Ekološki pristup čišćenju: Kafa kao sredstvo za borbu protiv zagađenja voda
Marx.ba Svake godine, nevjerovatnih šest miliona tona korištenog taloga kafe se odbacuje, značajno doprinoseći ekološkom propadanju. Međutim, nedavna istraživanja otkrivaju revolucionarno otkriće – potencijal za ponovnu upotrebu kafe kako bi se borili protiv zagađenja u poljoprivredi. Naučnici sa Federalnog Tehnološkog Univerziteta u Paraná, Brazil, otkrili su da stari talog kafe posjeduje izuzetnu sposobnost upijanja bentazona, uobičajenog herbicida u poljoprivredi. Aktivacijom cinka-hlorida, sadržaj ugljenika ovih taloga postaje značajno efikasniji, nudeći održivu metodu za uklanjanje herbicida iz životne sredine. Ova inovacija ne samo da se bavi hitnim pitanjem zagađenja u poljoprivredi, već također pruža priliku da se usvoji model cirkularne ekonomije preusmjeravanjem taloga kafe sa deponija. Sa daljim istraživanjem i validacijom, ovaj proboj bi mogao otvoriti put ka održivijoj budućnosti, gdje bi talog kafe imao ključnu ulogu u zaštiti ekosistema i promovisanju ekološki prihvatljivih poljoprivrednih praksi.
Rimac Energy otvara pogon u Velikoj Britaniji
Marx.ba Rimac Energy, koji se bavi naprednim sistemima za pohranu energije iz baterija (BESS), izvijestio je u utorak kako je otvorio novi pogon od 1.850 kvadratnih metara u Witneyu, u britanskoj pokrajini Oxfordshire, za smještaj svog brzorastućeg tima u Ujedinjenom Kraljevstvu. Pogon u Oxfordshireu proizvodit će sljedeću generaciju BESS-a, a u njemu će biti otvoreno više od 70 visokokvalificiranih radnih mjesta za inženjere, tehničare i istraživače za britansku tehnološku industriju i regiju Oxfordshire, navode iz Rimac Energy-ja, koji je dio kompanije Rimac Technology u sklopu Rimac Grupe. – Ujedinjeno Kraljevstvo je uvijek bilo na čelu tehnoloških inovacija i oduševljeni smo što širimo svoje prisustvo ovdje. Ponosni smo što jačamo partnerstvo između Hrvatske i Ujedinjenog Kraljevstva, izjavio je tim povodom direktor Rimac Energyja, Wasim Sarwar Dilov.
Xiaomi predstavlja svoj prvi električni automobil, poznata je i okvirna cijena
Marx.ba Izvršni direktor Xiaomija Lei Jun rekao je u ponedjeljak kako će prvi električni automobil ove kompanije biti “najljepši, najlakši za vožnju i najpametniji automobil” s cijenom ispod 500.000 juana (69.424 dolara). Ova kineska kompanija će u četvrtak navečer objaviti i službeni raspon cijena i početi primati narudžbe za automobil nazvan SU7, punog naziva Speed Ultra 7. Očekivanja za Xiaomijev automobil rastu otkako je Xiaomi otkrio vozilo u decembru prošle godine i objavio kako želi postati jedan od pet najvećih proizvođača automobila na svijetu. Lei ga je pohvalio kao automobil s tehnologijom koja može pružiti ubrzanje bolje od Teslinih i Porscheovih automobila. Inače, kako je ranije objavljeno Xiaomi razvija tri motora, HyperEngine V6, HyperEngine V6s i HyperEngine V8s s inovacijama poput dvosmjerne tehnologije potpunog hlađenja ulja, dizajna uljnog kruga u obliku slova S i raspoređenog dizajna laminata od silikonskog čelika. HyperEngine V8s, s maksimalnom brzinom od 27.200 okretaja u minuti, izlaznom snagom od 425 kW i vršnim momentom od 635 Nm, postavlja globalni rekord za e-motore. Taj je motor u razvoju i trebao bi biti masovno proizveden i implementiran u Xiaomijevo električno vozilo iduće godine.
