Daimler Truck i Masdar iz Emirata razmatraju saradnju vezano za obnovljivi vodonik
Marx.ba Njemački proizvođač komercijalnih vozila Daimler Truck i državna energetska kompanija Masdar iz Ujedinjenih Arapskih Emirata ispituju sporazum o saradnji za snabdijevanje Evrope obnovljivim vodonikom. Daimler Truck i Masdar potpisali su pismo o namjerama, objavljeno je u četvrtak. Masdar sa sjedištem u Abu Dabiju saopštio je da sporazum podržava cilj da UAE postanu vodeći proizvođač i dobavljač na tržištu vodonika sa niskim udjelom ugljenika do 2031. godine. Daimler je naveo da namjerava razviti poslovne modele usresređene na vodonik i obezbijedi njegovu dostupnost, prenosi Seebiz. Daimler Truck nada se da će biti „katalizator“ u rješavanju mučnog „problema kokoške i jajeta“ gdje su poteškoće u pronalaženju vodonikovoh goriva i nedostatak vozila na vodonik otežali širenje sektora. Malo kupaca je zainteresovano za vozila sa pogonom na nedostupna goriva, ali nedostatak potražnje za vozilima na vodonik otežava ulaganje u izgradnju stanica za gorivo na vodonik. Proizvođač kamiona ima cilj prodati petocifreni brij vozila sa nultom emisijom do 2030. godine kako bi bio u skladu sa propisima EU o emisijama. Daimler Truck teži za električnim vozilima na baterije i ćelijama vodonika. Vodonik sa niskim nivoom ugljenika, koji se proizvodi pomoću obnovljive električne energije iz izvora poput vjetra i solarne energije, namenjen je smanjenju emisija ugljen-dioksida koje nastaju sagorevanjem fosilnih goriva.
Macan postavlja nove standarde: Prvi potpuno električni SUV iz Porschea
N. D. Deset godina nakon lansiranja, Porsche Macan kreće u svoju drugu generaciju modela, sada u potpuno električnom obliku. Kroz svoj progresivni, bezvremenski dizajn, karakteristične Porsche performanse, domet na velikim udaljenostima i visoku svakodnevnu praktičnost, novi Macan 4 i novi Macan Turbo imaju za cilj da u potpunosti ispune zahtjeve kupaca Porschea koji biraju SUV. – Podižemo Macan na potpuno novi nivo – sa izuzetnim e-performansama, novim Driver Experience i veoma impresivnim dizajnom, rekao je Oliver Blume, predsjednik Izvršnog odbora Porsche AG, povodom svjetske premijere u Singapuru. – Naš cilj je ponuditi najsportskiji model u svom segmentu sa potpuno električnim Macanom, kaže Jorg Kerner, potpredsjednik linije proizvoda Macan. Porsche isključivo koristi najnoviju generaciju PSM elektromotora s trajnom pobudom na prednjoj i stražnjoj osovini kako bi postigao odličnu efikasnost i omogućio optimalnu ponovljivost izlazne snage. Sami brojevi označavaju vrhunske e-performanse: U kombinaciji sa Launch Control, Macan 4 proizvodi do 300 kW (408 KS) povećane snage, dok Macan Turbo ima do 470 kW (639 KS). Maksimalni obrtni moment je 650 i 1.130 Nm. Ovo garantuje odlične vozne performanse. Macan 4 ubrzava s mjesta do 100 km/h za 5,1 sekundu, dok Macanu Turbo treba samo 3,3 sekundi. Ova dva modela postižu maksimalnu brzinu od 220, odnosno 260 km/h. Nova Premium Platform Electric sa arhitekturom od 800 voltiElektrični motori crpe energiju iz litijum-jonske baterije u podvozju, bruto kapaciteta od 100 kWh, od čega se može aktivno koristiti do 95 kWh. VN baterija je centralna komponenta novorazvijene Premium Platform Electric (PPE) sa arhitekturom od 800 volti, koju je Porsche prvi put koristio u novom Macanu. Izlaz istosmjerne struje punjenja je do 270 kW. Baterija se može napuniti od 10 do 80 posto u roku od približno 21 minute na odgovarajućoj stanici za brzo punjenje. Na stanicama za punjenje od 400 volti, visokonaponski