Mali, ali moćan: Pozdravite potpuno električni SUV Volvo EX30!
N. D. Kao mali SUV koji radi velike Volvo stvari, novi potpuno električni Volvo EX30 stigao jer na tržište BiH, a danas je i zvanično predstavljen u Volvo centru Sarajevo. – On je dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volva. Dizajniran je da ima najmanji CO2 otisak od svih Volvo automobila do sada te da ljudske živote učini sigurnijim, praktičnijim i ugodnijim koristeći najsavremeniju tehnologiju i skandinavski dizajn, poručuju iz Volva. Predstavljen svijetu u Milanu u Italiji i dostupan za narudžbe na odabranim tržištima*, EX30 je prvi Volvo mali premium SUV te proširuje Volvo stalno rastuću ponudu potpuno električnih vozila na četiri modela. Kako se tržište brzo kreće prema potpunoj elektrifikaciji, EX30 će Volvu pomoći uhvatiti rastuću potražnju za potpuno električnim automobilima u segmentu s brzim rastom. Štaviše, atraktivna cijena EX30 – koja počinje od 72.664 KM – znači da kupci dobijaju vrhunski potpuno električni SUV po sličnoj cijeni ekvivalenta s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. EX30 utjelovljuje sve Volvo vrijednosti dizajna u manjem formatu. Dug osovinski razmak, veliki točkovi i jednaka karoserija donose ravnotežu i profinjenost eksterijeru. Primjetno je električan, sa samouvjerenim licem, zatvorenim štitom te digitalnim prikazom prednjih svjetala Thor’s Hammer. Pet živih boja eksterijera, od elegantne Cloud Blue do svijetle i izražajne Moss Yellow – od kojih je zadnje navedena inspirisana lišajevima koji rastu na stijenama duž zapadne obale Švedske – daju mu karakter i osobnost. Tehnologija baterija koja odgovara vašim potrebama Pričajmo o tehnologiji baterija. Ako provodite većinu svog vremena u gradu ili imate tendenciju da putujete kraće udaljenosti između punjenja, nudi se opcija jednog motora s LFP baterijom. LFP baterija standardnog dometa, koja koristi hemiju litijum-gvozdenog fosfata, je isplativija te joj je potrebno manje resursa za proizvodnju, što znači da je najbolja opcija ukoliko vam ne treba maksimalni domet. Ako želite maksimizirati domet, varijanta proširenog dometa jednog motora s NMC baterijom proširenog dometa je EX30 po vašem izboru. NMC baterija sadrži litijum, nikl, mangan i kobalt te efikasnije proizvodi energiju od LFP varijante. Ova opcija jednog motora i proširenog dometa vam pruža domet do 480 km između punjenja. Konačno, ako su vaš prioritet performanse, odaberite varijantu performansi dvostrukog motora u kojoj smo sparili NMC bateriju s dodatnim drugim e-motorom. Ova varijanta modela EX30 s pogonom na sve točkove pruža 315 kW (428 KS) te pruža 0-100 km/h za 3,6 sekundi – to je zvanično Volvo automobil s najbržim ubrzavanjem ikada! Još jedna stvar koju EX30 radi brzo je punjenje. Varijanta dvostrukog motora s proširenim dometom ima kapacitet punjenja do 153 kW, dok automobil standardnog opsega ima kapacitet od 134 kW. To znači da bateriju možete napuniti od 10 do 80 posto za nešto više od 25 minuta. Preko centralnog ekrana i aplikacije automobila možete podesiti jačinu struje, maksimalan nivo punjenja te kada želite početi puniti. Manji ugljični otisak, ali veliki utjecaj na sigurnost EX30 je dizajniran da ima najmanji ugljični otisak od svih Volvo automobila do sada i predstavlja važan korak naprijed za Volvo ambicije održivosti. Smanjenjem emisija tokom cijele proizvodnje i životnog ciklusa, kao i pažljivom upotrebom materijala iznutra i izvana, smanjen je njegov ukupni ugljični otisak preko 200.000 km vožnje na ispod 30 tona*. EX30 je također dizajniran da bude siguran koliko biste očekivali od Volvo automobila te za cilj ima brigu o vama i drugima u užurbanom urbanom okruženju. Na primjer, standardno uključuje specijalnu sigurnosnu funkciju za bicikle koja pomaže u sprječavanju takozvanih nesreća “izazvanih vratima”, upozoravajući vas kada se spremate otvoriti vrata ispred bicikliste, skutera ili trkača. EX30 također za cilj ima učiniti Vaš život praktičnijim, opuštenijim i prijatnijim u automobilu putem najsavremenije tehnologije i obzirnog skandinavskog dizajna enterijera. Možete birati između četiri različite