U pripremi pristupačniji električni Ford
Marx.ba Prema novom izvještaju, prvi automobil Fordovog tima inženjera električnih automobila „skunkworks“ biće crossover od 25.000 dolara. Bloomberg navodi da će biti pozicioniran kao direktan rival Teslinom dugoočekivanom modelu za masovno tržište, poznatom kao „Model 2“, za koji se predviđa da će koštati 25.000 eura. Novi Ford će biti lansiram sa litijum-željezo-fosfatnom (LFP) baterijom, za koju se kaže da je 30% jeftinija od tradicionalnog litijum-jonskog pakovanja. Kompanija će također razmotriti druge tehnologije baterija kako bi dodatno smanjila troškove. Električni crossover će biti praćen pikapom slične veličine i automobilom za usluge prevoza, navodi Bloomberg. Razvoj ovih modela vodi Alan Clark, koji je ranije bio zadužen za inženjering Teslinog Modela Y. Izvršni direktor Forda Jim Farley je prošlog mjeseca otkrio da Ford radi na pristupačnoj EV platformi i priznao da većina kupaca nije spremna da plati previše da pređe na električnu energiju. On je dodao da je firma donijela odluku da okupi „skunkworks” tim prije dvije godine, pošto je bila „previše optimistična” u pogledu interesovanja za premijum modele.
Stiže i najsnažniji Bulli: VW ID. Buzz GTX sa 340 KS
Marx.ba Volkswagenovo odjeljenje ekonomskih vozila proširio je ponudu modela ID. Buzz. Novost je ID. Buzz GTX s izlaznom snagom od 250 kW (340 KS). Novi model opremljen je električnim pogonskim motorom na prednjoj i zadnjoj osovini. Tako oni zajedno čine sistem pogona na sve točkove 4Motion. Za novu verziju Volkswagen je pripremio dvije opcije. Pored one sa standardnim međuosovinskim razmakom i novom baterijom od 79 kWh tu je i verzija s produženom međuosovinskom razmakom u kombinaciji s novom baterijom od 86 kWh. Oba su modela sposobna ubrzati iz mirovanja dobrzine od 100 km/h za oko 6,5 sekundi. S izlaznom snagom od 210 kW (286 KS) i maksimalnim okretnim momentom od 560 Nm, permanentno pobuđeni sinkroni motor (PSM) tipa APP550 osigurava snažan pogon na zadnjoj osovini. Prednji električni pogonski motor je asinkroni motor (ASM) s oznakom AKA150. Proizvodi maksimalnu izlaznu snagu od 80 kW (109 KS) i maksimalni okretni moment od 134 Nm. Maksimalna brzina dva GTX modela elektronički je ograničena na 160 km/h. Zahvaljujući novoj izvedbi pogona, povećana je i maksimalna težina prikolice koju mogu vuči. ID. Buzz GTX sa standardnim međuosovinskim razmakom ima maksimalnu težinu prikolice od 1.800 kilograma, dok je maksimalna težina prikolice modela s dugim međuosovinskim razmakom 1.600 kilograma. Time je maksimalna težina prikolice povećana za 800 odnosno 600 kilograma. GTX verzije donose vizuelne dorade. Izmijenjen branik, crna rešetka za usis zraka saćastog dizajna, te novodizajnirana svjetla za dnevnu vožnju samo su neki od elemenata prepoznatljivosti. Tu su i Venlo 19-inčni alu točkovi, a dvije verzije 21-inčnih naplataka dio su dodatne opreme. ID. Buzz GTX dolazi s IQ.LIGHT LED matrix glavnim svjetlima u serijskoj opremi. Cherry crvena boja moguća je samo za ID. Buzz GTX. Unutrašnjost donosi tamne nijanse boja koje naglašavaju sportski karakter. Sjedišta su u specifičnom GTX dizajnu. GTX modeli donose značajne nadogradnje hardvera i softvera. Novo u vozilu su head-up zaslon (opcijski) i infotainment sistem sljedeće generacije (serijska oprema) s novom navigacijom izbornika i grafikom kao i bržom računalnom snagom. Dodirni zaslon sistema sada je veličine 12,9 inča umjesto 12 inča (dijagonala 33 cm umjesto 30 cm). Novost je i osvijetljena dodirna traka za upravljanje temperaturom i glasnoćom. Novom podrškom za govorne naredbe IDA upravlja se govorom. IDA nudi odgovore na pitanja općeg znanja korištenjem internetske veze s bazama podataka kao što je Wikipedia. Po prvi put, potpora za govorne naredbe IDA također ima integrirani ChatGPT (AI/umjetna inteligencija). Nova ponuda sistema podrške za vozača uključuje unaprijeđeni Park Assist Plus s funkcijom parkiranja na daljinu putem smartphonea. Lansiranje oba modela ID. Buzz GTX očekuju se u drugoj polovici godine, piše Autonet.
