Njemački proizvođači automobila nisu za carine na kineske e-automobile
Marx.ba Njemački proizvođači automobila protive se mogućim evropskim kaznenim carinama na uvoz električnih automobila iz Kine. Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA) pozvalo je na spremnost za uključivanje u dijalog obje strane kako bi se izbjegla šteta za razvoj sektora. – Protusubvencijske mjere, kao što su dodatne carine, ne bi riješile izazove za evropsku i njemačku automobilsku industriju. Naprotiv, svrha kompenzacijskih carina koje predviđa Evropska komisija mogla bi brzo imati negativan učinak u slučaju trgovine sukob, rekla je predsjednica VDA Hildegard Müller za sedmično izdanje novina Die Welt koje je dpa unaprijed vidjela. Prema Mülleru, trgovinski sukob također bi ugrozio transformaciju prema elektromobilnosti i digitalizaciji. Od prošle jeseni Evropska komisija istražuje imaju li električni automobili u Kini nezakonite subvencije. Prema Komisiji, kineski električni automobili obično su oko 20% jeftiniji od modela proizvedenih u EU. Antisubvencijska istraga sada bi mogla dovesti do nametanja kaznenih carina. Preliminarna objava komisije planirana je do 5. juna, izvijestile su novine. Prema Centru za automobilska istraživanja sa sjedištem u Duisburgu, njemački proizvođači automobila prodaju 30%-40% svoje proizvodnje na kineskom tržištu. U slučaju evropskih kaznenih carina, ti bi proizvođači stoga mogli biti prva meta mogućih kineskih protivmjera, prenosi Seebiz.
Volkswagen ulaže 2,5 milijardi eura u proširivanje proizvodnog i inovacijskog centra
Marx.ba Njemačka automobilska grupa Volkswagen objavila je da će uložiti 2,5 milijardi eura u proširivanje proizvodnog i inovacijskog centra u kineskom gradu Hefeiju. Centar u Hefeiju pomoći će kompaniji da za 30 posto brže plasira tehnologije na kinesko tržište i da proizvodi vše električnih vozila, rekao je član upravnog odbora Volkswagen grupe za Kinu Ralf Brandstaetter. Volkswagen se sprema u Kini proizvoditi i dva modela ove kompanije koje razvija u saradnji s kineskim partnerom XPENG-om, objavili su prošle sedmice iz njemačke kompanije, dodavši da bi proizvodnja trebala početi 2026. godine. Volkswagen je krajem 2022. izgubio “titulu” najprodavanije marke automobila u Kini, koju mu je preoteo domaći proizvođač električnih vozila BYD. Njemačka kompanija najavila je niz novih modela u elektrifikaciji kineskog portfelja kako bi vratila izgubljeni udio u najvećem tržištu automobila u svijetu.
Xiaomi SU7 rasprodan u samo 27 minuta
Marx.ba Kad jedan proizvođač mobitela odustane od proizvodnje električnih automobile, to postaje svjetska vijest. Kada drugi proizvođač mobitela proizvede i u roku od 27 minuta rasproda 50.000 modela prve generacije proizvedenih i isporučivih električnih automobila, vijest je gotovo neprimjetna. U prvom slučaju, Apple, od velike buke ništa se nije ostvarilo, u drugom, Xiaomi, proizveo je i nakon 24 sata prodao 88,898 primjeraka modela SU7. Xiaomi nije preko noći rasformirao svoje proizvodne pogone mobitela i počeo proizvoditi automobile već je sklopio ugovor s državnom kompanijom Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC). Ministarstvo industrije i informatičke tehnologije (MITT) navodi da su Xiaomi SU7 montirati u okviru BAIC Off-road Vehicle Co., podružnice BAIC-a. Unutar ove kompanije izgrađen je dio za Xiaomijeve automobile. Zanimljivo da BAIC posjeduje najveći pojedinačni udio u Mercedes-Benzu, držeći 9,98% dionica ovog