Kako funkcioniraju putevi opremljeni tehnologijom za punjenje vozila u pokretu
Marx.ba Putevi opremljeni tehnologijom za punjenje vozila u pokretu koriste tehnologiju sličnu Bluetoothu, gdje su kablovi suvišni, a struja se prenosi preko posebnih prijemnika montiranih na vozilima. Ova tehnologija štedi vrijeme i već se primjenjuje u Izraelu, Švedskoj i Njemačkoj, zahvaljujući kompaniji Electreon. U novembru je Electreon predstavio prvi takav put u SAD, u Detroitu. Projekat, najavljen još 2021. godine, obuhvata dionicu dužine 1,6 km i služit će hiljadama aktivnih električnih vozila u Mičigenu. Tehnologija uključuje ugradnju bakarnih kalemova ispod kolovoza i montiranje prijemnika na vozila. U saradnji sa Ministarstvom transporta Mičigena, Electreon ima petogodišnji plan za razvoj više takvih puteva. Za sada, ovaj put u Detroitu najpogodniji je za električne autobuse, “shuttle” servise i dostavna vozila. U Evropi, gde su električna i hibridna vozila značajno prisutnija, Electreon već ima slične projekte. Kompanija ENRX iz Norveške također planira transformisati američke puteve pomoću indukovanog električnog punjenja. Očekuje se da će njihov projekat startati krajem 2027. godine na državnom putu 516 u centralnoj Floridi, pokrivajući manje od 8 km na auto-putu dugom 200 km. Projekat vredan 550 milijardi dolara uključuje upotrebu solarnih panela za punjenje i biće prilagođen kako malim, tako i velikim vozilima. Sa Univerzitetom Purdue i Odeljenjem za transport Indijane, razvija se domaća verzija ovakvih puteva. Na dinici dugoj 400 metara testira se kako ovo punjenje funkcioniše za teške kamione koji se kreću auto-putem. Univerzitet se nada da će u narednih pet godina moći da elektrificira dio međudržavnog puta u Indijani, a dinica za testiranje bi trebalo da bude završena do ljeta 2025. godine. Poređenje sa bežičnim punjačima za mobilne telefone možda najbolje opisuje ovu inovativnu i jednostavnu tehnologiju. Sa porastom cijena nafte, ovi putevi mogu biti odlična investicija omogućavajući vozačima da prelaze veće distance bez brige o lokaciji najbližih benzinskih stanica.
Croatia Airlines obavio prve letove s održivim aviogorivom
Marx.ba Croatia Airlines u petak je prvi put obavio letove s upotrebom održivoga aviogoriva (SAF – Sustainable Aviation Fuel), čime se priprema za provedbu zakonske regulative koja će vrijediti od 2025. godine, izvijestio je avioprijevoznik, prenose hrvatski mediji. SAF gorivo se proizvodi iz sirovina koje zadovoljavaju kriterije održivosti te se miješa s fosilnim JET gorivom. Croatia Airlines koristi ga u avionima Airbus 319 i Dash 8-Q400 koji su planirani za današnje letove iz Zagreba u Amsterdam, Bruxelles, Kopenhagen, London Heathrow i Zürich, te domaće letove Zagreb – Split, Zagreb – Dubrovnik – Zagreb i Zagreb – Pula – Zadar. Održivo aviogorivo za te letove osigurala je Ina putem svog dobavljača. Time je, kako se navodi, potvrdila spremnost za zakonsku obvezu prema kojoj od početka 2025. godine dobavljači u Evropskoj uniji moraju trošiti dva posto goriva iz obnovljivih izvora, u svrhu dekarbonizacije vazdušnog prometa. Prema EU regulativi, svi dobavljači aviogoriva bit će obvezni osigurati isporuke SAF goriva, a prijevoznici morat će ga koristiti unutar EU. Croatia Airlines ističe da primjena SAF goriva ne traži nikakve izmjene unutar rezervara aviona te se može koristiti u svim avionima Croatia Airlinesa, čime je primjena ovog goriva jednostavna i osigurava čišći i kvalitetniji zrak. Dodaje da se upotrebom te vrste goriva emisija stakleničkih plinova u prosjeku životnog ciklusa goriva smanjuje za 60 do 80 posto.
