Emina Bilalović, direktorica Bosnian Beech Boarda: Naše kompanije trebaju biti primjer ekološke osvještenosti
N. D. Na prošlogodišnjem događaju „Zelena tranzicija malih i srednjih preduzeća u BiH” koji je organizovao Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), Bosnian Beech Board je bila jedna od šest kompanija iz Bosne i Hercegovine, registrovanih u metalnom i drvnom sektoru, koja je potpisala ugovor kojim im se dodjeljuju grant sredstva za uvođenje i implementaciju zelenih poslovnih modela u proizvodne procese. Bosnian Beech Board je poznat na tržištu po visoko kvalitetnim proizvodima, velikoj fleksibilnosti i odgovornom poslovanju, što čini tri osnovne karakteristike na kojima ova kompanija temelji svoj rad. Emina Bilalović, operativna direktorica preduzeća Bosnian Beach Board iz Visokog izrazila je danas zadovoljstvo onim što donosi primjena Zelenog poslovnog modela. – Mi smo izvozno orjentirana proizvodna kompanija. Bavimo se prozvodnjom tapaciranih stolica od punog drveta i mi smo u saradnji sa GIZ-om radili na projektu instalacije solarne elektrane za proizvodnje električne energija za vlastite potrebe, kaže Bilalović. Kako kaže, radilo se o veoma važnom projektu. – Smatramo da je taj projekat od višestruke važnosti, kako sa ekološkog stanovišta tako i sa finansijskog. Konkretno, u našem slučaju radilo se o projektovanju, nabavci i instalaciji 26 solarnih fotomodula koji su snage 50 megavata i oni proizvode električnu energiju koju koristimo isključivo za rast naših pogona, naglašava direktorica. Godinu dana je period koji je više nego dovoljan da se vidi šta je urađeno. – Prošlo je tačno godina dana od puštanja naše solarne elektrane u rad i imamo konkretne rezultate koji su sjajni. Podaci pokazuju da smo za 12 mjeseci pokrili 38 posto naših potreba za električnom energijom, što je odličan rezultat i u istoj mjeri smo spriječili emitovanje negativnih čestica u zrak, govori Bilalović. Prema njenim riječima, ovaj model bi mogao biti putokaz i drugim kompanijama. – Vjerujemo da je vrijeme da naše kompanije primjenjuju ekološke modele poslovanja, da budu primjer ekološke osvještenosti u našoj državi koja je na žalost još uvijek na vrlo niskom nivou, završila je Bilalović koja je naglasila da je projekat proveden u omjeru 30:70 što znači da je bh. kompanija uložila 30 posto sredstava, a ostatak je pokrio GIZ.
Ključne stvari o trgovini ugljikom koje svaka kompanija treba znati
Bloombereg Adria Neobično topli dani za april i vijest da je mart treći najtopliji mjesec u godini od kada postoje savremena mjerenja temperature ponovo su podsjetili na klimatske promjene. Globalni naučni konsenzus kaže da su klimatski ekstremi rezultat povećanja količine ugljen-dioksida i drugih gasova staklene bašte u atmosferi, što je prvenstveno uzrokovano industrijalizacijom. Evropska unija je davno počela da se bori protiv zagađenja, a dio plana je i sistem Evropske unije za trgovinu emisijama (EU ETS), koji je nastao 2005. godine. Trenutno operativno obuhvata samo najveće zagađivače – industriju koja troši velike količine fosilnih goriva u procesu proizvodnje, vazduhoplovstvo, a od početka ove godine i brodarstvo. Međutim, situacija će se dodatno promijeniti već početkom 2025. godine, jer će na snagu stupiti ETS2, proširena verzija postojećeg sistema koji uključuje i zgrade i drumski saobraćaj. Osnovna ideja ETS je da podstakne zagađivače da smanje emisije gasova staklene bašte, prije svega razvojem zelenijih tehnologija. EU godišnje utvrđuje ukupan dozvoljeni iznos tzv. emisionih jedinica, koja se postepeno smanjuje u skladu sa planovima za postizanje ugljične neutralnosti. Jedna jedinica emisije je ekvivalentna jednoj toni ugljen-dioksida. Ukupna