njemačkog automobilskog giganta. Izgradnja nove tvornice Xiaomija započela je u aprilu 2022. i završila u junu prošle godine. U novembru je Xiaomi zatražio dozvolu za prodaju modela SU7, a probna proizvodnja započela je u decembru. Iako proizvodnja modela SU7 još uvijek nije dostigla svoj puni kapacitet, započela je, a isporuke kupcima trebale bi krenuti do kraja aprila, kako navodi kompanija. Od ove informacije drugim bi se proizvođačima električnih automobila van Kine morale smrznuti kosti – oko dvije godine od početka izgradnje pogona do automobila na cesti. Konkurenciji treba najmanje četiri godine od ideje do realizacije modela, i to u postojećim proizvodnim kapacitetima. Kako prenosi Autonet, velika zasluga za proboj novog proizvoda na kinesko tržište pripada 54 godišnjem Lei Junu, koji je su-osnivač i CEO kompanije. Možda značajnije, on je marketinški genije koji zna privući pažnju na svoje proizvode i ne taji da uči i kopira Steva Jobsa i Elona Muska. Na društvenim su mrežama prozvali izvršnog direktora Xiaomija “Thorom”, igrajući se s njegovim prezimenom koje na kineskom znači grom. Neki su komentirali da mu odjevna kombinacija – sivi sako preko crne majice – izgleda kao nešto što bi Musk mogao nositi. Tokom dvosatnog događaja prošli četvrtak, livestream koji su pratili milioni Kineza, Lei je uputio šalu na račun Applea oko odustajanja od svog projekta automobila i proglasio Xiaomijev električni automobil superiornijim u odnosu na Teslin Model 3. – Mnogi me pitaju za koga smo proizveli Xiaomi SU7? Moj odgovor je, zar nije vrijeme da vlasnici Tesla Modela 3 naprave nadogradnju, rekao je. U 14 godina koliko je proteklo od lansiranja prvog pametnog telefona do danas, Jun je dokazao da zna etablirati brend kojem mnogi vjeruju. Xiaomi uživa povjerenje među kineskim potrošačima, što je ključno. Većina kineskih domaćinstava posjeduje neki od Xiaomijevih proizvoda i integracija s novim vozilom bit će jednostavna. Također, kada je riječ o povjerenju, trenutno postoji oko 100 proizvođača električnih vozila u Kini, ali većina ih neće preživjeti idućih pet godina. Ako proizvođač propadne, zna se da prodaja polovnog vozila postaje izuzetno teška. Kompanija Xiaomi će, vjeruju kineski potrošači, opstati jako dugo vremena. Na međunarodnom planu, Xiaomi kao i svi proizvođači električnih vozila iz Kine mogu očekivati samo prepreke. Komapnija Xiaomi je pred tri godine bila stavljena na crnu listu u SAD zbog povezanosti s kineskim Ministarstvom obrane, ali je kasnije ukinuta zabrana. Evropska unija, kao i SAD izražavaju bojaznost o prodoru kineskih automobila jer navodno, automobili će skupljati mnogo podataka, uključujući video, koji mogu ugroziti sigurnosti evropskih i američkih država. S ekonomskog stajališta, te se iste vlade bune jer tvrde da su kineski automobili subvencionirani od kineske vlade i tako nelojalni prema cijenama proizvođača van Kine. Model SU7, skraćeno od Speed Ultra 7, ulazi na jako kinesko tržište s konkurentnom cijenom ispod 28 hiljada eura za bazni model. CEO Jun kaže da će na tom baznom modelu izgubiti profit samo kako bi bili jeftiniji od Teslinog modela 3. Inspiracija za SU7 je stilski nađena u Porescheovim modelima, ali s modelom Tycan se ne može usporediti u performansama. Gotovo instant popularnost SU7 zahvaljuje cijeni i poziciji brenda Xiaomi. Glavna konkurencija mu je, uz Teslu, električni sedan Geelyjev Zeekr 007 koji nudi slične karakteristike po još nižoj cijeni., piše Autonet.
