Futuristički izgled novog Hyundai električnog radnog vozila
Marx.ba ST1 (“Service Type 1”) je naziv Hyundaijevog novog radnog vozila koji prije svega privlači pažnju svojim futurističkim izgledom. Hyundai je za sada objavio nekoliko fabričkih fotografija, dok konkretniji detalji o ST1 vozilu tek slijede. Poznato je da je u pitanju potpuno električno vozilo, razvijeno za mala preduzeća u Južnoj Koreji. Bit će ponuđen kao običan teretni kombi, hladnjača i kao osnovna chassis cab verzija za vlasnike da naknadno ugrade vrstu opreme koja im je potrebna. Hyundai kaže da je sarađivao sa lokalnim kompanijama za dostavu da bi saznao šta im je tačno potrebno za posao. ST1 odlikuje futuristički dizajn prednjeg dijela koji potiče od minivana Staria, pri čemu se ističe da je ST1 skrojen za one kojima je potreban prostraniji kombi od onoga što može da im ponudi Staria Load. Hyundai kaže da je razvio ST1 sa namjerom da olakša utovar i istovar tereta smanjenjem rastojanja od tla. Svi detalji i cijene bit će objavljeni u prvoj polovini 2024. prije nego što ST1 stigne na domaće, južnokorejsko tržište kasnije ove godine. Hyundai namjerava prodavati ovaj model i u drugim regionima nakon starta u Koreji.
Dvostruka premijera: Volkswageni ID.3 i ID.7 dobili GTX izvedbe
Marx.ba Volkswagen širi svoju ponudu sportskih električnih modela, nadograđujući popularni ID.3 i ID.7 u nove inačice – ID.3 GTX i ID.7 GTX Tourer, koji će uskoro biti dostupni na tržištu. Oznaka GTX osmišljena je kao nasljednik kultne izvedbe GTI kod Volkswagenovih modela, a pokazala se prilično uspješnom. Naime, već sada je svaki peti novi ID.4 i ID.5 u Evropi upravo izvedba GTX, pa će marka taj pozitivan trend pokušati prenijeti i na modele ID.3 i ID.7. Novi će i unaprijeđeni ID.3 GTX biti lansiran u dvije varijante, obje sa zadnjim pogonom. Bit će tu ona osnovna, kao i nešto moćnija, nazvana ID.3 GTX Performance. Ovaj drugi će biti poletan i agilan sportski nastrojeni automobil, zamišljen kao električni pandan poznatom Golfu GTI Clubsport. U oba slučaja GTX varijantu bit će moguće prepoznati već na prvi pogled. Dobit će izraženu prednju masku s izdvojenim crnim usisom zraka, novi svjetlosni potpis s istaknutim dnevnim LED svjetlima te lakirane crne umetke na karoseriji – posebno naglašenima na pragovima i zadnjem difuzoru. Tu su i 20″ naplaci od lake legure. Posebna će biti i unutrašnjost, koju će krasiti ergonomska sportska sjedišta te crveni šavovi na njima i upravljaču. Veći, karavanski GTX, imat će pogon na sve točkove, a cilj mu je spojiti sportsku vožnju s prostranim prtljažnikom (do 1.714 litara). I u ovom slučaju prednja maska bit će drugačija od one kod osnovnog modela, uz nove LED elemente i osvijetljene logotipe. Ovdje će se također isticati lak crni umeci na pragovima, 20″ naplaci te već spomenuti crveno prošiveni elementi u kabini, piše Autonet.