količina emisionih jedinica se dijeli na pojedine članove. Svaki član ima pravo da 43 posto ovih jedinica besplatno distribuira, a ostatak proda na tržištu. Jedinice se besplatno distribuiraju preduzećima zagađivačima koja su obavezna da učestvuju u sistemu ETS. Pravila nalažu da su kompanije dužne da učestvuju u sistemu ETS ako se bave određenim specifičnim djelatnostima, kao što su vazduhoplovstvo, proizvodnja koksa ili organskih hemikalija, ili u svom proizvodnom procesu koriste postrojenja čija toplotna snaga prelazi granice određene zakonom. Za obavljanje ovih djelatnosti preduzeća moraju imati licencu. Plan emisije mora biti priložen uz zahtjev za izdavanje dozvole. U tom planu je navedeno koliko gasova staklene bašte namjeravaju da emituju za godinu dana, a po isteku godine moraju sastaviti izvještaj koji provjeravaju nezavisni verifikatori. Ovjereni izvještaj se potom dostavlja Evropskoj uniji u registar, gdje svaki poreski obveznik mora imati račun koji je otvorio nakon dobijanja dozvole Ministarstva za obavljanje delatnosti. Ovaj račun sadrži podatke o tome koliko emisionih jedinica svaki vlasnik ima na raspolaganju. Emisione jedinice je ili dobijao besplatno od države ili ih je kupovao na primarnom ili sekundarnom tržištu. Ukoliko se posle provjere prijave pokaže da neko preduzeće nema dovoljno agregata na računu za svoj pogon, za svaki agregat koji “nedostaje” naplaćuje se kazna od oko 100 eura. Emisione jedinice koje države nisu besplatno distribuirale prodaju se putem aukcija na primarnom tržištu na EEX berzi. Aukcije se obično održavaju tri puta sedmično. Emisionim jedinicama se može trgovati na sekundarnim tržištima, odnosno berzama koje to dozvoljavaju, kao i drugim hartijama od vrijednosti. Shodno tome, svako fizičko i pravno lice može otvoriti račun u evropskom registru i raspolagati emisionim jedinicama, ako smatra da bi to mogla biti dobra prilika za investiranje. Prihod države od prodaje emisionih jedinica trebalo bi da se koristi za finansiranje projekata zelene energije i sličnih programa koji podstiču smanjenje zagađenja i energetsku efikasnost. Prema odluci iz 2021. godine, hrvatskim kompanijama koje su u sistemu ETS ove godine dodeljeno je oko 3,6 miliona emisionih jedinica. Poreski obveznici u Sloveniji imali su na raspolaganju nešto manje od milion i po. Istovremeno, Njemačka i Poljska su toliko značajni emiteri da dijele istu količinu emisionih jedinica kao i ostatak EU, zbog čega svoje jedinice trguju odvojeno. Sistem ETS je godinama obavezan za velike zagađivače i avio-industriju. Od početka ove godine djelimično se primenjuje i na brodarstvo, a do kraja ove godine poreski obveznici iz sektora građevinarstva i drumskog saobraćaja moraće da pribave dozvole za djelatnost ministarstva kako bi od početka 2025. godine počeli da prate svoje emisije. Početkom 2027. godine i oni će biti aktivno uključeni u ETS, odnosno od tada će imati obavezu da imaju dovoljan broj emisionih jedinica, a broj koji će im biti dodijeljen besplatno zavisit će od emisije iz prethodnih godina. Sistem ETS generalno nije ograničen samo na ugljen-dioksid, već također ograničava emisije drugih gasova staklene bašte kao što su azot-oksid i perfluorougljenik. Prema dosadašnjim rezultatima, uspješno smanjuje količinu emitovanih gasova staklene bašte. Postepeno smanjenje slobodnih emisionih jedinica primorava kompanije da ih kupuju na tržištu, što predstavlja dodatni trošak, ili da ulažu u tehnologiju koja smanjuje zagađenje. U suprotnom slijede pomenute kazne. Osim u Evropskoj uniji, sistemi trgovanja emisijama postoje ili se razvijaju na nacionalnom ili lokalnom nivou u Kanadi, Australiji, Novom Zelandu, Kini, Brazilu, Meksiku i nekim drugim zemljama.