Huawei koristio i američku tehnologiju u kreiranju naprednog čipa
Marx.ba Huawei Technologies Co. i njegov partner Semiconductor Manufacturing International Corp. oslanjali su se na američku tehnologiju za proizvodnju naprednog čipa u Kini prošle godine, piše Bloomberg pozivajući se na dobro obaviještene izvore. SMIC sa sjedištem u Šangaju koristio je opremu kalifornijskih Applied Materials Inc. i Lam Research Corp. za proizvodnju naprednog 7-nanometarskog čipa za Huawei 2023. godine, rekli su ljudi, tražeći da ne budu imenovani jer detalji nisu javni. Prethodno neobjavljene informacije sugeriraju da Kina još uvijek ne može u potpunosti zamijeniti određene strane komponente i opremu potrebnu za vrhunske proizvode poput poluvodiča. Zemlja je tehnološku samodostatnost postavila kao nacionalni prioritet, a Huaweijevi napori da unaprijedi domaći dizajn i proizvodnju čipova dobili su podršku Pekinga. Predstavnici SMIC-a, Huaweija i Lama nisu odgovorili na zahtjeve za komentar. Applied Materials i Ured za industriju i sigurnost Ministarstva trgovine SAD, koji je odgovoran za provedbu kontrole izvoza, odbili su komentirati. Hvaljen u Kini kao veliki korak u proizvodnji autohtonih poluvodiča, prošlogodišnji procesor proizveden od SMIC-a pokretao je Huaweijev Mate 60 Pro i val patriotske kupovine pametnih telefona u toj azijskoj zemlji. Čip je još uvijek generacijama iza vrhunskih komponenti globalnih kompanija, ali ispred onoga gdje su se SAD nadale da će zaustaviti napredak Kine. Međutim, mašine korištene za njegovu izradu i dalje su imali strane izvore, uključujući tehnologiju nizozemskog proizvođača ASML Holding NV, kao i opremu kompanije Lam and Applied Materials. Bloomberg News izvijestio je u oktobru da je SMIC koristio opremu iz ASML-a za proboj čipova.
BYD-ova električna jurilica želi konkurirati najvećima
Marx.ba Kineski proizvođač električnih vozila, BYD, zabljesnuo na tržištu s lansiranjem svog najnovijeg i najskupljeg modela, Yangwang U9, čija cijena iznosi impresivnih 1,68 miliona juana (233.450 američkih dolara). Ovaj potpuno električni superautomobil visokih performansi ne samo da izaziva klasične konkurente poput Ferrarija i Lamborghinija, već također predstavlja snažan potez kompanije prema luksuznom segmentu tržišta. Premda će se Yangwang U9 u početku ekskluzivno nuditi na kineskom tržištu, kompanija je najavila ambiciozne planove za širenje svog luksuznog portfolia s drugim skupim električnim modelima pod markom Yangwang, uključujući luksuznu limuzinu koja će se pojaviti kasnije ove godine i to po prodajnoj cijeni od milion juana. Yangwang U9 impresionira ne samo cijenom već i performansama, s impresivnim ubrzanjem do 100 km/h (62 mph) za samo 2,36 sekundi te maksimalnom brzinom od 309,19 km/h. Ovaj model označava korak naprijed za BYD, koji je nedavno pretekao Teslu kao najvećeg prodavača električnih vozila na svijetu u posljednjem kvartalu 2023. godine. S obzirom na mogući rat cijenama na kineskom tržištu električnih automobila nakon lunarne Nove godine, BYD čini se ulaže u premium proizvode, vjerujući da će se potražnja za visokokvalitetnim proizvodima održati, čime će se očuvati i proizvodne marže. – Ova strategija ima za cilj zadržati našu konkurentsku prednost i u teškim vremenima, izjavio je predsjednik BYD-a, Wang Chuanfu. BYD-ove dionice zabilježile su rast od 4,7% na berzi u Hong Kongu nakon što je Chuanfu najavio planove za udvostručenje programa otkupa dionica u vrijednosti od 400 miliona juana, s nadom da će to povećati povjerenje ulagača i stabilizirati tržište.