Otvoren prvi pogon za proizvodnju obnovljivog plina
Marx.ba Kompanija Turn2X sa sjedištem u Münchenu objavila je da je otvorila prvi proizvodni pogon u Španiji za komercijalnu proizvodnju obnovljivog i klimatski neutralnog prirodnog plina u Evropi. Tvornica, koja je otvorena u petak u gradu Miajadas na zapadu zemlje, ubrzat će prijelaz na čistu energiju, rekli su iz kompanije koja je osnovana 2022. godine. Postrojenje ima kapacitet od dva megavata i može proizvesti oko dva gigavat sata obnovljivog prirodnog plina godišnje. Njemačka kompanija istakla je prednosti za matičnu zemlju. Do 2030. Turn2X ima za cilj pokriti 10% njemačkih potreba za prirodnim plinom “zelenim metanom”, koji se proizvodi iz zelenog vodika i CO2. Tvornica je povezana s Njemačkom putem postojećeg plinovoda, što znači da se isporuka njemačkim kupcima planira započeti kasnije tokom godine. Turn2X je rekao da je ključna prednost elektrane njena visoka razina fleksibilnosti – može se brzo podizati i spuštati i stoga je posebno prikladna za opskrbu električnom energijom iz vjetroelektrana i fotonaponskih sistema. Turn2X ove godine planira izgraditi postrojenje kapaciteta najmanje devet megavata, također u Španiji, piše DPA.
Škoda Epiq: Maleni električni SUV koštat će oko 25.000 eura
Marx.ba Iz Škode su otkriveni prvi detalji njihovog novog ulaznog modela u domeni električnih automobila. Njegovo ime bit će “epsko” – Škoda Epiq – a u kompaniji najavljuju da će premijera biti upriličena 2025. godine. U objavi je osvanulo nekoliko slika, za koje u Škodi kažu da su više dizajnerska studija nego fotografije proizvodnog modela, ali se na njima ipak naziru osnovne konture novog modela. Škoda Epiq bit će, dakle, potpuno električni kompaktni crossover SUV, modernog i “čistog” dizajna, sa zanimljivim detaljima poput LED rasvjetnih elemenata T-oblika i robusnog “oklopa” oko pragova, odbojnika i blatobrana. Tu su i dvobojna izvedba karoserije s panoramskim krovom, aerodinamički prilagođeni poklopci točkova, kao i integrirani stražnji spojler. Sve to usklađeno je s dizajnerskim jezikom “Modern Solid”, koji će biti primijenjen na svim nadolazećim električnim modelima Škode. Poznato je i da će Epiq biti dug oko 4,1 metra, ali unatoč tome trebao bi ponuditi pregršt prostora za putnike te 490 litara prtljažnog volumena. Poznato je i da je planirani domet s jednim punjenjem baterija veći od 400 kilometara, a punjenje će biti dvosmjerno – tako da će automobil moći i vratiti električnu energiju iz svojih baterija tamo gdje je ona potrebna, za prinudno napajanje doma ili raznih uređaja. Novi Epiq će biti opremljen naprednim digitalnim funkcijama, poput digitalnog ključa na mobitelu, prenosi Autonet. Unutrašnjost, prema prikazanom, donosi spoj klasičnog interijera s fizičkim tipkama, ali i čistih modernih linija te uz veliki centralni infotainment zaslon, tipičan za modele nove generacije. Centralna konzola izvedena je “plutajuće”, na polici nudi bežični punjač mobitela, dok je cijeli interijer zamišljen u kombinaciji izdržljivih, praktičnih, ali i održivih materijala. Ono što će posebno privući pažnju je i najavljena cijena – na evropskom bi tržištu ulazni model eSUV-a Epiq trebao biti dostupan po početnoj cijeni od 25.000 eura. Škoda će novi model Epiq proizvoditi u španskoj tvornici koncerna u Pamploni, gdje se proizvode i slični modeli pod markama Cupre i Volkswagena.
