Šta su pametni gradovi i šta donose
Marx.ba Pametan grad je koncept koji predviđa usvajanje pametnih tehnologija za razmjenu podataka, uključujući Internet inteligentnih uređaja (IOT) i informaciono-komunikacione tehnologije (ICT) kako bi se poboljšala energetska efikasnost, smanjile emisije gasova staklene bašte i poboljšao kvalitet života građana grada. Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE) i Međunarodna unija za telekomunikacije (ITU) zajednički su dale definiciju pametnih gradova. Oni su definisali da je pametan održivi grad „inovativni grad koji koristi informaciono-komunikacione tehnologije (IKT) i druga sredstva za poboljšanje kvaliteta života, efikasnosti gradskog poslovanja i usluga i konkurentnosti, istovremeno zadovoljavajući potrebe sadašnjih i budućih generacija. u pogledu ekonomskih, društvenih, ekoloških i kulturnih aspekata.” Svima nam je poznat pojam informacione tehnologije (IT), koji se odnosi na upotrebu tehnoloških infrastruktura za skladištenje, preuzimanje i slanje informacija. Ali, kada govorimo o pametnim gradovima i informacionoj tehnologiji, spomnije se termin IKT, koji je više od običnog prikupljanja i prenosa informacija, on uključuje i razmjenu informacija između zainteresovanih strana kroz komunikaciju uz pomoć tehnologije. Drugim riječima, pametan grad ima za cilj da stvori mjesto u kojem su informacije skoro pa savršene. Vjeruje se da savršene informacije, koje se u ekonomiji često smatraju nerealističnom teorijom, značajno poboljšavaju kvalitet života. Na primjer, ako svi potrošači i proizvođači znaju sve informacije o tržištu, uključujući cijenu, kvalitet i karbonski otisak svakog pojedinačnog proizvoda, potrošači mogu bolje da odluče šta bi trebalo da kupe, a proizvođači moraju da se takmiče po cijeni ili kvalitetu, što će sveukupno dovesti do boljih proizvoda na tržištu. Pametan grad i životna sredina Koncepti pametnih gradova se sve više usvajaju kao način da gradovi i urbana sredina smanje svoj karbonski otisak, potrošnju energije i zagađenje. Dakle, da bi grad bio ekološki prihvatljiv, moramo prvo prikupiti podatke o životnoj sredini. Na primjer, posjedovanje senzora za mjerenje kvaliteta vazduha u gradu može pružiti informacije koje su nam potrebne da bismo identifikovali uzroke i posljedice zagađenja vazduha. Sljedeći korak je analiza podataka kako bi se došlo do praktičnih rješenja i procijenili akcioni planovi. U prošlosti je procjena efekata rješenja mogla biti skupa i dugotrajna. Ako rezultat nije zadovoljavajući, moralo bi se izmeniti rješenje i proći kroz isti proces sve dok se ne ispune ciljevi. Međutim, sa pojavom velikih podataka, stvari postaju mnogo jednostavnije jer se evaluacija može obaviti simulacijom, što može u velikoj mjeri smanjiti upotrebu resursa i vremena. Na primjer, oslanjanje na geografske podatke može biti daleko jednostavnije za odlučivanje o najprikladnijoj i efikasnijoj obnovljivoj energiji za grad i pronalaženje najboljeg mjesta za njeno korištenje. Podaci povezani sa okruženjem nisu ograničeni samo na objekte, već se odnose i na ljude. Planiranje grada može biti mnogo efikasnije ako se pronađu i ispitaju podaci o ponašanju građana. Na primjer, transportna preduzeća mogu da mijenjaju svoje rasporede, kao što su rute i broj smjena na osnovu potreba građana. Sa takvim podacima možemo efikasno alocirati resurse i spriječiti značajne količine otpada. Procjenjuje se da će svaka osoba generisati 10 do 15 posto manje gasova staklene bašte, 30 do 130 kilograma manje čvrstog otpada godišnje i trošiti 25 do 80 litara