Hyundai potvrdio dobre vijesti: Simpatični Casper odlične cijene dolazi u Evropu
Marx.ba Hyundai ubrzano radi na razvoju novog Caspera za evropsko tržište. Mnogi su u ranijim izvještajima izradili nadanje da ovaj model dođe na Stari kontinent. Mnogobrojni komentari, posebno onih koji su u potrazi za atraktivnim gradskim modelom koji osim kompaktnih mjera ima i visoku dozu praktičnosti, navijali su za njegov dolazak. Hyundai je izgleda uslišao želje mnogih, bar većim dijelom, i krenuo u razvoj “evropskog” Caspera. Naime, simpatični Casper u Evropi će dobiti električnu izvedbu, i to navodno do kraja ove godine. Vijest je potvrdio osobno šef Hyundaija za Francusku Lionel French Keogh, a vijest je dobila i potvrdu u obliku špijunskih snimki prototipa uhvaćenog u Japanu gdje se model trenutno razvija. Svega 3.60 metara dug automobilčić u Koreji se nudi već neko vrijeme, a ponuda uključuje i dostavnu izvedbu. Pokretan je 1.0 benzincem koji osigurava uzorne performanse, ali i vrlo konkurentnu cijenu. Na istom tragu će po svemu sudeći biti i električna izvedba s jednako konkurentnom cijenom. Prevedeno, upravo bi Casper trebao biti glavni korejski adut u borbi s evropskim adutima kao što su Citroen e-C3, nova Dacia Spring te Fiat Panda. Zasad je poznato kako će pogonski sistem, IDM ili “integrated drive module”, isporučivati BorgWarner, a sposoban je ponuditi do 184 KS. Naravno, na Casperu se očekuje osjetno manja snaga i baterija kapaciteta vjerovatno oko 35 kWh. Sve zajedno bi trebalo značiti preko 200 km dosega i cijenu zasigurno ispod 20.000 eura.
Smanjenje ugljen-dioksida kroz nakit: Poznati brend podiže svijest o očuvanju okoline
Marx.ba Danski gigant u prodaji nakita, Pandora, najavio je prelazak na reciklirane plemenite metale u svojoj proizvodnji, započinjući revoluciju u smanjenju emisije štetnih gasova. Odluka kompanije da odbaci iskopano srebro i zlato u korist recikliranih metala predstavlja značajan korak ka očuvanju okoline. Prema godišnjem izvještaju, Pandora godišnje koristi impresivnih 340 tona srebra i jednu tonu zlata. Ovim potezom, očekuje se smanjenje emisije ugljen-dioksida za čak 58.000 tona godišnje, što predstavlja značajan doprinos očuvanju okoline. Iako prelazak na reciklirane metale nosi određene izazove, poput rizika od krađe metala koji se mogu prodati kao otpad za recikliranje, Pandora je odlučila da usvoji standarde odgovornosti u saradnji sa “Savjetom odgovornog nakita”. Ova inicijativa ima za cilj da osigura transparentnost i odgovornost u lancu snabdijevanja. Posebno izazovno je prelazak na reciklirano srebro, budući da je procenat srebra koji se reciklira izuzetno nizak. Međutim, Pandora je angažovala svoje dobavljače, poput švicarskog rafinera metala MKS PAMP, kako bi razvila specijalne linije snabdijevanja za reciklirano srebro. Ovaj korak također naglašava posvećenost Pandore održivom poslovanju, jer kompanija ne samo da prelazi na reciklirane metale, već i prodaje dijamante proizvedene u laboratoriji koristeći obnovljivu energiju. Industrija nakita, koja tradicionalno ima visok ekološki otisak, sada se suočava s novim izazovima i obavezama prema očuvanju okoline. Pandora, kao lider u ovoj industriji, postavlja standarde i pokazuje put ka održivijoj budućnosti. Ukupno, prelazak na reciklirane metale ne samo što smanjuje ekološki uticaj proizvodnje nakita, već predstavlja i inspirativan primjer kako kompanije mogu preuzeti odgovornost za zaštitu okoline dok nastavljaju poslovati uspješno i profitabilno.
