Svjetsko tržište dozvolama za emisiju CO2 nikad nije vrijedilo više
Marx.ba Vrijednost svjetskog tržišta dozvola za ispuštanje ugljičnog dioksida dosegnula je u 2023. godini rekordnu 881 milijardu eura (948,75 milijardi dolara), a lavovski dio iznosa otpada na Europsku uniju, pokazalo je u ponedjeljak izvješće Londonske burze (LSEG). Mnoge zemlje i regije uvele su sustav trgovine dozvolama za emisiju ugljičnog dioksida (ETS) kako bi joj odredile cijenu i potaknule tvrtke da ulažu u tehnologiju s niskim udjelom ugljika. Vlasnika su lani na tržištima širom svijeta promijenile dozvole za ispuštanje oko 12,5 milijardi metričkih tona ugljika, slično kao i u 2022. godini, ali uz znatno veću vrijednost trgovine zbog rekordnih cijena na tržištima poput Europe i Sjeverne Amerike, stoji u izvješću LSEG-a. Najveću vrijednost transakcija zabilježilo je lani tržište u EU, od oko 770 milijardi eura, veću za dva posto nego u 2022. Njegov udio u globalnom tržištu iznosio je 87 posto. U veljači cijena dozvola za ugljik u EU dosegnula je rekordnih više od 100 eura po toni, ali je krajem godine pala zbog slabe potražnje industrijskih kupaca i energetskog sektora. Trend se nastavio i na početku 2024., sa cijenama u referentnim ugovorima povremeno nižim od 60 eura po toni. “Gospodarski rast vjerojatno će biti spor širom Europe i u kratkoročnom perspektivi i očekuje se da će rezultirati daljnjim uništavanjem potražnje u mnogim industrijskim sektorima obuhvaćenim EU ETS-om”, navodi se u izvješću. U Sjevernoj Americi cijene su u prošloj godini na glavnim tržištima također dosegnule rekordnu razinu, od 39 dolara po toni u Zapadnoj klimatskoj inicijativi i od preko 15 dolara po toni u Regionalnoj inicijativi za stakleničke plinove. U kineskom sustavu trgovine cijene su u listopadu bile najviše otkada je uspostavljen i iznosile su 80,51 juana (11,19 dolara) po toni, navodi se u izvješću. Vrijednost transakcija na tržištima Sjeverne Amerike dosegnula je lani 71,4 milijardu eura, a na kineskom tržištu 2,3 milijarde eura.
Okeanska energija: Budućnost ili iluzija
Marx.ba U potrazi za održivom energijom, evropski inovatori okreću se ogromnim prostranstvima okeana, prepoznajući njegov neiskorišteni potencijal kao moćan izvor čiste i obnovljive energije. Wavepiston, pionirski danski brend, predvodi ovaj pokret, koristeći prirodno kretanje talasa putem visokoenergetskih vodenih cijevi i turbina. Njihova trenutna ispitivanja pored obale Gran Kanarije prikazuju obećanje hvatanja okeanskih sila za proizvodnju električne energije, uz mogućnost desalinizacije, nudeći dvostruko rješenje za energetske i vodene izazove. U međuvremenu, u srcu francuskih Alpa, HydroQuest gura granice talasne energije sa ambicioznim planovima za najmoćniju morsku farmu. Kroz temeljno modeliranje talasnih obrazaca i podvodne topografije, cilj im je maksimizirati proizvodnju i efikasnost energije, demonstrirajući potencijal predvidivih morskih struja da održe obalne zajednice održivo. Portugal, sa svojom divljom obalom i moćnim talasima, izranja kao ključni igrač u pejzažu morske energije. Kompanije poput CorPowera to pokazuju svojim inovativnim pretvaračima talasne energije, sposobnim da izdrže olujno more dok pružaju ekonomična energetska rješenja. Momentum za morsku energiju je očigledan, sa Ocean Energy Europe na čelu saradnje između preko 120 grupa u ovoj oblasti. Remi Gruet, CEO organizacije, ističe značaj talasnih i morskih energija, koje bi zajedno mogle zadovoljiti značajan dio evropske potrošnje električne energije, paralelno sa doprinosom tradicionalnih hidroenergetskih izvora. Kako se industrijske luke transformišu u centre inovacija morske energije, Evropa usmjerava put ka energetskoj sigurnosti i ekološkoj održivosti. Ovaj transformacioni pomak ka prihvatanju moći okeana signalizira novu eru odgovornih energetskih praksi, otvarajući put zelenijoj i otpornijoj budućnosti za generacije koje dolaze.
