Porsche se sve više fokusira na alternativne pogone u svojoj transportnoj logistici
Marx.ba Porsche nastavlja sa uvođenjem alternativnih pogona u svoju transportnu logističku flotu: Zajedno sa svojim logističkim partnerima, proizvođač sportskih automobila koristi šest novih električnih teških teretnih vozila (teška dobra vozila) na svojim lokacijama u Zuffenhausenu, Weissachu i Leipzigu. Ova vozila prevoze proizvodni materijal oko postrojenja, radeći zajedno sa postojećom flotom od 22 teška vozila na biogas. Još jedan električni teretni kamion isporučuje nova vozila u Švicarsku iz fabrike u Zuffenhausenu. Pored toga, kompanija testira upotrebu sintetičkih goriva (HVO100) u višegodišnjem ispitivanju pod naučnim nadzorom Karlsruhe instituta za tehnologiju (KIT). U tu svrhu koristit će se dvanaest teških teretnih vozila iz postojeće flote oko tvornice u Zuffenhausenu – ali sada će se pogoniti na dopunsko gorivo. – Dekarbonizacija je sastavni dio naše strategije održivosti. Upotreba kamiona s alternativnim pogonima i gorivima važan je korak ka postizanju naših ambicioznih ciljeva. Čineći to, svjesno se odlučujemo za korištenje kombinacije tipova pogona koji su prikladni kako vozila su raspoređena, kaže Albrecht Reimold, član Izvršnog odbora za proizvodnju i logistiku u Porsche AG. U toku dekarbonizacije transportne logistike kompanije HGV, teretna vozila na biogas (CNG i LNG) se, između ostalog, koriste u Porscheu već duže vrijeme. Oni će sada biti dopunjeni novim električnim teretnim vozilima u standardnim procesima. Logistički partneri Keller Group, Müller – Die lila Logistik i Elflein također su se obavezali da će upravljati električnim teretnim vozilima koristeći zelenu električnu energiju. To se odnosi i na novi električni teretni kamion koji logistička kompanija Galliker koristi za isporuku novih vozila na švicarsko tržište iz fabrike Porsche u Zuffenhausenu. Upotreba dopuna goriva za odabrane kamione u postojećoj floti teretnih vozila Pored proširenja flote električnih teretnih vozila, Porsche takođe od 2020. godine isprobava upotrebu sintetičkih dizel goriva (HVO100) u svojoj postojećoj floti teretnih vozila. Četvorogodišnji pilot program se sprovodi u saradnji sa Karlsruhe institutom za tehnologiju (KIT) i Müller – Die lila Logistik. Logistička kompanija koristi dvanaest teretnih vozila kao dio projekta. NESTE-ovo gorivo HVO100 sastoji se od ostataka i otpadnih materijala i ispunjava trenutne zahtjeve Direktive o obnovljivoj energiji II (RED II). U praktičnoj upotrebi, gorivo se do sada pokazalo vrlo impresivnim. Nisu identifikovani nedostaci u poređenju sa konvencionalnim dizel gorivom – ni u pogledu potrošnje goriva ni u pogledu pouzdanosti motora. Do danas je u sklopu projekta pređeno više od milion kilometara – prema certificiranim mjerenjima KIT-a, time je ušteđeno više od 800 tona CO₂. Kamioni obavljaju prijevoz u širem području Stuttgarta. Kako bi se osigurali značajni rezultati prilikom poređenja podataka, testni kamioni – koji su vozila za serijsku proizvodnju bez ikakvih modifikacija – korišteni su paralelno s kamionima na dizel motor na identičnim rutama. Željeznicom i cestom – Porsche transportna logistika Primjeri koji uključuju upotrebu bioplina i električnih teških teretnih vozila ili pilot šemu koja uključuje dopunjavanje goriva pokazuju kako Porsche predano upravlja svojom transportnom logistikom kako bi postigao postavljene ciljeve dekarbonizacije. Ovo uključuje željeznički transport. Ovaj način se posebno koristi za opskrbu pogona dijelovima i komponentama ili za transport novih vozila do morskih luka, gdje se vozila zatim pripremaju za izvoz na destinacije izvan Evrope. Sama proizvodnja vozila također doprinosi cilju dekarbonizacije: od 2020. proizvodnja vozila na pogonima Porschea u Zuffenhausenu i Leipzigu ima CO₂-neutralnu bilancu u cijelom lancu vrijednosti i koristi električnu energiju proizvedenu putem regenerativnih izvora energije.
