Evropski miljenik dobio osvježenje
N. D. Hyundai Tucson je osvojio srca evropskih vozača još davne 2004. godine, etablirajući se kao najprodavaniji model i miljenik fanova širom kontinenta. U Ev ropi je registrovano 158.056 jedinica kompaktnog SUV-a u 2023. godini, što označava značajan porast prodaje u odnosu na prethodnu godinu. Broj proizvedenih vozila četvrte generacije Tucsona u Evropi, HMMC – Česka fabrika, Nošovice do marta 2024. godine iznosi 746.834 jedinice. Ovaj model izvozi se u 60 zemalja – neke su izvan Europe. Tri najveća tržišta su Njemačka, Velika Britanija i Španija. Nadovezujući se na svoje nasljeđe, Hyundai predstavlja osvježenje svog najprodavanijeg proizvoda, koje se može pohvaliti nizom poboljšanja, uključujući osvježeni dizajn, inovativnu tehnologiju, ponudu pogonskih sklopova koji bolje odražavaju potrebe kupaca i poboljšani ukupni paket. Novi dizajn, stari klasični izgled Kao vodeća robna marka usmjerena na kupca, Hyundai je redizajnirao novi Tucson ali je ipak zadržao progresivnu privlačnost svojih prethodnika, dok je istovremeno predstavio osvježenja. Uz elegantan i moderan izgled, Tucson se može pohvaliti redizajniranim branicima prednji i zadnji, te sa novom zaštitnom oblogom. Prepoznatljivi dizajn ‘anđeoskih krila’ ponovno je apliciran ali sa većim dnevnim svjetlima i zadržanim efektom poluzrcaljenja smještenog unutar rešetke prednje maske. Model se također može pohvaliti obnovljenom linijom aluminijskih točkova i sa pet zadivljujućih novih boja: Cypress Green Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ultimate Red Metallic, Jupiter Orange Metallic i Sailing Blue Pearl. Varijanta N Line ostaje sportskog izgleda, a opet profinjenija i elegantnija, što uključuje namjenski dizajn prednjeg i zadnjeg branika, redizajniranu rešetku prednje maske, ista dnevna svjetla kao i osnovni model, te N Line 19” aluminijske felge, lukove točkova i bočne strane u boji karoserije. Novi Tucson podiže udobnost i praktičnost na potpuno novi nivo, uvodeći niz osvježenja za poboljšano iskustvo u automobilu kako vozača tako i putnika. Osim sjedišta i centralnih obloga vrata, unutrašnjost je potpuno redizajnirana, uključujući kontrolnu tablu, upravljač i centralni naslon za ruku. Od redizajniranog upravljača do dvostrukih 12,3 inčnih displeja za klaster i infotainment, svaki je detalj osmišljen imajući na umu sve putnike. Dvostruka automatska kontrola temperature također je dobila novi displej. Ostale promjene u interijeru uključuju novi tip naslona za ruke, shift by wire ručica mjenjača postavljena iza upravljača, te osvježeni dizajn gornje obloge vrata. Sjedišta su također izmjenjena sa novim uzorkom i novim materijalima (kombinacija tkanine i kože). Tucson N Line donosi vlastiti set prepoznatljivih dodataka u interijeru, poput crvenih šavova i detalja, poput crvenog prstena oko tipke za pokretanje/zaustavljanje motora i tekstilnih – antilopnih i kožnih obloga u crnoj boji – Obsidian. Nova tehnologija za iskorak naprijed Hyundai prepoznaje ključnu ulogu koju ima tehnologija u povećanju užitka u vožnji za kupce. U hrabrom koraku naprijed, kompanija je opremila novi Tucson mnoštvom inovativnih dodataka, spajajući sofisticiranost i funkcionalnost vozila za sljedeću avanturu. Održavanje i ažuriranje softvera za Tucson nikada nije bilo jednostavnije, zahvaljujući tehnologiji elektronske kontrole koja olakšava ažuriranja – OTA (Over-the-Air), što poboljšava korisničko iskustvo osiguravajući da je vozilo uvijek opremljeno najnovijim softverom. Osim toga, OTA funkcija omogućuje pristup funkcijama na zahtjev (FOD) i najnovijoj navigaciji i infotainmentu. S impresivnim dvostrukim zakrivljenim 12,3-inčnim displejom koji besprijekorno integrira klaster i infotainment funkcije, Tucson ne samo da pruža futuristički izgled, već nudi i intuitivno i impresivno sučelje. 