Testiranje novog Macana kako bi se ispitale preformanse i efikasnost
N. D. Deset godina nakon lansiranja, Macan je na samom početku druge generacije modela, sada u potpuno električnom obliku. Kao prvi Porsche model izgrađen na novoj Premium Platform Electric (PPE) platformi, ovaj SUV je potpuno novo dostignuće. Proces testiranja kako bi se osigurala savršena kompatibilnost svih komponenti i sistema je izuzetno detaljan. Porsche stavlja veliki značaj na testiranje u stvarnom svijetu sa kamufliranim prototipovima. Istovremeno, simulacije u virtuelnom svijetu i u vjetrotunelu postaju sve preciznije i igraju sve veću ulogu. To je posebno istinito kada je u pitanju stvaranje novog Porschea koji nije samo sportskiji, već i efikasniji. Cd vrijednost od 0,25 – usklađeni dizajneri i inženjeri aerodinamike „Kada razvijamo novi model, uvijek se fokusiramo na dinamiku vožnje i preciznost. To je Porsche. To nam je u genima. Ali uvijek se radi i o efikasnosti. I dizajnu”, kaže Jörg Kerner, potpredsjednik Macan-ove proizvodne linije. Jedan od izazova bio je zadržati identitet uspješne serije modela Macan, a istodobno ispuniti aerodinamičke zahtjeve potrebne za osiguravanje visoke učinkovitosti i stoga i dugog dometa. Stoga je bilo važno osigurati blisku saradnju između čelnika dva tima tijekom razvojnih faza u odjelu za dizajn i odjelu za aerodinamička ispitivanja u Porscheovom najmodernijem vjetrotunelu. „Pronalaženje optimalne veze između naših principa dizajna i specifikacija koje nam postavljaju inženjeri aerodinamike svakako predstavlja izazov”, kaže Peter Varga, direktor dizajna eksterijera u Style Porsche-u. „Radimo zajedno na svakom milimetru kako bismo postigli optimalnu ravnotežu između estetike i funkcije.” Kroz timski rad, Porsche je uspio kombinirati svoje dizajnerske gene sa aerodinamikom optimizovanom za domet. To je postignuto ne samo kroz upečatljivu siluetu, već i kroz komponente Porsche Active Aerodynamics (PAA) i druge ciljane mjere. „Svi aktivni aerodinamički elementi značajno doprinose dometu”, kaže Thomas Wiegand, direktor Aerodinamike i Aeroakustike. „Imamo stražnji spojler koji se automatski izvlači i aktivne rashladne klapne na prednjim ulazima zraka.” Ima i varijabilnih elemenata na donjem dijelu. Pod vozila je ravan i zatvoren kao kod trkaćih automobila, čak i u području stražnje osovine. Elementi karoserije su fleksibilni i također osiguravaju niski otpor zraka pri odbijanju – inovativno rješenje u kombinaciji sa profiliranim, uglavnom zatvorenim točkovima i aerodinamički optimiranim konturama guma. Tokom normalne vožnje seoskim putem, Macan automatski preuzima svoju idealnu aerodinamiku. Zadnji spojler se pomera u poziciju eko, zatvaraju se ventili i spušta se nivo šasije. U ovoj situaciji, Wiegand i njegov tim izmjerili su koeficijent otpora od 0,25 (ranije 0,35). Sve to čini novi Macan jednim od najaerodinamičnijih SUV-ova – sa značajnim utjecajem na efikasnost. U skladu sa WLTP-om domet će biti veći od 500 km za sve varijante. Brzo punjenje do 270 kW – za sva tržišta Električni motori u novom Macan-u crpe energiju iz litijum-jonske baterije u donjem dijelu karoserije, ukupne snage 100 kWh, od čega se može aktivno koristiti do 95 kWh. Arhitektura od 800 volti vrhunske električne platforme u novom Macan-u omogućuje brzo punjenje visokih performansi, koje se testira širom svijeta kao dio razvojnog procesa. „Na našim glavnim tržištima postoje različiti standardi punjenja. Stoga je glavni fokus ispitivanja bio na provjeri tih različitih okvirnih uvjeta na različitim lokacijama sa našim prototipovima i prilagođavanju tehnologije u skladu sa tim, ako je potrebno. Punjenje jednostavno mora raditi, bilo gdje i bilo kada”, kaže