BMW predstavio novi koncept: Nije SUV, nego je SAV
Marx.ba BMW je predstavio koncept BMW Vision Neue Klasse X, Sports Activity Vehicle (SAV) klase koji prikazuje snagu potpuno električne arhitekture Neue Klasse. Obećavajući povećanu preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, taj konceptni automobil integrira vrhunsku tehnologiju upravljanja pogonom i šasijom. S ovim konceptom njemački proizvođač automobila izravno cilja na Teslinu dominaciju na tržištu e-automobila, pozicionirajući se kao moćan konkurent u brzo rastućem krajoliku električnih vozila. Prilikom predstavljanja BMW Vision Neue Klasse X, Oliver Zipse, predsjednik Upravnog odbora BMW-a naglasio je njegov značaj u redefiniranju marke BMW i njegovu predanost revolucioniranju dinamike pogona. BMW-ov novi koncept daje uvid u BMW-ovu buduću ponudu električnih vozila, koristeći naprednu električnu arhitekturu. BMW Vision Neue Klasse X predstavlja više od običnog električnog SUV-a te je Zipse istaknuo fokus platforme na preciznost, dinamiku, učinkovitost i užitak u vožnji, ponavljajući BMW-ovu viziju budućnosti mobilnosti. Ključ performansi Neue Klasse X je njegov vrhunski sistem upravljanja pogonom i šasijom, pokretan interno projektiranim softverom. Frank Weber, ključna osoba koja nadzire razvoj u BMW AG, naglasio je integraciju četiri nova računara visokih performansi u taj automobil, poboljšavajući ukupnu učinkovitost i dinamiku vožnje. Šesta generacija BMW eDrive tehnologije prikazana u Neue Klasse X može se pohvaliti značajnim napretkom u učinkovitosti, zahvaljujući usvajanju novih cilindričnih litij-ionskih baterijskih ćelija i prijelazu na 800-voltni sistem. To je dovelo do izvanrednih 30 posto ubrzanja brzine punjenja, s deseterostrukim povećanjem računarske snage, zahvaljujući razvoju internog supermozga tog automobila.
Glad za litijem je enormna, ali “bijelog zlata” nema za sve: Ovo je alternativa
Marx.ba Globalna potražnja za baterijama raste jer svijet želi brzo elektrificirati vozila i skladištiti obnovljivu energiju. Litij-ionske baterije, koje se obično koriste u električnim vozilima, teško je reciklirati te zahtijevaju ogromne količine energije i vode za proizvodnju. Kompanije grozničavo traže održivije alternative koje mogu pomoći u prelasku svijeta na zelenu energiju, piše Tportal. – Natrij je puno održiviji izvor za baterije od litijaŠiroko je dostupan u cijelom svijetu, što znači da je jeftiniji za nabavu i manje je vodno intenzivan za vađenje. Potrebno je 682 puta više vode da se ekstrahira tona litija u odnosu na tonu natrija. To je značajna količina, kaže James Quinn, izvršni direktor Faradiona, kompanije sa sjedištem u Velikoj Britaniji koja proizvodi natrij-ionske baterije. Faradionove natrij-ionske baterije već koriste energetske kompanije širom svijeta za pohranu obnovljive električne energije. I one su samo jedna od alternativa sve većem oslanjanju na litij, a koji je Evropska unija uvrstila na popis “kritičnih sirovina” 2020. godine. Predviđa se da će veličina tržišta za litijsku bateriju porasti s 57 milijardi dolara u 2023. na 187 milijardi dolara do 2032. godine, piše BBC. Da biste pronašli obećavajuće alternative litijskim baterijama, korisno je razmotriti što ih je uopće učinilo tako popularnim. Neki od faktora koji čine dobru bateriju su vijek trajanja, snaga, gustoća energije, sigurnost i pristupačnost. Nedostaci su također brojni – na kraju njihovog vijeka trajanja recikliranje ovih baterija još uvijek je kompliciran proces. Izdvajanje