Marx.ba za volanom Chery Tiggo 8 Pro: Luksuzni Kinez, dobar način da se riješite predrasuda
N. D. Mnoštvo je predrasuda u današnje vrijeme, prije svega zbog neiznanja ili ako je to nekome lakše svariti neupućenosti. To se odnosi i na automobile koji dolaze iz Kine, jer se mnogima teže naviknuti da sve dobro dolazi iskuljučivo sa zapada, aiko to odavno nije tako. Ustvari, najjednostavnije rečeno, geografija u ovom slučaju odavno ne znači ništa. A druženje s jednim novim modelom proizvedenim u Kini je i za ekipu portala Marx.ba bio jako dobar način da se riješimo predrasuda. U najkraćem, vremena su se odavno promijenila. Kina ima svoje uzdanice, uz svo poštovanje još uvijek kvalitetnih ranije dokazanih brendova. Chery je postao renomirano ime u automobilskoj industriji, a nama je na raspolaganju bio model Tiggo 8pro. Proizvođač za njega kaže kako je izvanredan SUV koji redefiniše granice luksuza, tehnologije i performansi. Naglasili su da svojim izuzetnim dizajnom, naprednim funkcijama i impresivnom snagom, Tiggo 8pro postavlja novi standard za mudre vozače koji traže izuzetno iskustvo vožnje. Od nečega se mora krenuti, a mnogi se slažu da je cijena itekako bitna stavka. Tu ovaj model nema premca, jer teško će ga neko iz ove kategorije danas pobijediti na bh. tržištu kada se radi o cijeni. Ni manje ni više nego 66.000 KM, što je itekako prihvatljivo, kada se vidi šta nudi. Ispod haube, Tiggo 8pro se može pohvaliti najsavremenijom tehnologijom motora 1.6TGDI, koja pruža uzbudljivu vožnju sa maksimalnom snagom od 136,5 KW i impresivnim obrtnim momentom od 275 Nm. Ubrzavajući od 0 do 100 km/h za samo 9,1 sekundu, ovaj SUV bez napora kombinuje snagu i efikasnost kako bi pružio uzbudljivo iskustvo vožnje. Cheri će se pohvaliti i pažljivo odmjerenim dimenzijama, a treba reći da one, dužina 4722 mm, širina 1845 mm, visina 1705 mm i međuosovinsko rastojanje od 2710 mm. Sve ovo bez ikakve dileme osigurava prostranost. Dovoljno je robustan za veliki SUV, linije su elegante, svjetlosne grupe originalne, taman kako treba. Čak i masivna prednja maska stilski odgovara cijelom paketu. Isto se može reći i za kabinu – prostrana je, kvalitetno urađena i sa čak tri velika ekrana. Komforna sjedišta su presvučena vještačkom kožom, elektro su podesiva, ispred vozača je digitalna instrumet tabla dijagonale 12,3 inča, koliko ima i centrali ekran. Upravljač je veliki, kao što i dolikuje “Tigu 8 pro”, komande su dobro raspoređene i lake za korištenje. Ispod centralnog grebana nalazi se treći, manji displej (osam inča) koji služi za podešavanje klima-uređaja. Pored su postavljeni i komande za izbor režima vožnje (Eko, Normal i Sport), kao i ručica sedmostepenog automatskog mjenjača koja svijetli. A proizvođač je objasnio i joše neke detalje. Kako je rečeno, bezbjednost i povjerenje idu ruku pod ruku sa Tiggo 8pro sveobuhvatnim paketom sistema za bezbjednost vožnje. Opremljen sa VDC (dinamička kontrola vozila), ABS (sistem protiv blokiranja kočnica), ESP (program elektronske stabilizacije), sistemom pomoći pri kočenju, TCS (sistem kontrole vuče), EBD (elektronska distribucija sile kočenja), HSA (pomoć pri pokretanju na uzbrdici) i HDC (pomoć pri vožnji nizbrdo), ovaj SUV obezbjeđuje optimalnu kontrolu i stabilnost u različitim uslovima vožnje. Bilo da se krećete krivudavim putevima ili zahtjevnim terenima, Tiggo 8pro vam obezbjeđuje kontrolu nad vozilom u svakom trenutku, poručuje proizvođač.