Kerner. Kapacitet DC punjenja za novi Macan na 800-voltnim punjačkim stanicama iznosi do 270 kW. Na stanicama za punjenje od 400 volti, razina napunjenosti baterije može se povećati sa 10 na 80 posto za manje od 22 minute, a visokonaponski prekidač u bateriji omogućuje brzo punjenje tako što 800-voltnu bateriju učinkovito podijeli na dvije baterije, od kojih svaka ima nazivnu napetost od 400 volti. To omogućuje posebno učinkovito punjenje, bez dodatnog pojačavajućeg sustava HV, do 150 kW. AC punjenje je moguće do 11 kW. Ispitivanje dinamike vožnje u ekstremnim uvjetima Porsche je razvio novi Macan s velikim naglaskom na dinamiku vožnje tipičnu za brend i poznati osjećaj upravljanja. Ove ključne kompetencije proizvođača sportskih automobila su poseban fokus tokom testiranja. Kroz različite faze testiranja, cilj je usklađivanje novo razvijenih komponenti i sistema te osiguranje operativne stabilnosti i nesmetanog funkcioniranja njihove međusobne interakcije. U testovima izdržljivosti, životni vijek vozila simulira se u teškim radnim uvjetima koje će kupci kasnije iskusiti samo na apsolutnoj granici. Do danas, kamuflirani prototipi potpuno električnog Macan-a prešli su više od tri i pol milijuna testnih kilometara na testnim stazama i javnim cestama.
Morske dubine skrivaju bogatstvo: U jednoj evropskoj državi su odlučili doći do njega
Marx.ba Norveška je spremna postati jedna od prvih zemalja u svijetu koje će odobriti kontroverznu praksu dubokomorskog rudarenja. Na skorom glasanju u parlamentu očekuje se da će zastupnici odobriti vladin prijedlog da se norveške vode otvore za komercijalno dubokomorsko rudarenje. Glasanje bi trebalo proći glatko nakon što su vladini planovi krajem prošle godine dobili podršku svih stranaka. Zagovornici kažu da je vađenje metala i minerala iz morskog dna neophodno da bi se olakšao globalni prijelaz s fosilnih goriva, dodajući da je ta praksa manje štetna za okoliš od rudarenja na kopnu. Kritičari s druge strane tvrde da je dubokomorsko rudarenje “ekstremno destruktivno”, a naučnici upozoravaju da je teško predvidjeti sav njegov utjecaj na okoliš. Rijetki minerali poput kobalta, nikla, bakra i mangana mogu se pronaći u kvržicama veličine krompira na dnu mora. Ovi se minerali koriste za baterije električnih vozila, vjetroturbine i solarne ploče. Norveški prijedlog otvara mogućnost kompanijama da se prijave za iskopavanje ključnih minerala u nacionalnim vodama u blizini arhipelaga Svalbard. Procjenjuje se da je to područje veće od Velike Britanije i proteže se otprilike na 280.000 kvadratnih kilometara. Ako plan bude odobren, norveška vlada ne namjerava odmah započeti s bušenjem. Umjesto toga, firme će morati podnijeti prijedloge za licence o kojima će se glasati u parlamentu za svaki pojedinačni slučaj. (Izvor: Profimedia) Odobrenje dubokomorskog rudarenja dovelo bi Norvešku u sukob s Velikom Britanijom i Evropskom komisijom zbog njihovog zalaganja za njegovu privremenu zabranu uslijed zabrinutosti za okoliš. Norveška agencija za okoliš prethodno je kritizirala vladinu procjenu utjecaja na biljni i životinjski svijet, a 120 zastupnika EU napisalo je otvoreno pismo u novembru, pozivajući norveški parlament da odbaci projekt. Također se upozorava na rizik koji dubokomorsko rudarenje predstavlja za morsku biološku raznolikost, ubrzanje klimatskih promjena i tradicionalne aktivnosti, poput ribarstva. U zasebnom otvorenom pismu, koje poziva na pauzu u planiranju dubokomorskog rudarenja, više od 800 stručnjaka za pomorsku nauku i politiku upozorilo je da se vrlo malo zna o dubokomorskim staništima i bioraznolikosti. Kažu da je potrebno temeljitije istraživanje kako bi se bolje razumjelo šta je na kocki.