Marx.ba za volanom Toyote C-HR: Zabavni hibrid koji se izdvaja iz mase
N. DEMIROVIĆ Druga generacija Toyote C-HR je zabavan hibridni model koji se definitivno izdvaja iz mase, a to „se trudi“ dokazati svakom svojom karakteristikom. Ima još hrabriji dizajn nego prethodnica, moderniji i snažniji hibridni pogonski sistem, dostupan je i pogon na sve točkove. Mnogi će reći da ima sve što je prethodnoj generaciji nedostajalo. Uz to, tu je i više prostora u unutrašnjosti i puno tehnologije… Skoro je bespotrebno govoriti da je ovom genercijom C-HR podigao kvalitet. Tu je avangardni dizajn, napredne tehnologije, niz elektrificiranih hibridnih (HEV) i plug-in hibridnih (PHEV) pogonskih sklopova s povećanom snagom, boljom voznošću i proširene mogućnosti potpuno električne vožnje. Vjeran stilskim detaljima viđenim na Toyoti C-HR Prologue, izgled je oštar i prodoran, s osjećajem da je automobil spreman za juriš naprijed. Sprijeda se ističu svjetla u karakterističnom C dizajnu, a kakva smo već mogli vidjeti i na novom Priusu, dok je s boka najveća novost ručica za otvaranje zadnjih vrata koja više nije sakrivena u C stubu. Sada je u ravnini s prednjom, a tokom vožnje je uvučena u karoseriju. Zadnji je dio ponovno visok s novim svjetlima koja su gotovo spojena, a ujedno služe i kao spojler, a dizajnerski detalj je i natpis Toyota C-HR koji je smješten između svjetala. Što se dimenzija tiče, nova Toyota C-HR je 10 mm duža (dužina 4360 mm) i čak 60 mm viša od svog prethodnika (visoka 1560 mm). Zauzvrat je “izgubila” 20 mm (1830 mm) u širini. Međuosovinski razmak ostao je nepromijenjen i još uvijek iznosi 2640 mm. Testirani model je imao paket opreme C-LUB, što dodatno na pakete opreme C-ENTER i C-ULT dodaje – 18 inča alu felge C-LUB, dodatno zatamnjena zadnja stakla, letvice bočnih prozora u piano black boji, električno podesivi lumbalni oslonac na vozačevom sjedištu, ambjentalno osvjetljenje prostora na vratima i centralnoj konzoli, PSKB – parkirni senzori sa funkcijom automatskog kočenja pred preprekama i vozilima… Nekako bi se za novi C-HR reklo da koliko se može pohvaliti dizajnom, toliko ima adute i u voznim karakteristikama. Ovo je automobil koji se s lakoćom vozi na otvorenom ili u gradskim uslovima. Okretnost i upravljivost su jako dobri. On je hibrid, a ako je iko na vrijeme razvijao hibride onda je to Toyota. I na ovom modelu se potvrđuje kako nisu uzalud potrošili vrijeme. Asistencija električnog motora je itekako osjetna, a više je modova vožnje, pa i C-HR pokazuje više karaktera. Cijena testnog C-HR 1.8 hibrid C-LUB je 65.300 KM dok je bazni Enter model 59.900 KM.