prekidač u bateriji omogućava punjenje baterije tako što efektivno dijeli bateriju od 800 volti na dvije baterije, svaka sa nazivnim naponom od 400 volti. Ovo omogućava posebno efikasno punjenje, bez dodatnog VN pojačivača, do 135 kW. Punjenje naizmjenične struje do 11 kW moguće je u kućnim zidnim kutijama. Do 240 kW energije može se oporaviti putem elektromotora tijekom vožnje. Integrated Power Box (IPB) takođe doprinosi efikasnosti novih Macan modela, istovremeno štedeći na težini i prostoru. Inovativni i kompaktni IPB kombinuje tri komponente – ugrađeni punjač s naizmjeničnom strujom, visokonaponski grijač i DC-DC konvertor. Kombinovani WLTP domet je do 613 km u Macan 4 i do 591 km u Macan Turbo. Sportske proporcije i linije poput kupea Zahvaljujući oštrijim proporcijama i DNK Porsche Design-a, novi Macan modeli izgledaju dinamično i dominantno. – S potpuno električnim modelom Macan predstavljamo prvi Porsche koji prelazi na električni pogon iz već uspostavljenog identiteta proizvoda, izjavljuje Michael Mauer, potpredsjednik Style Porschea. – Novi Macan je jasno prepoznatljiv po identitetu brenda kao dio porodice proizvoda Porschea. Klasične Porsche proporcije su dodatno razvijene i optimalno prilagođene izazovima električnog vozila. Ovo je dodatno pojačalo sportski, moderan i dinamičan izgled Macana. Dizajn jasno daje do znanja: Macan ostaje sportski automobil u svom segmentu, čak i u električnom obliku, naglasio je. Plitki nagib haube i snažno izražena krila daju osnovnom SUV-u, koji je dugačak 4.784 mm, širok 1.938 mm i visok 1.622 mm, dinamičan izgled čak i kada miruje. Novi Macan opremljen je točkovima do 22 inča sa stepenastim postavljanjem guma. Međuosovinsko rastojanje, koje je 86 mm duže od prethodnog modela (2.893 mm), nadoknađeno je kratkim prevjesima sprijeda i pozadi. Prednja svjetla su podijeljena na dva dijela: ravna gornja svjetlosna jedinica sa dnevnim svjetlima u četiri tačke ugrađena je u krila i naglašava širinu automobila. Glavni modul prednjih svjetala s opcionom matričnom LED tehnologijom smješten je nešto niže na prednjem kraju. Karakteristični Porsche flyline čini cjelinu sa ravnim zadnjim staklom. U kombinaciji sa vratima bez okvira sa karakterističnim bočnim lopaticama, rezultat je elegantan, sportski dizajn. Snažno izražena ramena daju stražnjem dijelu mišićav izgled. Porsche logo sada se nalazi u središtu skulpturalne 3D svjetlosne trake. Aktivna i pasivna aerodinamika za veći dometPorsche kombinuje svoj DNK dizajna sa aerodinamikom optimizovanom za domet. Zahvaljujući Porsche Active Aerodynamics (PAA) sa aktivnim i pasivnim elementima i koeficijentom otpora od 0,25, novi Macan je jedan od najjednostavnijih SUV vozila na tržištu – sa pozitivnim efektima na domet i potrošnju energije. PAA sistem uključuje prilagodljivi zadnji spojler, aktivne poklopce za hlađenje na prednjim usisnicima zraka i fleksibilne poklopce na potpuno zatvorenom podvozju. Zračne zavjese ispod modula prednjih svjetala i nisko spuštenog prednjeg kraja optimiziraju protok zraka. Pozadi, bočne ivice koje se odvajaju i rebrasti difuzor obezbeđuju aerodinamičku efikasnost. Dva prtljažnika i povećan unutrašnji prostorNovi Macan je SUV orijentisan na performanse sa visokim nivoom praktičnosti za svakodnevnu upotrebu, s visokokvalitetnom opremom i prostranom konfiguracijom. Elektrifikacija je dovela do povećanja prostora prtljažnika u Macanu. Ovisno o modelu i ugrađenoj opremi, kapacitet iza stražnjeg sjedišta je do 540 litara (tovarni režim rada). Osim toga, tu je i „prednji