Uspješna reklama: Nakon kampanje na Super Bowlu novi brend osvaja tržište, ugroženi i najveći
Marx.ba Kineska e-trgovina Temu, koja (na zgražanje kupaca koji vole održivost) ima ambiciju postati novi Shein, ali s Amazonovim asortimanom (ne prodaje samo odjeću), može se pohvaliti podatkom da su joj se deseci miliona dolara potrošenih u reklamiranje tokom Super Bowla isplatili. Naime, zakupila je tri termina za emitiranje spota, svaki po prosječnoj cijeni od sedam miliona dolara, i potrošila još ekstra petnaest miliona na različite kupone, nagrade i slične akcije. Za razliku od drugih velikih brendova koji su zakupili te najskuplje sekunde televizijskog oglašavanja na planetu, u Temuovoj kampanji nije gostovala nijedna zvijezda, nije ganuto nijedno gledateljsko srce, a ni donesen posebno duhovit sadržaj. U njegovim spotovima likovi su trpali jeftine artikle u korpe, a kompanija im poručila da na Temuu kupuju kao milijarderi. Ipak, kampanja je postala viralna, a kako prenosi Business Insider, pretraživanje brenda, prema Google Trendsu, strelovito je naraslo i aplikacija je postala druga najpreuzimanija na američkom tržištu. Budući da je mjesecima prije Super Bowla počeo bilježiti lagan pad broja preuzimanja, reklamama se svakako vratio u igru i kreće u jači desant na lidera, kompaniju Amazon, koja samo na američkom tržištu drži 40 posto, i, dakako, na ostatak svijeta, gdje kani preoteti udjele Sheinu, AliExpressu i sličnim brendovima koji nude sve i svašta po nižim cijenama, ali i većim, ozbiljnijim igračima koji strahuju od prodora toga novog kineskog brenda. Tako je nedavno izvršna direktorica američke e-trgovine Jane.com najavila skorašnje gašenje jer je nemoguće natjecati se s Temuovim i Sheinovim cijenama, a šef platforme Etsy rekao je da te dvije kineske šoping-platforme nepovoljno utječu i na cijene oglašavanja. Čak je i Gapov izvršni direktor izjavio da osvajaju kupce tog brenda i uzimaju mu udjel te da ih treba doživjeti kao ozbiljnu prijetnju. I doista, prilično je izazovno takmičiti se s prodavačima koji igraju na kartu niske cijene i česte izmjene asortimana (iznimno su fleksibilni u prilagođavanju trendovima), ali i, za razliku od npr. AliExpressa, bildaju vlastite brendove, razvijaju komercijalne marketinške strategije. U usporedbi sa Sheinom Temu je noviji brend koji je u vrlo kratkom vremenu uspio napraviti čudo na konkurentnom tržištu: Shein je osnovan 2008., a Temu je vlasnik PPD Holding lansirao 2022. Kako predviđaju stručnjaci, do kraja godine prihodi bi im se mogli približiti iznosu od dvadeset milijardi dolara, prenosi Lider.
Volkswagen u razgovorima s kineskim partnerom o poslovanju u Xinjiangu
Marx.ba Njemački proizvođač automobila Volkswagen razmatra reorganizaciju svojih aktivnosti u kineskoj regiji Xinjiang u svjetlu mogućih kršenja ljudskih prava. – Volkswagen grupa trenutno pregovara s nekontroliranim zajedničkim ulaganjem Saic-Volkswagen o budućem smjeru svojih poslovnih aktivnosti u pokrajini Xinjiang, rekao je glasnogovornik kompanije za DPA u srijedu. Trenutno se intenzivno ispituju različiti scenariji. Razgovori slijede nakon nedavne najave njemačkog hemijskog diva BASF da će prodati svoje udjele u dva zajednička ulaganja u Kini nakon izvještaja o mogućim kršenjima ljudskih prava u postrojenjima usmjerenim na muslimansku ujgursku manjinu. Nekoliko političara tada je pozvalo Volkswagen da učini isto. Odgovarajući na pitanje, glasnogovornik Volkswagena ostavio je otvorenim pitanje je li u pitanju i povlačenje iz regije. Nije želio komentirati sadržaj razgovora koji su u toku. VW lokacija u Urumqiju, koja je otvorena 2013., kritizirana je zbog mogućih kršenja ljudskih prava u pokrajini u kojoj žive Ujguri. U ljeto je proizvođač automobila naručio kompaniju da istraži uvjete rada u kontroverznoj tvornici u Xinjiangu zbog kršenja ljudskih prava. Revizori su u decembru objavili da nisu pronašli nikakve dokaze niti dokaze o prisilnom radu među zaposlenicima. VW je ranije isticao da je tvornica Urumqi u Xinjiangu joint venture s kineskim partnerom Saic, u kojem partner ima kontrolnu većinu. Ugovor zapravo traje do 2029. godine.