Ako ne možete imati kultni Porsche 911, možda možete kupiti bar stolicu
Marx.ba Jedan od najcjenjenijih kolekcionarskih automobila u historiji, Porsche 911, ima vjerne poklonike, a njegov proizvođač to uvelike koristi da bi im ponudio nove linije proizvoda, vezane uz taj automobil na neki način. Ovoga puta odlučili su se lansirati ograničenu seriju – stolica, koje će za njih proizvesti švicarski proizvođač namještaja Vitra. Vitra i Porsche odlučili su se na ovu saradnju jer su, poručuju, i jedna i druga porodične kompanije sa strašću prema dizajnu i tehnologiji. Rezultat suradnje je ograničena dizajerska serija Porsche Pepita Edition by Vitra, koja uključuje tri modela – “običnu” stolicu za dnevni boravak, uredsku stolicu te fotelju. Sve njih će u posebnu pepita tkaninu tapecirati Porscheov tim. Naime, tkanine sličnih uzoraka u modelu 911 koriste se od 1965. godine pa sve do današnjih dana. Prva u nizu, Eames Plastic Side Chair Pepita Edition, spaja jednostavnost dizajna i funkcionalnost s visokokvalitetnim materijalima. Sjedište je prilagođeno obliku tijela, konstrukcija je načinjena od crnog javora, dok je materijal presvlake kontrastno svijetlih tonova. Dizajn je posveta kultnoj stolici dizajnera Charlesa i Raya Eamesa iz 1950. godine. Serija je ograničena na 1.963 komada, a cijena svake stolice je 911 eura. Uredska stolica ID Trim L Pepita Edition presvučen je istom tkaninom, ali nudi klasični mehanizam za podešavanje visine, nagiba i dubine sjedalice, kao i kod usporedivih modernih rješenja. Za dizajn je zaslužan Antonio Citterio, serija je ograničena na 911 primjeraka, dok je cijena svakog 1.911 eura. Dizajn fotelje Petit Repos Pepita Edition potpisuje također Citterio, a odlikuje se udobnim jastučićem na sjedalici te sličnom kombinacijom boja kao u prva dva proizvoda. Ova stolica najekskluzivniji je od ponuđenih, pa će biti izrađena u samo 99 primjeraka, po cijeni od 3.911 eura. Sve navedeno bit će dostupno na Porscheovom webshopu od ponedjeljka, 22. aprila, piše Autonet.
Bh. kompanije spremne za ulazak u CBAM sistem
Marx.ba Vanjskotrgovinska/Spoljnotrgovinska komora Bosne i Hercegovine, u saradnji s Agencijom za unapređenje stranih investicija u Bosni i Hercegovini (FIPA), Hrvatskom gospodarskom komorom (HGK) i Sveučilištem u Mostaru, u sklopu 25. Međunarodnog sajma gospodarstva Mostar organizirala je poslovni forum pod nazivom: ”Spremni za CBAM i proces dekarbonizacije gospodarstva?” VTK/STK BiH se još od potpisivanja Sofijske deklaracije 2020. godine, aktivno uključila u ove procese tranzicije bh. ekonomije prepoznajući potencijal zelenih lanaca vrijednosti, u smislu stvaranja novih kompetencija, jačanja konkurentnosti izvoznog potencijala, maksimalnog korištenja unutrašnjih resursa, redukcije otpada, očuvanja životne sredine i kreiranja novih radnih mjesta. – Samo u posljednjih nekoliko mjeseci organizirali smo sedam edukacija i četiri konferencije radi upoznavanja gospodarske zajednice o značaju ulaska u CBAM sistem. Određene direktive Evropske unije nisu još prihvaćene i implementirane u BiH, a mi nastojimo da podignemo svijest predstavnika institucija o ovoj temi, jer su bh. kompanije, prema našoj analizi, pokazale veliku spremnost za ulazak u CBAM i izvještavanje, a neke su čak i deponirale sredstva potrebna za plaćanje ovog poreza. Ukoliko ne uđemo u sustav CBAM-a, godišnje ćemo gubiti 300 miliona KM izvoza, rekao je predsjednik VTK/STK BiH dr.sc. Vjekoslav Vuković. Forum je okupio predstavnike bh. institucija, ključnih međunarodnih organizacija, industrije, akademske zajednice i civilnog društva koji su govorili o izazovima i prilikama povezanim s mehanizmom prekograničnog oporezivanja ugljika (CBAM).