Evropska solarna proizvodnja porast će za 50 TWh 2024. godine
Marx.ba Proizvodnja solarne energije u Evropi povećat će se za oko 50 TWh (terawatt-sat) 2024., više od bilo kojeg drugog izvora proizvodnje, nakon rekordnih 60 GW DC fotonaponskih (PV) instalacija 2023., objavio je Rystad Energy. Solarnu ekspanziju predvodi Njemačka, koja je prošle godine dodala 14 GW istosmjerne struje, uključujući 6,5 GW istosmjerne struje krovnih PV sistema za stambenu upotrebu. Prema Rystad Energyju, solarna energija će po prvi put predvoditi rast 2024. godine iu smislu kapaciteta i proizvodnje. Također se predviđa povećanje proizvodnje energije vjetra u 2024., ali neće uspjeti doseći prošlogodišnji porast od 50 TWh koji je postignut zahvaljujući povećanju kapaciteta i vjetrovitijoj godini, posebno u posljednjem tromjesečju. Očekuje se da će se 2024. proizvodnja vjetra povećati za 38 TWh.
Može li superhrana biti dio održive politike
Marx.ba Kada se govori o ekologiji, u posljednje se sve vrijeme stavlja akcenat na proizvodnju hrane i njen utjecaj na zagađenje. Kao što znamo, ponajviše se priča o industriji mesa i CO2 emisijama, ali to je samo jedan – najistaknutiji dio priče. Stvar je dosta kompleksnija. Naravno, nije riječ samo o tome da li neka hrana sama po sebi “zahtijeva” manje trošenje resursa, već i o tome – može li hrana, koja postaje sve popularnija, pa se više i proizvodi, vremenom postati dio održivijeg poslovanja? Inače, u superhranu se svrstavaju one namirnice koje podižu nivo energije, održavaju zdrav hormonalni balans i imunitet, te utječu na redukciju/eliminaciju određenih virusa i bakterija. Prema aktuelnim podacima, superhrana može imati pozitivan efekat na planetu, a samim tim i na kolektivno zdravlje ljudi. S obzirom na trenutni trend u potrošnji superhrane, izdvajaju se tri dimenzije održivosti novog tržišta: Treba uzeti u obzir i da kupovina hrane, koja nije lokalno proizvedena, zahtijeva intenzivnije korištenje energije i transporta, te generisanje značajnih opterećenja životne sredine. Aktuelne studije sugerišu da postoje određeni sukobi i sinergije između održivosti zdravlja i životne sredine. Inače, vrijednost tržišta superhrane u cijelom svijetu bila je 152 milijarde dolara u 2021., a očekuje se da će porasti za dodatnih 41% do 2027. godine.
Završen 2. Balkan solar summit: Čeka nas još mnogo posla na putu zelene energije, ali bar znamo kuda idemo
Marx.ba Jučer je u banjalučkom Banskom Dvoru završen drugi po redu Balkan Solar Summit, a sudeći po reakcijama publike, stručne javnosti, predavača i sponzora – nadmašena su očekivanja i postavljeni dobri temelji za naredno izdanje koje nas očekuje 27. i 28. februara 2025. godine. Nakon panela „Zeleni pasoš – Novi imperativ poslovanja u klimatskoj eri“ moderator Goran Janjić zaključio je da su kompanije u BiH i regionu pred izazovima transformacije ka klimatski održivim modelima poslovanja. Istakao je da je potrebno unaprijediti informisanost o implikacijama globalnih regulativa, koje posredno utiču na perspektive njihovog poslovanja, posebno na zapadnom tržištu, a kroz zahtjeve vodećih evropskih kompanija sa kojima posluju. – Razumijevanje ovog imperativa će u velikoj mjeri odlučiti njihovu uspješnost u godinama koje slijede, istakao je on. Ovo je upravo tema kojom će se i Balkan solar summit baviti u narednom periodu. Moderator Ivica Jakić, nakon panela „Vodonik kao energent dekarbonizacije industrije i prometa“ zaključio je: – Panel na Balkan Summitu o vodoniku kao energentu industrije i prometa je pokazao spremnost BiH da ide u dekarbonizaciju industrije i prometa. Izgradnja prve solarne elektrane od 60 MW u Prozoru/Rami koja će proizvoditi vodonik za potrebe čelične i cementne industrije, govori o novom smjeru energije iz solarne elektrane. Uz to i pripremni radovi na proizvodnji prvog elektrolizera u gorivnog članka govore o putu razvoja industrije u BiH. Direktorica Summita, Milena Mijatović zahvalila se svim učesnicima na povjerenju. – Mi ćemo odmah krenuti sa planovima za naredni Summit, jer smo i mi ove godine puno naučili o temama koje je važno pokrenuti. Sigurni smo da je ovaj događaj bio potreban regionu, što je pokazalo i ogromno interesovanje i ove, ali i prošle godine. Na nama je da, kao pravi Game Changeri, nastavimo da pomjeramo granice, istakla je. Kako je bilo u dva dana u Banjoj Luci pogledajte na društvenim mrežama summita. Sve informacije o ovogodišnjim temama potražite na www.solarsummit.ba.