VW smanjuje cijene električnih automobila, a najavljuje i implementaciju ChatGPT-a u svoja vozila
Marx.ba Sve donedavno u Volkswagenu su se nadali kako bi do sredine ovog desetljeća mogli prestići Teslu i postati vodeća kompanija na tržištu električnih vozila. No pokazalo se kako su želje jedno, a da je se stvarnost potpuno drukčija. Ovih se dana zaista govori o kompaniji koja bi već ove godine mogla zamijeniti Teslu, ali to nije Volkswagen, već kineski BYD, koji je u posljednja tri mjeseca prošle godine prodao najviše električnih automobila na svijetu. S druge strane, na kineskom tržištu zabilježena je vrlo mala potražnja za novim VW-ovim modelom ID.7, što nisu dobre vijesti za njemačku kompaniju, kojoj je Kina važno tržište. Unatoč tome sve donedavno iz njemačke automobilske kompanije komentirali su kako neće ulaziti u cjenovni rat s Teslom i ostalom konkurencijom. No kako im situacija na tržištu ne ide na ruku, morali su se prilagoditi te su odlučili povući nekoliko poteza kako bi postali što konkurentniji Tesli i rastućem broju kineskih kompanija. Dugoročno, odnosno kroz sljedećih nekoliko godina planiraju predstaviti jeftinije modele svojih električnih automobila cijene od 25 hiljada eura, a jednom možda i 20 hiljada eura. Što se kratkoročnih poteza s kojim žele povećati prodaju tiče, VW je ove sdmice najavio smanjenje cijene svojih modela na evropskim tržištima. VW se odlučio na taktiku ponuda koje će biti specifične za pojedinačna tržišta, tako da pojeftinjenja neće biti jednaka u svim zemljama. U Francuskoj će tako model ID.3 Pro sada koštati manje od 40.000 eura, dok će cijena modela s jačom 77 kWh baterijom iznositi 44.310 eura. Smanjena je i cijena modela ID.4 – kada se pojavio na tržištu, koštao je više od 50.000 eura, a u toj zemlji sada će se moći kupiti za 44.000 eura. I u Njemačkoj će početna cijena modela ID.3 iznositi nešto manje od 40.000 eura, a ovisno o modelu, VW je snizio cijene i do 7.735 eura na tom tržištu. Ista cijena modela ID.3 bit će i u Norveškoj, koja je najdalje dogurala u pogledu elektrifikacije, a VW je najavio promjene svoje cjenovne politike i u Belgiji i Švedskoj. Prošle je godine na evropskom tržištu prodano nešto više od 2 miliona električnih automobila, što je porast u odnosu na 1,6 miliona iz 2022. godine, a za 2025. godinu očekuje se kako će se ta brojka približiti 5 miliona (4,8 miliona prodanih e-vozila). Još jedna novost iz Volkswagena, koju je kompanija jučer najavila na sajmu potrošačke elektronike CES, jest implementacija AI chatbota ChatGPT u njihove automobile. Prvi modeli s tim chatbotom pojavit će se tokom drugog kvartala u Evropi i SAD, a ChatGPT će, ako mu vozač kaže da je hladno, podići temperaturu u vozilu, odnosno ako kaže da je gladan, pronaći će najbliže restorane, prenosi Zimo.