manje vode dnevno optimizacijom korištenja energije i praćenjem karbonskog otiska. Problem narušavanja privatnosti u pametnim gradovima Na kraju krajeva, koliko bi grad trebalo da bude pametan? Ovo je pitanje na koje moramo odgovoriti. Na Zapadu, gdje su društva više kapitalistička i individualistička po prirodi, slobodan pristup i dijeljenje povjerljivih informacija koje se odnose na privatnost pojedinaca i korporacija na mnogo načina su u suprotnosti sa konceptom IKT koji je svojstven pametnom gradu. Iako bi većina ljudi malo vjerovatno prigovorila postavljanju senzora za otkrivanje i mjerenje kvaliteta vazduha, druga je priča ako to narušava privatnost. Da li su svi građani i kompanije u obavezi da bude dio pametnog grada ili je to dobrovoljno? Koje informacije će izaći u javnost, a koje će biti povjerljive? Do danas, nijedno od ovih pitanja nije adekvatno rješeno uprkos implementaciji inicijativa pametnih gradova širom svijeta. Prema John Gedgeu, kompjuterskom naučniku i bivšem direktoru Kancelarije za nauku za Sun Microsistems, Inc., da bi se grad razvio zaista pametan i zaista slobodan, potrebno ga je decentralizovati i zamijeniti postojeće aplikacije peer-to-peer aplikacijama, u kojima su svi podjednako privilegovani i imaju pristup istim informacijama. Ipak, decentralizacija je teoretski teška jer uključuje nacionalni suverenitet. Na primjer, prepoznajući potencijalnu prijetnju bitcoina, decentralizovane digitalne valute koja se takmiči sa američkim dolarom, Vlada Sjedinjenih Država donijela je odluku da je oporezuje. Decentralizacija aplikacija kreiranih za pametan grad je veoma teška jer je planiranje grada upravo posao vlade. Ne znamo koji će podaci biti otkriveni ili sakriveni. Uprkos ogromnim koristima za životnu sredinu, pitanja u vezi sa privatnošću građana u pametnim gradovima moraju biti riješena. Za transparentnu zemlju, slobodan pristup podacima može poboljšati kvalitet života, ali za autoritarni režim, pametan grad se može koristiti kao alat za manipulaciju informacijama i kontrolu građana.
Xiaomi počinje s isporukama svog prvog električnog automobila
Marx.ba Xiaomi je najavio kako će ovog mjeseca započeti isporuke svog prvog električnog automobila SU7, ulazeći na najveće automobilsko tržište na svijetu usred brutalnog ratovanja maloprodajnim cijenama. Proizvođač pametnih telefona, peti najveći u Kini, objavio je kako će kroz svojih 59 trgovina u 29 gradova diljem zemlje primati narudžbe za SU7. Svečano predstavljanje zakazano je za 28. marta, kada se očekuje objava i cijene prvog Xiaomijevog EV-a. Prodaja električnih vozila u Kini porasla je za 18% u januaru i februaru, što nije daleko od prošlogodišnjeg rasta od 21%. No, ove godine svjedočimo velikim rezovima cijena električnih automobila, a sve kako bi se privukli potrošači usred slabljenja domaće potražnje. Na predstavljanju električne limuzine punog naziva Speed Ultra 7 u decembru prošle godine, izvršni direktor Lei Jun izjavio je kako Xiaomi planira postati jedan od pet najvećih proizvođača automobila u svijetu. Lei je istaknuo da SU7 ima tehnologiju “super električnog motora”. Analitičari smatraju kako će zajednički operativni sistem s popularnim telefonima i drugim elektroničkim uređajima Xiaomija privući postojeće kupce ovog kineskog brenda. Xiaomi je najavio ulaganja u segment električnih vozila od čak 10 milijardi dolara tokom idućih deset godina. Xiaomijeve električne automobile će proizvoditi poslovna jedinica državne kompanije BAIC Group, u tvornici u Pekingu s godišnjim proizvodnim kapacitetom od 200.000 vozila.