unutrašnje sobe, od kojih svaka ima vlastiti izraz, dok postoje pametne opcije za odlaganje širom cijele kabini. Uz kontekstualni UX na jednom ekranu, s ugrađenim Googleom koji pokreće najnoviju verziju Volovo sistema za informisanje, sve ove karakteristike odražavaju obilježja pravog Volvo dizajna. Kad smo kod vrhunske tehnologije: Volvo EX30 je prvi automobil ove kompanije koji uključuje novu generaciju naše popularne funkcije Park Pilot Assist. Može se nositi sa svim vrstama parkirnih mjesta, uključujući paralelne, zakrivljene, okomite i dijagonalne u stilu riblje kosti, što čini parkiranje u uskim prostorima lakim. Novi Park Pilot Assist će identificirati sva dostupna parkirna mjesta oko vas. Zatim, kada dodirnete željeni u novom 3D korisničkom interfejsu, funkcija će upravljati gasom i kočnicom, kao i upravljanjem. Dok nadgledate proces parkiranja, ekran prikazuje udaljenost od objekata kao što su automobili, zidovi i stubovi u metričkim ili imperijalnim ciframa. Osjećaj smirenosti Naravno, EX30 također dolazi s funkcijom digitalnog ključa, koja je i pogodna za vas i olakšava dijeljenje automobila s drugima. Izgrađena na naprednim UWB i CCC industrijskim standardima, a tehnologija će biti kompatibilna sa širokim spektrom brendova i modela telefona. Namjenska aplikacija za automobil sadrži sve relevantne usluge u vezi automobila, od punjenja do pronalaska vašeg automobila na prometnom parkingu, zaključavanja i grijanja u hladnim zimskim danima. EX30 je također spreman primiti ažuriranja softvera putem mreže koja će ga vremenom poboljšati. I povrh svega, Volvo EX30 također dolazi s izborom od pet različitih tema ambijentalnog osvjetljenja. Svaki je inspirisan drugačijim skandinavskim pejzažem čije se boje suptilno mijenjaju, što dodaje osjećaj mira enterijeru. Bilo da preferirate toplu sunčevu svjetlost koja pada kroz lišće skandinavske šume, zalazak sunca na zapadnoj obali Švedske, svjetski poznato sjeverno svjetlo, zlatno ljetno nebo švedskog ljeta ili vedro raspoloženje urbanog zalaska sunca, vaš EX30 će biti ispunjen bojama po vašem izboru. Za dodatno uranjanje, svaku temu rasvjete možete upariti s ambijentalnim zvučnim pejzažem. Jurite po zemlji sa stilom Na kraju, Volvo kaže da ima iznenađenje. Krajem 2024. godine, EX30 će također postati dostupan u Cross Country varijanti. Narudžbe ove specijalne verzije našeg malog električnog SUV-a se otvaraju uskoro, a očekuje se da će proizvodnja početi krajem ove godine. Volvo EX30 Cross Country će doći s nizom prilagođenih karakteristika, kao što su veći razmak od tla, crni točkovi od 19 inča i opcija 18-inčnih felgi s pneumatikama po mjeri. Kada svojim modelom EX30 Cross Country skrenete s utabanih staza, bit će
Uskoro stiže električni crossover Volkswagen ID.Unyx
Marx.ba Električni crossover Cupra Tavascan se proizvodi u Kini i odatle isporučuje u Evropu i druge regione svijeta. Proizvodnja u najnovijoj fabrici Volkswagen Anhui je pokrenuta u decembru prošle godine i projektovana je za proizvodnju 350.000 električnih vozila godišnje. Tavascan je postao prvi model na proizvodnoj traci, a za sada se svi proizvedeni automobili izvoze, jer ni Cupra ni matična marka Seat nisu zastupljeni u Kini. Međutim, ovaj crossover će se ipak naći na kineskom tržištu, i to kao rođak pod nazivom Volkswagen ID.Unyx. Ipak, razlike postoje. Uz VW logo, ID.Unyx ima izmijenjeni prednji branik sa manjim crnim umetkom, pa redizajnirani zadnji branik kao i dotjerana svjetla. Novi rep je povećao dužinu vozila za 19 mm (na 4663 mm), a ugrađeni su i originalni točkovi od 21 inča. Unutrašnjost još nije prikazana. Cupra Tavascan se nudi sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sve točkove, ali Volkswagen ID.Unyx je trenutno sertifikovan samo za pogon na sve točkove sa 340 KS. Litijum-jonsku bateriju će isporučivati CATL, ali njene specifikacije još nisu dostupne. Cupra Tavascan inače nudi maksimalni domet od 520 km do 550 kilometara (u zavisnosti od verzije), zahvaljujući bateriji kapaciteta 77 kWh. Za samo 7 minuta možete dodati dodatnih 100 km. Volkswagen ID.Unyx će zvanično biti predstavljen u narednim mjesecima, piše Autoblog.