Tehnološko čudo: 3D-štampom izgrađena kuća otporna na zemljotres magnitude 9
Marx.ba Revolutivna kompanija u građevini, COBOD International, postavila je nove standarde u izgradnji kuća koristeći tehnologiju 3D štampe. Njihov tim u Gvatemali nedavno je završio projekt izgradnje kuće koja je sposobna da odoli zemljotresima magnitude 9,0, što je impresivno tehničko dostignuće. Ova inovativna kuća, površine 49 kvadratnih metara, izgrađena je za nevjerovatnih 26 sati korištenjem 3D štampača. Partnerstvo između COBOD International, danske arhitektonske kompanije 3DCP Group i kompanije za cement Progreso omogućilo je ovaj nevjerovatan poduhvat. Kuća, sa zidovima visokim tri metra, predstavlja spoj tradicionalnih i modernih građevinskih tehnika. Ono što ovu kuću čini posebnom je njen arhitektonski dizajn. Zidovi su oblikovani kao organski oblici koji odašilju počast Gvatemali, a unutrašnjost kuće podsjeća na šapu jaguara, životinje karakteristične za ovo područje. Krov kuće je napravljen od palminih listova, inspirisan tradicionalnim “palape” kućama s trskom kao pokrivačem, koje su jeftine, pružaju termalnu udobnost i pogodne su za seizmičke zone zbog svoje fleksibilne i lagane strukture. Najimpresivniji aspekt ove kuće je njena izdržljivost. Projektni tim detaljno je proučio lokalne građevinske kodove i globalne smjernice kako bi osigurao da konstrukcija može izdržati potencijalne seizmičke udare. Kuća je dizajnirana tako da izdrži zemljotres magnitude 9. Ovaj rezultat postignut je kombinovanjem 3D štampe s tradicionalnim tehnikama gradnje. Projekat je, međutim, imao svoje izazove. Visoke temperature i direktna sunčeva svjetlost, karakteristične za ovo područje, predstavljaju izazov za 3D štampu, jer tinta može pucati u takvim uslovima. Stoga je štampanje obavljeno tokom noći kako bi se izbjegle nepoželjne posljedice. Pored toga, obilne kiše dodatno su otežavale rad na projektu. Ovo nije prvi put da je COBOD International postigao ovakav uspjeh u oblasti 3D štampe kuća. Ranije su izgradili prvu 3D-štampanu zgradu u Evropi u Kopenhagenu, Danska. Također su bili ključni akteri u izgradnji 3D-štampane škole u Ukrajini, usred razaranja tokom trajanja rata. Interesovanje za 3D štampu u građevinskom sektoru raste iz više razloga. Građevinska industrija odgovorna je za značajan dio emisija stakleničkih gasova i potrošnje materijala na svjetskom nivou. Beton, kao dominantan građevinski materijal, doprinosi emisijama CO2, a 3D štampa može značajno smanjiti ekološki otisak putem efikasnijeg korišćenja resursa i smanjenja otpada. Osim toga, tehnologija 3D štampe olakšava radnicima, eliminirajući potrebu za teškim fizičkim poslovima. Ova inovacija donosi brzinu i efikasnost u građevinski sektor, otvarajući vrata novim mogućnostima i održivijoj budućnosti. 3D štampa kuća koja može da odoli zemljotrese magnitude 9,0 predstavlja znatan korak napred u oblasti građevinarstva. Ovaj projekat kombinuje naprednu tehnologiju, očuvanje tradicije i održivost, obećavajući bolju budućnost za građevinsku industriju i okolinu.