Nakon uspješne 2023. Porsche AG u ulazi svoju najveću godinu lansiranja proizvoda
N. D. Porsche AG je završio vrlo uspješnu finansijsku godinu 2023. i planira najveću godinu lansiranja proizvoda u historiji kompanije 2024. Sa četiri nova lansiranja u linijama modela Panamera, Macan, Taycan i 911, proizvođač sportskih automobila će nastaviti da ubrzava u 2025. – Imali smo snažnu finansijsku godinu. 2024. će biti godina lansiranja proizvoda za Porsche – više nego bilo koja godina u našoj historiji. Na cestu ćemo predstaviti razne uzbudljive sportske automobile, koji će oduševiti naše kupce širom svijeta. Ovo će nam pustiti vjetar u leđa u godinama koje dolaze, kaže predsjednik Izvršnog odbora Oliver Blume. Prihod od prodaje grupe iznosio je 40,5 milijardi eura u 2023. To je povećanje od 7,7 posto (prethodna godina: 37,6 milijardi eura). Operativna dobit grupe porasla je za 7,6 posto na 7,3 milijarde eura (prethodna godina: 6,8 milijardi eura). Operativni povrat od prodaje Grupe ostao je stabilan na 18,0 posto – uprkos poremećajima u globalnim lancima nabavke, značajnoj inflaciji i izuzetno visokim ulaganjima u digitalizaciju, portfelje proizvoda i inovacija, te iskustvo brenda. – Naši snažni rezultati su rezultat velike potražnje za našim atraktivnim proizvodima i naše stroge discipline troškova, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika Izvršnog odbora i član odbora za finansije i IT. Neto novčani tok automobilske industrije u finansijskoj 2023. godini iznosio je 4,0 milijardi eura (prethodna godina: 3,9 milijardi eura). Porsche je visoko profitabilan i ispunio je svoje ambiciozne prognoze. – Porsche je 2023. godine dokazao da smo otporni, visoko profitabilni i finansijski robusni čak i u nestabilnim vremenima. I imamo koristi od još bolje izbalansirane strukture prodaje nego u prošlosti. Na osnovu toga postavljamo temelje u 2024. za leteći početak 2025. Naš fokus ostaje na održivom uspjehu kompanije. Naši kupci i zaposleni, kompanija i naši dioničari imaju koristi, poručuje Meschke. U fiskalnoj 2023. godini zarada po običnoj donici iznosila je 5,66 eura, a zarada po preferencijalnoj dionici 5,67 eura. U skladu sa dosadašnjom politikom dividendi, Izvršni odbor i Nadzorni odbor godišnje skupštine predložit će isplatu dividende u iznosu od 2,1 milijardu eura za fiskalnu 2023. godinu. To iznosi više od 40 posto neto dobiti Grupe nakon oporezivanja i 2,30 eura po običnoj dionici i 2,31 eura po preferencijalnoj dionici. Srednjoročno, Porsche planira podijeliti 50 posto neto prihoda Grupe nakon oporezivanja dioničarima. Na ovoj stabilnoj osnovi, Porsche ima za cilj da u ovoj godini lansiranja proizvoda na tržište izbaci najmanje četiri nove ili značajno revidirane linije modela. Počinje s trećom generacijom Panamere. Luksuzna limuzina naglašava svoj sportski karakter sa još snažnijim pogonskim sklopovima. Temeljno moderniziran koncept upravljanja i brojne inovativne tehnologije dodatno izoštravaju njegov profil. To uključuje novi Porsche Active Ride ovjes. Kombinira znatno viši nivo udobnosti sa sportskim voznim karakteristikama po kojima je Porsche poznat. Sljedeća generacija potpuno električnog sportskog automobila Taycan kreće u prodaju na proljeće. Nova verzija ima više snage, veći domet, brže ubrzava i puni se za kraće vrijeme uz veću stabilnost. Taycan Turbo GT također je proslavio svoju svjetsku premijeru. Njime Porsche po prvi put prenosi svoju GT tradiciju u doba električne energije – s maksimalnom brzinom od 305 km/h, do 815 kW (1108 KS, Taycan Turbo GT (WLTP): Kombinirana potrošnja električne energije: 21,6 – 20,7 kWh/100 km; Kombinovana emisija CO₂: 0 g/km; CO₂ klasa: A; Status 03/2024) i vrijeme od 0 do 100 km/h od 2,2 sekunde. U drugoj polovini godine, druga generacija Porsche Macana pridružit će se liniji u potpuno električnom obliku. On će se proizvoditi u Leipzigu zajedno sa svojim sestrinskim modelom ICE, koji će i dalje biti u ponudi. Potražnja kupaca se vrlo pozitivno razvila od otvaranja knjiga narudžbi. Nadogradnja proizvoda 911 planirana je za rano ljeto – uključujući hibridni pogon visokih performansi. – Još jednom primenjujemo tehnologiju u serijskim modelima koje smo izvukli iz sveta motosporta. I naši kupci se mogu radovati daljnjim tehnološkim inovacijama na istoj liniji, kaže Blume.