Kinezima zlato postalo utočište, cijene na svjetskom tržištu neumorno rastu
Marx.ba Kineski investitori i domaćinstva kupuju zlato kao utočište od lokalne imovine i haosa na berzi, podstičući rekordno visoke cijene plemenitog metala. Kina je bila najsvijetlija tačka na globalnom nivou za zlatni nakit i tokove investicija u 2023. godini, prema kvartalnom izvještaju industrijske grupe Svjetskog savjeta za zlato (WGC), nakon što su lokalna tržišta imovine, kapitala i valuta razočarana nakon izlaska zemlje iz pandemijske blokade, prenosi Financial Times. Zajedno sa „oštrom“ potražnjom centralnih banaka, prema WGC-u, kineska potražnja je pomogla da se cijena zlata podigne na rekordno visok nivo prošlog mjeseca i zadrži iznad 2.000 dolara za uncu (31,1 gram) ove godine. Kineska investiciona potražnja za zlatnim polugama, kovanicama i fondovima kojima se trguje na berzi, porasla je za 28 posto na 280 tona, što je u velikoj mjeri nadoknadilo nagli pad u Evropi. Potražnja za nakitom porasla je za 10 posto na 630 tona u 2023. godini, iako je globalna potražnja ostala nepromijenjena. Državni indeks kapitala CSI 300 pao je za više od 20 posto u prošloj godini, dok je vrijednost prodaje novih kuća među najvećim investitorima u Kini u decembru opala za 35 posto u odnosu na godinu dana ranije. Potražnja za zlatom opala je u prošloj godini za pet posto u odnosu na 2022. godinu na 4.448 tona. Međutim, kada se uključe vanberzanski tokovi i zlato koje su kupili bogati pojedinci, državni fondovi i špekulanti, godišnja potražnja bila je najviša zabilježena, oko 4.899 tona.
Kina našla dva “saveznika” za jaču proizvodnju električnih vozila: Jedan je u Evropi
Marx.ba Proteklih dana svjedočili smo preokretu na tržištu e-vozila, kada su objavljeni poslovni rezultati kineske kompanije BYD i američkog lidera Tesla. Naime, BYD se u četvrtom kvartalu 2023. istakao po prodaji, nadmašivši brojke koje je zabilježila Tesla. Jedno je jasno – Kina sve više dominira tržištem e-vozila i želi da bude “vođa”. Više od 5.000 električnih vozila “ukrcano” je ove sedmice na ogroman brod u kineskom Šenženu – za Njemačku i Nizozemsku. Ti automobili dolaze upravo iz kompanije BYD. Domaće tržište je pokoreno, ali da bi zadržao svoj poslovni uzlet, BYD sada mora agresivnije da krene u svijet. U tome će mu pomoći dva “saveznika”, odnosno dvije države – Mađarska i Meksiko. Iako nijedna od dvije zemlje nema veliko tržište automobila, prema pisanju CNN-a, “poslužit će kao odskočna daska” BYD-u da se nametne u Evropi i Sjevernoj Americi. Inače, kineska kompanija se u decembru obavezala da će otvoriti fabriku u Mađarskoj, što će biti njen prvi pogon za proizvodnju ličnih automobila u Evropi. Vlada premijera Viktora Orbana rekla je da je to “jedno od najvećih ulaganja u historiji zemlje”, i da će otvoriti hiljade radnih mjesta u Segedinu. Takođe, BYD je iskazao interesovanje da otvori pogon u Meksiku.
Kineski BYD protiv Tesle: Nastavlja se utrka za tron u prodaji električnih automobila
Marx.ba Kineska kompanija BYD sustiže firmu Tesla po prodaji električnih automobila (EV) a prema prognozama Bloomberga, Tesla bi mogla izgubiti prednost već u tekućem kvartalu. Forbes je nešto oprezniji, ali i on predviđa da će razlika između američkog i kineskog diva proizvodnje EV biti znatno manja u 2024. godini. Prema toj prognozi, Teslin prihod od prodaje električnih automobila će u 2024. godini biti 114 milijardi dolara, a prihod BYD-a 112 milijardi dolara. Predjsednik ruske grupe kompanija Favorit motors Vladimir Popov smatra da BYD ima sasvim realne šanse da prestigne Teslu, prenosi Komersant. – Odnos cijene i kvaliteta jasno govori u korist Kine. Nijedna kompanija ne može da ima takav obim proizvodnje kao proizvođači u toj azijskoj zemlji, tvrdi Popov. Prema njegovim riječima, ključne prednosti Kine su ogromno domaće tržište koje snažno podržava država i velike investicije u takozvane gigafabrike za proizvodnju baterija za električne automobile. – Nerealno je takmičiti se sa kineskim proizvođačima električnih vozila, zaključio je Popov.