Porsche na scenu uvodi e-goriva: Sve počinje novom sezonom Mobil 1 Supercupa
N. D. Porsche Mobil 1 Supercup započet će novu sezonu sa e-gorivima koja su potencijalno skoro neutralna. Sirovina dolazi iz pilot postrojenja Haru Oni. Do 32 trkaća automobila u Superkupu će se napajati isključivo e-gorivom na svakom od osam trkaćih događaja u Evropi. Sa vodećim projektom, Porsche želi voditi put ka motosportu koji ima najbolju moguću neto CO₂-neutralnu bilancu i ima za cilj da preuzme pionirsku ulogu. Ove 2024. godine Porsche Mobil 1 Supercup će po prvi put raditi isključivo s potencijalno gotovo sintetičkim e-gorivom. Sirovo gorivo dolazi iz pilot fabrike Haru Oni u Čileu i proizvodi se spremno za trke kroz takozvani proces miješanja. Konačni proizvod omogućava vozilima 911 GT3 Cup koja čine teren da se natječu potencijalno gotovo CO₂-neutralna. U prethodne tri godine, druga generacija bio-bazirana, djelomično sintetička mješavina goriva korištena je u vrhunskoj jednostrukoj seriji proizvođača sportskih automobila. Porsche sada preduzima sledeći sistematski korak sa ovim vodećim projektom. Trkaći automobili, koji su, za razliku od svojih proizvodnih kolega, opremljeni ručno programiranim upravljačkim jedinicama motora, prije događaja će imati instaliranu prilagođenu verziju softvera. Porsche Mobil 1 Supercup ove godine se ponovo vozi isključivo kao dio programa podrške na osam europskih trka Formule 1. Sezona počinje Velikom nagradom Emilije-Romanje u Imoli 19. maja, a završava se u Italiji, ovaj put u Monci 1. septembra. Tokom sezone, ukupna potreba za gorivom za do 32 Cup vozila je oko 50.000 litara. – Superkup je također svjetionik za nas kada su u pitanju e-gorivo. Motorsport je oduvijek bio pokretač inovacija – sada i u pogledu goriva. Kroz ovaj projekt, poduzimamo dalje korake ka postizanju naših ciljeva dekarbonizacije. Ako pogledate cijeli lanac vrijednosti, Porsche Mobil 1 Supercup trkaći automobili mogu se utrkivati s e-gorivom na potencijalno gotovo CO₂ neutralan način. Ovdje se novo gorivo koristi u najtežim uvjetima. Da bi se usporilo globalno zagrijavanje, bitno je smanjiti emisiju ugljičnog dioksida – to se odnosi i na moto sport, kaže Michael Steiner, član odbora za istraživanje i razvoj u Porsche AG. eGoriva se proizvode iz obnovljivog vodonika i ugljičnog dioksida iz zraka zahvaljujući korištenju obnovljive energije. Ovo u početku stvara eMetanol, koji se, ako se napravi korak dalje, zatim pretvara u sintetički sirovi benzin. Projekat Haru Oni, koji se nalazi u Patagoniji, dobija energiju za ovaj proces iz energije vjetra. Na ovoj lokaciji vjetar je obilan i jeftin. Ugljični dioksid trenutno dolazi iz biogenog izvora. U budućnosti će se izvlačiti direktno iz atmosfere na ekološki prihvatljiv način korištenjem inovativnog procesa direktnog hvatanja zraka (DAC). Porsche radi na DAC sistemu „dokaz koncepta“ sa Volkswagen grupom, njenim pouzdanim partnerom za eFuel HIF Global i MAN Energy Solutions. Cilj je pokazati da se proces može industrijski implementirati. – Po našem mišljenju, DAC je važna nova tehnologija za budućnost – posebno za ekstrakciju energije. Čisti CO₂ se može koristiti za industrijske procese ili trajno uskladištiti u zemlji. Ovako proizvedena e-goriva mogu pomoći u postizanju naših ciljeva dekarbonizacije motosporta. Nastavit ćemo da podržavamo našeg partnera FZO u povećanju dostupnih količina e-goriva, kaže Barbara Frenkel, član Izvršnog odbora za nabavku u Porscheu. eFuel (ili elektro-gorivo) odnosi se na sintetička goriva koja se proizvode korištenjem obnovljive energije i ne oslanjaju se na fosilne resurse. Ova sintetička goriva mogu korisno nadopuniti elektromobilnost, posebno za postojeća vozila. Porsche je već uložio preko 100 miliona američkih dolara u razvoj i proizvodnju e-goriva. Od toga je 75 miliona američkih dolara otišlo na kupovinu udjela u HIF Global LLC u aprilu 2022. Kompanija planira, gradi i upravlja pogonima e-goriva u Čileu, Urugvaju, SAD i Australiji. U decembru 2022. godine, HIF Global je započeo industrijsku proizvodnju sintetičkog goriva u pilot fabrici Haru Oni u Punta Arenasu. Jug Čilea nudi idealne uslove: U regiji Magallanes u Čileu, vjetroturbine se mogu koristiti znatno češće i intenzivnije nego na lokaciji u Njemačkoj. Vjetar je jači i postojaniji tokom cijele godine. To znači da iste vjetroturbine tamo mogu proizvesti višestruko više električne energije nego na evropskim geografskim širinama. Punta Arenas je takođe blizu Magelanovog moreuza. Odatle se sintetička e-goriva mogu transportovati kroz postojeću infrastrukturu na isti način kao i konvencionalna goriva.