Jedan od najinovativnijih svjetskih startapa: Hvatanje vazduha, ali oni ne troše, već proizvode vodu
Marx.ba Jedno od najnovijih i najbrže rastućih oružja u borbi protiv globalnog zagrijavanja je tehnologija za uklanjanje ugljen-dioksida iz atmosfere, poznata kao direktno hvatanje vazduha. Neki to upoređuju sa “isisavanjem” CO2 iz atmosfere, međutim, to nije savršena tehnika, a većina metoda zahtijeva puno vode. Na sreću, uskoro bi moglo doći do pozitivnih promjena, sa novim kompanijama koje nude inovativne strategije. Direktno hvatanje vazduha je već postao rastući biznis, i usvajaju ga vlade širom svijeta, dajući poreske podsticaje i grantove kako bi pomogle unaprjeđenje industrije. Neke od prvih firmi koje su to uradile, kao što su “Climeworks” i “Carbon Capture”, koriste ogromne ventilatore u procesu direktnog hvatanja vazduha, a jedan startup sa sjedištem u Kaliforniji, pod nazivom Avnos, razlikuje se od ostalih. Oni, naime, proizvode vodu – umjesto da je troše u ovom procesu. – Ne trošimo toplotu, što je glavna razlika, i to nam omogućava da budemo isplativiji, efikasniji u pogledu resursa i na kraju krajeva da brže rastemo u tom procesu, kaže Vil Kain, CEO Avnosa. Kalifornijski startup je izumeo ono što se naziva “hibridno direktno hvatanje vazduha”, koje koristi tehnologiju odvlaživanja za proizvodnju približno pet tona vode po toni zarobljenog CO2. Za razliku od Avnosa, drugi troše otprilike toliko ili više vode. Kažu da putem ove metode “imaju priliku da stavku troškova pretvore u stavku prihoda”, jer mogu da ostvare zaradu prodajom vode koju proizvode direktno iz vazduha. Nalik drugim kompanijama fokusiranim na direktno hvatanje vazduha, Avnos ima koristi i od državnih poreskih kredita i od direktnog finansiranja. Kritičari, doduše, tvrde da direktno hvatanje vazduha – generalno – nikada neće ukloniti dovoljno ugljenika da bi se smanjilo 50 milijardi tona emisija CO2 svake godine, ali Kain tvrdi da je ovo samo jedan od alata u ekosistemu dekarbonizacije; taj sistem uključuje obnovljive izvore energije kao što su vjetar, solarna energija i geotermalni izvori. I voda i “uhvaćeni” ugljenik mogu se koristiti za pravljenje održivog goriva za vazduhoplovstvo, što je bilo posebno primamljivo investitoru “JetBlue Ventures”, ogranku rizičnog kapitala istoimene aviokompanije, koji ulaže u kompanije koje pokušavaju da promjene industriju putovanja.
Startup Billa Gatesa mijenja pravila igre u vjetroparkovima: Turbine mogu stati u prikolicu
Marx.ba Airloom Energy, startup sa sjedištem u Vajomingu uz podršku Billa Gatesa, stvorio je revolucionarnu tehnologiju na vjetar za koju tvrdi da može smanjiti troškove energije za skoro 70%. Dok energija vjetra nastavlja da postaje jeftinija kako sve više vjetroparkova dolazi na mrežu, same turbine su nečuveno skupe — standardna vjetroturbina sa horizontalnom osovinom od 2,5 MV (HAWT) može koštati oko 2,1 milion dolara, prema primjeru citiranom na njihovom sajtu. Za poređenje, jedinstveni sistem za energiju vetra u startupu – jednostavno nazvan AirLoo – košta nešto manje od 225.000 dolara za sistem od 2,5 MV. Procjenjuje se da bi cijela vjetroelektrana AirLoom od 20 MV koštala manje od 6 miliona dolara – samo oko 25% od onoga što uobičajene vjetroelektrane koštaju. Uštede se uglavnom mogu pripisati znatno manjoj veličini AirLooma i intuitivnom dizajnu koji podsjeća na trkačku stazu, sa nekoliko stubova od 82 stope koje su u vazduhu. Nekoliko propelera od 33 stope, ili krila, ravnomjerno su postavljene duž staze ovalnog oblika, pokreću se vazdušnim strujama za stvaranje energije. Standardne turbine vjetrenjače dostižu zapanjujuću visinu od 500 stopa ili više, sa prosječnim tornjem sada većim od 320 stopa, prema američkom Ministarstvu energetike. Iako