BMW predstavio novi koncept: Nije SUV, nego je SAV
Marx.ba BMW je predstavio koncept BMW Vision Neue Klasse X, Sports Activity Vehicle (SAV) klase koji prikazuje snagu potpuno električne arhitekture Neue Klasse. Obećavajući povećanu preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, taj konceptni automobil integrira vrhunsku tehnologiju upravljanja pogonom i šasijom. S ovim konceptom njemački proizvođač automobila izravno cilja na Teslinu dominaciju na tržištu e-automobila, pozicionirajući se kao moćan konkurent u brzo rastućem krajoliku električnih vozila. Prilikom predstavljanja BMW Vision Neue Klasse X, Oliver Zipse, predsjednik Upravnog odbora BMW-a naglasio je njegov značaj u redefiniranju marke BMW i njegovu predanost revolucioniranju dinamike pogona. BMW-ov novi koncept daje uvid u BMW-ovu buduću ponudu električnih vozila, koristeći naprednu električnu arhitekturu. BMW Vision Neue Klasse X predstavlja više od običnog električnog SUV-a te je Zipse istaknuo fokus platforme na preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, ponavljajući BMW-ovu viziju budućnosti mobilnosti. Ključ performansi Neue Klasse X je njegov vrhunski sistem upravljanja pogonom i šasijom, pokretan interno projektiranim softverom. Frank Weber, ključna osoba koja nadzire razvoj u BMW AG, naglasio je integraciju četiri nova računara visokih performansi u taj automobil, poboljšavajući ukupnu učinkovitost i dinamiku vožnje. Šesta generacija BMW eDrive tehnologije prikazana u Neue Klasse X može se pohvaliti značajnim napretkom u učinkovitosti, zahvaljujući usvajanju novih cilindričnih litij-ionskih baterijskih ćelija i prijelazu na 800-voltni sistem. To je dovelo do izvanrednih 30 posto ubrzanja brzine punjenja, s deseterostrukim povećanjem računarske snage, zahvaljujući razvoju internog supermozga tog automobila.
Glad za litijem je enormna, ali “bijelog zlata” nema za sve: Ovo je alternativa
Marx.ba Globalna potražnja za baterijama raste jer svijet želi brzo elektrificirati vozila i skladištiti obnovljivu energiju. Litij-ionske baterije, koje se obično koriste u električnim vozilima, teško je reciklirati te zahtijevaju ogromne količine energije i vode za proizvodnju. Kompanije grozničavo traže održivije alternative koje mogu pomoći u prelasku svijeta na zelenu energiju, piše Tportal. – Natrij je puno održiviji izvor za baterije od litijaŠiroko je dostupan u cijelom svijetu, što znači da je jeftiniji za nabavu i manje je vodno intenzivan za vađenje. Potrebno je 682 puta više vode da se ekstrahira tona litija u odnosu na tonu natrija. To je značajna količina, kaže James Quinn, izvršni direktor Faradiona, kompanije sa sjedištem u Velikoj Britaniji koja proizvodi natrij-ionske baterije. Faradionove natrij-ionske baterije već koriste energetske kompanije širom svijeta za pohranu obnovljive električne energije. I one su samo jedna od alternativa sve većem oslanjanju na litij, a koji je Evropska unija uvrstila na popis “kritičnih sirovina” 2020. godine. Predviđa se da će veličina tržišta za litijsku bateriju porasti s 57 milijardi dolara u 2023. na 187 milijardi dolara do 2032. godine, piše BBC. Da biste pronašli obećavajuće alternative litijskim baterijama, korisno je razmotriti što ih je uopće učinilo tako popularnim. Neki od faktora koji čine dobru bateriju su vijek trajanja, snaga, gustoća energije, sigurnost i pristupačnost. Nedostaci su također brojni – na kraju njihovog vijeka trajanja recikliranje ovih baterija još uvijek je kompliciran proces. Izdvajanje