Njemački proizvođači automobila nisu za carine na kineske e-automobile
Marx.ba Njemački proizvođači automobila protive se mogućim evropskim kaznenim carinama na uvoz električnih automobila iz Kine. Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA) pozvalo je na spremnost za uključivanje u dijalog obje strane kako bi se izbjegla šteta za razvoj sektora. – Protusubvencijske mjere, kao što su dodatne carine, ne bi riješile izazove za evropsku i njemačku automobilsku industriju. Naprotiv, svrha kompenzacijskih carina koje predviđa Evropska komisija mogla bi brzo imati negativan učinak u slučaju trgovine sukob, rekla je predsjednica VDA Hildegard Müller za sedmično izdanje novina Die Welt koje je dpa unaprijed vidjela. Prema Mülleru, trgovinski sukob također bi ugrozio transformaciju prema elektromobilnosti i digitalizaciji. Od prošle jeseni Evropska komisija istražuje imaju li električni automobili u Kini nezakonite subvencije. Prema Komisiji, kineski električni automobili obično su oko 20% jeftiniji od modela proizvedenih u EU. Antisubvencijska istraga sada bi mogla dovesti do nametanja kaznenih carina. Preliminarna objava komisije planirana je do 5. juna, izvijestile su novine. Prema Centru za automobilska istraživanja sa sjedištem u Duisburgu, njemački proizvođači automobila prodaju 30%-40% svoje proizvodnje na kineskom tržištu. U slučaju evropskih kaznenih carina, ti bi proizvođači stoga mogli biti prva meta mogućih kineskih protivmjera, prenosi Seebiz.
Predstavljen Milano: Prvi potpuno električni Alfa Romeo
Marx.ba Dugo se čekao novi model Alfa Romea, prvi u njihovoj historiji s isključivo električnim pogonom. Već neko vrijeme znamo da će to biti kompaktni sportista Milano, dinamične linije i zasnovan na istoj platformi kao i Jeep Avenger ili Fiat 600e. Milano je sada i službeno predstavljen. Iz talijanske kompanije kažu da je njegov izgled naslonjen na tradiciju marke, koju njeguju od osnivanja, 1910. godine, a nudi atraktivnu sportsku formu, koja će se isticati među ostalima. Nazivaju ga “cool i jedinstvenim”, sportskim, ali i funkcionalnim kompaktnim automobilom. Od karakteristika prije svega izdvajaju oveći prtljažnik, kapaciteta čak 400 litara, u tako malenom vozilu. Za pogon će biti zadužen električni sistem u dvije izvedbe. Slabija od njih, nazvana Elettrica, nudit će 156 KS i doseg od 400 kilometara, dok će u snažnijoj varijanti, Elettrica Veloce, tu biti elektromotori snage čak 240 KS (uz nepoznati doseg). Baterija će u oba modela biti kapaciteta 54 kWh, a podržavat će punjenje snagom od 100 kW, što će joj omogućiti punjenje od 10 do 80% za manje od 30 minuta. Alfa Romeo Milano Elettrica dug je 4,17 m, široka 1,78 m te visoka 1,5 m. Izvana je na prvi pogled jasno da je to Alfa, no značajna su dizajnerska poboljšanja vidljiva u svakom elementu, od LED svjetala, preko same značke i prednje maske, pa sve do izraženih “ramena” i vrlo karakterističnog zadnjeg dijela – osebujan izgled mogao bi privući prije svega mlade i dinamične kupce. Ništa drugačija priča nije niti u kabini, gdje je svaki detalj pomno promišljen i kombinira historijski izgled s modernim materijalima. Tako je instrumentni sklop pred vozačem i dalje oblike “dvogleda”, ali je u njemu sada digitalni klaster ekrana umjesto klasičnih kazaljki. Tu su i 10,25-inčni multifunkcijski zaslon okrenut prema vozaču, trokraki upravljač, okrugli ventilacijski otvori te bežični punjač mobitela – kako bi spoj tradicije i modernog bio potpun. Milano nudi i sisteme pomoći vozaču, poput poluautonomne vožnje nivoa 2, senzora za parkiranje u 360°, zadnje kamere u 180°, sistema automatskog parkiranja i slične – u paketima dodatne opreme. Navigacijski sistem uključuje i podatke o prometu u stvarnom vremenu, kao i informacije o punionicama na putu, uz što je moguće lakše planirati duža putovanja bez “straha” od prazne baterije. Knjiga narudžbi za Alfa Romeo Milano Elettrica bit će otvorena početkom ljeta. Proizvodit će se, unatoč pozivanju na italijansku tradiciju, u Stellantisovoj tvornici u Poljskoj, piše Autonet.