Izazovi održivog avio-saobraćaja: Nedostatak investicija u e-goriva
Marx.ba Izazovi pred ciljevima Evropske unije za zeleniji avio-saobraćaj postaju sve očigledniji dok se bliži rok za primjenu “ReFuelEU aviation” zakona. Prema novom zakonu, udeo održivog avio-goriva (SAF) trebao bi rasti s vremenom, ali su investicije u e-goriva i dalje pod znakom pitanja. Nevladina organizacija Transport & Environment (T&E) upozorila je da, iako postoji ambicija za proizvodnjom e-kerozina, ključni projekti još uvijek nisu dobili potrebna finansijska sredstva. Ova zabrinutost dolazi usred nedostatka jasnih investicionih odluka i potrebe za dodatnim subvencijama. Naftne kompanije ističu da su rizici od ulaganja u nove pogone preveliki bez podrške subvencijama. Iako tehnologija postoji, nedostatak jasnih tržišnih signala i niskih kvota za e-goriva dodatno komplikuju situaciju. Čak i smanjenje budžeta u Njemačkoj dodatno otežava finansiranje ovih inicijativa, što može imati dugoročne posljedice za cjelokupnu EU. Izazov leži u balansiranju ekoloških ciljeva i ekonomske izvodljivosti. Dok se ciljevi za zeleniji avio-saobraćaj postavljaju sve više, ostaje pitanje kako će se ostvariti bez adekvatnih investicija i podrške. Kako se rokovi približavaju, pritisak na donosioce odluka raste da pronađu održiva rješenja koja će podržati tranziciju ka čišćem avio-saobraćaju u budućnosti.
Studija otkriva: Podzemne željeznice ključne u borbi protiv urbanih emisija CO2
Marx.ba Podzemne željeznice, hvaljene kao urbani svjetionici u borbi protiv gužvi i emisija, nedavno su otkrile revolucionarnu istinu: smanjuju emisije ugljen-dioksida za zapanjujućih 50%. Ova saznanja proistekla su iz sveobuhvatne studije obavljene u 192 grada širom svijeta, svaki opremljen podzemnom željeznicom, gdje su emisije CO2 opale za polovinu. Takvo značajno smanjenje ne samo da potvrđuje značajne ekonomske koristi, već ističe i transformišući potencijal investicija u podzemne željeznice na globalnom nivou. Iako se suočavaju s izazovima, kao što su visoki troškovi i produženi rokovi izgradnje, uloga podzemnih željeznica kao stubova nade za održivi urban razvoj neosporna je. Osim što olakšavaju gužve i smanjuju emisije, podzemne željeznice unapređuju dostupnost, podstiču ekonomski rast i promovišu zdravije urbane sredine. Za investitore, posebno one u razvijenim zemljama, podrška projektima podzemnih željeznica nije samo pitanje finansijskog povrata, radi se o pokretanju pozitivnih promjena. Investiranjem u infrastrukturu podzemnih željeznica doprinose zelenijoj, otpornijoj budućnosti, istovremeno rješavajući hitne urbane izazove. Takva ulaganja ne samo da donose opipljive koristi gradovima, već se usklađuju s širim ciljevima održivosti, čineći ih privlačnim prilikama za investitore vođene uticajem. U suštini, podzemne željeznice predstavljaju više od samo načina transporta; one simbolizuju viziju inkluzivnih, održivih gradova. Dok se urbano stanovništvo nastavlja povećavati, značaj ulaganja u efikasne, ekološki prihvatljive opcije prevoza ne može biti precijenjen. Podzemne željeznice nude opipljiv put ka ostvarenju ove vizije, pružajući nadu u svjetliju, održiviju urbanu budućnost.
