proizvođači sira digli na noge jer to nije samo stvar tradicije, već su uvjereni da će, na primjer, sir zadržati svoju pravu svježinu samo umotan u papir – i u kutiji od furnira. Tako su nastali izuzeci od ove evropske uredbe: ždrvo i vosak su izuzeti, prenosi Poslovni. Još veću neizvjesnost izaziva odluka Evropskog parlamenta da u svim državama članicama uvede sistem depozita za plastične boce. Ovo je stari problem u mnogim zemljama, jer čak i ako potrošač plati bocu za jednokratnu upotrebu, zastrašujuća količina se nikada ne reciklira, a naknada se ispostavlja samo kao “kazna” za kupljeno piće. Ostaje da se vidi da li će ikada funkcionisati sistem gdje se u Rumuniji ili Estoniji može prikupiti depozit za flašu kupljenu u Portugalu. Ono što je svakako za pohvalu je odluka da se konačno regulišu takozvane PFAS supstance, per i polifluorovana akrilna jedinjenja. Dug naziv, ali malten je magični sastojak u hiljadama varijanti, ne samo u prehrambenoj, već i u tekstilnoj i mnogim drugim industrijama. To čini vašu vjetrovku otpornom na kišu, vaš stolnjak neosjetljivim na prljavštinu, vašu vreću pomfrita sposobnom da zaustavi masnoću. U šamponima, lakovima za nokte, kremama za brijanje, karminima, čak i “eko-prijateljskim” papirima ili bambusovim slamkama za piće se tretiraju PFAS-om kako bi bile vodootporne. Najgore je to što se ova porodica jedinjenja naziva “vječne hemikalije” jer se u prirodi izuzetno teško razlažu. A poznato je i da neki od ovih sastojaka imaju strukturu veoma sličnu ljudskim hormonima – i neosporno utiču na naše zdravlje. Samo u Evropi, 2019. godine, procjenjuje se da je liječenje ovih poremećaja koštalo najmanje šezdeset milijardi eura. U svakom slučaju, ova uredba ograničava upotrebu ovih jedinjenja. – Nove granične vrijednosti štetnih PFAS sastojaka u ambalaži hrane povećavaju i zdravstvenu zaštitu građana. Utoliko su svi ovi propisi „ne samo dobra vijest za životnu sredinu, već i za potrošače u Uniji – uvjeren je Burkhardt.
Porsche AG odlučno započinje godinu lansiranja proizvoda
N. D. Porsche AG je energično i perspektivno započeo izazovnu finansijsku godinu 2024. U ovoj godini lansiranja proizvoda, proizvođač sportskih automobila obnavlja četiri od svojih šest linija modela. Prvo tromjesečje obilježilo je povećanje treće generacije modela Panamera i novog Taycana. Osim toga, uložena su velika ulaganja u digitalizaciju i istraživanje i razvoj. U skladu s tim, Porsche grupa je zabilježila očekivani pad prodaje i zarade u prva tri mjeseca. Na kraju kvartala, prihod od prodaje Grupe iznosio je 9,01 milijardu eura (prethodna godina: 10,10 milijardi eura). Operativna dobit Grupe iznosila je 1,28 milijardi eura (prethodna godina: 1,84 milijarde eura). Grupni prihod od prodaje iznosio je 14,2 posto (prethodna godina: 18,2 posto). – Čak i u teškim vremenima, naša finansijska snaga nam omogućava da odlučno ulažemo u našu budućnost. Jačamo naš portfelj proizvoda, našu moć inovacija i naše proizvode i usluge, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika i član Izvršnog odbora za financije i IT u Porsche AG. – U prvom kvartalu smo dobili veliki zamah da postavimo temelje za budući uspjeh. Nakon toga ćemo krenuti na tlo, dodao je. Meschke sažima razloge za trenutni razvoj na sljedeći način: – Porsche ide naprijed s transformacijom i do kraja 2024. obnovit će četiri od svojih šest linija modela. Sveobuhvatna nadogradnja našeg portfelja proizvoda povezana je s velikim naporom i zahtijeva mnogo od cijelog Porsche tima. Ali naša ulaganja i lansiranje proizvoda danas su naš sutrašnji profit. Započeto obnavljanje asortimana modela izazvalo je snažno aperiodično povećanje troškova istraživanja i razvoja i marketinških aktivnosti u prvom kvartalu 2024. Dva povećanja u prva tri mjeseca također su uticala na zalihe i prodaju. – U izazovnom okruženju, ostajemo na pravom putu i odlučno slijedimo našu strategiju. U ovoj godini lansiranja Porsche proizvoda, na put ćemo staviti četiri uzbudljiva nova sportska automobila iz četiri linije modela. To će nam osigurati vjetar u leđa u godinama koje dolaze. Zahvaljujem se našem visoko motiviranom timu, koji se s punim zadovoljstvom nosi sa zahtjevnim lansiranjem proizvoda, kaže predsjednik Izvršnog odbora Oliver Blume. Nova Panamera i novi Taycan će biti praćeni novim lansiranjem u linijama modela Macan i 911. Time će 2024. biti najveća godina lansiranja proizvoda u historiji kompanije. Isporuka kupcima u prva tri mjeseca ove godine iznosila je 77.640 vozila (prethodna godina: 80.767). Porsche nastavlja da ima vrlo dobro izbalansiranu strukturu prodaje koja može kompenzirati fluktuacije u pojedinačnim prodajnim regijama. Rast je bio posebno snažan u prodajnim regijama u Njemačkoj i prekomorskim i tržištima u razvoju: u Njemačkoj je 11.274 kupaca preuzelo svoj novi Porsche – 37 posto više nego prethodne godine. U regionu prekomorskih i tržišta u razvoju isporučeno je 14.895 novih automobila. To je jednako povećanju od 14 posto. Uprkos i dalje izazovnom makroekonomskom okruženju, Porsche AG ostaje pri svojim prognozama, pod uslovom da se makroekonomsko okruženje značajno ne pogorša. Kompanija očekuje operativni povrat od prodaje Grupe u rasponu od 15 do 17 posto za cijelu 2024. godinu. Ove smjernice su zasnovane na pretpostavljenim prihodima Grupe od prodaje u rasponu od 40 do 42 milijarde eura. Srednjoročno, Porsche se drži svoje prognoze o operativnom povratu od prodaje Grupe od otprilike 17 do 19 posto. Dugoročno gledano, proizvođač sportskih automobila ima za cilj operativni povrat Grupe od prodaje od više od 20 posto.