12-inčni projekcijski Head-Up displej (HUD) dodatno podiže iskustvo u vožnji, pružajući najrelevantnije informacije tačno u vidokrugu vozača kako bi se smanjile distrakcije. Tucson će krajem godine podržavati Hyundai digitalni ključ 2.0. Ova tehnologija pokazuje predanost marke vrhunskoj povezivosti, ističući praktičnost bez ugrožavanja sigurnosti. Ova napredna tehnologija digitalnih ključeva eliminira potrebu za tradicionalnim ključevima, omogućujući otključavanje Tucsona sa udaljenosti od nekoliko metara i pokretanje bez potrebe za stavljanjem pametnog telefona na podlogu za bežično punjenje. Upozorenje za putnike nazad (ROA) s radarom idealno je za porodicu. Tehnologija upozorava vozača kada se otkrije kretanje ili disanje nakon izlaska iz automobila. Inteligentni sistem prednjih svjetala (IFS) podiže osvjetljenje na novi nivo. Matriks LED tehnologija automatski se prilagođava uslovima na cesti kako bi osigurala optimalno osvjetljenje za vozača, a istovremeno smanjila bliještanje za druge na cesti. Impresioniranje kupaca sa ažuriranim paketom funkcija Kupci su uvijek hvalili Tucson zbog njegovog nivoa opreme. Kao odgovor, Hyundai se povukao i opremio četvrtu generaciju Tucsona sa poboljšanim paketom karakteristika, učvršćujući svoju poziciju lidera na visoko konkurentnom tržištu. Hyundai nastoji da ispuni rastuće zahtjeve današnjih vozača. U domenu sigurnosti, novi Tucson ide dalje kako bi zaštitio svoje putnike. Tucson se ističe svojim naprednim sistemima za pomoć vozaču (ADAS), uključujući kontrolu stabilnosti pri bočnim udarima vjetra (CWC), koji pomaže protiv jakog vjetra u vožnji pri velikim brzinama, primjenom kočenja djelimično i kontrolom upravljanja, poboljšavajući stabilnost vožnje. Pored ažuriranog ADAS-a, Tucson sada uključuje USB C-ti povezivanja. Prepoznajući sve veću rasprostranjenost i efikasnost USB portova tipa C, Hyundai je prihvatio ovaj standard kako bi ponudio brži prijenos podataka i mogućnosti punjenja koja je savršena za razne uređaje. Poboljšane opcije za “zeleniju” mobilnost Strateški zadovoljavajući različite preferencije i brige za životnu sredinu, osvježeni Tucson je dostupan kao vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, blagi hibrid, hibrid i plug-in hibrid. Značajan dodatak Tucson liniji je uvođenje plug-in hibridne varijante s pogonom na dva točka koja dolazi kasnije ove godine, što je potez koji odražava Hyundaijevu posvećenost proširenju svojih ekološki prihvatljivih rješenja za mobilnost. Kako bi promovisao vožnju bez emisija izduvnih gasova, Hyundai je predstavio drugu generaciju “Green Zone Driving Mode”, mogućnost “geofencinga” koja je ekskluzivna za plug-in hibridnu varijantu. Ova vrhunska karakteristika omogućava plug in varijanti da neprimjetno pređe na čisto električni rad pri ulasku u određene zone niske emisije ili područja sa ograničenjima emisije, osnažujući vozače da uživaju u zelenijem, održivijem iskustvu u vožnji. Hibridna i plug-in hibridna varijanta nude režim regenerativnog kočenja kada se vozi u ECO režimu. Ovo omogućava vozaču da podesi intenzitet regenerativnog kočenja pomoću ručica mjenjača na volanu, pružajući tri nivoa kontrole usporavanja za veću udobnost i ekonomičnost goriva. Tucson nije samo auto; Tucson je dokaz Hyundaijeve posvećenosti da bude iznad očekivanja kupaca uvijek. Zahvaljujući svojoj pobjedničkoj kombinaciji stila, tehnologije i održivosti, Tucson ostaje vrhunski izbor za vozače koji žude za najboljim. Kada je naše tržište u pitanju Tucson je godinama unazad lider i najtraženiji
Ekološki pristup čišćenju: Kafa kao sredstvo za borbu protiv zagađenja voda
Marx.ba Svake godine, nevjerovatnih šest miliona tona korištenog taloga kafe se odbacuje, značajno doprinoseći ekološkom propadanju. Međutim, nedavna istraživanja otkrivaju revolucionarno otkriće – potencijal za ponovnu upotrebu kafe kako bi se borili protiv zagađenja u poljoprivredi. Naučnici sa Federalnog Tehnološkog Univerziteta u Paraná, Brazil, otkrili su da stari talog kafe posjeduje izuzetnu sposobnost upijanja bentazona, uobičajenog herbicida u poljoprivredi. Aktivacijom cinka-hlorida, sadržaj ugljenika ovih taloga postaje značajno efikasniji, nudeći održivu metodu za uklanjanje herbicida iz životne sredine. Ova inovacija ne samo da se bavi hitnim pitanjem zagađenja u poljoprivredi, već također pruža priliku da se usvoji model cirkularne ekonomije preusmjeravanjem taloga kafe sa deponija. Sa daljim istraživanjem i validacijom, ovaj proboj bi mogao otvoriti put ka održivijoj budućnosti, gdje bi talog kafe imao ključnu ulogu u zaštiti ekosistema i promovisanju ekološki prihvatljivih poljoprivrednih praksi.