pojedinačnih metala zbog recikliranja uključuje njihovo odbacivanje, a zatim i odvajanje u tekućini da bi se izvukao željeni metal. – Recikliranje litij-ionske baterije troši više energije i resursa nego proizvodnja nove baterije, što objašnjava zašto se samo mala količina njih reciklira, kaže Aqsa Nazir iz laboratorija za istraživanje baterija Florida International University. Ekstrakcija litija korištenjem bazena za isparavanje, kao što se radi u zemljama poput Čilea, zahtijeva velike količine vode. Studije pokazuju da se zagađivači mogu ispustiti u okoliš tokom procesa isparavanja, potencijalno utječući na obližnje zajednice. Nestašica vode uzrokovana rudarenjem također bi mogla ugroziti egzistenciju autohtonih zajednica. Preklapanje rudarskih mjesta s autohtonim životnim područjima također je dovelo do prisilne migracije i napuštanja sela. Alternativa metodi isparavanja je rudarenje, kao što se radi u Australiji. Ali i to ima svoje nedostatke. Za svaku tonu litija iskopanog tokom rudarenja, otprilike 15 tona CO2 emitira se u atmosferu. U natrij-ionskim baterijama natrij izravno zamjenjuje litij. Za razliku od litij-ionskih baterija, one natrijeve sadrže četiri glavne komponente – anodu, katodu, elektrolit i separator. Stanje elektrolita varira ovisno o proizvođaču. Prirodno obilje natrija dovodi do mnogo nižih troškova ekstrakcije. Još jedan faktor koji ide u korist upotrebe natrijeve baterije je to što može koristiti jeftinije materijale, zamjenjujući bakrene aluminijskim folijama. Maria Forsyth, voditeljica elektromaterijala i znanosti o koroziji na Univerzitetu Deakin u Australiji, kaže da bi prelazak s proizvodnje litijskih na natrijeve baterije bio prilično jeftin. – Što se tiče proizvodnje, prijelaz je jednostavan jer iste tvornice, koje trenutno proizvode litij-ionske baterije, mogu proizvoditi natrijeve baterije. To znači da se proizvodnja može brzo povećati, kaže Forsyth. Jedna od prednosti natrijevih baterija njihova je sigurnost u transportu.
Fudbal na solarni pogon: Manchester City stremi tituli najvećeg proizvođača obnovljive energije
Marx.ba Fudbalski klub Manchester City je na korak da postane moćna snaga u obnovljivim izvorima energije u fudbalskom svijetu, sa planovima da instalira preko 10.000 solarnih panela na svojim objektima za trening i stadionu Joie. Ova inicijativa, koja čeka odobrenje od Gradskog vjeća Mančestera, pokazuje posvećenost kluba održivosti i ambiciozni cilj da do 2030. godine postigne status neto nula emisija ugljenika. Predvođen Piterom Brushom, direktorom održivosti, Manchester City ima za cilj da kompenzuje energiju potrebnu za svakodnevne operacije na Akademiji fudbala grada postajući jedan od najvećih proizvođača obnovljive energije u fudbalu. Predložena instalacija solarnih panela, koji bi proizvodili ukupno 4,39 MWh energije godišnje, pokazuje proaktivni pristup Manchester Cityja prema ekološkoj odgovornosti. U saradnji sa lokalnim razvojnim programerom obnovljive energije Clearvolt, klub planira da završi ovaj transformišući projekat do kraja godine, postavljajući presedan za druge Premijerligaške timove. Ovaj korak ka održivosti odražava slične napore drugih fudbalskih klubova širom svijeta, poput turskog Galatasaraya, nizozemskog Ajaxa i britanskog Plymouth Argylea, koji su svi prihvatili solarnu energiju. Ambiciozna inicijativa Manchester Cityja ne samo da predstavlja značajan korak ka zelenijoj budućnosti fudbala, već ističe i ključnu ulogu sporta u podsticanju usvajanja obnovljivih izvora energije.