Marx.ba za volanom Chery Tiggo 8 Pro: Luksuzni Kinez, dobar način da se riješite predrasuda
N. D. Mnoštvo je predrasuda u današnje vrijeme, prije svega zbog neiznanja ili ako je to nekome lakše svariti neupućenosti. To se odnosi i na automobile koji dolaze iz Kine, jer se mnogima teže naviknuti da sve dobro dolazi iskuljučivo sa zapada, aiko to odavno nije tako. Ustvari, najjednostavnije rečeno, geografija u ovom slučaju odavno ne znači ništa. A druženje s jednim novim modelom proizvedenim u Kini je i za ekipu portala Marx.ba bio jako dobar način da se riješimo predrasuda. U najkraćem, vremena su se odavno promijenila. Kina ima svoje uzdanice, uz svo poštovanje još uvijek kvalitetnih ranije dokazanih brendova. Chery je postao renomirano ime u automobilskoj industriji, a nama je na raspolaganju bio model Tiggo 8pro. Proizvođač za njega kaže kako je izvanredan SUV koji redefiniše granice luksuza, tehnologije i performansi. Naglasili su da svojim izuzetnim dizajnom, naprednim funkcijama i impresivnom snagom, Tiggo 8pro postavlja novi standard za mudre vozače koji traže izuzetno iskustvo vožnje. Od nečega se mora krenuti, a mnogi se slažu da je cijena itekako bitna stavka. Tu ovaj model nema premca, jer teško će ga neko iz ove kategorije danas pobijediti na bh. tržištu kada se radi o cijeni. Ni manje ni više nego 66.000 KM, što je itekako prihvatljivo, kada se vidi šta nudi. Ispod haube, Tiggo 8pro se može pohvaliti najsavremenijom tehnologijom motora 1.6TGDI, koja pruža uzbudljivu vožnju sa maksimalnom snagom od 136,5 KW i impresivnim obrtnim momentom od 275 Nm. Ubrzavajući od 0 do 100 km/h za samo 9,1 sekundu, ovaj SUV bez napora kombinuje snagu i efikasnost kako bi pružio uzbudljivo iskustvo vožnje. Cheri će se pohvaliti i pažljivo odmjerenim dimenzijama, a treba reći da one, dužina 4722 mm, širina 1845 mm, visina 1705 mm i međuosovinsko rastojanje od 2710 mm. Sve ovo bez ikakve dileme osigurava prostranost. Dovoljno je robustan za veliki SUV, linije su elegante, svjetlosne grupe originalne, taman kako treba. Čak i masivna prednja maska stilski odgovara cijelom paketu. Isto se može reći i za kabinu – prostrana je, kvalitetno urađena i sa čak tri velika ekrana. Komforna sjedišta su presvučena vještačkom kožom, elektro su podesiva, ispred vozača je digitalna instrumet tabla dijagonale 12,3 inča, koliko ima i centrali ekran. Upravljač je veliki, kao što i dolikuje “Tigu 8 pro”, komande su dobro raspoređene i lake za korištenje. Ispod centralnog grebana nalazi se treći, manji displej (osam inča) koji služi za podešavanje klima-uređaja. Pored su postavljeni i komande za izbor režima vožnje (Eko, Normal i Sport), kao i ručica sedmostepenog automatskog mjenjača koja svijetli. A proizvođač je objasnio i joše neke detalje. Kako je rečeno, bezbjednost i povjerenje idu ruku pod ruku sa Tiggo 8pro sveobuhvatnim paketom sistema za bezbjednost vožnje. Opremljen sa VDC (dinamička kontrola vozila), ABS (sistem protiv blokiranja kočnica), ESP (program elektronske stabilizacije), sistemom pomoći pri kočenju, TCS (sistem kontrole vuče), EBD (elektronska distribucija sile kočenja), HSA (pomoć pri pokretanju na uzbrdici) i HDC (pomoć pri vožnji nizbrdo), ovaj SUV obezbjeđuje optimalnu kontrolu i stabilnost u različitim uslovima vožnje. Bilo da se krećete krivudavim putevima ili zahtjevnim terenima, Tiggo 8pro vam obezbjeđuje kontrolu nad vozilom u svakom trenutku, poručuje proizvođač.