Rimac Energy otvara pogon u Velikoj Britaniji
Marx.ba Rimac Energy, koji se bavi naprednim sistemima za pohranu energije iz baterija (BESS), izvijestio je u utorak kako je otvorio novi pogon od 1.850 kvadratnih metara u Witneyu, u britanskoj pokrajini Oxfordshire, za smještaj svog brzorastućeg tima u Ujedinjenom Kraljevstvu. Pogon u Oxfordshireu proizvodit će sljedeću generaciju BESS-a, a u njemu će biti otvoreno više od 70 visokokvalificiranih radnih mjesta za inženjere, tehničare i istraživače za britansku tehnološku industriju i regiju Oxfordshire, navode iz Rimac Energy-ja, koji je dio kompanije Rimac Technology u sklopu Rimac Grupe. – Ujedinjeno Kraljevstvo je uvijek bilo na čelu tehnoloških inovacija i oduševljeni smo što širimo svoje prisustvo ovdje. Ponosni smo što jačamo partnerstvo između Hrvatske i Ujedinjenog Kraljevstva, izjavio je tim povodom direktor Rimac Energyja, Wasim Sarwar Dilov.
Xiaomi predstavlja svoj prvi električni automobil, poznata je i okvirna cijena
Marx.ba Izvršni direktor Xiaomija Lei Jun rekao je u ponedjeljak kako će prvi električni automobil ove kompanije biti “najljepši, najlakši za vožnju i najpametniji automobil” s cijenom ispod 500.000 juana (69.424 dolara). Ova kineska kompanija će u četvrtak navečer objaviti i službeni raspon cijena i početi primati narudžbe za automobil nazvan SU7, punog naziva Speed Ultra 7. Očekivanja za Xiaomijev automobil rastu otkako je Xiaomi otkrio vozilo u decembru prošle godine i objavio kako želi postati jedan od pet najvećih proizvođača automobila na svijetu. Lei ga je pohvalio kao automobil s tehnologijom koja može pružiti ubrzanje bolje od Teslinih i Porscheovih automobila. Inače, kako je ranije objavljeno Xiaomi razvija tri motora, HyperEngine V6, HyperEngine V6s i HyperEngine V8s s inovacijama poput dvosmjerne tehnologije potpunog hlađenja ulja, dizajna uljnog kruga u obliku slova S i raspoređenog dizajna laminata od silikonskog čelika. HyperEngine V8s, s maksimalnom brzinom od 27.200 okretaja u minuti, izlaznom snagom od 425 kW i vršnim momentom od 635 Nm, postavlja globalni rekord za e-motore. Taj je motor u razvoju i trebao bi biti masovno proizveden i implementiran u Xiaomijevo električno vozilo iduće godine.
U pripremi pristupačniji električni Ford
Marx.ba Prema novom izvještaju, prvi automobil Fordovog tima inženjera električnih automobila „skunkworks“ biće crossover od 25.000 dolara. Bloomberg navodi da će biti pozicioniran kao direktan rival Teslinom dugoočekivanom modelu za masovno tržište, poznatom kao „Model 2“, za koji se predviđa da će koštati 25.000 eura. Novi Ford će biti lansiram sa litijum-željezo-fosfatnom (LFP) baterijom, za koju se kaže da je 30% jeftinija od tradicionalnog litijum-jonskog pakovanja. Kompanija će također razmotriti druge tehnologije baterija kako bi dodatno smanjila troškove. Električni crossover će biti praćen pikapom slične veličine i automobilom za usluge prevoza, navodi Bloomberg. Razvoj ovih modela vodi Alan Clark, koji je ranije bio zadužen za inženjering Teslinog Modela Y. Izvršni direktor Forda Jim Farley je prošlog mjeseca otkrio da Ford radi na pristupačnoj EV platformi i priznao da većina kupaca nije spremna da plati previše da pređe na električnu energiju. On je dodao da je firma donijela odluku da okupi „skunkworks” tim prije dvije godine, pošto je bila „previše optimistična” u pogledu interesovanja za premijum modele.