Evropska komisija podržava proizvodnju avio-goriva na poljoprivrednom zemljištu
Marx.ba Evropska komisija odobrila je korištenje poljoprivrednog zemljišta za proizvodnju avio-biocilja u cilju smanjenja klimatskog utjecaja vazduhoplovstva. Ova odluka, predstavljena članovima Evropskog parlamenta, omogućava proizvodnju biocilja od brzorastućih usjeva i biljaka na zemljištu koje nije pogodno za proizvodnju hrane, uz mjere zaštite od miješanja sa snabdijevanjem hranom i oštećenja zemljišta. Međutim, pojavile su se zabrinutosti zbog adekvatnosti ovih mjera zaštite, pri čemu ekološki aktivisti upozoravaju na potencijalne rupe koje bi mogle dovesti do neodržive upotrebe usjeva namijenjenih ishrani i hrane za proizvodnju goriva. I pored težnje ka održivosti, kritike su se pojavile zbog percepcije favorizovanja sektora vazduhoplovstva u promociji biogoriva, dok su ostali vidovi prijevoza isključeni iz sličnih beneficija. Ova razlika je pokrenula pitanja o pravičnosti i jednakosti unutar okvira politike EU o obnovljivim gorivima. Dok EU teži povećanju upotrebe obnovljivih goriva kako bi ispunila ambiciozne ciljeve, uključujući minimalni udio naprednih biogoriva u energetskom bilansu transporta do 2030. godine, stalna analiza i debata o efikasnosti i pravičnosti ovih politika naglašavaju kompleksnost balansiranja ekoloških ciljeva sa interesima industrije.
Predstavljen je novi Audi Q6 e-tron, prvi na platformi razvijenoj sa Porscheom
Marx.ba Audi je upriličio svjetsku premijeru novog velikog električnog SUV-a Q6 e-tron, prvog serijskog modela izgrađenoga na Premium Platform Electric (PPE) platformi. Odlikuju ga ne samo visoke performanse vožnje i punjenja, već i povećana učinkovitost i veliki doseg. Nova filozofija dizajna u unutrašnjosti i tehnologije po prvi put dostupne u novom modelu otvaraju sljedeće poglavlje električne mobilnosti za marku s četiri prstena i čine njihov “Napredak kroz tehniku” opipljivim iskustvom svaki dan. Platforma PPE, razvijena u saradnji s kompanijom Porsche, i elektronička arhitektura E3 1.2 važne su prekretnice u širenju globalne ponude modela marke Audi s električnim pogonom. One označavaju početak sveobuhvatnog jačanja i pomlađivanja ponude modela. – Izgrađen na novoj PPE platformi, Audi Q6 e-tron sljedeći je tehnološki skok u vrhunskoj električnoj mobilnosti za naše kupce. PPE pokazuje kako spajamo stručno znanje unutar Volkswagen koncerna i time električnu mobilnost činimo skalabilnom. Zahvaljujući PPE platformi, u mogućnosti smo predstaviti modele velike serije s visokim tehničkim standardima u različitim segmentima i tako dodatno elektrificirati svoju ponudu, rekao je Gernot Döllner, predsjednik upravnog odbora kompanije AUDI AG, na svjetskoj premijeri u glavnoj tvornici u Ingolstadtu. Snažni, kompaktni i učinkoviti električni motori, kao i novo razvijena litij-ionska baterija koja se sastoji od dvanaest modula i 180 prizmatičnih ćelija ukupnog bruto kapaciteta od 100 kWh (94,9 neto), osiguravaju doseg do 625 km. Novi Audi Q6 e-tron donosi sportske performanse uz izlaznu snagu sistema od 285 kW, dok SQ6 e-tron ima izlaznu snagu sistema do 380 kW. Dvije varijante modela s pogonom na sve točkove bit će dostupne pri lansiranju na tržište, a nakon njih – ovisno o tržištu – uslijedit će posebno učinkoviti i na doseg orijentirani modeli s pogonom na zadnje točkove koji također označavaju ulazak u seriju Q6 e-tron. Q6 e-tron quattro ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi. Modelu SQ6 e-tron potrebno je samo 4,3 sekunde. Maksimalne brzine vozila iznose 210 i 230 km/h. Kasnije će uslijediti dva modela s pogonom na zadnje točkove – ovisno o tržištu. Dok će jedan model biti orijentiran na učinkovitost i doseg, drugi će označiti ulaznicu u seriju Q6 e-tron. Zahvaljujući tehnologiji od 800 V i maksimalnom kapacitetu punjenja od 270 kW kao standardu, model Audi Q6 e-tron omogućuje kratka zaustavljanja za punjenje. Do 255 km moguće je napuniti u samo 10 minuta na odgovarajućem punjaču (High Power Charging, HPC). Punjenje izmjeničnom strujom s do 11 kW moguće je putem standardnih kućnih punjača. Važna komponenta u povećanju učinkovitosti, a time i dosega modela Audi Q6 e-tron, je napredni sistem rekuperacije. Ovaj sistem može upravljati s oko 95% svih svakodnevnih postupaka kočenja. Audi Q6 e-tron rekuperira do maksimalno 220 kW, piše Autonet.