prtlažnik“, drugi prtljažni prostor ispod haube s kapacitetom od 84 litre. To je 127 litara više od prethodnog modela. Ako se naslon zadnjeg sjedišta potpuno preklopi, kapacitet stražnjeg prtljažnika se povećava na 1.348 litara. Maksimalni kapacitet vuče od 2.000 kg zaokružuje izuzetno praktične kvalitete novog Macana. Ovisno o modelu i ugrađenoj opremi, vozač i suvozač sada sjede do 28 mm niže nego prije, dok putnici pozadi sjede do 15 mm niže s povećanim prostorom za noge. Unutrašnjost je nedvosmisleno Porsche: širina kokpita ističe se integrisanim crnim panelom. Dizajn centralne konzole u usponu pojačava utisak niske pozicije u vozilu koja je fokusirana na performanse. U isto vrijeme, veliki prozori daju lagan i prozračan osjećaj unutrašnjem prostoru. Pored modernih digitalnih korisničkih interfejsa, tu su i odabrani analogni kontrolni elementi – na primjer, na ventilacionim otvorima i komandama klima uređaja. LED svjetlosna traka integrirana je u promišljeno dizajniranu ukrasnu traku kokpita i vrata. Djeluje i kao ambijentalno osvjetljenje i kao komunikacijsko svjetlo. U zavisnosti od situacije, pruža informacije ili upozorenja – kao što su pozdravi, procesi punjenja ili u kombinaciji sa sistemima za pomoć vozaču. Oprema u novom Macanu omogućava visok stepen prilagođavanja. Porsche takođe ima za cilj
Zašto je avokado postao “vruća tema” u ekološkim krugovima
Marx.ba Do prije nekoliko godina maltene niko na ovim prostorima nije jeo avokado, a onda je tropska voćka iz prašuma Srednje i Južne Amerike naprasno postala popularna i našla svoje mjesto u domaćinstvima i restoranima. Doduše, u zemljama porijekla avokado se jede vijekovima, ali se čini da ga je ostatak svijeta tek nedavno zaista prihvatio. Međutim, izgleda da ta slava nije dugo trajala. Naime, sada sve više kupaca odbacuje avokado: razlog nisu ni ukus ni cijena ni kalorije, već nešto četvrto – ekologija. Naime, svjetski restorani traže alternative avokadu u drugim namirnicama ili ga u potpunosti napuštaju, jer ova biljka ima ogroman karbonski otisak. Za rast mu je potrebno 320 litara vode, a globalna potražnja je tolika da postaje nedostupan lokalnom stanovništvu, odnosno u područjima gde se uzgaja. Tako je, recimo, suvlasnica lanca meksičkih restorana “Wahaca”, Tomasina Myers, pre tri godine predstavila zamjenski sos za čuveni gvakamole; u pitanju je vahakamole sos, napravljen od mahunarki, zelenog čilija, limete i korijandera. Takođe, jedan restoran iz Kanade je uveo promjene. Meksički kuhar Aldo Kamarena predložio je alternativu gvakamoleu, napravljenu od paste od tikvica i sjemenki tikve, a irski ugostitelj, J. P. McMahone, razvio je svoju verziju čuvenog “zelenog sosa” – od čičoka. Ono što avokadu, u kontekstu ekologije, ne ide u prilog – jeste činjenica da raste na drveću. Naime, drveće hvata ugljen-dioksid iz atmosfere i zauzvrat ispušta kiseonik, a njihovo korijenje također pomaže u zaštiti tla od erozije. Drvo avokada potiče iz Meksika, gdje se dan-danas uzgaja veći dio ove biljke. Osim u Meksiku, uzgaja se i u drugim dijelovima svijeta gde je klima tropska i suptropska. Postojeće plantaže avokada, ako se njima dobro upravlja, same po sebi nisu problematične. Međutim, budući da potražnja za avokadom raste, u nekim područjima nastaju problemi. Kada se zemlja raščisti, kako bi se napravilo mjesta za stabla avokada ili se voda preusmjeri iz potoka i reka radi navodnjavanja, karbonski i vodeni otisak avokada raste. Naravno, avokado u ovoj priči nije “zlikovac”, ali jednostavno – njegova proizvodnja nije toliko održiva.