Stiže i najsnažniji Bulli: VW ID. Buzz GTX sa 340 KS
Marx.ba Volkswagenovo odjeljenje ekonomskih vozila proširio je ponudu modela ID. Buzz. Novost je ID. Buzz GTX s izlaznom snagom od 250 kW (340 KS). Novi model opremljen je električnim pogonskim motorom na prednjoj i zadnjoj osovini. Tako oni zajedno čine sistem pogona na sve točkove 4Motion. Za novu verziju Volkswagen je pripremio dvije opcije. Pored one sa standardnim međuosovinskim razmakom i novom baterijom od 79 kWh tu je i verzija s produženom međuosovinskom razmakom u kombinaciji s novom baterijom od 86 kWh. Oba su modela sposobna ubrzati iz mirovanja dobrzine od 100 km/h za oko 6,5 sekundi. S izlaznom snagom od 210 kW (286 KS) i maksimalnim okretnim momentom od 560 Nm, permanentno pobuđeni sinkroni motor (PSM) tipa APP550 osigurava snažan pogon na zadnjoj osovini. Prednji električni pogonski motor je asinkroni motor (ASM) s oznakom AKA150. Proizvodi maksimalnu izlaznu snagu od 80 kW (109 KS) i maksimalni okretni moment od 134 Nm. Maksimalna brzina dva GTX modela elektronički je ograničena na 160 km/h. Zahvaljujući novoj izvedbi pogona, povećana je i maksimalna težina prikolice koju mogu vuči. ID. Buzz GTX sa standardnim međuosovinskim razmakom ima maksimalnu težinu prikolice od 1.800 kilograma, dok je maksimalna težina prikolice modela s dugim međuosovinskim razmakom 1.600 kilograma. Time je maksimalna težina prikolice povećana za 800 odnosno 600 kilograma. GTX verzije donose vizuelne dorade. Izmijenjen branik, crna rešetka za usis zraka saćastog dizajna, te novodizajnirana svjetla za dnevnu vožnju samo su neki od elemenata prepoznatljivosti. Tu su i Venlo 19-inčni alu točkovi, a dvije verzije 21-inčnih naplataka dio su dodatne opreme. ID. Buzz GTX dolazi s IQ.LIGHT LED matrix glavnim svjetlima u serijskoj opremi. Cherry crvena boja moguća je samo za ID. Buzz GTX. Unutrašnjost donosi tamne nijanse boja koje naglašavaju sportski karakter. Sjedišta su u specifičnom GTX dizajnu. GTX modeli donose značajne nadogradnje hardvera i softvera. Novo u vozilu su head-up zaslon (opcijski) i infotainment sistem sljedeće generacije (serijska oprema) s novom navigacijom izbornika i grafikom kao i bržom računalnom snagom. Dodirni zaslon sistema sada je veličine 12,9 inča umjesto 12 inča (dijagonala 33 cm umjesto 30 cm). Novost je i osvijetljena dodirna traka za upravljanje temperaturom i glasnoćom. Novom podrškom za govorne naredbe IDA upravlja se govorom. IDA nudi odgovore na pitanja općeg znanja korištenjem internetske veze s bazama podataka kao što je Wikipedia. Po prvi put, potpora za govorne naredbe IDA također ima integrirani ChatGPT (AI/umjetna inteligencija). Nova ponuda sistema podrške za vozača uključuje unaprijeđeni Park Assist Plus s funkcijom parkiranja na daljinu putem smartphonea. Lansiranje oba modela ID. Buzz GTX očekuju se u drugoj polovici godine, piše Autonet.