Revolucija kroz saradnju Kineza i Volkswagena: Stiže prvi automobil sa novim tipom baterije
Marx.ba JAC Motors, kineski proizvođač automobila iz kojeg stoji Volkswagen predstavit će uskoro prvo serijski proizvedeno električno vozilo sa novim tipom baterije. U pitanju je natrijum-jonska baterija, a koristit će je automobili pravljeni pod novim brendom – Yiwei. Iako je tehnologija natrijum-jonskih baterija još u povoju, ima niže troškove, obilnije zalihe i superiorne performanse po hladnom vremenu u odnosu na široko rasprostranjene litijum-jonske, pa sve to može pomoći da se ubrza njihovo masovno usvajanje EV. Kako piše CarNewsChina, isporuke JAC Yiwei EV modela će početi u januaru. Inače, u pitanju je novi brend koji je pokrenut ove godine, a VW ima 75 posto udjela u akcijama JAC-a i posjeduje 50 posto njegove matične kompanije, JAG, dok drugu polovinu posjeduje kineska vlada, prenosi Engadget. Čini se da je Yiwei EV rebrendirana verzija hatchbacka Sehol E10X (na slici), koji je najavljen ranije ove godine, a u pitanju je automobil sa dometom od 25 kWh dometa do 252 km. Kada je JAC u maju zvanično predstavio brend Yiwei, rekao je da će odustati od naziva Sehol i rebrendirati sva svoja vozila u JAC ili Yiwei (ne znamo da li će zadržati E10X oznaku). U aprilu, JAC je predstavio poseban EV pod nazivom Yiwei 3 na sajmu automobila u Šangaju, koji je u junu krenuo sa isporukama, a ima LFP bateriju. Novi YiWei EV navodno koristi cilindrične natrijum-jonske ćelije iz HiNA baterije.
Analitičari u dilemi: Je li na sceni početak kraja “kineskog čuda”
Marx.ba Stari kineski model rasta zasnovanog na kreditima i investicijama ozbiljno je potkopan krizom nekretnina, kao i slabom potrošnjom i izvoznom potražnjom. Ali nedavni podaci sugerišu da je oporavak ponovo dobio zamah, piše Asia Times, prenosi Investitor. Realna stopa rasta kineskog BDP-a u prva tri kvartala 2023. godine, naime, dostigla je 5,2% na godišnjem nivou. Proizvodnja solarnih ćelija, servisnih robota i integrisanih kola porasla je za 62,8%, 59,1% i 34,5% respektivno u oktobru 2023. Ulaganja u infrastrukturu i proizvodnju porasla su 5,9% i 6,2% u prvih deset mjeseci, nadoknadivši smanjenje od 9,3% ulaganja u nekretnine. Izvan sektora nekretnina, privatne investicije porasle su značajnih 9,1%. Potrošnja je također doživjela snažan oporavak, iako je izvoz pao za 6,4% na godišnjem nivou u oktobru 2023, označavajući šestomjesečni uzastopni pad u skladu sa slabom globalnom potražnjom i trendom deglobalizacije. Ipak, kineski izvoz automobila vjerovatno će premašiti četiri miliona jedinica do kraja 2023. godine – što je prekretnica u kineskoj industrijskoj nadogradnji i njenom kretanju ka višem kraju lanca dodate vrijednosti. Kriza nekretnina izazvala je zabrinutost u vezi s kineskom ekonomijom, otkrivajući neophodnost restrukturiranja tog sektora sa visokim stepenom zaduženosti i špekulacijama. Politika Pekinga „tri crvene linije“ za 2020. imala je za cilj da to postigne, uz trenutno usporavanje stambenog sektora kao namjernog izbora politike. Iako će ovo prilagođavanje proizvesti finansijske gubitke za investitore i kreditore, finansijski rizici će vjerovatno biti ograničeni iz četiri razloga. Prvo, direktno bankarsko finansiranje za investitore za razvoj nekretnina čini 2,5–3 % ukupnih kredita banaka, kupci stanova čine 80% duga vezanog za stambene objekte, a historijska stopa neizvršenja hipoteka je svega 0,5 %. Drugo, cijene nekretnina prati vlada i pad cijena stanova je ograničen. Treće, za razliku od Japana 1980-ih, kineske