Mali, ali moćan: Pozdravite potpuno električni SUV Volvo EX30!
N. D. Kao mali SUV koji radi velike Volvo stvari, novi potpuno električni Volvo EX30 stigao jer na tržište BiH, a danas je i zvanično predstavljen u Volvo centru Sarajevo. – On je dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volva. Dizajniran je da ima najmanji CO2 otisak od svih Volvo automobila do sada te da ljudske živote učini sigurnijim, praktičnijim i ugodnijim koristeći najsavremeniju tehnologiju i skandinavski dizajn, poručuju iz Volva. Predstavljen svijetu u Milanu u Italiji i dostupan za narudžbe na odabranim tržištima*, EX30 je prvi Volvo mali premium SUV te proširuje Volvo stalno rastuću ponudu potpuno električnih vozila na četiri modela. Kako se tržište brzo kreće prema potpunoj elektrifikaciji, EX30 će Volvu pomoći uhvatiti rastuću potražnju za potpuno električnim automobilima u segmentu s brzim rastom. Štaviše, atraktivna cijena EX30 – koja počinje od 72.664 KM – znači da kupci dobijaju vrhunski potpuno električni SUV po sličnoj cijeni ekvivalenta s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. EX30 utjelovljuje sve Volvo vrijednosti dizajna u manjem formatu. Dug osovinski razmak, veliki točkovi i jednaka karoserija donose ravnotežu i profinjenost eksterijeru. Primjetno je električan, sa samouvjerenim licem, zatvorenim štitom te digitalnim prikazom prednjih svjetala Thor’s Hammer. Pet živih boja eksterijera, od elegantne Cloud Blue do svijetle i izražajne Moss Yellow – od kojih je zadnje navedena inspirisana lišajevima koji rastu na stijenama duž zapadne obale Švedske – daju mu karakter i osobnost. Tehnologija baterija koja odgovara vašim potrebama Pričajmo o tehnologiji baterija. Ako provodite većinu svog vremena u gradu ili imate tendenciju da putujete kraće udaljenosti između punjenja, nudi se opcija jednog motora s LFP baterijom. LFP baterija standardnog dometa, koja koristi hemiju litijum-gvozdenog fosfata, je isplativija te joj je potrebno manje resursa za proizvodnju, što znači da je najbolja opcija ukoliko vam ne treba maksimalni domet. Ako želite maksimizirati domet, varijanta proširenog dometa jednog motora s NMC baterijom proširenog dometa je EX30 po vašem izboru. NMC baterija sadrži litijum, nikl, mangan i kobalt te efikasnije proizvodi energiju od LFP varijante. Ova opcija jednog motora i proširenog dometa vam pruža domet do 480 km između punjenja. Konačno, ako su vaš prioritet performanse, odaberite varijantu performansi dvostrukog motora u kojoj smo sparili NMC bateriju s dodatnim drugim e-motorom. Ova varijanta modela EX30 s pogonom na sve točkove pruža 315 kW (428 KS) te pruža 0-100 km/h za 3,6 sekundi – to je zvanično Volvo automobil s najbržim ubrzavanjem ikada! Još jedna stvar koju EX30 radi brzo je punjenje. Varijanta dvostrukog motora s proširenim dometom ima kapacitet punjenja do 153 kW, dok automobil standardnog opsega ima kapacitet od 134 kW. To znači da bateriju možete napuniti od 10 do 80 posto za nešto više od 25 minuta. Preko centralnog ekrana i aplikacije automobila možete podesiti jačinu struje, maksimalan nivo punjenja te kada želite početi puniti. Manji ugljični otisak, ali veliki utjecaj na sigurnost EX30 je dizajniran da ima najmanji ugljični otisak od svih Volvo automobila do sada i predstavlja važan korak naprijed za Volvo ambicije održivosti. Smanjenjem