Futuristički izgled novog Hyundai električnog radnog vozila
Marx.ba ST1 (“Service Type 1”) je naziv Hyundaijevog novog radnog vozila koji prije svega privlači pažnju svojim futurističkim izgledom. Hyundai je za sada objavio nekoliko fabričkih fotografija, dok konkretniji detalji o ST1 vozilu tek slijede. Poznato je da je u pitanju potpuno električno vozilo, razvijeno za mala preduzeća u Južnoj Koreji. Bit će ponuđen kao običan teretni kombi, hladnjača i kao osnovna chassis cab verzija za vlasnike da naknadno ugrade vrstu opreme koja im je potrebna. Hyundai kaže da je sarađivao sa lokalnim kompanijama za dostavu da bi saznao šta im je tačno potrebno za posao. ST1 odlikuje futuristički dizajn prednjeg dijela koji potiče od minivana Staria, pri čemu se ističe da je ST1 skrojen za one kojima je potreban prostraniji kombi od onoga što može da im ponudi Staria Load. Hyundai kaže da je razvio ST1 sa namjerom da olakša utovar i istovar tereta smanjenjem rastojanja od tla. Svi detalji i cijene bit će objavljeni u prvoj polovini 2024. prije nego što ST1 stigne na domaće, južnokorejsko tržište kasnije ove godine. Hyundai namjerava prodavati ovaj model i u drugim regionima nakon starta u Koreji.
Dvostruka premijera: Volkswageni ID.3 i ID.7 dobili GTX izvedbe
Marx.ba Volkswagen širi svoju ponudu sportskih električnih modela, nadograđujući popularni ID.3 i ID.7 u nove inačice – ID.3 GTX i ID.7 GTX Tourer, koji će uskoro biti dostupni na tržištu. Oznaka GTX osmišljena je kao nasljednik kultne izvedbe GTI kod Volkswagenovih modela, a pokazala se prilično uspješnom. Naime, već sada je svaki peti novi ID.4 i ID.5 u Evropi upravo izvedba GTX, pa će marka taj pozitivan trend pokušati prenijeti i na modele ID.3 i ID.7. Novi će i unaprijeđeni ID.3 GTX biti lansiran u dvije varijante, obje sa zadnjim pogonom. Bit će tu ona osnovna, kao i nešto moćnija, nazvana ID.3 GTX Performance. Ovaj drugi će biti poletan i agilan sportski nastrojeni automobil, zamišljen kao električni pandan poznatom Golfu GTI Clubsport. U oba slučaja GTX varijantu bit će moguće prepoznati već na prvi pogled. Dobit će izraženu prednju masku s izdvojenim crnim usisom zraka, novi svjetlosni potpis s istaknutim dnevnim LED svjetlima te lakirane crne umetke na karoseriji – posebno naglašenima na pragovima i zadnjem difuzoru. Tu su i 20″ naplaci od lake legure. Posebna će biti i unutrašnjost, koju će krasiti ergonomska sportska sjedišta te crveni šavovi na njima i upravljaču. Veći, karavanski GTX, imat će pogon na sve točkove, a cilj mu je spojiti sportsku vožnju s prostranim prtljažnikom (do 1.714 litara). I u ovom slučaju prednja maska bit će drugačija od one kod osnovnog modela, uz nove LED elemente i osvijetljene logotipe. Ovdje će se također isticati lak crni umeci na pragovima, 20″ naplaci te već spomenuti crveno prošiveni elementi u kabini, piše Autonet.