Polestar demonstrirao novu tehnologiju ultra-brzog punjenja
Marx.ba Polestar je demonstrirao svoju novu tehnologiju koja omogućava ultra-brzo punjenje, dostižući 370 kW prilikom punjenja Polestar 5 prototipa. Tehnologija razvijena u kompaniji StoreDot je nazvana Extreme Fast Charging (XFC), a koristi i poboljšano hlađenje, uz manju težinu. Ćelije su lakše od onih kod konvencionalnih EV baterija i mogu se više reciklirati, navode iz Polestara. Polestar ističe da tehnologija također nudi poboljšanja u konzistentnosti brzine punjenja i pominje dodavanje 200 milja (322 km) dometa za 10 punjenja, koristeći bateriju od 77 kWh. Ta tehnologija će u budućnosti biti upotrebljiva i na većim baterijama brenda od 100 kWh. Šef Polestara je rekao da će tehnologija pomoći da se prevaziđe ono što javnost vidi kao jedan od najvećih nedostataka električnih vozila, a to su dugotrajna zaustavljanja punjenja u poređenju sa benzincima ili dizelašima.
Borba EU protiv prekomjerne ambalaže: Nova uredba, stari izazovi
Marx.ba Borba protiv 190 kilograma ambalaže koju godišnje proizvede svaki građanin EU je teška i mukotrpna. Nova uredba koju je prihvatio EP nešto mijenja, ali ne rješava sve probleme. Želja Evropskog parlamenta je da se “planine smeća” koje stvaraju Evropljani smanje, u Njemačkoj je čak 225 kilograma godišnje, za najmanje 15 posto do 2040. godine, piše Deutsche Welle. Prvi fokus je na sitnice u gastronomiji, ali se i te sitnice nagomilavaju na nekoliko tona godišnje: zapravo, više neće biti dozvoljeni besmisleni mini paketi šećera, začina, ali i kečapa ili putera koji se dobijaju u hotelima ako nisu samo od čistog papira. Takva ambalaža može biti higijenska, ali kako se navodi, ne samo da stvara otpad, već i troši hranu: za mnoge ljude, na primjer, jedna upakovana kocka putera je premalo, dve previše, a ostatak završi u smeću. Plastično pakovanje voća i povrća sa sadržajem manjim od 1,5 kilograma više neće biti dozvoljeno u prodavnicama. Tu su i tanke najlonske kese u koje se u radnji stavlja odabrana roba, kao što bi folija kojom se umotava prtljag prije putovanja avionom trebalo da postane prošlost. U principu, EP želi da koristi samo obnovljivu ambalažu, a evroposlanica Delara Burkhard (SPD) je uvjerena da će “novi evropski propisi o smanjenju količine ambalaže značiti da se kanta za kućni otpad neće tako brzo napuniti”. Ali u ovoj teškoj borbi protiv smeća, to znači i da možda neće biti kante za mješani otpad, ali će tada biti pune kante gdje se otpad odvaja za reciklažu. Problem postoji čak i u slučaju neosporno ekološki prihvatljivih metoda pakovanja. U Francuskoj su se proizvođači sira digli na noge jer to nije samo stvar tradicije, već su uvjereni da će, na primjer, sir zadržati svoju pravu svježinu samo umotan u papir – i u kutiji od furnira. Tako su nastali izuzeci od ove evropske uredbe: ždrvo i vosak su izuzeti, prenosi Poslovni. Još veću neizvjesnost izaziva odluka Evropskog parlamenta da u svim državama članicama uvede sistem depozita za plastične boce. Ovo je stari problem u mnogim zemljama, jer čak i ako potrošač plati bocu za jednokratnu upotrebu, zastrašujuća količina se nikada ne reciklira, a naknada se ispostavlja samo kao “kazna” za kupljeno piće. Ostaje da se vidi da li će ikada funkcionisati sistem gdje se u Rumuniji ili Estoniji može prikupiti depozit za flašu kupljenu u Portugalu. Ono što je svakako za pohvalu je odluka da se konačno regulišu takozvane PFAS supstance, per i polifluorovana akrilna jedinjenja. Dug naziv, ali malten je magični sastojak u hiljadama varijanti, ne samo u prehrambenoj, već i u tekstilnoj i mnogim drugim industrijama. To čini vašu vjetrovku otpornom na kišu, vaš stolnjak neosjetljivim na prljavštinu, vašu vreću pomfrita sposobnom da zaustavi masnoću. U šamponima, lakovima za nokte, kremama