Volvo električni modeli punit će se i do 30 posto brže
Marx.ba Volvo je postao prvi proizvođač automobila koji je ostvario partnerstvo s londonskim startupom Breathe Battery Technologies, stekavši tako pristup najnovijoj verziji njihovog patentiranog softvera za punjenje baterija električnih vozila pomoću algoritama. Integracijom Breatheovog softvera u platformu za upravljanje baterijama koju je razvio Volvo, trebala bi se ostvariti bolja optimizacija i poboljšanje performansi tehnologija punjenja. Iz Volva navode da bi to vozači njihovih automobila mogli najviše osjetiti pri samom vremenu punjenja koje bi trebalo biti znatno kraće. Konkretnije, iz Volva kažu da će se vrijeme punjenja od 10 do 80 posto kapaciteta smanjiti i do 30 posto, zadržavajući pritom istu gustoću energije i dosega. Ističu, također, da brže punjenje neće utjecati na životni vijek baterije. – Ulaganje i komercijalno partnerstvo s Breathom pomaže nam riješiti poznatu bolnu točku za kupce električnih automobila i čini našu izvedbu punjenja još konkurentnijom. Brže vrijeme punjenja predstavlja veliki korak u pravom smjeru dok nastavljamo poticati električnu mobilnost i učiniti je dostupnom većem broju ljudi“, priopćila je Ann-Sofie Ekberg, izvršna direktorica Volvo Cars Tech Funda. Za razliku od tradicionalnog punjenja koji se oslanja na unaprijed određene parametre, Breathov softver koristi prilagodljivo punjenje za dinamičku kontrolu baterije u stvarnom vremenu, što rezultira znatno kraćim vremenom punjenja. Koristeći algoritme, softver upravlja procesom punjenja u skladu sa stanjem baterije, izbjegavajući pritom rizik od stvaranja takozvanog litijskog platinga, koji može naštetiti performansama i životnom vijeku baterije, piše Autonet.
Inovacija: Ambalaža za kafu pod kaucijom
Marx.ba Danski grad Arhus započeo je testiranje inovativnog depozitnog sistema za višekratne šolje za kafu, u namjeri da smanji otpad. Ovaj sistem, sličan onom za drugu ambalažu, omogućava mušterijama da prilikom kupovine kafe za ponijeti, uzmu višekratnu šolju uz polaganje kaucije od pet kruna (0,70 eura). Nakon konsumiranja kafe, šolju mogu ostaviti u jednom od 25 kontejnera u gradu, gdje se iznos kaucije automatski refundira na kreditnu karticu. Više od 40 barova i kafića se već prijavilo za učešće u pilot projektu. Kompanija Tomra preuzima šolje vraćene u automate i transportuje ih do postrojenja za čišćenje. Nakon detaljnog čišćenja i pregleda, šolje se ponovo vraćaju u sistem. Ovaj pristup rješava logističke izazove za kafiće i restorane, dok kompanija ističe da prelazak na višekratne šolje može smanjiti emisije gasova staklene bašte za 70%. U početku, sistem će se fokusirati na topla i hladna pića, a nakon trogodišnjeg testiranja mogao bi se proširiti na druge vrste ambalaže za hranu. Arhus, sa populacijom od oko 330.000 ljudi, prvi je grad koji je uspostavio ovakav sistem za šolje za ponijeti, dok je depozitni sistem za limenke i flaše stupio na snagu još 2002. godine.
Šta su pametni gradovi i šta donose
Marx.ba Pametan grad je koncept koji predviđa usvajanje pametnih tehnologija za razmjenu podataka, uključujući Internet inteligentnih uređaja (IOT) i informaciono-komunikacione tehnologije (ICT) kako bi se poboljšala energetska efikasnost, smanjile emisije gasova staklene bašte i poboljšao kvalitet života građana grada. Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE) i Međunarodna unija za telekomunikacije (ITU) zajednički su dale definiciju pametnih gradova. Oni su definisali da je pametan održivi grad „inovativni grad koji koristi informaciono-komunikacione tehnologije (IKT) i druga sredstva za poboljšanje kvaliteta života, efikasnosti gradskog poslovanja i usluga i konkurentnosti, istovremeno zadovoljavajući potrebe sadašnjih i budućih generacija. u pogledu ekonomskih, društvenih, ekoloških i kulturnih aspekata.” Svima nam je poznat pojam informacione tehnologije (IT), koji se odnosi na upotrebu tehnoloških infrastruktura za skladištenje, preuzimanje i slanje informacija. Ali, kada govorimo o pametnim gradovima i informacionoj tehnologiji, spomnije se termin IKT, koji je više od običnog prikupljanja i prenosa informacija, on uključuje i razmjenu informacija između zainteresovanih strana kroz komunikaciju uz pomoć tehnologije. Drugim riječima, pametan