Otvoren prvi pogon za proizvodnju obnovljivog plina
Marx.ba Kompanija Turn2X sa sjedištem u Münchenu objavila je da je otvorila prvi proizvodni pogon u Španiji za komercijalnu proizvodnju obnovljivog i klimatski neutralnog prirodnog plina u Evropi. Tvornica, koja je otvorena u petak u gradu Miajadas na zapadu zemlje, ubrzat će prijelaz na čistu energiju, rekli su iz kompanije koja je osnovana 2022. godine. Postrojenje ima kapacitet od dva megavata i može proizvesti oko dva gigavat sata obnovljivog prirodnog plina godišnje. Njemačka kompanija istakla je prednosti za matičnu zemlju. Do 2030. Turn2X ima za cilj pokriti 10% njemačkih potreba za prirodnim plinom “zelenim metanom”, koji se proizvodi iz zelenog vodika i CO2. Tvornica je povezana s Njemačkom putem postojećeg plinovoda, što znači da se isporuka njemačkim kupcima planira započeti kasnije tokom godine. Turn2X je rekao da je ključna prednost elektrane njena visoka razina fleksibilnosti – može se brzo podizati i spuštati i stoga je posebno prikladna za opskrbu električnom energijom iz vjetroelektrana i fotonaponskih sistema. Turn2X ove godine planira izgraditi postrojenje kapaciteta najmanje devet megavata, također u Španiji, piše DPA.
Škoda Epiq: Maleni električni SUV koštat će oko 25.000 eura
Marx.ba Iz Škode su otkriveni prvi detalji njihovog novog ulaznog modela u domeni električnih automobila. Njegovo ime bit će “epsko” – Škoda Epiq – a u kompaniji najavljuju da će premijera biti upriličena 2025. godine. U objavi je osvanulo nekoliko slika, za koje u Škodi kažu da su više dizajnerska studija nego fotografije proizvodnog modela, ali se na njima ipak naziru osnovne konture novog modela. Škoda Epiq bit će, dakle, potpuno električni kompaktni crossover SUV, modernog i “čistog” dizajna, sa zanimljivim detaljima poput LED rasvjetnih elemenata T-oblika i robusnog “oklopa” oko pragova, odbojnika i blatobrana. Tu su i dvobojna izvedba karoserije s panoramskim krovom, aerodinamički prilagođeni poklopci točkova, kao i integrirani stražnji spojler. Sve to usklađeno je s dizajnerskim jezikom “Modern Solid”, koji će biti primijenjen na svim nadolazećim električnim modelima Škode. Poznato je i da će Epiq biti dug oko 4,1 metra, ali unatoč tome trebao bi ponuditi pregršt prostora za putnike te 490 litara prtljažnog volumena. Poznato je i da je planirani domet s jednim punjenjem baterija veći od 400 kilometara, a punjenje će biti dvosmjerno – tako da će automobil moći i vratiti električnu energiju iz svojih baterija tamo gdje je ona potrebna, za prinudno napajanje doma ili raznih uređaja. Novi Epiq će biti opremljen naprednim digitalnim funkcijama, poput digitalnog ključa na mobitelu, prenosi Autonet. Unutrašnjost, prema prikazanom, donosi spoj klasičnog interijera s fizičkim tipkama, ali i čistih modernih linija te uz veliki centralni infotainment zaslon, tipičan za modele nove generacije. Centralna konzola izvedena je “plutajuće”, na polici nudi bežični punjač mobitela, dok je cijeli interijer zamišljen u kombinaciji izdržljivih, praktičnih, ali i održivih materijala. Ono što će posebno privući pažnju je i najavljena cijena – na evropskom bi tržištu ulazni model eSUV-a Epiq trebao biti dostupan po početnoj cijeni od 25.000 eura. Škoda će novi model Epiq proizvoditi u španskoj tvornici koncerna u Pamploni, gdje se proizvode i slični modeli pod markama Cupre i Volkswagena.