za brijanje, karminima, čak i “eko-prijateljskim” papirima ili bambusovim slamkama za piće se tretiraju PFAS-om kako bi bile vodootporne. Najgore je to što se ova porodica jedinjenja naziva “vječne hemikalije” jer se u prirodi izuzetno teško razlažu. A poznato je i da neki od ovih sastojaka imaju strukturu veoma sličnu ljudskim hormonima – i neosporno utiču na naše zdravlje. Samo u Evropi, 2019. godine, procjenjuje se da je liječenje ovih poremećaja koštalo najmanje šezdeset milijardi eura. U svakom slučaju, ova uredba ograničava upotrebu ovih jedinjenja. – Nove granične vrijednosti štetnih PFAS sastojaka u ambalaži hrane povećavaju i zdravstvenu zaštitu građana. Utoliko su svi ovi propisi „ne samo dobra vijest za životnu sredinu, već i za potrošače u Uniji – uvjeren je Burkhardt.
Porsche AG odlučno započinje godinu lansiranja proizvoda
N. D. Porsche AG je energično i perspektivno započeo izazovnu finansijsku godinu 2024. U ovoj godini lansiranja proizvoda, proizvođač sportskih automobila obnavlja četiri od svojih šest linija modela. Prvo tromjesečje obilježilo je povećanje treće generacije modela Panamera i novog Taycana. Osim toga, uložena su velika ulaganja u digitalizaciju i istraživanje i razvoj. U skladu s tim, Porsche grupa je zabilježila očekivani pad prodaje i zarade u prva tri mjeseca. Na kraju kvartala, prihod od prodaje Grupe iznosio je 9,01 milijardu eura (prethodna godina: 10,10 milijardi eura). Operativna dobit Grupe iznosila je 1,28 milijardi eura (prethodna godina: 1,84 milijarde eura). Grupni prihod od prodaje iznosio je 14,2 posto (prethodna godina: 18,2 posto). – Čak i u teškim vremenima, naša finansijska snaga nam omogućava da odlučno ulažemo u našu budućnost. Jačamo naš portfelj proizvoda, našu moć inovacija i naše proizvode i usluge, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika i član Izvršnog odbora za financije i IT u Porsche AG. – U prvom kvartalu smo dobili veliki zamah da postavimo temelje za budući uspjeh. Nakon toga ćemo krenuti na tlo, dodao je. Meschke sažima razloge za trenutni razvoj na sljedeći način: – Porsche ide naprijed s transformacijom i do kraja 2024. obnovit će četiri od svojih šest linija modela. Sveobuhvatna nadogradnja našeg portfelja proizvoda povezana je s velikim naporom i zahtijeva mnogo od cijelog Porsche tima. Ali naša ulaganja i lansiranje proizvoda danas su naš sutrašnji profit. Započeto obnavljanje asortimana modela izazvalo je snažno aperiodično povećanje troškova istraživanja i razvoja i marketinških aktivnosti u prvom kvartalu 2024. Dva povećanja u prva tri mjeseca također su uticala na zalihe i prodaju. – U izazovnom okruženju, ostajemo na pravom putu i odlučno slijedimo našu strategiju. U ovoj godini lansiranja Porsche proizvoda, na put ćemo staviti četiri uzbudljiva nova sportska automobila iz četiri linije modela. To će nam osigurati vjetar u leđa u godinama koje dolaze. Zahvaljujem se našem visoko motiviranom timu, koji se s punim zadovoljstvom nosi sa zahtjevnim lansiranjem proizvoda, kaže predsjednik Izvršnog odbora Oliver Blume. Nova Panamera i novi Taycan će biti praćeni novim lansiranjem u linijama modela Macan i 911. Time će 2024. biti najveća godina lansiranja proizvoda u historiji kompanije. Isporuka kupcima u prva tri mjeseca ove godine iznosila je 77.640 vozila (prethodna godina: 80.767). Porsche nastavlja da ima vrlo dobro izbalansiranu strukturu prodaje koja može kompenzirati fluktuacije u pojedinačnim prodajnim regijama. Rast je bio posebno snažan u prodajnim regijama u Njemačkoj i prekomorskim i tržištima u razvoju: u Njemačkoj je 11.274 kupaca preuzelo svoj novi Porsche – 37 posto više nego prethodne godine. U regionu prekomorskih i tržišta u razvoju isporučeno je 14.895 novih automobila. To je jednako povećanju od 14 posto. Uprkos