emisija tokom cijele proizvodnje i životnog ciklusa, kao i pažljivom upotrebom materijala iznutra i izvana, smanjen je njegov ukupni ugljični otisak preko 200.000 km vožnje na ispod 30 tona*. EX30 je također dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volvo automobila te za cilj ima brigu o vama i drugima u užurbanom urbanom okruženju. Na primjer, standardno uključuje specijalnu sigurnosnu funkciju za bicikle koja pomaže u sprječavanju takozvanih nesreća “izazvanih vratima”, upozoravajući vas kada se spremate otvoriti vrata ispred bicikliste, skutera ili trkača. EX30 također za cilj ima učiniti Vaš život praktičnijim, opuštenijim i prijatnijim u automobilu putem najsavremenije tehnologije i obzirnog skandinavskog dizajna enterijera. Možete birati između četiri različite unutrašnje sobe, od kojih svaka ima vlastiti izraz, dok postoje pametne opcije za odlaganje širom cijele kabini. Uz kontekstualni UX na jednom ekranu, s ugrađenim Googleom koji pokreće najnoviju verziju Volovo sistema za informisanje, sve ove karakteristike odražavaju obilježja pravog Volvo dizajna. Kad smo kod vrhunske tehnologije: Volvo EX30 je prvi automobil ove kompanije koji uključuje novu generaciju naše popularne funkcije Park Pilot Assist. Može se nositi sa svim vrstama parkirnih mjesta, uključujući paralelne, zakrivljene, okomite i dijagonalne u stilu riblje kosti, što čini parkiranje u uskim prostorima lakim. Novi Park Pilot Assist će identificirati sva dostupna parkirna mjesta oko vas. Zatim, kada dodirnete željeni u novom 3D korisničkom interfejsu, funkcija će upravljati gasom i kočnicom, kao i upravljanjem. Dok nadgledate proces parkiranja, ekran prikazuje udaljenost od objekata kao što su automobili, zidovi i stubovi u metričkim ili imperijalnim ciframa. Osjećaj smirenosti Naravno, EX30 također dolazi s funkcijom digitalnog ključa, koja je i pogodna za vas i olakšava dijeljenje automobila s drugima. Izgrađena na naprednim UWB i CCC industrijskim standardima, a tehnologija će biti kompatibilna sa širokim spektrom brendova i modela telefona. Namjenska aplikacija za automobil sadrži sve relevantne usluge u vezi automobila, od punjenja do pronalaska vašeg automobila na prometnom parkingu, zaključavanja i grijanja u hladnim zimskim danima. EX30 je također spreman primiti ažuriranja softvera putem mreže koja će ga vremenom poboljšati. I povrh svega, Volvo EX30 također dolazi s izborom od pet različitih tema ambijentalnog osvjetljenja. Svaki je inspirisan drugačijim skandinavskim pejzažem čije se boje suptilno mijenjaju, što dodaje osjećaj mira enterijeru. Bilo da preferirate toplu sunčevu svjetlost koja pada kroz lišće skandinavske šume, zalazak sunca na zapadnoj obali Švedske, svjetski poznato sjeverno svjetlo, zlatno ljetno nebo švedskog ljeta ili vedro raspoloženje urbanog zalaska sunca, vaš EX30 će biti ispunjen bojama po vašem izboru. Za dodatno uranjanje, svaku temu rasvjete možete upariti s ambijentalnim zvučnim pejzažem. Jurite po zemlji sa stilom Na kraju, Volvo kaže da ima iznenađenje. Krajem 2024. godine, EX30 će također postati dostupan u Cross Country varijanti. Narudžbe ove specijalne verzije našeg malog električnog SUV-a se otvaraju uskoro, a očekuje se da će proizvodnja početi krajem ove godine. Volvo EX30 Cross Country će doći s nizom prilagođenih karakteristika, kao što su veći razmak od tla, crni točkovi od 19 inča i opcija 18-inčnih felgi s pneumatikama po mjeri. Kada svojim modelom EX30 Cross Country skrenete s utabanih staza, bit će