Emina Bilalović, direktorica Bosnian Beech Boarda: Naše kompanije trebaju biti primjer ekološke osvještenosti
N. D. Na prošlogodišnjem događaju „Zelena tranzicija malih i srednjih preduzeća u BiH” koji je organizovao Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), Bosnian Beech Board je bila jedna od šest kompanija iz Bosne i Hercegovine, registrovanih u metalnom i drvnom sektoru, koja je potpisala ugovor kojim im se dodjeljuju grant sredstva za uvođenje i implementaciju zelenih poslovnih modela u proizvodne procese. Bosnian Beech Board je poznat na tržištu po visoko kvalitetnim proizvodima, velikoj fleksibilnosti i odgovornom poslovanju, što čini tri osnovne karakteristike na kojima ova kompanija temelji svoj rad. Emina Bilalović, operativna direktorica preduzeća Bosnian Beach Board iz Visokog izrazila je danas zadovoljstvo onim što donosi primjena Zelenog poslovnog modela. – Mi smo izvozno orjentirana proizvodna kompanija. Bavimo se prozvodnjom tapaciranih stolica od punog drveta i mi smo u saradnji sa GIZ-om radili na projektu instalacije solarne elektrane za proizvodnje električne energija za vlastite potrebe, kaže Bilalović. Kako kaže, radilo se o veoma važnom projektu. – Smatramo da je taj projekat od višestruke važnosti, kako sa ekološkog stanovišta tako i sa finansijskog. Konkretno, u našem slučaju radilo se o projektovanju, nabavci i instalaciji 26 solarnih fotomodula koji su snage 50 megavata i oni proizvode električnu energiju koju koristimo isključivo za rast naših pogona, naglašava direktorica. Godinu dana je period koji je više nego dovoljan da se vidi šta je urađeno. – Prošlo je tačno godina dana od puštanja naše solarne elektrane u rad i imamo konkretne rezultate koji su sjajni. Podaci pokazuju da smo za 12 mjeseci pokrili 38 posto naših potreba za električnom energijom, što je odličan rezultat i u istoj mjeri smo spriječili emitovanje negativnih čestica u zrak, govori Bilalović. Prema njenim riječima, ovaj model bi mogao biti putokaz i drugim kompanijama. – Vjerujemo da je vrijeme da naše kompanije primjenjuju ekološke modele poslovanja, da budu primjer ekološke osvještenosti u našoj državi koja je na žalost još uvijek na vrlo niskom nivou, završila je Bilalović koja je naglasila da je projekat proveden u omjeru 30:70 što znači da je bh. kompanija uložila 30 posto sredstava, a ostatak je pokrio GIZ.