Instalirano najveće postrojenje za zeleni vodik u srednjoj i istočnoj Evropi
Marx.ba MOL Grupa je izvijestila u četvrtak da je instalirala postrojenje za proizvodnju zelenog vodika u mađarskoj Szzahalombatti, koje je s kapacitetom od 10 megavata najveće u srednjoj i istočnoj Evropi, u što je uložila 22 miliona eura. Kako su naveli u, postrojenje će smanjiti emisije ugljičnog dioksida u njihovoj Rafineriji Dunav za 25.000 tona, a MOL će biti u mogućnosti proizvesti 1.600 tona čistog, ugljično neutralnog „zelenog“ vodika godišnje, što otvara novo poglavlje kompanije u gospodarenju vodikom. Nova tehnologija postupno će zamijeniti proizvodni proces koji se temelji na prirodnom plinu, a čija upotreba trenutno čini šestinu ukupnih emisija ugljičnog dioksida MOL Grupe. Postrojenje će početi s proizvodnjom u drugoj polovini 2024. godine, a MOL će se koristiti zelenim vodikom prvenstveno u vlastitim pogonima za proizvodnju goriva. – MOL Grupa dosegla je još jednu prekretnicu. Sada možemo proizvoditi zeleni vodik bez proizvodnje stakleničkih plinova. Upotrebom ove tehnologije, u mogućnosti smo ostvariti smanjenje emisija jednako kao da smo preko noći maknuli oko 5.500 automobila s ceste. Zasad naše novo postrojenje za proizvodnju zelenog vodika ima ulogu učiniti MOL-ove industrijske operacije zelenijima, ali u budućnosti će ponuditi rješenja za cijelu industriju i mobilnost temeljenu na vodiku. Nakon Szazhalombatte, primijenit ćemo ovu tehnologiju u druge dvije jedinice za proizvodnju goriva u Grupi kako bismo proces proizvodnje goriva učinili održivijim u svakoj od rafinerija MOL Grupe, rekao je Jozsef Molnar, glavni izvršni direktor MOL Grupe, na svečanosti otvaranja novog postrojenja za proizvodnju zelenog vodika.
Opel je razotkrio novu, reinkarniranu Fronteru
Marx.ba Poznato je da Opel namjerava reinkarnirati poznati SUV model Frontera. Sad su otkrivene i prve fotografije nove Opel Frontere. Novi SUV model u Opelovoj ponudi odmah će biti dostupan u potpuno električnoj verziji, a kupci će se također moći odlučiti za verzije s 48-voltnim hibridnim pogonom. Nova Frontera još je jedan model koji donosi Opelov čisti dizajn. Uspravna silueta prednjeg dijela vozila i jedinstvene proporcije objedinjuju funkcionalnu i prostranu kabinu. Novi Opelov logo “munje” slavi svoju premijeru na serijski proizvedenom modelu. Naravno, kako to priliči posljednje pripremljenim Opel modelima, smješten je na centru Opel Vizora. Crni “vizor” daje prednjem dijelu Frontere povezanost s ostalim Opel modelima, te integrira Eco LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima i centralno smještenom Opelovom “munjom”. Bočni pogled otkriva dominantan C-stub koji vizuelno razdvaja prostranu kabinu. Naglašeni lukovi točkova i blatobrani doprinose robusnom izgledu. Nova opcija Intelli-Seat U putničkoj kabini susrećemo praktična rješenja. Izduženi vodoravni ukrasni elementi na ploči s instrumentima i vratima vizuelno proširuju ionako prozračnu kabinu. Nadalje, Opelov potpuno digitalni kokpit Pure Panel s dva 10-inčna zaslona privlači poglede. Novi model nudi sve što je potrebno osobama koje se rado oslanjaju na vlastiti mobilni uređaj. Tu je inovativna stanica za pametne telefone, dostupna uz nadoplatu. Nakon povezivanja s postajom putem namjenske aplikacije, korisnikov pametni telefon postaje upravljačka ploča sustava za informiranje i zabavu koja također može djelovati u kombinaciji s tipkama na upravljaču. Opel donosi inovativna rješenja za sjedenje. Patentirana opcija Intelli-Seat na prednjim sjedištima, tačnije utor koji smanjuje pritisak na trtičnu kost, garantuje vrhunsku udobnost čak i tokom dugih putovanja. Sjedišta nisu samo vješto izrađena i oblikovana, već i privlače pažnju svojim kontrastnim šavovima. Presvlake sjedišta također su dostupne od potpuno održivog recikliranog materijala. Prostrani prtljažnik Novost je lakše punjenje mobilnih uređaja, i to zahvaljujući hlađenom bežičnom punjaču i dva USB-priključka sprijeda te još dva USB-priključka u drugom redu. Veći uređaji koje inače nije lako odložiti u kabini, kao što su tableti, sada se mogu sigurno pohraniti u centralnoj konzoli zahvaljujući savitljivoj traci koja ih drži na mjestu. Dodatni otvoreni prostori za pohranu u kabini mogu primiti manju ručnu prtljagu, a gumena obloga sprječava zveckanje i klizanje. Putnici u drugom redu mogu upotrijebiti džepove za pametne telefone u naslonima prednjih sjedišta. Dok se koriste sva sjedišta, Frontera nudi više od 460 litara prostora za prtljagu u prtljažniku. Kada su sjedišta spuštena, zapremnina se povećava do 1600 litara. Inače, zadnja klupa djeljiva je u omjeru 60:40, a u osnovnoj opremi dolazi i podnica prtljažnika podesiva u dva nivoa. Uz nadoplatu su mogući i krovni nosači nosivosti veće od 200 kilograma, piše Autonet.