grad ima za cilj da stvori mjesto u kojem su informacije skoro pa savršene. Vjeruje se da savršene informacije, koje se u ekonomiji često smatraju nerealističnom teorijom, značajno poboljšavaju kvalitet života. Na primjer, ako svi potrošači i proizvođači znaju sve informacije o tržištu, uključujući cijenu, kvalitet i karbonski otisak svakog pojedinačnog proizvoda, potrošači mogu bolje da odluče šta bi trebalo da kupe, a proizvođači moraju da se takmiče po cijeni ili kvalitetu, što će sveukupno dovesti do boljih proizvoda na tržištu. Pametan grad i životna sredina Koncepti pametnih gradova se sve više usvajaju kao način da gradovi i urbana sredina smanje svoj karbonski otisak, potrošnju energije i zagađenje. Dakle, da bi grad bio ekološki prihvatljiv, moramo prvo prikupiti podatke o životnoj sredini. Na primjer, posjedovanje senzora za mjerenje kvaliteta vazduha u gradu može pružiti informacije koje su nam potrebne da bismo identifikovali uzroke i posljedice zagađenja vazduha. Sljedeći korak je analiza podataka kako bi se došlo do praktičnih rješenja i procijenili akcioni planovi. U prošlosti je procjena efekata rješenja mogla biti skupa i dugotrajna. Ako rezultat nije zadovoljavajući, moralo bi se izmeniti rješenje i proći kroz isti proces sve dok se ne ispune ciljevi. Međutim, sa pojavom velikih podataka, stvari postaju mnogo jednostavnije jer se evaluacija može obaviti simulacijom, što može u velikoj mjeri smanjiti upotrebu resursa i vremena. Na primjer, oslanjanje na geografske podatke može biti daleko jednostavnije za odlučivanje o najprikladnijoj i efikasnijoj obnovljivoj energiji za grad i pronalaženje najboljeg mjesta za njeno korištenje. Podaci povezani sa okruženjem nisu ograničeni samo na objekte, već se odnose i na ljude. Planiranje grada može biti mnogo efikasnije ako se pronađu i ispitaju podaci o ponašanju građana. Na primjer, transportna preduzeća mogu da mijenjaju svoje rasporede, kao što su rute i broj smjena na osnovu potreba građana. Sa takvim podacima možemo efikasno alocirati resurse i spriječiti značajne količine otpada. Procjenjuje se da će svaka osoba generisati 10 do 15 posto manje gasova staklene bašte, 30 do 130 kilograma manje čvrstog otpada godišnje i trošiti 25 do 80 litara manje vode dnevno optimizacijom korištenja energije i praćenjem karbonskog otiska. Problem narušavanja privatnosti u pametnim gradovima Na kraju krajeva, koliko bi grad trebalo da bude pametan? Ovo je pitanje na koje moramo odgovoriti. Na Zapadu, gdje su društva više kapitalistička i individualistička po prirodi, slobodan pristup i dijeljenje povjerljivih informacija koje se odnose na privatnost pojedinaca i korporacija na mnogo načina su u suprotnosti sa konceptom IKT koji je svojstven pametnom gradu. Iako bi većina ljudi malo vjerovatno prigovorila postavljanju senzora za otkrivanje i mjerenje kvaliteta vazduha, druga je priča ako to narušava privatnost. Da li su svi građani i kompanije u obavezi da bude dio pametnog grada ili je to dobrovoljno? Koje informacije će izaći u javnost, a koje će biti povjerljive? Do danas, nijedno od ovih pitanja nije adekvatno rješeno uprkos implementaciji inicijativa pametnih gradova širom svijeta. Prema John Gedgeu, kompjuterskom naučniku i bivšem direktoru Kancelarije za nauku za Sun Microsistems, Inc., da bi se grad razvio zaista pametan i zaista slobodan, potrebno ga je decentralizovati i zamijeniti postojeće aplikacije peer-to-peer aplikacijama, u kojima su svi podjednako privilegovani i imaju pristup istim informacijama. Ipak, decentralizacija je teoretski teška jer uključuje nacionalni suverenitet. Na primjer, prepoznajući potencijalnu prijetnju bitcoina, decentralizovane digitalne valute koja se takmiči sa američkim dolarom, Vlada Sjedinjenih Država donijela je odluku da je oporezuje. Decentralizacija aplikacija kreiranih za pametan grad je veoma teška jer je planiranje grada upravo posao vlade. Ne znamo koji će podaci biti otkriveni ili sakriveni. Uprkos ogromnim koristima za životnu sredinu, pitanja u vezi sa privatnošću građana u pametnim gradovima moraju biti riješena. Za transparentnu zemlju, slobodan pristup podacima može poboljšati kvalitet života, ali za autoritarni režim, pametan grad se može koristiti kao alat za manipulaciju informacijama i kontrolu građana.