Uskoro stiže električni crossover Volkswagen ID.Unyx
Marx.ba Električni crossover Cupra Tavascan se proizvodi u Kini i odatle isporučuje u Evropu i druge regione svijeta. Proizvodnja u najnovijoj fabrici Volkswagen Anhui je pokrenuta u decembru prošle godine i projektovana je za proizvodnju 350.000 električnih vozila godišnje. Tavascan je postao prvi model na proizvodnoj traci, a za sada se svi proizvedeni automobili izvoze, jer ni Cupra ni matična marka Seat nisu zastupljeni u Kini. Međutim, ovaj crossover će se ipak naći na kineskom tržištu, i to kao rođak pod nazivom Volkswagen ID.Unyx. Ipak, razlike postoje. Uz VW logo, ID.Unyx ima izmijenjeni prednji branik sa manjim crnim umetkom, pa redizajnirani zadnji branik kao i dotjerana svjetla. Novi rep je povećao dužinu vozila za 19 mm (na 4663 mm), a ugrađeni su i originalni točkovi od 21 inča. Unutrašnjost još nije prikazana. Cupra Tavascan se nudi sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sve točkove, ali Volkswagen ID.Unyx je trenutno sertifikovan samo za pogon na sve točkove sa 340 KS. Litijum-jonsku bateriju će isporučivati CATL, ali njene specifikacije još nisu dostupne. Cupra Tavascan inače nudi maksimalni domet od 520 km do 550 kilometara (u zavisnosti od verzije), zahvaljujući bateriji kapaciteta 77 kWh. Za samo 7 minuta možete dodati dodatnih 100 km. Volkswagen ID.Unyx će zvanično biti predstavljen u narednim mjesecima, piše Autoblog.
Volvo električni modeli punit će se i do 30 posto brže
Marx.ba Volvo je postao prvi proizvođač automobila koji je ostvario partnerstvo s londonskim startupom Breathe Battery Technologies, stekavši tako pristup najnovijoj verziji njihovog patentiranog softvera za punjenje baterija električnih vozila pomoću algoritama. Integracijom Breatheovog softvera u platformu za upravljanje baterijama koju je razvio Volvo, trebala bi se ostvariti bolja optimizacija i poboljšanje performansi tehnologija punjenja. Iz Volva navode da bi to vozači njihovih automobila mogli najviše osjetiti pri samom vremenu punjenja koje bi trebalo biti znatno kraće. Konkretnije, iz Volva kažu da će se vrijeme punjenja od 10 do 80 posto kapaciteta smanjiti i do 30 posto, zadržavajući pritom istu gustoću energije i dosega. Ističu, također, da brže punjenje neće utjecati na životni vijek baterije. – Ulaganje i komercijalno partnerstvo s Breathom pomaže nam riješiti poznatu bolnu točku za kupce električnih automobila i čini našu izvedbu punjenja još konkurentnijom. Brže vrijeme punjenja predstavlja veliki korak u pravom smjeru dok nastavljamo poticati električnu mobilnost i učiniti je dostupnom većem broju ljudi“, priopćila je Ann-Sofie Ekberg, izvršna direktorica Volvo Cars Tech Funda. Za razliku od tradicionalnog punjenja koji se oslanja na unaprijed određene parametre, Breathov softver koristi prilagodljivo punjenje za dinamičku kontrolu baterije u stvarnom vremenu, što rezultira znatno kraćim vremenom punjenja. Koristeći algoritme, softver upravlja procesom punjenja u skladu sa stanjem baterije, izbjegavajući pritom rizik od stvaranja takozvanog litijskog platinga, koji može naštetiti performansama i životnom vijeku baterije, piše Autonet.