Ključne stvari o trgovini ugljikom koje svaka kompanija treba znati
Bloombereg Adria Neobično topli dani za april i vijest da je mart treći najtopliji mjesec u godini od kada postoje savremena mjerenja temperature ponovo su podsjetili na klimatske promjene. Globalni naučni konsenzus kaže da su klimatski ekstremi rezultat povećanja količine ugljen-dioksida i drugih gasova staklene bašte u atmosferi, što je prvenstveno uzrokovano industrijalizacijom. Evropska unija je davno počela da se bori protiv zagađenja, a dio plana je i sistem Evropske unije za trgovinu emisijama (EU ETS), koji je nastao 2005. godine. Trenutno operativno obuhvata samo najveće zagađivače – industriju koja troši velike količine fosilnih goriva u procesu proizvodnje, vazduhoplovstvo, a od početka ove godine i brodarstvo. Međutim, situacija će se dodatno promijeniti već početkom 2025. godine, jer će na snagu stupiti ETS2, proširena verzija postojećeg sistema koji uključuje i zgrade i drumski saobraćaj. Osnovna ideja ETS je da podstakne zagađivače da smanje emisije gasova staklene bašte, prije svega razvojem zelenijih tehnologija. EU godišnje utvrđuje ukupan dozvoljeni iznos tzv. emisionih jedinica, koja se postepeno smanjuje u skladu sa planovima za postizanje ugljične neutralnosti. Jedna jedinica emisije je ekvivalentna jednoj toni ugljen-dioksida. Ukupna količina emisionih jedinica se dijeli na pojedine članove. Svaki član ima pravo da 43 posto ovih jedinica besplatno distribuira, a ostatak proda na tržištu. Jedinice se besplatno distribuiraju preduzećima zagađivačima koja su obavezna da učestvuju u sistemu ETS. Pravila nalažu da su kompanije dužne da učestvuju u sistemu ETS ako se bave određenim specifičnim djelatnostima, kao što su vazduhoplovstvo, proizvodnja koksa ili organskih hemikalija, ili u svom proizvodnom procesu koriste postrojenja čija toplotna snaga prelazi granice određene zakonom. Za obavljanje ovih djelatnosti preduzeća moraju imati licencu. Plan emisije mora biti priložen uz zahtjev za izdavanje dozvole. U tom planu je navedeno koliko gasova staklene bašte namjeravaju da emituju za godinu dana, a po isteku godine moraju sastaviti izvještaj koji provjeravaju nezavisni verifikatori. Ovjereni izvještaj se potom dostavlja Evropskoj uniji u registar, gdje svaki poreski obveznik mora imati račun koji je otvorio nakon dobijanja dozvole Ministarstva za obavljanje delatnosti. Ovaj račun sadrži podatke o tome koliko emisionih jedinica svaki vlasnik ima na raspolaganju. Emisione jedinice je ili dobijao besplatno od države ili ih je kupovao na primarnom ili sekundarnom tržištu. Ukoliko se posle provjere prijave pokaže da neko preduzeće nema dovoljno agregata na računu za svoj pogon, za svaki agregat koji “nedostaje” naplaćuje se kazna od oko 100 eura. Emisione jedinice koje države nisu besplatno distribuirale prodaju se putem aukcija na primarnom tržištu na EEX berzi. Aukcije se obično održavaju tri puta sedmično. Emisionim jedinicama se može trgovati na sekundarnim tržištima, odnosno berzama koje to dozvoljavaju, kao i drugim hartijama od vrijednosti. Shodno tome, svako fizičko i pravno lice može otvoriti račun u evropskom registru i raspolagati emisionim jedinicama, ako smatra da bi to mogla biti dobra prilika za investiranje. Prihod države od prodaje emisionih jedinica trebalo bi da se koristi za finansiranje projekata zelene energije i sličnih programa koji podstiču smanjenje zagađenja i energetsku efikasnost. Prema odluci iz 2021. godine, hrvatskim kompanijama koje su u sistemu ETS ove godine dodeljeno je oko 3,6 miliona emisionih jedinica. Poreski obveznici u Sloveniji imali su na raspolaganju nešto manje od milion i po. Istovremeno, Njemačka i Poljska su toliko značajni emiteri da dijele istu količinu emisionih jedinica kao i ostatak EU, zbog čega svoje jedinice trguju odvojeno. Sistem ETS je godinama obavezan za velike zagađivače i avio-industriju. Od početka ove godine djelimično se primenjuje i na brodarstvo, a do kraja ove godine poreski obveznici iz sektora građevinarstva i drumskog saobraćaja moraće da pribave dozvole za djelatnost ministarstva kako bi od početka 2025. godine počeli da prate svoje emisije. Početkom 2027. godine i oni će biti aktivno uključeni u ETS, odnosno od tada će imati obavezu da imaju dovoljan broj emisionih jedinica, a broj koji će im biti dodijeljen besplatno zavisit će od emisije iz prethodnih godina. Sistem ETS generalno nije ograničen samo na ugljen-dioksid, već također ograničava emisije drugih gasova staklene bašte kao što su azot-oksid i perfluorougljenik. Prema dosadašnjim rezultatima, uspješno smanjuje količinu emitovanih gasova staklene bašte. Postepeno smanjenje slobodnih emisionih jedinica primorava kompanije da ih kupuju na tržištu, što predstavlja dodatni trošak, ili da ulažu u tehnologiju koja smanjuje zagađenje. U suprotnom slijede pomenute kazne. Osim u Evropskoj uniji, sistemi trgovanja emisijama postoje ili se razvijaju na nacionalnom ili lokalnom nivou u Kanadi, Australiji, Novom Zelandu, Kini, Brazilu, Meksiku i nekim drugim zemljama.