kompanije nisu ekstenzivno koristile nekretnine kao kolaterale i za razliku od američke krize drugorazrednih hipotekarnih kredita iz 2008. godine, kineska industrija nekretnina nije doživela veliko drugorazredno kreditiranje ili finansijalizaciju. Konačno, kako veliki dio duga industrije nekretnina čini domaći dug denominovan u renminbiju, Narodna banka Kine i kompanije za upravljanje imovinom u državnom vlasništvu mogu obezbijediti neophodnu likvidnost ili kapital za podršku bankama kada je to potrebno. Bilans stanja sektora nekretnina smanjen je za 1,7 biliona juana (240 milijardi američkih dolara) – samo 1,4% BDP-a. Malo je vjerovatno da će sektor nekretnina izazvati raširenu finansijsku krizu. U budućnosti će se sektor nekretnina stabilizovati zahvaljujući politici ponude i potražnje. Na strani ponude, krediti se selektivno usmjeravaju investitorima za nekretnine da završe nedovršene stambene projekte. Što se tiče potražnje, nedavna popuštanja učešća u plaćanju za drugu ili treću nekretninu, snižene stope na hipotekarne kredite i novi porez na promet nekretninama podstiču kupce. Ali sektor nekretnina će ostati prigušen zbog usporavanja urbanizacije i rasta stanovništva. Izazov je pronaći alternativne pokretače rasta koji će zamijeniti prevelika ulaganja u sektor nekretnina. Kina mora da nastavi ulaganja u istraživanje i razvoj i da proizvodi rast vođen produktivnošću. Kina sada prednjači u mnogim strateškim tehnologijama, kao što su nova energetska vozila, vještačka inteligencija (AI) i 5G. Kako ulaganja u sektor nekretnina opadaju, krediti su usmjereni industrijskom sektoru za nastavak finansiranja industrijske proizvodnje i inovacija. Kina takođe mora nastaviti da povećava potrošnju domaćinstava. Izdaci za finalnu potrošnju doprinijeli su 57% rasta BDP-a u protekloj deceniji, iako su Covid-19 i prilagođavanja tržišta nekretnina umanjili potražnju za potrošnjom. Da bi podstakla potrošnju domaćinstava, Kina bi prvo trebala obezbijediti uslove za privatni sektor za otvaranje novih radnih mjesta i podizanje plaća. Plan Centralnog komiteta iz jula 2023. od 31 tačke za promovisanje rasta privatne ekonomije može uvjeriti preduzetnike da će vlada nastaviti da im obezbjeđuje finansijska sredstva i pristup tržištu. Centralna vlada bi trebalo i da uvede program garantovanja radnih mjesta gdje se radna mjesta otvaraju na lokalnom nivou i finansiraju od strane centralne vlade. Ovi poslovi bi mogli da zaposle mlade i da obezbijede obuku o vjještinama kako bi se zadovoljila potražnja privatnog sektora, prebacujući učesnike na privatne poslove kada su dostupni. Ovo će ublažiti nezaposlenost mladih i ojačati poverenje potrošača kako prihod bude osiguran. Vlada bi trebalo i da poveća finansijsku podršku za lokalne samouprave. Iako potrošnja lokalne samouprave igra važnu ulogu u ekonomskoj stabilizaciji, one se i dalje bore sa rastućim dugom zbog ekonomskog usporavanja i ograničene prodaje zemljišta. Centralna vlada bi trebalo i da razmotri značajnije povećanje fiskalnih transfera lokalnim vlastima kako bi poboljšala njihovu sposobnost da troše kontraciklično i upravljaju dugom. Nedavno izdavanje triliona obveznica centralne vlade za fiskalne transfere lokalnim vlastima je dobar prvi korak, ali taj obim mora biti mnogo veći. Uprkos suočavanju s različitim izazovima, kineska ekonomija i dalje stabilno raste, a vlada ima više alata politike za usmjeravanje i podršku ekonomiji. U svakom slučaju, prerano je raspirivati vatru narativa o „kineskom urušavanju“, zaključuje autor Asia Timesa.