Potražnja za BYD automobilima raste, kompanija pokrenula vlastitu brodarsku flotu
Marx.ba Ranije ovog mjeseca, veliki brod pokupio je preko 5.000 električnih automobila iz dvije luke u sjevernoj i južnoj Kini. Pet dana kasnije prošao je kroz Singapur i krenuo prema Indiji. Ipak, njegovo konačno odredište je Evropa, gdje će se prodati većina tih automobila. Ime broda je BYD Explorer No.1. i radi se o prvom brodu iz najavljene masivne flote koju gradi kineski proizvođač električnih automobila i trenutno najveći suparnik Tesle, BYD. Sama činjenica da BYD ulazi i u brodarski promet odražava ambiciju kineske kompanije da uspostavi pomorski posao koji podržava njegovu novu ulogu u globalnoj trgovini automobilima. BYD, koji je 1995. godine osnovao kineski metalurški istraživač po imenu Wang Chuanfu, započeo je s izradom malih baterija za mobilne uređaje. Kasnije je proširio svoje poslovanje na automobile i na kraju spojio to dvoje u proizvodnju električnih vozila. U dva desetljeća postao je najveći kineski proizvođač električnih vozila a do četvrtog kvartala 2023. bio je najveći svjetski proizvođač. BYD nudi puno modela, od pristupačnih limuzina do luksuznih SUV vozila, a apetiti za njegovim automobilima u inozemstvu rastu. U 2023. BYD je izvezao više od 240.000 vozila, u odnosu na 55.000 u 2022., pa su u kompanijii shvatili da ako žele izvući najveću finasijsku korist od svoje eksplozivne popularnosti u inozemstvu, moraju se proširiti izvan trgovine automobilima u brodski posao. To su i učinili. Teretna industrija obično koristi roll-on/roll-off (RORO) brodove. Za razliku od brodova koji koriste dizalicu za podizanje tereta i postavljanje na palubu, RORO brodovi imaju rampe koje omogućuju izravno upravljanje vozilima, čineći cijeli proces mnogo lakšim. Ali tih je brodova u posljednjih nekoliko godina bilo sve manje. Dok su stari brodovi odlazili u penziju, narudžbe novih brodova pale su zbog finansijske krize 2008. i nadogradnje cijele industrije na ekološki prihvatljivija goriva, što je ostavilo manjak na tržištu. Također, većina automobilskih kompanija ima dugogodišnje odnose s brodarskim firmama ili posjeduje vlastite flote brodova. Na primjer, japanski proizvođači automobila poput Nissana i Toyote imaju flote RORO brodova koji mogu nositi desetke hiljada automobila. Ali domaći kineski brodovi za prijevoz automobila predstavljaju samo 2,8 posto globalnog brodskog kapaciteta, ostavljajući kineskim markama malo mogućnosti za prijevoz svojih automobila preko mora. Kao rezultat toga, njihov pristup RORO brodovima postao je pretjerano skup. Prema Clarksons Researchu, obavještajnom ogranku najvećeg svjetskog pružatelja pomorskih usluga, cijena najma broda za prijevoz automobila na dan naglo je porasla na 115 hiljada dolara u 2023., što je historijski najviša cijena i blizu sedam puta prosječna cijena prije pandemije, koja je iznosila oko 17 hiljadas dolara u 2019. godini. Nova potražnja za isporukom automobila trenutno uglavnom dolazi iz Kine. Zemlja je na rubu da postane najveći svjetski izvoznik automobila, a izvoze kombinaciju tradicionalnih automobila na plin, električnih automobila kineskih kompanija i Tesla automobila proizvedenih u tvornici Giga u Šangaju. Jedino što im stoji na putu je nedostatak brodskih kapaciteta. Zato kineske automobilske kompanije, koje su postale tako istaknuti izvoznici zahvaljujući usponu električnih vozila, počinju osnivati vlastite brodarske firme. Vijest o tome da BYD želi kupiti ili unajmiti brodove prvi je izvijestio brodski ured Lloyd’s List krajem 2022. U decembru te godine kompanija je promijenila svoju korporativnu registraciju kako bi u istu uključila poslovanje međunarodnog prijevoza tereta i upravljanja brodovima. BYD Explorer No.1 isporučen je početkom ove godine. RORO plovilo, koje može prevoziti 7.000 automobila u isto vrijeme, službeno je registrirano pod Zodiac Maritime, britanskom kompanijom koju kontrolira izraelski pomorski tajkun Eyal Ofer, ali BYD ga je iznajmio na neobjavljeno vremensko razdoblje. U priopćenju za javnost, BYD kaže da planira dodati još sedam brodova u flotu u sljedeće dvije godine. Također planira dopustiti drugim tvrtkama da izvoze svoja vozila koristeći BYD-ove brodove..