pojedinačnih metala zbog recikliranja uključuje njihovo odbacivanje, a zatim i odvajanje u tekućini da bi se izvukao željeni metal. – Recikliranje litij-ionske baterije troši više energije i resursa nego proizvodnja nove baterije, što objašnjava zašto se samo mala količina njih reciklira, kaže Aqsa Nazir iz laboratorija za istraživanje baterija Florida International University. Ekstrakcija litija korištenjem bazena za isparavanje, kao što se radi u zemljama poput Čilea, zahtijeva velike količine vode. Studije pokazuju da se zagađivači mogu ispustiti u okoliš tokom procesa isparavanja, potencijalno utječući na obližnje zajednice. Nestašica vode uzrokovana rudarenjem također bi mogla ugroziti egzistenciju autohtonih zajednica. Preklapanje rudarskih mjesta s autohtonim životnim područjima također je dovelo do prisilne migracije i napuštanja sela. Alternativa metodi isparavanja je rudarenje, kao što se radi u Australiji. Ali i to ima svoje nedostatke. Za svaku tonu litija iskopanog tokom rudarenja, otprilike 15 tona CO2 emitira se u atmosferu. U natrij-ionskim baterijama natrij izravno zamjenjuje litij. Za razliku od litij-ionskih baterija, one natrijeve sadrže četiri glavne komponente – anodu, katodu, elektrolit i separator. Stanje elektrolita varira ovisno o proizvođaču. Prirodno obilje natrija dovodi do mnogo nižih troškova ekstrakcije. Još jedan faktor koji ide u korist upotrebe natrijeve baterije je to što može koristiti jeftinije materijale, zamjenjujući bakrene aluminijskim folijama. Maria Forsyth, voditeljica elektromaterijala i znanosti o koroziji na Univerzitetu Deakin u Australiji, kaže da bi prelazak s proizvodnje litijskih na natrijeve baterije bio prilično jeftin. – Što se tiče proizvodnje, prijelaz je jednostavan jer iste tvornice, koje trenutno proizvode litij-ionske baterije, mogu proizvoditi natrijeve baterije. To znači da se proizvodnja može brzo povećati, kaže Forsyth. Jedna od prednosti natrijevih baterija njihova je sigurnost u transportu.
Fudbal na solarni pogon: Manchester City stremi tituli najvećeg proizvođača obnovljive energije
Marx.ba Fudbalski klub Manchester City je na korak da postane moćna snaga u obnovljivim izvorima energije u fudbalskom svijetu, sa planovima da instalira preko 10.000 solarnih panela na svojim objektima za trening i stadionu Joie. Ova inicijativa, koja čeka odobrenje od Gradskog vjeća Mančestera, pokazuje posvećenost kluba održivosti i ambiciozni cilj da do 2030. godine postigne status neto nula emisija ugljenika. Predvođen Piterom Brushom, direktorom održivosti, Manchester City ima za cilj da kompenzuje energiju potrebnu za svakodnevne operacije na Akademiji fudbala grada postajući jedan od najvećih proizvođača obnovljive energije u fudbalu. Predložena instalacija solarnih panela, koji bi proizvodili ukupno 4,39 MWh energije godišnje, pokazuje proaktivni pristup Manchester Cityja prema ekološkoj odgovornosti. U saradnji sa lokalnim razvojnim programerom obnovljive energije Clearvolt, klub planira da završi ovaj transformišući projekat do kraja godine, postavljajući presedan za druge Premijerligaške timove. Ovaj korak ka održivosti odražava slične napore drugih fudbalskih klubova širom svijeta, poput turskog Galatasaraya, nizozemskog Ajaxa i britanskog Plymouth Argylea, koji su svi prihvatili solarnu energiju. Ambiciozna inicijativa Manchester Cityja ne samo da predstavlja značajan korak ka zelenijoj budućnosti fudbala, već ističe i ključnu ulogu sporta u podsticanju usvajanja obnovljivih izvora energije.