Najmoćniji Porsche serijske proizvodnje svih vremena postavlja rekordna vremena kruga na stazama Laguna Seca i Nürburgringu
Marx.ba Porsche proširuje liniju modela svoje potpuno električne sportske limuzine kako bi uključivala Taycan Turbo GT i Taycan Turbo GT sa Weissach paketom. Drugi je napravljen za stazu i oslobađa se zadnjih sjedišta u korist još boljeg odnosa snage i težine. Pri maksimalnoj snazi, oba modela mogu generirati više od 1,100 KS¹ . U kombinaciji s različitim laganim konstrukcijama i mjerama aerodinamike, ovi potpuno električni GT sportski automobili podižu ljestvicu u pogledu na dinamiku vožnje. Snažniji i efikasniji inverter napona koji koristi silicijum karbid kao poluprovodnički materijal se koristi na zadnjoj osovini. Prvi Taycan Turbo GT modeli bi kupcima trebali biti isporučeni od ovog proljeća. Još nije na tržištu, ali je već rekorder: Taycan Turbo GT sa Weissach paketom stekao je titulu najbržeg električnog automobila iz serijske proizvodnje na stazi Weathertech Raceway Laguna Seca, u Kaliforniji, 23. februara 2024. Sa vremenom 1:27.87 min., razvojni vozač Porschea Lars Kern napravio je brži krug nego bilo koji drugi vozač prije sa električnim automobilom odobrenim za upotrebu na cesti. Nedugo prije toga, predprodukcijska verzija ovog istog novog modela postavila je novi rekord klase na Nürburgringu. Kern je tom prilikom također bio za volanom i ostvario vrijeme kruga od 7:07.55 min. na stazi Nordschleife. Ovo službeno vrijeme kruga je nevjerovatnih 26 sekundi brže nego što je Kern zabilježio u svom posljednjem rekordnom krugu u Taycan Turbo S Sport limuzini opremljenoj paketom performansi još u augustu 2022. Ovo vrijeme također predstavlja trenutni rekord za serijski proizvedene električne automobile i čini Turbo GT najbržim automobilom sa četvero vrata bilo kojeg tipa pogonskog sklopa na Nürburgringu. – Dva rekorda na stazama Laguna Seca i Nordschleife pokazuju koliko velikog trkačkog potencijala ima u Taycanu, kaže potpredsjednik linije modela Kevin Giek. – Da biste dokazali svoju istrajnost na stazi, nije dovoljno jednostavno imati što više snage. Sveobuhvatni paket ubrzanja i kočenja, prianjanja u krivinama, aerodinamike, stabilnosti i finog podešavanja mora biti pravilan. Sa modelima Taycan Turbo GT i posebno Taycan Turbo GT sa Weissbach paketom, naši inženjeri su to ostvarili na apsolutno zadivljujući način. Već su obavili odličan posao sa nedavno ažuriranim postojećim Taycan modelima. Ali naši novi GT automobili još jednom jasno još više podižu ljestvicu u smislu dinamike vožnje. – Staza Laguna Seca tjera Taycan Turbo GT do krajnjih granica. Sveobuhvatni paket je ono što čini razliku,“ kaže razvojni vozač Kern. „Turbo GT sa Weissach paketom postavlja nove standarde u gotovo svim metrikama. To uključuje ubrzanje i kočenje, Attack Mode koji je intuitivan za korištenje i pogonski sklop dizajniran za maksimalnu vuču i performanse. I nivoi prianjanja u krivinama su jednako impresivni. Upravljivost i okretnost su nevjerovatne. Gume rade veoma dobro i imate pravi balans u svakoj situaciji vožnje. Nevjerovatno je zabavno voziti se ovim automobilom po krivudavoj stazi Laguna Seca.