Xiaomi počinje s isporukama svog prvog električnog automobila
Marx.ba Xiaomi je najavio kako će ovog mjeseca započeti isporuke svog prvog električnog automobila SU7, ulazeći na najveće automobilsko tržište na svijetu usred brutalnog ratovanja maloprodajnim cijenama. Proizvođač pametnih telefona, peti najveći u Kini, objavio je kako će kroz svojih 59 trgovina u 29 gradova diljem zemlje primati narudžbe za SU7. Svečano predstavljanje zakazano je za 28. marta, kada se očekuje objava i cijene prvog Xiaomijevog EV-a. Prodaja električnih vozila u Kini porasla je za 18% u januaru i februaru, što nije daleko od prošlogodišnjeg rasta od 21%. No, ove godine svjedočimo velikim rezovima cijena električnih automobila, a sve kako bi se privukli potrošači usred slabljenja domaće potražnje. Na predstavljanju električne limuzine punog naziva Speed Ultra 7 u decembru prošle godine, izvršni direktor Lei Jun izjavio je kako Xiaomi planira postati jedan od pet najvećih proizvođača automobila u svijetu. Lei je istaknuo da SU7 ima tehnologiju “super električnog motora”. Analitičari smatraju kako će zajednički operativni sistem s popularnim telefonima i drugim elektroničkim uređajima Xiaomija privući postojeće kupce ovog kineskog brenda. Xiaomi je najavio ulaganja u segment električnih vozila od čak 10 milijardi dolara tokom idućih deset godina. Xiaomijeve električne automobile će proizvoditi poslovna jedinica državne kompanije BAIC Group, u tvornici u Pekingu s godišnjim proizvodnim kapacitetom od 200.000 vozila.
Najmoćniji Porsche serijske proizvodnje svih vremena postavlja rekordna vremena kruga na stazama Laguna Seca i Nürburgringu
Marx.ba Porsche proširuje liniju modela svoje potpuno električne sportske limuzine kako bi uključivala Taycan Turbo GT i Taycan Turbo GT sa Weissach paketom. Drugi je napravljen za stazu i oslobađa se zadnjih sjedišta u korist još boljeg odnosa snage i težine. Pri maksimalnoj snazi, oba modela mogu generirati više od 1,100 KS¹ . U kombinaciji s različitim laganim konstrukcijama i mjerama aerodinamike, ovi potpuno električni GT sportski automobili podižu ljestvicu u pogledu na dinamiku vožnje. Snažniji i efikasniji inverter napona koji koristi silicijum karbid kao poluprovodnički materijal se koristi na zadnjoj osovini. Prvi Taycan Turbo GT modeli bi kupcima trebali biti isporučeni od ovog proljeća. Još nije na tržištu, ali je već rekorder: Taycan Turbo GT sa Weissach paketom stekao je titulu najbržeg električnog automobila iz serijske proizvodnje na stazi Weathertech Raceway Laguna Seca, u Kaliforniji, 23. februara 2024. Sa vremenom 1:27.87 min., razvojni vozač Porschea Lars Kern napravio je brži krug nego bilo koji drugi vozač prije sa električnim automobilom odobrenim za upotrebu na cesti. Nedugo prije toga, predprodukcijska verzija ovog istog novog modela postavila je novi rekord klase na Nürburgringu. Kern je tom prilikom također bio za volanom i ostvario vrijeme kruga od 7:07.55 min. na stazi Nordschleife. Ovo službeno vrijeme kruga je nevjerovatnih 26 sekundi brže nego što je Kern zabilježio u svom posljednjem rekordnom krugu u Taycan Turbo S Sport limuzini opremljenoj paketom performansi još u augustu 2022. Ovo vrijeme također predstavlja trenutni rekord za serijski proizvedene električne automobile i čini Turbo GT najbržim automobilom sa četvero vrata bilo kojeg tipa pogonskog sklopa na Nürburgringu. – Dva rekorda na stazama Laguna Seca i Nordschleife pokazuju koliko velikog trkačkog potencijala ima u Taycanu, kaže potpredsjednik linije modela Kevin Giek. – Da biste dokazali svoju istrajnost na stazi, nije dovoljno jednostavno imati što više snage. Sveobuhvatni paket ubrzanja i kočenja, prianjanja u krivinama, aerodinamike, stabilnosti i finog podešavanja mora biti pravilan. Sa modelima Taycan Turbo GT i posebno Taycan Turbo GT sa Weissbach paketom, naši inženjeri su to ostvarili na apsolutno zadivljujući način. Već su obavili odličan posao sa nedavno ažuriranim postojećim Taycan modelima. Ali naši novi GT automobili još jednom jasno još više podižu ljestvicu u smislu dinamike vožnje. – Staza Laguna Seca tjera Taycan Turbo GT do krajnjih granica. Sveobuhvatni paket je ono što čini razliku,“ kaže razvojni vozač Kern. „Turbo GT sa Weissach paketom postavlja nove standarde u gotovo svim metrikama. To uključuje ubrzanje i kočenje, Attack Mode koji je intuitivan za korištenje i pogonski sklop dizajniran za maksimalnu vuču i performanse. I nivoi prianjanja u krivinama su jednako impresivni. Upravljivost i okretnost su nevjerovatne. Gume rade veoma dobro i imate pravi balans u svakoj situaciji vožnje. Nevjerovatno je zabavno voziti se ovim automobilom po krivudavoj stazi Laguna Seca.