BMW predstavio novi koncept: Nije SUV, nego je SAV
Marx.ba BMW je predstavio koncept BMW Vision Neue Klasse X, Sports Activity Vehicle (SAV) klase koji prikazuje snagu potpuno električne arhitekture Neue Klasse. Obećavajući povećanu preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, taj konceptni automobil integrira vrhunsku tehnologiju upravljanja pogonom i šasijom. S ovim konceptom njemački proizvođač automobila izravno cilja na Teslinu dominaciju na tržištu e-automobila, pozicionirajući se kao moćan konkurent u brzo rastućem krajoliku električnih vozila. Prilikom predstavljanja BMW Vision Neue Klasse X, Oliver Zipse, predsjednik Upravnog odbora BMW-a naglasio je njegov značaj u redefiniranju marke BMW i njegovu predanost revolucioniranju dinamike pogona. BMW-ov novi koncept daje uvid u BMW-ovu buduću ponudu električnih vozila, koristeći naprednu električnu arhitekturu. BMW Vision Neue Klasse X predstavlja više od običnog električnog SUV-a te je Zipse istaknuo fokus platforme na preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, ponavljajući BMW-ovu viziju budućnosti mobilnosti. Ključ performansi Neue Klasse X je njegov vrhunski sistem upravljanja pogonom i šasijom, pokretan interno projektiranim softverom. Frank Weber, ključna osoba koja nadzire razvoj u BMW AG, naglasio je integraciju četiri nova računara visokih performansi u taj automobil, poboljšavajući ukupnu učinkovitost i dinamiku vožnje. Šesta generacija BMW eDrive tehnologije prikazana u Neue Klasse X može se pohvaliti značajnim napretkom u učinkovitosti, zahvaljujući usvajanju novih cilindričnih litij-ionskih baterijskih ćelija i prijelazu na 800-voltni sistem. To je dovelo do izvanrednih 30 posto ubrzanja brzine punjenja, s deseterostrukim povećanjem računarske snage, zahvaljujući razvoju internog supermozga tog automobila.
Glad za litijem je enormna, ali “bijelog zlata” nema za sve: Ovo je alternativa
Marx.ba Globalna potražnja za baterijama raste jer svijet želi brzo elektrificirati vozila i skladištiti obnovljivu energiju. Litij-ionske baterije, koje se obično koriste u električnim vozilima, teško je reciklirati te zahtijevaju ogromne količine energije i vode za proizvodnju. Kompanije grozničavo traže održivije alternative koje mogu pomoći u prelasku svijeta na zelenu energiju, piše Tportal. – Natrij je puno održiviji izvor za baterije od litijaŠiroko je dostupan u cijelom svijetu, što znači da je jeftiniji za nabavu i manje je vodno intenzivan za vađenje. Potrebno je 682 puta više vode da se ekstrahira tona litija u odnosu na tonu natrija. To je značajna količina, kaže James Quinn, izvršni direktor Faradiona, kompanije sa sjedištem u Velikoj Britaniji koja proizvodi natrij-ionske baterije. Faradionove natrij-ionske baterije već koriste energetske kompanije širom svijeta za pohranu obnovljive električne energije. I one su samo jedna od alternativa sve većem oslanjanju na litij, a koji je Evropska unija uvrstila na popis “kritičnih sirovina” 2020. godine. Predviđa se da će veličina tržišta za litijsku bateriju porasti s 57 milijardi dolara u 2023. na 187 milijardi dolara do 2032. godine, piše BBC. Da biste pronašli obećavajuće alternative litijskim baterijama, korisno je razmotriti što ih je uopće učinilo tako popularnim. Neki od faktora koji čine dobru bateriju su vijek trajanja, snaga, gustoća energije, sigurnost i pristupačnost. Nedostaci su također brojni – na kraju njihovog vijeka trajanja recikliranje ovih baterija još uvijek je kompliciran proces. Izdvajanje pojedinačnih metala zbog recikliranja uključuje njihovo odbacivanje, a zatim i odvajanje u tekućini da bi se izvukao željeni metal. – Recikliranje litij-ionske baterije troši više energije i resursa nego proizvodnja nove baterije, što objašnjava zašto se samo mala količina njih reciklira, kaže Aqsa Nazir iz laboratorija za istraživanje baterija Florida International University. Ekstrakcija litija korištenjem bazena za isparavanje, kao što se radi u zemljama poput Čilea, zahtijeva velike količine vode. Studije pokazuju da se zagađivači mogu ispustiti u okoliš tokom procesa isparavanja, potencijalno utječući na obližnje zajednice. Nestašica vode uzrokovana rudarenjem također bi mogla ugroziti egzistenciju autohtonih zajednica. Preklapanje rudarskih mjesta s autohtonim životnim područjima također je dovelo do prisilne migracije i napuštanja sela. Alternativa metodi isparavanja je rudarenje, kao što se radi u Australiji. Ali i to ima svoje nedostatke. Za svaku tonu litija iskopanog tokom rudarenja, otprilike 15 tona CO2 emitira se u atmosferu. U natrij-ionskim baterijama natrij izravno zamjenjuje litij. Za razliku od litij-ionskih baterija, one natrijeve sadrže četiri glavne komponente – anodu, katodu, elektrolit i separator. Stanje elektrolita varira ovisno o proizvođaču. Prirodno obilje natrija dovodi do mnogo nižih troškova ekstrakcije. Još jedan faktor koji ide u korist upotrebe natrijeve baterije je to što može koristiti jeftinije materijale, zamjenjujući bakrene aluminijskim folijama. Maria Forsyth, voditeljica elektromaterijala i znanosti o koroziji na Univerzitetu Deakin u Australiji, kaže da bi prelazak s proizvodnje litijskih na natrijeve baterije bio prilično jeftin. – Što se tiče proizvodnje, prijelaz je jednostavan jer iste tvornice, koje trenutno proizvode litij-ionske baterije, mogu proizvoditi natrijeve baterije. To znači da se proizvodnja može brzo povećati, kaže Forsyth. Jedna od prednosti natrijevih baterija njihova je sigurnost u transportu.