Inovacija: Ambalaža za kafu pod kaucijom
Marx.ba Danski grad Arhus započeo je testiranje inovativnog depozitnog sistema za višekratne šolje za kafu, u namjeri da smanji otpad. Ovaj sistem, sličan onom za drugu ambalažu, omogućava mušterijama da prilikom kupovine kafe za ponijeti, uzmu višekratnu šolju uz polaganje kaucije od pet kruna (0,70 eura). Nakon konsumiranja kafe, šolju mogu ostaviti u jednom od 25 kontejnera u gradu, gdje se iznos kaucije automatski refundira na kreditnu karticu. Više od 40 barova i kafića se već prijavilo za učešće u pilot projektu. Kompanija Tomra preuzima šolje vraćene u automate i transportuje ih do postrojenja za čišćenje. Nakon detaljnog čišćenja i pregleda, šolje se ponovo vraćaju u sistem. Ovaj pristup rješava logističke izazove za kafiće i restorane, dok kompanija ističe da prelazak na višekratne šolje može smanjiti emisije gasova staklene bašte za 70%. U početku, sistem će se fokusirati na topla i hladna pića, a nakon trogodišnjeg testiranja mogao bi se proširiti na druge vrste ambalaže za hranu. Arhus, sa populacijom od oko 330.000 ljudi, prvi je grad koji je uspostavio ovakav sistem za šolje za ponijeti, dok je depozitni sistem za limenke i flaše stupio na snagu još 2002. godine.
Šta su pametni gradovi i šta donose
Marx.ba Pametan grad je koncept koji predviđa usvajanje pametnih tehnologija za razmjenu podataka, uključujući Internet inteligentnih uređaja (IOT) i informaciono-komunikacione tehnologije (ICT) kako bi se poboljšala energetska efikasnost, smanjile emisije gasova staklene bašte i poboljšao kvalitet života građana grada. Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE) i Međunarodna unija za telekomunikacije (ITU) zajednički su dale definiciju pametnih gradova. Oni su definisali da je pametan održivi grad „inovativni grad koji koristi informaciono-komunikacione tehnologije (IKT) i druga sredstva za poboljšanje kvaliteta života, efikasnosti gradskog poslovanja i usluga i konkurentnosti, istovremeno zadovoljavajući potrebe sadašnjih i budućih generacija. u pogledu ekonomskih, društvenih, ekoloških i kulturnih aspekata.” Svima nam je poznat pojam informacione tehnologije (IT), koji se odnosi na upotrebu tehnoloških infrastruktura za skladištenje, preuzimanje i slanje informacija. Ali, kada govorimo o pametnim gradovima i informacionoj tehnologiji, spomnije se termin IKT, koji je više od običnog prikupljanja i prenosa informacija, on uključuje i razmjenu informacija između zainteresovanih strana kroz komunikaciju uz pomoć tehnologije. Drugim riječima, pametan grad ima za cilj da stvori mjesto u kojem su informacije skoro pa savršene. Vjeruje se da savršene informacije, koje se u ekonomiji često smatraju nerealističnom teorijom, značajno poboljšavaju kvalitet života. Na primjer, ako svi potrošači i proizvođači znaju sve informacije o tržištu, uključujući cijenu, kvalitet i karbonski otisak svakog pojedinačnog proizvoda, potrošači mogu bolje da odluče šta bi trebalo da kupe, a proizvođači moraju da se takmiče po cijeni ili kvalitetu, što će sveukupno dovesti do boljih proizvoda na tržištu. Pametan grad i životna sredina Koncepti pametnih gradova se sve više usvajaju kao način da gradovi i urbana sredina smanje svoj karbonski otisak, potrošnju energije i zagađenje. Dakle, da bi grad bio ekološki prihvatljiv, moramo prvo prikupiti podatke o životnoj sredini. Na primjer, posjedovanje senzora za mjerenje kvaliteta