“ Kada se aktivira, do 120 kW dodatne snage je dostupno na 10 sekundi jednim pritiskom na dugme. Attack Mode je baziran na push-to-pass funkciji drugih Taycan modela². Sistem je optimiziran za vožnju na stazi i funkcioniše na sličan način kao 99X trkaći automobili koje Porsche koristi na ABB FIA Formula E Svjetskom prvenstvu za električna vozila. Pojačanje je prikazano odbrojavanjem vremena na instrument tabli i dinamički je predstavljeno sa animiranim prstenovima na brzinomjeru³. U poređenju sa funkcijom push-to-pass u drugim Taycan modelima, Attack Mode nudi 50 kW više snage pojačanja i njime se upravlja i učinjen je dostupnim na različite načine: kao alternativa pritiskanju prekidača za način rada koji je montiran odmah sa strane glavčine volana, Attack Mode se također može aktivirati i deaktivirati putem desne ručice. Ovo funkciju čini lakšom za korištenje na stazi. „Pojačanje možete aktivirati i u trkačkim rukavicama i bez skidanja ruke s volana“, objašnjava Kern. „Sa ovim jednostavnim, sigurnim i brzim načinom upotrebe, modeli Taycan Turbo GT prilagođeni su potrebama trkaćih vozača.” Sa lijevom ručnicom na volanu, nivo rekuperacije se može podesiti i prilagoditi situaciji u vožnji. Nova energetska elektronika u pogonskom sklopu Porsche je nedavno opsežno unaprijedio liniju modela Taycan i generalno povećao ukupnu sistemsku snagu automobila. Između ostalog, poboljšani pogonski sklop sa novim motorom na zadnjoj osovini omogućava još dinamičnije performanse u poređenju sa prethodnim modelima. Taycan Turbo GT i Taycan Turbo GT sa Weissach paketom su novi vodeći sportski modeli i podižu Taycan performanse na sljedeći nivo. Opremljeni snažnijim inverterom napona, oba automobila imaju 580 kW. Sa Launch Control funkcijom to se povećava na do 760 kW overboost snage ili do 815 kW na dvije sekunde prema načinu mjerenja maksimalne snage¹. Taycan Turbo GT treba samo 2,3 sekunde za sprint od nule do 100 km/h, odnosno samo 2,2 sekunde sa Weissach paketom. Ovo čini model za jednu do dvije desetine sekunde bržim nego Taycan Turbo S. Razlika u ubrzanju s mjesta do 200 km/h je još veća: 6,6 ili 6,4 sekunde za Taycan Turbo GT bez/sa Weissach paketom, što je do 1,3 sekunde brže nego Taycan Turbo S. Inverter napona je ključna komponenta za upravljanje elektromotorom. U oba modela Taycan Turbo GT, na zadnjoj osovini se koriste inverteri napona s maksimalnom strujom od 900 ampera. Oni isporučuju još više snage i obrtnog momenta od invertera napona od 600 ampera u Taycan Turbo S modelu. Za bolju efikasnost, silicijum karbid se također koristi kao poluprovodnički materijal u inverteru napona. Ovo značajno smanjuje gubitke pri prebacivanju u PWR-u i omogućava veće frekvencije prebacivanja. Omjer prenosa i robusnost mehanizma mjenjača su također poboljšani, što omogućava veće brojke obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment u obe verzije je do 1,340 Njutnmetara. Domet Taycan Turbo GT modela je do 555 km prema WLTP mjerenjima. Karbonske karakteristike i Porsche Active Ride: lagana konstrukcija i šasijaSa inteligentnim mjerama lagane konstrukcije, Porsche je smanjio težinu modela Taycan Turbo GT do 75 kg u odnosu na Taycan Turbo S. Tome doprinosi niz karbonskih dijelova. Karbonska vlakna se koriste za obloge na B stubovima, gornje školjke retrovizora i umetke na bočnim pragovima, između ostalih komponenti. Sportska sjedišta napravljena od CFRP-a, lagani prtljažnik i izostavljanje funkcije električnog laganog zatvaranja vrata prtljažnika također smanjuju težinu. Taycan Turbo GT je opremljen dinamičkim paketom kao standardnim. Ovo uključuje Porsche Active Ride ovjes
Pokušaj iznenađenja: Rivian predstavio tri nova električna SUV modela