Hyundai i Kia Active Airs Skirt: Sistem koji će omogućiti električnim automobilima da voze brže i dalje
Marx.ba korejski giganti Hyundai i Kia predstavljaju novi sistem koji će omogućiti električnim automobilima da voze brže i dalje. Ime mu je Active Airs Skirt (AAS), a radi se o aktivnom elementu aerodinamike koji smanjuje otpor vazduha do tri posto. Riječ je o minijaturnom panelu koji se pri određenoj brzini izvlači i svojim položajem između prednjeg branika i točka učestvuje u redukciji turbulentnog strujanja. AAS se aktivira pri brzini većoj od 80 km/h i automatski uvlači kad automobil uspori na 70 km/h. Rezultati testova na Genesisu GV60 su pokazali da ovaj sistem smanjuje koeficijent otpora vazduha (Cd) za 0.008, odnosno 2.8 posto. Time se domet povećava za oko 6 km u prosjeku. Radi se o značajnom doprinosu, posebno jer AAS utiče isključivo na strujanje vazduha kroz donji dio branika. Svojim oblikom je u potpunosti usaglašen s karakteristikama E-GMP platforme, a testovi su pokazali da je efikasan i pri brzinama većim od 200 km/h. Hyundai i Kia će patentirati ovaj sistem u Koreji i SAD te planiraju skoru komercijalizaciju. Očekuje se da će imati značajniji uticaj na SUV vozilima, koja sa u vezi aerodinamike donose brojne izazove.
Stellantis najavio platformu za električna vozila s dosegom do 800 kilometara
Marx.ba Automobilska grupacija Stellantis otkrila je svoje planove za narednih nekoliko godina, kad je riječ o proizvodnji većih električnih modela. Svi oni bit će zasnovani na novoj fleksibilnoj platformi nazvanoj STLA Large Platform, koja će im dati napredne tehničke mogućnosti. Budući da je riječ o “velikoj” platformi, na njoj će se izrađivati automobili u D i E segmentima, pa će to prije svega biti modeli pod markama Dodge i Jeep (u Sjevernoj Americi) te nešto kasnije i Alfa Romeo, Chrysler i Maserati na ostalim tržištima. Na istoj će se platformi moći proizvesti i porodični sedan, i terenac i cestovni SUV, ali i nešto više sportski orijentirani modeli. Cilj grupacije jest stvoriti tržišnu lidersku poziciju u navedenim segmentima kad je riječ o električnim automobilima. S time na umu u razdoblju od ove do 2026. godine na novoj će platformi lansirati čak osam potpuno novih modela. Platforma STLA donosi kompaktnu izvedbu i integrirane sve ključne dijelove pogona. Bit će je moguće sklopiti na 400- ili 800-voltnoj arhitekturi, koja će objedinjavati baterije, elektromotore, invertere te prijenos. Izvedbe će moći biti s prednjim, zadnjim ili pak pogonom na sve točkove. Elektronika je izrađena na bazi silicijevog karbida kako bi se smanjili gubici, a cijeli sistem će biti moguće softverski nadograđivati na daljinu. Kad je riječ o detaljnijim tehničkim specifikacijama, objavljeno je da će se u platformu moći ugraditi baterije kapaciteta između 85 i 118 kWh, što će za sedane u najvećoj inačici donijeti doseg i do 800 kilometara s jednim punjenjem. U najboljoj konfiguraciji za ubrzanje, ono će iznositi oko 2 sekunde za 0-100 km/h. Brzo punjenje (800 V) moći će u bateriju dodati oko 4,5 kWh u minuti. Automobili na novoj platformi moći će biti dugi između 4.764 i 5.126 mm, međuosovinskog razmaka 2.870 do 3.075 mm, razmaka od tla 140 do 288 mm te najveće dimenzije guma do 32,6″, prenosi Autonet.