“ Kada se aktivira, do 120 kW dodatne snage je dostupno na 10 sekundi jednim pritiskom na dugme. Attack Mode je baziran na push-to-pass funkciji drugih Taycan modela². Sistem je optimiziran za vožnju na stazi i funkcioniše na sličan način kao 99X trkaći automobili koje Porsche koristi na ABB FIA Formula E Svjetskom prvenstvu za električna vozila. Pojačanje je prikazano odbrojavanjem vremena na instrument tabli i dinamički je predstavljeno sa animiranim prstenovima na brzinomjeru³. U poređenju sa funkcijom push-to-pass u drugim Taycan modelima, Attack Mode nudi 50 kW više snage pojačanja i njime se upravlja i učinjen je dostupnim na različite načine: kao alternativa pritiskanju prekidača za način rada koji je montiran odmah sa strane glavčine volana, Attack Mode se također može aktivirati i deaktivirati putem desne ručice. Ovo funkciju čini lakšom za korištenje na stazi. „Pojačanje možete aktivirati i u trkačkim rukavicama i bez skidanja ruke s volana“, objašnjava Kern. „Sa ovim jednostavnim, sigurnim i brzim načinom upotrebe, modeli Taycan Turbo GT prilagođeni su potrebama trkaćih vozača.” Sa lijevom ručnicom na volanu, nivo rekuperacije se može podesiti i prilagoditi situaciji u vožnji. Nova energetska elektronika u pogonskom sklopu Porsche je nedavno opsežno unaprijedio liniju modela Taycan i generalno povećao ukupnu sistemsku snagu automobila. Između ostalog, poboljšani pogonski sklop sa novim motorom na zadnjoj osovini omogućava još dinamičnije performanse u poređenju sa prethodnim modelima. Taycan Turbo GT i Taycan Turbo GT sa Weissach paketom su novi vodeći sportski modeli i podižu Taycan performanse na sljedeći nivo. Opremljeni snažnijim inverterom napona, oba automobila imaju 580 kW. Sa Launch Control funkcijom to se povećava na do 760 kW overboost snage ili do 815 kW na dvije sekunde prema načinu mjerenja maksimalne snage¹. Taycan Turbo GT treba samo 2,3 sekunde za sprint od nule do 100 km/h, odnosno samo 2,2 sekunde sa Weissach paketom. Ovo čini model za jednu do dvije desetine sekunde bržim nego Taycan Turbo S. Razlika u ubrzanju s mjesta do 200 km/h je još veća: 6,6 ili 6,4 sekunde za Taycan Turbo GT bez/sa Weissach paketom, što je do 1,3 sekunde brže nego Taycan Turbo S. Inverter napona je ključna komponenta za upravljanje elektromotorom. U oba modela Taycan Turbo GT, na zadnjoj osovini se koriste inverteri napona s maksimalnom strujom od 900 ampera. Oni isporučuju još više snage i obrtnog momenta od invertera napona od 600 ampera u Taycan Turbo S modelu. Za bolju efikasnost, silicijum karbid se također koristi kao poluprovodnički materijal u inverteru napona. Ovo značajno smanjuje gubitke pri prebacivanju u PWR-u i omogućava veće frekvencije prebacivanja. Omjer prenosa i robusnost mehanizma mjenjača su također poboljšani, što omogućava veće brojke obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment u obe verzije je do 1,340 Njutnmetara. Domet Taycan Turbo GT modela je do 555 km prema WLTP mjerenjima. Karbonske karakteristike i Porsche Active Ride: lagana konstrukcija i šasijaSa inteligentnim mjerama lagane konstrukcije, Porsche je smanjio težinu modela Taycan Turbo GT do 75 kg u odnosu na Taycan Turbo S. Tome doprinosi niz karbonskih dijelova. Karbonska vlakna se koriste za obloge na B stubovima, gornje školjke retrovizora i umetke na bočnim pragovima, između ostalih komponenti. Sportska sjedišta napravljena od CFRP-a, lagani prtljažnik i izostavljanje funkcije električnog laganog zatvaranja vrata prtljažnika također smanjuju težinu. Taycan Turbo GT je opremljen dinamičkim paketom kao standardnim. Ovo uključuje Porsche Active Ride ovjes
Pokušaj iznenađenja: Rivian predstavio tri nova električna SUV modela