Fudbal na solarni pogon: Manchester City stremi tituli najvećeg proizvođača obnovljive energije
Marx.ba Fudbalski klub Manchester City je na korak da postane moćna snaga u obnovljivim izvorima energije u fudbalskom svijetu, sa planovima da instalira preko 10.000 solarnih panela na svojim objektima za trening i stadionu Joie. Ova inicijativa, koja čeka odobrenje od Gradskog vjeća Mančestera, pokazuje posvećenost kluba održivosti i ambiciozni cilj da do 2030. godine postigne status neto nula emisija ugljenika. Predvođen Piterom Brushom, direktorom održivosti, Manchester City ima za cilj da kompenzuje energiju potrebnu za svakodnevne operacije na Akademiji fudbala grada postajući jedan od najvećih proizvođača obnovljive energije u fudbalu. Predložena instalacija solarnih panela, koji bi proizvodili ukupno 4,39 MWh energije godišnje, pokazuje proaktivni pristup Manchester Cityja prema ekološkoj odgovornosti. U saradnji sa lokalnim razvojnim programerom obnovljive energije Clearvolt, klub planira da završi ovaj transformišući projekat do kraja godine, postavljajući presedan za druge Premijerligaške timove. Ovaj korak ka održivosti odražava slične napore drugih fudbalskih klubova širom svijeta, poput turskog Galatasaraya, nizozemskog Ajaxa i britanskog Plymouth Argylea, koji su svi prihvatili solarnu energiju. Ambiciozna inicijativa Manchester Cityja ne samo da predstavlja značajan korak ka zelenijoj budućnosti fudbala, već ističe i ključnu ulogu sporta u podsticanju usvajanja obnovljivih izvora energije.
Evropska komisija podržava proizvodnju avio-goriva na poljoprivrednom zemljištu
Marx.ba Evropska komisija odobrila je korištenje poljoprivrednog zemljišta za proizvodnju avio-biocilja u cilju smanjenja klimatskog utjecaja vazduhoplovstva. Ova odluka, predstavljena članovima Evropskog parlamenta, omogućava proizvodnju biocilja od brzorastućih usjeva i biljaka na zemljištu koje nije pogodno za proizvodnju hrane, uz mjere zaštite od miješanja sa snabdijevanjem hranom i oštećenja zemljišta. Međutim, pojavile su se zabrinutosti zbog adekvatnosti ovih mjera zaštite, pri čemu ekološki aktivisti upozoravaju na potencijalne rupe koje bi mogle dovesti do neodržive upotrebe usjeva namijenjenih ishrani i hrane za proizvodnju goriva. I pored težnje ka održivosti, kritike su se pojavile zbog percepcije favorizovanja sektora vazduhoplovstva u promociji biogoriva, dok su ostali vidovi prijevoza isključeni iz sličnih beneficija. Ova razlika je pokrenula pitanja o pravičnosti i jednakosti unutar okvira politike EU o obnovljivim gorivima. Dok EU teži povećanju upotrebe obnovljivih goriva kako bi ispunila ambiciozne ciljeve, uključujući minimalni udio naprednih biogoriva u energetskom bilansu transporta do 2030. godine, stalna analiza i debata o efikasnosti i pravičnosti ovih politika naglašavaju kompleksnost balansiranja ekoloških ciljeva sa interesima industrije.