Marx.ba
Najava američkog predsjednika Donalda Trumpa o uvođenju carina od 25 posto na automobile proizvedene izvan SAD izazvala je zabrinutost među njemačkim proizvođačima. Očekuje se da će ove mjere pogoditi divove poput Volkswagena, Mercedesa i BMW-a te uzrokovati troškove od oko 11 milijardi eura.
Sada je ključni izazov za ove kompanije iznaći način na koji amortizirati udar carina bez gubitka kupaca ili značajnog smanjenja profitnih marži.
Novi carinski udar američkog predsjednika Donalda Trumpa mogao bi jako pogoditi njemačku autoindustriju – ključnu industriju najveće evropske ekonomije, a koja je već na koljenima. Carine od 25 posto na automobile koji se ne proizvode na teritoriju SAD trebale bi stupiti na snagu sredinom sljedeće sedmice.
Stručnjaci vjeruju da bi direktno prebacivanje povećanih troškova na kupce u obliku povećanja cijena moglo biti riskantno. No, kako piše WiWo, nekoliko je strategija koje bi proizvođači mogli primijeniti da bi smanjili negativne posljedice.
Matthias Riemer, partner u njemačkoj konsultantskoj kompaniji Simon-Kucher i stručnjak za cijene u automobilskoj industriji, očekuje da će mnogi proizvođači prvo pričekati s odlukama, nadajući se da bi Trumpove carine mogle biti privremene. Umjesto povećanja maloprodajnih cijena, mogu smanjiti popuste koje daju kupcima, čime će djelomično neutralizirati povećane troškove. To znači da ne moraju povećati katalošku cijenu auta, inicijalnu prikazanu kupcu.
Druga je mogućnost, kaže Riemer, uvoz manjeg broja modela i produženje roka isporuke kupcu tako da se u najboljem slučaju on odluči na model koji se sastavlja u američkoj tvornici. Osim toga, kompanije bi mogle preispitati opremljenost svojih vozila. Što je kupcima uistinu važno? A čega su se spremni odreći?
– Ako donekle smanjite raspon proizvoda u ponudi bez kompromisa u pogledu osnovnih karakteristika, možete uštedjeti na troškovima, smatra on.
Veća fleksibilnost u upravljanju cijenama
Ako carine ostanu na snazi duži period, Riemer i dalje očekuje povećanje cijena između 15 i 20 posto kako bi kompanije održale nivo dobiti. To je čin balansiranja između straha od pada marži i pada prodaje, kada kompanija povećanjem cijena prijeđe kritični prag. Što je marža gora, to manje prostora kompanije imaju za apsorbiranje carina i kompenzaciju kroz svoje bilance.
Neki brendovi, poput Ferrarija, već su najavili povećanje cijena od najviše 10 posto kako bi ostali konkurentni.
– Tako malo povećanje cijena u ovoj situaciji zapravo je pokazatelj da se na pojedinačnim nivoima prodaje ostvaruju iznadprosječne zarade, zaključuje Riemer.
Oliver Roll, profesor međunarodnog marketinga i upravljanja cijenama na Univerzitetu primijenjenih nauka u Osnabrücku, mišljenja je da se kompanije moraju strateški promijeniti da bi mogle bolje kontrolirati cijene svojih automobila u cijelom svijetu.
– Upravljanje cijenama u mnogim kompanijama još uvijek izgleda kao prije. Sastaju se jednom godišnje, analiziraju trendove troškova i prilagođavaju cijene. Ovaj pristup je isuviše nedinamičan, rekao je Roll u detaljnom intervjuu za WirtschaftsWoche, prenosi Tportal.
Riemer smatra da bi svaka velika automobilska kompanija zapravo trebala imati posebnu radnu grupu sastavljenu od menadžera iz različitih područja, kao što su nabava, product management i prodaja. Značilo bi to povezivanje odjela koji imaju pregled nad različitim opskrbnim lancima i troškovima na koje utječu carine te koji odlučuju koliko jedinica treba proizvesti, gdje i koje se cijene trebaju primjenjivati u kojim zemljama.
Proširenje na druga tržišta
Njemački proizvođači mogu preusmjeriti svoje prodajne aktivnosti na druga svjetska tržišta. Primjerice, dijelovi koji su proizvedeni u Meksiku i bili namijenjeni američkom tržištu mogu biti usmjereni Evropi ili Aziji.
Američki proizvođači tu su u lošijem položaju jer imaju manji globalni doseg i jaču ovisnost o domaćem tržištu.
– Kad dođe do ponovne prilagodbe cijena, moglo bi se ispostaviti da se gubici prodaje povezani s carinama u jednoj zemlji mogu nadoknaditi povećanim prodajnim aktivnostima i višim cijenama u drugim zemljama, kaže Roll.
VEZANO
EV brendovi i profitabilnost: Četiri kompanije za sada zarađuju