su krila na AirLoomu mnogo manja, i dalje bi navodno mogla da generišu istu energiju kao i HAWT turbine djelimično zbog generatora povezanih sa sistemom koji se okreću pri 5.000 obrtaja u minuti, u poređenju sa 12 obrtaja u minuti za tradicionalne turbine, prema videu na Internet stranica Airloom. Pošto Airloomov uređaj koristi „dijelove ljudske veličine“ koji su lakši za proizvodnju i transport, kompanija kaže da će to pomoći u smanjenju ukupnih troškova korištenja energije vetra. Osim toga, HAWVT lopatice zauzimaju tonu prostora na deponijama i rijetko se recikliraju, prema nekim podacima. Smanjena težina i veličina materijala koji se koriste u revolucionarnom AirLoom uređaju za vjetar će smanjiti utjecaj na deponije nakon što se povuče. – Prednosti u pogledu troškova i životne sredine protežu se kroz cijeli životni ciklus Airlooma. Koristi materijale koji se lako mogu nabaviti kako bi se osigurala brza proizvodnja, a čitav Airloom od 2,5 MV mogao bi da se transportuje u jednoj standardnoj traktorskoj prikolici, navodi Airloom Energi u saopštenju za javnost. Osnovan 2020. godine, startap planira da iskoristi 4 miliona dolara koje je dobio kao izvorno finansiranje koje vodi investiciona firma Billa Gatesa, Breakthrough Energi Ventures, za istraživanje i razvoj svog prototipa od 50 kV. Ukoliko prototip bude uspješan, mogao bi da promijeni igru za industriju energije vjetra, pomažući da se smanje troškovi energije i da utječe na hlađenje planete. – Vjetroindustrija je decenijama smanjivala troškove proizvodnje energije povećavajući turbine. Iako je ovo bilo izuzetno uspješno u smanjenju ukupnih troškova, pristup se sada suočava sa izazovima u pogledu lokacije i cijene materijala” rekao je u saopštenju za štampu poslovni vođa Carmichael Roberts iz Breakthrough Energi Ventures. – Pristup Airlooma može riješiti oba ova problema, otvarajući nove tržišne mogućnosti za energiju vjetra koje će dodatno smanjiti troškove, dodao je on.
Zelena traka: Zašto gradovi jedne države sada moraju investirati u biciklističke rute
Marx.ba Španske gradove čeka ključni trenutak – ili ubrzanje ka održivosti ili gubitak važnih sredstava Evropske unije namenjenih biciklističkim stazama i zonama a niskim emisijama. Ova 2024. godina postavlja se kao ispit, tražeći završetak zelenih projekata podržanih EU fondovima za oporavak, transformaciju i otpornost. Neispunjavanje četvrtine planiranih radova do kraja godine moglo bi dovesti do gubitka sredstava, kako izvještava 20 minutos. Španska inicijativa za održivu urbanu mobilnost usklađena je s ciljevima EU za smanjenje emisija. Gradovi, odgovorni za 75% globalnih CO2 emisija, ključni su za postizanje ciljeva EU – smanjenje emisija za 55% do 2030. i čak 90% do 2050. godine. Strategija održive mobilnosti ima za cilj smanjenje upotrebe privatnih automobila za 35% do 2030. godine, uključujući “zone niskih emisija” u područjima s preko 50.000 stanovnika. Međutim, više od 150 opština kasni s implementacijom, izlažući se riziku finansijskih posljedica. Pregled 2024. godine procjenjuje usklađenost sa EU subvencijama, obilato raspodeljenim između 2021. i 2022. godine. Gradovi koji odlažu zone s niskim emisijama, poput Badalone, i suočavaju se s izazovima u vezi s biciklističkim stazama, kao što je slučaj u gradu Elche, posebno su ugroženi. Politički dinamika dodaje kompleksnost, sa desno orijentisanim gradovima od maja 2023. koji se opiru politikama protiv automobila. Rok do 2024. godine postaje test ne samo za finansijsku odgovornost već i za političku posvećenost viziji održivosti EU. Mogućnost produženja za godinu dana zavisi od opravdanih kašnjenja. Konačno, put Španije ka održivom urbanom pejzažu podvrgnut je analizi, definišući njen angažman ka zelenijoj budućnosti.