vazduha u gradu može pružiti informacije koje su nam potrebne da bismo identifikovali uzroke i posljedice zagađenja vazduha. Sljedeći korak je analiza podataka kako bi se došlo do praktičnih rješenja i procijenili akcioni planovi. U prošlosti je procjena efekata rješenja mogla biti skupa i dugotrajna. Ako rezultat nije zadovoljavajući, moralo bi se izmeniti rješenje i proći kroz isti proces sve dok se ne ispune ciljevi. Međutim, sa pojavom velikih podataka, stvari postaju mnogo jednostavnije jer se evaluacija može obaviti simulacijom, što može u velikoj mjeri smanjiti upotrebu resursa i vremena. Na primjer, oslanjanje na geografske podatke može biti daleko jednostavnije za odlučivanje o najprikladnijoj i efikasnijoj obnovljivoj energiji za grad i pronalaženje najboljeg mjesta za njeno korištenje. Podaci povezani sa okruženjem nisu ograničeni samo na objekte, već se odnose i na ljude. Planiranje grada može biti mnogo efikasnije ako se pronađu i ispitaju podaci o ponašanju građana. Na primjer, transportna preduzeća mogu da mijenjaju svoje rasporede, kao što su rute i broj smjena na osnovu potreba građana. Sa takvim podacima možemo efikasno alocirati resurse i spriječiti značajne količine otpada. Procjenjuje se da će svaka osoba generisati 10 do 15 posto manje gasova staklene bašte, 30 do 130 kilograma manje čvrstog otpada godišnje i trošiti 25 do 80 litara manje vode dnevno optimizacijom korištenja energije i praćenjem karbonskog otiska. Problem narušavanja privatnosti u pametnim gradovima Na kraju krajeva, koliko bi grad trebalo da bude pametan? Ovo je pitanje na koje moramo odgovoriti. Na Zapadu, gdje su društva više kapitalistička i individualistička po prirodi, slobodan pristup i dijeljenje povjerljivih informacija koje se odnose na privatnost pojedinaca i korporacija na mnogo načina su u suprotnosti sa konceptom IKT koji je svojstven pametnom gradu. Iako bi većina ljudi malo vjerovatno prigovorila postavljanju senzora za otkrivanje i mjerenje kvaliteta vazduha, druga je priča ako to narušava privatnost. Da li su svi građani i kompanije u obavezi da bude dio pametnog grada ili je to dobrovoljno? Koje informacije će izaći u javnost, a koje će biti povjerljive? Do danas, nijedno od ovih pitanja nije adekvatno rješeno uprkos implementaciji inicijativa pametnih gradova širom svijeta. Prema John Gedgeu, kompjuterskom naučniku i bivšem direktoru Kancelarije za nauku za Sun Microsistems, Inc., da bi se grad razvio zaista pametan i zaista slobodan, potrebno ga je decentralizovati i zamijeniti postojeće aplikacije peer-to-peer aplikacijama, u kojima su svi podjednako privilegovani i imaju pristup istim informacijama. Ipak, decentralizacija je teoretski teška jer uključuje nacionalni suverenitet. Na primjer, prepoznajući potencijalnu prijetnju bitcoina, decentralizovane digitalne valute koja se takmiči sa američkim dolarom, Vlada Sjedinjenih Država donijela je odluku da je oporezuje. Decentralizacija aplikacija kreiranih za pametan grad je veoma teška jer je planiranje grada upravo posao vlade. Ne znamo koji će podaci biti otkriveni ili sakriveni. Uprkos ogromnim koristima za životnu sredinu, pitanja u vezi sa privatnošću građana u pametnim gradovima moraju biti riješena. Za transparentnu zemlju, slobodan pristup podacima može poboljšati kvalitet života, ali za autoritarni režim, pametan grad se može koristiti kao alat za manipulaciju informacijama i kontrolu građana.