Marx.ba Američki proizvođač električnih automobila, primarno kamioneta, Rivian, pomalo je iznenadio objavom širenja ponude s čak tri nova modela. Upravo predstavljeni R2, R3 i R3X novi su električni automobili, primarno namijenjeni američkom tržištu, kojima se želi, cijenom i ponudom, konkurirati čak i jeftinijim Teslama, ali i ostatku tržišta kamioneta i srednje velikih SUV-a. Sva tri su nova modela zasnovana na novoj Rivianovoj platformi srednje veličine, na kojoj se mogu proizvoditi SUV-i i crossoveri s do 5 sjedišta. Rivian R2 bit će tako SUV srednje veličine, koji će spajati visoke performanse uz mogućnosti vožnje po teškim terenima, pa će biti pogodan i za grad i za off-road vožnju. Zadnji dio teretnog prostora zatvoren je staklom, ali se može potpuno otvoriti za prijevoz većih predmeta ili vožnju “na zraku”. Isto tako zadnja se klupa potpuno preklapa pa povećava obim prtljažnika. R3 je po obliku karoserije bliži crossoveru, a također donosi udobnost, snagu i mogućnost vožnje mimo ceste, po zahtjevnijim terenima. Varijanta tog modela je R3X, s još snažnijim pogonskim paketom. I R2 i R3 donose dvije razine opreme, kad je riječ o baterijskom sklopu te tri opcije pogona (s jednim, dva ili tri elektromotora). Najnaprednija inačica, naglašavaju u Rivianu, omogućit će doseg od preko 480 kilometara, kao i ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde. Svi će modeli podržavati brzo punjenje kroz univerzalne NACS i CCS priključke. Ono što bi mogla biti glavna prednost nove game Riviana jeste cijena. R2 će se u SAD prodavati za početnih 45.000 dolara, dok će početni model R3 biti i jeftiniji od toga. Za usporedbu, prvi modeli ovog proizvođača, R1T (SUV) i R1S (pickup), koštaju 70, odnosno 75 hiljada dolara. Rezervacije za R2 već su otvorene i moguće je upisati se u red čekanja uplatom pologa od 100 dolara. Na prve isporuke kupci će ipak pričekati – sve do početka 2026. godine. Oni koji se odluče za R3 ili R3X, svoje će automobile moći dobiti tek nakon toga u SAD, a još kasnije i na tržištima u ostatku svijeta, piše Autonet.
GT4 e-Performance: Istraživanje Arktika u potpuno električnom trkaćem Porscheu
N. D. Lebdenje eksperimentalnog potpuno električnog trkaćeg automobila od 800 kW (1.088 KS) između borova zabačene finske šume nije svačija ideja istraživanja tržišta. Ali onda ne misle svi kao Oliver Schwab i Björn Förster. Krajem decembra 2023., oko 170 kilometara sjeverno od arktičkog kruga u Leviju u Finskoj, ove dvije ključne figure iza Porsche GT4 e-Performance razvojnog programa nadgledale su neobičan i nezaboravan događaj koji će formirati još jednu vitalnu misiju utvrđivanja činjenica za budućnost Porschea. Posljednjih 18 mjeseci koncept potpuno električnog trkačkog automobila bio je na svjetskoj turneji, projektu kojim upravlja Schwab, počevši na Goodwood festivalu brzine u ljeto 2022. prije nego što je putovao po Evropi, SAD i Aziji. A prije dolaska u Australiju tokom marta, na vrijeme za izložbu u trećoj rundi posljednje sezone Formule 1 Grand Prixa, automobil je preusmjeren u smrznute divljine sjeverne Finske radi testiranja na ekstremno hladnom vremenu. Sve se odigralo u kući Porsche Ice Experience. Porsche Driving Area pokriva ukupnu površinu od 422.000 kvadratnih metara i nudi optimalne mogućnosti za obuku u dvije oblasti za obuku s nizom od 32 različite staze. Snježne gume sa šiljcima Kako bi se pripremio za takvo okruženje, GT4 e-Performance je opremljen gumama za snijeg sa šiljcima i ovjesom za duži hod kako bi se povećao zazor u lukovima točkova i ispod automobila. Centralni usis zraka je bio zatamnjen zbog pouzdano niskih vanjskih temperatura, a šasija je opremljena aluminijskom zaštitom podvozja. Ali inače, GT4 e-Performance nije zahtijevao dalje izmjene, pokretajući isti inovativni uljno hlađeni EV pogon koji može isporučiti 800 kW ili 1.088 KS u kvalifikacionoj izvedbi. Svaka stanica do sada na GT4 e-Performance turneji donijela je timu nove prilike da sazna kako o