Novi Porsche Taycan: Bolji u skoro svakoj disciplini
N. D. Porsche je Taycanu priredio naročito obimno ažuriranje. Nove verzije imaju više snage, veći domet, brže ubrzanje i brže punjenje uz bolju stabilnost. Style Porsche je također dotjerao dizajn i naglasio različitosti Turbo modela. Sve verzije Taycana imaju obimniju listu standardne opreme i Porsche Driver Experience najnovije generacije sa unaprijeđenim konceptom ekrana i kontrola. Sve tri varijante karoserije imat će brojne modifikacije od datuma puštanja na tržište – Taycan sportsku limuzinu, svestrani Taycan Cross Turismo, koji je dostupan sa off-road paketom, i sportski, ali praktičan Taycan Sport Turismo. Sa svakom su dostupne četiri opcije pogonskog sklopa, sa varijantama pogona na zadnje i sve točkove. Revidirane verzije u Porsche centre stižu od proljeća 2024. Na putu ka proizvodnji serije, razvojni inženjeri i test vozači u kamufliranim testnim automobilima prešli su više od 3,6 miliona kilometara širom svijeta kako bi nastavili poboljšavati prvi potpuno električni sportski automobil iz Porschea. Proizvođač sportskih automobila je proizveo skoro 150 000 primjeraka Taycana. Najvažnija pojedinačna tržišta za Taycan trenutno su SAD, Velika Britanija, Njemačka i Kina. „Uveli smo novu eru e-mobilnosti sa Taycanom krajem 2019. Odmah se pokazao kao prekretnica i predvodnik inovacija u segmentu e-vozila,” kaže šef linije modela Kevin Giek. “Sada nastavljamo ovu uspješnu priču sa obimno ažuriranim Taycanom. Linija modela dosegla je nove visine u pogledu performansi, sa izuzetnom dinamikom vožnje i užitkom u vožnji. Istovremeno smo uspjeli značajno poboljšati efikasnost, domet, svakodnevnu upotrebljivost i udobnost.” Još veće performanseSvi ažurirani modeli imaju mnogo veće ubrzanje od svojih prethodnika. Dva primjera sa oba kraja portfolija: kao sportske limuzine, Taycan i Taycan Turbo S dostižu 100 km/h iz stanja mirovanja za samo 4,8 odnosno 2,4 sekunde. To ih čini 0,6 i 0,4 sekundi bržim od svojih prethodnika. S novom push-to-pass funkcijom u paketu Sport Chrono, povećanje snage i do 70kW, ovisno o modelu, može se aktivirati na 10 sekundi pritiskom dugmeta. Povećane stope ubrzanja su generalno rezultat veće izlazne snage sistema. Na primjer, osnovni Taycan daje 60 kW više nego ranije. Za Taycan Turbo S, to je dodatnih 140 kW uz Launch Control. Time je sistemska snaga top modela povećana na 700 kW/952 KS. Domet veći za više od 35 posto u odnosu na prethodnika U zavisnosti od varijante karoserije i motora, WLTP domet je povećan i do 678 km, što je povećanje od 175 km ili 35 posto. Ažurirani Taycan ne samo da zahtijeva manje zaustavljanja radi punjenja na dugim putovanjima nego njegov prethodnik, već se i brže puni: na 800-voltnim DC stanicama za punjenje se, na primjer, može puniti brzinom i do 320 kW. To je 50 kW više nego ranije. Vremenski raspon brzog punjenja nove performance baterije značajno je proširen. To znači da se kapaciteti punjenja veći od 300 kW mogu održati i do pet minuta, a vrlo visoki kapaciteti punjenja mogu se postići brže, čak i pri niskim temperaturama. U zavisnosti od stila vožnje pojedinca, pored ostalih varijabli, time se vrijeme potrebno za punjenje sa 10 na 80 posto u odnosu na prethodnika može prepoloviti. Za prvu generaciju Taycana, vrijeme punjenja sa 10 na 80 posto SOC na 15 stepeni Celzijusa iznosi 37 minuta. U istim uslovima, ažuriranom