Nakon uspješne 2023. Porsche AG u ulazi svoju najveću godinu lansiranja proizvoda
N. D. Porsche AG je završio vrlo uspješnu finansijsku godinu 2023. i planira najveću godinu lansiranja proizvoda u historiji kompanije 2024. Sa četiri nova lansiranja u linijama modela Panamera, Macan, Taycan i 911, proizvođač sportskih automobila će nastaviti da ubrzava u 2025. – Imali smo snažnu finansijsku godinu. 2024. će biti godina lansiranja proizvoda za Porsche – više nego bilo koja godina u našoj historiji. Na cestu ćemo predstaviti razne uzbudljive sportske automobile, koji će oduševiti naše kupce širom svijeta. Ovo će nam pustiti vjetar u leđa u godinama koje dolaze, kaže predsjednik Izvršnog odbora Oliver Blume. Prihod od prodaje grupe iznosio je 40,5 milijardi eura u 2023. To je povećanje od 7,7 posto (prethodna godina: 37,6 milijardi eura). Operativna dobit grupe porasla je za 7,6 posto na 7,3 milijarde eura (prethodna godina: 6,8 milijardi eura). Operativni povrat od prodaje Grupe ostao je stabilan na 18,0 posto – uprkos poremećajima u globalnim lancima nabavke, značajnoj inflaciji i izuzetno visokim ulaganjima u digitalizaciju, portfelje proizvoda i inovacija, te iskustvo brenda. – Naši snažni rezultati su rezultat velike potražnje za našim atraktivnim proizvodima i naše stroge discipline troškova, kaže Lutz Meschke, zamjenik predsjednika Izvršnog odbora i član odbora za finansije i IT. Neto novčani tok automobilske industrije u finansijskoj 2023. godini iznosio je 4,0 milijardi eura (prethodna godina: 3,9 milijardi eura). Porsche je visoko profitabilan i ispunio je svoje ambiciozne prognoze. – Porsche je 2023. godine dokazao da smo otporni, visoko profitabilni i finansijski robusni čak i u nestabilnim vremenima. I imamo koristi od još bolje izbalansirane strukture prodaje nego u prošlosti. Na osnovu toga postavljamo temelje u 2024. za leteći početak 2025. Naš fokus ostaje na održivom uspjehu kompanije. Naši kupci i zaposleni, kompanija i naši dioničari imaju koristi, poručuje Meschke. U fiskalnoj 2023. godini zarada po običnoj donici iznosila je 5,66 eura, a zarada po preferencijalnoj dionici 5,67 eura. U skladu sa dosadašnjom politikom dividendi, Izvršni odbor i Nadzorni odbor godišnje skupštine predložit će isplatu dividende u iznosu od 2,1 milijardu eura za fiskalnu 2023. godinu. To iznosi više od 40 posto neto dobiti Grupe nakon oporezivanja i 2,30 eura po običnoj dionici i 2,31 eura po preferencijalnoj dionici. Srednjoročno, Porsche planira podijeliti 50 posto neto prihoda Grupe nakon oporezivanja dioničarima. Na ovoj stabilnoj osnovi, Porsche ima za cilj da u ovoj godini lansiranja proizvoda na tržište izbaci najmanje četiri nove ili značajno revidirane linije modela. Počinje s trećom generacijom Panamere. Luksuzna limuzina naglašava svoj sportski karakter sa još snažnijim pogonskim sklopovima. Temeljno moderniziran koncept upravljanja i brojne inovativne tehnologije dodatno izoštravaju njegov profil. To uključuje novi Porsche Active Ride ovjes. Kombinira znatno viši nivo udobnosti sa sportskim voznim karakteristikama po kojima je Porsche poznat. Sljedeća generacija potpuno električnog sportskog automobila Taycan kreće u prodaju na proljeće. Nova verzija ima više snage, veći domet, brže ubrzava i puni se za kraće vrijeme uz veću stabilnost. Taycan Turbo GT također je proslavio svoju svjetsku premijeru. Njime Porsche po prvi put prenosi svoju GT tradiciju u doba električne energije – s maksimalnom brzinom od 305 km/h, do 815 kW (1108 KS, Taycan Turbo GT (WLTP): Kombinirana potrošnja električne energije: 21,6 – 20,7 kWh/100 km; Kombinovana emisija CO₂: 0 g/km; CO₂ klasa: A; Status 03/2024) i vrijeme od 0 do 100 km/h od 2,2 sekunde. U drugoj polovini godine, druga generacija Porsche Macana pridružit će se liniji u potpuno električnom obliku. On će se proizvoditi u Leipzigu zajedno sa svojim sestrinskim modelom ICE, koji će i dalje biti u ponudi. Potražnja kupaca se vrlo pozitivno razvila od otvaranja knjiga narudžbi. Nadogradnja proizvoda 911 planirana je za rano ljeto – uključujući hibridni pogon visokih performansi. – Još jednom primenjujemo tehnologiju u serijskim modelima koje smo izvukli iz sveta motosporta. I naši kupci se mogu radovati daljnjim tehnološkim inovacijama na istoj liniji, kaže Blume.