automobilu tako i o široj viziji elektrificiranog motosporta. U Leviju, odabrana grupa međunarodnih automobilističkih novinara bila je pozvana da istražuje dinamičke sposobnosti automobila i granice prianjanja na namjenski izgrađenom ledenom krugu. Uz pobjednika Le Mansa i tvorničkog vozača Porschea Richarda Lietza, sastavnog dijela razvojnog tima GT4 e-Performance, grupa je brzo uspjela iskoristiti kombinaciju trenutnog okretnog momenta i pogona na sve točkove, vozeći automobil brzinom oko tijesne i tehnička staza. – Omogućavanje novinarima da voze automobil omogućilo nam je da uspostavimo dijalog s njima, da saznamo o njihovim očekivanjima i emocionalnim reakcijama na automobil, objašnjava Schwab. – Nacrt razvoja nije bio samo oko performansi već i poslovne upotrebljivosti, a ovakvi događaji nam pružaju vrijednu priliku da steknemo više informacija i znanja o tržištu. Na primjer, ako razmišljamo o više amaterskom, klupskom sportskom nivou za jednokratnu seriju u stilu Porsche Sprint Challengea, možemo oduzeti mnogo od toga da vidimo koliko se brzo ovi novinari prilagođavaju automobilu, dodao je. Događaj je također dao Porscheovim tehničarima priliku da prouče svaki aspekt GT4 e-Performance u prethodno nepoznatom okruženju. – Sa tehnološke tačke gledišta, jedinstveni uslovi Levija su veoma interesantni. Zakoračimo u potpuno novo polje u smislu ove tehnologije i učimo nešto na svakom događaju na turneji. U Finskoj se, naravno, radilo o niskim temperaturama, čak i do minus 20 tokom dana u to doba godine. Ali nevjerovatno, nismo imali nikakvih problema. Čak je i brzo punjenje s više od 200 kW upravo radilo, baš tamo na zaleđenom jezeru, kaže Förster. Ne samo da je automobil mogao da se napuni do punog kapaciteta za 20 minuta u takvim uslovima, već mu je njegov jedinstveni sistem hlađenja ulja takođe omogućio da savršeno reguliše radnu temperaturu pogonskog sklopa, održavajući optimalnih 45 stepeni Celzijusa za najbolje moguće performanse. Za Levi dio turneje, Förster i njegov tim su također opremili automobil eksperimentalnom funkcijom za poboljšanje sposobnosti automobila da driftuje, šaljući svu snagu na zadnje točkove kada su i papučice kočnice i papučice gasa bile istovremeno pritisnute. Trebalo je samo sat vremena za implementaciju, još jedan vrijedan primjer kako se lako i brzo mogu prilagoditi vozne karakteristike električnih vozila. – Nivo prianjanja na GT4 e-Performance je veoma visok, tako da morate biti prilično hrabri da uđete na malu stazu kroz šumu. Ali automobil je toliko upravljiv i logičan za vožnju, a sa ovom funkcijom ubrzo su svi samouvjereno kretali okolo što je zapravo prilično komplikovana staza, kaže Förster. Odgovori gostiju bili su izuzetno pozitivni, naglašavajući potencijal EV-a za sportsku namjenu da isporuči prave nivoe strasti i angažmana čak i od najiskusnijih entuzijasta. Događaj je ohrabrujuća prekretnica na GT4 e-Performance turneji, čija je glavna svrha bila procijeniti globalno mišljenje među potencijalnim timovima kupaca i organizatorima serija. – Pored tehnoloških i logističkih nalaza turneje, ukupni odziv naše publike bio je neodoljiv, gdje god da smo bili u svijetu. Širom Evrope, širom Sjeverne Amerike, a zatim i u Aziji, interesovanje je veliko i percepcija automobila vrlo pozitivna. Da nismo vidjeli autentične emocije i pravu strast, stvari koje su od suštinskog značaja za sve motosportske aktivnosti, bilo bi zabrinjavajuće. Ali u posljednje dvije godine GT4 e-Performance je pokazao da možemo stvoriti takav odgovor. I to nas zaista motivira za ono što nam predstoji u narednih nekoliko godina, kaže Schwab.