Taycanu je potrebno samo 18 minuta uprkos većem kapacitetu baterije. Performance Battery Plus sada ima bruto kapacitet od 105 kWh, povećan sa 93 kWh. Nova aktivna šasijaSvi ažurirani Taycan modeli dolaze sa adaptivnom zračnom suspenzijom kao standardnom. Nova Porsche Active Ride suspenzija može biti naručena kao opcija za verzije sa pogonom na sve točkove. Ovaj sistem nudi raspon između udobnosti vožnje i dinamike vožnje bez presedana. Šasija karoseriju Taycana održava u ravni u svakom trenutku, čak i tokom dinamičnih manevara kočenja, upravljanja, i ubrzavanja. Pri laganoj vožnji, sistem skoro u potpunosti apsorbuje udare od neravnina na putu. U dinamičnim situacijama vožnje, Porsche Active Ride sistem suspenzije osigurava savršeno prijanjanje na cestu zahvaljujući uravnoteženom raspoređivanju tereta na točkove. Ako se aktivira odgovarajući način rada, suspenzija može kompenzirati za kretnje naginjanja i kotrljanja kako bi se smanjilo djelovanje sile ubrzanja na putnike. Obimne mjere efikasnostiIstovremeno poboljšanje performansi i efikasnosti zasnovano je na brojnim faktorima: naprednom pogonskom sklopu sa novim motorom na zadnjoj osovini sa i do 80 kW više snage u odnosu na prethodnika na svim modelima, modifikovanim inverterom napona sa optimizovanim softverom, snažnijim baterijama, revidiranom upravljanju toplotom, toplotnoj pumpi sljedeće generacije i modificiranoj strategiji rekuperacije i pogona na sve kotače. Maksimalni kapacitet rekuperacije tokom usporavanja sa velike brzine povećan je za više od 30 posto sa 290 i do 400 kW. Sve varijante sada dolaze sa aerodinamično optimizovanim točkovima i gumama sa smanjenim otporom kotrljanja kao standardnim. Novi 21-inčni točkovi i gume su razvijeni posebno u ovu svrhu. Značajno poboljšana oprema sa manjom težinomIako modeli teže i do 15 kilograma manje , standardna oprema je još obimnija nego prije. Ambijentalno osvjetljenje, ParkAssist sa kamerom za vožnju unazad, električno sklopivi retrovizori sa osvjetljenim okvirima, grijanje u prednjim sjedištima, Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), toplotna pumpa s novim sistemom hlađenja, nosač za pametni telefon za bežično punjenje, priključci za električno punjenje sa vozačke i suvozačke strane, prekidač za Drive Mode i Power Steering Plus sada su uključeni u standardnu opremu. Osnovni modeli Taycana sada su također standardno opremljeni prilagodljivim zračnom suspenzijom i aluminijskim zaštitama na pragovima vrata. Pored unaprijeđene opreme, poboljšane specifikacije proizvoda uključuju bateriju većeg kapaciteta, ali i manje težine. Još atraktivniji dizajnSa novim prednjim i zadnjim dizajnom s novim farovima i zadnjim svjetlima, stručnjaci iz Style Porschea dodatno su usavršili čist, puristički dizajn Taycana. Nova prednja krila i zaravnjenija prednja svjetla dodatno naglašavaju širinu Taycana. Novi farovi imaju HD matričnu tehnologiju visoke rezolucije sa detaljnom optikom i sada noću prikazuju grafiku sa četiri tačke karakterističnu za brend. Porsche logo na zadnjoj svjetlosnoj traci je trodimenzionalnog, staklolikog dizajna. Po prvi put je dostupna osvijetljena verzija loga, sa animacijama dobrodošlice/odlaska. Među ostalim upečatljivim karakteristikama, Turbonite boja naglaska čini da se modeli Turbo i Turbo S više ističu od ostalih verzija kako po eksterijeru tako i interijeru. Ažuriran koncept kontrola i ekranaInstrument tabla, centralni ekran i opcionalni suvozački ekran imaju optimizovan korisnički interfejs sa dodatnim