Zeleni dogovor Evropske komisije: Da li su ostvareni ključni ciljevi
Marx.ba Zelena agenda Evropske komisije, temelj Ursule von der Layen na funkciji predsjednice, napravila je značajan korak u pozicioniranju EU kao globalnog lidera u borbi protiv klimatskih promjena. Ova ambiciozna agenda, naglašena obavezama da se do 2030. godine smanji emisija gasova sa efektom staklene bašte za najmanje 55%, uz postizanje karbonske neutralnosti do 2050. godine, rezultirala je značajnim zakonodavnim postignućima. Ključna od njih su usvajanje Evropskog klimatskog zakona, kojim se klimatski ciljevi pretvaraju u zakon, i sprovođenje paketa “Fit for 55”, koji obuhvata 13 zakonodavnih datoteka usmjerenih na olakšavanje tranzicije ka zelenijoj ekonomiji. Također, mjere poput Gasnog paketa, fokusiranog na promociju obnovljivih i niskougljeničnih gasova, i revizije direktiva poput Direktive o energetskoj efikasnosti zgrada i Direktive o obnovljivim izvorima energije, pokazuju posvećenost EU dekarbonizaciji različitih sektora. Iako su postignuti značajni rezultati, Zelena agenda suočila se sa izazovima, pri čemu je neki zakonodavni prijedlozi naišli na otpor i kašnjenja. Strategija “Od farme do trpeze”, koja ima za cilj promociju održivih prehrambenih sistema, naišla je na otpor industrije i konzervativnih frakcija, što je dovelo do poteškoća poput odbijanja Regulacije o održivoj upotrebi pesticida. Slično tome, neizvjesnost postoji u vezi sa sudbinom Zakona o obnovi prirode zbog otpora određenih članica EU. U budućnosti, EU mora održati momentum u napredovanju cirkularne ekonomije, rješavanju problema poput otpada hrane i tekstila, i intenziviranju napora u borbi protiv “greenwashingaE. Obezbjeđivanje da industrijska politika EU, uključujući inicijative poput Zakona o Neto-nula industriji i Zakona o kritičnim sirovinama, dobije neophodnu pažnju biće ključno za ostvarivanje punog potencijala Zelene agende i održavanje vodstva EU u borbi protiv klimatskih promjena.