Njemački proizvođači automobila nisu za carine na kineske e-automobile
Marx.ba Njemački proizvođači automobila protive se mogućim evropskim kaznenim carinama na uvoz električnih automobila iz Kine. Njemačko udruženje automobilske industrije (VDA) pozvalo je na spremnost za uključivanje u dijalog obje strane kako bi se izbjegla šteta za razvoj sektora. – Protusubvencijske mjere, kao što su dodatne carine, ne bi riješile izazove za evropsku i njemačku automobilsku industriju. Naprotiv, svrha kompenzacijskih carina koje predviđa Evropska komisija mogla bi brzo imati negativan učinak u slučaju trgovine sukob, rekla je predsjednica VDA Hildegard Müller za sedmično izdanje novina Die Welt koje je dpa unaprijed vidjela. Prema Mülleru, trgovinski sukob također bi ugrozio transformaciju prema elektromobilnosti i digitalizaciji. Od prošle jeseni Evropska komisija istražuje imaju li električni automobili u Kini nezakonite subvencije. Prema Komisiji, kineski električni automobili obično su oko 20% jeftiniji od modela proizvedenih u EU. Antisubvencijska istraga sada bi mogla dovesti do nametanja kaznenih carina. Preliminarna objava komisije planirana je do 5. juna, izvijestile su novine. Prema Centru za automobilska istraživanja sa sjedištem u Duisburgu, njemački proizvođači automobila prodaju 30%-40% svoje proizvodnje na kineskom tržištu. U slučaju evropskih kaznenih carina, ti bi proizvođači stoga mogli biti prva meta mogućih kineskih protivmjera, prenosi Seebiz.
Predstavljen Milano: Prvi potpuno električni Alfa Romeo
Marx.ba Dugo se čekao novi model Alfa Romea, prvi u njihovoj historiji s isključivo električnim pogonom. Već neko vrijeme znamo da će to biti kompaktni sportista Milano, dinamične linije i zasnovan na istoj platformi kao i Jeep Avenger ili Fiat 600e. Milano je sada i službeno predstavljen. Iz talijanske kompanije kažu da je njegov izgled naslonjen na tradiciju marke, koju njeguju od osnivanja, 1910. godine, a nudi atraktivnu sportsku formu, koja će se isticati među ostalima. Nazivaju ga “cool i jedinstvenim”, sportskim, ali i funkcionalnim kompaktnim automobilom. Od karakteristika prije svega izdvajaju oveći prtljažnik, kapaciteta čak 400 litara, u tako malenom vozilu. Za pogon će biti zadužen električni sistem u dvije izvedbe. Slabija od njih, nazvana Elettrica, nudit će 156 KS i doseg od 400 kilometara, dok će u snažnijoj varijanti, Elettrica Veloce, tu biti elektromotori snage čak 240 KS (uz nepoznati doseg). Baterija će u oba modela biti kapaciteta 54 kWh, a podržavat će punjenje snagom od 100 kW, što će joj omogućiti punjenje od 10 do 80% za manje od 30 minuta. Alfa Romeo Milano Elettrica dug je 4,17 m, široka 1,78 m te visoka 1,5 m. Izvana je na prvi pogled jasno da je to Alfa, no značajna su dizajnerska poboljšanja vidljiva u svakom elementu, od LED svjetala, preko same značke i prednje maske, pa sve do izraženih “ramena” i