i dalje izazovnom makroekonomskom okruženju, Porsche AG ostaje pri svojim prognozama, pod uslovom da se makroekonomsko okruženje značajno ne pogorša. Kompanija očekuje operativni povrat od prodaje Grupe u rasponu od 15 do 17 posto za cijelu 2024. godinu. Ove smjernice su zasnovane na pretpostavljenim prihodima Grupe od prodaje u rasponu od 40 do 42 milijarde eura. Srednjoročno, Porsche se drži svoje prognoze o operativnom povratu od prodaje Grupe od otprilike 17 do 19 posto. Dugoročno gledano, proizvođač sportskih automobila ima za cilj operativni povrat Grupe od prodaje od više od 20 posto.
Mazda EZ-6: Nova električna limuzina s kineskim potpisom
Marx.ba Mazda je na salonu Auto China 2024 u Pekingu predstavila novi potpuno električni model iz svoje linije 6. Mazda EZ-6, da budemo sasvim precizni, proizvod je kompanije Changan Mazda, koju su zajednički osnovali japanska Mazda i kineski Chongqing Changan Automobile. Elegantna električna limuzina primarno je namijenjena kineskom tržištu i tamo će u prodaju stići već do kraja godine. Mazda EZ-6 osmišljena je u skladu s poznatim Mazdinim dizajnerskim naslijeđem, filozofijom “Jinba-ittai” (sjedinjenost vozača i automobila), pritom opremljena najnovijim tehnologijama električnog pogona i pametne digitalizacije. Osim potpuno električne inačice u ponudi će se naći i plug-in hibridna, kako bi kupci mogli odabrati pogon koji im odgovara. Karoserija nove Mazde atraktivnih je i glatkih linija, stilski dotjerana u stilu coupéa. Osim izgledu, mnogo je pažnje posvećeno i osjećaju vožnje, pa su tako ubrzanje i kočenje podešeni kako bi bili intuitivni, linearni i najbolje odražavali namjere vozača. Raspodjela težine na prednjoj i zadnjoj osovini je 50:50, dok je za stabilnost pri većim brzinama dodatno zadužen stražnji spojler s električnim podešavanjem. Od tehničkih su karakteristika objavljene tek vanjske dimenzije (DxŠxV: 4.921 mm × 1.890 mm × 1.485 mm), dimenzije guma (245/45/19″) te informacija o tome da će pogon biti na zadnje točkove. Baterijsko električni će model nuditi doseg do 600 kilometara s jednim punjenjem baterija, a ona plug-in hibridna i do 1.000 kilometara s punim rezervoarom goriva.
Evropski parlament podržava jačanje proizvodnje čistih tehnologija u Evropi
Marx.ba Evropski poslanici su odlučno odobrili Zakon o industriji sa nultom emisijom (NZIA), označavajući značajan korak ka jačanju sektora čiste tehnologije u Evropi. NZIA ima za cilj da pojednostavi procese dobijanja dozvola i unaprijedi podršku politici za kompanije koje posluju u oblastima obnovljive energije i drugim domenima čiste tehnologije, usklađujući se sa klimatskim i ekološkim ciljevima EU. Vođen zakonodavcima poput Christiana Ehlera, Zakon postavlja ambiciozne ciljeve domaće proizvodnje 40% čistih tehnologija do 2030. godine i ispunjavanja 15% globalne potražnje, ističući težnje EU za suverenitetom u oblasti čiste tehnologije u borbi protiv globalne konkurencije, posebno iz Kine i SAD. Iako NZIA uživa široku podršku, suočava se sa kritikama i osporavanjima. Izražene su zabrinutosti u vezi sa njenim obimom i potencijalnim posljedicama. Neki, poput poslanice Henrike Hahn, zagovaraju stroži fokus na zaista održivim tehnologijama, pozivajući na kraj podrške za ono što nazivaju “dinosaur tehnologijama” poput nuklearne energije. Predstavnici industrije, kao što je Jorgo Chatzimarkakis iz Hydrogen Europe, pozivaju političare da prevaziđu jaz između ambicija i stvarnosti, ističući potrebu za povećanjem finansiranja strateških tehnologija i stvaranje okruženja pogodnog za inovacije. Međutim, kritičari, uključujući ekološke NVO poput Climate Action Network Europe i WWF Europe, upozoravaju na ono što smatraju razblaživanjem prvobitne namjere Zakona, ističući rizike pretjerane zavisnosti od neprovjerenih tehnologija.