Evropska komisija podržava proizvodnju avio-goriva na poljoprivrednom zemljištu
Marx.ba Evropska komisija odobrila je korištenje poljoprivrednog zemljišta za proizvodnju avio-biocilja u cilju smanjenja klimatskog utjecaja vazduhoplovstva. Ova odluka, predstavljena članovima Evropskog parlamenta, omogućava proizvodnju biocilja od brzorastućih usjeva i biljaka na zemljištu koje nije pogodno za proizvodnju hrane, uz mjere zaštite od miješanja sa snabdijevanjem hranom i oštećenja zemljišta. Međutim, pojavile su se zabrinutosti zbog adekvatnosti ovih mjera zaštite, pri čemu ekološki aktivisti upozoravaju na potencijalne rupe koje bi mogle dovesti do neodržive upotrebe usjeva namijenjenih ishrani i hrane za proizvodnju goriva. I pored težnje ka održivosti, kritike su se pojavile zbog percepcije favorizovanja sektora vazduhoplovstva u promociji biogoriva, dok su ostali vidovi prijevoza isključeni iz sličnih beneficija. Ova razlika je pokrenula pitanja o pravičnosti i jednakosti unutar okvira politike EU o obnovljivim gorivima. Dok EU teži povećanju upotrebe obnovljivih goriva kako bi ispunila ambiciozne ciljeve, uključujući minimalni udio naprednih biogoriva u energetskom bilansu transporta do 2030. godine, stalna analiza i debata o efikasnosti i pravičnosti ovih politika naglašavaju kompleksnost balansiranja ekoloških ciljeva sa interesima industrije.
Predstavljen je novi Audi Q6 e-tron, prvi na platformi razvijenoj sa Porscheom
Marx.ba Audi je upriličio svjetsku premijeru novog velikog električnog SUV-a Q6 e-tron, prvog serijskog modela izgrađenoga na Premium Platform Electric (PPE) platformi. Odlikuju ga ne samo visoke performanse vožnje i punjenja, već i povećana učinkovitost i veliki doseg. Nova filozofija dizajna u unutrašnjosti i tehnologije po prvi put dostupne u novom modelu otvaraju sljedeće poglavlje električne mobilnosti za marku s četiri prstena i čine njihov “Napredak kroz tehniku” opipljivim iskustvom svaki dan. Platforma PPE, razvijena u saradnji s kompanijom Porsche, i elektronička arhitektura E3 1.2 važne su prekretnice u širenju globalne ponude modela marke Audi s električnim pogonom. One označavaju početak sveobuhvatnog jačanja i pomlađivanja ponude modela. – Izgrađen na novoj PPE platformi, Audi Q6 e-tron sljedeći je tehnološki skok u vrhunskoj električnoj mobilnosti za naše kupce. PPE pokazuje kako spajamo stručno znanje unutar Volkswagen koncerna i time električnu mobilnost činimo skalabilnom. Zahvaljujući PPE platformi, u mogućnosti smo predstaviti modele velike serije s visokim tehničkim standardima u različitim segmentima i tako dodatno elektrificirati svoju ponudu, rekao je Gernot Döllner, predsjednik upravnog odbora kompanije AUDI AG, na svjetskoj premijeri u glavnoj tvornici u Ingolstadtu. Snažni, kompaktni i učinkoviti električni motori, kao i novo razvijena litij-ionska baterija koja se sastoji od dvanaest modula i 180 prizmatičnih ćelija ukupnog bruto kapaciteta od 100 kWh (94,9 neto), osiguravaju doseg do 625 km. Novi Audi Q6 e-tron donosi sportske performanse uz izlaznu snagu sistema od 285 kW, dok SQ6 e-tron ima izlaznu snagu sistema do 380 kW. Dvije varijante modela s pogonom na sve točkove bit će dostupne pri lansiranju na tržište, a nakon njih – ovisno o tržištu – uslijedit će posebno učinkoviti i na doseg orijentirani modeli s pogonom na zadnje točkove koji također označavaju ulazak u seriju Q6 e-tron. Q6 e-tron quattro ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi. Modelu SQ6 e-tron potrebno je samo 4,3 sekunde. Maksimalne brzine vozila iznose 210 i 230 km/h. Kasnije će uslijediti dva modela s pogonom na zadnje točkove – ovisno o tržištu. Dok će jedan model biti orijentiran na učinkovitost i doseg, drugi će označiti ulaznicu u seriju Q6 e-tron. Zahvaljujući tehnologiji od 800 V i maksimalnom kapacitetu punjenja od 270 kW kao standardu, model Audi Q6 e-tron omogućuje kratka zaustavljanja za punjenje. Do 255 km moguće je napuniti u samo 10 minuta na odgovarajućem punjaču (High Power Charging, HPC). Punjenje izmjeničnom strujom s do 11 kW moguće je putem standardnih kućnih punjača. Važna komponenta u povećanju učinkovitosti, a time i dosega modela Audi Q6 e-tron, je napredni sistem rekuperacije. Ovaj sistem može upravljati s oko 95% svih svakodnevnih postupaka kočenja. Audi Q6 e-tron rekuperira do maksimalno 220 kW, piše Autonet.