Lancia ograničenom serijom Ypsilona započinje svoj veliki povratak
Marx.ba Lancia već neko vrijeme najavljuje svoj povratak, gotovo da nema sedmice da ne otkriju neki sitan detalj o nadolazećem Ypsilonu. Kako se bliži službeni datum predstavljanja, odlučili su predstaviti prvo ograničeno izdanje nove generacije svog poznatog gradskog modela. Ovaj model dolazi u 1.906 primjeraka, što je simbolički povezano s godinom osnivanja Lancie. Neočekivana saradnja U prošlosti Lancia je napravila nekoliko ograničenih izdanja Ypsilona, kroz koja su demonstrirali saradnje s raznim brendovima kao što su Elle, Versace ili Momo Design. Bilo je samo pitanje vremena kad će novi Ypsilon dobiti prvu ograničenu seriju, ali ono što su se mnogi među nama pitali jest s kojim brendom će ovog puta sarađivati. Na iznenađenje mnogih, Lancia je prvu suradnju za novi Ypsilon ostvarila s Cassinom, poznatim italijanskim proizvođačem dizajnerskog namještaja. Dnevni boravak na točkovima Saradnja s proizvođačem dizajnerskog sadržaja poput Cassine stvorila je priliku da zajedničkim snagama interijeru Ypsilona daju notu prestiža i kvalitete kakvu se inače ne može vidjeti u autima ovog segmenta. Cassina je napravila značajne preinake u interijeru, od kojih je najzanimljivija baršunasti materijal sjedala. Osim sjedišta, isti materijal se može naći i na maloj polici ispod multimedijskog zaslona te na još par strateških mjesta unutar kabine. Cassina je poznata po minimalizmu, te se isti itekako odražava na interijeru ovog ograničenog izdanja Ypsilona, koje je dobilo kvalitetniji, no i dalje jednako funkcionalni interijer. Standardni model Po pitanju pogona i ostalih funkcionalnih aspekata, Ypsilon Edizione Cassina prema našim saznanjima ne razlikuje se od standardnog Ypsilona. Iako Lancia nije potvrdila detalje, možemo pretpostaviti da kao dio Stellantis grupe Lancia “ispod lima” Ypsilona krije mehaniku Peugeota e-208, odnosno Corse Electric. To znači da će Ypsilon biti opremljen istom baterijom kapaciteta 51 kWh, koja bi mu mogla omogućiti domet od oko 400 kilometara, uz ubrzanje 0-100 za oko 8 sekundi, piše Autonet.
ESMA postaje ključni regulator za ocjenjivanje održivosti
Marx.ba Evropska unija je postigla dogovor o dodjeljivanju novih ovlaštenja Evropskoj agenciji za hartije od vreijednosti i tržišta (ESMA) za nadzor nad pružaocima zelenih ocjena. Cilj je povećanje transparentnosti u ocjenama koje se odnose na ekološke, socijalne i upravljačke (ESG) faktore. Ova inicijativa dolazi kao odgovor na rastući interes tržišta za ESG pitanjima, a sastoji se od mjere usmjerene na sprječavanje sukoba interesa i zelenog pranja. Novi propisi također imaju za cilj povećanje transparentnosti na finansijskim tržištima EU i jačanje povjerenja investitora. Osim toga, razmatra se proširenje ovlaštenja ESMA-e nad clearinghouseovima sa sjedištem u EU, što bi dodatno osnažilo centralizovani nadzor finansijskih tržišta EU. Iako ove promjene predstavljaju korak ka centralizovanijem nadzoru finansijskih tržišta EU, suočavaju se sa otporom nacionalnih regulatora koji žele zadržati kontrolu na nacionalnom nivou. Ipak, ova inicijativa deo je šire strategije EU za jačanje finansijske regulative i sprječavanje ponavljanja grešaka iz finansijske krize.