Opel najavljuje novu generaciju SUV modela Granland
Marx.ba Opel nastavlja obnavljanje kompletne game vozila, a koja postaje prepoznatljiva po 3D Vizor na prednjem dijelu vozila. Sada je na red došao veliki SUV model Grandland. Model je to koji donosi sada već poznate dizajnerske smjernice koje su već viđene na nekim nedavno predstavljenim vozilima. Značaj novog Grandlanda je velik. Uz njegovu premijeru, u njemačkom proizvođaču su ponosni da njime svaki Opelov model postaje dostupan u električnoj izvedbi. Kažu kako je automobil dizajniran i razvijen u Rüsselsheimu, a proizvodit će se u Eisenachu. Novom generacijom Grandlanda Opel želi elektromobilnost učiniti još privlačnijom. Radi se o prvom Opelovom modelu koji se temelji na Stellantis STLA Medium platformi električnih vozila na bateriju (BEV-native). Zahvaljujući novoj arhitekturi, novom paketu plosnatih baterija koji isporučuje do 98 kWh, novoj generaciji električnog motora i značajkama za smanjenje potrošnje energije kao što je toplinska pumpa, Grandland Electric može isporučiti doseg do približno 700 kilometara. Na brzom punjaču potrebno je nekih 26 minuta da bi se napunilo 80% kapaciteta baterije. Novi Grandland je za 17,3 centimetara duži, 1,9 cm viši te 6,4 cm širi od prethodnika. Tako broji dužinu od 465 cm, širina od 190,5 cm te visinu od 166 cm. Snažnom dojmu vozila doprinose i 20-colni aluminijski naplatci s međuosovinskim razmakom od 278,4 cm. Prednji dio vozila obilježava Opelov 3D Vizor. Ovaj je element kombiniran s osvijetljenim logotipom poznate Opelove ‘munje’ dodatno je istaknut tehnologijom Edge Light. Novi osvijetljeni logotip popraćen je još jednom svjetlosnom inovacijom inženjera iz Rüsselsheima. Riječ je o Intelli-Lux Pixel Matrix HD svjetlima. Sistem sadrži više od 50.000 elemenata (tačnije 51.200, tj. 25.600 sa svake strane) za distribuciju svjetla visoke razlučivosti. Kamera otkriva nadolazeće objekte na temelju situacije u prometu, a sistem rasvjete Intelli-Lux Pixel Matrix HD zatim izrezuje te objekte još preciznije od standardnih tehnologija Matrix Light. Time se isporučuje mnogo svjetliji i homogeniji svjetlosni uzorak te pritom osigurava da ne dođe do zasljepljivanja drugih sudionika u prometu. Osim toga, nove pozdravne animacije pri uključivanju/isključivanju sistema s grafičkim projekcijama ispred vozila najavljuju buduće mogućnosti. Zahvaljujući dvobojnom krovu i kontrastnim oblogama, Grandland je vizualno rastegnut čime dobiva elegantan izgled. Cjelokupan dizajn karoserije organiziran je i strukturiran, ali istovremeno fluidan i organski. Oštre linije lukova točkova protežu se po automobilu i vizuelno pomažu izbaciti točkove prema vani. Dugi međuosovinski razmak i okomita zadnja podizna vrata naglašavaju prostranost kabine i prtljažnika. Zadnja se sjedišta mogu preklopiti u omjeru 40:20:40 kako bi se dobio teretni prostor obujma do 1641 litara. Prepoznatljivi svjetlosni kompas zajedno s prvom inačicom integriranog osvijetljenog natpisa “OPEL” na zadnjoj strani vozila