Poznat kompletan program 2. Balkan solar summita u Banjoj Luci
N. D. Vrhunski učesnici i govornici oblikovaće diskusije i panel sesije na ovom prestižnom događaju koji će biti održan 8. i 9. februara u Banjoj Luci uključujući regionalne lidere industrije, stručnjake u oblasti obnovljivih izvora energije, donosioce odluka i inovatore. Banjaluku očekuje dva dana izvrsnih predavanja, razgovora i zaključaka, a kompletnu agendu možete pogledati na linku https://solarsummit.ba/#agenda. Balkan Solar Summit nije samo mjesto za učenje i razmjenu iskustava, već i platforma za povezivanje i stvaranje novih poslovnih prilika u dinamičnom sektoru obnovljivih izvora energije. Banjaluku će ovog februara, pored predstavnika kompanija iz BiH i Srbije, posjetiti i predstavnici kompanija iz Kine, Turske, Egipta i drugih zemalja. Game changer i ovogodišnjeg Balkan Solar Summita je kompanija Etmax koja duže od deceniju razvija tržište solarnih panela. – Mi u ETMAX-u opredjeljeni smo da na BALKAN SOLAR SUMMIT-u zajedno sa našim partnerima, globalnim liderima i premium proizvođačima, kompanijama Fronius i Qcells, predstavimo svoja dostignuća, kao i razvoj tehnologije u oblasti solarne industrije. Ove godine posebnu pažnju ćemo posvetiti velikim projektima, po kojima smo prepoznatljivi, njihovom strateškom i infrastrukturnom značaju za nas i za region. Osvrnućemo sa na važnost velikih projekata u oblasti solara, u smislu promjene energetske slike, značajnog povećanja udijela obnovljivih izvora energije u ukupnom energetskom miksu, te šta to znači da budući razvoj, istakao je gospodin Siniša Maksimović, direktorkompanije ETMAX. Ovogodišnji događaj predstavlja jedinstvenu priliku za direktno uključivanje u najaktuelnije razgovore o budućnosti energetike i davanje doprinosa oblikovanju energetske politike u regionu. Pridružite nam se na Balkan Solar Summitu i budite dio energetske budućnosti. Za više informacija, registraciju i detalje o programu, posjetite našu web stranicu solarsummit.ba. Balkan Solar Summit se održava pod pokroviteljstvom Ministarstva za spoljnu trgovinu i ekonomske odnose Bosne i Hercegovine.
Kina našla dva “saveznika” za jaču proizvodnju električnih vozila: Jedan je u Evropi
Marx.ba Proteklih dana svjedočili smo preokretu na tržištu e-vozila, kada su objavljeni poslovni rezultati kineske kompanije BYD i američkog lidera Tesla. Naime, BYD se u četvrtom kvartalu 2023. istakao po prodaji, nadmašivši brojke koje je zabilježila Tesla. Jedno je jasno – Kina sve više dominira tržištem e-vozila i želi da bude “vođa”. Više od 5.000 električnih vozila “ukrcano” je ove sedmice na ogroman brod u kineskom Šenženu – za Njemačku i Nizozemsku. Ti automobili dolaze upravo iz kompanije BYD. Domaće tržište je pokoreno, ali da bi zadržao svoj poslovni uzlet, BYD sada mora agresivnije da krene u svijet. U tome će mu pomoći dva “saveznika”, odnosno dvije države – Mađarska i Meksiko. Iako nijedna od dvije zemlje nema veliko tržište automobila, prema pisanju CNN-a, “poslužit će kao odskočna daska” BYD-u da se nametne u Evropi i Sjevernoj Americi. Inače, kineska kompanija se u decembru obavezala da će otvoriti fabriku u Mađarskoj, što će biti njen prvi pogon za proizvodnju ličnih automobila u Evropi. Vlada premijera Viktora Orbana rekla je da je to “jedno od najvećih ulaganja u historiji zemlje”, i da će otvoriti hiljade radnih mjesta u Segedinu. Takođe, BYD je iskazao interesovanje da otvori pogon u Meksiku.