Porsche slavi “50 godina Turbo” na Retro Classicsu
N. D. Posjeta Porscheu na Retro Classics u Stuttgartu uvijek je putovanje kroz vrijeme. Ove godine, proizvođač sportskih automobila će proslaviti svoju godišnjicu “Beyond Performance – 50 godina Porsche Turbo” na sajmu za ljubitelje klasičnih automobila i sportskih automobila, predstavljajući impresivne eksponate od 25. do 28. aprila. Retro Classics dovodi mnoštvo entuzijasta klasičnih i sportskih automobila iz cijelog svijeta u Stuttgart. Za Porsche, sajam nije samo domaća utakmica, već je stalna stanica u godišnjem kalendaru događaja. Proizvođač sportskih automobila će tamo izložiti izvanredan izbor eksponata. – Ove godine slavimo 50. godišnjicu Turbo-a na Retro Classicsu. Nijedan drugi model ne odražava inovativni nagon kompanije tako upečatljivo kao Turbo derivati, kaže Achim Stejskal, direktor Porsche baštine i muzeja. Te 1974. godine, proizvođač sportskih automobila predstavio je prvu seriju 911 Turbo na Salonu automobila u Parizu. Tehnologija koja je prešla iz motosporta u serijsku proizvodnju na karakteristični Porsche način. U subotu, 27. aprila u 14 sati, Thomas Krickelberg, menadžer projekta u liniji modela 911/718 u Porscheu i Frank Jung, šef arhive kompanije, razgovarat će sa monaškim trkačem i pobjednikom Le Mansa Stéphaneom Ortellijem o Turbu. Osim Turbo Talka, posjetitelji sajamskog štanda mogu učestvovati i u vođenim turama na temu 50 godina Turba. Nekadašnji rođendanski poklon Kompanija će prikazati prvi 911 Turbo—onaj koji je uveo Porsche u novu eru. Prvi te vrste, izloženi model je također jednokratan, odnosno Porsche 911 Turbo “No. 1”, koju je Louise Piëch dobila za svoj 70. rođendan u ljeto 1974. Za razliku od Turbo modela koje je proizvođač nudio od proljeća 1975. godine, Piëchov poklon ima usku karoseriju 911 Carrere. Hauba sportskog automobila od 176 kW (240 KS) nosi logo “Carrera” umjesto logotipa “Turbo”. Da bi živopisne planinske pejzaže Austrije vidjela u pravim bojama, kćerka Ferdinanda Porschea suzdržala se od zatamnjivanja vjetrobranskog stakla. Značka na pretincu za rukavice ima inicijale LP i natpis: Turbo-Porsche br. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29. avgust 1974. Rijetki i izuzetno brzi automobili Sljedeći dragulj na štandu je 911 Turbo 3.0 Coupé iz 1975. Ovaj Porsche u srebrno zelenom dijamantu bio je jedan od prvih 30 Turbo modela koji su završeni u okviru serijske proizvodnje. Retrovizori su bili u skladu sa onima na Carreri i ofarbani su u spoljašnju boju, dok su šira krila ručno zavarena za karoseriju. Još jedan privlačan na štandu od preko 500 kvadratnih metara je 911 GT2 sa ekstenzijama krila i dodatnim usisnicima vazduha. Da bi se Turbo motoru obezbijedilo dovoljno vazduha, podesivo zadnje krilo je imalo bočne otvore. Oprema u sportskom automobilu iz 1996. godine bila je spartanska, osiguravajući da u njemu nije bilo ni jednog stranog grama. Vrata i poklopac motora su napravljeni od aluminijuma, zadnji i bočni prozori od tankog stakla, a proizvođač je u potpunosti izbacio izolacioni materijal. Biturbo motor imao je 20 KS više snage od standardne verzije. Lagani trkači i snažni motori Na sajmu će biti i 911 GT1 ‘98, laki trkač koji teži samo 970 kilograma. Za razliku od svog prethodnika s prednjim dijelom od čeličnog lima, sportski automobil sa srednjim motorom imao je monokok od karbonskih vlakana i plastičnu vanjsku školjku. Vodeno hlađeni 3,2-litarski, šestocilindrični motor sa dva turbo punjača generirao je oko 404 kW (550 KS). Zahvaljujući revolucionarnoj elektronici motora, potrošnja goriva je bila veoma niska, što je bila odlučujuća prednost u trkama u Le Mansu. Ovaj model je tokom čitave karijere služio kao test vozilo, a kasnije i kao zamjena za fotografisanje. 911 Turbo S je bio jedan od samo 435 modela koje je napravio Porsche Exclusive. Sa 331 kW (450 KS), vazdušno hlađeni biturbo bokser motor bio je jedan od najmoćnijih u 911 generaciji 993. Šasija sportskog automobila spuštena je za 15 milimetara, a karoserija je imala aero paket sa prednjim i zadnjim spojleri. Četiri izduvne cijevi bile su posebno upečatljive. Posjetioci sajma koji zavire unutra vidjet će gotovo sve plastične dijelove presvučene kožom. Dvojac koji se sastoji od sportskog automobila i aviona Iza najnovijeg Turbo modela na štandu stoji posebna priča. 911 Turbo S “Duet” iz 2020. je proizvod saradnje Porschea i proizvođača aviona Embraer. Oni koji su se u to vrijeme odlučili za Phenom 300E business jet mogli su kupiti prilagođeni 911 Turbo S u srebrnoj dvobojnoj završnici. U mnogim svojim detaljima, sportski automobil od 650 PS podsjeća na avijaciju. Na primjer, bočni usisnici zraka i ukrasi na bočnim staklima u briljantnom hromu dočaravaju izgled mlaznih motora. Pojedinačna registracija pripadajućeg mlaznjaka može se naći na donjoj strani zadnjeg krila, kao i na ključu vozila modela, koji je proizveden u ograničenoj seriji od deset jedinica. Pozivajući se na tekst na krilima aviona, na panelima pragova na vratima stoji natpis „Nema koraka“. Pored uzbudljivih vozila iz Turbo ere, Porsche će predstaviti i dva izloška motora. Dok jedan motor iz 1988. predstavlja drugu generaciju Turba, drugi dolazi iz sedme generacije. Između dva modela 911 Turbo – prvi se zvao 930 in-house, drugi 991 – bio je raspon od 26 godina i 220 KS. U vitrini na štandu, Porsche će prikazati brojne eksponate iz arhive, kao što su crtež Turbo logotipa iz 1974. godine, reklame i karticu opreme prvog Turba. Muzejska radnja, koja je integrirana u sajamski štand, posjetiteljima nudi odabrane proizvode vezane uz Porsche, kao i kolekciju posebno kreiranu za Turbo godišnjicu.