BMW: Stiže šest novih modela automobila na struju
Marx.ba Za novo doba tu je i nova platforma. Njemački BMW ima jasan plan sa Neue Klasse platformom koja je simbol prelaska na električnu i digitalnu mobilnost. Namjenska električna arhitektura dolazi na sistemu od 800 volti i označava prekid veze sa benzinskim i dizel motorima, odnosno kombinovanim mehaničkim platformama, na kojima se uglavnom baziraju današnji BMW automobili na struju. Što se tiče baterija, BMW će na novoj platformi koristiti cilindrične ćelije, koje imaju prednosti u pakovanju, manju ukupnu visinu i veću gustinu energije. Pored toga, novi sistem je lakši, kompaktniji i više od 40 posto isplativiji od verzije električnog pogona koja se danas koristi. Predviđa se da će potrošnja energije biti i do 25 posto manja od današnje verzije. Neue Klasse predstavlja najveću investiciju u historiji BMW-a, dok je električna arhitektura dizajnirana da pokrije čitav portfolio proizvođača automobila. Kakav je plan sa novim modelima? Predviđeno je šest novih električnih modela. SUV iX3 trebalo bi da bude predstavljen krajem 2025. godine, a produžena verzija iX3 proizvodit će se u Kini. BMW će 2026. godine započeti proizvodnju limuzine u klasi modela Serije 3 u svojoj fabrici u Minhenu, a kasnije će početi proizvodnja u Meksiku i Kini. Kupe-krosover pod nazivom iX4 također se očekuje 2026. godine, a karavan varijanta bi trebalo da bude predstavljena 2027. godine. Šesti model je kompaktni SUV, koji bi trebao zamijeniti iX1. Sa dolaskom Neue Klasse, BMW bi trebalo da uvede i novu nomenklaturu kako bi izbjegao zbunjivanje kupaca tokom prelaska u “električno doba”. Električna limuzina Serije 3 bi bila označena kao i320 ili i330, u zavisnosti od specifikacije, dok bi automobili Serije 3 sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem bili označeni kao 320 i 330, izbacujući dodatak “i” za benzinske verzije i “d” za dizelaše, piše Automobilwoche.
Daimler Truck i Masdar iz Emirata razmatraju saradnju vezano za obnovljivi vodonik
Marx.ba Njemački proizvođač komercijalnih vozila Daimler Truck i državna energetska kompanija Masdar iz Ujedinjenih Arapskih Emirata ispituju sporazum o saradnji za snabdijevanje Evrope obnovljivim vodonikom. Daimler Truck i Masdar potpisali su pismo o namjerama, objavljeno je u četvrtak. Masdar sa sjedištem u Abu Dabiju saopštio je da sporazum podržava cilj da UAE postanu vodeći proizvođač i dobavljač na tržištu vodonika sa niskim udjelom ugljenika do 2031. godine. Daimler je naveo da namjerava razviti poslovne modele usresređene na vodonik i obezbijedi njegovu dostupnost, prenosi Seebiz. Daimler Truck nada se da će biti „katalizator“ u rješavanju mučnog „problema kokoške i jajeta“ gdje su poteškoće u pronalaženju vodonikovoh goriva i nedostatak vozila na vodonik otežali širenje sektora. Malo kupaca je zainteresovano za vozila sa pogonom na nedostupna goriva, ali nedostatak potražnje za vozilima na vodonik otežava ulaganje u izgradnju stanica za gorivo na vodonik. Proizvođač kamiona ima cilj prodati petocifreni brij vozila sa nultom emisijom do 2030. godine kako bi bio u skladu sa propisima EU o emisijama. Daimler Truck teži za električnim vozilima na baterije i ćelijama vodonika. Vodonik sa niskim nivoom ugljenika, koji se proizvodi pomoću obnovljive električne energije iz izvora poput vjetra i solarne energije, namenjen je smanjenju emisija ugljen-dioksida koje nastaju sagorevanjem fosilnih goriva.
Macan postavlja nove standarde: Prvi potpuno električni SUV iz Porschea
N. D. Deset godina nakon lansiranja, Porsche Macan kreće u svoju drugu generaciju modela, sada u potpuno električnom obliku. Kroz svoj progresivni, bezvremenski dizajn, karakteristične Porsche performanse, domet na velikim udaljenostima i visoku svakodnevnu praktičnost, novi Macan 4 i novi Macan Turbo imaju za cilj da u potpunosti ispune zahtjeve kupaca Porschea koji biraju SUV. – Podižemo Macan na potpuno novi nivo – sa izuzetnim e-performansama, novim Driver Experience i veoma impresivnim dizajnom, rekao je Oliver Blume, predsjednik Izvršnog odbora Porsche AG, povodom svjetske premijere u Singapuru. – Naš cilj je ponuditi najsportskiji model u svom segmentu sa potpuno