također se po prvi put pojavljuju na modelu u serijskoj proizvodnji. Sam naziv automobila više nije prikazan kromiranim slovima, već je utisnut u sredinu zadnjih podiznih vrata, što je u skladu s Opelovim pristupom zelenim inovacijama za očuvanje svih resursa koji se odnose na proizvodnju automobila. Pojedinačni dijelovi unutrašnjosti vodoravno su raspoređeni s linijama koje se protežu od ploče s instrumentima do vrata. Time se povećava osjećaj širine i prostranosti, dok je 16-inčni centralni zaslon blago okrenut prema vozaču. Visoko postavljena centralna konzola garantira sportski osjećaj vožnje. Iza upravljača nalazi se diskretan široki i potpuno digitalni informacijski zaslon za vozača. On vozaču nudi sve važne informacije, a head-up display Intelli-HUD omogućava vozaču da ne treba skretati pogled s ceste. Tu je i mogućnost ručnog ili automatskog pokretanja načina rada Pure koji smanjuje količinu sadržaja prikazanog na informacijskom zaslonu za vozača, head-up displayu i centralnom zaslonu. Putnička kabina donosi i poznata ergonomska AGR sjedišta. Novost je električno podesiva bočna podrška naslona sjedišta. Ova funkcija značajno poboljšava udobnost bočne podrške s dva pneumatska džepa smještena u bočnim podupiračima naslona. Sjedišta također nude ventilaciju i masažu za vozača. Putnici straga istovremeno mogu uživati u dodatnom prostoru za noge koji je 2 cm veći od prethodnog modela Grandlanda. Patentirana značajka Intelli-Seat na prednjim sjedištima, tačnije utor koji smanjuje pritisak na trtičnu kost, dolazi u osnovnoj opremi. Sve tkanine u unutrašnjosti vozila 100% su reciklirane. Kao vozilo usmjereno na porodicu, naglasak je stavljen na svestranu unutrašnjost. Cilj nije bio samo osigurati što više pretinaca za pohranu, već i pronaći inovativna rješenja koja olakšavaju život korisnicima i istovremeno poboljšavaju udobnost i dobrobit. Na sam vrh piramide pametnih rješenja smjestio se Pixel Box. Zahvaljujući osvijetljenom prozirnom staklu i oblozi od tkanine, ovaj element konzolu čini vizualno privlačnijom, ali i funkcionalnijom. Bežični punjač za pametne telefone nalazi se iza stakla. Telefon je uvijek vidljiv pa ga je teško zaboraviti kada izlazite iz vozila. Pripremljeno je više od 35 litara prostora za pohranu raspoređenih po unutarnjim pretincima. Pore potpuno električnog izdanja Grandland je predviđen i kao Plug-in Hybrid uz električni doseg do 85 km. Pored njega Grandland Hybrid donosi 48V tehnologiju pogona. Dinamičnu i udobnu vožnju trebali bi osigurati amortizeri s FSD tehnologijom. Ovisno o situaciji, uvjetima na cesti i stilu vožnje, FSD tehnologija omogućuje različite karakteristike prigušivanja. Bez obzira preferirate li udobnu vožnju kada je vozilo izloženo kratkim udarcima pri prelasku preko neravnina, ili pak sportski i ambiciozni stil vožnje uz izravniji dodir s cestom, Grandland je spreman za to. Reagira još brže i izravnije na svaku naredbu vozača. Naravno, svakodnevnom korištenju u prilog idu brojni sistemi pomoći vozaču.