Prioritet štednje: Kako domaćinstva prilagođavaju standarde u eri energetske tranzicije
Marx.ba Energetska kriza koja je pogodila svijet 2022. godine ostavila je dubok trag, naročito u Evropi, koja se suočava s izazovom uvoza energije. U skladu sa oporavkom, domaćinstva su postavila nove standarde, a štednja struje postala je trajni prioritet. Većina zemalja Evropske unije omogućava domaćinstvima da ugovaraju struju na slobodnom tržištu. Finske porodice, suočene sa visokim cijenama energije izazvanim energetskom krizom, sve češće biraju povoljnije ugovore. Ovi ugovori im omogućavaju da koriste struju kada je najpristupačnija, a informacije o tome prate putem pametnih telefona. Ovaj pristup već je prihvatilo 15% finskih domaćinstava, promijenivši navike potrošnje i štedeći novac, istovremeno doprinoseći očuvanju životne sredine putem korištenja obnovljive energije. Stručnjaci naglašavaju da i male, racionalne promjene u potrošnji mogu donijeti značajne uštede. Savjeti uključuju pametno korištenje uređaja poput bojlera, iskorištavanje tarifnih povoljnosti tokom noći i smanjenje gubitka toplote, kao i nekonvencionalne preporuke poput izlaska na terasu za pušače kako bi se smanjila potrošnja toplotne energije. Stručnjaci ističu da je i mala potrošnja ključ za ostvarivanje značajnih ušteda. U kontekstu evropske energetske politike, priprema se “novi dizajn tržišta električne energije” koji ima za cilj obezbijediti sigurnost snabdijevanja dugoročnim ugovorima uz prihvatljive cijene. Ovo ukazuje na globalni trend prilagođavanja i fokusiranja na efikasnost u potrošnji energije kao ključnom elementu održivosti.
Range Rover EV je fazi prototipa, a već ima višemjesečnu listu čekanja
Marx.ba Jaguar Land Rover polako puni listu čekanja za svoj prvi potpuno električni Range Rover EV. Električni SUV, koji će debitovati ove godine (iako se prethodno planiralo lansiranje za 2025.), u fazi je fizičkog prototipa. JLR kaže da još uvIJek podnosi patente, dok EV prolazi kroz ono što nazivaju “jednim od najstrožih inženjerskih programa ikada”. JLR planira da Range Rover EV ima performanse slične svojim postojećim modelima s V8 benzinskim agregatima. Kompanija kaže da će biti sposoban za brzo punjenje od 800 volti na javnim mrežama – to jest, obećava punjenje do 80 posto otprilike u vremenu koje je potrebno da svratite na benzinsku stanicu, odete u toalet i ležerno stignete da se prošetate kroz prolaz sa slatkišima. Infrastruktura još uvIJek ne može to da podrži, barem ne u većini svIJeta, ali bi jednom i to trebalo da se dogodi. Trenutno se prvi fizički prototipovi Range Rovera EV testiraju na temperaturama od minus 40 do plus 50 stepeni na različitim lokacijama, poput Švedske i Dubaija. Kompanija očekuje da će automobil moći da gazi u vodi dubokoj 850 mm, što je tek malo manje od 900 mm dubine aktuelnog Range Rovera, uključujući i hibridne modele. Biće napravljen na modularnoj longitudinalnoj arhitekturi koju je JLR razvio za svoja električna vozila i električne hibride. JLR je još ranije objavio da će u slIJedećih pet godina uložiti oko 19 milijardi dolara u tehnologiju za električna i autonomna vozila, obećavajući da će do 2030. biti svJetski broj 1 u segmentima u kojima ima svoje modele. Početi s velikim SUV-om kao što je Range Rover ima smisla za kompaniju jer ipak se radi o najvažnijem modelu marke i uspJeh bi bio važan i za sve ostale modele.