Revolucija: CATL najavio platformu za električna vozila neviđenih karakteristika
Marx.ba Kineska tehnološka kompanija CATL, specijalizirana za baterije i s njima povezane tehnologije, objavila je da je razvila novu univerzalnu platformu za razvoj i proizvodnju električnih automobila, potencijalno revolucionarnih karakteristika. Riječ je o tzv. “skateboard” šasiji, koja uključuje podvozje s ugrađenim ključnim komponentama – elektromotorima, baterijama i ostalim temeljnim dijelovima električnog automobila. Takve platforme pojednostavljuju daljnji razvoj, jer se na njih može nadograditi karoserija po izboru proizvođača, bez pretjerane intervencije u osnovnu platformu. Izrada vozila na “skateboard” šasiji smanjuje kompleksnost, snižava troškove proizvodnje, umanjuje masu vozila, a samim tim i njegovu potrošnju, uz povećanje dostupnog prostora u kabini. Ovaj “skateboard” mnogo obećava, barem na papiru. CATL Integrated Intelligent Chassis, ili CIIC, kako ga nazivaju, nedavno je prošao prva testiranja u stvarnim uvjetima, kao osnova sedana B-klase. Uz motore i baterije, u istom “paketu” nalaze se električni sistemi visokog i niskog napona, upravljački i kočioni sistem, te kontrolna elektronika. Platforma je testnom automobilu dala doseg od čak 1.000 kilometara s jednim punjenjem baterije, uz prosječnu potrošnju od samo 10,5 kWh na 100 kilometara, uz efikasnost baterije od 75%. Kada je testirana na niskoj temperaturi od -7 °C, doseg je pao za oko 30%. Osim velikog dosega i visoke učinkovitosti, nova se platforma diči i brzim punjenjem baterija – dodatnih 300 kilometara dosega u nju se može pridodati tokom samo 5 minuta priključivanja na brzi punjač. CATL kaže da će proizvodnja prvog automobila na šasiji CIIC započeti već u trećem tromjesečju sljedeće godine, ne otkrivajući pod čijom markom. Moguće je da će prvi proizvođač vozila na toj platformi biti vijetnamski VinFast, s kojim je CATL prošle godine potpisao ugovor o saradnji na više projekata, uključujući upravo platformu CIIC, piše Autonet.
Ko danas vlada na tržištu sklopivih telefona i zaslona
Marx.ba Prema istraživanju Omdia Smartphone Display Intelligence Servicea, 16 od 18 sklopivih uređaja ove godine proizveli su kineski proizvođači pametnih telefona, a 13 ih je usvojilo sklopive telefonske zaslone kineskih OLED proizvođača. Dodatno, brojne ključne značajke popularne u sklopivim telefonima, kao što su LTPO zadnja ploča, tehnologija bez polarizatora i ultra-tanko staklo, koje se pojavljuju u OLED zaslonima, sada isporučuju kineski proizvođači OLED-a, uz južnokorejske. Kineske firme BOE i China Star masovno proizvode i isporučuju sklopive zaslone s LTPO zadnjom pločom, tehnologijom bez polarizatora i ultratankim pokrovnim staklom, dok je Visionox također masovno proizvodio sklopive zaslone s LTPO zadnjom pločom i tehnologijom bez polarizatora, ali još nije implementirao isporuku zaslona s ultratankim pokrovnim staklom. U trećem kvartalu ove godine, isporuke sklopivih telefonskih zaslona BOE-a iznosile su 1,3 miliona, a China Stara blizu 500 hiljada, dok je Visionox isporučio oko 350 hiljada. Omdia procjenjuje da će isporuka sklopivih zaslona tri kineska proizvođača OLED-a iznositi približno 3,7 miliona u 4. kvartalu 2023. godine, a očekuje se da će godišnja isporuka doseći 8 miliona. Prema ambicioznim poslovnim planovima kineskih proizvođača pametnih telefona, potražnja za sklopivim telefonskim zaslonima iznosit će oko 14,5 miliona, s tim da će kineski OLED proizvođači isporučiti najmanje 13 miliona zaslona kineskim proizvođačima pametnih telefona 2024. godine.