Električni minivan: Nissan najavljuje samovozeće taksije
Marx.ba Japanski proizvođač automobila Nissan planira da uvede samovozeće taksije u Japanu u roku od nekoliko godina. Očekuje se da će usluga, koja je planirana zbog manjka taksista kao posljedice starenja stanovništva, biti dostupna u poslovnoj godini koja počinje u aprilu 2027. godine. Kao što je kompanija nedavno najavila, počet će da testira komercijalne usluge u nadolazećoj fiskalnoj godini, koristeći električne minivanove u području Jokohame južno od Tokija. – Lokalne zajednice suočavaju se s brojnim izazovima na području mobilnosti, uključujući manjak vozača kao posledicu starenja stanovništva, navedeno je u Nissanovom saopštenju. Prilikom pokretanja usluge planiraju da sarađuju s lokalnim vlastima i prevoznicima kako bi “osigurali širok raspon novih usluga koje omogućavaju slobodno kretanje”. Japanska vlada je ubrzanje razvoja ovakve tehnologije postavila kao ključni prioritet budući da se zemlja suočava s manjkom radne snage i stanovništvom koje stari i kome treba prevoz. Prema Zakonu o putnom prometu, samovozećim vozilima nivoa četiri dopuštena je vožnja javnim cestama u Japanu pod određenim okolnostima od prošle godine. Autonomija vozila rangirana je na ljestvici od nula do pet, pri čemu je vrijednost pet znači potpuno autonomnu vožnju. Nissan je rekao da testira poslovne modele za usluge samovozeće mobilnosti u Japanu i inostranstvu od 2017. godine.
Turbo GT: Porsche za 11. mart najavljuje top verziju Taycana
Marx.ba Porsche će 11. marta predstaviti top verziju potpuno električnog Taycana, za koju se očekuje da će nositi ime Turbo GT. Upravo ta verzija je još ranije bila na Nirburgringu i rezultat je toliko dobar da ga je Porsche otkrio i prije zvaničnog lansiranja modela. Test vozač Lars Kern je naime sa njim postigao impresivno vrijeme od 7:07,55 minuta, što je poboljšanje od 26 sekundi u odnosu na prethodni najbolji krug automobila. – Dvadeset šest sekundi je pola vječnosti u motosportu. Larsovo vrijeme kruga od 7:07,55 minuta je senzacionalno, stavljajući tako Taycan u istu ligu sa električnim hiperautomobilima, rekao je Kevin Giek, šef linije modela. To je i daleko bolje u odnosu na najbolje vrijeme njegovog najvećeg konkurenta, Teslinog Modela S Plaid. Najbolje vrijeme te američke električne limuzine iznosi 7:25,23 minuta. Taycan Turbo GT je ovim rezultatom odmah iza možda najimpresivnijeg električnog hiperautomobila na tržištu, Rimac Nevere, čije najbolje zabilježeno vrijeme na ovoj stazi iznosi 7:05.298. Izvještaji navode da će Taycan Turbo GT odlikovati revidirana konfiguracija šasije i novi aero elementi (kao što je fiksni zadnji spojler). Očekuje se da će Taycan Turbo GT također dobiti tri elektromotora sa ukupno 746 kW/1014 KS.
Luft Pinoy: Zračni taksi ili monovolumen, zavisi od vaših potreba
Marx.ba Luft Pinoy je čudna mješavina futurističkog električnog monovolumena i zadnjeg dijela aviona. Ovo neobično i zasad još samo konceptualno vozilo moći će putovati kopnom i zrakom, a pokretat će ga struja ili vodik, tvrde njegovi dizajneri. Projekt električnog vertikalnog uzlijetanja i slijetanja (eVTOL) osmišljen je kao novi način prelaska između 7101 otoka koji čine filipinski arhipelag i proizvod je saradnje floridskog startupa LuftCar i filipinskog eFrancisco Motor Corporationa (eFMC). Prototip bi, kažu, trebao biti dovršen prije kraja godine, prenosi Bug. Ovaj križanac letjelice i cestovnog vozila skrojen za povezivanje arhipelaga i prijenos putnika i tereta, a mogao bi se koristiti i kao leteća ambulanta, kažu idejni začetnici projekta iz LuftCara. Glavna komponenta Luft Pinoya je prilagodljivi monovolumen koji pokreće vodikova goriva ćelija ili sistem električnih baterija za cestovni prijevoz. Kad treba poletjeti, vozilo se posebnim okvirom pričvršćuje na eVTOL s četiri propelera i vlastitim pogonskim sistemom na vodik. Tako se kombi transformira u mali avion koji može uzlijetati i slijetati okomito, bez potrebe za pistom. Iako ne izgleda skladno eVTOL zračni taksi dizajniran za prijevoz putnika između stanica u urbanom okruženju, dizajn Luft Pinoya naglasak stavlja na praktičnost. To znači da može sletjeti na pistu ili parkiralište, odvojiti se od letjelice i nastaviti putovanje cestom. A to pak uklanja potrebu za posebnim vozilima kojima se putnici ili teret prevoze od aerodroma ili heliodroma do konačnog odredišta.