Kinezima zlato postalo utočište, cijene na svjetskom tržištu neumorno rastu
Marx.ba Kineski investitori i domaćinstva kupuju zlato kao utočište od lokalne imovine i haosa na berzi, podstičući rekordno visoke cijene plemenitog metala. Kina je bila najsvijetlija tačka na globalnom nivou za zlatni nakit i tokove investicija u 2023. godini, prema kvartalnom izvještaju industrijske grupe Svjetskog savjeta za zlato (WGC), nakon što su lokalna tržišta imovine, kapitala i valuta razočarana nakon izlaska zemlje iz pandemijske blokade, prenosi Financial Times. Zajedno sa „oštrom“ potražnjom centralnih banaka, prema WGC-u, kineska potražnja je pomogla da se cijena zlata podigne na rekordno visok nivo prošlog mjeseca i zadrži iznad 2.000 dolara za uncu (31,1 gram) ove godine. Kineska investiciona potražnja za zlatnim polugama, kovanicama i fondovima kojima se trguje na berzi, porasla je za 28 posto na 280 tona, što je u velikoj mjeri nadoknadilo nagli pad u Evropi. Potražnja za nakitom porasla je za 10 posto na 630 tona u 2023. godini, iako je globalna potražnja ostala nepromijenjena. Državni indeks kapitala CSI 300 pao je za više od 20 posto u prošloj godini, dok je vrijednost prodaje novih kuća među najvećim investitorima u Kini u decembru opala za 35 posto u odnosu na godinu dana ranije. Potražnja za zlatom opala je u prošloj godini za pet posto u odnosu na 2022. godinu na 4.448 tona. Međutim, kada se uključe vanberzanski tokovi i zlato koje su kupili bogati pojedinci, državni fondovi i špekulanti, godišnja potražnja bila je najviša zabilježena, oko 4.899 tona.
Kina našla dva “saveznika” za jaču proizvodnju električnih vozila: Jedan je u Evropi
Marx.ba Proteklih dana svjedočili smo preokretu na tržištu e-vozila, kada su objavljeni poslovni rezultati kineske kompanije BYD i američkog lidera Tesla. Naime, BYD se u četvrtom kvartalu 2023. istakao po prodaji, nadmašivši brojke koje je zabilježila Tesla. Jedno je jasno – Kina sve više dominira tržištem e-vozila i želi da bude “vođa”. Više od 5.000 električnih vozila “ukrcano” je ove sedmice na ogroman brod u kineskom Šenženu – za Njemačku i Nizozemsku. Ti automobili dolaze upravo iz kompanije BYD. Domaće tržište je pokoreno, ali da bi zadržao svoj poslovni uzlet, BYD sada mora agresivnije da krene u svijet. U tome će mu pomoći dva “saveznika”, odnosno dvije države – Mađarska i Meksiko. Iako nijedna od dvije zemlje nema veliko tržište automobila, prema pisanju CNN-a, “poslužit će kao odskočna daska” BYD-u da se nametne u Evropi i Sjevernoj Americi. Inače, kineska kompanija se u decembru obavezala da će otvoriti fabriku u Mađarskoj, što će biti njen prvi pogon za proizvodnju ličnih automobila u Evropi. Vlada premijera Viktora Orbana rekla je da je to “jedno od najvećih ulaganja u historiji zemlje”, i da će otvoriti hiljade radnih mjesta u Segedinu. Takođe, BYD je iskazao interesovanje da otvori pogon u Meksiku.