električnim Macanom, kaže Jorg Kerner, potpredsjednik linije proizvoda Macan. Porsche isključivo koristi najnoviju generaciju PSM elektromotora s trajnom pobudom na prednjoj i stražnjoj osovini kako bi postigao odličnu efikasnost i omogućio optimalnu ponovljivost izlazne snage. Sami brojevi označavaju vrhunske e-performanse: U kombinaciji sa Launch Control, Macan 4 proizvodi do 300 kW (408 KS) povećane snage, dok Macan Turbo ima do 470 kW (639 KS). Maksimalni obrtni moment je 650 i 1.130 Nm. Ovo garantuje odlične vozne performanse. Macan 4 ubrzava s mjesta do 100 km/h za 5,1 sekundu, dok Macanu Turbo treba samo 3,3 sekundi. Ova dva modela postižu maksimalnu brzinu od 220, odnosno 260 km/h. Nova Premium Platform Electric sa arhitekturom od 800 voltiElektrični motori crpe energiju iz litijum-jonske baterije u podvozju, bruto kapaciteta od 100 kWh, od čega se može aktivno koristiti do 95 kWh. VN baterija je centralna komponenta novorazvijene Premium Platform Electric (PPE) sa arhitekturom od 800 volti, koju je Porsche prvi put koristio u novom Macanu. Izlaz istosmjerne struje punjenja je do 270 kW. Baterija se može napuniti od 10 do 80 posto u roku od približno 21 minute na odgovarajućoj stanici za brzo punjenje. Na stanicama za punjenje od 400 volti, visokonaponski prekidač u bateriji omogućava punjenje baterije tako što efektivno dijeli bateriju od 800 volti na dvije baterije, svaka sa nazivnim naponom od 400 volti. Ovo omogućava posebno efikasno punjenje, bez dodatnog VN pojačivača, do 135 kW. Punjenje naizmjenične struje do 11 kW moguće je u kućnim zidnim kutijama. Do 240 kW energije može se oporaviti putem elektromotora tijekom vožnje. Integrated Power Box (IPB) takođe doprinosi efikasnosti novih Macan modela, istovremeno štedeći na težini i prostoru. Inovativni i kompaktni IPB kombinuje tri komponente – ugrađeni punjač s naizmjeničnom strujom, visokonaponski grijač i DC-DC konvertor. Kombinovani WLTP domet je do 613 km u Macan 4 i do 591 km u Macan Turbo. Sportske proporcije i linije poput kupea Zahvaljujući oštrijim proporcijama i DNK Porsche Design-a, novi Macan modeli izgledaju dinamično i dominantno. – S potpuno električnim modelom Macan predstavljamo prvi Porsche koji prelazi na električni pogon iz već uspostavljenog identiteta proizvoda, izjavljuje Michael Mauer, potpredsjednik Style Porschea. – Novi Macan je jasno prepoznatljiv po identitetu brenda kao dio porodice proizvoda Porschea. Klasične Porsche proporcije su dodatno razvijene i optimalno prilagođene izazovima električnog vozila. Ovo je dodatno pojačalo sportski, moderan i dinamičan izgled Macana. Dizajn jasno daje do znanja: Macan ostaje sportski automobil u svom segmentu, čak i u električnom obliku, naglasio je. Plitki nagib haube i snažno izražena krila daju osnovnom SUV-u, koji je dugačak 4.784 mm, širok 1.938 mm i visok 1.622 mm, dinamičan izgled čak i kada miruje. Novi Macan opremljen je točkovima do 22 inča sa stepenastim postavljanjem guma. Međuosovinsko rastojanje, koje je 86 mm duže od prethodnog modela (2.893 mm), nadoknađeno je kratkim prevjesima sprijeda i pozadi. Prednja svjetla su podijeljena na dva dijela: ravna gornja svjetlosna jedinica sa dnevnim svjetlima u četiri tačke ugrađena je u krila i naglašava širinu automobila. Glavni modul prednjih svjetala s opcionom matričnom LED tehnologijom smješten je nešto niže na prednjem kraju. Karakteristični Porsche flyline čini cjelinu sa ravnim zadnjim staklom. U kombinaciji sa vratima bez okvira sa karakterističnim bočnim lopaticama, rezultat je elegantan, sportski dizajn. Snažno izražena ramena daju stražnjem dijelu mišićav izgled. Porsche logo sada se nalazi u središtu skulpturalne 3D svjetlosne trake. Aktivna i pasivna aerodinamika za veći dometPorsche kombinuje svoj DNK dizajna sa aerodinamikom optimizovanom za domet. Zahvaljujući Porsche Active Aerodynamics (PAA) sa aktivnim i pasivnim elementima i koeficijentom otpora od 0,25, novi Macan je jedan od najjednostavnijih SUV vozila na tržištu – sa pozitivnim efektima na domet i potrošnju energije. PAA sistem uključuje prilagodljivi zadnji spojler, aktivne poklopce za hlađenje na prednjim usisnicima zraka i fleksibilne poklopce na