Hidrogen forum u Mostaru: Naše podneblje učiniti mjestom ugodnog življenja
Marx.ba U prostorijama Tehnološkoga parka Intera Mostar danas je otvoren III. mostarski ”Hydrogen forum” na temu ”Vodik od proizvodnje do primjene u industriji i prometu”. Događaj su zajednički organizirali Vanjskotrgovinska komora BiH te kompanije Heet d.o.o. Rama-Prozor, H2- Hydrogen Cell Zagreb (RH), West Balkan Clean Hydrogen Platform Graz (Austrija) i Alfa Therm d.o.o. Mostar, a okupio je veliki broj naučnika i stručnjaka, privrednika i predstavnika više nivoa vlasti u BiH. Predsjednica Vlade Hercegovačko-neretvanskog kantona Marija Buhač Forum je službeno proglasila otvorenim. – Ovaj događaj otvara temu iz naše sqvremenosti, iznimno važnu za budućnost. Jasno je kako se BiH, kao zemlja kandidatkinja za članstvo u Evropskoj uniji, mora rukovoditi evropskim direktivama, naputcima i smjernicama. Govorim o čitavom dijapazonu raznih područja, obuhvaćajući i brigu za okoliš, primjene novih naprednih tehnologija i provedbu tzv. zelene politike. Dužni smo pratiti aktualna zbivanja, prije svega otvoriti prostor sposobnim obrazovanim ljudima koji imaju znanja na pojedinim specifičnim područjima kao što je ovo. Moramo činiti razvojno-istraživačke iskorake, pratiti napredak razvijenijih zemalja, primjenjivati njihova iskustva ali i, tamo gdje to možemo, biti i zemlja predvodnica u pojedinim procesima – kazala je Buhač, dodavši kako su zaključci s prethodnih konferencija stavili prioritet na stvaranje strategijskog okvira odnosno donošenje razvojne energetske strategije koja će, osim ostalih obnovljivih izvora energije, promovirati i proizvodnju i potrošnju vodika u industriji BiH. – Nedvojbeno je kako plan uvođenja vodika u industriju i promet podrazumijeva sinergijsko djelovanje same industrije, potom naučne zajednice, kao i predstavnika različitih nivoa vlasti. Sinergijsko djelovanje na dosezanju zajedničkoga cilja, a to je donošenje regulative koja neće biti prepreka razvitku, nego njegov pokretač i odskočna daska za ovu zemlju. Vlada HNŽ-a postavila je sebi kao jedan od osnovnih prioriteta ekonomski razvoj i temeljite preustroje u turizmu i poljoprivredi, jednako tako i izradu seta socioekonomskih i demografskih mjera, kao i mjera energetske učinkovitosti. Cilj svega toga jest učiniti naše podneblje naprednijim, savremenijim, razvijenijim mjestom ugodnoga življenja, mjestom u kojemu će naši sugrađani željeti ostati, raditi i podizati svoje porodice. Današnji je forum jedan od kamenčića u tomu mozaiku koji zajednički slažemo. U razmjeni znanja, ideja i iskustava, uvjerena sam kako će se i s ovoga mjesta izroditi partnerstva koja će nam donijeti projekte čija će realizacija uroditi plodom na dobrobit cjelokupne društvene zajednice, poručila je.