Lideri bh. privrede zauzimaju svoje mjesto u energetskoj tranziciji: Hifa Oil i ASA energija
Marx.ba Obnovljivi izvori energije predstavljaju veliku razvojnu šansu za Bosnu i Hercegovinu čiji potencijal se ogleda u brojnim područjima pogodnima za izgradnju objekata koji proizvode energiju iz prirodnih izvora. U vremenu kada se zbog klimatskih promjena i energetske krize sve veći fokus stavlja na obnovljive izvore energije, investicije u obnovljive izvore energije prave pomak na bh. tržištu i predstavljaju primjer koji je potrebno slijediti na putu energetske tranzicije naše zemlje. Važnu ulogu u tranziciji BiH imaju i privatne kompanije koje su među prvima prepoznale značaj i potrebu za promjenama u segmentu većeg iskorištenja potencijala obnovljivih izvora energije i krenule u vlastitu energetsku tranziciju. Kompanija Hifa-Oil, kao i ASA Grupacija svjesno ulažu u proizvodnju električne energije iz obnovljivih izvora čime doprinose kako energetskoj tranziciji BiH tako i svojoj energetskoj tranziciji omogućavajući dostupnost i veće korištenje obnovljive energije. Dokaz ovoj konstataciji je implementacija projekta izgradnje fotonaponske elektrane (FNE) snage 10 MW na području općine Bosanski Petrovac koju kao investitor implementira kompanija ASA Energija doo (članica ASA grupacije). Povjerenje za izgradnju navedene fotonaponske elektrane dato je kompaniji Hifa-Oil koja djelujući kroz sektor Euro Solar iza sebe ima uspješne projekte izgradnje nekih od najvećih fotonaponskih elektrana u BiH. Kao dokazano pouzdan partner Euro Solar je u stanju odgovoriti najzahtjevnijim projektima zahvaljujući partnerstvu i tehničkoj podršci svjetskih proizvođača solarne opreme kao što su Longi, Huawei, Trina, Risen, SMA… Oprema ovih renomiranih proizvođača korištena je prilikom izgradnje FNE u Bosanskom Petrovcu. Kompanija Hifa-Oil i Euro Solar osim vlastitog puta ka energetskoj tranziciji predstavljaju i pouzdanog partnera svim subjektima koji se odluče na ovaj korak i investicije u obnovljive izvore energije s ciljem ostvarivanja dodatnog profita kroz kupoprodaju električne energije ili za vlastitu potrošnju.
Xiaomi SU7 doživjet će manje dizajnerske izmjene prije izlaska na tržište
Marx.ba Xiaomi je nedavno zakoračio na tržište električnih vozila s lansiranjem svoje prve limuzine, SU7. Međutim, iako se nalazio tik pred izlaskom na tržište, ova tehnološka kompanija iz Kine odlučila je napraviti nekoliko prilagodbi u dizajnu prije nego što se vozilo pojavi pred javnošću. Prema informacijama koje su procurile iz kineskog Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, Xiaomi je odlučio smanjiti veličinu svog brenda na SU7, što je jedan od ključnih koraka u njihovom prilagođavanju tržištu električnih vozila. Osim toga, dodali su novu dimenziju vozilu u obliku 21-inčnih točkova, raznobojnih kočionih čeljusti te poklopaca retrovizora od karbonskih vlakana. Cilj Xiaomija s ovim električnim vozilom je direktna konkurencija s renomiranim markama kao što su Porsche Taycan i Tesla Model S. Kako bi postigli visok stepen performansi, Xiaomi je opremio SU7 s dvostrukim motorima. Najimpresivniji model SU7 može se pohvaliti s iznenađujućih 664 konjskih snaga (673 PS / 495 kW), omogućujući mu ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 2,78 sekundi. Ovo postavlja Xiaomi u vrhunski segment tržišta električnih vozila. Jedna od ključnih karakteristika kojom se Xiaomi ističe je predviđeni doseg vozila od čak 800 km između punjenja. Ovaj impresivan doseg postiže se zahvaljujući arhitekturi od 800 volti koja omogućava brzo punjenje. Na stanicama za brzo punjenje, SU7 može vratiti doseg od 220 km u svega pet minuta, čineći ga praktičnim izborom za vozače koji traže dugotrajnu