Bugatti najavljuje novi hibridni V16 motor za nasljednika Chirona
Marx.ba Posljednji klasični Bugatti Chiron proizveden je početkom ove godine, a nasljednik mu još uvijek nije otkriven. Prema najavama od ove sedmice, dogodit će se to u junu, kada će legendarna marka iz Molsheima, predstaviti “novi rezultat evolucije”. Bit će to, kažu, novi vrhunac automobilske tehnologije, u čijem će srcu biti potpuno nova pogonska jedinica – V16 hibrid. Hibridizacija takvog pogonskog sklopa neuobičajena je, ali je rezultat saradnje s hrvatskim dijelom Bugatti Rimca, kompanijom koja se specijalizirala upravo za električne pogone. Mate Rimac već neko vrijeme najavljuje da će svi biti zapanjeni onime što su razvili za novi model. Za sada znamo tek da će vjerovatno biti riječ o plug-in hibridnom pogonskom sklopu, koji će sa svojih 16 cilindara naslijediti DNK Bugattija, ali ga i dovesti u novo, elektrificirano, doba. Benzinski 8-litreni W16 s četverostrukim turbopunjačem odlazi u historiju, a takav moćan stroj morat će dobiti dostojnog nasljednika. U priloženom najavnom videu možemo vidjeti otprilike kako on izgleda, ali i čuti kako zvuči. S velikom količinom ugljičnih vlakana, čini se kako se mnogo radi i na smanjenju ukupne mase. – Novi model, perjanica ponude nakon Chirona, bit će izrađen “ne samo za sadašnjost, pa čak niti za budućnost, već – za vječnost, Pour L’Éternité”, poruka je iz Bugattija, prenosi Autonet.
Potvrđeni pregovori Renaulta i Volkswagena: Traži se odgovor kineskoj konkurenciji
Marx.ba Na Ženevskom sajmu automobila Luca de Meo, čelni čovjek Renault grupe, potvrdio je da je održao nekoliko razgovora s čelnicima Volkswagen grupacije u pokušaju stvaranja zajedničkog fronta protiv kineskih proizvođača. De Meo predlaže da bi evropski automobilski brendovi trebali više međusobno sarađivati kako bi proizveli cjenovno pristupačnije automobile, uključujući uglavnom električne. Takvo partnerstvo moglo bi stvoriti svojevrsni Airbus evropske autoindustrije. S druge strane, de Meo također kaže da je najveći izazov za evropsku autoindustriju uspostavljanje lanca vrijednosti koji uključuje baterije, motore i elektroničke sisteme proizvedene i isporučene u Evropi. Kao primjer naveo je saradnju Peugeota, Citroena i Toyote 2000-ih na lansiranju gradskog automobila (C1, P107 i Aygo), ali i partnerstvo Alfa Romea, Lancie, Fiata i Saaba u korištenju zajednička platforma koja je bila osnova za četiri sjajne limuzine iz devedesetih. Što se tiče pregovora s Volkswagenom, de Meo tvrdi da su na dobrom putu, ali da je francuska grupacija otvorena za pregovore i s drugima. – Otvoren sam za svakoga ko se želi uključiti. Imamo proizvodne kapacitete. Imam platformu. Znamo što treba učiniti, rekao je Luca de Meo. Naposljetku, čelnik Renault grupe, koji je i predsjednik Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA), insistirao je na bržem tempu razvoja poslovanja u odnosu na kineske konkurente. – Brzina je važna protiv Kineza. Nalazimo se u nesigurnom svijetu. U prošlosti, kada smo imali automobile sa SUS motorima, mogli smo predvidjeti šta dolazi. Sada, ako vam treba četiri ili pet godina da reagirate, to je prekasno, zaključio je de Meo. Naime, ranije su se u medijima pojavile informacije kako će novi električni Twingo zapravo biti donator za budući urbani Volkswagenov model s pristupačnom cijenom. Dakle, pregovori između dva evropska diva nisu novost, ali je evidentno da Evropa mora biti ujedinjena više nego ikad prije i da mora požuriti, prenosi Seebez.