Kia otkrila svoje planove za budućnost
Marx.ba Osim samih modela, odnosno njihovog broja, objavljene su i druge strateške najave – poput ciljeva prodaje električnih automobila, investicijskih iznosa i tehnoloških razvoja do kraja desetljeća. Samo prošle godine, Kia je rekla da će do 2027. godine lansirati devet novih električnih vozila u Velikoj Britaniji, a sada imamo jasniju predodžbu kada očekivati te nove modele. Kia je rekla da će šest novih automobila stići do 2026. godine – EV3 kasnije ove godine, zatim EV2, EV4 i EV5. EV3 dolazi prvi Već smo dobili rani pogled na EV3, zahvaljujući Kia EV3 konceptu krajem 2023. godine. Sudeći prema prethodnim konceptima Kie, poput EV9 koncepta, finalni EV3 ne bi trebao biti previše različit od konceptnog automobila kada se lansira u trećem tromjesečju ove godine. Trebao bi pružiti potpuno električnu alternativu slično velikom SUV-u Kia Sportage, smještajući se iznad Niro EV-a. EV4 i EV5 još uvijek tajnoviti Otkriven istovremeno s EV3 konceptom prošle godine bio je EV4 koncept. EV4 je također spomenut na danu investitora, iako specificiran datum lansiranja nije bio otkriven. Isti se slučaj odnosi i na EV5 SUV, koji će biti srednje velik SUV koji će konkurirati Tesla Modelu Y i nadolazećem Audi Q6 e-tronu. EV2 za dvije godine Kia EV2 još nije bio prikazan putem konceptnog automobila (očekujemo da će stići kasnije ove godine), ali ponovno je spomenut u ažuriranju dana investitora. Sada znamo da će stići 2026. godine i mogao bi biti predstavljen kao subkompaktni konkurent Renaultu 5. Električnu putničku liniju Kie dodat će i dva “PBV-a” (namjenski izrađena vozila) – srednje velik PV5 i veći PV7. Sportske “GT” verzije Kia je potvrdila svoje planove za sportske modele s GT oznakom, izjavivši da će EV9 GT stići u januaru 2025. godine. SUV sa sedam sjedišta EV9 je flagship model sve električnog asortimana Kia te iako specifični detalji još nisu objavljeni, EV9 GT će koristiti pogonski sklop s dva motora sa značajnim povećanjem maksimalne snage od 376 KS trenutnog modela. Postavljanje dva motora od 576 KS iz EV6 GT-a svakako bi moglo biti moguća opcija. Ciljana brzina od 0-100 km/h za manje od četiri sekunde i nadograđeni ovjesom te kočnice su također u planu, kako bi se EV9 GT lakše nosio s dodatnom snagom. Osvježenje za EV6 Prvi od Kia potpuno električnih EV modela, EV6, također nije bio zaboravljen. Kia je rekla da možemo očekivati redizajn, odnosno osvježenje EV6 u drugom kvartalu ove godine, a slijedi ga ažuriranje sportske verzije EV6 GT u četvrtom kvartalu 2024. godine. Sestrinski automobil EV6 iz Hyundaija, Ioniq 5, dobiti će ažuriranje ove godine, pri kojem će se veličina baterije povećati s 77,4 kWh na 84 kWh. S obzirom na to da EV6 koristi istu platformu E-GMP, isto ažuriranje trebalo bi doći i do Kie. Ostali planovi Nije sve bilo vezano uz električne modele na Kia Investor Dayu. Kia je također otkrila da će svoj najpopularniji automobil u Europi – SUV Sportage, osvježiti kasnije ove godine, iako detalji još nisu objavljeni. Kia je također rekla da će “agilno reagirati na promjene u tržišnom okruženju” proširenjem svoje linije hibridnih vozila sa šest modela u 2024. godini na devet modela do 2028. godine. Kia cilja na 1,6 milijuna prodanih EV-a globalno do 2030. godine, pri čemu će 250.000 dolaziti iz njihove PBV ponude. Korejska kompanija prošle godine prodala je 3.085.771 automobila i cilja na povećanje na 4,3 milijuna godišnje do 2030. godine. Da bi potakla interes za EV-ima, Kia održava partnerstvo s Ionity koje će također pomoći izgraditi više od 17.000 punionica u Evropi, piše Autonet.