Marx.ba Američki proizvođač električnih automobila, primarno kamioneta, Rivian, pomalo je iznenadio objavom širenja ponude s čak tri nova modela. Upravo predstavljeni R2, R3 i R3X novi su električni automobili, primarno namijenjeni američkom tržištu, kojima se želi, cijenom i ponudom, konkurirati čak i jeftinijim Teslama, ali i ostatku tržišta kamioneta i srednje velikih SUV-a. Sva tri su nova modela zasnovana na novoj Rivianovoj platformi srednje veličine, na kojoj se mogu proizvoditi SUV-i i crossoveri s do 5 sjedišta. Rivian R2 bit će tako SUV srednje veličine, koji će spajati visoke performanse uz mogućnosti vožnje po teškim terenima, pa će biti pogodan i za grad i za off-road vožnju. Zadnji dio teretnog prostora zatvoren je staklom, ali se može potpuno otvoriti za prijevoz većih predmeta ili vožnju “na zraku”. Isto tako zadnja se klupa potpuno preklapa pa povećava obim prtljažnika. R3 je po obliku karoserije bliži crossoveru, a također donosi udobnost, snagu i mogućnost vožnje mimo ceste, po zahtjevnijim terenima. Varijanta tog modela je R3X, s još snažnijim pogonskim paketom. I R2 i R3 donose dvije razine opreme, kad je riječ o baterijskom sklopu te tri opcije pogona (s jednim, dva ili tri elektromotora). Najnaprednija inačica, naglašavaju u Rivianu, omogućit će doseg od preko 480 kilometara, kao i ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde. Svi će modeli podržavati brzo punjenje kroz univerzalne NACS i CCS priključke. Ono što bi mogla biti glavna prednost nove game Riviana jeste cijena. R2 će se u SAD prodavati za početnih 45.000 dolara, dok će početni model R3 biti i jeftiniji od toga. Za usporedbu, prvi modeli ovog proizvođača, R1T (SUV) i R1S (pickup), koštaju 70, odnosno 75 hiljada dolara. Rezervacije za R2 već su otvorene i moguće je upisati se u red čekanja uplatom pologa od 100 dolara. Na prve isporuke kupci će ipak pričekati – sve do početka 2026. godine. Oni koji se odluče za R3 ili R3X, svoje će automobile moći dobiti tek nakon toga u SAD, a još kasnije i na tržištima u ostatku svijeta, piše Autonet.
GT4 e-Performance: Istraživanje Arktika u potpuno električnom trkaćem Porscheu
N. D. Lebdenje eksperimentalnog potpuno električnog trkaćeg automobila od 800 kW (1.088 KS) između borova zabačene finske šume nije svačija ideja istraživanja tržišta. Ali onda ne misle svi kao Oliver Schwab i Björn Förster. Krajem decembra 2023., oko 170 kilometara sjeverno od arktičkog kruga u Leviju u Finskoj, ove dvije ključne figure iza Porsche GT4 e-Performance razvojnog programa nadgledale su neobičan i nezaboravan događaj koji će formirati još jednu vitalnu misiju utvrđivanja činjenica za budućnost Porschea. Posljednjih 18 mjeseci koncept potpuno električnog trkačkog automobila bio je na svjetskoj turneji, projektu kojim upravlja Schwab, počevši na Goodwood festivalu brzine u ljeto 2022. prije nego što je putovao po Evropi, SAD i Aziji. A prije dolaska u Australiju tokom marta, na vrijeme za izložbu u trećoj rundi posljednje sezone Formule 1 Grand Prixa, automobil je preusmjeren u smrznute divljine sjeverne Finske radi testiranja na ekstremno hladnom vremenu. Sve se odigralo u kući Porsche Ice Experience. Porsche Driving Area pokriva ukupnu površinu od 422.000 kvadratnih metara i nudi optimalne mogućnosti za obuku u dvije oblasti za obuku s nizom od 32 različite staze. Snježne gume sa šiljcima Kako bi se pripremio za takvo okruženje, GT4 e-Performance je opremljen gumama za snijeg sa šiljcima i ovjesom za duži hod kako bi se povećao zazor u lukovima točkova i ispod automobila. Centralni usis zraka je bio zatamnjen zbog pouzdano niskih vanjskih temperatura, a šasija je opremljena aluminijskom zaštitom podvozja. Ali inače, GT4 e-Performance nije zahtijevao dalje izmjene, pokretajući isti inovativni uljno hlađeni EV pogon koji može isporučiti 800 kW ili 1.088 KS u kvalifikacionoj izvedbi. Svaka stanica do sada na GT4 e-Performance turneji donijela je timu nove prilike da sazna kako o automobilu tako i o široj viziji elektrificiranog motosporta. U Leviju, odabrana grupa međunarodnih automobilističkih novinara bila je pozvana da istražuje dinamičke sposobnosti automobila i granice prianjanja na namjenski izgrađenom ledenom krugu. Uz pobjednika Le Mansa i tvorničkog vozača Porschea Richarda Lietza, sastavnog dijela razvojnog tima GT4 e-Performance, grupa je brzo uspjela iskoristiti kombinaciju trenutnog okretnog momenta i pogona na sve točkove, vozeći automobil brzinom oko tijesne i tehnička staza. – Omogućavanje novinarima da voze automobil omogućilo nam je da uspostavimo dijalog s njima, da saznamo o njihovim očekivanjima i emocionalnim reakcijama na automobil, objašnjava