Proizvođač električnih vozila dijeli bonuse dilerima za rekordnu prodaju u prošloj godini
Marx.ba Kineska kompanija BYD koja je u četvrtom kvartalu prestigla Teslu u prodaji električnih automobila na globalnom nivou, podijelit će nagrade u ukupnom iznosu od dvije milijarde juana (oko 282 miliona dolara) svojim kineskim dilerima. Kineski proizvođač automobila platit će 666 juana (93,17 dolara) po prodatom automobilu dilerima ako su ostvarili svoje ciljeve prodaje u 2023. godini, navode izvori. Broj 666 smatra se u Kini povoljnim brojem, jer zvuči kao riječ „kul“ ili „nevjerovatno“, prenosi Reuters. Procijenjeno je da će BYD ukupno uplatiti do dve milijarde juana, jer je prodato više od tri miliona komada električnih automobila i plug-in hibrida u prošloj godini. BYD ubrzano proširuje svoju prodajnu mrežu u Kini preko dilera kako bi povećao prodaju, posebno u manjim kineskim gradovima. BYD ima više od 3.400 prodavnica u Kini koje su prodavale modele Dynasty i Ocean, što je najviše prodajnih mjesta među svim brendovima, prema podacima China Merchants Bank International. BYD je prijavio ukupno 21 milijardu juana neto dobiti u prva tri kvartala 2023. godine uz prodaju od više od dva miliona vozila i komponenti kao što su baterije i elektronika za pametne telefone. BYD je prodao tri miliona automobila širom svijeta u 2023. godini, 62 posto više nego 2022. godine, od čega su 1,57 miliona bila električna vozila, a ostalo hibridi. Kompanija Tesla saopštila je da je isporučila 1,81 milion električnih vozila u istom periodu, što je povećanje od 38 posto u odnosu na prije godinu dana.
Zeleni točkovi: Ključni koraci ka dekarbonizaciji industrije guma
Marx.ba U susret eskalaciji klimatske krize, industrija guma stoji na ključnom raskršću, zadužena da predvodi napore u dekarbonizaciji za održivu budućnost. S obzirom na to da je 2023. godina označila najtopliju godinu ikad zabilježenu, a prognoze ukazuju na dalje povećanje temperature, hitno je djelovanje neophodno. Sektor guma mora se uskladiti sa ciljevima neto-nula emisija do 2050. godine, prepoznajući industrijsku dekarbonizaciju kao ključnu tačku za ekološki napredak. Izazovi predstoje, naročito u optimizaciji upotrebe energije i prelasku na čišće izvore. Industrije koje zahtijevaju visoke temperature suočavaju se sa dilemom efikasnog dobijanja čiste energije, dok prelazak na ekološke materijale zahtjeva značajne tehnološke i ekonomske promjene. Industrija guma prepoznaje svoju ulogu u borbi protiv klimatskih promjena, obavezana je holističkom pristupu kroz cjelokupni lanac vrijednosti. Digitalizacija se ističe kao ključni saveznik, nudeći dobitke u efikasnosti putem inteligentnih sistema kontrole. Korištenje vodonika u proizvodnji usklađuje se sa ciljevima održivosti, signalizirajući čišći i efikasniji proces. Usvajanje održive prirodne gume dobija na značaju, vođeno inicijativama poput Globalne platforme za održivu prirodnu gumu (GPSNR). Ohrabrivanje malih poljoprivrednika podržava odgovorni lanac vrijednosti. Inovacije dolaze u prvi plan, fokusirane na dizajn guma i tehnologije smanjenog otpora kotrljanja kako bi se smanjio ukupni ugljenični otisak proizvodnog ciklusa. Inicijative vezane za cirkularnost, poput proizvodnje vodonika iz otpadnih guma, pozicioniraju industriju kao pionirom u praksama cirkularne ekonomije. Dok svet teži neto-nula emisijama, industrija guma je spremna da prihvati izazove i prilike. Zajedničko opredeljenje, inovacije i strateška partnerstva ključni su za guranje industrije prema održivoj i neto-nula budućnosti.