IEA: Ove godine prodat će se rekordnih 17 miliona električnih automobila
Marx.ba Prodaja električnih automobila snažno će porasti ove godine, unatoč ekonomskim izazovima na nekim tržištima, predvidjela je Međunarodna agencija za energetiku (IEA) u utorak, ali dostupnost i infrastruktura za punjenje bit će ključni za budući rast cijelog tržišta. Prodaja električnih automobila dosegnut će 17 miliona prodanih automobila ove godine, u usporedbi s 14 miliona u 2023., pri čemu će više od jednog od pet svih prodanih automobila širom svijeta biti električno, smanjujući potražnju za naftom u cestovnom prometu. Očekuje se kako će na kineskom tržištu biti prodano čak 10 miliona električnih automobila. – Male marže, promjenjive cijene metala za baterije, visoka inflacija i postupno ukidanje poticaja za kupovinu u nekim zemljama izazvali su zabrinutost zbog tempa rasta industrije, ali globalni podaci o prodaji i dalje su snažni, poručili su iz IEA. Prodaja u prvom tromjesečju ove godine porasla je za 25 posto u odnosu na isti period prošle godine. Tako je samo u prva tri mjeseca ove godine prodano više električnih automobila nego cijele 2020. godine. Ipak, udio električnih automobila u ukupnoj prodaji dosta će varirati po regijama, pa će tako prodaja električnih automobila držati udio nešto veći od 12 posto na tržištu SAD, ali i oko 25 posto u Evropi i zapanjujućih 50 posto u Kini. Rast u Evropi ograničen je “općenito slabim izgledima za prodaju putničkih automobila i postupnim ukidanjem subvencija u nekim zemljama”, rečeno je. Automobili s motorima na unutrašnje sagorijevanje i dalje su cjenovno pristupačniji u SAD i Evropi u odnosu na električne automobile, dok su u Kini gotovo dvije trećine električnih automobila jeftinije od onih s klasičnim motorima na unutrašnje sagorijevanje. – Električni automobili općenito postaju jeftiniji kako padaju cijene baterija, konkurencija se pojačava i proizvođači automobila postižu ekonomije obujma, komentiraju iz IEA.
Nova tehnologija biorazgradive ambalaže manje je kancerogena uz pomoć paladijuma
Marx.ba Zagađenje je globalni problem. Svake godine se širom svijeta odbaci oko 300 miliona tona plastike (podaci UNEP-a), od kojih se manje od 5% reciklira. Jedno od rješenja za ovaj problem je biorazgradiva ambalaža. Nova tehnologija za sintezu glikolne kiseline, koja se često koristi u proizvodnji biorazgradive ambalaže, koristi leguru paladijuma. Ovo eliminiše toksični formaldehid iz sirovine, čineći proizvodnju bezbjednijom i ekološki prihvatljivijom. Izvještaj na ovu temu predstavljen je na Evropskom simpozijumu nauke o površini, održanom u Atini od 17 do 19. aprila u organizaciji European Association of Material Surfaces Science and Technology (EMAST). Trenutno je glavna sirovina za proizvodnju biodegradabilne ambalaže glikolna kiselina, koja se također široko koristi u farmaceutskoj i prehrambenoj industriji. Dobija se iz formaldehida, opasnog kancerogena. Glikolna kiselina se koristi u širokom spektru industrija – hrana, petrohemija, tekstil. Međutim, uglavnom se koristi u proizvodnji kozmetike i biorazgradivih materijala. Upotreba formaldehida je faktor rizika kako za bezbjednost na radu, tako i za životnu sredinu, pa je njegova upotreba strogo regulisana zakonodavstvom EU. Emisije formaldehida su toksične, negativno utiču na životnu sredinu i doprinose klimatskim promjenama i zagađenju vazduha. U posljednjih nekoliko godina, tehnologija bez formaldehida je proširena širom različitih industrija kako bi pomogla proizvođačima da ispune sve strože ekološke regulatorne zahtjeve. Novi pristup sintezi glikolne kiseline zasniva se na reakciji oksidacije etilenglikola u tečnoj fazi, za koju je pronađen novi, efikasniji katalizator. Ovaj katalizator može se proizvesti na osnovu nanočestica legure paladijuma fiksiranih na nosaču od ugljenika, što ubrzava oksidacionu reakciju etilenglikola umjesto formaldehida i pruža visok prinos glikolne kiseline. Tokom studije, korištena je metoda imobilizacije rastvora za pripremu serije katalizatora koji sadrže nanočestice paladijuma i zlata deponovane na nepromijenjenim i modifikovanim grafitnim i aktivnim ugljenicama. Pripremljeni katalizatori proučavani su korištenjem modernih metoda poput XRD-a (rentgenska difrakcija), adsorpcije-desorpcije azota na niskoj temperaturi, HRTEM-a (visokorezolutna transmisiona elektronska mikroskopija) i rendgenske fotoelektronske spektroskopije (XPS), i testirani u reaktoru za ciljnu reakciju oksidacije etilenglikola u tečnoj fazi. Kao rezultat, mogla su se odrediti optimalna veličina, morfologija i struktura nanočestica paladijuma i zlata, kao i njihova distribucija na površini nosača od ugljenika. Razvoj biodegradabilne ambalaže radi zamjene tradicionalne polimerske ambalaže ključan je trend u savremenoj ekologiji. Povećana proizvodnja takve ambalaže zahtijeva nove, bezbjednije metode proizvodnje koje ispunjavaju principe brige o životnoj sredini.