i učinkovitu vožnju. Finansijski analitičari poput Morgan Stanleyja predviđaju svijetlu budućnost za Xiaomijev ulazak u svijet električnih vozila. Prema njihovoj projekciji intrinzične vrijednosti, Xiaomijev odjel električnih vozila mogao bi doseći izniman iznos od 90 milijardi RMB (11,74 milijarde eura). Ovaj optimizam temelji se na Xiaomijevim inovacijama u naprednim ssitemima pomoći vozaču (ADAS) te njegovoj integraciji “pametnog telefona + EV + IoT”. Analiza Morgan Stanleyja sugerira da je pomak prema električnim vozilima paralelan s evolucijom potrošačke elektronike. Elektroničke komponente sve više zamjenjuju tradicionalne mehaničke dijelove, a Xiaomijev jedinstveni pristup, spajajući tehnologiju pametnih telefona s električnim vozilima i internetom stvari, čini ga liderom u tom trendu. Osim visokih performansi i impresivnog dohvata, Xiaomijev SU7 se ističe i svojom integracijom “pametnog telefona + EV + IoT”. Ova sinergija omogućava vozačima da imaju jedinstveno iskustvo vožnje, povezujući se s raznim pametnim funkcijama putem njihovih mobilnih uređaja. Ova inovativna integracija postavlja Xiaomija u središte budućnosti povezane mobilnosti. Xiaomijev ulazak na tržište električnih vozila obećava revoluciju u industriji. Njihova limuzina SU7 donosi visoke performanse, impresivan doseg te inovativne tehnologije koje ih izdvajaju od konkurencije. S obzirom na projekcije finansijskih stručnjaka, Xiaomijev odjel električnih vozila mogao bi postati ključni igrač na globalnoj sceni električnih automobila, pokazujući da tehnološki divovi imaju šta ponuditi i u svijetu automobilske industrije.
Otpornost na hladnoću: Da li vjetroturbine i dalje proizvode energiju u ekstremnim uslovima
Marx.ba Vjetrogeneratori su ključni učesnici u energetskom pejzažu Evrope, snabdijevajući gotovo petinu energetskih potreba regiona. Uprkos njihovoj efikasnosti u hladnijim klimama, skeptici ponekad šire dezinformacije. Nedavne tvrdnje o “masovnom gubitku proizvodnje električne energije” tokom hladnog talasa u Švedskoj su opovrgnute, ističući potrebu za tačnim informacijama. Vjetrogeneratori su dizajnirani da izdrže niske temperature, podnoseći i do -30 stepeni Celzijusa. Formiranje leda na lopaticama, što utiče na aerodinamiku i efikasnost, i dalje je zabrinutost. Mjere bezbjednosti uključuju zaustavljanje rotacije turbine kako bi se spriječilo bacanje leda, uz proračunatu bezbjednu udaljenost radi smanjenja rizika. Da bi se borili protiv leda, industrija koristi inovativna rješenja. Tehnologije odleđivanja, poput sistema grijanja, mehaničkih uređaja i premaza lopatica poput ugljeničnih vlakana, koriste se. Njemački proizvođač Nordex nudi “pakete za hladne uslove” koji smanjuju gubitke energije u ledenim uslovima. Strategije su često inspirisane avioindustrijom, pokazujući stalnu optimizaciju energetske tranzicije. Dezinformacije o vjetru došle su do izražaja tokom hladnog talasa u Teksasu 2021. godine, uzrokujući prekide u snabdijevanju strujom. Dok su neki okrivili vjetrogeneratore, veći dio od 30GW deficita poticao je od kvarova fosilnih goriva. Neočekivano ekstremno hladno vrijeme izložilo je turbine koje nisu bile prilagođene takvim uslovima, naglašavajući potrebu za pripremom. Kritičari su širili obmanjujuće slike, poput helikoptera koji navodno spašava teksaške turbine, koje su provjeravači činjenica opovrgli kao operaciju iz Švedske iz 2014. godine. Ovaj incident naglašava važnost ulaganja u obnovljive izvore energije, unaprjeđenje sistema prijenosa i skladištenja za otpornu i održivu energetsku budućnost. Fokus treba biti na suočavanju s izazovima ekstremnih vremenskih uslova, umjesto korištenja istih kao izgovora za diskreditaciju inicijativa za čistu energiju.