potpuno zatvorenom podvozju. Zračne zavjese ispod modula prednjih svjetala i nisko spuštenog prednjeg kraja optimiziraju protok zraka. Pozadi, bočne ivice koje se odvajaju i rebrasti difuzor obezbeđuju aerodinamičku efikasnost. Dva prtljažnika i povećan unutrašnji prostorNovi Macan je SUV orijentisan na performanse sa visokim nivoom praktičnosti za svakodnevnu upotrebu, s visokokvalitetnom opremom i prostranom konfiguracijom. Elektrifikacija je dovela do povećanja prostora prtljažnika u Macanu. Ovisno o modelu i ugrađenoj opremi, kapacitet iza stražnjeg sjedišta je do 540 litara (tovarni režim rada). Osim toga, tu je i „prednji prtlažnik“, drugi prtljažni prostor ispod haube s kapacitetom od 84 litre. To je 127 litara više od prethodnog modela. Ako se naslon zadnjeg sjedišta potpuno preklopi, kapacitet stražnjeg prtljažnika se povećava na 1.348 litara. Maksimalni kapacitet vuče od 2.000 kg zaokružuje izuzetno praktične kvalitete novog Macana. Ovisno o modelu i ugrađenoj opremi, vozač i suvozač sada sjede do 28 mm niže nego prije, dok putnici pozadi sjede do 15 mm niže s povećanim prostorom za noge. Unutrašnjost je nedvosmisleno Porsche: širina kokpita ističe se integrisanim crnim panelom. Dizajn centralne konzole u usponu pojačava utisak niske pozicije u vozilu koja je fokusirana na performanse. U isto vrijeme, veliki prozori daju lagan i prozračan osjećaj unutrašnjem prostoru. Pored modernih digitalnih korisničkih interfejsa, tu su i odabrani analogni kontrolni elementi – na primjer, na ventilacionim otvorima i komandama klima uređaja. LED svjetlosna traka integrirana je u promišljeno dizajniranu ukrasnu traku kokpita i vrata. Djeluje i kao ambijentalno osvjetljenje i kao komunikacijsko svjetlo. U zavisnosti od situacije, pruža informacije ili upozorenja – kao što su pozdravi, procesi punjenja ili u kombinaciji sa sistemima za pomoć vozaču. Oprema u novom Macanu omogućava visok stepen prilagođavanja. Porsche takođe ima za cilj
Zašto je avokado postao “vruća tema” u ekološkim krugovima
Marx.ba Do prije nekoliko godina maltene niko na ovim prostorima nije jeo avokado, a onda je tropska voćka iz prašuma Srednje i Južne Amerike naprasno postala popularna i našla svoje mjesto u domaćinstvima i restoranima. Doduše, u zemljama porijekla avokado se jede vijekovima, ali se čini da ga je ostatak svijeta tek nedavno zaista prihvatio. Međutim, izgleda da ta slava nije dugo trajala. Naime, sada sve više kupaca odbacuje avokado: razlog nisu ni ukus ni cijena ni kalorije, već nešto četvrto – ekologija. Naime, svjetski restorani traže alternative avokadu u drugim namirnicama ili ga u potpunosti napuštaju, jer ova biljka ima ogroman karbonski otisak. Za rast mu je potrebno 320 litara vode, a globalna potražnja je tolika da postaje nedostupan lokalnom stanovništvu, odnosno u područjima gde se uzgaja. Tako je, recimo, suvlasnica lanca meksičkih restorana “Wahaca”, Tomasina Myers, pre tri godine predstavila zamjenski sos za čuveni gvakamole; u pitanju je vahakamole sos, napravljen od mahunarki, zelenog čilija, limete i korijandera. Takođe, jedan restoran iz Kanade je uveo promjene. Meksički kuhar Aldo Kamarena predložio je alternativu gvakamoleu, napravljenu od paste od tikvica i sjemenki tikve, a irski ugostitelj, J. P. McMahone, razvio je svoju verziju čuvenog “zelenog sosa” – od čičoka. Ono što avokadu, u kontekstu ekologije, ne ide u prilog – jeste činjenica da raste na drveću. Naime, drveće hvata ugljen-dioksid iz atmosfere i zauzvrat ispušta kiseonik, a njihovo korijenje također pomaže u zaštiti tla od erozije. Drvo avokada potiče iz Meksika, gdje se dan-danas uzgaja veći dio ove biljke. Osim u Meksiku, uzgaja se i u drugim dijelovima svijeta gde je klima tropska i suptropska. Postojeće plantaže avokada, ako se njima dobro upravlja, same po sebi nisu problematične. Međutim, budući da potražnja za avokadom raste, u nekim područjima nastaju problemi. Kada se zemlja raščisti, kako bi se napravilo mjesta za stabla avokada ili se voda preusmjeri iz potoka i reka radi navodnjavanja, karbonski i vodeni otisak avokada raste. Naravno, avokado u ovoj priči nije “zlikovac”, ali jednostavno – njegova proizvodnja nije toliko održiva.