vrlo karakterističnog zadnjeg dijela – osebujan izgled mogao bi privući prije svega mlade i dinamične kupce. Ništa drugačija priča nije niti u kabini, gdje je svaki detalj pomno promišljen i kombinira historijski izgled s modernim materijalima. Tako je instrumentni sklop pred vozačem i dalje oblike “dvogleda”, ali je u njemu sada digitalni klaster ekrana umjesto klasičnih kazaljki. Tu su i 10,25-inčni multifunkcijski zaslon okrenut prema vozaču, trokraki upravljač, okrugli ventilacijski otvori te bežični punjač mobitela – kako bi spoj tradicije i modernog bio potpun. Milano nudi i sisteme pomoći vozaču, poput poluautonomne vožnje nivoa 2, senzora za parkiranje u 360°, zadnje kamere u 180°, sistema automatskog parkiranja i slične – u paketima dodatne opreme. Navigacijski sistem uključuje i podatke o prometu u stvarnom vremenu, kao i informacije o punionicama na putu, uz što je moguće lakše planirati duža putovanja bez “straha” od prazne baterije. Knjiga narudžbi za Alfa Romeo Milano Elettrica bit će otvorena početkom ljeta. Proizvodit će se, unatoč pozivanju na italijansku tradiciju, u Stellantisovoj tvornici u Poljskoj, piše Autonet.
Instalirano najveće postrojenje za zeleni vodik u srednjoj i istočnoj Evropi
Marx.ba MOL Grupa je izvijestila u četvrtak da je instalirala postrojenje za proizvodnju zelenog vodika u mađarskoj Szzahalombatti, koje je s kapacitetom od 10 megavata najveće u srednjoj i istočnoj Evropi, u što je uložila 22 miliona eura. Kako su naveli u, postrojenje će smanjiti emisije ugljičnog dioksida u njihovoj Rafineriji Dunav za 25.000 tona, a MOL će biti u mogućnosti proizvesti 1.600 tona čistog, ugljično neutralnog „zelenog“ vodika godišnje, što otvara novo poglavlje kompanije u gospodarenju vodikom. Nova tehnologija postupno će zamijeniti proizvodni proces koji se temelji na prirodnom plinu, a čija upotreba trenutno čini šestinu ukupnih emisija ugljičnog dioksida MOL Grupe. Postrojenje će početi s proizvodnjom u drugoj polovini 2024. godine, a MOL će se koristiti zelenim vodikom prvenstveno u vlastitim pogonima za proizvodnju goriva. – MOL Grupa dosegla je još jednu prekretnicu. Sada možemo proizvoditi zeleni vodik bez proizvodnje stakleničkih plinova. Upotrebom ove tehnologije, u mogućnosti smo ostvariti smanjenje emisija jednako kao da smo preko noći maknuli oko 5.500 automobila s ceste. Zasad naše novo postrojenje za proizvodnju zelenog vodika ima ulogu učiniti MOL-ove industrijske operacije zelenijima, ali u budućnosti će ponuditi rješenja za cijelu industriju i mobilnost temeljenu na vodiku. Nakon Szazhalombatte, primijenit ćemo ovu tehnologiju u druge dvije jedinice za proizvodnju goriva u Grupi kako bismo proces proizvodnje goriva učinili održivijim u svakoj od rafinerija MOL Grupe, rekao je Jozsef Molnar, glavni izvršni direktor MOL Grupe, na svečanosti otvaranja novog postrojenja za proizvodnju zelenog vodika.