Ekonomski analitičar Muris Čičić za Marx.ba: Kina raste kao buduća imperija, juan će biti svjetska valuta
N. D. Globalne kompanije izdaju rekordne iznose obveznica denominiranih u juanima i naveliko se zadužuju kod kineskih banaka zbog niskih kamatnih stopa, a kineski juan pretekao je euro u finansiranju svjetske trgovine. Strane kompanije i banke prikupljaju u kontinentalnoj Kini i Hong Kongu rekordne iznose novca izdanjem panda i dim sum obveznica u juanima, piše Reuters. Panda obveznice kontinuirano promiču korištenje renminbija (juana) kao valute za finansijske transakcije, objavila je u oktobru kineska centralna banka. To je motiviralo banke da pozajmljuju stranim kompanijama i omogućilo širu upotrebu juana izvan Kine. Ekonomski analitičar Muris Čičić kaže kako je sve ovo realan slijed događaja. – Kina raste i Kina je buduća svjetska vodeća imperija. Ne može se reći za koliko godina, ali za 30 ili 50 godina Kina će biti na vrhu. Ova zemlja nezaustavljivo zauzima svoje mjesto lidera u svijetu. Naravno, drugi pokušavaju da to spriječe, ali po meni to je nezaustavljiv slijed civilizacija, koje jedna drugu naslijeđuju, naglašava Čičić za Marx.ba. Po njegovim riječima nije iznenađujuće i novo jačanje kinske valute. – Jačanje njihove valute je jasno. Sve je to neki normalan slijed događaja. Isto kao što je dolar postao svjetska valuta prije 100 ili više godina, tako će i juan postati u dogledno vrijeme. Činjenica je da to ide u tom pravcu, mada i kineski model ima svoje zastoje. Nije on idealan, imali su svoje uspone i padove. Imali su svojih problema, ali u generalnom trendu, Kina je ta koja će biti buduća dominatna svjetska civilzacija, naglašava ekonomski stručnjak. Inače, u prvih 10 ovogodišnjih mjeseci kompanije poput njemačkog proizvođača automobila BMW-a i francuske banke Credit Agricole, kao i inozemni ogranci kineskih kompanija prikupili su rekordnih 125,5 milijardi juana (17,33 milijarde dolara) izdanjem panda obveznica, za 61 posto više nego lani. Kanadska cenbtralna banka pribavila je krajem oktobra milijardu juana izdanjem trogodišnje panda obveznice, uz kupon od 3,2 posto. Na domaćem tržištu morala bi platiti kamatu od 4,5 posto. U Hong Kongu je vrijednost izdanih dim sum, obveznica također dosegla rekord od 343 milijarde juana, skočivši za 62 posto u prvih osam mjeseci. I banke su pojačano izdavale zajmove u kineskoj valuti. Povećanje udjela juana u globalnom finansiranju spada među glavne prioritete Kine u internacionalizaciji domaće valute, iako se čini da je nedavni uzlet uglavnom bio usmjeren u poslove u azijskom divu.
Električni monovolumen Volvo EM90: Kao dnevna soba na točkovima
Marx.ba Gotovo tri mjeseca nakon prve najave, Volvo je službeno predstavio svoj sljedeći veliki monovolumen, nazvan EM90. Potpuno je to električno vozilo ovećih dimenzija, koje se komotno može smjestiti i u kategoriju minibusa. Iz Volva kažu da je misao vodilja bila stvoriti “udobnu dnevnu sobu na točkovima, s dovoljno prostora za život sa svojim bližnjima”. Kao takav, posebno je prilagođen jednom segmentu kupaca, kojih je najviše u Aziji – pa će ovaj model prvo stići u prodaju na kinesko tržište, ujedno i najveće svjetsko tržište automobila i Volvu domicilno, budući da im je vlasnik kineska kompanija Geely. EM90, kažu, nakon nedavno prikazanog malenog SUV-a EX30, predstavlja drugo značajno širenje game u kratkom periodu, čime žele proširiti svoju bazu korisnika, pokriti više segmenata tržišta te osigurati veću profitabilnost. Isto tako, lansiranje modela EM90 usklađeno je s misijom prelaska na isključivo električne pogone do 2030. godine. Izvana, vidljivo je da je riječ o radikalnom dizajnu, “kockastom” skandinavskom pristupu, ali s modernim detaljima poput rasvijetljene prednje maske i atraktivnih LED elemenata. Prednja svetla u obliku su “Thorovog čekića”, i izdaleka daju naslutiti da je riječ upravo o Volvu. Iznutra također sve odiše luksuzom i prostranošću, pa je kabinu s tri reda sjedišta moguće koristiti u više konfiguracija. Da dojam dnevne sobe bude potpun, pobrinut će se i čak 21 ugrađeni Bowers & Wilkins zvučnik. Ispred vozača nalazi se 15,4-inčni infotainment zaslon, a svi ostali mogu razne sadržaje gledati na 15,6-inčnom ekranu, ovješenom na krov. Opremljen je brojnim senzorima, kamerama te mmWave i ultrazvučnim radarima, što mu omogućava mnoge funkcije aktivne sigurnosti i pomoći vozaču. Ističe se i ugrađeni filter čestica, koji iz zraka uvučenog kroz ventilaciju uklanja 95% štetnih čestica PM 2,5, piše Autonet. Kupci u Kini već sada mogu naručiti svoj Volvo EM90. Proizvodit će se u Geelyjevoj tvornici u mjestu Hangzhou Bay. Početna cijena bit će oko 105.000 eura.