Hyundai i Kia Active Airs Skirt: Sistem koji će omogućiti električnim automobilima da voze brže i dalje
Marx.ba korejski giganti Hyundai i Kia predstavljaju novi sistem koji će omogućiti električnim automobilima da voze brže i dalje. Ime mu je Active Airs Skirt (AAS), a radi se o aktivnom elementu aerodinamike koji smanjuje otpor vazduha do tri posto. Riječ je o minijaturnom panelu koji se pri određenoj brzini izvlači i svojim položajem između prednjeg branika i točka učestvuje u redukciji turbulentnog strujanja. AAS se aktivira pri brzini većoj od 80 km/h i automatski uvlači kad automobil uspori na 70 km/h. Rezultati testova na Genesisu GV60 su pokazali da ovaj sistem smanjuje koeficijent otpora vazduha (Cd) za 0.008, odnosno 2.8 posto. Time se domet povećava za oko 6 km u prosjeku. Radi se o značajnom doprinosu, posebno jer AAS utiče isključivo na strujanje vazduha kroz donji dio branika. Svojim oblikom je u potpunosti usaglašen s karakteristikama E-GMP platforme, a testovi su pokazali da je efikasan i pri brzinama većim od 200 km/h. Hyundai i Kia će patentirati ovaj sistem u Koreji i SAD te planiraju skoru komercijalizaciju. Očekuje se da će imati značajniji uticaj na SUV vozilima, koja sa u vezi aerodinamike donose brojne izazove.
Stellantis najavio platformu za električna vozila s dosegom do 800 kilometara
Marx.ba Automobilska grupacija Stellantis otkrila je svoje planove za narednih nekoliko godina, kad je riječ o proizvodnji većih električnih modela. Svi oni bit će zasnovani na novoj fleksibilnoj platformi nazvanoj STLA Large Platform, koja će im dati napredne tehničke mogućnosti. Budući da je riječ o “velikoj” platformi, na njoj će se izrađivati automobili u D i E segmentima, pa će to prije svega biti modeli pod markama Dodge i Jeep (u Sjevernoj Americi) te nešto kasnije i Alfa Romeo, Chrysler i Maserati na ostalim tržištima. Na istoj će se platformi moći proizvesti i porodični sedan, i terenac i cestovni SUV, ali i nešto više sportski orijentirani modeli. Cilj grupacije jest stvoriti tržišnu lidersku poziciju u navedenim segmentima kad je riječ o električnim automobilima. S time na umu u razdoblju od ove do 2026. godine na novoj će platformi lansirati čak osam potpuno novih modela. Platforma STLA donosi kompaktnu izvedbu i integrirane sve ključne dijelove pogona. Bit će je moguće sklopiti na 400- ili 800-voltnoj arhitekturi, koja će objedinjavati baterije, elektromotore, invertere te prijenos. Izvedbe će moći biti s prednjim, zadnjim ili pak pogonom na sve točkove. Elektronika je izrađena na bazi silicijevog karbida kako bi se smanjili gubici, a cijeli sistem će biti moguće softverski nadograđivati na daljinu. Kad je riječ o detaljnijim tehničkim specifikacijama, objavljeno je da će se u platformu moći ugraditi baterije kapaciteta između 85 i 118 kWh, što će za sedane u najvećoj inačici donijeti doseg i do 800 kilometara s jednim punjenjem. U najboljoj konfiguraciji za ubrzanje, ono će iznositi oko 2 sekunde za 0-100 km/h. Brzo punjenje (800 V) moći će u bateriju dodati oko 4,5 kWh u minuti. Automobili na novoj platformi moći će biti dugi između 4.764 i 5.126 mm, međuosovinskog razmaka 2.870 do 3.075 mm, razmaka od tla 140 do 288 mm te najveće dimenzije guma do 32,6″, prenosi Autonet.