Schwab. – Nacrt razvoja nije bio samo oko performansi već i poslovne upotrebljivosti, a ovakvi događaji nam pružaju vrijednu priliku da steknemo više informacija i znanja o tržištu. Na primjer, ako razmišljamo o više amaterskom, klupskom sportskom nivou za jednokratnu seriju u stilu Porsche Sprint Challengea, možemo oduzeti mnogo od toga da vidimo koliko se brzo ovi novinari prilagođavaju automobilu, dodao je. Događaj je također dao Porscheovim tehničarima priliku da prouče svaki aspekt GT4 e-Performance u prethodno nepoznatom okruženju. – Sa tehnološke tačke gledišta, jedinstveni uslovi Levija su veoma interesantni. Zakoračimo u potpuno novo polje u smislu ove tehnologije i učimo nešto na svakom događaju na turneji. U Finskoj se, naravno, radilo o niskim temperaturama, čak i do minus 20 tokom dana u to doba godine. Ali nevjerovatno, nismo imali nikakvih problema. Čak je i brzo punjenje s više od 200 kW upravo radilo, baš tamo na zaleđenom jezeru, kaže Förster. Ne samo da je automobil mogao da se napuni do punog kapaciteta za 20 minuta u takvim uslovima, već mu je njegov jedinstveni sistem hlađenja ulja takođe omogućio da savršeno reguliše radnu temperaturu pogonskog sklopa, održavajući optimalnih 45 stepeni Celzijusa za najbolje moguće performanse. Za Levi dio turneje, Förster i njegov tim su također opremili automobil eksperimentalnom funkcijom za poboljšanje sposobnosti automobila da driftuje, šaljući svu snagu na zadnje točkove kada su i papučice kočnice i papučice gasa bile istovremeno pritisnute. Trebalo je samo sat vremena za implementaciju, još jedan vrijedan primjer kako se lako i brzo mogu prilagoditi vozne karakteristike električnih vozila. – Nivo prianjanja na GT4 e-Performance je veoma visok, tako da morate biti prilično hrabri da uđete na malu stazu kroz šumu. Ali automobil je toliko upravljiv i logičan za vožnju, a sa ovom funkcijom ubrzo su svi samouvjereno kretali okolo što je zapravo prilično komplikovana staza, kaže Förster. Odgovori gostiju bili su izuzetno pozitivni, naglašavajući potencijal EV-a za sportsku namjenu da isporuči prave nivoe strasti i angažmana čak i od najiskusnijih entuzijasta. Događaj je ohrabrujuća prekretnica na GT4 e-Performance turneji, čija je glavna svrha bila procijeniti globalno mišljenje među potencijalnim timovima kupaca i organizatorima serija. – Pored tehnoloških i logističkih nalaza turneje, ukupni odziv naše publike bio je neodoljiv, gdje god da smo bili u svijetu. Širom Evrope, širom Sjeverne Amerike, a zatim i u Aziji, interesovanje je veliko i percepcija automobila vrlo pozitivna. Da nismo vidjeli autentične emocije i pravu strast, stvari koje su od suštinskog značaja za sve motosportske aktivnosti, bilo bi zabrinjavajuće. Ali u posljednje dvije godine GT4 e-Performance je pokazao da možemo stvoriti takav odgovor. I to nas zaista motivira za ono što nam predstoji u narednih nekoliko godina, kaže Schwab.
Električni minivan: Nissan najavljuje samovozeće taksije
Marx.ba Japanski proizvođač automobila Nissan planira da uvede samovozeće taksije u Japanu u roku od nekoliko godina. Očekuje se da će usluga, koja je planirana zbog manjka taksista kao posljedice starenja stanovništva, biti dostupna u poslovnoj godini koja počinje u aprilu 2027. godine. Kao što je kompanija nedavno najavila, počet će da testira komercijalne usluge u nadolazećoj fiskalnoj godini, koristeći električne minivanove u području Jokohame južno od Tokija. – Lokalne zajednice suočavaju se s brojnim izazovima na području mobilnosti, uključujući manjak vozača kao posledicu starenja stanovništva, navedeno je u Nissanovom saopštenju. Prilikom pokretanja usluge planiraju da sarađuju s lokalnim vlastima i prevoznicima kako bi “osigurali širok raspon novih usluga koje omogućavaju slobodno kretanje”. Japanska vlada je ubrzanje razvoja ovakve tehnologije postavila kao ključni prioritet budući da se zemlja suočava s manjkom radne snage i stanovništvom koje stari i kome treba prevoz. Prema Zakonu o putnom prometu, samovozećim vozilima nivoa četiri dopuštena je vožnja javnim cestama u Japanu pod određenim okolnostima od prošle godine. Autonomija vozila rangirana je na ljestvici od nula do pet, pri čemu je vrijednost pet znači potpuno autonomnu vožnju. Nissan je rekao da testira poslovne modele za usluge samovozeće mobilnosti u Japanu i inostranstvu od 2017. godine.